COMBUSTIN

INTRODUCCIN
La presente investigacin ofrece informacion acerca de los temas de la competencia I de
Maquinas y Equipos Trmicos I, los cuales muestran parte del contexto que se distingue en la
primera unidad de la materia. Maquinas y Equipos Trmicos aporta al estudiante la capacidad
de aplicar los fundamentos de la combustin as como selecciona, analiza, instala, opera,
controla y mantiene

El objetivo principal es comprender los fundamentos del proceso de transformacin de la

energa qumica de un combustible.

OBJETIVO
Comprender los fundamentos de la combustin, poder calorfico, equilibrio estequiomtrico,
proceso de combustin.

Combustin
La Combustin es un proceso qumico de oxidacin rpida que va acompaado de
desprendimiento de energa bajo en forma de calor y luz. Para que ste proceso se d, es
necesario la presencia de un combustible, un comburente y calor. El material que es capaz de
arder y se combina con el oxgeno, se conoce como combustible. En las combustiones
ordinarias el combustible es una sustancia compuesta, como hidrocarburos (gas de petrleo,
gasolina, kerosene, parafina, etc.), existen otros compuestos como el hidrgeno, el azufre, el
papel, la madera, etc. El oxgeno, elemento esencial para que se produzca y contine el
proceso de oxidacin, se conoce como comburente.

El combustible debe alcanzar una temperatura mnima para que pueda arder, sta
temperatura es la denominada punto de ignicin o temperatura de inflamacin. Los materiales
combustibles tienen una temperatura de inflamacin baja y entran con facilidad en
combustin. Si se quema carbn o azufre en iguales cantidades, se observar que la energa
calrica que desprende el carbn es mayor que la que desprende el azufre. Esto significa que
los combustibles, al quemarse, no desprenden iguales cantidades de calor. Hay unos que
desprenden mucha energa calrica, mientras que otros menos calor.

COMPONENTES DE CADA UNO DE LOS COMBUSTIBLES

Carbon: El carbn es el combustible fsil ms abundante. Desde el punto de vista geolgico

es una roca sedimentaria, cuyos estratos estn compuestos enteramente por restos vegetales
de pantanos (troncos y ramas, races, polen y esporas, algas, en diferentes proporciones).

La mayor masa de carbn es de origen paleozoico. De acuerdo con las condiciones de

formacin, fundamentalmente del calor y de la presin imperantes tras la descomposicin de
los vegetales, existen diversos tipos de carbn: Lignito: tiene un color marrn oscuro y es el
de ms reciente formacin. Su proporcin de carbono es baja y en general se halla cerca de
la superficie, lo que facilita su extraccin. Sin embargo, no tiene un poder calorfico relevante,
ya que posee gran cantidad de restos vegetales no descompuestos.

Hulla: es el carbn ms comn, y su combustin origina serios problemas medioambientales

como la lluvia acida, debido a que tiene importantes cantidades de azufre. Tiene mayor
proporcin de carbono, menor porcentaje de humedad y mayor poder calorfico que el lignito.
Se encuentra a mayor profundidad que ste.

Antracita: es el ms rico en carbono (90 a 100 %), debido a que estuvo expuesto a
temperaturas y presiones muy altas durante su formacin. Por ello, tiene mayor capacidad
energtica y es menos contaminante. Normalmente, se encuentra en finas capas y a gran
profundidad. Eso hace que su explotacin resulte muy costosa.

Gas natural y sus derivados

El gas natural se halla en yacimientos aislados y, en ocasiones, junto al petrleo. Contiene

voltiles de bajo peso molecular (hasta ocho tomos de carbono) y, en lneas generales tiene
la siguiente composicin: metano: 80%; etano: 13%; propano: 3%; butano: 1 %; alcanos C5 a
C8: 0,5%; nitrgeno: 2,5%; CO2, H2, He: el resto.

