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MEDIO
1) O relgio comparador calibrado de acordo com a tabela padro, para medio das
camisas dos cilindros.
2) Todas as camisas so inspecionadas em seu topo (2), centro (2A) e base (2B).
Caso as dimenses das camisas ainda estejam dentro da tolerncia indicada, apenas o
processo de brunimento (leia mais a seguir) e a troca de anis do pisto so suficientes.
Se as dimenses das camisas esto acima da tolerncia permitida, existem as opes a
seguir, de acordo o desgaste sofrido pelos componentes:
A) Novo encamisamento: este processo consiste em remover as camisas desgastadas
por meio de usinagem e embutir novas camisas (sob presso), devolvendo suas
dimenses originais (chamadas Standard) para o perfeito funcionamento com o
conjunto de anis e pistes. Em seguida, brunem-se as camisas. As camisas podem ter o
dimetro interno Standard, +0,25 mm ou no mximo +0,50 mm em relao ao
tamanho original. Esta opo feita quando os pistes esto em perfeitas condies,
assim trocam-se as camisas e os anis.
B) Brunimento: consiste em refazer ranhuras dentro da camisa do cilindro. Este
procedimento executado quando o desgaste na camisa pequeno e permanece dentro
da tolerncia das dimenses, e deve ser realizado juntamente com a troca do kit de
anis. Tambm executado em camisas novas.
C) Troca dos pistes por outros de dimetro igual ou maior: existem pistes fornecidos
com dimenses Standard (originais), ou com +0,25 mm, +0,50 mm, +0,75 mm e +1,00
mm em relao ao tamanho original. aplicada quando os pistes estiverem
danificados.
RETFICA
1) Na retificadora, o tcnico Carlos Augusto centraliza a coluna da ferramenta ao
cilindro do bloco utilizando um relgio comparador, que simula o trajeto (fotos 1 e 1A)
a ser traado pelo bit de corte (ferramenta de desbaste), que gira no sentido radial para
remover as camisas gastas (1B).
2) A profundidade do cilindro tambm calculada (foto 2) para a mquina usinar
somente at sua base (foto 2A), todas as camisas permaneceram na mesma altura para
no atingir as bielas.
3) Aps o cilindro estar perfeitamente centralizado com o centro do raio de atuao da
ferramenta, o bit inicia o desbaste das camisas, removendo aproximadamente 0,5 mm
da parede da camisa em cada passe.
4) As camisas so desbastadas por completo. 4A) Detalhe do que sobrou da camisa do
cilindro.
5) Na extremidade do relgio comparador colocada uma medida padro, aferida
com um micrmetro. 5A) Novamente, os trs dimetros internos so verificados.
6) Os cilindros precisam ser alargados em seu dimetro para receber as novas camisas.
A diferena entre o dimetro interno do cilindro alargado e do dimetro externo da
nova camisa de 0,02 mm (em blocos de alumnio) e 0,05 mm a 0,07 mm (em blocos
de ferro fundido), sendo ento prensadas no cilindro.
7) Quando todos os cilindros estiverem alargados, as novas camisas so inseridas
atravs de uma prensa.
8) As novas camisas sero usinadas e ajustadas ao dimetro dos pistes e anis.
9) Aps todos os cilindros encamisados, troca-se a ferramenta de usinagem por uma de
vdea (widia), para facear toda a superfcie superior do bloco (foto 9) e igualar a altura
das camisas superfcie do bloco. So dois passes, um de 0,5 mm e outro de 0,3 mm
(9A). No detalhe, terminando o ltimo passe (9B).
BRUNIMENTO
O processo de brunimento executado aps a etapa de retfica, para refazer as estrias
nas paredes da camisa do cilindro, responsveis pela vedao, controle de consumo e
reteno de leo para a lubrificao da parede dos cilindros e dissipao de calor entre
anis e cilindros. Conhea suas etapas:
BIELAS E BRONZINAS
comum as bielas empenarem. Quando isto ocorre, o pisto trabalha forando as
paredes do cilindro, desgastando um dos dois componentes ou ambos. Para verificar as
dimenses dos colos das bielas, primeiramente elas so montadas e apertadas com
torque de 5 Nm (foto 1).
Em seguida, o relgio comparador calibrado e aferido conforme tabela padro de
dimenses fornecida pela montadora (foto 2).
O colo das bielas medido vrias vezes em seu entorno (foto 3). O mesmo acontece com
o p da biela (por onde passa o pino que segura a biela ao pisto).
Somente os colos de biela podem ser recuperados (onde esto as bronzinas, tambm
chamadas de casquilhos). Eles so retificados (foto 4) e as bronzinas, substitudas de
acordo com a quantidade de desgaste do material. Assim como os pistes, existem
bronzinas com dimenses Standard (originais), +0,25 mm, +0,50 mm, +0,75 mm e
+1,00 mm em relao ao tamanho original.
