Sntesis Diagnostico: CENTRALIDADES

Centralidades
Pregunta Inicial (D4_UNAL-DAP)
Las centralidades del plan corresponden efectivamente con la realidad
funcional actual?
LINEAMIENTOS FORMULACIN
Pregunta Pertinente (UPB-DAP)
SISTEMA DE CENTRALIDADES
Se define con claridad en el Plan el concepto de centralidades y sistema de
centralidades, su identificacin y clasificacin en marco del cumplimiento de
Enero 21 de 2013
los principios generales del modelo de ocupacin, sostenibilidad, equidad y
Convenio DAP UPB:
competitividad?
INSUMOS PARA LA REVISION Y AJUSTE DEL POT DE MEDELLIN 2013.
En cuanto a determinantes del modelo de ocupacin, atributos
El Plan reconoce
el valor estructural
integrador dey criterios
las centralidades
como
territoriales,
sistema deecentralidades
para la asignacin
soporte determinante de
de los
la estructura
socioeconmica
de la ciudad?
usos del suelo
en el rea urbana
de Medelln.

DIAGNSTICO TERRITORIAL
SISTEMA DE CENTRALIDADES
1.
2.

3.

Marco Conceptual
a. Definicin
Criterios Sistema de Centralidades
a. Criterios Identificacin del sistema
b. Criterios Delimitacin del Sistema
c. Criterios Clasificacin del Sistema
Marco Normativo
a. Principios Generales de Manejo
b. Prioridades de Intervencin

MARCO CONCEPTUAL

DEFINICIN
CENTRALIDAD
las centralidades son lugares del territorio con una fuerte capacidad de atraccin de
personas, donde se producen elevados intercambios de bienes y servicios. Las
Centralidades, son en definitiva espacios multifuncionales de diferentes escalas, que
atraen personas y bienes en donde se producen intensos intercambios colectivos.

SISTEMA DE CENTRALIDADES
Red policntrica de espacios multifuncionales de diferentes escalas, donde se
articulan de manera sinrgica los elementos estructurantes del espacio pblico con la
estructura socioeconmica urbana, generando tensin espacial y funcional en el
territorio segn su capacidad para la prestacin de servicios y generacin de flujos e
intercambios de bienes y personas.
Las centralidades son por esencia los espacios urbanos para el ejercicio de la ciudadana,
la cohesin social y la construccin de la identidad colectiva. Su configuracin espacial y
funcional debe estar soportada en los principios de SOSTENIBILIDAD, EQUIDAD y
COMPETITIVIDAD que rigen el modelo de ocupacin propuesto.
Entendidas como reas de actividad econmica , las centralidades debern permitir entre
otros: equilibrar la ciudad (desde el territorio y los usos productivos), orientar la
poltica e inversin pblica, generar economas de escala y reducir los costos de
transaccin

CRITERIOS PARA SU IDENTIFICACIN

INDICE DE CENTRALIDAD

SISTEMA DE CENTRALIDADES
CRITERIOS PARA SU DELIMITACIN
CRITERIOS DE

ORDEN DELIMITACIN

1. Primer
Criterio

2.
Segundo
Criterio

Indice de
Centralidad

DEFINICIN

DESCRIPCIN

Aplicar los Rangos de Valoracin para definir Se aplican los rangos de Natural Break en SIG, y se determinan como centralidades zonales
las reas de mayor intensidad en el uso del las Areas con indice de centralidad mayor a 15, se definen como barriales las que
suelo.
presenten un lto indice dotacinal por ser el que representa la equidad de acceso a
servicios y rangos de indice de centralidad entre 5 y 14.
Determinar reas que aunque presenten
Si un porcentaje mayor del 70% de un rea marcada con valores altos de aglomeracin
valores altos del indice de centralidad por su (ms de 15) de indice de centralidad, est aledaa a un corredor de actividad mltiple,
proximidad a corredores o bordes urbanos no sta se queda inmersa en el corredor y no se genera una nueva centralidad.
son incluidas en el sistema.

