LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS

Definicin y objeto.
1. Definicin: El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter pblico o
privado, que regulan los hechos y relaciones jurdicas de la navegacin por agua, sea sta martima,
fluvial, lacustre o por canales, y las actividades derivadas de ella como el comercio, industria y
trfico.
2. Objeto: El objeto del Derecho martimo es regular el uso correcto y seguro de la navegacin y las
actividades conexas a ella.

Caractersticas de la navegacin por agua.

6 son las caractersticas principales del Derecho martimo:
1. Consuetudinario: Sus normas estn basadas en usos y costumbres de la navegacin en el mar y ros,
las cuales han sido codificadas en el derecho positivo de cada Estado.
2. Particular: Porque se refiere especficamente al tipo navegacin por agua y sus caractersticas
tcnicas.
3. Uniformidad Internacional: Porque en caso de conflicto de jurisdiccin se aplican en primer caso las
convenciones internacionales, en segundo caso las leyes nacionales, y finalmente los usos y
costumbres.
4. Evolucin Permanente: porque es dinmico ya que los progresos tcnicos en navegacin, y
construccin de transportes y el comercio mismo van modificndolo.
5. Autonoma: Posee autonoma legislativa, cientfica, didctica y administrativa, porque cuenta con
principios generales propios y leyes especiales.
6. Fusin de normas del derecho pblico y Privado: Por integrar en su ordenamiento normas y
principios del derecho civil, penal, laboral, procesal y administrativo.

Comunidad Martima Internacional

Fue iniciada por la Sociedad de las Naciones en 1920, posteriormente con mas eficacia continu la ONU en
1948 a travs de sus agencias especializadas:
1. OMI. (Organizacin Martima Internacional): Tiene a su cargo la preparacin de convenios
internacionales martimos, sometidos a la aprobacin de sus Estados miembros. Teniendo tambin en
cuenta la contaminacin y la seguridad de la actividad.
2. COI. ( Comisin Oceanogrfica Internacional): Encargada del Estudio y asesoramiento sobre los
ocanos y de las rutas martimas.
3. OMM. (Organizacin Mundial Meteorolgica): Encargada del Estudio y asesoramiento sobre la
influencia Climtica sobre los ocanos y la navegacin.
4. INMARSAT (Organizacin Internacional de Satlites Martimos): Coordina el uso de los satlites
para la navegacin.
5. OIT(Organizacin Internacional del Trabajo): Regula y establece las reglamentaciones y condiciones
laborales de los trabajadores navales.
6. AIEA (Agencia Internacional de Energa Atmica): Encargada de la seguridad y verificacin del uso
de propulsin nuclear naval.
Congresos y Conferencias sobre la materia.
Desde 1910 en que se convoc la conferencia que aprob las convenciones internacionales sobre abordaje,
asistencia y salvamento, se realizaron 7 conferencias diplomticas auspiciadas por el Comit Martimo
Internacional aprobndose 13 convenciones:
1. Convencin Internacional para la unificacin de normas relativas a privilegios e hipotecas martimas
en Bruselas 1926.
2. Convencin Internacional para la unificacin de reglas relativas a las inmunidades de los buques del
Estado. Bruselas 1926.
3. Convencin Internacional de Bruselas de 1924 sobre la unificacin de ciertas reglas en materia de
conocimientos.
4. Tratado de navegacin comercial internacional de Montevideo de 1940.
5. Convencin Internacional para la unificacin de reglas relativas al embargo preventivo de buques de
navegacin martima. Bruselas 1952
6. Convencin sobre mar territorial y zona contigua. Ginebra 1958.
7. Convencin Internacional sobre Alta Mar. Ginebra 1958
8. Convencin Internacional sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, Bruselas
1962
9. Convencin sobre el cdigo de conducta de las conferencias martimas. Ginebra 1974
10. Convencin sobre la limitacin de la responsabilidad nacida de las reclamaciones de Derecho
Martimo . Londres 1976
11. Convencin de la ONU sobre el Derecho de Mar. Montego Bay, Jamaica 1982.
12. Convencin de la ONU Sobre las condiciones de inscripcin de buques. Ginebra 1986
1

13. Convencin para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la navegacin Martima. Roma
1988.

Importancia de la navegacin en la economa mundial.

La navegacin es pieza principal del intercambio del comercio internacional, por ser sta parte principal de la
infraestructura econmica de los Estados.

Importancia del Poder Naval en la Historia.

Histricamente, las luchas de poderes entre Imperios, Estados o Naciones, eran definidas en batallas terrestres
y navales, desde los fenicios y anteriores las batalles navales tuvieron importancia, en primer lugar por el
dominio de las rutas de comercio, y en segundo lugar por el transporte de tropas y enceres que permitan la
conquista. Los grandes Imperios, como los Romanos, El imperio Espaol, El portugus y el Britnico hicieron
gala del dominio de sus colonias mediante el poder Naval. La II Guerra mundial fue el esplendor del podero
Blico Naval, a pesar de la masificacin de la aeronutica. En la actualidad dej de significar gran
importancia el podero naval como elemento tctico de guerra, reservndose las funciones de reabastecimiento
de los portaaviones y submarinos equipados con misiles nucleares.

Poltica Naval.
La poltica naval son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a problemas y
necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como el aprovechamiento de la
navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la plataforma marina,

Necesidad de Definir la poltica naval en el Paraguay.

La posicin Geogrfica mediterrnea de Paraguay, afecta al comercio martimo, pero gracias a las
caractersticas del Ro Paraguay , se pude acceder al mar. El deterioro de la Marina mercante y las malas
Polticas Fluviales de los Gobiernos de los ltimos dos siglos han dejado en posicin desfavorable a nuestro
Pas.
Un tema de gran actualidad e importancia en la poltica naval paraguaya y de los dems pases de la
Cuenca del Plata (Brasil, Bolivia, Argentina o Uruguay) es la explotacin racional del sistema fluvial,
compuesto por nuestros los principales ros, conocido como la Hidrova Paraguay - Paran, que tiene una
extensin de 3.442 Kms. contados desde el puerto brasileo de Cceres hasta la desembocadura del Ro de la
Plata. Su rea de influencia comprendo 700.000 Kms con una poblacin estimada eh 25 millones de
habitantes. El mejor aprovechamiento de este sistema significar una demanda de servicios de transporte de
productos diversos en todo su recorrido, derivados de la ganadera y la explotacin comercial.
La direccin y coordinacin del proyecto de mejoramiento de la Hidrova est a cargo de un comit
intergubernamental, integrado por todos los pases da la Cuenca del Plata. La inversin inicial est estimada en
65 millones de dlares, ms 12 millones en concepto de mantenimiento. Estos costos se distribuirn entre los
trabajos de dragado, sealizacin, correccin de curvas peligrosas, infraestructura portuaria, etc. Como
resultado de las mejoras, la navegacin podr realizarse por la hidrova durante las 24 horas del da, con
embarcaciones de mayor capacidad de carga, en consecuencia ser posible la disminucin del costo de fleteos.
El inters poltico y empresarial de los pases involucrados se refleja en la constante organizacin de congresos
y jornadas. Las primeras fueron realizadas en la ciudad de Corrientes Argentina, donde se destaca la
sugerencia de armonizar las leyes existentes en un estatuto nico para la hidrova. El mismo debe consagrar,
adems principios y normas acerca de la libertad de navegacin de todo buque, igualdad de tratamiento,
reglamentacin uniforme sobre polica y seguridad de la navegacin, trmites y formalidades aduaneras,
practicaje, conservacin de recursos vivos, libertades de trnsito, trasbordo y reembarque, contaminacin,
preservacin del medio ambiente y peajes.

LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I

Distintos periodo en la historia de la navegacin.

