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Retfica: procedimento fundamental para

devolver as caractersticas originais ao motor


QUA, 18 DE JULHO DE 2012 15:31
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Avaliao do Usurio:
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O motor constitudo principalmente de componentes metlicos, que trabalham


constantemente em condies de atrito, altas presses e temperaturas. Esses esforos,
somados falta de leo, falha nos sistemas de lubrificao ou arrefecimento, como
ainda descuido do proprietrio do veculo (por exemplo, adiar o perodo da troca de
leo), contribuem para o desgaste precoce destes componentes. Sabendo disso,
podemos identificar a necessidade de uma retfica de motor pelos seguintes sintomas:
Consumo excessivo de leo lubrificante;
Excesso de fumaa expelida pelo escape, principalmente se esta estiver azulada ou
esbranquiada;
Baixo torque do motor;
Consumo elevado de combustvel;
Temperatura de trabalho do motor elevada;
Rudos incomuns vindos do motor.
Outra causa comum de falha do motor que ocasiona a necessidade de retfica a quebra
da correia dentada.
A retfica de motor pode ser parcial ou total, onde a parcial resume-se a retfica da parte
de cima (cabeote, vlvulas, guias, sedes e comando de vlvulas) ou da parte de baixo
do motor (bloco, camisas, virabrequim, pistes, bielas). A total feita em ambas.
Descreveremos um passo a passo completo do processo de retfica. Fomos Retfica de
Motores e Auto Peas Sady, localizada no Ipiranga, na zona sul de So Paulo,
acompanhar as etapas.
LAVAGEM AQUECIDA
1) As peas do motor que tero suas dimenses avaliadas, tais como bloco, cabeote,
virabrequim e pistes, so submetidos inicialmente ao processo de limpeza aquecida,
para retirar a camada mais grossa de leo, sujeiras e impurezas presentes nos
componentes.
2) Os componentes so colocados em uma espcie de grelha giratria, pelo operador
Raimundo Brando, e amarrados com arames.
3) Esta grelha gira em alta velocidade e as peas passam por um banho de gua quente
e desengraxantes. O ciclo do banho dura em torno de 15 minutos e, caso as peas
estejam cobertas com muito leo e sujeira, podem passar por mais de um ciclo.

4) Ao trmino do ciclo, a camada mais grossa de sujeira j foi removida. Em alguns


casos, j saem completamente limpas.
5) Utilizando uma talha, o operador transporta as peas da mquina para a pia de
lavagem.
6) As peas passam por um jato de gua para remoo da sujeira e do desengraxante.
7) As peas so secas com um jato de ar.
BANHO QUMICO
Caso as impurezas no tenham sido retiradas no processo de lavagem aquecida, as
peas passam por um banho qumico. Em um tanque fechado (foto 1), dividido em trs
reservatrios que contm a mesma soluo desengraxante do banho aquecido (porm
mais concentrada), retirada, de forma gradativa, toda a sujeira e graxas restantes. As
peas passam pelos compartimentos, onde ficam submersas por at 4 horas em cada
um (foto 2) (em caso de blocos ou peas grandes, o funcionrio gira estas peas a cada 3
horas, para que a pea inteira passe pelo banho).
Entre um banho qumico e outro, as peas so retiradas do tanque e passam por um
jato de gua para retirar a sujeira e o desengraxante (foto 3).
BLOCO
Para ser definido qual procedimento ser executado no bloco de camisa seca, onde esta
no tem contato direto com a gua da galeria de refrigerao, o profissional faz
medies nas camisas de acordo com uma tabela especificada pelo fabricante.
Acompanhe:

