VOLUMENES DE TRNSITO Y CAPACIDAD

Presentado por:
Anlly Tatiana Gmez Araujo
Daniel Vallejo Merino
Hernando Trespalacios

Presentado a:
Claudia Marcela Aldana

Materia:
Ingeniera de Trnsito y Transporte

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
Facultad de Ingeniera
Ingeniera Civil
Medelln
2015

Contenido
INTRODUCCIN................................................................................................... 3
PROCEDIMIENTO................................................................................................. 5
CLCULO DE CAPACIDAD................................................................................. 8
Factor de pendiente (Fpe)............................................................................... 8
Factor de distribucin del trnsito por sentidos (Fd)......................................10
Factor de ancho de berma y de carril (Fcb)....................................................10
Factor por vehculos pesados (Fp)................................................................11
Factor de hora pico (Fhp)............................................................................. 12
CLCULO DE GRADO DE SATURACIN...........................................................12
LOCALIZACIN.................................................................................................. 12
RESULTADOS Y ANLISIS................................................................................... 18
Interseccin................................................................................................. 33
CONCLUSIONES................................................................................................. 42
RECOMENDACIONES......................................................................................... 43
BIBLIOGRAFA.................................................................................................... 44

INTRODUCCIN
EL ser humano desde los comienzos de su historia, ha tenido la necesidad de
transportase para realizar las diferentes actividades de su diario vivir, con el
avance y el progreso tecnolgico esta forma de transportarse ha cambiado, pero
an sigue siendo una necesidad y ms que eso se ha convertido tambin en parte
de la diversin de las personas.
El estudio del trfico se hace necesario para conocer el comportamiento de una
va pblica, calle, avenida o carretera, los volmenes, cuyas variaciones
generalmente tienden a ser rtmicas y repetitivas dando un comportamiento similar
en determinadas horas, mostrando as horas picos; y las capacidades de estas,
tambin otros factores importantes como el estado de las vas y su sealizacin.
El conocimiento obtenido en un aforo vehicular es de vital importancia al momento
de tomar decisiones para la modificacin de la movilidad planteada en una ciudad,
ya sea para el mejoramiento o para planteamiento de una nueva estrategia que
facilite el trfico vehicular.
Este aforo se realiz en la interseccin de la calle 67 Barranquilla con la carrera
53 Ferrocarril, el da 23 de septiembre de 2015, entre las 8:00-10:00 am, el
mtodo utilizado fue un mtodo manual, que consisti de varios estudiantes
ubicados en todas las esquinas de la interseccin realizando conteo de los
diferentes tipos de vehculos en periodos de 15 minutos durante las dos horas
planteadas.

OBJETIVOS.
GENERAL

Realizar un aforo a la intercepcin entre la calle 57 (Barranquilla) y la carrera 53

(Ferrocarril) teniendo en cuenta los diferentes accesos: Sur, Norte, Oriente y
Occidente, y maniobras realizadas en la intercepcin, con el fin de analizar los
datos obtenidos y poder determinar el volumen vehicular y la capacidad mxima
que puede soportar cada acceso.
ESPECFICOS
Ubicar correctamente el lugar para tener una excelente visibilidad de todos
los vehculos a aforar.
Evitar en lo posible perder la cuenta de los vehculos aforados y que pasen
vehculos sin ser percibidos.
Determinar con exactitud los intervalos de conteo.
Determinar el volumen de vehculos por hora.
Establecer la hora en la cual hubo mayor afluencia de vehculos (hora pico).
Comprobar si los accesos tienen la capacidad adecuada para la demanda
de las horas picos.
Plantear posibles soluciones a los inconvenientes encontrados en los
diferentes accesos.

EQUIPO
El estudio de los movimientos de inters en los accesos de la interseccin se
realiz por medio de aforos manuales, utilizando formatos de campo como se
muestra en la Imagen 1, los cuales permiten registrar la cantidad vehculos segn
el tipo y su maniobra correspondiente. Los espacios en blanco se emplearon para
apuntar el volumen de vehculos a medida que ingresaban a la interseccin y el
conteo se realiz dibujando rayas con forma de palitos como se puede evidenciar
en el formato de campo diligenciado (Imagen 2).

Imagen 1. Formato sin diligenciar

Imagen 2. Formato de campo diligenciado

Asimismo se hizo uso de relojes para determinar el cambio de un intervalo de

tiempo a otro, el cual era de 15 minutos.
Cabe resaltar que no se hizo ninguna distincin entre camiones y se utiliz una
nueva categora para separar los taxis de los vehculos livianos con el fin de
facilitar el anlisis. A continuacin se muestran los tipos de vehculos que tomaron
en cuenta:

Livianos: Corresponden a los autos de 4 ruedas

Taxis: vehculos livianos de transporte pblico-privado
Buses: Incluye buses, busetas y microbuses
Camiones: Corresponde a vehculos de carga de ms de 4 ruedas
Motos
Bicicletas

PROCEDIMIENTO
Esta prctica se realiz un aforo por conteo manual con el fin de establecer los
volmenes de trnsito en la interseccin en la Carrera 63 (Ferrocarril) con Calle 57
(Barranquilla), donde fueron ubicados los aforadores convenientemente en cada
acceso (norte, sur, oriente, occidente) de manera que abarcaran todas las
maniobras posibles (frente, derecha) en la interseccin semaforizada, en ese
5