La primer forma de navegacin que surgi fue flotar sobre troncos y remar con las manos, posteriormente
surgieron la canoas y los remos. Con la evolucin de este medio de transporte y el consiguiente comercio
surgieron los primeros conflictos sobre el tema de navegacin los cuales se resolvieron mediante los usos y las
costumbres generando las primeras normas de las cuales no hay registro alguno. Los primeros registros de
estas normas surgen en el siglo XV cuando se efectuaron las primeras recopilaciones sobre los usos y las
costumbres de la navegacin y el comercio martimo. En el Siglo XX sufrieron una profunda modificacin,
por el avance tecnolgico. La navegacin pasa por 3 perodos histricos , el primero propulsin a vela, el
segundo propulsin por combustin (vapor e hidrocarburos) y el tercero por propulsin nuclear.
PRIMERA EPOCA:

 La navegacin a vela. Caractersticas.

1. El casco y la estructura eran de madera, lo cual limitaba sus extensiones, capacidad y resistencia.
2. La velocidad estaba limitada a la propulsin dada por los vientos y las corrientes martimas.
3. No haba medios de comunicacin con tierra
4. Los viajes no tenan duracin fija, por.
Por estas cuatro caractersticas se denominaba al viaje y la expedicin como Aventura Martima . El buque
era armado, o sea preparado y cargado para el viaje y al llegar a su destino era desarmado, en estado listo para
volver a ser armado. Los riesgos en la navegacin eran el naufragio y la prdida de las mercaderas para
evitar la zozobra del barco, y el robo por piratera. Todas estas cuestiones fueron generando medios de
disminuir estos riesgos, mediante el prstamo martimo, el seguro, formas asociativas y la echazn en caso de
estar en riesgo el buque y la totalidad de la mercadera. La navegacin a vela pasa por tres perodos: La edad
Antigua, la recopilacin de usos y costumbres y finalmente por

Edad antigua (Primer perodo, Consuetudinario).

De la Antiguedad nada ha quedado sistematizado ni codificado, ya que en los primeros tiempos para los
Fenicios y Griegos todo lo referente a la navegacin eran un secreto ya que era de gran importancia tctica,
los conocimientos de navegacin y los mtodos de construccin eran consuetudinarios, sobre todo para los
fenicios. Han quedado vestigios aislados de ciertas disposiciones de construccin y responsabilidad del
transportador en el Cdigo del Hammurabi, y en el Digesto de Justiniano se hace referencia a La Ley de
Rodia Lactu la cual se refera a la echazn, (Disminuir el peso de la nave echando por la borda las
mercaderas para salvar el barca y parte de la carga), siendo esta la principal fuente en el derecho martimo. El
aporte de Grecia fue: el Nauticum Foenus, La copropiedad naval, el prstamo naval, contenidas en algunas
oraciones de Demstenes.
En la poca bizantina Roma se influenci notablemente por Grecia en la regulacin del prstamo a la gruesa y
la echazn con pocas modificaciones, as tambin por normas de costas, derechos de pesca de dominio
pblico, responsabilidad del armador y del transportador, los deberes del depositario, los naufragios, etc.
quedando en el Cdigo de Teodosio algunas normas referidas a naufragio, polica martima, naves de
aprovisionamiento, del capital. Entre los siglos VI y VII se realiz la Compilacin denominada Ley de
pseudo Rodia, constituyendo un verdadero cdigo Naval, el cual perdur hasta el siglo XVI, siendo esta la
mas antigua de las legislaciones y no teniendo relacin alguna con la ley de Rodia de Grecia; Su contenido
hace referencia a las formas asociativas de participacin entre los interesados en la expedicin y la
tripulacin, tambin a la echazn y a los ataques de piratera y casos fortuitos.

Recopilacin de usos y costumbres (Segundo perodo, Recopilacin)

La produccin de leyes tuvo su origen en la edad media, recopilando y aplicando los Buenos usos del Mar
practicados desde las cruzadas. Todo el perodo esta dominado por las asociaciones de armadores, marineros
y cargadores, con distintas modalidades: como Comanda, Colonna y la Societas Maris. En la Comanda, surge
la institucin de un escribano el cual deba llevar un libro de cargamento, denunciar la carga excesiva
autorizar los contratos, conservar los roles de la tripulacin, autorizar los testamentos, inventariar los bienes
de los fallecidos, denunciar actos de sublevacin, constituyendo este un antecedente del diario de navegacin
actual, y la entrega a los comerciantes de una nota de las mercaderas cargadas, tambin este antecedente del
Conocimiento de carga actual. En la Colonna las responsabilidades se limitaban al aporte de cada uno de los
integrantes de la aventura martima, y finalmente en la Societas de Maris en la que le marinero pasaba a ser
partcipe de los beneficios de la empresa.
A este perodo corresponden las compilaciones de Los Roles de Olern, Las Tablas de Amalfi, Los Estatutos
de Pisa y otras ciudades Europeas, El Guidn de la Mer y las leyes de Wisby.

Roles de Olern.
Nombre con que se conoce una recopilacin del siglo XII que reuna las decisiones de los tribunales de
la costa francesa del ocano, en la isla de Olern. Su autoridad se extendi de Francia a los pases del norte de
Europa hasta las riberas del Bltico. Sus fundamentos se encuentran en el derecho romano y en las normas de
la ley pseudo Rhodia. Por otra parte hay otra tesis segn la cual se trataba de fallos dictados por magistrados
franceses, basados en los usos de la navegacin de la isla de Olern, cuya decisin por la justicia y equidad
que inspiraban se sometan voluntariamente los interesados.

Estatutos Italianos.
Trataban sobre materias variadas como el seguro, el prstamo martimo, los naufragios. Estaban
conformados por :
1. Las Tablas de Amalfi, fue el mas conocido, se aplic en la cuenca del Mediterrneo hasta el S
XVI, en que comenz a aplicarse el Consulado del Mar.
2. Los estatutos venecianos del S. XII son de una marca original, sin influencia de la ley pseudo
Rhodia.
3

3. Los Estatutos de Pisa: Pisa sinti el influjo del derecho romano, sus estatutos no son un cdigo
completo sino reglas modificatorias de leyes romanas para regular adecuadamente el trafico
martimo.
4. Documentos de Gnova: Los ms antiguos documentos legislativos de Gnova se remontan al
ao 1.154 hasta el ao 1.588 y 1.607, donde aparecen disposiciones relativas al derecho martimo
privado y a la jurisdiccin de los Conservadores del mar.

Estatutos Franceses.
Dentro de esto conjunto, destacan por su importancia la legislacin de las ciudades Occidentales de la
cuenca del Mediterrneo; comprende los estatutos de Arls (1.150), las Costumbres de Montpellier del 5. XIII,
los estatutos de Marsella de 1.228 relativos al derecho pblico y privado.

Estatutos Espaoles.
En los estatutos o leyes locales de Espaa, se encuentran los antecedentes de las Ordenanzas de
Bilbao, que en derecho martimo rigi en la Amrica espaola. Deben citarse las disposiciones dictadas por los
reyes catalano aragoneses y el Cdigo sobre la polica de la navegacin de Catalua de 1.258, sancionado por
Jaime I de Aragn. Tambin tenemos las resoluciones dictadas en Valencia, el Cdigo de las costumbres de
Tortosa y los reglamentos consulares de Valencia. Prrafo aparte merecen las Ordenanzas de los Magistrados
de Barcelona, en las que se regula sobre la polica de la navegacin y sobre el seguro martimo.

Estatutos de otros estados.

En la cuenca oriental del Mediterrneo se pueden citar los Assises de Jerusaln de fines del 5. XII,
en los cuales aparecan algunas disposiciones interesantes sobre derecho martimo.

Consulado del Mar.