MEDIO
1) O relgio comparador calibrado de acordo com a tabela padro, para medio das
camisas dos cilindros.
2) Todas as camisas so inspecionadas em seu topo (2), centro (2A) e base (2B).
Caso as dimenses das camisas ainda estejam dentro da tolerncia indicada, apenas o
processo de brunimento (leia mais a seguir) e a troca de anis do pisto so suficientes.
Se as dimenses das camisas esto acima da tolerncia permitida, existem as opes a
seguir, de acordo o desgaste sofrido pelos componentes:
A) Novo encamisamento: este processo consiste em remover as camisas desgastadas
por meio de usinagem e embutir novas camisas (sob presso), devolvendo suas
dimenses originais (chamadas Standard) para o perfeito funcionamento com o
conjunto de anis e pistes. Em seguida, brunem-se as camisas. As camisas podem ter o
dimetro interno Standard, +0,25 mm ou no mximo +0,50 mm em relao ao
tamanho original. Esta opo feita quando os pistes esto em perfeitas condies,
assim trocam-se as camisas e os anis.
B) Brunimento: consiste em refazer ranhuras dentro da camisa do cilindro. Este
procedimento executado quando o desgaste na camisa pequeno e permanece dentro

da tolerncia das dimenses, e deve ser realizado juntamente com a troca do kit de
anis. Tambm executado em camisas novas.
C) Troca dos pistes por outros de dimetro igual ou maior: existem pistes fornecidos
com dimenses Standard (originais), ou com +0,25 mm, +0,50 mm, +0,75 mm e +1,00
mm em relao ao tamanho original. aplicada quando os pistes estiverem
danificados.

RETFICA
1) Na retificadora, o tcnico Carlos Augusto centraliza a coluna da ferramenta ao
cilindro do bloco utilizando um relgio comparador, que simula o trajeto (fotos 1 e 1A)
a ser traado pelo bit de corte (ferramenta de desbaste), que gira no sentido radial para
remover as camisas gastas (1B).
2) A profundidade do cilindro tambm calculada (foto 2) para a mquina usinar
somente at sua base (foto 2A), todas as camisas permaneceram na mesma altura para
no atingir as bielas.
3) Aps o cilindro estar perfeitamente centralizado com o centro do raio de atuao da
ferramenta, o bit inicia o desbaste das camisas, removendo aproximadamente 0,5 mm
da parede da camisa em cada passe.
4) As camisas so desbastadas por completo. 4A) Detalhe do que sobrou da camisa do
cilindro.
5) Na extremidade do relgio comparador colocada uma medida padro, aferida
com um micrmetro. 5A) Novamente, os trs dimetros internos so verificados.
6) Os cilindros precisam ser alargados em seu dimetro para receber as novas camisas.
A diferena entre o dimetro interno do cilindro alargado e do dimetro externo da
nova camisa de 0,02 mm (em blocos de alumnio) e 0,05 mm a 0,07 mm (em blocos
de ferro fundido), sendo ento prensadas no cilindro.
7) Quando todos os cilindros estiverem alargados, as novas camisas so inseridas
atravs de uma prensa.
8) As novas camisas sero usinadas e ajustadas ao dimetro dos pistes e anis.
9) Aps todos os cilindros encamisados, troca-se a ferramenta de usinagem por uma de
vdea (widia), para facear toda a superfcie superior do bloco (foto 9) e igualar a altura
das camisas superfcie do bloco. So dois passes, um de 0,5 mm e outro de 0,3 mm
(9A). No detalhe, terminando o ltimo passe (9B).

BRUNIMENTO
O processo de brunimento executado aps a etapa de retfica, para refazer as estrias
nas paredes da camisa do cilindro, responsveis pela vedao, controle de consumo e
reteno de leo para a lubrificao da parede dos cilindros e dissipao de calor entre
anis e cilindros. Conhea suas etapas:

1) O tcnico Lindomar Freitas instala os brunidores adequados para cada tipo de


motor: motores gasolina ou etanol possuem brunidores (em alumnio) e ngulos de
brunimento diferentes aos brunidores (de diamante) dos motores diesel. Neste caso,
acompanharemos o processo em um motor Diesel.
2) Os brunidores so substitudos e encaixados no suporte.
3) Os brunidores so fixados no mandril da coluna da mquina de brunimento.
4) O ngulo das ranhuras varia conforme a recomendao do fabricante e o tipo de
combustvel (etanol, gasolina ou diesel) do motor, normalmente entre 40o e 120o. A
regulagem desta angulao na mquina feita manualmente.
5) O bloco do motor fixado mesa da mquina atravs de uma barra roscada, que
passa por um dos cilindros. Trs cilindros sero brunidos por completo, o quarto ser
em seguida. Um fluxo permanente de leo contribui com a desobstruo dos poros das
pedras de brunir e garantir um bom acabamento. liberada a trava do brunidor,
ajustando automaticamente as pedras de brunir ao dimetro da camisa.
6) O brunidor faz movimentos de subida e descida (sentido vertical), girando no
sentido horrio 6A). Detalhe do brunimento na parte superior da camisa. 6B)
Brunimento na parte inferior da camisa.
7) O brunidor sobe e desce cerca de 20 vezes em cada camisa para concluir o
brunimento.
8) A parede da camisa aps o trmino do procedimento.
9) O tcnico encaixa a cabea do pisto na camisa e avalia superficialmente a folga.
10) Utilizando um relgio comparador, o dimetro das camisas medido no topo,
centro e base.
11) A barra roscada que fixou o bloco mquina colocada agora em um cilindro j
brunido, para que o quarto cilindro seja brunido.
Aps o trmino do processo de brunimento, o bloco recebe uma lavagem aquecida para
a remoo de quaisquer partculas ou resduos da usinagem. Ele secado com jato de ar
comprimido e em seguida lubrificado, para que no oxide enquanto aguarda os demais
componentes para a montagem.
PISTO E ANIS
Os pistes sugam, atravs da depresso gerada pelo movimento descendente, a mistura
de ar e combustvel. Tambm suportam a presso da queima desta mistura e ainda
foram a sada dos gases de dentro dos cilindros. Para que todo este processo funcione
com perfeio, os pistes devem ter as dimenses de dimetro, pinos (que fixam o
pisto biela) e canaletas dos anis de acordo com o fabricante. No recomendvel
recuperar os pistes, logo, se estiverem fora das especificaes, devem ser descartados e
substitudos.
Os anis no podem ser recuperados nem reutilizados. Quando so apenas removidos
das canaletas dos pistes, devem ser substitudos por outros de mesma medida.
Quando os cilindros passam por retfica, trocar por anis de dimenses mais largas.

BIELAS E BRONZINAS
comum as bielas empenarem. Quando isto ocorre, o pisto trabalha forando as
paredes do cilindro, desgastando um dos dois componentes ou ambos. Para verificar as
dimenses dos colos das bielas, primeiramente elas so montadas e apertadas com
torque de 5 Nm (foto 1).
Em seguida, o relgio comparador calibrado e aferido conforme tabela padro de
dimenses fornecida pela montadora (foto 2).
O colo das bielas medido vrias vezes em seu entorno (foto 3). O mesmo acontece com
o p da biela (por onde passa o pino que segura a biela ao pisto).
Somente os colos de biela podem ser recuperados (onde esto as bronzinas, tambm
chamadas de casquilhos). Eles so retificados (foto 4) e as bronzinas, substitudas de
acordo com a quantidade de desgaste do material. Assim como os pistes, existem
bronzinas com dimenses Standard (originais), +0,25 mm, +0,50 mm, +0,75 mm e
+1,00 mm em relao ao tamanho original.

