BRT Curitiba | Extenso da Linha Verde | Prefeitura de Curitiba | ABCP Sul

SISTEMAS DE TRANSPORTES
Por causa de um dficit que aconteceu no transporte ferrovirio deu-se um incentivo maior ao
modal rodovirio desde a era Vargas prevalecendo mais a malha rodoviria no Brasil. Tendo
isso como contexto, o modal rodovirio acaba se tornando uma fonte de crescimento pois traz
consigo um fator de impacto social e econmico muito grande de uma determinada regio.
Geralmente para onde esta estrada beneficiada de alguma forma eu aumento o meu vmd e
conseq. H um acrscimo no ndice de crescimento geralmente associado pelo acesso do
modal rodovirio. Ento ele o balizador ou o meio que tende a propiciar a mobilidade e a
acessibilidade.
A mobilidade no significa acesso. Uma determinada estrada que reflete a acesso a estrada
que leva a um determinado ponto fixo mas no funciona para trfego em geral. Normalmente,
em um trecho de mobilidade existem vrias ramificaes secundrias para acesso. Essa via
principal de mobilidade tende a ter uma velocidade de projeto maior. uma rodovia que exige
mais infraestrutura, sendo que o seu VMD bem maior do que o VMD de uma rodovia de
acessibilidade.
Devido ao frete, o processo de translado at o consumidor final sofre uma srie de acrscimos,
sendo que toda a logstica do transporte gira em torno de 60% sob valor econmico agregado.
Um exemplo seria: caso a soja conseguisse chegar ao porto com um valor mais barato
provavelmente o Brasil conseguiria exportar mais essa commoditie. Esse custo est relacionado
a toda a logstica que compreende processos de carga e descarga, estocagem, armazenagem,
etc. Portanto, um aprimoramento na logstica influi na reduo do preo de custo.
Existe um plano para ser implantado em acordo com a China de infraestrutura de transportes
de incentivo do modal ferrovirio. Esse modal teve uma certa relevncia em determinado
perodo de tempo, sendo que antes da dcada de 90 comeou a se depreciar. Todas as ferrovias
at ento eram estatais. O governo comeou a privatizar as linhas porque viu que seria
necessrio ampli-las.
O modal rodovirio tem um impacto ambiental muito grande. Veremos que existe um grfico
de eficincia dado pela quantidade de toneladas transportadas versus a emisso de CO2. Diante
disso, o modal rodovirio o pior deles em eficincia.
A responsabilidade pelas vias da infraestrutura de transportes da malha brasileira devem
proporcionar uma logstica plausvel. O governo o rgo responsvel em propiciar as
melhorias, sendo que ele pode entregar a concesso de um determinado trecho.
Existe um fato peculiar e relevante. O processo de unitizao sugere: com que forma pode-se
armazenar um determinado produto ou uma determinada commoditie, de maneira mais
eficiente?
visto que o agrupamento dos bens importante. Por exemplo, um manufaturador de carnes
tem responsabilidade de entrega e processo de beneficiamento. Diferentemente de um minrio
de ferro, existe o fator tempo. O material que esta tem uma validade muito pequena em relao
a outros produtos. Se o transporte no estiver adequadamente moldado, h uma perda da
produo e, como efeito, o aumento do preo dos produtos que se tem disponveis.
Para justificar o transporte, necessrio, de alguma forma, agregar valor carga. Pode-se
justificar o transporte de bens com alto valor agregado e pequeno volume atravs do transporte
areo. Agora, para transportar soja, vou usar o areo? No. Ele no vai justificar o transporte

desse material, pois o seu valor agregado muito menor. Com isso, pode-se utilizar o modal
ferrovirio ou hidrovirio.
Um dos problemas enfrentados pelo pequeno produtor brasileiro a logstica de transporte. O
Correios comeou a lanar incentivos de modo a melhorar a logstica de transporte daquele
pequeno produtor, de modo que sua mercadoria chegue aos estabelecimentos comercias.
GENERALIDADES
A logstica reversa uma ramificao da engenharia de produo: a volta ao processo de
produo do resduo que gerado pelo consumo daquele determinado produto. o
reaproveitamento do que foi jogado fora. o retorno da pilha e da garrafa pet. A logstica
reversa est ligada ao beneficiamento da extrao de determinados recursos. Quando feito o
processo de reaproveitamento diminui-se o processo de extrao do recurso natural utilizado
na fabricao desse produto.
O sistema de transportes composto das vias, terminais, veculos e fluxo do que entra:
insumos, pessoas, combustvel, mo de obra operacional e o que sai: pessoas e mercadorias.
Trabalhar a eficincia do processo arrojar todos os malefcios que esse sistema pode oferecer,
como problemas de ordem ambiental: rudo, fumaa, gs carbnico.
Os componentes funcionais so as vias, os veculos e os terminais.
Fata histrico brasileiro da infraestrutura area em 2006 diz que a demanda estava
efetivamente aberta, as companhias areas se abriram, se prepararam, mas a concesso da
Infraero no foi suficiente. No tinha rea suficiente que abrigasse todo o complexo sistema
de carga e descarga.
O plano CNT de transporte e logstica tem por objetivo identificar as intervenes necessrias
para o melhor desempenho e integrao dos sistemas de transporte do Pas. Essa iniciativa visa
facilitar o deslocamento de bens e pessoas da forma mais conveniente e com menos tempo e
custo, utilizando os mais adequados meios disposio para esse fim.
GENERALIDADES DOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
Criada em 1954 com o status jurdico de entidade sindical de grau superior, sem fins lucrativos,
a Confederao Nacional do Transporte (CNT) tem como misso atuar na defesa dos interesses
do setor de transportes. Ao observarmos naes desenvolvidas e em desenvolvimento,
verificamos a grande influncia que o Sistema de Transportes de cada pas exerce com o fator
de: possibilidade de aumento da competio no mercado; reduo dos preos das mercadorias;
garantia da economia de escala de produo.
O Sistema de Transportes, ao desenvolver suas atividades, contribui, de maneira direta e
indireta, tambm, para: acesso da populao a nveis e padres de vida mais elevados;
disponibilidade de bens para a populao; efeito estabilizador nos preos das mercadorias,
principalmente nas entressafras; existncia de uma sadia concorrncia entre os produtores;
flexibilidade para a localizao do parque industrial, no atrelado aos mercados consumidores;
minorao dos efeitos relacionados aos impactos ambientais
A CNT um rgo no-governamental que atua paralela ao Ministrio dos Transportes, pela
iniciativa privada. J o Ministrio dos Transportes est ligado ao Governo Federal.