Inclusin de
reas

Evitar la localizacion de centralidades en los Slo se incluyen reas de centralidad que por su localizacin permitan servicios de
bordes de ciudad, con el fin de no insentivar proximidad a la vivienda y que cuenten en la actualidad con posibilidades de consolidarse
la ocupacin de reas de borde urbano.
y sern clasificadas bajo menor categora del sistema esto con el fin de no incentivar la
ocupacin de stas reas de borde.
Inclusin de Espacio Pblico Efectivo

Los Espacios Pblicos Efectivos que se encuentren a una distancia recorrible a pie* a partir
de la lnea de borde de los altos valores de funcionalidad sern incluidos en la delimitacin
de la centralidad.

Criterio

Inclusin de Equipamientos (no

comerciales), Basicos Sociales (recreacin,
Salud, Educacin), Bsicos Comunitarios.

Los Equipamientos Bsicos Sociales, Bsicos Comunitarios que se encuentren a una

distancia recorrible a pie* a partir de la lnea de borde de los altos valores de funcionalidad
sern incluidos .

4. Cuarto

Movilidad

Articulacin de las reas de centralidad al

sistema integrado de transporte publico
colectivo, priorizando la peatonalidad y
lafcil accesibilidad.

Las reas de centralidad incluyen en su delimitacin la articulacin con el Sistema Masivo

de Transporte Pblico y con los proyectos planteados de futuras estaciones de cable y
tranva, y rutas de transporte pblico colectivo.

Complejidad
(Mixtura)

Conservar la animacin urbana y favorecer

lamezcla de actividades.

3. Tercer

Dotacional

Criterio

5. Quinto
Criterio

6. Sexto
Criterio

Urbansticos

Inclusin en las reas de centralidad los predios que presenten actividades econmicas
que permitan Alta Mixtura
Inclusin en as reas de centraliad, la definicn de reas de influencia o zonas de
transicin areas de Mixtura Media

Delimitacin de Manzanas en reas de

centralidad.

Manzanas con mas del 50% de lotes en el mximo valor de indice de centralidad se incluye
la manzana completa.

Delimitacin de Predios en reas de

centralidad.

Se incluyen los predios que dan frente a los equipamientos y espacios pblicos,
especialmente para las Centralidades que se identifican por contener el mayor indice
dotacional.

Barreras Naturales: cambios fuertes de pendiente, corrientes de agua, reas determinadas

Aspectos de territorio, natural o artifical que
como de riesgo.
implican falta de continuidad peatonal o
Barreras Artificiales: Intercambios viales, grandes avenidas com presencia de varios
vehicular.
carriles vehiculares que dificultan el trnsito peatonal.
* Salvador Rueda, Urbanismo Ecolgico, indica 300m recorribles a pie, esta distancia aplica para centralidades de carcter dotacional.

CRITERIOS
PARA SU CLASIFICACIN

Predominancia
Econmica

Carcter Mixto

Predominancia
Dotacional

SISTEMA DE CENTRALIDADES

CLASIFICACIN
SEGN SU FUNCIN Y CARCTER
SEGN SU JERARQUA Y COBERTURA
ACTIVIDAD
PREDOMINANTE
CAPACIDAD
FUNCIONAL

SEGN SU ESTADO
CONSOLIDACIN

ECONOMICA

MIXTA

DOTACIONAL

ALTA INTENSIDAD EN EL USO

COMPLEJIDAD DE ACTIVIDADES
MIXTURA DE ACTIVIDADES

EQUILIBRIO EN LA OFERTA
INVERSIN PBLICO-PRIVADA
COBERTURA INTERMEDIA DEL
TERRITORIO

ESPACIO PUBLICO EFECTIVO

EQUIPAMIENTOS BASICOS S Y C
PEATONALIDAD
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