VIRABREQUIM
Tambm chamado de rvore de manivelas ou girabrequim, responsvel por
sincronizar o movimento dos pistes, empurrando alternadamente suas bielas.
Este componente pode sofrer trincas, desgaste nos colos de biela e empenamento,
assim necessria uma avaliao criteriosa. No primeiro caso, se houver trincas a pea
ser condenada e descartada. Quando ocorre o desgaste, os colos das bielas so
medidos para ver se ainda esto dentro da faixa de tolerncia de desgaste, indicada na
tabela padro do fabricante (fotos 1 e 2). Para verificar se o virabrequim est
empenado, centralizado e medido atravs de relgios comparadores (foto 3 e 4)
e rotacionado - sem desbaste do rebolo, para aferio (foto 5). Se estiver alinhado,
segue para a retfica.
O virabrequim passa por retfica com pedra de rebolo (fotos 6 e 6A) quando os colos
das bielas estiverem gastos. Logo, sero desbastados at chegarem medida
imediatamente superior Standard (+0,25 mm, +0,50 mm, +0,75 mm ou +1,00 mm).
As bronzinas que sero montadas nas bielas devem ser na espessura a compensar esta
diferena.
Existem rebolos especficos para virabrequins de motores movidos a etanol e gasolina
(montado na foto 6) e tambm para motores diesel (foto 7), pois os raios de
concordncia entre estes virabrequins so diferentes (foto 7A).
Em seguida, os colos do virabrequim so polidos em uma mquina similar de retfica
de virabrequins, porm, ao invs de um rebolo, possui um disco de feltro, para o
polimento final. Ao trmino do polimento, passada uma camada de leo para proteger
a superfcie contra a corroso.

CABEOTE

Em motores mais antigos e nos pesados, as vlvulas esto no bloco do motor. Nos
motores mais modernos, as vlvulas esto nos cabeotes. O procedimento de retfica
similar em ambos. Iniciaremos o processo de retfica em um cabeote de 16 vlvulas.
Como este ser condenado, (etapa 5), continuaremos ento em outro, de 8 vlvulas.
Aps o cabeote ser submetido lavagem aquecida (e qumica, se necessrio), ele passa
pelo teste de estanqueidade para verificao de trincas e rachaduras: gua morna
mantida sob presso dentro da galeria de refrigerao e verifica-se se h vazamentos
para os cilindros e vias de lubrificao. Se for reprovado, o cabeote descartado.
O retificador de cabeotes Fernando Silva mostrar o processo de retfica e
recuperao. necessria a avaliao do cabeote, vlvulas, comandos de vlvula, sede
e guias.
1) So retirados componentes como molas (foto 1), arruelas de assentamento de
vlvulas (1A), capas de mancal, tuchos, comando de vlvulas. (1B).
2) Retiram-se todas as vlvulas.
3) So retirados os vedadores de vlvula, utilizando uma pina adequada (3A).
4) Os comandos de vlvula so avaliados em seu dimensional (4A): empenamento,
altura e alinhamento dos cames. Este foi condenado por estar abaixo das dimenses
mnimas tolerveis.
5) De acordo com uma tabela padro de medidas, a altura (face) do cabeote medida
(5A) para ver se est dentro da tolerncia para uma nova retfica. No caso deste
cabeote, o procedimento se encerrou aqui, por j estar no limite mnimo recomendado
pela montadora e no suportar nova retfica. A pea foi condenada.
A partir daqui, seguiremos o procedimento no cabeote de 8 vlvulas.
6) O cabeote fixado na mesa da retfica. alinhado paralelamente com a ferramenta
de desbaste, utilizando-se para isso um relgio comparador (6A).
7) Aplica-se spray lubrificante para contribuir com o acabamento perfeito da retfica.
8) Inicia-se o processo de retfica, desbastando o mnimo possvel, desde que a
superfcie do cabeote seja plainada (desbastada) por completo.
9) Comparativo da superfcie antes e aps a retfica (9A).
10) Ao trmino da usinagem, passado jato de ar para remoo de cavacos.
SEDE DE VLVULAS
As vlvulas devem assentar-se perfeitamente em suas sedes, para que no escape a
mistura de ar/combustvel e o motor no perca potncia nem aumente o consumo de
combustvel. Para isso, a sede e as vlvulas devem ter uma superfcie plana e lisa.
Quando estas superfcies no possuem mais um perfeito acabamento e angulao (so
utilizados normalmente os ngulos de 30 e 40), necessria a retfica das sedes de
vlvulas. Acompanhe o processo realizado manualmente por um profissional
experiente (este processo tambm pode ser realizado atravs de mquinas de
usinagem):