Quando abre-se a frente para vrias outras empresas ou produtores gera-se uma certa
competitividade. Dentro destas questes econmicas e sociais o transporte est inteiramente
ligado, alm dos seguintes fatores: padres de vida mais elevados e distanciamento dos grandes
centros produtores.
Para melhoria do setor necessrio planejamento, projeto, execuo, anlise de operao e
manuteno. Muitos problemas graves do modal rodovirio a falta de manuteno sendo esta,
relativamente cara.
FUNES DO SISTEMA DE TRANSPORTES
Tm a funo bsica de proporcionar elevao na disponibilidade de bens aos permitirem o
acesso a produtos que de outra maneira no estariam disponveis para uma sociedade, alm da
funo econmica em promover a integrao entre sociedades que produzem bens diferentes
entre si. Uma outra funo econmica atribuda ao sistema de transporte a possibilidade de
expandir mercados.
Tm como funo social permitir a mobilidade das pessoas, estimulando a disseminao de
informaes e ideias. Alm do mais, inter-relacionando-se com a distribuio dos recursos,
topografia e desenvolvimento do comrcio, o sistema um dos condicionantes da distribuio
da populao.
Tm como funo gerar desenvolvimento econmico. O pas no poder produzir e distribuir
a sua produo se no for atendido satisfatoriamente por um transporte adequado. Produtos
que so comprados da China vm atravs na navegao intercontinental.
O intercmbio populacional d-se pela melhoria e pelo baixo custo do transporte. A 30 anos
atrs era muito mais caro viajar de avio. Um retrato dessa mudana que, em pocas
promocionais, uma passagem de Belo Horizonte a So Paulo R$ 89, sendo que uma passagem
de nibus custa R$ 132.
ORGANISMOS DE TRANSPORTES
As organizaes de transporte, de acordo com suas funes podem ser de trs tipos:
Entidades que fornecem servios de transporte, tais como uma ferrovia, uma companhia
area, o veculo particular;
Entidades que fornecem infraestrutura necessria para o servio de transporte, como
rodovias, aeroportos, portos e rios navegveis;
Entidades que planejam a operao de sistemas de transporte, estabelecendo polticas de
desenvolvimento para cada modalidade, critrios de inter-relacionamento entre as vrias
modalidades, e, de certa forma, controlando a evoluo de cada sistema atravs de aes
reguladoras.
HISTRICO DO SISTEMA DE TRANSPORTES
Desde os primeiros tempos da sua existncia que o homem reconheceu a necessidade de
se deslocar entre variados lugares. Durante sculos, os tradicionais meios de transporte
usavam trao animal e a fora do vento, no caso das caravelas. Com a evoluo, nasceu a
necessidade de meios que lhe permitissem deslocar-se entre dois lugares de forma cada vez
mais rpida.