PRIMER ORDEN
GENERAL

NIVEL METROPOLITANO
NIVEL DE CIUDAD

SEGUNDO ORDEN
LOCAL

NIVEL ZONAL
CORREGIMENTAL
NIVEL BARRIAL

CONSOLIDADAS

EN
CONSOLIDACIN

EMERGENTES

SISTEMA DE CENTRALIDADES

CATEGORIAS DEL SISTEMA

PREDOMINANCIA ECONMICA
MIXTA
METROPOLITANA
CIUDAD

PREDOMINANCIA
DOTACI0NAL
ZONALES
CORREGIMENTALES
BARRIAL

SISTEMA DE CENTRALIDADES

ARTICULACIN CON OTROS SISTEMAS TERRITORIALES

Una de las finalidades de la identificacin, delimitacin y
clasificacin de las reas de centralidad del territorio es la
conformacin de una red poli-cntrica de reas de alta
intensidad en el uso del suelo que se articule de manera
integral y complementaria a los siguientes sistemas
territoriales:

Corredores de Actividad Mltiple: De acuerdo al

planteamiento del componente de usos del suelo
estos corredores de diferencian entre Consolidados
y Potenciales, la funcin de estos corredores en el
sistema es actuar de articuladores de las actividades
econmicas.

Sistema Integrado de Movilidad: La articulacin de

las reas de centralidad al sistema integrado de
movilidad asegura la accesibilidad tanto peatonal y
como por transporte pblico colectivo de la
poblacin a los servicios, dotaciones y las diferentes
economas de escala.

reas de Centralidad: Concentracin de diferentes

economas de escala, presencia de reas de
Espacio Pblico Efectivo y diferentes Equipamientos
bsicos sociales, bsicos comunitarios e
institucionales.

SISTEMA DE CENTRALIDADES

COMPONENTES DEL SISTEMA

CARCTER PREDOMINANTE

COMPONENTE

MIXTA

DOTACIONAL

ECONOM

ESTADO
CONS

EN CONS

AREA
EMER
G

(M2)

METROPOLITANA

CENTRO METROPOLITANO

CIUDAD
ALFONSO LOPEZ

ARANJUEZ

EL POBLADO

432280005,20

ESTADIO

1357275384,59

TRINIDAD

619060490,13

710457785,23
105176613,67

36520906736,31

36520906736,31

X
X

3147570853,25
375246750,28
363708223,04

ZONAL
BELEN

CAMPO VALDEZ - MANRIQUE

111720649,46

CRISTO REY

36937207,44

LA VISITACION

7304218,33

MIRAFLORES

PEDREGAL -12 DE OCTUBRE

166419131,15

ROBLEDO

38520752,56

SAN JAVIER

92289837,66

SANTO DOMINGO

CORREGIMENTAL
ALTAVISTA CENTRAL

28221764,10

123867610,85

171383121,01
3941016,63

SAN ANTONIO DE PRADO

72748425,83

SAN CRISTOBAL

78383122,70

13977143,15

2333412,70

SAN
SEBASTIAN
PALMITAS
SANTA ELENA

DE

X
X

SISTEMA DE CENTRALIDADES

COMPONENTES DEL SISTEMA

COMPONENTE

CARCTER PREDOMINANTE

MIXTA

DOTACIONAL

ECONOM

ESTADO
CONS

EN CONS

AREA
EMER
G

(M2)