En 1.283, Pedro de Aragn orden a los jueces que decidan los litigios segn la Costumbre del Mar
de Barcelona, y las reglas seguidas por estos magistrados se recopilaron en un cdigo conocido como Libro
del Consulado de la Mar, fue utilizado en muchos pases como derecho consuetudinario desde el S. XIV hasta
el ao 1.730. Contiene las reglas de procedimiento que reglan los tribunales de Valencia y el texto empezaba
con el titulo: Aqu comienzan las buenas costumbres del Mar. Su texto es extenso y bastante completo,
regulando obligaciones del personal martimo, contratos de fletamento, reglas de navegacin, averas, echazn,
orden y reglas de anclaje, estiba, carga y descarga, etc. Contiene reglas aplicables a las cuestiones martimas y
comerciales en tiempos de guerra y de paz, determina los derechos de las naciones beligerantes y de las
neutrales.

Guidon de la Mer.
Contiene normas sobre diversas materias, especialmente seguros, exponiendo el estado de la jurisprudencia de
la poca. Recogi gran parte del material legislativo de los Estatutos de Florencia y Gnova, las Ordenanzas de
Flandes y Amsterdam, las de Barcelona, Sevilla, Burgos, Bilbao y otras, constituyendo a su vez antecedente
ms importante de la codificacin francesa.

Leyes de Wisby.
Tambin llamada Ley Martima de Gothland, es posterior a los Roles de Olern. Su origen se hace remonta al
ao 1.407 y puede considerarse una derivacin de los Roles completada con algunas costumbres imperantes en
la cuenca del Bltico. Debe su nombre al puerto de Wisby, en la isla Sueca de Gothland, y su influencia en el
derecho martimo nrdico posterior ha sido tan considerable que puede decirse que alcanz en Europa
septentrional el carcter de verdadero derecho comn.

La Codificacin: Ordenanza de 1691 y la revolucin francesa. (Tercer perodo, Codificacin)

La Codificacin de los estatutos tiene su origen en la Ordenanza francesa de 1.681, obra fundamental
debida a Colbert y realizada durante el reinado de Luis XIV, que recogi las normas vigentes y constituy el
modelo seguido por el Cdigo Francs y los posteriores de origen latino. Se inspir en las costumbres de los
puertos occidentales y es el prototipo de las legislaciones martimas de entonces, regulando junto al derecho
privado todo el derecho pblico martimo. Comprende 4 libros que tratan de: Los oficiales, del almirantazgo y
su jurisdiccin, de las gentes y navos de mar, de los contratos martimos, de la polica de puertos, costas,
radas y riberas del mar; y de la pesca que se hace en el mar. Con la Revolucin Francesa se introdujeron dos
reformas de importancia: se suprimieron los tribunales del almirantazgo, considerados de excepcin y por ende
mirados con hostilidad por la revolucin; por lo que los asuntos martimos pasaron a conocimiento de los
jueces de comercio. La otra reforma importante consisti en un Acta de la Convencin del 21 de Septiembre
de 1.793 que determin la forma en que deba .otorgarse la nacionalidad y la propiedad de los buques. A partir
del S. XVII se perfila la empresa de transporte, independiente de la empresa de comercializacin de las
mercaderas transportadas, el propietario armador del buque se compromete a conducir las mercaderas al
puerto de destino por un flete, sin tener inters en los beneficios de la comercializacin, se desarrolla por ende
4

el seguro, el capitn se constituye en escribano y con ello en mxima autoridad del navo a su cargo.

Ordenanza del Bilbao.

El Consulado de Bilbao, fundado en 1.511: redact tres ordenanzas: en 1.531. 1.560 y 1.737. Las de
1531 y 1560 tratan sobre problemas martimos y especficamente sobre seguros y averas, las segundas
especficamente sobre seguros martimos en relacin con las averas en general y con averas gruesas, dispone
tambin sobre principios a seguir para el capitn obtenga dinero fin de aprovisionar el buque . Las de 1737
tratan sobre fletamento y conocimientos , naufragios, averas, averas gruesas, seguros, el prstamo a la gruesa,
capitanes, pilotos, contramaestres y marineros, el consulado y su jurisdiccin. Estas fueron las ms clebres,
redactadas por seis comerciantes de Bilbao que terminaron el trabajo en 15 meses, fueron aprobadas por Felipe
V y confirmadas por Fernando VII en 1848. Originalmente dictadas para la villa de Bilbao, extendieron su
autoridad a toda la pennsula y de ah pasaron a Amrica como parte del derecho colonial. Constituyen fuente
de nuestro derecho, hasta 1.880, fecha del primer cdigo de comercio paraguayo.

El cdigo del comercio francs y otras legislaciones relacionadas con la materia.

En 1.807 se sanciona el Cdigo de Comercio Francs, que es promulgado al ao siguiente. Este cuerpo
legal se refiere a la regulacin del comercio martima y su principal fuente es la Ordenanza de la Marina de
1681, sin embargo los redactores suprimieron todo lo relativo al derecho pblico y marina mercante. Sufri la
influencia del tiempo y si bien no fue objeto de una reforma total, sufri modificaciones parciales en 1.874 y
1.885 sobre hipoteca martima, abandono, seguro y. prstamo a la gruesa. El afn de la codificacin se
propag con rapidez luego de su aparicin y en materia martima, la mayora de los pases que sancionaron
ordenamientos se inspiraron en l. As reprodujeron su texto casi integro Hait, Grecia, El Salvador, Rca.
Dominicana, Turqua, Egipto, Mnaco, Pases Bajos, Ecuador, etc. Con pequeas modificaciones por la
influencia de tradiciones locales siguieron su modelo el cdigo espaol, el holands, el portugus y Argentina,
Uruguay, Paraguay, Venezuela, Mjico y Per. Independientes quedaron el Derecho Alemn inspirado por las
costumbres hanseticas imperantes en la cuenca del Mar del Norte y el anglosajn que se caracteriza por
carecer de una codificacin de su derecho privado. Algunas de sus materias y el derecho pblico martimo son
motivo de leyes generales; este sistema es seguido por Gran Bretaa y los pases del Commonwealth, as como
EE.UU.
SEGUNDA EPOCA

La navegacin a vapor.
La aplicacin del vapor a la navegacin hecha por Fulton en 1.805, constituy una revolucin,
trascendental que modific totalmente la tcnica empleada. Se efectu el primer ensayo en el ro Hudson y en
1.807 el Royal William, construido en los astilleros de Quebec, realiz la primera travesa a vapor por el
Atlntico. Desde entonces los progresos tcnicos han sido incesantes, las ruedas a paletas de los primeros
vapores fueron reemplazadas por las hlices y posteriormente se invent la turbina. La transformacin se
extiende ala construccin de los buques, ya que en 1.820 se empieza a usar el hierro como material, con a
ventaja de mayor resistencia, mayor volumen de desplazamiento y menores gastos de conservacin,
determinando el aumento del tonelaje de los buques y de sus dimensiones.

Caractersticas.
1.
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8.
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10.

Mayor velocidad de desplazamiento.

Se puede determinar con certeza la duracin del viaje.
Especializacin entre los buques que se dedican al transporte de carga, pasajeros y mixtos.
Aumento del tonelaje y dimensiones de los buques.
Surgen las lneas regulares de navegacin con itinerarios y fechas preestablecidas de partida y arribo a
puerto.
Transporte de mercaderas por agua mediante el fletamento a carga general.
Se perfilan tres sujetos distintos: el propietario, l armador y el transportador, que pueden encontrarse
reunidos o no en una misma persona. El primero, sujeto del derecho de propiedad del buque, el
segundo titular de la empresa de navegacin, es decir la persona por cuenta de quien navega el Buque,
el tercero titular de la empresa de transporte, o sea quien se compromete a entregar la mercadera en
el puerto de destino tal como la recibi en el lugar de origen.
El capitn ve disminuida sus facultades extraordinarias. Sus plenos poderes quedan afectados por el
desarrollo de las comunicaciones.
La celeridad con que deben cumplir los viajes determina la aparicin de otro sujeto: el agente
martimo, quien se hace cargo de las funciones relacionadas con la llegada, permanencia y partida del
buque en os distintos puertos.
Las complicaciones tcnicas que ofrecen los buques hacen necesaria una preparacin especializada
para el personal a bordo, junto a los oficiales peritos en el arte de la navegacin aparecen los
maquinistas, ingenieros, fogoneros, personal de servicio, mdicos, enfermeros, etc.
5

11. El desarrollo del derecho laboral modifica los beneficios acordados a la tripulacin, superando las
antiguas leyes.
Esta etapa termina en 1.899 con la invencin del motor de combustin de petrleo o de explosin, que
despus de la 1a Guerra Mundial desplaz totalmente al motor de vapor.