VIRABREQUIM
Tambm chamado de rvore de manivelas ou girabrequim, responsvel por
sincronizar o movimento dos pistes, empurrando alternadamente suas bielas.
Este componente pode sofrer trincas, desgaste nos colos de biela e empenamento,
assim necessria uma avaliao criteriosa. No primeiro caso, se houver trincas a pea
ser condenada e descartada. Quando ocorre o desgaste, os colos das bielas so
medidos para ver se ainda esto dentro da faixa de tolerncia de desgaste, indicada na
tabela padro do fabricante (fotos 1 e 2). Para verificar se o virabrequim est
empenado, centralizado e medido atravs de relgios comparadores (foto 3 e 4)
e rotacionado - sem desbaste do rebolo, para aferio (foto 5). Se estiver alinhado,
segue para a retfica.
O virabrequim passa por retfica com pedra de rebolo (fotos 6 e 6A) quando os colos
das bielas estiverem gastos. Logo, sero desbastados at chegarem medida
imediatamente superior Standard (+0,25 mm, +0,50 mm, +0,75 mm ou +1,00 mm).
As bronzinas que sero montadas nas bielas devem ser na espessura a compensar esta
diferena.
Existem rebolos especficos para virabrequins de motores movidos a etanol e gasolina
(montado na foto 6) e tambm para motores diesel (foto 7), pois os raios de
concordncia entre estes virabrequins so diferentes (foto 7A).
Em seguida, os colos do virabrequim so polidos em uma mquina similar de retfica
de virabrequins, porm, ao invs de um rebolo, possui um disco de feltro, para o
polimento final. Ao trmino do polimento, passada uma camada de leo para proteger
a superfcie contra a corroso.
CABEOTE
Em motores mais antigos e nos pesados, as vlvulas esto no bloco do motor. Nos
motores mais modernos, as vlvulas esto nos cabeotes. O procedimento de retfica
similar em ambos. Iniciaremos o processo de retfica em um cabeote de 16 vlvulas.
Como este ser condenado, (etapa 5), continuaremos ento em outro, de 8 vlvulas.
Aps o cabeote ser submetido lavagem aquecida (e qumica, se necessrio), ele passa
pelo teste de estanqueidade para verificao de trincas e rachaduras: gua morna
mantida sob presso dentro da galeria de refrigerao e verifica-se se h vazamentos
para os cilindros e vias de lubrificao. Se for reprovado, o cabeote descartado.
O retificador de cabeotes Fernando Silva mostrar o processo de retfica e
recuperao. necessria a avaliao do cabeote, vlvulas, comandos de vlvula, sede
e guias.
1) So retirados componentes como molas (foto 1), arruelas de assentamento de
vlvulas (1A), capas de mancal, tuchos, comando de vlvulas. (1B).
2) Retiram-se todas as vlvulas.
3) So retirados os vedadores de vlvula, utilizando uma pina adequada (3A).
4) Os comandos de vlvula so avaliados em seu dimensional (4A): empenamento,
altura e alinhamento dos cames. Este foi condenado por estar abaixo das dimenses
mnimas tolerveis.
5) De acordo com uma tabela padro de medidas, a altura (face) do cabeote medida
(5A) para ver se est dentro da tolerncia para uma nova retfica. No caso deste
cabeote, o procedimento se encerrou aqui, por j estar no limite mnimo recomendado
pela montadora e no suportar nova retfica. A pea foi condenada.
A partir daqui, seguiremos o procedimento no cabeote de 8 vlvulas.
6) O cabeote fixado na mesa da retfica. alinhado paralelamente com a ferramenta
de desbaste, utilizando-se para isso um relgio comparador (6A).
7) Aplica-se spray lubrificante para contribuir com o acabamento perfeito da retfica.
8) Inicia-se o processo de retfica, desbastando o mnimo possvel, desde que a
superfcie do cabeote seja plainada (desbastada) por completo.
9) Comparativo da superfcie antes e aps a retfica (9A).
10) Ao trmino da usinagem, passado jato de ar para remoo de cavacos.
SEDE DE VLVULAS
As vlvulas devem assentar-se perfeitamente em suas sedes, para que no escape a
mistura de ar/combustvel e o motor no perca potncia nem aumente o consumo de
combustvel. Para isso, a sede e as vlvulas devem ter uma superfcie plana e lisa.
Quando estas superfcies no possuem mais um perfeito acabamento e angulao (so
utilizados normalmente os ngulos de 30 e 40), necessria a retfica das sedes de
vlvulas. Acompanhe o processo realizado manualmente por um profissional
experiente (este processo tambm pode ser realizado atravs de mquinas de
usinagem):
RETFICA DE VLVULAS
O desgaste das vlvulas ocorre quando j alcanaram um longo perodo de trabalho,
ento no vedam mais de forma eficiente. Para que voltem a vedar corretamente
possvel retific-las, porm somente quando o cabeote tambm sofre retfica.
Acompanhe como analisar e retificar as vlvulas.