mismo sentido fueron stos quienes efectuaron el conteo de la cantidad de

vehculos por cada tipo (bicicletas, livianos, taxis, buses, camiones).
La mayora de los aforadores inici el conteo simultneamente a las 08:00. Se
procedi a registrar en el formato de campo los vehculos que ingresaban por los
diferentes accesos de la interseccin, donde existan dos diferentes maniobras
(continuar de frente o giro a la derecha). Por otro lado, a cada aforador se le
entreg el formato de campo, se le asign la maniobra y se le indicaron los
diferentes tipos de vehculo que deba aforar antes del da de la prctica, de modo
que el conteo fuera ms organizado.
Cabe sealar que algunos integrantes estuvieron encargados de registrar las rutas
de los buses que accedan a la interseccin, los accesos considerados y sus
maniobras respectivas.
El tiempo total del aforo se estableci de 2 horas continuas, divididas en 8
perodos de 15 minutos, cada integrante tena el reloj sincronizado al de la hora
grupal con el fin de mantener inalterable la informacin. Sin embargo algunos
aforadores empezaron en horarios diferentes al de las 08:00, conservando la
organizacin prestablecida en intervalos; es decir empezaron en horarios mltiplos
de 15, por este motivo en el registro se puede identificar informacin desde las
08:00 hasta 10:45. Cada aforador utiliz dos formatos para realizar el respectivo
conteo. Los datos obtenidos mediante el aforo fueron organizados en tablas por
acceso y maniobra para facilitar el clculo total de la composicin vehicular.
Igualmente se midi la seccin de va por cada acceso por medio de un flexmetro
indicando el ancho de carril, calzada, separadores, andenes y zonas verdes.
CLCULO DE VOLMENES
Una vez recaudada la informacin de campo se seleccion convenientemente el
volumen por cada tipo de vehculo segn su maniobra, ya que hubo algunos
aforadores encargados de contar el mismo tipo de vehculos que otros para el
mismo acceso, generando ms informacin de la necesaria para los clculos.
Aadiendo a lo anterior se procedi a organizar la informacin por acceso, de
manera que cada uno de ellos tuviera las maniobras permitidas, por tipo de
vehculo en cada uno de los intervalos.
Posteriormente se sum la cantidad de vehculos por tipo en cada acceso (norte,
sur, oriente, occidente), para las dos maniobras, con el fin de obtener la suma total
mixta para cada intervalo.

Con los resultados anteriores fue posible obtener el volumen horario de mxima
demanda (VHMD), el cual se define como el nmero de vehculos que pasan por
una seccin durante 60 minutos consecutivos en un da. Para calcularlo se
agruparon en intervalos de 60 minutos, es decir, de 8:00 a 9:00, de 8:15 a 9:15, de
8:30 a 9:30, de 8:45 a 9:45 y de 9:00 a 10:00 y en algunos casos 9:15 a 10:15,
9:30 a 10:30 9:45 a 10:45, luego se sumaron cada uno de los totales mixtos que
conformaban el intervalo de 60 minutos. Despus se escogi el valor mximo de
estos intervalos siendo ste el volumen de la hora de mxima demanda u hora
pico (VHMD). Igualmente se realiz este mismo procedimiento para el total en
ADE (Autos Directos Equivalente/hora); es decir, se multiplic cada uno de los
tipos vehculos por un factor de equivalencias que difiere entre vehculos y segn
la zona de inters como se muestra en la Tabla 1.
Tabla 1. Factores de equivalencia vehicular

En este caso se utilizaron los valores de ADE correspondiente a la interseccin

semaforizada mostrados en la Tabla 2.
Tabla 2. Factores de equivalencia vehicular utilizados
Factores de
equivalencia
ADE/H

Bicicleta
Liviano
Buse
s
Motos
s
Taxis
s
0,2
0,33
1
1
2,25

Camione
s
1,75

Para calcular el factor de hora pico (FHP) se utiliz la Ecuacin 1, la cual

relaciona el volumen mximo de vehculos en el intervalo de volumen de mxima
demanda (VHMD), con el nmero de intervalos y el valor mximo del intervalo con
el volumen hora pico.
FHMD=

VHMD
N x qmax

(Ecuacin 1)

Donde:
FHMD: Factor horario de mxima demanda. [Adimensional]
7

VHMD: Volumen horario de mxima demanda. [Vehculos/hora]

N: Nmero de intervalos. [Adimensional]
qmx: Volumen mximo de vehculos en el intervalo de volumen de mxima
demanda. [Vehculos/hora]
El FHMD indica las caractersticas del flujo del trnsito en periodos mximos; es
decir la distribucin de los flujos mximos dentro de la hora.
FHMD = 1: Distribucin del flujo es uniforme (Zonas Urbanizadas).
FHMD < 1: Concentraciones de Flujo mximo en periodos cortos dentro de la
hora.
Con los valores conseguidos, se hall la intensidad de flujo para cada uno de los
accesos y finalmente para toda la interseccin, empleando la Ecuacin 2.
Intensidad de flujo=

VHMD
FHMD

(Ecuacin 2)

CLCULO DE CAPACIDAD
A partir de las diapositivas El concepto de capacidad se puede definir como la
medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a una
determinada demanda, es decir la oferta con la que cuenta para suplir la
necesidad. Otra forma de definirla es como la tasa mxima de flujo que puede
soportar una carrera o calle
Segn el Manual de Capacidad Colombiano, la capacidad ideal de una va es de
3200 vehculos mixtos /h ambos sentidos, siendo de 1600 vehculos mixtos/h para
cada carril, en este caso para un acceso con dos calzadas ambas de dos carriles,
se tiene una capacidad ideal de 6400 vehculos mixtos/h. La capacidad para
condiciones ideales se multiplica por unos factores que reducen esta capacidad
debido a las condiciones de prelacin de la va; como se puede observar en la
Ecuacin 3.
C60=6400FpeFdFcbFp

(Ecuacin 3)

Donde:
C60 : Capacidad para condiciones ideales. [vehculos /h/ sentido]
F pe : Factor de pendiente. [Adimensional]
Fd : Factor de distribucin del trnsito por sentidos. [Adimensional]
Fcb : Factor de ancho de berma y carril. [Adimensional]
F p : Factor de vehculos pesados. [Adimensional]
8

Factor de pendiente (Fpe)

El factor de forma de pendiente se calcul con base al plano topogrfico de la
zona de inters por medio de AutoCAD. En primer lugar se traz una lnea en el
plano con direccin Norte-Sur y Oriente-Occidente, con el fin de determinar las
cotas y la longitud de la lnea, para as encontrar la pendiente de la va. Como se
muestra en la Imagen 3.