No incio dos tempos, o homem se locomovia e levava os seus bens caminhando utilizando a
sua prpria fora e, s posteriormente, a de animais. A primeira mquina surge no sculo XVIII
e de l at as atualidades nunca estacionou, sempre passando por desenvolvimentos
tecnolgicos, em busca de aumento do volume transportado, conforto e segurana.
Impulsionado pela Revoluo Industrial foi inventada a mquina a vapor, de onde surgiu os
meios de transportes mecnicos martimo e ferrovirio. Durante a Revoluo Industrial o
modal ferrovirio cresceu, transformando-se no modo de transporte mais rpido e com maior
capacidade de deslocar grandes volumes, ocasionando o surgimento da rede ferroviria
europeia.
No incio do sculo XX surgiram os motores de exploso. Surgia a era do automvel. Entrado o
sculo XX, sistemas ferrovirios dominavam os panoramas da Europa e dos Estados Unidos,
assim como no Brasil, onde foi o meio de transporte dominante nas zonas de produo do caf
em So Paulo. Entre os sculos XVIII e XIX, o vapor era o combustvel dos primeiros automveis.
Na segunda metade do sculo XIX, algo mais prximo da ideia do automvel fora inventado.
Em 1874, um veculo movido por um motor a quatro tempos, inventado pelo vienense Siegfried
Markus (1831-1898).
Vinte anos mais tarde apareceu o transporte areo, que teve sua notabilidade aps a Primeira
Guerra Mundial, e hoje considerado o transporte mais rpido e moderno. O primeiro
automvel de combusto interna, queimando gasolina, surgiu em 1885, em
Mannheim, Alemanha, nascido da iniciativa de Karl Benz.
Os primeiros dutos da histria foram construdos pelo Imprio Romano, para transporte de
gua. As duto-vias apenas apareceram depois de 1859, com o descobrimento do petrleo.
EVOLUO DOS TRANSPORTES NO BRASIL
Os primeiros planos de viao nacional que antecedem o perodo da Repblica foram:
1838 - Plano Rebelo: idealizava a construo de trs estradas reais, partindo da capital
do imprio, que apesar de irreal para a poca foi a primeira contribuio terica para a
execuo de uma poltica viria de integrao nacional;
1869 - Plano Moraes: trazia um esboo de rede geral de vias navegveis, onde inferia
que com poucas obras poderia estabelecer uma ampla rede de comunicao fluvial ligando
os portos mais longnquos do pas;
1890 - Plano da Comisso: com o advento da Repblica foi elaborado o Plano da Comisso de
1890, que estabelecia as competncias federais e estaduais no transporte ferrovirio e fluvial,
prevendo futuras ligaes destes modais. Apesar de no ter sido oficialmente adotado, esse
plano respondia s necessidades da poca em termos de integrao nacional, associadas a
questes de poltica interna e internacional, alm de possuir caractersticas estratgicas
importantes, pois proporcionava condies operaes militares na fronteira, desde a Bolvia
at o Uruguai. Depois desse plano, foram apresentadas vrias sugestes tendentes a modificlo, sem sucesso.
DCADA DE 40
O Plano Rodovirio Nacional, que previa 27 diretrizes principais distribudas em seis rodovias
longitudinais, 15 transversais e seis ligaes, totalizando, na poca, 35.574 km, as quais
receberam o smbolo BR. At a dcada de 1950, a economia brasileira se fundava na exportao

de produtos primrios, e com isso o sistema de transportes limitou-se aos transportes fluvial
e ferrovirio. Com a acelerao do processo industrial na segunda metade do sculo XX, a
poltica concentrou os recursos no setor rodovirio, com prejuzo para as ferrovias,
especialmente na rea da indstria pesada e extrao mineral. Como resultado, o setor
rodovirio, o mais caro depois do areo, movimentava no final do sculo mais de 60% das
cargas.
OS MODAIS: CARACTERSTICAS TCNICAS, ECONMICAS E COMPARATIVAS
Transporte x Economia
Matriz de Transportes
UNITIZAO DE CARGAS
A unitizao de cargas o mesmo que agrupar volumes em unidades padronizadas, com o
objetivo de facilitar as operaes de manuseio, movimentao, armazenagem e transporte.
Melhorar essa relao com toda a mo de obra. A unitizao traz vantagens com reduo de
volumes manipulados, mo de obra, tempo de embarque e custos operacionais. Hoje em dia
alguns materiais da construo civil vm em pallets.
A necessidade de se agrupar cargas est vinculada a: reduo de custos; segurana do produto
e agilidade na movimentao. Portanto, a movimentao global de carga levou a necessidade
de uma classificao universal.
Carga Frigorificada a carga que necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as
qualidades essenciais do produto durante o transporte. Por exemplo: frutas e carnes.
Carga Perigosa aquela que pode provocar acidentes em virtude de sua natureza, gerando
danos s demais cargas, meios de transportes e/ou colocando em risco as pessoas que
manipulam essa carga. Dividida nas seguintes classes: explosivos, gases, lquidos e slidos
inflamveis e semelhantes, substncias txicas (venenosas) e substncias infectantes, materiais
radioativos, corrosivos.
necessrio classificar as cargas, quanto a sua natureza, antes de agrup-las ou transportlas.
Carga a Granel carga lquida ou seca embarcada diretamente e transportada sem
acondicionamento, no apresentando marca de identificao e sem contagem de unidades:
farelos e gros. Possui processos de transbordo bem facilitados, coo no caso de navios
graneleiros com depsito especfico.
Carga Geral a carga embarcada e transportada por meio de embalagens de transportes ou
unitizadas, sendo feito a contagem de unidades e tendo marca de identificao: carregamento
de tbua de madeira.
Carga Individual inclui os volumes acondicionados sob dimenses e formas diversas. O
embarque ocorre de maneira convencional, aumentando o tempo na manipulao,
carregamento e descarregamento. Por exemplo, sacarias, fardos, caixas de papelo emadeira,
engradados, veculos, mquinas, etc.
Carga Agrupada o agrupamento da carga, seja a granel ou geral, em uma unidade adequada,
constituindo materiais arranjados e acondicionados de modo a possibilitar a movimentao e
armazenagem por meios mecanizados como uma nica unidade: cargas containerizadas.

Essas seis prerrogativas so as caractersticas que devem ser analisadas de maneira geral para
processar todos insumos do transporte. Esse procedimento de anlise em se determinar o
processo de unitizao determinado de logstica e realizado de forma a dar maior eficincia
no processo.
EQUIPAMENTOS - DUCs
Os equipamentos de unitizao - Dispositivos de Unitizao de Cargas - dependem das
caractersticas do modal de transporte. Rene certa quantidade de embalagens de Transporte
em uma nica unidade, cuja movimentao feita de forma mecanizada.