Fraccin

N. de Carbonos

Aplicacin

Gases <30

Combustible, Gasolina de Polimerizacin, Negro de Humo

Gasolina

40-200 Combustible para motores, disolventes

Queroseno

175-300

Combustible, alumbrado

Gasoil 250-400

Combustible motores Diesel, gasolina por craqueo

Coque de Petrleo

Combustible, reductor, fabricacin de electrodos

Cuadro 1.1

Gasolinas.
Las gasolinas son los primeros combustibles lquidos que se obtienen del fraccionamiento del
pretrleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C4 a C10 y una temperatura de
destilacin de entre 30 y 200C. Los principales componentes que presenta son un amplico
grupo de compuestos hidrocarbonados, cuyas cadenas contienen hasta 10 tomos de
carbono. Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean
toricamente posibles, como parafinas, cicloparafinas, ciclohexnica, ciclobencnicos,..., al
menos en pequeos porcentajes. La fraccin principal, sin embargo, va a estar formada por
pocos componentes y con muchas ramificaciones, que son los que van a aumentar el
octanaje.

De C5 a C9 predominan las 2 metilismero (CH3) como sustituyente. Como cicloparafinas

hay (... ver dibujos...); y en cuanto a los comuestos ciclobencnicos, estn el tolueno, dimetil
benceno, xilenos.
Lo que ocurre es que segn la procedencia del crudo de petrleo, las fracciones gasolina
pueden variar la composicin (ramificacin de los compuestos). Existen, sin embargo, una
serie de reglas generales:
Dentro de una fraccin gasolina, los 5 tipos de componentes que pueden estar presentes son:
o

Parafinas normales o ramificadas

Ciclopentano

Ciclohexano

Benceno y sus derivados

Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos individuales son de
la misma magnitud.
La relacin entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un valor
constante.

Clasificacin
Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas.
Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separacin del gas natural o gas de
cabeza de pozo. La composicin de esta gasolina vara con respecto al gas natural que lo
acompaa. El contenido en hidrocarburos es ms bajo que la gasolina de destilacin
Gasolinas de destilacin directa: Fraccin que se obtiene al destilar el crudo de petrleo a
presin atmosfrica. No contiene hidrocarbonados no saturados de molculas complejas
aromtico-naftnicas, puesto que presentan puntos de ebullicin ms altos que el lmite
superior del intervalo de ebullicin de la gasolina
Gasolina de cracking o refinado: Esta sale a partir de una fraccin de corte alto que se somete
a otro proceso (cracking), el que se rompen las molculas ms grandes en otras ms

pequeas, obteniendo as molculas que entran dentro de la fraccin gasolina. La

composicin ya no va a ser tan homognea con en las dos anteriores, y va a depender de la
composicin inicial y del proceso utilizado

Estabilidad al almacenamiento
Se evala por la tendencia que presenta la gasolina a formar gomas. Las gomas son residuos
que se forman durante el almacenamiento de las gasolinas cuando parte de sus componentes
se han evaporado. Esta evaporacin ha transcurrido en contacto con aire y con metales.

Sistema de combustible: Se deposita como residuo resinoso en la zona caliente de la toma de

admisin. Si el residuo se quedara en los vstagos de las vlvulas de admisin, incluso puede
bloquear su funcionamiento. Si se va aumentando el residuo en capas, puede desprenderse y
obturar el sistema de aspiracin y filtros Motor: Obstruye las vlvulas. Si se deposita en el
colector puede llegar a dar humos en el tubo de escape (prdida de potencia).

PODER CALORFICO

El poder calorfico de un combustible es la cantidad de energa desprendida en la reaccin de

combustin, referida a la unidad de masa de combustible.

Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro cbico, de combustible al

oxidarse en forma completa.

El poder calorfico expresa la energa mxima que puede liberar la unin qumica entre un
combustible y el comburente y es igual a la energa que mantena unidos los tomos en las
molculas de combustible, menos la energa utilizada en la formacin de nuevas molculas
en las materias (generalmente gases) formadas en la combustin.

La magnitud del poder calorfico puede variar segn como se mida. Segn la forma de medir
se utiliza la expresin poder calorfico superior (PCS) y poder calorfico inferior (PCI).

Poder calorfico superior (PCS): Es la cantidad total de calor desprendido en la combustin

completa de 1 Kg de combustible cuando el vapor de agua originado en la combustin est
condensado y se contabiliza, por consiguiente, el calor desprendido en este cambio de fase.

Poder calorfico inferior (PCI): Es la cantidad total de calor desprendido en la combustin

completa de 1 kg de combustible sin contar la parte correspondiente al calor latente del vapor
de agua de la combustin, ya que no se produce cambio de fase, y se expulsa como vapor.