Imagen 3. Localizacin de la interseccin en estudio

Despus de tomar los datos de las cotas y las distancias de las lneas, se calcul
la pendiente de las vas mediante la Ecuacin 4 y la Ecuacin 5.
PNorte Sur =

Diferenciade cotas
100
Distancia de lnea

(Ecuacin 4)

POrienteOccidente =

Diferencia de cotas
100
Distancia de lnea

(Ecuacin 5)

Donde las diferencias de cotas y la distancia de corte estn en metros

El factor de pendiente (Fpe) reduce la velocidad con la que pueden circular los
vehculos en la interseccin, por tanto influye en la capacidad de la va. Utilizando
las pendientes y longitud de la pendiente obtenidas, se busc el valor
correspondiente del factor de pendiente con base a la Tabla 3.

Tabla 3. Factor de pendiente

Factor de distribucin del trnsito por sentidos (Fd)

Este factor se determin hallando la distribucin del trnsito por sentido para cada
acceso; en otras palabras, se calcul el porcentaje de cuntos vehculos
ingresaban y salan por sentido.
Ms adelante teniendo la distribucin porcentual por sentido para cada acceso y
considerando para este caso el porcentaje de zonas de no rebase es 0%, ya que
no hay la sealizacin en la calzada que indique que no se puede adelantar. De
este modo se obtiene el factor de distribucin por sentido a partir de la Tabla 4.
Tabla 4. Distribucin de trnsito por sentido

10

Factor de ancho de berma y de carril (Fcb)

Para calcular este factor se tomaron las medidas de los anchos de carriles y las
bermas. Luego con las medidas para cada uno de los accesos, y considerando la
Tabla 5, se obtuvo el factor para cada acceso.
Tabla 5. Ancho de berma y ancho de carril

Factor por vehculos pesados (Fp)

Con base a la informacin obtenida en el aforo sobre la cantidad de vehculos
pesados (camiones y buses), se determin su porcentaje correspondiente para
cada acceso, adems empleando los clculos anteriores de las pendientes en
sentido Norte- Sur y Este-Oeste, y teniendo en cuenta la longitud de la pendiente,
las cuales influyen ms en los vehculos pesados, se obtienen los valores del
factor por vehculos pesados en la Tabla 6.
Tabla 6. Factor por vehculo pesado

11

Factor de hora pico (Fhp)

El valor de este factor puede determinarse como se explic en el comienzo del
procedimiento para el clculo de volmenes o a partir de la Tabla 7, considerando
el valor del volumen horario total.
Tabla 7. Factor de hora pico

12

CLCULO DE GRADO DE SATURACIN

Finalmente se hall el grado de saturacin (X) para un acceso, el cual es la
relacin entre el Volumen Horario Mximo (VHMD) dividido por la capacidad (C);
es decir:
X=

VHMD
C

(Ecuacin 6)

El grado de saturacin es un nmero entre 0 y 1, y define el grado de congestin

de un acceso. Si el volumen es igual a la capacidad, entonces el acceso est
saturado en un 100% y la movilidad se supone que es nula. Un grado de
saturacin se considera aceptable si es menor del 85%.

LOCALIZACIN
HABLAR SOBRE CENTRO COMERCIAL AVENTURA
La zona de estudio es la interseccin semaforizada conformada por la Av.
Ferrocarril y la calle Barranquilla, carrera 53 con calle 67 respectivamente,
considerando cada uno de sus accesos (norte, sur, oriente, occidente). En sus
vecindades se encuentran localizados espacios recreativos de gran relevancia as
como culturales y econmicos para la ciudad que atraen la atencin de un gran
nmero de pblico, influyendo directamente en el incremento del flujo de
peatones, vehculos tanto pesados como livianos y por ende se debe garantizar
las suficientes condiciones de seguridad con el fin de reducir los factores de
accidentalidad. Entre los espacios mencionados se destacan los siguientes:

Ruta N
Universidad de Antioquia
Universidad Nacional
Parque Explora
Parque Norte: Parque de diversiones y atracciones mecnicas.
Parque de los deseos
Planetario
Jardn Botnico
Centro comercial Bosque Plaza
Bodegas PISENDE: Se fabrican productos para la construccin
Estaciones del metro: Hospital y Universidad
Estacin del metroplus: Ruta N- UdeA
Hospital universitario San Vicente de Pal
13

Por otro lado el volumen de buses que circulan en esta interseccin desempea
un papel muy importante en cuanto a la congestin de la zona, ya que la mayora
se parquea al lado de la Universidad de Antioquia en sentido oriente-occidente,
con el fin de recoger y dejar una gran cantidad de estudiantes que vienen o van,
incluso a otros municipios del Valle de Aburr. Esta situacin generalmente genera
una cola de buses que se extiende hasta la esquina delimitada por el acceso norte
y occidente de la interseccin, reduciendo la capacidad de la calzada.

INTERSECCIN
EN ESTUDIO

Imagen 4. Interseccin aforada tomada de: Google maps.

Imagen 5. Vista de la interseccin tomada de google earth

14

Imagen 6. Sealizacion y semaforizacin de la interseccin. Imagen tomada de Street

View

Imagen 7. Sealizacin y semaforizacin de la interseccin. Imagen tomada de Street

View

15

Imagen 8. Esquema ilustrativo de la interseccin y sus principales componentes.