PALLET
uma unidade que, na sua forma, assemelha-se a um estrado. Principalmente construdo de
madeira, podendo tambm ser de alumnio, ao, plstico, fibra, polipropileno.
VANTAGENS
Reduo do custo homem/hora; rapidez na estocagem e movimentao das cargas;
racionalizao do espao de armazenagem, com melhor aproveitamento vertical da rea de
estocagem; diminuio das operaes de movimentao; reduo de acidentes pessoais;
diminuio de danos aos produtos; melhor aproveitamento dos equipamentos de
movimentao; uniformizao do local de estocagem.
DESVANTAGENS
Espaos perdidos dentro da unidade de carga; investimentos na aquisio de pallet, acessrios
para a fixao da mercadoria plataforma e equipamentos para a movimentao das unidades
de carga; o peso do pallet e o seu volume podem aumentar o valor do frete.
CONTAINER
Consiste em uma caixa de carga construda em ao, alumnio ou fibra criada para o
transporte unitizado de mercadorias, dotada de dispositivos de segurana legalmente
previstos, bem como suficientemente forte para resistir ao uso constante.
VANTAGENS
Reduo de perdas de produtos e mercadorias, a reduo de problemas de roubos e de
avarias carga transportada; as possveis redues de custos, inclusive de rotulagem e
embalagem, so muito sentidas quando a carga precisa ser submetida a grandes percursos,
principalmente, nos casos em que o container transportado porta-a-porta; como
transportam grande quantidade e volume de carga simultaneamente, com grande velocidade
operacional, impactando no carregamento e descarregamento de veculos e embarcaes,
permitem o aumento da rotatividade de mercadorias; possveis redues de utilizao de mode-obra na movimentao da carga; carregamentos e descarregamentos de veculos e
embarcaes sob condies climticas adversas tambm so simplificados.
DESVANTAGENS
Containers so alugados para o transporte de cargas, para isso o pagamento de taxas de sobre
estadia pelo uso do container, devem ser considerados. Exigncia de equipamentos de alto
custo para a movimentao dos containers, alm de unidades de carga nos locais de expedio
e de recebimento, alm dos pontos de transferncia de veculo de transporte.

LINGA
um dispositivo feito de correntes, cabos ou fitas de tecido para amarrar cargas que se deseja
iar. Apesar do baixo custo e da baixa tara desse DUC, ele sofre cada vez mais a concorrncia
de continer.
Vantagens
Possveis redues na utilizao de mo-de-obra na movimentao da carga, nas dependncias
da empresa exportadora; maior rapidez nas operaes de carregamento e descarregamento de
veculos e embarcaes.
DESVANTAGENS
Investimentos na aquisio de lingas e equipamentos para movimentao das unidades de
carga; custos de reposio e retorno das lingas, caso no sejam descartveis.
BIG BAG
uma embalagem feita de material sinttico (polipropileno), com fundo geralmente circula ou
quadrado, semelhante a uma grande sacola.
BARRIS E TAMBORES
Recipientes de formato cilndrico, fabricados em ao, alumnio ou polipropileno comportando
at 500 litros, sendo mais comum a presena de barris de 200 litros. Podendo ser descartveis
ou no.
MODAL RODOVIRIO
Existe, obviamente, uma grande importncia em se relacionar o peso em um projeto de um
sistema rodovirio, sendo esse um fator de grande relevncia que condiciona o projeto do
pavimento. Outra coisa extremamente importante seria as dimenses desse veculo. Elas
devem ser tais que se consiga trafegar com segurana. Por isso, o projeto dos elementos
geomtricos so baseados e justificados dentro da trajetria do veculo tipo.
BD:
DE:
BT:
CT:
B:
L:
A:
Denomina-se veculo de projeto o veculo terico de uma certa categoria, cujas caractersticas
fsicas e operacionais representam uma envoltria das caractersticas da maioria dos veculos
existentes nessa categoria. Essas caractersticas condicionam diversos aspectos do
dimensionamento geomtrico de uma via, sendo que:

A largura do veculo de projeto influencia na largura da pista de rolamento, dos acostamentos

e dos ramos de intersees.
A distncia entre eixos influi no clculo da superlagura e na determinao dos raios mnimos
internos e externos das pistas.
A relao peso bruto total e potncia influencia o valor da rampa mxima e participa na
determinao da necessidade de faixa adicional de subida.
A altura admissvel para os veculos influi no gabarito vertical
Geralmente o que se faz o melhoramento de vias preexistente devido a um crescimento
socioeconmico sofrido por determinada regio. Deste modo, estudos de consistncia tcnica
permitem a avaliao para a adaptao de um veculo de maior porte.
A escolha do veculo de projeto deve considerar a composio do trfego que utiliza ou utilizar
a rodovia, obtida de contagens de trfego ou de projees que considerem o futuro
desenvolvimento da regio.
O Manual de Projeto de Intersees, DNIT, 2005, classifica os veculos usuais em cinco
categorias, a serem adotadas em cada caso, conforme as caractersticas predominantes do
trfego:
VP - veculos de passeio leves, fsica e operacionalmente assimilveis ao automvel, incluindo
utilitrios, pick-ups, furges e similares.
CO - veculos comerciais rgidos, compostos de unidade tratora simples. Abrangem os
caminhes e nibus convencionais, normalmente de 2 eixos e 6rodas.
SR - veculo comercial articulado, composto normalmente de unidade tratora simples e
semirreboque.
O - representa os veculos comerciais rgidos de maiores dimenses que o veculo CO bsico,
como nibus de longo percurso e de turismo, e caminhes longos.
RE - representa os veculos comerciais com reboque. composto de uma unidade tratora
simples, um semirreboque e um reboque, frequentemente conhecido como bitrem. Seu
comprimento o mximo permitido pela legislao.
O Cdigo de Transito Brasileiro apresenta as seguintes definies:
Peso Bruto Total (PBT) peso mximo que o veculo transmite ao pavimento, constitudo da
soma da tara mais a lotao.
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) peso mximo transmitido ao pavimento pela
combinao de um caminho-trator mais seu semi-reboque ou do caminho mais o seu
reboque ou reboques.
Lotao carga til mxima, incluindo condutor e passageiros, que o veculo transporta,
expressa em quilogramas para os veculos de carga, ou nmero de pessoas, para os veculos de
passageiros.
Tara peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e equipamento, do
combustvel, das ferramentas e acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do
fluido de arrefecimento, expresso em quilogramas.