BARRIAL
ALIADAS

X
X

256572367,54
9653316,32

ALTAMIRA

3208703,33

BOSTON

1060605,64

CASTILLA

7031904,90

EL CORAZON

3716745,83

EL RINCON

3411339,15

EL SALVADOR

9245026,94

ENCISO

4504397,43

GAITAN

8522492,29

JUAN XXIII

LA AURORA

LA COLINITA

LA FRONTERA

21999485,51

LA MILAGROSA

5163260,84

LAS ESTANCIAS

6356417,07

LAS INDEPENDENCIAS

12791975,05

PICACHO

2412510,04

PILARICA

39209387,21

POPULAR

667550,77

PRADITO

29856033,66

SAN BLAS

29581527,55

SAN LUCAS

931879,91

SANTA INES

5953297,98

SANTANDER

VILLA DEL SOCORRO

15958678,36

VILLA GUADALUPE

5749300,71

VILLA HERMOSA

1625992,15

X
X

4353306,59
11260190,13

6898928,64

5448113,53

CENTRALIDADES DE PREDOMINANCIA ECONMICA

CENTRALIDAD METROPOLITANA
La centralidad Metropolitana se caracteriza por contener actividades dotacionales, econmicas y financieras
de influencia regional, atrae poblacin de toda el rea metropolitana del Valle de Aburr y en general del
departamento de Antioquia, pues contiene los principales equipamientos institucionales de esta escala.
Se consolida alrededor del centro fundacional, lo que le otorga gran reconocimiento por parte de la poblacin
de la regin y se extiende principalmente en sentido norte-sur englobando equipamientos de Orden General
y de Ciudad y zonas con los ms altos niveles actuales y tendenciales de mixtura de usos. Est cubierta por
los principales sistemas de movilidad pblica y cuenta con espacios pblicos de escala metropolitana
CENTRALIDAD
ESTADO
DESCRIPCION

Centro Metropolitano
Consolidada

Atiende a la inclusin de los altos valores de

capacidad funcional arrojados por el modelo
espacial, se excluye el rea referida al corredor del
ro y se plantea un rea de influencia que atiende a
sectores aledaos al centro que presentan valores
medios de capacidad funcional e incluye espacios
pblicos y equipamientos de carcter metropolitano
y regional.

CENTRALIDAD DE CIUDAD
Corresponde a la escala intermedia entre la Metropolitana y las de jerarqua Zonal, contiene equipamientos
y espacios pblicos de Ciudad, que prestan servicios a los habitantes del municipio de Medelln. En el
sistema equilibran la prestacin de servicios para grandes reas de la ciudad. Presentan un alto nivel de
mixtura de usos, siendo atravesadas por corredores de movilidad y actividad econmica de importancia para
la ciudad.
Son zonas altamente reconocidas por los habitantes del municipio pues se consolidan alrededor de grandes
equipamientos y espacios pblicos. Cuentan con adecuados ndices de accesibilidad y su localizacin
permite una conexin entre varias comunas de la ciudad y el centro metropolitano.
CENTRALIDAD
ESTADO
DESCRIPCION

Alfonso Lpez
Emergente

Se reconocen los altos valores de ndice de

centralidad, equipamientos y espacios pblicos
localizados en el barrio Alfonso Lpez, se reconoce
el proyecto de movilidad del Puente de la Madre
Laura y a activa vinculacin con las actividades
econmicas en el corredor de la carrera 68.

CENTRALIDAD

Aranjuez

ESTADO

Proceso
de
Consolidacin Alto

DESCRIPCION

Se redelimita de acuerdo a lo arrojado por el ndice y

se re-posiciona con el fin de equilibrar el sistema a
escala de ciudad en la zona nor-oriental parte baja
de la ciudad.

CENTRALIDADES DE CARCTER MIXTO

CENTRALIDADES CORREGIMENTALES
Estas reas de centralidad se localizan en el suelo rural del municipio, en las cabeceras corregimentales,
atendiendo las necesidades dotacionales y econmicas de los habitantes de los corregimientos.
CENTRALIDAD

Altavista

ESTADO

Proceso de Consolidacin
Bajo

DESCRIPCION

Se conserva la delimitacin planteada desde el PEOC.