16

Imagen 10. Seccion vial sur a norte

Imagen 11. Seccion vial norte a sur

17

Imagen 12. Seccion vial sur a norte

18

Imagen 13. Seales de trnsito

RESULTADOS Y ANLISIS
VOLUMENES
En primer lugar se seleccion y se clasific la informacin obtenida por acceso y
maniobra a partir de los formatos diligenciados en campo, indicando la
composicin vehicular de manera que el anlisis de los datos se facilitara en gran
medida, como se muestra en la Tabla 8 para el acceso norte.
Vale la pena sealar que las nicas maniobras consideradas como permitidas son
de frente y giro hacia la derecha a excepcin del metroplus, el cual tiene permitido
realizar un giro hacia la izquierda ingresando a la parte sur de la interseccin
desde el acceso oriente.
Acceso Norte

En la siguiente tabla se muestra la cantidad total por vehculo segn su maniobra

para el acceso norte y su porcentaje en relacin al volumen total mixto.
Tabla 8. Informacin segn intervalos y maniobra en mixtos Acceso Norte

A partir de la Tabla 8 se puede evidenciar que tanto para el frente como para la
derecha el vehculo con un mayor porcentaje de cantidad es la moto con un
43.37% de norte a sur y 21.19% de norte a occidente.

19

Grfica 1. Composicin vehicular en mixtos por maniobra-acceso norte

Aadiendo a lo anterior con base a la Grfica 1 se puede notar con mayor facilidad
que la cantidad de motos con maniobra frente tienen un 22.18% ms que la
cantidad que gira a la derecha. Asimismo toda la cantidad de bicicletas, livianos y
taxis del acceso siguen hacia al frente siendo ausente la cantidad de estos
vehculos hacia la derecha. Por otro lado el cambio menos identificable entre
maniobras es la de los buses y las bicicletas con una diferencia de 1.4% y 1.35%.
La Tabla 9 corresponde a la distribucin de la composicin vehicular de los valores
totales despreciando el tipo de maniobra y se puede deducir con facilidad que el
porcentaje de motos contina siendo predominante con el 64.56% y
evidentemente el porcentaje menor sigue siendo el de las bicicletas con 1.35%, el
segundo vehculo con ms concurrencia en el acceso es el liviano con un 14.20%
an ms que los taxis. El mximo nmero de vehculos que pasan en una hora
durante el aforo es de 945 y tiene lugar en el horario de 8:00-9:00.
Tabla 9. Total por tipo de vehculo, total mixto, volumen horario mixto- Acceso norte

20

Una vez llegado a este punto se procedi a calcular el factor de hora pico y la
intensidad de flujo en el acceso a partir de la Ecuacin 1.
Para un nmero de intervalo de 4 durante la hora pico, un VHMD de 945 y su
correspondiente volumen mximo de la hora pico se tiene lo siguiente:
FHMD=

945
=0.96
N 4 x 246

Posteriormente para hallar la intensidad de flujo se emple la Ecuacin 2

Intensidad de flujo=

945
=984
0.96

De esta manera se obtiene la Tabla 10 de resultados donde se muestra el

resumen de lo calculado previamente para el acceso norte.
Tabla 10. FHP e intensidad-Acceso norte

Con base a la Tabla 10 se tiene un flujo de hora pico menor a 1, pero muy cercano
a este valor (0.96) lo cual quiere decir que para la hora pico de 8:00-9:00 existen
altas concentraciones vehiculares en periodos cortos de tiempo, es decir,
congestin y poca movilidad en momentos especficos de la hora de mxima
demanda.
La Tabla 11 es la parte se construy teniendo como base la Tabla 9, pero afectada
por los factores de equivalencia vehicular citados anteriormente en la Tabla 2.
Tabla 11. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo - Acceso Norte

21

Para este caso se nota como el factor para el bus, el cual es el mayor con un valor
de 2.25 le da mayor peso a este tipo de vehculo obteniendo un porcentaje de
14.64%, mucho ms del doble. Por otro lado el porcentaje de bicicletas se reduce
an ms y de manera similar pasa con las motos cuyo porcentaje se reduce, sin
embargo sigue teniendo el porcentaje ms predominante de la composicin con
32.37%.
Adems la hora pico sigue siendo de 8:00-9:00 con un VHMD de 617.4 mucho
menor que en el caso de los mixtos lo cual quiere decir que en esa hora el
vehculo predominante era nuevamente la moto, ya que la cantidad de livianos y
taxis se deben mantener estables (debido al factor de equivalencia igual a 1).
Asimismo el valor del factor de hora pico se conserva y la intensidad de flujo se
reduce a 642 vehculos por hora.
Algunos de los datos expresados previamente son ms claros si se observan en
los diagramas circulares que se presentan a continuacin donde se puede
apreciar la distribucin porcentual por tipo de vehculo y la figura equivalente en
ADE/H

Grfico 2. Distribucin por tipo de vehculo mixto y en ADE Acceso Norte.

En la Grfica 2 se pueden comparar los valores y observar como la predominancia

de la cantidad de motos presenta un decremento en la grfica ADE repartiendo de
manera un poco ms uniforme los porcentajes del diagrama circular.
22

Los grficos de barras combinados con grficos lineales permiten identificar los
valores mximos y mnimos alcanzados en los intervalos de tiempo considerados
y permiten conocer la fluctuacin de los volmenes en el tiempo. De la Grfica 4
(Volumen horario mixto y volumen horario en ade/h) se deduce que conforme
avanza la maana el volumen total de vehculos se reduce debido a que la hora
pico se presenta de 8:00 a 9:00.
Mientras que en la Grfica 3 se pueden notar una tendencia no tan definida, ya
que flucta ms entre intervalos, sin embargo empieza a disminuir el volumen de
vehculos conforme pasa el tiempo.

Grfica 3. Distribucin volumen mixto y en ADE por intervalo de tiempo Acceso Norte.

Grfica 4. Distribucin volumen mixto y en ADE por hora Acceso Norte.