Reforma legislativa pertinente.

Mientras la industria del seguro va cobrando una importancia cada vez mayor, desaparece el prstamo
a la gruesa, que permanece en la legislacin como una institucin anacrnica y por tradicin. El contrato de
pasaje adquiere tanta importancia que surgen miles de compaas dedicadas exclusivamente al transporte de
pasajeros, y se contempla as el rgimen de responsabilidad del transportador en forma particular. Tambin se
desarrolla el remolque, por medio del cual buques especialmente equipados prestan su propulsin a otros para
realizar maniobras o transportar mercaderas. Existen otros progresos, que sin estar directamente vinculados a
la navegacin, han pesado en la transformacin de las normas que la regulan: la telegrafa sin hilos y los
dems medios modernos de comunicacin como el radar y la radio comunicacin, han tenido una gran
influencia en sta materia.
Este desarrollo tcnico exige una regulacin adecuada que, para una mayor eficacia, debe tener
carcter internacional. Nacen as las diversas asociaciones que tienden a encontrar soluciones a los problemas
de derecho pblico y privado que plantea la navegacin. Entre ellas deben destacarse la International Law
Association y el Comit Martimo Internacional, a las que se debe a realizacin de numerosas conferencias
que concluyeron con la redaccin de importantes reglas y numerosas convenciones en materia de derecho
privado, y la Sociedad del las Naciones, las Naciones Unidas y la Organizacin martima Consultiva
Intergubernamental, luego Org. Martima Internacional, que a su vez, en materia de derecho pblico,
auspiciaron importantes conferencias internacionales. Ello determina la creacin de un derecho convencional
de fuente eminentemente privada y que tiende a remediar la insuficiencia de los vetustos cdigos del siglo
pasado.
Ante dicha situacin los pases inician reformas totales o parciales de sus legislaciones martimas.
Francia dicta leyes que incorporan a la legislacin interna las convenciones internacionales, lo mismo hacen
Espaa, Blgica y Grecia. Los pases anglosajones sancionan leyes, ajustando sus ordenamientos jurdicos a
las normas internacionales, en los casos en que stas coinciden con la orientacin de su sistema jurdico.
Nuestro pas, a iniciativa del Ministerio de Justicia y Trabajo, ha emprendido la redaccin de un anteproyecto
del Cdigo de Navegacin por Agua, que ha sido preparado por una comisin integrada por profesores
universitarios de Derecho Martimo, representantes de los ministerios de Relaciones Exteriores, de Industria y
comercio, de la Confederacin Paraguaya de Trabajadores, de la Armada Nacional y de los Armadores
Privados.
TERCERA EPOCA

Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas.

Este nuevo medio de propulsin permite eliminar los grandes espacios requeridos en los buques para
los combustibles tradicionales, como el petrleo y el carbn.
Elegir las. rutas comerciales ms convenientes, sin necesidad de estar subordinados a las escalas de
abastecimiento.
Desarrollar una velocidad mayor que las de los buques convencionales.
Las principales potencias del mundo, como EE.UU., Rusia, Inglaterra y Alemania fueron las pioneras en la
construccin de buques mercantes nucleares. En la actualidad navegan con el sistema de propulsin nuclear
varios buques Norteamericanos; como el Savannah destinado al transporte de carga y pasajeros, que puede
desarrollar una velocidad de 21 nudos con una potencia normal de 20.000 caballos de fuerza. El rompehielos
Ruso Lenin es el inicio de la flota nuclear de sa nacin; Alemania contina las investigaciones nucleares
con el buque Olio Hahn.

Reforma legislativas necesarias

La aparicin de la navegacin nuclear, por los riesgos que implica, debe contar con una regulacin especfica,
que interesa no slo a los pases que son explotadores de buques nucleares, sino tambin a aquellos que los
reciban en sus puertos. La responsabilidad y sus limitaciones son muy distintas a las del propietario de los
buques convencionales, porque el riesgo implcito es mucho mayor: en caso de explotar un sistema de
propulsin nuclear en el mar, los daos serian inmensos y las indemnizaciones debidas, incalculables. Las
primeras leyes sobre la materia fueron sancionadas en 1.954, cuando EE.UU. tom la iniciativa, seguido de
Alemania en 1.959, Suecia y Suiza en 1.960. Por su parte la Agencia Internacional de Energa Atmica
(AIEA) y el Comit Martimo Internacional redactaron en 1.962 una Convencin internacional sobre la
Responsabilidad de los buques accionados por Energa Nuclear, que establece que la responsabilidad del
armador de buques nucleares es objetiva y limitada; define igualmente la obligatoriedad del seguro y la
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responsabilidad subsidiaria del Estado de matrcula del buque. La responsabilidad se concentra en la persona
del explotador del buque, y al ser objetiva no hay posibilidad de liberarse alegando falta de culpa o fuerza
mayor.

LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR.

Evolucin del concepto del mar Territorial, mar Patrimonial y Plataforma Continental.
1. Mar Territorial: es la faja de agua sujeta a un rgimen jurdico especial, que se encuentra a lo largo
de las costas, entre stas y el mar libre. Se llama mar libre o alta mar, a las aguas que se hallan fuera
del control de Estado alguno, el trmino se emplea para distinguirlo del mar territorial o aguas
marginales. La libertad del mar tiene un fundamento racional porque el mar no es susceptible de
apropiacin y su condicin fsica permite su utilizacin por todos los Estados, sin perjuicio para
ninguno y sin variar sus caractersticas, ya que no perece ni se modifica.
2. Zona econmica. exclusiva o Mar patrimonial: Es aquella destinada a la explotacin pesquera, y~
extiende hasta las 200 millas marinas de la costa, y en la cual el Estado ribereo tiene el derecho de
explotar y explorar, conservar y administrar los recursos naturales renovables y no renovables, del
lecho y el subsuelo del mar y aguas suprayacentes. Este conjunto de derechos se llam Mar
Patrimonial en algunos foros latinoamericanos, y ms tarde por influencia de los pases africanos pas
a llamarse Zona Econmica, terminologa utilizada en los seminarios de Yaund en 1.972 y en la
Declaracin de Addis Abeba de 1.973.
3. La Plataforma Continental: es la zona submarina situada entre la costa y un marcado aumento de
pendiente del suelo marino, fuera del mar territorial, hasta una profundidad de 200 metros o ms all
de ste limite, hasta al punto en que las profundidades de las aguas suprayacentes permita el
aprovechamiento de los recursos naturales.