Capacidade Mxima de Trao (CMT) mximo peso que a unidade de trao capaz de
tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condies sobre as limitaes de gerao e
multiplicao de momento de fora e resistncia dos elementos que compem a transmisso.
Semirreboque: Veculo de um ou mais eixos traseiros, que se move articulado e apoiado na
unidade tratora.
Reboque: Veculo de dois ou mais eixos, que se move articulado por um veculo automotor. A
diferena entre reboque e semirreboque que o semirreboque apoia-se em sua unidade
tratora, enquanto o reboque apoia-se em seu prprio rodado.
RODAGEM
A classificao dos veculos adotada pelo DNIT apresenta as configuraes bsicas de cada
veculo ou combinao de veculos, bem como nmero de eixos, seu PBT mximo e sua classe.
A rodagem definida pela quantidade de pneumticos por eixo. Assim sendo:
Rodagem simples indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumtico em cada extremidade;
Rodagem dupla, cada eixo possui 2 (dois) pneumticos em cada extremidade.
EIXOS EM TANDEM: Dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de suspenso,
podendo qualquer deles ser ou no motriz Eles absorvem mais impactos, produzindo menos
balanos, o que mantm a carga mais segura. Consequentemente, torna o reboque mais estvel,
durvel e forte.
Especificao tcnica envolvida, quando se adquire um veculo de transporte de carga. O DNIT
j tem um certo conhecimento do que pode e no pode naquele veculo, com base nas
informaes do fabricante. Muitos problemas como grandes patologias em pavimentos so
oriundas de sobrecarga.
Para fins de composio do trfego e pesagem, o DNIT apresenta, uma classificao dos
veculos comerciais que circulam no pas e as caractersticas especficas dos veculos dos
diversos fabricantes instalados no Brasil.
A classificao dos veculos adotada pelo DNIT apresenta as configuraes bsicas de cada
veculo ou combinao de veculos, bem como nmero de eixos, seu PBT mximo e sua
classe.
As diversas classes so representadas por um cdigo alfanumrico, por exemplo 2S3. No cdigo
adotado, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do veculo simples ou da unidade
tratora, enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s)
unidade(s) rebocada(s). As letras significam:
C = veculo simples (caminho ou nibus) ou veculo trator + reboque;
S = veculo trator (cavalo mecnico) + semi-reboque;
I = veculo trator + semi-reboque com distncia entre-eixos > 2,40 m (eixos isolados);
J = veculo trator + semi reboque com um eixo isolado e um eixo em tandem;
D = combinao dotada de 2 (duas) articulaes;
T = combinao dotada de 3 (trs) articulaes;
Q = combinao dotada de 4 (quatro) articulaes;

X = veculos especiais;
B = nibus.
3C = caminho simples com 3 eixos
3C3 = caminho simples com 3 eixos + 1 reboque com 3 eixos
Os veculos importados recebem classificao conforme essa mesma classificao adotada pelo
DNIT.
As diversas classes so representadas por um cdigo alfanumrico, por exemplo 2S3. No cdigo
adotado, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do veculo simples ou da unidade
tratora, enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s)
unidade(s) rebocada(s).
Alm dessas classes de veculos comerciais so includas as definies usuais para
veculos leves, necessrias para estudos de trfego e de capacidade.
P Carro de Passeio, com dois eixos com rodagem simples, incluindo jeeps e kombis.
U Veculo Utilitrio, com dois eixos com rodagem simples, compreendendo caminhes leves
(2 eixos com rodagem simples), pick-ups, furges, vans e micro-nibus.
M Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor.
B Bicicletas.
O DNIT desenvolveu uma planilha contendo as silhuetas das combinaes de veculos
existentes e seus respectivos limites de acordo com a Portaria do Denatran 63/2009.
MECNICA DO MOVIMENTO (BSICO)
A potncia gerada por um motor de combusto interna transformada em torque por um
volante conectado eixo primrio. A caixa de cmbio dispe de uma srie de engrenagens de
redues diferentes. O torque transmitido atravs do eixo de transmisso conduzido aos
semieixos motores pelo diferencial (aplica uma reduo adicional ao torque). O Veculo se
movimenta em funo do atrito entre os pneus das rodas motrizes e o pavimento.