El tipo de vehculos que ms transita por el acceso Norte son motocicletas, como
se muestra en el Grfico 2, mientras el tipo de vehculo que menos transita son
bicicletas, pero cuando se convierten en vehculos en ADE se observa que los
porcentajes para las motos baja considerablemente y el asociado con los buses
aumenta levemente debido al factor de equivalencia que se utiliz estos tipos de
vehculos.
Acceso Sur

23

Para el acceso Sur cuyos datos se consignan en las siguientes tablas se observa
nuevamente un alto porcentaje de motos correspondiente a los valores mximos
en cada uno de las maniobras. Adems contina siendo mnimo el porcentaje de
bicicletas y camiones.
Tabla 12. Informacin segn intervalos y maniobra en mixtos Acceso Sur

Con base a la Tabla 12 se puede evidenciar que tanto para el frente como para la
derecha el vehculo con un mayor porcentaje de cantidad es la moto con un
31.77% de norte a sur y 7.17% de norte a occidente. Pero en comparacin con el
acceso norte en este caso los porcentajes estn un poco ms uniformes, siendo la
diferencia entre el porcentaje de motos y los dems vehculos menor.

Grfica 5. Composicin vehicular en mixtos por maniobra- Acceso sur

Tambin se logra ver a partir de la Grfica 1 que la cantidad de motos con

maniobra frente tienen un 24.6% ms que la cantidad que gira a la derecha incluso
ms del triple. Igualmente la cantidad de bicicletas, livianos y taxis del acceso
siguen hacia al frente es mayor que la cantidad que gira hacia la derecha. Adems
ningn bus en el tiempo de aforo efectu la maniobra hacia la derecha.
Para este acceso el VHMD se traslada a la hora comprendida entre las 9:00 y
10:00 con un valor de 957 vehculos segn la Tabla 13. El FHP es 0,95, es decir,

24

sigue siendo menor y cercano a 1 por lo cual hay concentracin de vehculos en

ciertos lapsos tiempo y se calcula una intensidad de flujo de 1012. A pesar de que
la intensidad es levemente menor si se compara con el FHP del acceso norte
(0.96) se deduce que en este acceso existe una menor velocidad de circulacin. El
volumen mnimo es de 710 de 9:30 a 10:30.
Tabla 13. Total por tipo de vehculo, total mixto, volumen horario mixto, FHP e intensidad
de flujo- Acceso Sur.

Tabla 14. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo - Acceso sur

Para este caso ADE de la Tabla 14 se evidencia como la cantidad de buses

sobrepasa a la cantidad de motos obteniendo un porcentaje de 35.61%, inclusive
el porcentaje de tanto de los livianos como de los taxis quedaron por encima con
porcentajes de 21.75% y 23.58% respectivamente. Por otro lado el porcentaje de

25

bicicletas se reduce an ms y del mismo modo pasa con las motos cuyo
porcentaje se reduce a 13.7%. Este cambio de dominio se debe a que inicialmente
en la tabla 14 se presentaban valores semejantes, ms uniformes que en el
acceso norte.
Adems la hora pico se traslada a 8:45-9:45 con un VHMD de 878.83 mucho
menor que en el caso de los mixtos. Asimismo el valor del factor de hora pico se
reduce a 0.91 bajando la congestin y la intensidad de flujo se reduce a 965.

Grfica 6. Distribucin por tipo de vehculo mixto y en ADE Acceso sur

De la grfica 6 se logra observar como la cantidad de buses se impone para el

ADE gracias a una distribucin de vehculos mixtos un poco uniforme
Son notables las fluctuaciones en la cantidad de vehculos en unidades
equivalentes por lo cual se deduce que los vehculos con factores de equivalencia
mayores a la unidad como los son buses y camiones no tiene un patrn de
comportamiento definido para las dos horas durante las cuales se realiz el aforo.

Grfico 7. Distribucin volumen mixto y en ADE por intervalo de tiempo Acceso sur

Con base a la Grfica 7 Las fluctuaciones del volumen de vehculos son bastante
bruscas producindose un pico de 9:45 a 10:00 con un volumen de 253, inclusive
sta irregularidad se mantiene en la grfica del ADE, solo que el pico se traslad
15 minutos en el horario 9:30-9:45 con un volumen de 241.26 vehculos.

26

Grfico 8. Distribucin volumen mixto y en ADE por hora Acceso sur

Del Grfico 8, Las fluctuaciones se suavizan produciendo un efecto de ola tanto en

la grfica de distribucin mixta como en la ADE, comenzando con un volumen alto,
luego reducindose, despus llega a los picos mximos mencionados
anteriormente y finalmente se presenta de nuevo un decremento.
En general en el acceso sur las motos siguen teniendo el mayor porcentaje, luego
le sigue los taxis, despus los livianos, seguidamente los buses, los camiones y
por ltimo las bicicletas.
Acceso Oriental
Tabla 15. Informacin segn intervalos y maniobra en mixtos Acceso oriental

En la Tabla 15 se puede notar que para el acceso Oriental se hacen ms

importantes adems de las motos la cantidad de buses que por all circulan en
comparacin al acceso sur con un porcentaje de 15.98% hacia el frente y 0.03 con
maniobra hacia la derecha. Estos ltimos vehculos casi en un 100% no realizaron
giros a derecha. Lo mismo ocurre con los camiones cuyo porcentaje por maniobra
a la derecha en este acceso es del 0,1%.

27

Grfica 9. Composicin vehicular en mixtos por maniobra- Acceso oriental

A partir de la Grfica 9 se puede identificar que tanto para el frente como para la
derecha el vehculo con un mayor porcentaje de cantidad es la moto con un
32.48% de norte a sur y 2.66% de norte a occidente, realizando la mayora la
maniobra hacia el frente. En general son bajos los porcentajes de vehculos que
giran hacia la derecha en el acceso oriente.