COMBUSTIBLE

PODER C. MEDIO

kJ/kg
Bagazo hmedo

10500

Bagazo seco 19200

Cscara de cacahuete
Cascarilla de arroz
Celulosa

17800

13800

16500

Corteza escurrida

5900

Cosetas de caa

4600

Madera seca 19000

Madera verde (*)

14400

Paja seca de trigo

12500

Paja seca de cebada 13400

Serrn hmedo
Viruta seca

8400

13400

P. C. SUPERIOR kJ/kg
Cscara de almendras
Cscara de nueces

32000

Cscara de arroz

15300

36800

Cscara de pipa de girasol 17500

Cscara de trigo

15800

Corteza de pino

20400

Corcho

20930

Orujillo de aceituna
Orujo de uva 19126
Papel 17500

17900

Jara (8% humedad) 18900 (P.C.I.)

TABLA 1: PODER CALORFICO DE MADERAS Y RESIDUOS AGRCOLAS

(*) El poder calorfico de la madera verde disminuye segn aumenta la humedad de la misma.
En la tabla 2 se da el coeficiente por el que hay que multiplicar su poder calorfico para
obtener el poder calorfico real.

MADERA

COEF. MADERA

Alamo negro 055

Haya 062

Castao

048

Olivo 088

Chopo 030

Pino martimo 058

Encina 068

Pino silvestre 049

Enebro

050

COEF.

Roble 068

TABLA 2: COEFICIENTES DE LA MADERA HMEDA

Combustible Densidad media

kg/m3 kJ/kg kJ/kg
Turba 360

PCI

PCS

Combustible PCI

kJ/kg kJ/kg

21300 22500 Aglomerados de carbn

Lignito 1050 28400 29600 Carbn de madera

31300 35600

31400 33700

PCS

Hulla 1350 30600 31400 Coque 29300 33700

Antracita

875

34300 34700 Coque de petrleo

34100 36500

TABLA 3: PODER CALORIFICO DEL CARBN Y OTROS COMBUSTIBLES SOLIDOS

Combustible PCI

PCS

kJ/kg kJ/kg

Combustible PCI

PCS

kJ/kg kJ/kg

Aceite de esquistos ------

38830 Fuel-oil n1

40600 42695

Alcohol comercial

23860 26750 Fuel-oil n2

39765 41860

Alquitrn de hulla

------

42275 43115

37025 Gasleo1)

Alquitrn de madera 36420 -----

Gasolina2)

43950 46885

Etanol puro4) 26790 29720 Petrleo bruto 40895 47970

Metanol4)

19250 -----

Queroseno3) 43400 46500

TABLA 4: PODER CALORIFICO DE COMBUSTIBLES LIQUIDOS

1) Densidad a 15 C, 850 kg/m3

2) Densidad a 20 C , 730 kg/m3
3) Densidad a 15 C, 780 kg/m3
4) Densidad a 20 C, 790 kg/m3

Combustible Densidad kg/m3

PCI

kJ/kg PCS
kJ/kg Combustible Densidad kg/m3

PCI

kJ/kg PCS
kJ/kg
Gas natural

(*)

39900 44000 Gas de agua 0711 14000 16000

Gas de hulla 050

46900 Gas ciudad

Gas de coquera

056

Gas de aire

----

10000 12000 Propano

185 (g)

46350 50450

Hidrgeno

00899 120011

0650 26000 28000

31400 35250 Gas de agua carburado

141853

506 (l)

Butano 580 (l)

24 (g) 45790 49675

TABLA 5: PODER CALORIFICO DE COMBUSTIBLES GASEOSOS

(*) Vara segn el pas de procedencia

(l), (g) Densidad a 20 0C en estado lquido y gaseoso, respectivamente.
P.C. Medio del biogs = 5554 kcal/m3

CULTIVOS

RESIDUOS

Cereales en grano

(t/t)

CULTIVOS

Cultivos frutales

Trigo 120

Ctricos

Cebada

135

Avena 135

Frutales de hueso

Maz

Frutos secos 150

200

RESIDUOS

200

Frutales de pepita
200

350

(t/ha)

0776 26400 27200

Arroz 150

Olivo 170

Sorgo 170

Vid

350

Cultivos industriales (t/t)

Caa de azcar

200

Girasol 200
Algodn

150

TABLA 6: GENERACIN DE RESIDUOS DE DIVERSOS CULTIVOS

Observaciones
RESIDUO

P.C.M.