60
1000

- velocidade do veculo em Km/h;

- nmero de revolues por minuto do virabrequim em rpm;
- dimetro do pneu em m;
- fator de reduo na caixa de cmbio;
- fator de reduo do diferencial.
G peso do veculo em KN

= 2175

RESISTNCIA AO MOVIMENTO

= + +
= (1 + 2 )
= 2
= 10
= (7,6 + 0,056 ) + 2 + 10
EXEMPLO
Calcular a velocidade de um veculo, com rodas de 1m de dimetro, com as seguintes
caractersticas, nmero de revolues por minuto do virabrequim igual a 1200 rpm, redues
da caixa de cmbio 6,1 : 1, 2,9 : 1 , 1,6 : 1 (l-se 6,1 para 1). A reduo do diferencial de 4,6. Dada
a potncia de 110 hp. Qual o valor do esforo trator para as respectivas velocidades. Se o eixo
trator do caminho pesa 150.000N. Qual o valor do esforo trator mximo que pode ser
desenvolvido pelo veculo, sabendo que o asfalto est seco e o pneu feito de borracha? Qual
o valor da resistncia ao movimento para as respectivas velocidades. O peso total do veculo e
de 250.000N e a declividade da rampa igual a + 1%.
1 =

60 1200 3,1415 1
49,17
=
= 8,06 8,1 /
1000 6,1 4,6
6,1

2 =

60 1200 3,1415 1 49,17

=
= 16,95 17,0 /
1000 2,9 4,6
2,9

2 =

60 1200 3,1415 1 49,17

=
= 30,73 30,7 /
1000 1,6 4,6
1,6

1 = 2175

110 239250
=
= 29683,62 29,7
1
8,06

2 = 2175

110 239250
=
= 14115,04 14,1
2
16,95

3 = 2175

110 239250
=
= 7785,55 7,8
3
30,73

= = 0,9 150000 = 135

Para asfalto seco e pneus de borracha, = 0,9.
= 2,510 2,822 = 7,08322 7,1 2
0,028 < < 0,040 ~ 0,034
= (7,6 + 0,056 ) + 2 + 10
1 = (7,6 + 0,056 8,06) 250 + 0,034 7,1 8,062 + 10 1 250 = 4528,52 4,53
2 = (7,6 + 0,056 16,95) 250 + 0,034 7,1 16,952 + 10 1 250 = 4706,65 4,71
3 = (7,6 + 0,056 30,73) 250 + 0,034 7,1 30,732 + 10 1 250 = 5058,18 5,06

VECULOS AQUAVIRIOS

MECNICA DO MOVIMENTO (BSICO)

= 1,825
= 3,35 (0,417 +

0,773
)
+ 2,862

= (
=

2/3 3
=

1 = 0,5144 /
L comprimento em m.
Rf Resistncia a frico em N;
Cf constante que depende do comprimento do barco, da rugosidade do casco e da
densidade da gua;
sw rea molhada m2;

densidade da agua ou fluido em ton/m3

v velocidade do barco em m/s.
P Potncia da Mquina em kW;
Delta deslocamento em Toneladas;
V velocidade do barco em ns;
K parmetro conhecido como coeficiente do Almirantado. Para navios de mar (350<K<600).
Apesar da existncia de frmulas empricas para o clculo da resistncia residual, ela
determinada, usualmente, atravs de resultados de experincias com modelos reduzidos em
tanque. Um modelo em escala rebocado na velocidade correspondente a operao normal,
ao mesmo tempo em que se mede a resistncia total do modelo.
EXEMPLO
1) Para uma anlise inicial do comportamento do desempenho hidrodinmico de um
determinado tipo de embarcao, foi confeccionado um modelo reduzido para testes em
taques de ensaios. O referido modelo tinha as seguintes dimenses: distncia entre o espelho
de popa ao bico de proa igual a 6,82m, maior distncia entre os acostados ou laterais do barco
igual a 0,689 m, distncia vertical entre a linha d'gua e a parte mais baixa da embarcao (H:
calado) igual a 0,248m, rea molhada igual a 5,756m2 velocidade de cruzeiro igual a 14 ns e

deslocamento igual a 627 Kg. Sabendo-se que a massa especfica da gua igual 1g/cm3 e o
coeficiente de resistncia residual igual a 0,004 e o Coeficiente do Almirantado igual a 400,
calcule:
a) A resistncia total ao movimento;
= 7,2016 /
= 3,35 (0,417 +

0,773
) = 26,4689731
6,82 + 2,862

= 5,756 1,825 = 5593,27 5,6

0,627
= 0,538037149
1 6,82 0,689 0,248

= 0,004 0,627 (

7,2016
6,82

) = 0,078034567 0,00008

= + = 5,6
b) Estimar a potncia de pr-projeto do motor da embarcao.
2/3 3 0,6272/3 143
=
=
= 5,0253

400

VECULOS AEROVARIOS

- velocidade de operao em m/s.

1
= = 2
2
ARRASTO

1
2 ( + )
2

TRAO
Trajetria retilnea

=
=

1
3 ( + )
2

EXEMPLO
Analisando um avio bimotor a hlice voando em nvel, a 890km/h, a uma altitude de 10.000m,
que tem as seguintes caractersticas: coeficiente de sustentao igual a 0,357, rea alar igual a
34 m2, coeficiente de arrasto da asa igual a 0,015, coeficiente de arrasto da rea molhada igual
a 0,0055, rea molhada igual a 180m2 e massa especfica do ar igual 1kg/m3. Determine:
a) A fora de sustentao

1
= 0,357 1 247,222 34 = 370930 370,93
2
b) O arrasto

1
1 247,222 (0,015 34 + 0,0055 180) = 45839 45,84
2

c) A potncia do motor para manter o avio voando

1
1 247,223 (0,015 34 + 0,0055 180) = 11332449,2 11332,45
2

VECULOS FERROVARIOS

- velocidade de operao em Km/h

- peso da locomotiva ou vago em KN;

= + + +
= (0,65 +

125
+ 3 )

= 2
= 10
= 698

= (0,65 +

125

+ 3 ) + 2 + 10 + 698

LOCOMOTIVA + VAGES
= ( + + + ) + ( + + + )
= ( 2685

- eficincia da transmisso, igual a 0,81 para locomotivas diesel eltricas.