Tabla 16. Total por tipo de vehculo, total mixto, volumen horario mixto, FHP e intensidad
de flujo- Acceso oriental

La Tabla 16 se puede deducir con facilidad que el porcentaje de motos contina

siendo predominante con el 35.14% superando no por mucho a los livianos y taxis
y evidentemente el porcentaje menor continua siendo el de las bicicletas con
1.17%, el segundo vehculo con ms concurrencia en el acceso es el liviano con
un 23.05% an ms que los taxis, los cuales tienen un 21.91%. El mximo nmero
de vehculos que pasan en una hora durante el tiempo de aforo es de 1572 y tiene
lugar en el horario de 8:00 a 9:00, un valor mucho ms grande que los

28

presentados en todos los accesos anteriores, lo cual indica que el sentido orienteoccidente es de los ms transitados en toda la interseccin.
Por otro lado el factor de hora pico se mantiene con el mismo valor que en el
acceso sur 0.95, lo cual sigue reflejando problemas de congestin y se obtuvo una
intensidad de flujo de 1652 vehculos por hora, mucho mayor que en los anteriores
accesos y se explica en el hecho de que por la calle Barranquilla transita gran
parte de la poblacin que llega del Oriente.
Tabla 17. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo - Acceso oriental

Para este caso ADE de la Tabla 17 se observa que la cantidad de buses

sobrepasa una vez ms (al igual que en el acceso sur) a la cantidad de motos
obteniendo un porcentaje de 36.92%, inclusive el porcentaje de tanto de los
livianos como de los taxis quedaron por encima con porcentajes de 23.62% y
22.46% respectivamente. Por otro lado el porcentaje de bicicletas se reduce an
ms y del mismo modo pasa con las motos cuyo porcentaje se reduce a 11.8%.
Adems la hora pico sigue siendo de 8:00-9:00 con un VHMD de 1522.93 un poco
menor que en el caso de los mixtos. Sin embargo el valor del factor de hora pico
se increment a 0.97 indicando que la va no est funcionando muy bien y hay
grandes
problemas
de
congestin.

29

Grfica 10. Distribucin por tipo de vehculo mixto y en ADE Acceso oriental

De la Grfica 10 en el acceso oriental en cuanto a la distribucin por tipo de

vehculo mixto las motos y los livianos son los vehculos que ms circulan,
mientras que los buses y taxis un poco menos, pero cuando se pasan a su
equivalencia en ADE, los buses vuelven a sobresalir como sucede en el acceso
Sur, lo cual tiene un impacto negativo en la libre circulacin de los dems
vehculos.
Las fluctuaciones en el nmero total de vehculos en los diferentes intervalos de
tiempo en los cuales se realiz el aforo son ms evidentes en la Grfica 11. Los
cambios bruscos que en general se producen entre intervalos pueden ser
inducidos por errores en el trabajo de campo o se podra concluir que en el acceso
existe una gran variabilidad en cuanto a composicin vehicular en periodos cortos
de tiempo y se dificultad la toma de decisiones acertadas sin un estudio ms a
fondo de la zona.
Adems el mximo pico se presenta en el mismo horario tanto para la distribucin
del volumen mixto como en ADE de 8:30-8:45 con valores de 413 y 391.11
respectivamente.

Grfica 11. Distribucin volumen mixto y en ADE por intervalo de tiempo Acceso
oriental

30

Grfico 12. Distribucin volumen mixto y en ADE por hora Acceso oriental

Del Grfico 12, Las fluctuaciones se suavizan, siendo ms notable una tendencia
a decrecer el volumen horario a medida que los intervalos de tiempo horarios
aumentan, ya que como se dijo antes las horas pico se presentan tanto en mixto
como en ADE de 8:00-9:00.

Acceso occidente
Tabla 18. Informacin segn intervalos y maniobra en mixtos Acceso occidental

Considerando la informacin de la Tabla 18 se puede evidenciar que tanto para el

frente como para la derecha el vehculo con un mayor porcentaje de cantidad es la
moto con un 29.75% de norte a sur y 1.71% de norte a occidente.

31

Grfica 13. Composicin vehicular en mixtos por maniobra- Acceso occidental

Aadiendo a lo anterior con base a la Grfica 13 se puede notar con mayor

facilidad que la cantidad de motos con maniobra frente tienen un 28.04% ms que
la cantidad que gira a la derecha. Asimismo es poca la cantidad de bicicletas,
livianos y taxis del acceso que giran hacia la derecha. Por otro lado el cambio
menos identificable entre maniobras es la las bicicletas con una diferencia de
0.67%
Tabla 19. Total por tipo de vehculo, total mixto, volumen horario mixto, FHP e intensidad
de flujo- Acceso occidente

De la Tabla 19 el porcentaje de motos contina siendo predominante con el

31.46% y una vez ms el porcentaje menor sigue siendo el de las bicicletas con
0.87%, el segundo vehculo que circula con ms frecuencia en el acceso son los
livianos con un 24.82% an ms que los taxis. El mximo nmero de vehculos
que pasan por hora es de 1363 y tiene lugar en el horario de 8:30-9:30.
Continuando con lo anterior, se tiene un flujo de hora pico menor y cercano a 1,
pero muy cercano a este valor (0.96) lo cual quiere decir que para la hora pico de
8:00-9:00 hay gran congestin vehicular. Asimismo se obtuvo una intensidad de
32

flujo equivalente a 1424 vehculos por hora, ms alto que en los accesos norte y
sur.

Tabla 20. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo Acceso
occidental

Segn la Tabla 20 el porcentaje de los buses toma de nuevo ventaja por encima
de los dems tipos de vehculos con un valor de 36% y la cantidad de motos se
reduce a 10.29%.
Igualmente la hora pico se conserva de 8:00-9:00 con un VHMD de 1366.63 un
poco mayor que en el caso de los mixtos, lo cual quiere decir que en esa hora el
vehculo predominante era el bus. Asimismo el valor del factor de hora pico se
redujo y la intensidad de flujo se aument a 1437 vehculos por hora.

Grfico 14. Distribucin por tipo de vehculo mixto y en ADE Acceso occidental

33

Grfico 15. Distribucin volumen mixto y en ADE por intervalo de tiempoAcceso

occidental

Grfico 16. Distribucin volumen mixto y en ADE por hora Acceso occidental
A partir de las grficas 15 y 16 se puede visualizar como los cambios en el volumen de
vehculos se hacen ms notorios en la distribucin de volumen mixto por hora que en el
de intervalo por tiempo, a diferencia de las grficas ADE en las cuales sucede lo contrario.

