Fuselaje y Alas

MP11Constitucinynavegacindelasaeronaves.
Mduloprofesional11(transversal)
a.3)DENOMINACINDELOS
3) DENOMINACIN DE LOS
ELEMENTOSDELASAERONAVES.
RMB
FormacinProfesionalTcnicoSuperiorenMantenimientoAeromecnico
AVISO
ESTAPRESENTACINHASIDOPREPARADACOMOAPOYOALENTRENAMIENTODE
MANTENIMIENTOAERONUTICO.NOENMIENDANISUSTITUYEALAINFORMACIN
CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONES OFICIALES DE LOS AVIONES (MANUAL DE
CONTENIDAENLASPUBLICACIONESOFICIALESDELOSAVIONES(MANUALDE
VUELO,MANUALDEMANTENIMIENTO,DIAGRAMASDECABLEADO,MANUALESDE
MANTENIMIENTODECOMPONENTES,BOLETINESDESERVICIO,ETC).
PARAELFUNCIONAMIENTOYELMANTENIMIENTODEUNAVIN,SEUTILIZAR
PARA
EL FUNCIONAMIENTO Y EL MANTENIMIENTO DE UN AVIN SE UTILIZAR
EXCLUSIVAMENTELAINFORMACINCONTENIDAENLASPUBLICACIONESOFICIALES.
RMB
FormacinProfesionalTcnicoSuperioren
MantenimientoAeromecnico
ndicedelMP11Constitucinynavegacindelasaeronaves.
di d l
i i
i d l
a) CONSTITUCIN DE LA AERONAVE.
AERONAVE.
b) AERODINMICA DE LAS AERONAVES DE ALA FIJA Y DE ALA ROTATORIA.
c) CONCEPTOS GENERALES DE ESTRUCTURAS AERONUTICAS.
AERONUTICAS
d) LA AERONAVE COMO INTEGRACIN DE SISTEMAS.
e) DOCUMENTACIN Y CONTROL DE CONFIGURACIN
RMB
a) CONSTITUCINDELAAERONAVE.
a.3DenominacindeloselementosdelasAeronaves.
a.3.1PARTESDELAVIN.
En primer lugar se va a realizar una descripcin general de las partes de un avin, ya
que as son ms comprensibles el resto de temas. A estos efectos estructurales, el avin lo
podramos dividir en:
PARTES FIJAS y PARTES MVILES.
MVILES
Partesfijas.
Las partes fijas constituyen la estructura bsica del avin y a su vez se dividen en tres
grandes grupos:
FUSELAJE
ALAS
ESTABILIZADORES
Y estos ltimos en:
ESTABILIZADOR HORIZONTAL (H/STAB) y
ESTABILIZADOR VERTICAL (V/STAB)
RMB
PartesMviles.
Las partes mviles son aquellas que permiten que el avin sea controlable y se
divide en dos grupos:
Mandos de vuelo Primarios y
Mandos de vuelo secundarios.
secundarios
MandosdeVueloPrimarios
Alerones
Timndedireccin.
Timndeprofundidad.
MandosdeVueloSecundarios
d d
l
d i
Flaps
Slats
Compensadoresotabs
Spoilers
RMB
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
ElFuselaje.
Por construccin se suele dividir en tres (o ms) partes que suelen ser:
La Cabina o parte delantera,
El Puro o parte Central, en una o varias partes, que suele ser casi circular en los aviones
presurizados y
presurizados,
El Cono de cola, la parte trasera o de cola.
RMB
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
TIPOSDEESTRUCTURAS
TIPOSDEESTRUCTURAS..
Estructura monocasco
Es la que su parte resistente es el revestimiento que ha de ser grueso para resistir las cargas, puede tener
distintos espesores, pero no tiene otros elementos que le ayuden a soportar las cargas.
Estructura semimonocasco
semi monocasco
El revestimiento sigue siendo resistente pero tiene otros elementos rigidizantes como son las cuadernas y
largueros. Pero no tiene elementos que acten como una viga para soportar, solo ellas, los esfuerzos.
Estructura tipo chasis
Unas vigas, unidas por travesaos, forman la parte resistente de la estructura. El revestimiento carena pero no
ayuda a resistir las cargas. Recibe tambin el nombre de reticular o tubular.
RMB
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
ESTRUCTURA delFuselaje.
S
Suestructurasemimonocasco
t t
i
estcompuestade:
t
t d
Cuadernas,largueros,larguerillosyelrevestimiento.
RMB
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Suestructurasemimonocasco estcompuestade:
Cuadernas largueros larguerillos y el revestimiento
Cuadernas,largueros,larguerillosyelrevestimiento.
RMB
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Vistainterior
RMB
10
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
RMB
F16Espacio
interiordel
fuselaje para
fuselajepara
alojarel
motor.
11
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Estructura monocasco
Es la que su parte resistente es el revestimiento que ha de ser grueso para resistir las cargas, puede tener
distintos espesores, pero no tiene otros elementos que le ayuden a soportar las cargas.
SeempleenlosprimerosHidroavionesdondelaestructuratipobarconecesitabaun
revestimientogruesoparapodernavegar,yenalgunasavionetademadera,pero
prontosevioquesupesoerasuperioraltiposemimonocasco.
RMB
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PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Estructura tipo chasis, reticular o tubular.