EXEMPLO
Num estudo de estimativa rpida (ou seja desprezando resistncia da locomotiva) um
engenheiro de transporte precisa determinar qual a velocidade mxima que 3 locomotivas
diesel-eltricas do tipo GE C44-9W (4390 HP), trabalhando em conjunto podem obter para
tracionar 50 vages sabendo que para um vago o estudo de resistncia obteve os seguintes
dados: Rr = 3000 N, Ra = 2000 N, Rg = 3600 N, Rc = 1400 N. Ajude-o a determinar esta
velocidade.

= ( + + + ) + ( + + + )
= 50 (3000 + 2000 + 3600 + 1400) = 250000

 = ( 2685

4390
) 250000 = 3 (0,81 2685
) = 114,57 /

VIAS RODOVIRIO
Para incentivar o comercio inter regional priorizou o nsporte rodovirio. Em funo da
flexibilidade ocorreu de maneira exclusiva, no se pensou nos outros modais como o
hidrovirio com 13,4% pavimentadas. Estudos do plano da confederao nacional de
tranposrtes, 60% do transporte de cargas, linearizao deste processo. 2005 2009 houve
concentrao nem queda do incentivo para enviar a verba para outro modal. O que no uma
perspectiva para o governo atual. Equilibrar o transporte de cargas o acesso muito
importante para o desenvolvimento econmico de uma determinada regio.
Conceitos, movimentam-se em caminhos pavimentados. De maneira geral no necessita de
terminais. A infra-estrutura propriedade pblica. Existem estradas privadas. Nos rinces do
brasil reas de acesso ruim. Grandes propriedades de fazenda precisam de acesso para
embarcar o produto milho soja, gado
O governo vai dar nfase em reparo aquelas estradas com maior fluxo, se o VMD suofoca-se,
para o melhoramento daquele trecho de via.

Chama-se vias rural porque ela est em territrio rural.

Omenclatura da rodovias, usadas pelas federais, estaduais.

CLASSIFICAO FUNCIONAL
Arterial
Coletor
Local
O que prevalece numa rodovia o seu comprimento longitudinal, muitas vezes maior que a
sua seo transversal.

Unir o critrio de class funcional com a class tcnica. Todos critrio tendem a diminuir de
padro do 0 ao 4.
ELEMENTOS DE PROJETO
O projeto geomtrico a parte do projeto de rodovias que estuda as diversas caractersticas
geomtricas do traado em funo das leis dos movimentos, do comportamento dos
motoristas, das caractersticas de operao dos veculos e do trfego, de maneira a garantir
uma rodovia segura, confortvel e eficiente, com o menor custo possvel.
Todas as formulaes so bem empricas, baseadas em observao.

A escolha de boas caractersticas geomtricas nem sempre acarreta grandes acrscimos no

custo total da construo. Em contrapartida, alteraes na rodovia depois de construda, como
alargamento da plataforma ou reduo de rampas, implicam a perda de vrios outros servios,
gerando custos altos que devem ser evitados. Existe a perturbao ao inconveniente e as
questes tcnicas. Problemas com fluxo, saturao e execuo de desvios. Coisa difcil de ser
prevista, processo cumulativo. As pessoas vo conhecendo e desfrutando da rodovia.
Os diversos elementos do projeto geomtrico devem ser escolhidos de forma a gerar uma
rodovia que possa atender aos objetivos para os quais ela foi projetada, dando condies de
escoamento de trfego que justifiquem o investimento.
No h interesse que o padro do asfalto seja alto para que a manuteno seja dada peridica
para que seja gerada alguma renda.
No estudo da viabilidade tcnica seria o VMD ou POD ou VPH, as vezes no se sipoe de um
dado preciso, pega-se de uma rodovia parecida com problema de preciso.

RELEVO E TRAADO VIRIO

Curva de nvel
Encosta
Divisor de aguas
Vale
Talvegue
Grota e mata ciliar
Serra
Harmonia, passar a rodovias impacto de visualizao favorvel existe esse critrio
VELOCIDADE
VOLUMES DE TRFEGO

OBRAS
Existe uma lei da fsica que o princpio da tenso. O processo de pavimentao visa dar rigidez
e aumentar a rea que usada pelos pneus. Solo menos competente que o restante do
pavimento. Ela chega com um valor menor
INFRAESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
PAVIMENTO RODOVIRIO
Rgido
Semirrgido

Flexvel deformao elstica retira a carga, a estrutura volta a configurao inicial. Solo de
fundao muito ruim seria utilizar o solo-cimento. Terraplanagem. Greide o traado que
define a rodovia em nvel.