34

Se puede concluir del Grfico 14, que tanto los livianos como las motos son los
automotores que ms circulan en el acceso Occidente posiblemente porque la va une
dos extremos de la ciudad, pero para los vehculos en ADE, despus de los livianos, los
buses ocupan la mayora del porcentaje de vehculos.

Interseccin
Tabla 21. Total por tipo de vehculo, total mixto, volumen horario mixto, FHP e intensidad
de flujo- Interseccin

La Tabla 21 corresponde a la distribucin de la composicin vehicular en mixto de

los valores totales de la interseccin, despreciando el tipo de maniobra. En sta se
puede concluir que el tipo de vehculos con ms porcentaje es el de las motos con
un 40,49% y evidentemente el porcentaje menor sigue siendo el de las bicicletas
con 1.06%, el segundo vehculo con ms concurrencia en la interseccin es el
liviano con un 21.34% an ms que los taxis, los cuales tienen un 19.99%, luego
siguen los camiones con 3.44%. Por otro lado el mximo nmero de vehculos que
pasan en una hora durante el tiempo de aforo es de 4687 que corresponde al
horario de 8:00-9:00
Adems se tiene un flujo de hora pico menor a 1, pero muy cercano a este valor
(0.98) mayor que cualquier otro valor calculado por acceso, lo cual quiere decir
que para la hora pico de 8:00-9:00 existen altas concentraciones vehiculares en
periodos cortos de tiempo, es decir, congestin y poca movilidad en momentos
especficos de la hora de mxima demanda. Igualmente la intensidad es de 4772
vehculos por hora.

Tabla 22. Total en ADE, volumen horario ADE, FHP e intensidad de flujo Interseccin

35

Para este caso se nota como el factor para el bus, el cual es el mayor con un valor
de 2.25 le da mayor peso a este tipo de vehculo obteniendo un porcentaje de
33.56%, mucho ms del doble. Por otro lado el porcentaje de bicicletas se reduce
an ms hasta 0.23% y de manera similar pasa con las motos cuyo porcentaje se
reduce a 14.57%, siendo sobrepasado por el porcentaje de buses, livianos y taxis.
Adems la hora pico sigue siendo de 8:00-9:00 con un VHMD de 4291.43 mucho
menor que en el caso de los mixtos lo cual quiere decir que en esa hora el
vehculo predominante era nuevamente la moto, ya que la cantidad de livianos y
taxis se deben mantener estables (debido al factor de equivalencia igual a 1).
Asimismo el valor del factor de hora pico se conserva y la intensidad de flujo se
reduce a 4366 vehculos por hora.
La informacin agrupada en las Tablas 21 y 22 se puede apreciar de una manera
ms
sencilla
por
medio
de
las
siguientes
grficas:

Grfica 17. Distribucin por tipo de vehculo mixto y en ADE Interseccin

En la Grfica 17 se pueden comparar los valores y observar como la

predominancia de la cantidad de motos presenta un decremento en la grfica ADE
36

repartiendo de manera un poco ms uniforme los porcentajes del diagrama

circular.
La concurrencia de vehculos livianos y el considerable nmero de taxis permite
concluir que es debido a la ubicacin de la interseccin, la cual est rodeada de
hospitales, parques recreativos y una importante universidad de carcter pblico,
adems de unir los cuatro ejes cardinales de la ciudad.

Grfica 18. Distribucin volumen mixto y en ADE por intervalo de tiempo Interseccin

Con base a la Grfica 18 Las fluctuaciones del volumen de vehculos son bastante
bruscas producindose un pico mximo de 9:45 a 10:00 con un volumen de 1199,
sin embargo en la grfica del ADE, el pico mximo se traslad de 8:00-8:15 con un
volumen de 1091.42 vehculos.

Grfica 19. Volumen horario mixto y en ADE/H vs. Intervalos de Tiempo Interseccin

De la Grfica 19, Los quiebres bruscos se mantienen produciendo un efecto zig

zag tanto en la grfica de distribucin mixta como en la ADE, comenzando con el
pico mximo, luego reducindose, despus llega a otros picos, siguen subiendo
hasta que finalmente se presenta de nuevo un decremento.

37

En general en la interseccin para los mixtos las motos siguen teniendo el mayor
porcentaje, luego le sigue los taxis, despus los livianos, seguidamente los buses,
los camiones y por ltimo las bicicletas.

38

.
Empresas prestadoras de servicio de transporte de buses
Las empresas de transportadores urbanos e intermunicipales cuyos buses
atraviesan la interseccin son las siguientes:

39

CAPACIDAD

40

Factor de pendiente (Fpe)

La Tabla 23 muestra los factores de pendiente para las direcciones Norte-Sur y
Oriente-Occidente.
Tabla 23. Resultados de los factores de pendiente Norte-Sur y Oriente-Occidente.

Factor de distribucin del trnsito por sentidos (Fd)

Utilizando los datos previamente calculados y la Tabla 4, se consigui la
informacin necesaria para hallar el factor de distribucin del trnsito por sentido
para cada acceso, los datos obtenidos se muestran en la Tabla 24:

41

Tabla 24. Distribucin de trnsito por sentido utilizado

42

Resumiendo los resultados se tiene la siguiente tabla:

Tabla 25. Resultados de la distribucin de trnsito por sentido utilizado
Factor de distribucin por sentido A/D
Norte
Sur
Oriente
Occidente
50/50
50/50
40/60
40/60
1
1
0,9
0,9

Factor de ancho de berma y de carril (Fcb)

Los valores obtenidos del factor de berma y de carril para cada acceso se
muestran en la Tabla 26.