Unas vigas, unidas por travesaos, forman la parte resistente de la estructura. El revestimiento carena pero no
ayuda a resistir las cargas.
RMB
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PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Piper Cub
Estructura tipo chasis, reticular o tubular.

Unas vigas,
vigas unidas por travesaos,
travesaos forman la parte resistente de la estructura.
estructura El revestimiento carena pero no
ayuda a resistir las cargas.
RMB
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PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Fuselajesestructura.
Pilatus Turboporter
Semimonocasco nopresurizado,cuadernascasicuadradas
RMB
15
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Semimonocasco presurizado,cuadernasprcticamentecirculares.
presurizado cuadernas prcticamente circulares
RMB
16
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
RMB
17
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Fatigaestructural:de
Fatigaestructural:deHavilland
Havilland DH.106
DH.106Comet
Comet
Realiz su p
primer vuelo el 27 de jjulio de 1949, convirtindose de ese modo en el el p
primer avin comercial de reaccin
Sin embargo, despus de pocos aos de su entrada en servicio, el fuselaje del Comet empez a experimentar fallos, debidos a
la fatiga del metal motivados por los ciclos de presurizacin del fuselaje.
Dosaccidentesenelquelaaeronavesehizopedazosenplenovuelo,motivaronsuretiradamomentneadelserviciopara
d
descubrircualeraelproblema.
bi
l
l
bl
Tuvo que ser rediseado. Los rivales desarrollaron sus propias aeronaves, aprendiendo de los errores cometidos en el Comet.
A pesar de que las ventas no se llegaron a recuperar del todo, la ltima variante denominada Comet 4 estuvo en servicio
activo en la aviacin comercial durante ms de 30 aos.
RMB
18
Fatiga
Fatigademateriales
de materiales
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Se refiere a un fenmeno por el cual la rotura de

los materiales bajo cargas dinmicas cclicas se
produce ms fcilmente que con cargas estticas,
es decir, con cargas dinmicas son muy inferiores a
las necesarias en el caso esttico.
S pueden
Se
d obtener
bt
d tipos
dos
ti
d curvas SN.
de
S N A mayor tensin,
t i
menor nmero de ciclos hasta rotura. En algunas aleaciones
frreas y en aleaciones de titanio, la curva SN se hace horizontal
para valores grandes de N,
N es decir,
decir existe una tensin lmite,
lmite
denominada lmite de fatiga, por debajo del cual la rotura por
fatiga no ocurrir.
Muchasdelasaleacionesnofrreas(aluminio,
cobre magnesio etc ) parecen no tener un lmite
cobre,magnesio,etc.)parecennotenerunlmite
defatiga,dadoquelacurvaSNcontina
decreciendoalaumentarN.
En rigor,
rigor todo material cristalino (metales,...)
(metales ) presenta un lmite de fatiga,
fatiga aunque
sea bajo 0,10,2 veces el lmite elstico y a gran nmero de ciclos. Inicio de grietas.
RMB
19
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Fuselajesexticos.
Proyecto
RMB
20
PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Fuselajesexticos.
AvinasimtricoBlohm und Voss Bv141