Factores de la evolucin.
El concepto de mar territorial nace y evoluciona a medida que se afirma la idea de la pluralidad de
unidades polticas autnomas. No poda haber prosperado en la poca de los grandes imperios, cuando
predominaba el concepto de unidad poltica mundial, en que el predominio del emperador era indiscutido (por
ejemplo el Mediterrneo, que reciba en Roma el nombre de Mare Nostrum, como claro ejemplo del concepto
de la propiedad absoluta sobre dicho espacio). En la Edad Media la situacin fue modificada con la aparicin
de las ciudades independientes como Venecia en el Adritico y los Estados en el Mar del Norte como
Inglaterra, en lo que ellos llamaban mares adyacentes; Espaa en el golfo de Mjico y el Atlntico y Portugal
en el Indico, que reivindicaron su soberana sobre el mar a fin de determinar su competencia en la lucha contra
los piratas, la prevencin de las pestes, la aplicacin de determinados impuestos y la seguridad de la pesca para
sus ciudadanos. Al realizarse los grandes descubrimientos geogrficos de los siglos XV y XVI, Portugal
reclam derechos exclusivos de navegacin, exploracin y conquista al Oriente de las Azores, Espaa hizo lo
mismo al Occidente. En 1.493. el Papa Alejandro VI, confiri por una bula a Espaa y a Portugal la totalidad
de las regiones no descubiertas del mundo, con los efectos de reclamar soberana, cobrar impuestos y la
reserva de la pesca, para lo cual dividi el mundo por una lnea que pasaba frente la Azores y el Cabo Verde;
otorgando el oriente a Portugal y el Occidente a Espaa. Estos Estados reclamaron cambios en la demarcacin,
que fueron definitivamente establecidos por el Tratado de Tordesillas de 1494.

Dificultad de codificacin.
La disparidad de criterios origin serias dificultades para la codificacin de la materia, intentada por
primera vez en la Conferencia de la haya de 1930. Su fracaso se intent superar en las Conferencias
Martimas de Ginebra de 1958 y en 1960. La primera logr una convencin bastante completa, pero no logr
definir la anchura del mar territorial, limitndose a declarar que la soberana del Estado se extiende, aparte de
su territorio y aguas interiores, a una zona adyacente a sus costas designado con el nombre de Mar Territorial.
La segunda se convoc en tan poco tiempo que los Estados no hablan variado en sus posturas, por lo que
volvi a fracasar. Desde entonces los pases han evolucionado en el sentido de proteger la pesca delante de
sus costas, y la extensin de 3 millas viene siendo preferida por la mayora. Noruega ha fijado el limit en 4
millas, Mjico en 16 kilmetros 668 metros. El Instituto de Derecho Internacional la fij en 6 millas o 2 leguas
martimas. En Amrica del Sur, los pases se han manifestado a favor de la tesis de las 200 millas iniciada por
7

los pases del Pacific.

Doctrinas.
La pretendida exclusividad de Portugal perjudicaba seriamente la navegacin y los intereses
de los pases Bajos, reaccionando contra esta situacin, el jurista holands Hugo Groscio public un vigoroso
alegato a favor de la libertad de los mares con el titulo. De mare Liberum, afirmando que los mares no son
susceptibles de ocupacin y por lo tanto que no pueden estar sometidos a la jurisdiccin exclusiva de un
Estado. En la misma poca, el rey de Inglaterra prohibi la pesca en las costas de su pas a los buques
holandeses lo que fue origen de una larga controversia entre los sbditos de ambos Estados. La tesis inglesa
fue expuesta por John Selden en 1.613, en su libro De mare Clausum. A medida que el principio de la
libertad de los mares fue afirmando sus derechos, los Estados que sostenan el principio de considerar dentro
de su rgimen jurisdiccional grandes reas del ocano fueron reduciendo sus pretensiones hasta aceptar como
medida transacional el que se sealara una faja, limitada por las costas del Estado ribereo, en la cual pudieran
aplicar todos aquellos derechos cuyo ejercicio constituye una garanta de su seguridad misma.

Problemas del Mar Territorial. Situacin actual.

La necesidad de resolver una cuestin tan ardua y espinosa fue la razn que impuls a EE.UU. y a la
Ex Unin Sovitica formular un proyecto conjunto y proponer a los dems estados la realizacin de la
tercera conferencia de las NN.UU, sobre el derecho del mar. La solucin fue alcanzada finalmente por la
Convencin de las NN.UU sobre el Derecho del Mar, firmada en Montego Bay, Jamaica; el 10 de diciembre
de 1.982. Dispone que los estados tienen derecho a establecer la anchura de su mar territorial hasta un limite
que no exceda las 12 millas marinas, medidas a partir de lneas de base determinadas de conformidad a la
convencin.
Estas son las lneas de ms baja marea a lo largo de la costa (lsobata) que aparecen indicadas en las
cartas a gran escala reconocidas oficialmente por el Estado costero y registradas en la ONU.
La convencin regula igualmente la medicin del Mar Territorial en los arrecifes, en las lneas de base
rectas (donde las costas son escarpadas o con profundas escotaduras o en las que haya islas en la proximidad
inmediata de la costa), aguas interiores, bahas, desembocadura de ros, puertos, etc. Cualquiera sea la
extensin asignada al mar territorial, se delimita desde la lnea de base hacia fuera, sean costas naturales o
artificiales, por lo que el limite forma una lnea paralela a la costa. Las islas tambin tienen su mar territorial
determinado de acuerdo a las mismas normas, a las que se define en la convencin como una extensin natural
de tierra rodeada por agua, que se encuentra sobre el nivel de sta en pleamar (Marea Alta), excluyendo de la
categora de islas a las rocas no aptas para la habitacin humana ni para tener vida econmica propia.
Derecho del Mar Territorial.
La soberana del Estado ribereo se extiende sobre el espacio atmosfrico situado sobre su mar
territorial y su respectivo subsuelo, es pues, territorio sumergido del Estado. La razn es que es indispensable
el derecho sobre la aguas adyacentes a las costas para la seguridad del Estado y la proteccin de sus legtimos
intereses. En la actualidad, el derecho internacional reconoce que el Estado ribereo ejerce un derecho de
soberana sobre el mar territorial, aunque los dems estados gocen del derecho de Paso inocente para sus
navos de comercio.
Se faculta al Estado a:
1. Aprovechar de forma exclusiva los productos del mar, del lecho y del subsuelo.
2. Vigilancia fiscal para evitar la explotacin ilcita de los productos del mar territorial y para evitar
la entrada y salida fraudulenta de los productos destinados a o provenientes del pas.
3. Impedir la violacin de reglamentos sanitarios, de inmigracin y proteccin general de los
intereses polticos, econmicos, etc.
4. Exigir el cumplimiento de reglamentos y disposiciones sobre trfico de barcos mercantes y de
guerra, cabotaje, seguridad, etc.
5. Comenzar en el mar territorial y continuar en el mar libre la persecucin de buques que hayan
violado leyes fiscales, sanitarias, de pesca, etc.

Actos Unilaterales.
Apoyndose en que los continentes se prolongan dentro del mar en lo que los gegrafos llaman
plataforma continental, el 28 de Septiembre de 1:945, el presidente de los EE.UU., suscribi dos proclamas
incorporando los recursos del mar en reas contiguas a los EE.UU., incluyendo un rea submarina cubierta por
ms de 600 pies de profundidad sobre el cual ejerceran su control y jurisdiccin, considerando que no se
afecta el carcter de alta mar de stas reas. En Octubre del mismo ao el presidente de Mjico hizo
declaraciones acerca del derecho de se pas sobre su plataforma continental, considerando el derecho de
explotacin exclusiva de los productos del mar y de los recursos del lecho y subsuelo submarino del mismo,
as como la jurisdiccin del Estado ribereo sobre el espacio atmosfrico sobre el rea de la plataforma
continental.
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 Posiciones de la mayora de los pases del rea.

A raz de la Proclamacin Truman, la mayora de los pases d Amrica el Sur sostiene la postura de
las 200 millas de mar territorial.

Las doscientas millas.

