O documento discute as vantagens e desvantagens do uso de operadores logísticos terceirizados pelas empresas. Ele destaca que a terceirização pode reduzir custos logísticos e permitir que as empresas foquem em suas atividades principais, mas também traz riscos como perda de qualidade e controle.
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FGV (Operador Logístico-Vantagens e Desvantagens).pdf
O documento discute as vantagens e desvantagens do uso de operadores logísticos terceirizados pelas empresas. Ele destaca que a terceirização pode reduzir custos logísticos e permitir que as empresas foquem em suas atividades principais, mas também traz riscos como perda de qualidade e controle.
O documento discute as vantagens e desvantagens do uso de operadores logísticos terceirizados pelas empresas. Ele destaca que a terceirização pode reduzir custos logísticos e permitir que as empresas foquem em suas atividades principais, mas também traz riscos como perda de qualidade e controle.
Com a globalizao as empresas esto inseridas em um ambiente amplamente
competitivo, sem margem para erros e cada vez mais hostil. Sendo assim a busca pela reduo dos custos esta sendo um objetivo a ser alcanado pelas organizaes, do contrario podem ser excludas do mercado. Mas isso sem esquecer claro o atendimento ao consumidor com a qualidade, quantidade e rapidez desejada, satisfazendo as suas necessidades. Diante desse cenrio e conseqentemente com a complexidade dos sistemas de distribuio inmeras empresas vm utilizando operadores logsticos para reduzir os custos.
TABELA: Custos Logsticos no Mundo
FONTE: Tigerlog (2010)
Os operadores de logstica do segmento de comrcio eletrnico tm uma idia
diferente quando ouvem a frase a pressa a inimiga da perfeio. Quando uma venda virtual fechada inicia-se uma corrida frentica contra o tempo, o objetivo que o produto chegue, de forma segura, na casa do consumidor no menor prazo possvel. E isso que faz ser um diferencial de vantagem competitiva, explica Luciano Correa da Rocha, presidente da Associao Brasileira de Empresas e Profissionais de Logstica
(Abepl). (REVISTA ADMINISTRADOR CRA-SP, 2010)
Para o consumidor no adianta ter um bom produto, uma boa estratgia de marketing e uma embalagem perfeita se o sistema de distribuio for falho. (REVISTA ADMINISTRADOR CRA-SP, 2010) As compras eletrnicas tm algumas diferenas das compras normais. Nas compras normais possvel saber com antecedncia o destino da carga e quando ela sair do centro de distribuio. No caso das compras eletrnicas, o roteiro uma incgnita, j que so milhares de pequenos pedidos que chegam ao mesmo tempo e que, na maioria das vezes, tm de ser entregues no mesmo dia nos mais variados endereos. (REVISTA ADMINISTRADOR CRA-SP, 2010) A tecnologia da informao a principal responsvel para que o planejamento se torne quase infalvel, pois analisa o fluxo das vendas, informam onde cada mercadoria est estocada e organizam os roteiros de entrega. Em outros tempos uma compra eletrnica demorava at 30 dias para chegar ao seu destino. Atualmente principalmente nas grandes cidades, o tempo de entrega varia de trs horas a cinco dias, no mximo. (REVISTA ADMINISTRADOR CRA-SP, 2010)
O uso do know-how dos terceirizados e dos benefcios da tecnologia da
informao de que dispem so tambm fatores positivos. No entanto, deve-se tomar cuidado na escolha dos parceiros, j que uma troca futura pode acarretar custos altos e problemas na entrega das encomendas e comprometer a fidelidade dos consumidores. Cada vez mais procura de comodidade e de servios diferenciados, falhas como a entrega fora de prazo ou de produtos errados podem lev-los a clicar o mouse nas pginas do concorrente em uma prxima compra. (REVISTA ADMINISTRADOR CRA-SP, 2010)
TABELA: Maiores empresas de logstica e transporte do Brasil
FONTE: Tigerlog (2010)
O processo de terceirizao dos servios logsticos pode significar grandes
oportunidades e tambm em outros grandes riscos. Para Rezende (2008), possvel destacar alguns motivos que levam as empresas a terceirizar as atividades logsticas:
Maior dedicao ao core business (ou ao negcio da empresa);
Reduo e controle dos custos logsticos; Diminuir investimentos substituindo custos fixos por variveis; Empregar novos canais de distribuio; Obter diferencial competitivo. Philippe-Pierre Dornier e outros autores (2000) abordam as vantagens dos operadores logsticos. Isto foi possvel atravs de uma pesquisa realizada com 500 maiores fabricantes americanos: 38% Custos mais baixos. 24% Aumento da especialidade/ conhecimento do mercado e acesso a dados. 11% Melhoria na eficincia operacional. 09% Melhoria no servio ao cliente 07% Habilidade para focar-se no negcio bsico. 05% Maior flexibilidade Philippe-Pierre Dornier e outros autores (2000) concluem, Consideramos a nova tendncia em empresas de todo o mundo em terceirizar servios logsticos (...). Sem dvida, o uso de operadores logsticos terceirizados oferece inmeras vantagens s empresas.
