En Mxico los megaproyectos, sin importar su tipo ni su ubicacin geogrfica, estn casi

siempre acompaados de una violacin sistemtica a los derechos humanos, del despojo
de las comunidades locales, de la exclusin de la poblacin en la toma de decisiones, de
gravsimos impactos ambientales y del menosprecio a las opiniones de los especialistas.
Por estas razones, los megaproyectos suelen estar sentenciados a generar descontento,
oposicin y un desgaste continuo del tejido social. Un ejemplo de todo esto es la idea de
construir, encima del lago de Texcoco, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Mxico y una nueva Santa Fe.

Todo empieza con un interesado, en este caso el gobierno federal, que tiene la intencin
de construir una obra faranica que repentinamente mejorar la crtica situacin de
nuestro pas. Para poder realizar este proyecto necesita elaborar, primero, una
Manifestacin de Impacto Ambiental (MIA), para que se evale objetivamente y as poder
determinar si los beneficios son mayores a los perjuicios. Para elaborarla debe contratar
una consultora ambiental que, ms que analizar objetivamente el impacto de la obra, sea
capaz de justificar ante la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat)
lo sustentable y ambientalmente amigable que ser esta obra. Entonces utiliza dos de sus
fichas recurrentes en los ltimos aos: 1) Especialistas Ambientales S.A. de C.V, cuyo
fundador es Rodolfo Lacy Tamayo, actual subsecretario de Planeacin y Poltica Ambiental
de la Semarnat; y 2) el Colegio de Bilogos de Mxico A. C., que en 2013 renov su
Consejo Directivo, siendo el mismo Juan Jos Guerra Abud, actual secretario del Medio
Ambiente, el que tomara su protesta. Una vez realizada la MIA, se entrega a la Semarnat
para su objetiva e imparcial evaluacin y, en este caso, obvia aprobacin.

Con el fin de que los proyectos sean autorizados, en Mxico existe una tendencia a
elaborar varias MIAs para un solo megaproyecto. De esta forma se busca ocultar y
repartir sus verdaderos impactos acumulados. Por ejemplo, el Nuevo Aeropuerto
contempla tanto la construccin de pistas y terminales areas como el desarrollo de una
Aerotrpolis (la nueva Santa Fe-Texcoco). Lo nico que sabemos hasta el momento de la
Aerotrpolis es que ser una zona urbanizable de 375 hectreas (750 campos de ftbol de
50 x 100 m) que ofrecer oportunidades de desarrollo para bienes races comerciales de
clase mundial para atender a los viajeros, dada su ubicacin estratgica para desarrollos
comerciales, parques empresariales y zonas de libre comercio. La MIA omite
deliberadamente los impactos de la Aerotrpolis, pero afirma que es parte del proyecto.
Por lo tanto, la Semarnat, al autorizar el proyecto, firm un cheque en blanco para la
construccin de esta nueva Santa Fe-Texcoco.

Uno de los impactos ms preocupantes es que esta pequea ciudad estar conectada a la
red municipal de agua potable, que actualmente est sobreexplotada. De llevarse a cabo

este proyecto, una vez instalado el aeropuerto y su Aerotrpolis, todos sabemos a quin se
le va a dar prioridad sobre el uso de agua potable.

Esta realidad en la que el gobierno federal es juez y parte provoca que proyectos como
este se autoricen s o s, por encima de cualquier riesgo socio-ambiental. Por ejemplo, el
secretario del Medio Ambiente, Guerra Abud, defiende a capa y espada que el proyecto es
ambientalmente viable debido a que se crearn nuevos bosques alrededor. Uno de los
elementos que omite es que la Semarnat autoriz la siembra de 264,534 rboles de la
especie de cedro salado (Tamarix ramosissima), una especie invasora de alto impacto
negativo para la biodiversidad mexicana. De acuerdo con la Comisin de reas Naturales
Protegidas (Conanp), esta especie altera los regmenes naturales de inundaciones,
modifica la dinmica de los ecosistemas, promueve la propagacin de incendios y provoca
la desecacin de los cuerpos de agua, por lo que est catalogada como una de las
principales amenazas para la flora y fauna a nivel nacional. Me pregunto si la Semarnat
ignora que la introduccin de especies invasoras es la segunda causa ms importante
para la prdida de biodiversidad a nivel mundial.