RMB
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PARTESFIJAS
PARTES FIJAS
Fuselajesexticos.
AvindedoblefuselajeestudiodeAirbus
RMB
22
a)) CONSTITUCINDELAAERONAVE.
PARTESFIJAS
ALAS.
Representan el elemento fundamental del avin para conseguir sustentacin.
Bsicamente un ala se divide en las siguientes partes:
1. Cajn central. Que a su vez puede estar constituido por costillas (RIB), que pueden ser
mecanizadas, es decir hechas de un bloque de material, de chapa y de celosa, que son las que
estn sometidas a menos tensin. El larguero anterior (FRONT SPAR), es una pieza alargada que
va situada a todo lo largo de la parte anterior del cajn (es una pieza mecanizada). El larguero
posterior (REAR
(
SPAR)) es una pieza alargada que va situada a todo lo largo de la parte posterior
del cajn. El revestimiento (SKINNING), el superior o extrads (upper skin) y el inferior o intrads
(lower skin), que pueden ser mecanizados o de chapa.
2. Borde de ataque.
2
ataque Es la parte anterior del ala y es con la que el ala combate el aire.
aire Est
formada por un revestimiento y varias costillas. Dependiendo de lo larga que sea el ala
tendremos varios trozos de borde de ataque (que, a veces, es desmontable). Y no es el elemento
ms fundamental en la resistencia estructural del ala.
3. Borde de salida. Es la parte fija de la estructura del ala que une aerodinmicamente el cajn
central con los flaps. Va unido al cajn central mediante costillas. Pueden ser de dos tipos: fijos o
desmontables, ya que a travs de ellos se debe de poder acceder a las distintas instalaciones que
pasan por dicha zona.
RMB
23
PARTESFIJAS:ALA
Estructuraresistentedelala.
i
d l l
La arquitectura alar actual es semimonocasco.