VIAS AQUAVIRIO
Pontos notveis, navegaes costeiras, falta de equipamentos modernos de navegao. Atravs
de satlites geoestacionrios. Mapear a embarcao em todo o translado.
Balizas e sinalizaes
Curso dgua navegvel, conhecimento do curso do rio, ordenao do trfego, sinalizao,
dragagem e transposies.
De uns tempos pra ca o Governo Federal tem ampliado investimentos as hidrovias navegveis
de interior e apresentam caractersticas importantes a eficincia do transporte de grandes
volumes
Bacia com caractersticas semelhantes.
Aguas pluviais direcionem a um curso maior
CARACTERSTICAS TCNICAS
Hidrovias interiores artificiais
Hidrovias interiores melhoradas
Conceito de hidrovia navegvel, o calado deve ser mximo, a largura da rota de navegao. A
rota das curvas e a declividade que est diretamente relacionada com a velocidade da gua.
Rios estveis quando a declividade baixa, melhor qualidade e menor quantidade de
interveno.
Rios errantes ou divagantes so os que alteram a posio do leito, variao do canal (maior
profundidade) sofrendo assoreamento, risco para a navegao, maior quantidade de
interveno.
Critrios geomtricos a serem obedecidos

OBRAS
Talvegue alterado
Melhoramentos
gerais
ou
normalizao
As obras de melhoramentos gerais ou normalizao so obras simples, de baixo custo,
mas
que
necessitam
de
muitas
manutenes.

Melhoramentos
dos
cursos
dgua
para
navegao
- Limitao do leito de inundao: limitam as guas nas cheias, prevenindo inundaes,
podem ser feitas com diques (barragens de terra ou enrocamento no necessitando de
ferragens) ou muros (estruturas esbeltas, em geral, de concreto armado).
Melhoramentos gerais ou normalizao

Melhoramentos dos cursos dgua para navegao

Dragagem Mecnica.
Remoo de Obstculos: so obras para retirada de material slido do leito do rio, seja alguns
obstculos ocasionais (rvore, pedra, etc), rochas permanentes ou sedimentos trazidos pela
corrente. Para este tipo de servio tem-se as obras de dragagem (equipamento mecnico ou
hidrulicos) ou obras de destocamento.

Proteo das Margens: O desgaste das margens pode ser provocado pelo arrancamento de
materiais ou escorregamento da ribanceira, ambos provocados pelo fenmeno de eroso, alm
de outros fatores.

Melhoramentos dos cursos dgua para navegao

Canalizao: So obras de valores bem mais elevados, mas de uma durabilidade muito maior.
As obras de canalizao transformam rios em uma srie de patamares por meio de barragens,
cujos desnveis so vencidos por obras de transposio, como as Eclusas.

Obras de transposio de desnveis So obras que viabilizam o sistema de hidrovias, realizando

a integrao de bacias, visto que vencem barragens ou desnveis.
Custos
Custo de implantao
Hidrovia us$ 34 mil;
Rodovia us$ 440 mil;
Ferrovia us$ 1,4 milho.
Vida til dos equipamentos
Hidrovia 50 anos
Ferrovia 30 anos
Rodovia 10 anos

VIAS AEROVIRIO
Rotas estabelecida fidedignas, carta nutica
Final de 1990 incentivo chamado de servio de vigilncia da amazonia, entrava droga em zonas
cegas, ainda um problema serio. Intercambio comercial estendendo as rotas, caso da malasya
Airlines, territrio inimigo
Anos 80 problemas relacionados a sequestros, rotas desviadas a um outro pais, filmes relatam
casos como este, justamente pq este outro pais no tinha acordo com as leis do espao areo,

 obvio que depois da queda das duas torres houve uma reformulao destas regras, pra aviao
civil e militar. A primeira empresa brasileira foi a rio-grandense.
AEROPORTOS
O planejamento de aeroportos um processo bastante complexo. Um aeroporto compreende
um grande nmero de atividades, as quais apresentam necessidades diferentes e muitas vezes
conflitantes.
A atividade de planejamento no pode estar focada unicamente em um determinado aeroporto,
mas avaliar tambm a sua relao com o sistema areo regional, nacional e internacional.
Para o estabelecimento da configurao do aeroporto exige-se as seguintes indicaes: dos
seus elementos mais importantes; proposio para uso da terra (zona de proteo do
aeroporto); planejamento da rea de terminal; planejamento das vias do acesso; plano de
viabilidade econmica e financeira.
Parmetros Tcnicos dos Aeroportos
Um aeroporto se caracteriza pelos seguintes parmetros tcnicos de sua (s) pista (s) e
instalaes:
a. nmero, orientao e Altitude/Elevao em relao ao nvel do mar das pistas;
b. comprimento, largura, pavimento e capacidade de suporte das mesmas;
c. pistas de taxiamento de aeronaves e ptios para seu estacionamento;
d. iluminao de pistas e equipamentos fixos de aproximao;
e. radares de localizao e aproximao e equipamentos de radiocomunicao;
f. edifcios de administrao, embarque, desembarque e armazenagem;
g. servios alfandegrios, de controle sanitrio e de polcia de fronteira;
h. tancagem, servios de abastecimento, de bombeiros e de socorro pessoal de
emergncia;
i. hangares para aeronaves, oficinas de reparao e manuteno, etc.

Dimensionar um pavimento significa determinar a sua espessura total, bem como as espessuras
de cada uma de suas camadas e especificar de quais materiais devem as mesmas ser
constitudas.
Pavimento: Estrutura constituda de uma ou mais camadas de materiais preparados ou
beneficiados.
Funes do Pavimento:
Distribuir as cargas do trfego;
Fornecer condies de conforto e segurana operacionais;
Resistir aos esforos horizontais (desgaste).

Dimensionamento
Volume de trfego anual (decolagens);
peso Mximo de decolagem;
configurao do trem de pouso das aeronaves;
determinar a aeronave de projeto (maior espessura de pavimento).