1) Utilizando um rebolo de desbaste, com a angulao condizente, o tcnico esmerilha a


sede da vlvula. O pino-guia mantm o rebolo centralizado (1A).
2) A superfcie esmerilhada at adquirir um acabamento liso e uniforme. Na foto,
ainda possvel visualisar falhas.
3) Um rebolo de acabamento finaliza o desbaste.
4) Para o acabamento fino e assentamento, o tcnico aplica pasta abrasiva (especfica
para retfica) no entorno da cabea da vlvula.
5) Uma haste com ventosa friccionada rapidemente (foto 5 e 5A) e a pasta aplicada na
vlvula produz atrito com a sede, ajustando-se com perfeio. No detalhe, o
assentamento finalizado (5B).
6) As vlvulas so limpas, lubrificadas e montadas no cabeote.
GUIA DE VLVULAS
Em um bloco de motor diesel, acompanharemos o procedimento de encamisamento de
guia de vlvulas, processo idntico em motores gasolina e etanol.
1) Com uma furadeira pneumtica e uma broca (fotos 1 e 1A), o tcnico abre todas as
guias, no dimetro correspondente bucha a ser colocada. 1B) esquerda o furo j
usinado, direita sem o procedimento.
2) A bucha, em lato, possui um pequeno ngulo em uma das extremidades (em
detalhe), para facilitar a introduo na guia. A outra extremidade paralela. 2A) Aplicase leo lubrificante na bucha. 2B) A bucha encaixada na guia.
3) A pistola pneumtica emite pulsos mecnicos (como uma britadeira) e fora as
buchas de lato para dentro da guia de vlvulas (3A e 3B).
4 e 4A) Aps as buchas estarem assentadas, uma esfera de tamanho padro (e grande
dureza) posicionada sobre a sede da vlvula. 4B) A ponta da ferramenta trocada por
uma de maior espessura e, atravs de pulsos emitidos pela pistola, a esfera forada a
atravessar completamente pela bucha, travando-a em sua sede.
5) O material excedente da bucha (parte de baixo do corpo de vlvula) desbastado.
5A) Detalhe do bit (ferramenta de desbaste da bucha e do pino-guia).
6) Uma broca de dimetro maior usada para tirar as rebarbas.
7) A vlvula deve correr livremente pelas guias.

RETFICA DE VLVULAS
O desgaste das vlvulas ocorre quando j alcanaram um longo perodo de trabalho,
ento no vedam mais de forma eficiente. Para que voltem a vedar corretamente
possvel retific-las, porm somente quando o cabeote tambm sofre retfica.
Acompanhe como analisar e retificar as vlvulas.

1) As dimenses da vlvula so avaliadas individualmente e, em um equipamento


prprio, verifica-se se esto empenadas (fotos 1 e 1A). Se no estiverem dentro dos
padres, so descartadas.
2) Caso estejam corretas, a base (foto 2) e a cabea (2A) da vlvula so levemente
retificadas.
MONTAGEM
Aps conferir todos os componentes do bloco e cabeote, o motor montado e ajustado
pelo tcnico Nilton Justiniano (fotos 1, 2, 3 e 4).
RECOMENDAO
Deve-se sempre identificar precocemente a necessidade de retfica no veculo do
cliente, pois, deixando para a ltima hora haver trabalho e custo dobrado para a
manuteno dos componentes.
Vale lembrar ainda que, mesmo aps o processo, o motor dever apresentar as mesmas
caractersticas normais de funcionamento. Rotao no linear, vibraes localizadas,
queima irregular e etc., devem ser verificadas quanto sua causa. A retfica mal feita
pode acarretar em uma nova retfica ou ento na impossibilidade de recuperao do
motor do veculo.