TABELA: 1 Os operadores logsticos devem se preparar para:
FONTE: Logweb (2006)
Dentre os riscos podemos citar: (NEGATIVO)
Trabalhista, Aumento do controle das atividades terceirizadas Possibilidade de queda de qualidade dos servios prestados aos clientes (perda de identidade) Philippe-Pierre Dornier (2000) afirma que h muitos riscos embutidos ao se terceirizar a logstica (...): Risco comercial: a imagem do fabricante ir inevitavelmente ser ligada de uma empresa de servios. A Revista Tecnologstica (2003) expe questes que precisam ser evoluda aonde ressalta No Brasil, grande parte das empresas ainda opta pela terceirizao visando reduzir custos, sendo que a preocupao em melhorar a qualidade dos servios vem a reboque.
O processo de terceirizao envolve o relacionamento entre a empresa
contratante e a empresa fornecedora dos servios. Neste sentido algumas das atividades que podem ser terceirizadas: Produo Distribuio Operao Processos no ligados a atividade-fim da empresa (Ex. publicidade, limpeza, treinamento, seleo, pesquisa, substituio de mo-de-obra direta, por mo-deobra indireta ou temporria.) Segundo Rezende (2008) praticamente todas as atividades logsticas podem ser terceirizadas... entre estes servios o autor cita entre outras: O transporte, a roteirizao e os servios de rastreamento; Servios de armazenagem; Servios de unitizao de cargas; Servios de coleta milk run e transbordo sem estocagem ou cross docking; Servios de separao de produtos ou picking; Embalagem de materiais; Locao de equipamentos, mo-de-obra e estruturas; Servios ligados a tecnologia da informao, etc. Para selecionar um prestador de servios a contratante dever optar por quem oferea um servio no mnimo igual ou melhor do que ele executa internamente. Utilizando modais de transporte Para utilizarmos um modal mais vantajoso para o transporte de materiais necessrios entendermos quais so seus pontos fortes e fracos.
Basicamente existem cinco modais de transporte de cargas (rodovirio,
ferrovirio, aquavirio, dutovirio e areo) sendo que cada um deles possuem custos e caractersticas operacionais prprias, com isso podem ser mais adequados para certos tipos de operaes e produtos. Para escolhermos qual a melhor combinao devemos sempre atentar para aspectos de custos e servios.
TABELA: Preos relativos dos diferentes modais
Fonte: Fleury (2003)
Entretanto para podermos identificar a qualidade dos servios oferecidos pelos
modais necessrio dividi-los em cinco dimenses, ou seja, velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia.
TABELA: Caractersticas Operacionais
Fonte: Fleury (2000)
O tipo de servio que um transportador destacar indicado pela natureza da
funo de custo geral sob a qual opera e pelo relacionamento da funo quelas de outros carregadores.