La Corte internacional de .Justicia confirm aos mas tarde la doctrina de que el Estado ribereo
posea un derecho originario natural y exclusivo sobre la plataforma continental situada ante sus costas. La
aparicin del concepto de Plataforma Continental fue el que ms impacto caus en la evolucin de nuestro
derecho. En Ginebra 1958, la Convencin define la expresin como el lecho del mar y el
subsuelo de
las regiones submarinas adyacentes a las costas, situadas fuera del mar territorial, hasta una extensin de 200
millas marinas contadas a partir de la lnea de base, o hasta el punto en que las aguas suprayacentes permitan
el aprovechamiento de los recursos naturales de las referidas regiones.

Relacin geogrfica y econmica.

En la definicin, el lmite exterior est referido ya sea a la profundidad de las aguas en 200
metros o su extensin en 200 millas, o sea a la capacidad del Estado costero de explotar la zona. Para medir su
importancia basta recordar que dentro de las 200 millas se encuentra el 99% de los stocks de pescado.
comercialmente aceptables, alrededor del 87% de los depsitos de petrleo mundiales conocidos y el 10% de
los ndulos de manganeso.

Factores de seguridad.
La medicin del mar territorial empez a fundarse en razones de. seguridad, y fue as que el jurista
noruego Binkershoek propuso fijar el lmite en la distancia hasta donde llegaba un tiro de can disparado
desde la costa. De esta manera la soberana llegaba hasta donde alcanzaba la fuerza de las armas del Estado
costero. Esta distancia fue determinada en el Siglo XVIII en 3 millas desde la lsobata, y tuvo una aceptacin
internacional casi indiscutida hasta principios del presente siglo, en que surgieron doctrinas dispares, que
fijaban el limite en 6,12,100 y 200 millas.

Criterios de las legislaciones nacionales latinoamericanas.

Argentina no califica a stas regin como mar territorial, sino como la continuacin de la soberana
sobre su territorio en el mar. Brasil estableci en 1.970 su soberana plena hasta las 200 millas marinas, que se
extiende a las aguas, el espacio areo, el lecho y el subsuelo. Los pases firmantes de la Declaracin de
Santiago de 1:952 (Chile, Ecuador y Per) tambin siguieron la misma orientacin.

Objeciones a la tesis de las doscientas millas.

La principal es que se extiende la soberana de os Estados sobre el espacio areo que pertenece a Alta
Mar, excediendo la distancia mxima de 12 millas fijada por la convencin. Adems, la creacin de un mar
territorial tan amplio atenta contra la libertad de navegacin, principio cardinal del Derecho Internacional
Pblico. Finalmente se demostr que en virtud de sta tesis se transformaran vastas extensiones ocenicas en
mares cerrados. Paraguay, en una conferencia celebrada el Lima, Per, se opuso a la pretensin, alegando que
la misma le perjudicaba como pas mediterrneo que tiene derecho al mar libre, el cual prcticamente le
quedara vedado para cualquier uso presente o futuro dentro de sa franja de 200 millas. Lo razonable seria
uniformar la extensin del mar territorial fijndolo en 12 millas.
Luego de muchos aos de negociaciones y compromisos, la solucin alcanzada por la Convencin de
1.982 consiste en una combinacin de los diversos limites y en la codificacin de conceptos nuevos como la
Zona Contigua, La Zona econmica exclusiva y la plataforma Continental. Se han superado de sta manera los
conflictos y la anarqua causada entre los estados por las declaraciones unilaterales sobre limites. Un
fundamento esencial de los derechos del Estado costero sobre todos los recursos naturales del mar prximo,
reposa en el concepto de justicia econmica y social, que permite asegurar un reparto ms equitativo y
equilibrado de aquellas riquezas. En ste sentido, la creacin de una zona econmica exclusiva se encuadra
dentro de la nueva tica del desarrollo, segn. la cual el mar est considerado como un dominio donde los
pases en desarrollo entienden ver reconocidos ciertos privilegios titulo, compensatorio, frente a
desigualdades de origen histrico o de la naturaleza, que han descalificado a los pases en desarrollo en
beneficio de los desarrollados.
La zona contigua es una zona de alta mar vecina al mar territorial, en la que el Estado costero puede
tomar las medidas de fiscalizacin necesarias para prevenir infracciones a sus leyes y reglamentos aduaneros,
fiscales de inmigracin o sanitarios que s cometan en su territorio o en su mar territorial y para sancionar las
infracciones a sas leyes y reglamentos que se cometan en dichas regiones. La convencin de las NN.UU.
sobre el Derecho del Mar define a la Zona econmica exclusiva como un rea adyacente al mar territorial,
sujeta a un rgimen jurdico especfico que determina los derechos y jurisdiccin del Estado ribereo y los
derechos y libertades de los dems Estados. Dicha zona no puede extenderse ms all de las 200 millas
marinas desde la lnea de base.
9

Entre los derechos de soberana se hallan la explotacin, exploracin, conservacin y administracin

de los recursos naturales, vivos o no, de las aguas suprayacentes, del lecho y del subsuelo del mar; y para otras
actividades orientadas a la explotacin y exploracin econmica de la zona, como la produccin de energa
derivada del agua y los vientos. Establece asimismo la jurisdiccin para el establecimiento y utilizacin de
islas artificiales, instaladas y estructuradas, la investigacin cientfica marina y la proteccin y preservacin
del medio ambiente. En cuanto a los derechos de los otros Estados en la zona econmica exclusiva, dispone
que gozarn de las libertades de navegacin, sobrevuelo, tendido de cables y tuberas submarinas, as como de
otros usos del mar relacionados con dichas libertades, como la operacin de buques, aeronaves, mantenimiento
de cables y tuberas submarinas.

Significado de la Libertad de Navegacin.

Durante varios siglos los estados soberanos pretendieron ejercer derechos de propiedad exclusiva
sobre reas ms o menos extensas de alta mar. De esta pretensin naci la controversia apuntada sobre la
libertad de los mares, entre los juristas Hugo Groscio con su Mare Liberum en oposicin a John Selden, con
su Mare Clausum. Dos motivaciones se encuentran en las doctrinas que se formularon al respecto, una de
carcter estratgico y otra de carcter econmico, que tienen su expresin, la 1a en el control de las rutas
martimas en la poca del descubrimiento y la 2a en la libertad de captura de la riqueza ictiolgica y en la
explotacin de minerales de los fondos marinos la ms reciente. El primer resultado de las discusiones
diplomticas fue el reconocimiento de la libertad de navegacin, principio que se impuso en el siglo XVII y se
consagr por la prctica de las naciones en el siglo XX.
En 1.958 en la conferencia de las NN.UU. sobre el derecho del mar fue firmada la convencin sobre el
alta. mar que reconoce la libertad de alta mar, la cual comprende principalmente:
La libertad de navegacin.
La libertad de pesca.
La libertad de colocar cabos y oleoductos submarinos.
La libertad de sobrevuelo..
Mucho se ha discutido sobre la condicin jurdica del mar libre, a nocin ms aceptada es que
constituye Res Comunis Usus, es decir cosa d uso comn pera la navegacin, la pesca y la utilizacin de
recursos marinos. La Convencin de 1.982 sobre el derecho del mar define la libertad de alta mar en su art.
87, disponiendo que est abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin litoral, enumerando las libertades
que comprende: navegacin, sobrevuelo, pesca, tendido de cables y tuberas submarinos, construccin de islas
artificiales y otras instalaciones e investigacin, cientfica. Libertades que debern ejercerse por todos los
Estados, limitndose a fines pacficos.

El paso inocente y los intereses estratgicos.