CENTRALIDAD

San Antonio de Prado

ESTADO

Proceso de Consolidacin
Medio

DESCRIPCION
Se conserva la delimitacin planteada desde el PEOC, se
incluyen los equipamientos que se encuentran por
proximidad a 300m de distancia a pie de los altos valores de
ndice de centralidad.

CENTRALIDADES ZONALES
Centralidades de mediana jerarqua localizadas en mbitos de ladera y borde urbano, en zonas con alta concentracin
de vivienda, agrupan actividades econmicas y dotacionales de escala zonal y barrial, primordialmente equipamientos
bsicos sociales, bsicos comunitarios e institucionales. Son zonas reconocidas por el servicio que prestan a la
poblacin de las comunas ms cercanas y estn articuladas por el sistema de Transporte Pblico Masivo (TPM).
CENTRALIDAD

Beln

ESTADO

Consolidada

DESCRIPCION

Se incluyen los altos valores de capacidad funcional y se

incluyen los equipamientos y espacios pblicos con
proximidad.

CENTRALIDAD

Campo Valds - Manrique

ESTADO

Proceso de Consolidacin
Alto

DESCRIPCION
Responde a los altos valores del ndice de centralidad, se
incluyen los equipamientos que se encuentran a proximidad.
Equilibrar prestacin de servicios zonales en el costado Nor
Oriental de la Ciudad parte media.

CENTRALIDADES DE PREDOMINANCIA DOTACIONAL

CENTRALIDADES BARRIALES
Estas centralidades estn determinadas por la agrupacin de elementos de la dotacin pblica que prestan servicios
bsicos a varios barrios prximos, especficamente con espacio pblico efectivo, equipamientos de las mismas
categoras que en las centralidades zonales pero ya de escala barrial y articulacin de la movilidad al sistema de ciudad.
Los mbitos de ciudad en los cuales se encuentran son variados, pero buscan siempre mantener la tensin urbana
hacia el centro del valle, evitando estimular las reas colindantes con el borde rural.
CENTRALIDAD

Aliadas

ESTADO

Emergente

DESCRIPCION

Se redelimita en funcin de predios de valor funcional alto y

se incluyen equipamientos con proximidad a pie de 300m. y
la tendencia de aglomeracin que presenta el ndice

CENTRALIDAD

Altamira

ESTADO

Emergente

DESCRIPCION

Se incluyen los valores que arroja el ndice de centralidad,

los espacios pblicos y equipamientos de proximidad..

DISTRBUCIN DE LA POBLACIN

INDICE DE CENTRALIDAD Y CENTRALIDADES ACUERDO 46

INDICE DE CENTRALIDAD Y CENTRALIDADES PROPUESTAS

CENTRALIDADES Y CORREDORES DE ACTIVIDAD MULTIPLE

JERARQUA CENTRALIDADES

CARCTER DE LAS CENTRALIDADES

ESTADO DE LAS CENTRALIDADES

SISTEMA DE CENTRALIDADES
CAR

JER

ECONMICO

METROPOLITANO

CRITERIOS DE MANEJO
CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA DE
USOS
En el Centro Metropolitano se favorece la alta mixtura de
usos que fomente la presencia de actividades diversas de
manera intensiva. As mismo se promueve la animacin
urbana (un centro que funcione 24 horas), con una mezcla
de usos que debe contemplar el retorno de la residencia.

CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO

URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN)
La centralidad metropolitana con un carcter
especialmente marcado por su fortaleza econmica, en
trminos urbansticos propende por una dotacin de
Espacios Pblicos con alta capacidad de convocatoria y
con Equipamientos de escala Metropolitana y de ciudad,
en especial institucionales de cobertura regional y
Con esta finalidad se debe promover la mixtura vertical, departamental y siendo tambin el lugar privilegiado para
como una estrategia para viabilizar la presencia de la la ubicacin de equipamientos de tipo cultural.
vivienda en zonas de alta renta del suelo, comprendiendo
elementos como la convivencia de usos residenciales en La movilidad vehicular es un elemento integral de la
pisos superiores con usos terciarios en pisos intermedios e centralidad Metropolitana puesto que juega en favor de
la localizacin de actividades econmicas en esta zona,
inferiores, particularmente comercial en primer piso.
pues el rea de mercado que se cubre desde all incluso
Esta estrategia debe contemplar medidas que en primer rebasa el permetro de la ciudad. Por lo tanto se prioriza
piso promuevan la construccin de usos comerciales con una completa cobertura por las Redes de transporte
zcalo abierto a la calle, para desestimular la urbanizacin pblico Masivo.
cerrada cuyos cerramientos conducen a la muerte del
Igualmente, se debe proveer una infraestructura peatonal
espacio urbano.
y de espacios pblicos que hagan agradable el trnsito y
La mixtura vertical debe ser acompaada de una mayor la estancia en el centro metropolitano, como una medida
permisividad en cuanto a construccin en altura en el caso complementaria para promover el asentamiento de
del centro metropolitano, a travs de flexibilidad en actividades econmicas, particularmente del sector
terciario, de esta amanera se cuenta con una red
densidades e ndices de construccin.
peatonal con dotacin de andenes que permitan la
continuidad y calidad de su amoblamiento con franjas
libres de circulacin mnimas de 2,5 m y continuidad a lo
largo de la centralidad, articuladas a un sistema de vas
exclusivas de uso peatonal.
As mismo, al considerarse este centro metropolitano
como la imagen de ciudad que acoge a todos los
visitantes propios y externos se promueve que las
edificaciones
cuenten
con
tratamiento
de
embellecimiento de culatas.

CRITERIOS DE MANEJO CON

RELACIN A AMBIENTAL
Se remite a las consideraciones
establecidas en los protocolos
ambientales referidos a las reas
de Actividad Econmica Intensiva.

SISTEMA DE CENTRALIDADES

CRITERIOS DE MANEJO

CIUDAD

JER

CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA

DE USOS
Teniendo en cuenta que las centralidades de ciudad
tienen como una de sus funciones descongestionar el
centro metropolitano, se debe fortalecer y promover su
accesibilidad y fcil movilidad, principalmente en
transporte colectivo, con el fin de consolidarlas como
lugares atractivos para la localizacin de actividades
econmicas y eventualmente fortalecerlas como centros
alternos de empleo.

CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO

URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN)
Las centralidades de ciudad, como reas alternas al
centro metropolitano buscan de igual manera
favorecer
la
localizacin
de
equipamientos
institucionales as como fortalecer el espacio pblico y
los espacios peatonales, para incentivar la apropiacin
ciudadana del espacio urbano, como condicin para
potenciar la actividad econmica terciaria (comercio y
servicios).

Se promueve una alta mixtura de usos que fomente la

presencia de actividades diversas, en particular una alta
presencia de actividades relacionadas con el sector
terciario (servicios, comercio, educacin, salud). En el
caso de las centralidades de Ciudad lo anterior busca
descongestionar el centro Metropolitano, captando
parte de la poblacin que este recibe por motivos
transaccionales, razones de trabajo u otros.

La dotacin de estas reas debe comprender

equipamientos y Espacios Pblicos de escala de ciudad,
que brinden calidad y cobertura de amplia
convocatoria a la ciudadana en general.

Adems, para incentiva la animacin urbana, la mezcla

de usos debe comprender el retorno de la residencia.
Incluyendo la mixtura vertical, como una estrategia para
viabilizar la presencia de la vivienda en zonas de alta
renta del suelo, comprendiendo elementos como la
convivencia de usos residenciales en pisos superiores
con usos terciarios en pisos intermedios e inferiores,
particularmente comercial en primer piso con zcalo
abierto a la calle.