TABELA: Estrutura de custos por cada modal
Fonte: Ballou (1993)
O custo de transporte lidera o total dos custos logsticos na maioria das
empresas, podendo chegar entre 4% e 25% do faturamento bruto. O custo total de transporte nos EUA foi de $ 529 bilhes, 59% de todos os custos logsticos e 6,2% do PIB em 1998. Estima-se que no Brasil os custos esto na ordem de R$ 60 bilhes. O sistema de transporte no Brasil, que ficou vrios anos sem receber investimentos significativos, est passando por um momento de transio no que diz respeito s possibilidades de utilizao de mais de um modal na movimentao de cargas por toda a cadeia de suprimentos. Isso ocorre principalmente pelo processo de privatizao de ferrovias e portos, execuo de obras infra-estruturais e tambm pela iniciativa de vrios embarcadores e prestadores de servios logsticos. Os tipos de produtos predominantemente transportados por mais de um modal so commodities, como minrio de ferro, gros e cimento, todos caracterizados como produtos de baixo valor agregado. Portanto, para que esses produtos sejam
competitivos, indispensvel um sistema de transporte eficiente, pois o custo de
transporte uma parcela considervel do valor destes produtos. Cada vez mais se busca a reduo nos custos logsticos e maior confiabilidade no servio prestado, o uso de mais de um modal no Brasil surge como grande oportunidade para as empresas tornarem-se mais competitivas, visto que o modal rodovirio predomina na matriz de transporte do Brasil, mesmo para produtos/trechos onde no mais competitivo. Embora possamos observar alguns exemplos de solues logsticas que contemplem a utilizao de mais de um modal, estas iniciativas ainda esbarram em questes infra-estruturais e de regulamentao, tais como: eficincia dos portos, terminais para integrao entre os modais e regulamentao da operao de transporte por mais de um modal. A infra-estrutura do sistema de transporte no Brasil comparada a outros pases ainda deixa muito a desejar, como pode ser observado na tabela abaixo:
TABELA: Intermodalidade de Containeres no Brasil
Fonte: CEL/COPPED
Integrao entre modais
A integrao entre modais pode ocorrer entre (areo-rodovirio, ferroviriorodovirio, aquavirio-ferrovirio, aquavirio-rodovirio) ou ainda entre mais de dois modais. Por exemplo, a soja produzida em Gois segue, de caminho, da lavoura para o
porto de So Simo, em Gois. De l, segue at Pederneiras, interior de So Paulo, pela
hidrovia Tiet-Paran. Chega finalmente ao Porto de Santos atravs da Ferroban, totalizando cerca de 1.340 km. Nessa operao, um comboio de 2.200 toneladas de soja transportado pela hidrovia representa a ausncia de 70 caminhes das estradas. Nesse caso, embora o tempo seja maior do que o modal rodovirio, o custo do frete consideravelmente menor, passando de $34,5 a 46 (modal rodovirio) para $ 25 (multimodal). Os terminais constituem em um papel fundamental na viabilidade econmica da alternativa, mas vem sendo uma das principais barreiras ao desenvolvimento do intermodalismo no Brasil. O principal intermodalismo nos EUA est relacionado na integrao entre modal rodovirio e o ferrovirio, sendo classificada da seguinte forma:
Tabela: Integrao entre o modal rodovirio e o ferrovirio
Fonte: COPPEAD, 1999
No Brasil, existem alguns desenvolvimentos da tecnologia car less, um dele
chamado Rodotrilho. Mas o transporte de carga utilizando uma das formas citadas acima ainda tem pouca representatividade, ou seja, em 1998 pelo porto de Santos dos 40% da movimentao de contineres, apenas 4% foi movimentado pela ferrovia. Em
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1999 a movimentao ficou em torno de 2,5%.
Para impulsionar a intermodalidade no Brasil so necessrias aes de infraestrutura que dependem de investimentos privados e pblicos. O governo federal, atravs do Programa Brasil em Ao, executou um conjunto de projetos que contriburam para o desenvolvimento para o desenvolvimento de transporte por mais de um modal. Vrios embarcadores seguiram a metodologia e comeam a investir em terminais, dentre eles destacam-se CSN, Cargill, Usiminas e Feterco. Entretanto com relao ao investimento em carretas especficas para o sistema intermodal, ainda existe a dvida em quem vai investir, mas esse problema j est sendo encaminhado pelo estabelecimento de parcerias. Inmeras empresas esto se tornando capazes de oferecer solues que integram outras atividades, tais como: o transporte multimodal, movimentao em terminais, armazenagem, gesto do estoque, acompanhamento da carga, entre outras. Com a implementao da lei que legitima a funo do OTM os prestadores de servio esto conseguindo direcionar para oferta de um servio completo. A tecnologia de informao um facilitador indispensvel para o desenvolvimento de um servio que integre os modais, bem como disponibilize informaes sobre o status da carga para os embarcadores/clientes. Algumas ferrovias brasileiras j iniciaram este processo, com a implementao de GPS (Global Position System) em suas frotas. Contudo o Brasil precisa evoluir em todos os aspectos abordados, a aplicao do conceito de intermodalidade uma realidade. Precisamos saber se os prestadores de servio iro caminhar, para oferecer solues logsticas integradas, utilizando a intermodalidade, bem como outras atividades logsticas. 11
Referncias bibliogrficas
BALLOU, R. H Logstica empresarial. 1Ed. So Paulo: Atlas, 1993.
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