En cuanto a los derechos de soberana sobre el mar territorial, te admite que estn limitados por la
consagracin del principio de paso inocente, definido como el hecho de navegar en el mar territorial, sea para
atravesarlo sin entrar en las aguas interiores, sea para dirigirse a stas aguas, sea para retirarse viniendo de
aguas interiores. Los barcos de guerra disfrutan del paso inocente no como un derecho sino como una
tolerancia, por lo que se les exige, generalmente, un permiso. Inocente quiere decir cuando el navo utiliza el
mar territorial para realizar actos que no atenten contra a seguridad, el orden pblico y los intereses fiscales
del Estado ribereo. Es un principio de general aceptacin el que cualquier Estado pueda exigir el paso
inocente sobre las aguas territoriales de otro Estado, en consecuencia, ninguno tiene el derecho de exigir
contribuciones o gabelas en relacin con el ejercido de ste derecho. Por lo que se refiere a la seguridad de
trnsito y movimiento de los buques en aguas territoriales, el Estado ribereo puede tomar las medidas que
crea convenientes para dar las garantas adecuadas y fijando las restricciones que considere justificadas por
razones de defensa. Existen reglas precisas adoptadas por la Convencin sobre el Derecho del Mar en materia
de paso inocente de buques mercantes y de guerra, otorgando el derecho a todos los Estados, ribereos o sin
litoral; el paso debe ser rpido e ininterrumpido, admitindose slo los incidentes normales de la navegacin
en los casos de fuerza mayor. Comprende el derecho de fondear y detenerse, slo en la medida en que esto
constituye incidentes normales de navegacin. No ser considerado inocente el paso de buques de pesca
extranjeros que no cumplan las leyes dictadas por el Estado ribereo. Los submarinos tienen la obligacin de
navegar en superficie y mostrar su bandera. El Estado ribereo no ha de poner dificultades al paso inocente por
el mar territorial y est obligado a dar a conocer todos los peligros que amenacen la navegacin en su mar
territorial. No podrn imponerse gravmenes a los buques por el slo hecho del paso, sino como remuneracin
por servicios determinados. Su jurisdiccin penal no podr ser ejercitada en un buque extranjero ara detener a
personas por infracciones penales realizadas a bordo, cometidas antes de que el buque entre en el mar
Territorial. Si este no entra en las aguas interiores, no podr detener ni desviar de su curso a ningn buque para
ejercer la jurisdiccin civil sobre una persona que se encuentre a bordo. Puede tomar las medidas necesarias
para impedir el paso que no sea inocente, para impedir infracciones y puede suspender temporalmente el paso,
sin discriminacin entre los afectados, temporalmente y en determinados lugares de su mar territorial, si ello es
indispensable para su proteccin y seguridad.
10

 Rgimen de pesca en la alta mar.

Es consecuencia del principio de libertad de los mares el que la pesca sea libre para todas las naciones.
Cada Estado puede legislar sobre el ejercicio de la pesca para sus propios navos y puede, por acuerdos
internacionales, renunciar o limitar con los dems contratantes sus derechos de pesca en determinados lugares.
Cuando ha sido necesario reglamentar o prohibir la pesca en un sitio escogido, se ha logrado por medio de la
celebracin de tratados internacionales, como por ejemplo en el Mar del Norte, en el norte del Pacfico, cerca
de la isla de Faros, pero que han obligado slo a los signatarios para evitar abusos, peligros y la destruccin de
las especies marinas.
Observando el mapa mundial de la pesca, resulta claro que constituye una actividad esencialmente
costera, porque los pastos de fitoplancton, alimento bsico de los peces, se encuentra en su mayora en menos
de 200 millas de las masas continentales, as como el 99% de los peces comercialmente aceptables y
justamente el inters de los Estados en controlar la captura de peces es lo que llev a la creacin de la zona
econmica exclusiva; dedicada casi exclusivamente a la explotacin pesquera, que se extiende hasta 200
millas marinas de la costa, y en la cual el Estado ribereo tiene el derecho de explotar y explorar, conservar y
administrar los recursos naturales renovables y no renovables del lecho y el subsuelo del mar y. aguas
suprayacentes. Adquiere importancia en la zona econmica el derecho de soberana del Estado ribereo para a
pesca, la participacin de los Estados sin litoral y en situacin geogrfica desventajosa, la jurisdiccin del
Estado ribereo para la investigacin cientfica marina, para lo cual existen entendimientos bsicos en cuanto a
los principios que regulan la zona, la solucin de controversias y la naturaleza jurdica de la misma;
cooperando siempre entre todos para la conservacin y administracin de os recursos vivos segn los
parmetros de la convencin de 1982.

Convencin de Ginebra en 1958.

Tena como principal objetivo la determinacin de la anchura del mar territorial, por lo que se firm la
Convencin sobre el mar territorial y la zona contigua, que se limitaba a declara que la soberana del Estado
ribereo se extiende, aparte de su territorio y de sus aguas interiores, a una zona del mar adyacente a sus
costas, denominada mar territorial. Por zona contigua reconoci la existencia, ente el mar territorial y la alta
mar, de una faja de agua sobre la cual se admite que el Estado ribereo posee ciertos derechos restringidos
generalmente de naturaleza administrativa, relativos a polica sanitaria y aduanera, a seguridad de la
navegacin y proteccin de la pesca, estipulando que no puede tener una extensin mayor de 12 millas
contadas desde la lnea de base de medicin del mar territorial.
Dos cambios importantes contiene la Convencin de 1.982 en relacin a los conceptos de la anterior
de 1958; por un lado elimina la mencin de que la zona contigua es una zona de alta mar, ya que pasa a ser
zona econmica exclusiva; por otro es que la zona contigua se extiende hasta un mximo de 24 millas marinas
contadas desde la lnea de base, con facultades muy especiales de fiscalizacin y que slo pueden ejercerse
hasta las 24 millas marinas y no hasta las 200; y que son:
prevenir las infracciones a sus leyes aduaneras, fiscales, de inmigracin o sanitarias cometidas en su
territorio o en su mar territorial y sancionar estas Infracciones. No reconoce derechos especiales en materia de
pesca o proteccin de recursos pesqueros de la zona, que son regulados en otras disposiciones. Por stas
convenciones so establecieron normas de carcter general sobre los derechos del mar, logrndose un consenso
por ms de 100 pases signatarios; Se unificarn criterios sobre el mar territorial, la zona contigua, la zona
econmica exclusiva y el mar abierto o alta mar, que fue declarado patrimonio de la humanidad, para su
aprovechamiento con fines pacficos y abierto a los pases con sin costas al mar.

Posibilidades del Paraguay en el Alta Mar de acuerdo al nuevo derecho del mar.
El derecho de los Estados mediterrneos: La reanimacin del principio general de la libertad de alta
mar y sus corolarios se hace a favor de todos los Estados con litoral o sin l. Los ltimos, que constituyen un
ncleo considerable en la conferencia, han obtenido mejoras importantes con respecto a a posicin que tenan
en la convencin del 58; ya que sta dispona que para gozar en igualdad de condiciones con los Estados
ribereos, los Estados sin litoral debern tener libre acceso al mar, siendo un deber moral pero no jurdico. Sin
embargo, la de 1982 dice que tendrn ese derecho, para lo cual gozarn de libertad de trnsito a travs del
territorio de los Estados de trnsito por todos los medios de transporte. Resumiendo, son tres las
modificaciones substanciales: la definicin del libre acceso como un derecho del Estado sin litoral, la
eliminacin de la reciprocidad para la obtencin del derecho y la limitacin de los acuerdos subsiguientes a la
determinacin de condiciones y modalidades del libre acceso, no a un acuerdo especial de exigencias a
cumplir con el Estado de trnsito; colocando a los Estados sin litoral en una posicin mucho ms fuerte.
Por otra parte el acceso a los puertos martimos es igual para todos sin requerir acuerdos ni
tratamientos especiales. Es un tema de inters para el Paraguay por su condicin mediterrnea; qu ha pasado
varias etapas desde la simple enunciacin d principios y orientaciones generales para los Estados sin litoral.
La Convencin de 1965 sobre el Comercio de Trnsito de los Estados sin litoral, conocida como Convencin
de Nueva York, consider la cuestin en trminos de reciprocidad. Los Estados ribereos que se vean
11