Se prioriza en las centralidades de escala de ciudad la

articulacin al Sistema de Transporte Pblico Masivo,
la circulacin de vehculos de energas limpias y un
estacionamiento Restringido.
Igualmente, se debe proveer de una infraestructura
peatonal y de espacios pblicos que hagan agradable
el trnsito y la estancia para lo cual se estimula la
dotacin de andenes con franjas libres de circulacin
mnimas de 2,5 m y continuidad a lo largo de la
centralidad.

CRITERIOS DE MANEJO CON

RELACIN A AMBIENTAL
Se remite a las consideraciones
establecidas en los protocolos
ambientales referidos a las
reas de Actividad Econmica
Intensiva.

SISTEMA DE CENTRALIDADES

CRITERIOS DE MANEJO

ZONAL

JER

CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA

DE USOS

En las centralidades zonales se promueve una alta

mixtura de usos, donde se busca un mayor
protagonismo de los equipamientos y subsidiariamente
de los espacios pblicos. Es decir, se busca una mixtura
de usos que no sea guiada exclusivamente por las
actividades econmicas, como es el caso de las
centralidades de Ciudad y Metropolitana.
La presencia de equipamientos y actividades
econmicas permiten una mayor densidad de vivienda
con respecto a las reas de uso predominante
residencial, pues las centralidades zonales constituyen
zonas bien servidas.

CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO

URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN)
Por su condicin de equilibrio entre las actividades
econmicas y las dotaciones estas zonas deben ser
fcilmente accesibles a travs de medios de
transporte no vehiculares y a travs de un sistema de
transporte pblico de mediana capacidad,
preferentemente basado en energas que generen
cero emisin de gases o material particulado, pues
estos son los vectores de ingreso a las ms densas
centralidades de Ciudad y Metropolitana.
De manera eficaz estas centralidades estn
articuladas al Sistema de Transporte Pblico Masivo,
con el fin de garantizar el acceso a los diferentes
servicios localizados.
Prioridad de la Movilidad Peatonal, en una red de
andenes con franjas libres de circulacin mnimas de
2,5 m y continuidad a lo largo de la centralidad.
Se promueve la presencia de equipamientos bsico
sociales, bsico comunitarios e institucionales.Espacio
Pblico de escala Local.

CRITERIOS DE MANEJO CON

RELACIN A AMBIENTAL
Se remite a las consideraciones
establecidas en los protocolos
ambientales referidos a las
reas de Actividad Mltiple
Alta.

SISTEMA DE CENTRALIDADES

JER

CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA

DE USOS

CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO

URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN)
Se debe promover la articulacin al Sistema de
Transporte Pblico Colectivo, que conecten la zona
rural con el centro corregimental, el cual sirve de nodo
de conexin con el centro metropolitano.Espacio
Pblico de escala Local.

CORREGIMENTAL

CRITERIOS DE MANEJO

Se admite una alta mixtura de usos, incluso con

convivencia con el residencial. Esto debido a que la
poblacin rural se caracteriza por su baja densidad y
dispersin, por lo cual la prioridad en las centralidades
corregimentales es concentrar un conjunto de
actividades econmicas y equipamientos que presten un
conjunto de servicios a esa poblacin. La concentracin
de actividades y equipamientos facilita y abarata el
acceso a distintos servicios.

Estos centros corregimentales cuentan con un amplia

dotacin de Equipamientos. Bsicos Sociales, Bsicos
Comunitarios e Institucionales, que brinde los servicios
necesarios a la comunidad.
Prioridad de la Movilidad Peatonal, en una red de
andenes con franjas libres de circulacin mnimas de
2,5 m y continuidad a lo largo de la centralidad.

CRITERIOS DE MANEJO CON

RELACIN A AMBIENTAL
Se remite a las consideraciones
establecidas en los protocolos
ambientales referidos a las
reas de Actividad Mltiple Alta.