107 kcal/t
Caote de maz

0365 El caote y el zuro (corazn de la mazorca

Zuro del maz 0388 despus de desgranada) se recogen juntos.

Caote y cabezuela del maz

029

Ramn del olivar

043

Se produce a razn de unas 025 t/ha, pero el 40% son hojas que pueden secarse. El

resto, denominado vareta, es lo que se suele aprovechar.

Sarmiento de la vid

028

Se genera a razn de 07 t/ha

El PCS puede llegar a 0456 tep/t

Residuos del tomate industrial

051

Caote del girasol

0335

TABLA 7: PODER CALORFICO MEDIO DE ALGUNOS RESIDUOS PROCEDENTES DE

CULTIVOS

COMBUSTIBLE

Densidad (kg/m3)

Aceite de colza

921 (15 C)

909 (35 C)

PCI

PCS

8811 kcal/kg 9389 kcal/kg

Aceite de cardo (cynara)

924

----

Aceite de girasol

----

37100 kJ/kg

925

33000 kJ/kg

Briqueta de polvo de lijado de tapn de corcho aglomerado

1037 ----

29807 kJ/kg

Briqueta de polvo de corte de barras de corcho aglomerado

756

28761 kJ/kg

TABLA

8:

PODER

CALORFICO

DE

COMBUSTIBLES

----

PROCEDENTES

DE

LA

TRANSFORMACIN DE RESIDUOS.

EQUILIBRIO ESTEQUIOMTRICO

A la rama de la qumica que se encarga del estudio cuantitativo de los reactivos y productos
que participan en una reaccin se le llama estequiometra.
La palabra estequiometra deriva de dos palabras griegas: stoicheion, que significa
elemento, y metron que significa medida.

La estequiometra es el estudio cuantitativo de los reactivos y los productos en una reaccin

qumica.

La cantidad de reactivos y productos que participan en una reaccin qumica se puede

expresar en unidades de masa, de volumen o de cantidad de sustancia. Sin embargo, para
hacer clculos en una reaccin qumica es ms conveniente utilizar la cantidad de sustancia.
Recordars del captulo anterior que los coeficientes estequiomtricos en una ecuacin
qumica se pueden interpretar como la cantidad de cada sustancia en la reaccin, por lo que
el mol es la unidad adecuada para trabajar con la ecuacin qumica.
Los coeficientes estequiomtricos obtenidos al balancear la ecuacin, nos permiten
conocer la cantidad de productos a partir de cierta cantidad de reactivos, o viceversa. Para
poder trabajar con la ecuacin qumica, definimos las razones estequiomtricas.

Una razn estequiomtrica es un parmetro constante y universal para cada par de

participantes en la reaccin. Se obtiene con el cociente entre dos coeficientes
estequiomtricos.

Las razones estequiomtricas son parmetros constantes y universales para cada par de
participantes en la reaccin. Para obtenerlos hay que tener las ecuaciones qumicas
balanceadas.
Por ejemplo, en la siguiente ecuacin
2CO (g) O2 (g) 2 CO2 (g)
La razn estequiomtrica entre el monxido de carbono (CO) y el oxgeno (O2) es:

2 moles de CO / 1 mol de O2

La razn indica las moles de monxido de carbono que se requieren para reaccionar con un
mol de oxgeno. Para la misma reaccin, se pueden construir las razones estequiomtricas
siguientes. Esto indica que se obtienen 2 moles de CO2 por 2 moles de CO, o por un mol de
O2.

2 moles de CO / 2 moles de CO2

1 mol de O2 / 2 moles de CO2

Con lo cual nos evitamos el segundo paso en el clculo. La segunda es que en ocasiones no
es necesario expresar la masa de las sustancias desconocidas, puede ser mejor tenerlas
como cantidad de sustancia. Por estas razones, podemos decir que tenemos tres tipos de
clculos estequiomtricos, los que parten de cantidad de sustancia y nos llevan a cantidad de
sustancia, los que parten de la masa y nos llevan a cantidad de sustancia, y los que parten de
cantidad de sustancia y nos llevan a masa, como se indica en la siguiente figura.