El ex lago de Texcoco es una de las zonas ms bajas de la cuenca y se hunde entre veinte
y treinta centmetros por ao. Es por esto que cada temporada de lluvias existen graves
inundaciones en la zona oriente de la Ciudad de Mxico. Por ejemplo, el 42% del terreno
donde se pretende construir el aeropuerto se inunda frecuentemente. Para tratar de
solucionar el problema de las inundaciones en el terreno, el proyecto contempla la
realizacin de cinco obras hidrulicas, de las que hasta la fecha no se conoce ningn
detalle tcnico, pues la MIA no explica nada al respecto. De esto surgen dos preguntas:
cmo es que a la Semarnat no se le ocurri preguntar de qu se trataban estas obras al
autorizar el proyecto? y qu certeza tenemos de que estas obras solucionarn el
problema natural de las inundaciones? No olvidemos las experiencias que hemos tenido
con el magnfico tnel emisor oriente.

El lago Nabor Carrillo colinda con el predio del Nuevo Aeropuerto y es uno de los ejemplos
ms exitosos de restauracin ecolgica en Mxico, tanto que se ha convertido en uno de
los sitios ms importantes para las aves migratorias. La colisin entre aves y aviones es,
sin embargo, un problema severo en los aeropuertos a nivel internacional y ha generado
accidentes lamentables. Los estndares internacionales establecen que para minimizar el
riesgo de colisin debe haber una distancia mnima de ocho kilmetros entre las pistas y
los sitios con alta presencia de aves. En el caso del Nuevo Aeropuerto las pistas se
encontraran a menos de dos kilmetros de una zona en la que anualmente habitan cerca
de 120,000 aves. Las aves migratorias son generalmente ms grandes que otras aves y
suelen volar a mayor altura, lo que hace que el riesgo de colisin aumente. Adems, la
orientacin de las pistas coincide exactamente con los patrones de vuelo de estos

animales. Este peligroso factor de riesgo no fue considerado ni en la MIA ni en la

autorizacin del proyecto.

Debido a la magnitud del Nuevo Aeropuerto es necesario tener en cuenta las obras
asociadas. Se est considerando, al menos, la construccin de doce proyectos viales, con
un total de 190 kilmetros, entre los que se encuentra un segundo piso del Viaducto Ro
Piedad y la Autopista Urbana Oriente sobre Xochimilco e Iztapalapa. Es evidente que el
impacto ambiental no ser nicamente local, sino que tendra un efecto acumulado,
sinrgico y a largo plazo sobre el Valle de Mxico. Este impacto regional es el que
nosotros, los ciudadanos, exigimos conocer porque de otra manera no sabremos si los
supuestos beneficios sern mayores que los perjuicios. Es este mismo impacto el que el
gobierno federal se niega a reconocer, estudiar y evaluar.

En este contexto, la ciudadana est completamente excluida y sin elementos para influir
ni en la evaluacin ni en la toma de decisin. Actualmente, el reglamento en materia de
impacto ambiental es obsoleto; no es un instrumento de evaluacin y se ha convertido en
un mero trmite. El gobierno federal est aprovechando la mediocre situacin de la
legislacin ambiental para imponer el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Mxico. Esta penosa situacin seguir ocasionando, cada vez con ms frecuencia,
conflictos socio-ambientales en todo el pas.

Si tomamos en cuenta, adems, que desde la dcada de los setenta muchos especialistas
y urbanistas sealan que Texcoco debe recuperar su vocacin lacustre, queda ms claro
an que construir ah el Nuevo Aeropuerto es una atrocidad, pues significa perder la
ltima esperanza que tiene esta metrpoli de asegurar el abasto de agua a mediano y
largo plazo.