Tabla 26. Resultados de los factores de berma y carril

Factor por vehculo pesado (Fp)

Tambin se consideraron los buses como vehculos pesados debido a la gran
cantidad de estos que circulan por esta interseccin, por eso afectara en gran
medida la capacidad de la va.
Los valores obtenidos de los factores por vehculos pesados y de carril cada
acceso se muestra en la Tabla 27.
Tabla 27. Factor por vehculo pesado utilizado.

43

Capacidad para vehculos mixtos por hora (C60)

Tabla 28. Resultados de la capacidad y grado de saturacin por acceso.

A partir de la tabla 28 se puede visualizar como los accesos norte y sur cuentan
con una mayor oferta para suplir la demanda vehicular que los accesos oriente y
occidente.
Aadido a lo anterior los accesos oriente y occidente se encuentran ms
saturados que los accesos norte y sur ya que deben suplir una mayor demanda y
sus capacidades son menores.

44

CONCLUSIONES
Se resalta la importancia de los estudios de volmenes de flujo, para tomar
decisiones acerca de la circulacin en determinada zona ya sea para construir
vas nuevas o para optimizacin de vas ya existentes.
Se evidencia como en toda la ciudad el alto nmero de motos que circulan en la
zona, atribuyendo esto a la facilidad que existe de obtener este modo de
transporte.
Se debe tener en cuenta que los datos puede presentar cierta variacin con
respecto a la realidad, debido a que en los datos de los aforos exista una
diferencia entre los valores de un mismo acceso y maniobra, esto se debe a la
falta de experiencia de los aforadores.
La interseccin no cuenta con zonas para los ciclistas en donde estos se ven
obligados a intervenir en los carriles para los vehculos, y de esta manera
congestionando la va y exponiendo la vida de ellos mismos.
El transporte pblico en la descarga del acceso occidental es causante de
congestin ya que los buses no aparcan en la baha habilitada para descarga de
pasajeros e impiden el paso de los peatones que cruzan la calle 67 (Barranquilla)
a la Universidad de Antioquia. Adems impide el flujo libre de los vehculos que
intentan ingresar desde el norte con maniobra hacia la derecha.
El mximo valor del volumen de vehculo por hora se presenta en el acceso
oriente con un valor de 1572, le sigue el acceso occidente con un valor de 1363, lo
cual indica que hay mayor flujo vehicular en sentido oriente- occidente ms que en
direccin norte-sur.
Se concluye que para el horario del aforo se tiene que la hora pico est de 8:009:00
En algunos accesos la hora pico no coincida como en el caso del acceso
occidente con hora de mxima demanda de 8:30-9:30
Las bicicletas presentan en la distribucin el valores ms bajos, pero esto no
quiere decir que no sea representativo a la hora de pensar en ciclo rutas en la
zona.
Aadido a lo anterior los accesos oriente y occidente se encuentran ms
saturados que los accesos norte y sur ya que deben suplir una mayor demanda y
sus capacidades son menores.

45

SOLUCIONES

RECOMENDACIONES

Es de conocimiento general que existe un gran problema con respecto a la

movilidad debido a la accin de los buses de recoger y descargar pasajeros en la
esquina cercana a la salida peatonal de la Universidad de Antioquia acceso
oriente-occidente para los vehculos que llegan del norte y deben realizar
maniobra a la derecha e incluso para los vehculos que llegan por el acceso
oriente, frente a esto se plantea la siguiente solucin: dado que la calzada del
acceso oriental al frente de Ruta N es ms ancha que la misma calzada frente a la
Universidad de Antioquia, y que se tiene un espacio suficientemente grande de
anden, se pretende implementar una baha para el cargue y descargue de
pasajeros en esta zona, se podra reducir un poco la zona verde de Ruta N y aun
as seguira habiendo suficiente espacio para los peatones, debido al ancho de la
calzada no se interrumpira el trfico de los vehculos, adems esta zona es ms
vigilada y se tiene la impresin de que es un poco ms segura.
Otra posible solucin es adecuar correctamente la baha existente al frente de la
Universidad de Antioquia, con buena iluminacin y con presencia de la autoridad
para que las personas se sientan ms seguras, incentivando as a los pasajeros a
que realicen las paradas en el lugar apropiado. Estas dos soluciones juntas
podran acabar con el gran problema de movilidad dando una organizacin a las
diferentes rutas para que tengan un paradero especfico.
Esta interseccin de la calle 67 Barranquilla con la carrera 53 Ferrocarril tiene un
gran afluente de peatones dado que la Universidad de Antioquia genera un gran
movimiento de personas, Ruta N y prximamente el nuevo centro comercial
Aventura, el tiempo que se toma para pasar de una esquina diagonal a otra es
muy grande porque los semforos peatonales tienen periodos de siga muy cortos,
hay ciertos puntos de espera donde el andn es muy angosto, por lo que se
propone que toda la intercepcin este en rojo para los vehculos durante un tiempo
suficiente para que los peatones puedan pasar la interseccin en cualquier
direccin sin perder tanto tiempo y con mayor seguridad y comodidad.

Para mejorar la movilidad en la interseccin, se debera realizar una mejor

planeacin y organizacin de las rutas de buses que circulan por esta, analizando
y modificando aquellos recorridos que puedan ser desviados, pues la vasta
cantidad de buses que circulan por la interseccin son los principales causantes
de la congestin, principalmente en el sentido de Oriente a Occidente.

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El ahuellamiento causado por la permanencia de los vehculos pesados sobre la

capa de rodadura, ocasiona que las velocidades de servicio disminuyan
considerablemente, por lo que se sugiere un mantenimiento continuo de la
superficie del pavimento.

BIBLIOGRAFA
Aldana Ramrez, Claudia Marcela, docente del curso Ingeniera de trnsito y
transporte Diapositivas de clase Universidad de Antioquia. Medelln, Mayo de
2015.
Repblica de Colombia, Instituto Nacional de Vas.Volmenes de Trnsito 2008

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