IMPACTO AMBIENTAL EN EL USO DE COMBUSTIBLES

La principal problemtica ambiental que se deriva del uso de combustibles fsiles consiste en
que la combustin de stos genera contaminacin atmosfrica (o del aire), del agua y suelo
(por el desecho de aceites quemados), y el fenmeno del calentamiento global.
La contaminacin atmosfrica es un gran problema ambiental ya que es ocasionado por el
mismo hombre, habiendo diferentes causas que ocasionan este problema, pero las ms
importantes son por las actividades industriales, comerciales, domsticas y agropecuarias. La
contaminacin del aire, ocasionada por la quema de combustibles fsiles en plantas de

energa, humos industriales y vehculos automotores, es responsable de la muerte de

alrededor de medio milln de personas en el mundo y tambin causa entre 4 y 5 millones de
casos de bronquitis crnica, as como millones de casos de otras enfermedades graves.
(OMS, 2011)
Los principales contaminantes del aire se clasifican en primarios y secundarios. Los primarios
permanecen en la atmsfera y son emitidos por la fuente, como los xidos de azufre,
monxido de carbono, xido de nitrgeno, hidrocarburos y partculas; mientras que los
secundarios estn sujetos a cambios qumicos, entre los que destacan los oxidantes
fotoqumicos y algunos radicales de corta existencia como el ozono, debiendo destacar que
donde encontramos ms contaminacin atmosfrica son aquellos lugares con alta industria.
(Secretara del Estado de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Repblica Dominicana,
2001)
Enciso (2002), menciona que tenemos tres casos graves de contaminacin atmosfrica o del
aire en el mundo: Tokio, Los ngeles y la Ciudad de Mxico, sobresaliendo el caso de
Tokio, en donde los niveles de contaminacin son alarmantes, debido a que en esta
ciudad se tiene contaminacin por ozono en un promedio de 20 das al ao por encima de la
norma, aunque es una urbe cuyas condiciones geogrficas amortiguan un poco los niveles de
contaminacin, ya que est cerca del mar y tiene vientos que desplazan los contaminantes,
se debe considerar que en esta urbe existe un parque vehicular de 5 millones de autos, la
mayor parte con motores diesel, que es el combustible ms econmico.

Vinculado estrechamente con el problema de la contaminacin, tenemos el fenmeno del

calentamiento global, que se refiere al hecho del aumento de la temperatura promedio de la
Tierra. Se piensa que eventos similares han ocurrido a lo largo de la historia en el planeta,
pero que la contaminacin de la atmsfera est produciendo un efecto sin precedentes
(Cern, 2007). Se llama cambio climtico a la variacin global del clima de la Tierra,
producindose tales cambios a muy diversas escalas de tiempo y sobre todos los parmetros
climticos, como temperatura, precipitaciones, nubosidad, etc. Estos cambios se deben a
causas naturales, y en los ltimos siglos, tambin se deben a la accin de la humanidad.
La Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico usa el trmino
cambio climtico slo para referirse al cambio por causas humanas: por cambio climtico se

entiende un cambio de clima atribuido directa o indirectamente a la actividad humana que

altera la composicin de la atmsfera mundial y que se suma a la variabilidad natural del
clima observada durante perodos de tiempo comparables (Artculo 1, prrafo 2). Al producido
constantemente por causas naturales lo denomina variabilidad natural del clima.
El clima siempre ha variado, pero el problema del cambio climtico se refiere a que en las
ltimas dcadas del siglo XX el ritmo de estas variaciones se ha acelerado de manera
anormal (Macas, 1999). Al buscar la causa de esta aceleracin, algunos cientficos
encontraron que existe una relacin directa entre el calentamiento global o cambio climtico y
el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), provocado principalmente
por las naciones industrializadas.
Entre las causas del calentamiento global est el efecto invernadero, el cual fue descubierto
en 1824 por Joseph Fourier, quien describe el proceso del calentamiento de los planetas
causado por la atmsfera. Se llama efecto invernadero debido a que los gases que
componen la atmsfera actan como un verdadero invernadero, en el sentido de que retienen
el calor generado por la luz solar que llega desde el sol. Esto hace que la temperatura de la
tierra sea bastante mayor a la que tendra sin la atmsfera, unos 33 grados ms y hace, en
parte, posible la vida sobre el planeta (Enciso, 2002). El problema surge con la utilizacin de
combustibles fsiles, que aumentan el calor que se retiene por este efecto, lo que lleva a un
calentamiento global inducido por el hombre, a tal grado que durante los ltimos aos del
siglo pasado la temperatura ha aumentado aproximadamente 0.6 grados Celsius,
presentando una aceleracin mayor en las ltimas dcadas.