SISTEMA DE CENTRALIDADES

CRITERIOS DE MANEJO

BARRIAL

JER

CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA DE

USOS

En las centralidades de carcter barrial se limita la alta

mixtura de usos, particularmente en lo relacionado con
las actividades econmicas, puesto que se trata de reas
con mixtura baja o media. En las centralidades barriales
deben tener cabida principalmente actividades
comerciales, sin excluir servicios cuya cotidianidad exigen
una estrecha proximidad con la residencia.
La presencia de equipamientos y actividades econmicas
permiten una mayor densidad de vivienda con respecto a
las reas de uso predominante residencial, pues las
centralidades barriales constituyen zonas bien servidas.

CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO

URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN)
Se promueve la presencia de equipamientos bsico
sociales y comunitarios, particularmente educativos, de
salud y recreativos.
Las centralidades barriales se constituyen en nodos de
conexin entre las reas residenciales y el resto de la
ciudad. Por tanto, las centralidades barriales deben
estar articuladas a un sistema de transporte colectivo
eficiente y puntual de mediana capacidad o baja
capacidad (Sistema de Transporte Pblico Colectivo).

Asimismo, por su nfasis en la prestacin de servicios o

comercios de proximidad que satisfacen necesidades
cotidianas, deben poseer una adecuada accesibilidad
no motorizada, particularmente peatonal, mediante
una red de andenes con franjas libres de circulacin
mnimas de 2,5 m y continuidad a lo largo de la
centralidad.
Por ser las reas que median entre el uso residencial y
servicios complementarios se promueve una dotacin
de Equipamientos. Bsicos Sociales, Bsicos
Comunitarios e Institucionales y Espacio Pblico de
escala Barrial.

CRITERIOS DE MANEJO CON

RELACIN A AMBIENTAL
Se remite a las consideraciones
establecidas en los protocolos
ambientales referidos a las reas
de Actividad Mltiple Baja.

SISTEMA DE CENTRALIDADES

PRIORIDADES DE INTERVENCIN
Carcter Econmico, Orden General (Metropolitana y de Ciudad)
PRIORIDAD

PROGRAMAS

1.Mixtura y Uso Intensivo

del Suelo

Estimulacin de localizacin de actividades comerciales

Fomento de espacios para la competitividad
Fomento de asociaciones pblico privadas

2.Articulacin Sistemas
de Movilidad Colectivo
Masivo y Red Peatonal

Regularizacin y cualificacin de andenes

Mejoramiento de reas peatonales de aproximacin a los elementos
dotacionales

Carcter Mixto, Orden Local (Zonales y Corregimentales):

PRIORIDAD

PROGRAMAS

1.Mixtura y Uso Intensivo

del Suelo

Estimulacin de localizacin de actividades comerciales

Fomento de espacios para la competitividad
Fomento de asociaciones pblico privadas

2.Articulacin Sistemas
de Movilidad Colectivo
Masivo y Red Peatonal

Articulacin a transporte pblico TPM

Regularizacin de andenes
Mejoramiento de reas peatonales de aproximacin a los elementos
dotacionales
Cualificacin del Espacio pblico efectivo

3.Equipamientos

Espacio Pblico Efectivo

Generacin de Espacio pblico efectivo

Articulacin de Equipamientos y Espacio pblico
Cualificacin de Equipamientos

Carcter Dotacional, Orden Local (Barriales)

PRIORIDAD

PROGRAMAS

Cualificacin del Espacio pblico efectivo

1.Equipamientos y
Espacio Pblico Efectivo

Generacin de Espacio pblico efectivo

Articulacin de Equipamientos y Espacio pblico
Cualificacin de Equipamientos
Generacin de Equipamientos
Articulacin al sistema de Transporte Pblico

2.Articulacin Sistemas
de Movilidad Colectivo
Masivo y Red Peatonal

Dotacin de elementos de apoyo al transporte pblico vehicular

Regularizacin de andenes
Mejoramiento de reas peatonales de aproximacin a los elementos
dotacionales