semimonocasco
Largueros: en los aviones de fuselaje ancho suele haber tres largueros en la raz. Dos forman la
caja de torsin y el tercero asegura la forma cerca del encastre donde el ala es ms grande,
grande para
luego quedar slo dos largueros (muchos aviones slo poseen 2 largueros). Entre los largueros
anterior y posterior estn situados los depsitos de combustible del ala. La misin de los
largueros es dar resistencia a la flexin al ala.
Costillas: son estructuras que dan resistencia a la torsin al ala. Se encuentran intercaladas de
manera (ms o menos) perpendicular a los largueros. Suelen estar vaciadas para eliminar
material no necesario y aligerar peso. Junto con los largueros dan forma a los depsitos de
combustible y deben estar preparadas para resistir qumicamente el combustible.
Larguerillos: son pequeas vigas (ms pequeas que los largueros) que se sitan entre costillas
para evitar el pandeo local del revestimiento. Pueden estar integrados en el propio revestimiento
formando una sola pieza (suelen estar integrados en los aviones recientes de material
compuesto).
Revestimiento: es la parte externa del ala, cuya misin es resistir esfuerzos cortantes y aislar el
combustible
b ibl del
d l medio
di ambiente.
bi
E lo
Es
l que vemos como "la
"l piel
i l del
d l ala.
l
RMB
24
PARTESFIJAS
Estructuraresistentedelala.
La arquitectura alar actual es semimonocasco.
Largueros:
Costillas:
Larguerillos:
Larguerillos
Revestimiento:
Herrajes:
Herrajes
RMB
25
Terminologaaeronutica.
2. Alas.
PARTESESTRUCTURALES
REVESTIMIENTO(Skin)
LARGUEROS(Spar)
LARGUERILLOS(Stringer)
COSTILLAS(Rib)
HERRAJE(Fitting)
RMB
26
PARTESFIJAS
Denominacindelageometradelala(1).
Perfil alar: Es la forma de la seccin del ala, es decir lo que veramos si
cortramos sta transversalmente "como
como en rodajas
rodajas". Salvo en el caso de
alas rectangulares en que todos los perfiles ("rodajas") son iguales, lo
habitual es que los perfiles que componen un ala sean diferentes; se van
haciendo ms pequeos y estrechos hacia los extremos del ala.
Borde de ataque: Es el borde delantero del ala, la lnea que une la parte anterior de todos los
perfiles que forman el ala. Es una definicin geomtrica, no fsica, ya que no coincide con los
puntos de remanso de los perfiles en vuelo . Es tambin la zona ms susceptible a tener
f
formacin
i de
d hielo,
hi l por lo
l tanto
t t suele
l tener
t
sistemas
it
d deshielo
de
d hi l o antihielo.
tihi l
Borde de salida o de fuga: Es el borde posterior del ala, es decir la lnea que une la parte
posterior de todos los perfiles del ala; o dicho de otra forma: la parte del ala por donde el flujo de
aire perturbado por ella,
ella retorna a la corriente libre.
libre Es en este borde donde se ubican parte de
los componentes de hipersustentacin como los flaps
Extrads: Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. En esta zona
((en vuelo normal del avin)) se forman bajas
j p
presiones y el aire es acelerado. Es en esta zona
donde suelen empezar a formarse ondas de choque del ala.
RMB
27
PARTESFIJAS
Intrads: Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y
salida. En esta zona ((en vuelo normal del avin)) se forman sobrepresiones.
p
Una sobrepresin en el intrads unida a una depresin en el extrads
compone la sustentacin global de ala.
Espesor: Distancia entre el extrads y el intrads.
Cuerda: Es la lnea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil.
Cuerda media: Al igual que los perfiles del ala no suelen ser iguales, sino que van disminuyendo
h i los
hacia
l extremos, lo
l mismo
i
sucede
d con las
l cuerdas
d de
d cada
d uno. Por
P tanto, all tener cada
d perfil
fil
una cuerda distinta, lo normal es hablar de cuerda media del ala. Se definen dos tipos de cuerta:
la cuerda media aerodinmica y la cuerda media geomtrica.
Lnea del 25% de la cuerda: Lnea imaginaria que se obtendra al unir todos los puntos situados a
una distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada perfil (medida desde el borde de
ataque), distancia medida comenzando por el Borde de ataque.
RMB
28
PARTESFIJAS
Curvatura: Del ala desde el borde de ataque al de salida. Curvatura superior
se refiere a la de la superficie superior (extrads); inferior a la de la
superficie inferior (intrados), y curvatura media a la equidistante a ambas
superficies.
fi i
A
Aunque
se puede
d dar
d en cifra
if absoluta,
b l t lo
l normall es que se
exprese en % de la cuerda.
Superficie alar: Superficie total correspondiente al ala. Este trmino puede ser confuso, ya que
la superficie del ala puede tener en cuenta los dispositivos de punta de ala o no,
no dando
superficies diferentes. La superficie alar es usada como referencia a la hora de calcular los
coeficientes de fuerzas.
Envergadura: Distancia entre los dos extremos del ala. Por definicin, si multiplicamos la
envergadura
d
por la
l cuerda
d media
di geomtrica
i debemos
d b
obtener
b
l superficie
la
fi i alar.
l
RMB
29
PARTESFIJAS
Alargamiento: Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la relacin
existente entre la longitud y la anchura del ala (Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si este
cociente fuera 1 estaramos ante un ala cuadrada de igual longitud que anchura. Obviamente a
medida que este valor se hace ms elevado el ala es ms larga y estrecha.
estrecha Este cociente afecta a la
resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento, menor resistencia inducida. Las alas
cortas y anchas son fciles de construir y muy resistentes estructuralmente pero generan mucha
resistencia; por el contrario las alas alargadas y estrechas generan poca resistencia pero son ms
difciles de construir y presentan problemas estructurales. Normalmente el alargamiento suele
estar comprendido entre 5:1 y 10:1. o ms. A menor alargamiento, ms velocidad posible (menos
resistencia) pero requiere asimismo ms empuje o traccin (aviones rpidos) ; a mayor
alargamiento , menos velocidad pero menos empuje o traccin requeridos.
requeridos El extremo lo
constituyen los planeadores cuya resistencia inducida es mnima y su coeficiente de planeo
mximo.
Flecha: ngulo que forman las alas (ms concretamente la lnea del 25% de la cuerda) respecto
del eje transversal del avin. La flecha puede ser positiva (extremos de las alas orientados hacia
atrs respecto a la raz o encastre, que es lo habitual), neutra, o negativa (extremos
adelantados). Para tener una idea ms grfica, pongamos nuestros brazos en cruz como si fueran
unas alas; en esta posicin tienen flecha nula,
nula si los echamos hacia atrs tienen flecha positiva,
positiva y
si los echamos hacia delante tienen flecha negativa.
RMB
30
AIRPLANE PARTS DEFINITION

DEFINITION..
RMB
31
ESTABILIZADORES..
ESTABILIZADORES
Como su nombre indica, su misin principal es estabilizar el avin, es decir, contribuir a
que el avin vaya recto y nivelado.
Son los elementos de cola..
La estructura es similar a la del ala y no la repetimos.
RMB
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PARTESMVILES.
PARTESMVILES.MandosdeVueloPrimarios.
MandosdeVueloPrimarios.
Alerones
RMB
33
PARTESMVILES.
Ti de
Timn
d direccin.
di
i
RMB
34
PARTESMVILES.
Timn de profundidad.
profundidad
RMB
35

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Estructura tipo chasis, reticular o tubular.

Estructura tipo chasis, reticular o tubular.

Se refiere a un fenmeno por el cual la rotura de

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La arquitectura alar actual es semimonocasco.

La arquitectura alar actual es semimonocasco.

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