As pues, tenemos que la principal causa del calentamiento global son los gases de efecto
invernadero, sobre todo dixido de carbono, pero tambin metano y xidos de nitrgeno, que
se producen al quemar carbn, petrleo o gas. Lo anterior lo encontramos en la realizacin de
acciones como el arrancar un coche o encender la luz, siendo gases que se acumulan
durante siglos en la atmsfera, y aunque dejan pasar la radiacin solar hacia la Tierra, frenan
la salida del calor que emite la superficie terrestre, calentando el planeta.
A este efecto hay que sumar el hecho de que las partculas que tambin proceden de fbricas
y coches, frenan la llegada de la radiacin solar al planeta y lo enfran. Teniendo en cuenta

todos estos factores que inciden en el balance energtico, predomina el calentamiento de los
gases de efecto invernadero.
Actualmente, existe otro grave problema de carcter ambiental, consistente en la generacin
gigantesca de desechos, sobre todo los de naturaleza slida y lquida. En el mundo existen
problemas causado por la creciente cantidad de residuos que en general se depositan en
tiraderos municipales o rellenos sanitarios, desaprovechando su potencial econmico. En los
pases desarrollados ya existe conciencia sobre el manejo de los residuos slidos,
especialmente plsticos, porque representan una alternativa explotable comercialmente que
adems de aportar ganancias econmicas, contribuye a resolver el problema ambiental y la
prdida de recursos naturales. Sin embargo, en pases en vas de desarrollo (como el
nuestro), no existe conciencia sobre la cultura del reciclaje, lo que causa contaminacin
ambiental y el desaprovechamiento de su uso econmico potencial.
El desecho de residuos txicos como las variedades de aceites, son altamente contaminantes
y dainos para la salud. Un solo litro de aceite usado contamina un milln de litros de agua,
siendo uno de los principales problemas

que enfrenta la poblacin es la contaminacin

ambiental derivada de la mala disposicin de desechos que han mermado la calidad de vida.
Los aceites y grasas residuales que son tirados en cualquier parte sin tomar en cuenta las
precauciones para su manejo, representan dos de los principales contaminantes que
deterioran el medio ambiente.

Refirindonos especficamente al desecho de aceites de naturaleza vegetal, que se emplean

mayormente en labores de cocina, tenemos que por lo regular vaciamos por el fregadero
casero los restos de aceite que se utiliza, pero existe un amplio desconocimiento acerca del
enorme dao al medio ambiente que implica esta prctica, ya que una vez en el agua de los
ros o mares, el aceite altera la correlacin de oxgeno del agua, poniendo en peligro mltiples
especies animales, y si acaba en las alcantarillas, un solo litro de aceite puede contaminar
hasta mil litros de agua. Es importante mencionar, que cuando el aceite vegetal usado se
vierte en el alcantarillado, se forma una pelcula superficial que impide el normal intercambio
de oxgeno, alterando as los ecosistemas acuticos, peligrando la supervivencia de especies
de animales y plantas que viven en estos ecosistemas.

PROCESO DE COMBUSTIN

Para que la combustin tenga lugar han de coexistir tres factores, de modo que si falta alguno
de ellos la combustin no puede llevarse a cabo. Estos son:

Combustible.

Comburente

Energa de activacin (calor).

El proceso se inicia calentando el combustible por encima de su temperatura de ignicin. Por

el calor los enlaces qumicos del combustible se rompen.

Figura. 2 Triangulo de combustin

El proceso de combustin puede ser de dos tipos:

Deflagracin; en la que el frente de llama (frontera de separacin entre la mezcla

fresca a quemar y los gases quenados) se desplaza a una velocidad mas o menos constante
y del orden del decmetro por segundo. La base del fenmeno es el calentamiento por
conduccin con eccin de la me cla fresca las reacciones en cadena q e hacen a an ar
conduccin-conveccin de la mezcla fresca y las reacciones en cadena que hacen avanzar el
proceso.

Detonacin; en este caso, y tras una etapa inicial lenta, se produce finalmente una

propagacin a muy alta velocidad, del orden del kilmetro por segundo. La onda de presin
calienta la mezcla fresca por compresin, propagndose adems fuera de la mezcla con
efectos destructores. Este tipo se produce en especies explosivas.

Velocidad de deflagracin
Es la velocidad con la que avanza el frente de llama en una mezcla apta para quemar.
En un equipo destinado a producir o mantener la combustin (quemador), debe obtenerse
una combustin estable, lo que supone que la zona de reaccin permanece fija en el espacio
a pesar del flujo de los fluidos que intervienen.
Ahora bien, este mantenimiento resulta de un equilibrio entre la velocidad de deflagracin,
que tiende a remontar la llama hacia el interior de la mezcla fresca y la velocidad con la que
esta se suministra, que a su vez tiende a provocar el desprendimiento de la llama y su
consiguiente extincin.

Los factores de los que depende la velocidad de deflagracin son:

I.

La composicin de la mezcla, es decir del tipo de combustible, del comburente, y de la

relacin de sus caudales.

II.

La temperatura de la mezcla, a mayor temperatura mayor velocidad de deflagracin.

III.

La presin de la mezcla, factor poco importante en aplicaciones de generacin de

calor, pero influyente en motores de combustin interna.

IV.

El rgimen fluidodinmico, laminar o turbulento, en el segundo caso la velocidad es

mayor al existir mayor transferencia de masa que prepara (calienta) mas rpidamente las
zonas adyacentes al frente de llama.

Aplicaciones. Procesos de combustin

Tal vez el proceso trmico de mayor inters prctico por su escala de utilizacin mundial,
siendo a la vez muy fcil de realizar y muy difcil de estudiar. Sus aplicaciones se pueden
resumir en:
o

Calefaccin De Habitculos (Hogueras, Estufas, Calderas),

Produccin De Electricidad (Centrales Trmicas),

Propulsin (Motores Alternativos, Turbinas De Gas),

Proceso De Materiales (Reduccin De xidos, Fundicin, Coccin),

Eliminacin De Residuos (Incineracin De Basura),

Produccin De Fro (Frigorficos De Absorcin),

Control De Incendios (Barreras Cortafuegos, Materiales Ignfugos),

Iluminacin.

MODELO PARA EL AIRE DE COMBUSTIN

El aire de combustin proporciona el oxgeno necesario para la combustin. Est compuesto

por nitrgeno (N2), oxgeno (O2), bajos volmenes de gases inertes y una parte variable de
vapor de agua. En algunos casos, se utiliza para la combustin oxgeno puro o una mezcla de
oxgeno y aire.Los principales constituyentes del aire de combustin (con la excepcin del
oxgeno, que se consume durante la combustin) se encuentran en los gases de combustin.
Combustin ideal, coeficiente de exceso de aire, balance de materiales:
Combustin ideal, coeficiente de exceso de aire, balance de materiales. La necesidad mnima
de oxgeno para la combustin completa (ideal) de las partes inflamables depende de la
composicin del combustible.
1 kg de carbono, por ejemplo, necesita 2,67 kg de oxgeno para quemarse, mientras que 1 kg
de hidrgeno necesita 8 kg y 1 kg de azufre slo 1 kg de oxgeno.
En este caso, la combustin cuando las proporciones de las cantidades son exactas se
denomina como combustin ideal o combustin en condiciones estequiomtricas.
Las ecuaciones de reaccin correspondientes son como sigue:
Carbono: C + O2 ----> CO2
Hidrgeno: 2H2 + O2 ----> 2H2O
Azufre: S + O2 ----> SO2
Composicin del aire puro y seco en la superficie terrestre:
La combustin ideal se puede basar en el modelo mostrado en la Figura 4:
La cantidad de oxgeno suministrado es suficiente para quemar totalmente el combustible
presente; no hay exceso de oxgeno ni de combustible.
En la prctica, sin embargo, esta cantidad ideal (mnima) de oxgeno no es suficiente para
una combustin completa debido a la mezcla incompleta del combustible y el oxgeno, entre
otras cosas, y se debe aportar ms oxgeno y por consiguiente ms aire de combustin de lo
que es estequiomtricamente necesario.

Esta cantidad adicional de aire se conoce como "exceso de aire", la proporcin entre la
cantidad de aire real y la estequiomtricamente necesaria se conoce como coeficiente de
exceso de aire (Lambda). La Fig. 5 muestra esta situacin en forma de modelo; debido al
exceso de aire, aqu Lambda > 1.

BIBLIOGRAFA

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