obligados a conceder el trnsito, simplemente no ratificaron la Convencin, sin embargo, tienen gran Inters
en la Convencin del 82, por los beneficios que sta les ofrece en otras reas. El avance de la Convencin de
1982 consiste en establecer el trnsito como un derecho de las naciones sin litoral y no como una concesin
dependiente de reciprocidad. Tambin garantiza, a los estados sin litoral a participar sobre una base equitativa
en la explotacin de una parte apropiada del excedente de recursos vivos de las zonas econmicas exclusivas
de los Estados ribereos, y este derecho se refuerza en el caso de los Estados en desarrollo sin litoral en cuyo
caso el Estado ribereo y otros Estados interesados cooperarn. para el establecimiento de acuerdos equitativos
sobre una base bilateral, subregional o regional para permitir la participacin de los Estados en desarrollo, sin
litoral de la misma subregin o regin, en la, explotacin de los recursos vivos de las Z.E.E., en forma
adecuada a las circunstancias y en condiciones satisfactorias para todas las partes. La Convencin de Montego
Bay ofrece otro medio adicional de mejorar la condicin de los Estados en situacin geogrfica desventajosa,
que consiste en permitirles el acceso eventual a los beneficios financieros de los Fondos Marinos incluidos en
el patrimonio comn. Se estableci como fuente adicional de beneficios, con respecto a la plataforma
continental, que los Estados ribereos que realicen la explotacin minera de la parte de la plataforma situada
ms all de las 200 millas, deben efectuar. pagos o contribuciones en especie a un fondo comn, que
representen el 1% del valor o volumen de produccin en el sexto ao (los primeros 5 aos no hay pago
alguno), aumentando anualmente en 1% hasta el duodcimo ao, a partir del cual y en lo sucesivo, la tasa se
mantiene en el 7%. En cuanto a la distribucin de los ingresos del fondo as creado, se tendr especialmente en
cuenta las necesidades de los pases menos adelantados y de las naciones sin litoral.
En el aspecto negativo de la cuestin; podemos expresar que los derechos son limitados; sometidos a
los acuerdos bilaterales que puedan firmarse en l futuro, sin su reconocimiento en el marco de una
participacin internacional ms equitativa significa un decisivo paso al frente. En sta tesitura, otras
limitaciones dignas de mencionar que afectan a stos derechos, por ejemplo, es que slo se refiere a los
recursos vivos, y ,no tiene en cuenta los minerales. Luego, el Estado invitado a pescar slo puede participar
cuando haya un excedente de pesca u otros recursos ,biolgicos, adems de que sa participacin no debe
perjudicar la pesca del Estado ribereo ni la de otras naciones que hayan pescado tradicionalmente en la zona.
Finalmente cabe tenerse en cuenta el nmero de pases en situacin similar que est acogiendo el estado
ribereo, y a cuntas otras zonas econmicas tenga un acceso similar el Estado invitado.
En el caso de Paraguay, se podra negociar el acceso a zonas econmicas exclusivas de Brasil,
Argentina, Uruguay, y Chile. Nuestra situacin podra considerarse afortunada ya que el nico otro Estado de
la regin que podra acogerse a estos beneficios es Bolivia, y las extensiones marinas disponibles son
inmensas. El provecho que pueda sacar nuestro pas de sta coyuntura depende exclusivamente de las buenas
relaciones con los pases vecinos, y la consiguiente negociacin de acuerdos internacionales o bilaterales (por
los que en realidad no se est haciendo mucho ltimamente). De todos modos, lo esencial es que la
Convencin de 1.982 abre las puertas a una nueva y beneficiosa forma de cooperacin y colaboracin
internacional, pasar por ella es el objetivo de ah en ms.
Nuestro pas es miembro de la Autoridad internacional de los Fondos Marinos, en su carcter de
Estado ratificatorio de la Convencin, integra su Asamblea y puede estar representado en el Consejo entre los
seis miembros que deben elegirse entre los estados parte en desarrollo que representen intereses especiales. La
calidad de Mediterrneo hace que Paraguay tenga interesas especiales, conforme a la definicin de la
Convencin. Adems y para terminar, nuestros compatriotas pueden formar parte del personal de la Empresa,
que deben elegirse sobre una base geogrfica equitativa, mismo criterio que debe considerarse para la
designacin de los 21 miembros del Tribunal Internacional del Derecho del Mar. As, las cartas estn echadas
a nuestro favor, slo queda objetivarse y materializar una representacin digna en busca de los mejores
intereses para la repblica.

LECCIN 4 - EL BUQUE.

Importancia.
El buque es la expresin de los distintos intereses relativos a la navegacin por agua, en consecuencia.
todas las instituciones del derecho Martimo se vinculan especialmente al mismo. Por ejemplo el hacer
referencia al propietario ,armador, fletador, capitn y personal martimo, es siempre en funcin del buque.
Igual sucede con los contratos de utilizacin como la locacin, fletamento, transporte, remolque, asistencia,
salvamento etc. ,y los distintos hechos y actos jurdicos de la materia: abordaje. naufragio, arribada forzosa,
avera, etc.. Entonces al definir el. buque se precisa la esfera de aplicacin del derecho Martimo. Si una
construccin determinada no es considerada como buque por los tribunales, el caso en comn se juzga por el
Derecho Civil.

Concepto.
Se denomina Buque a toda construccin flotante destinada a navegar por agua, mediante fuerza propia
o externa.
12

Cdigo de Comercio de 1093 Art. 856 La palabra buque comprende, adems del casco y quilla, los
aparejos y dems accesorios para que pueda navegar.
Con el nombre de aparejos se designan las lanchas, botes y canoas correspondientes al buque, las
armas, municiones y provisiones, los mstiles, vergas, jarcias, velamen, anclas y anclotes, el cordaje,
los tiles y todos los dems objetos fijos o sueltos, que son necesarios para su servicio, maniobra, y
navegacin, aunque se hallen separados temporalmente.

Particularidades de nuestro derecho.

la Ley 476/57, Cdigo de Navegacin, utiliza el trmino de embarcacin como sinnimo de buque y la
define as:

Art. 6 :Ser considerada embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad interna y su
estructura externa, que utiliza las telas acuticas para trasladarse de un lugar a otro y sea capaz de
guardar, conducir, levantar o transportar personas o cosas.

Por otro lado, establece que Todas las relaciones derivadas de los hechos y actos jurdicos referentes a la
navegacin mercantil, fluvial o martima en el orden administrativo, se regirn por las disposiciones de
Cdigo, de los tratados y convenios internacionales, y por los reglamentos que se dictaren, Las mismas
disposiciones sern aplicables a las embarcaciones de pabelln Nacional, tanto en aguas jurisdiccionales como
fuera de ellas.
Adems regula que: las normas se aplicarn conforme al objetivo fundamental de obtener una
cooperacin, socialmente justa y econmicamente productiva entre trabajadores y armadores. Muy
importante, adems, es que declara al ...transporte fluvial y martimo como de inters pblico, y qu en caso
de necesidad nacional o conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho servicio el Poder Ejecutivo
podr declarar la movilizacin tanto de las embarcaciones como del personal navegante, corriendo a cargo
del Estado el pag de las remuneraciones, gastos e indemnizaciones que correspondan en derecho.
La Legislacin Nacional sobre la materia est compuesta por:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

El Libro III del Cdigo de Comercio de 1.903.

El decreto N 424/36, Reglamento Orgnico de la Prefectura General de Puertos.
Ley N 429/57 de Creacin de la Marina Mercante- Atribuciones.
Ley 476/57 Cdigo de Navegacin Fluvial y Martimo.
Decreto ley 205/59 que modifica artculos del anterior y que amplia la ley 429.
Ley 295/711 de Transpone fluvial y martimo. Reserva de carga para las embarcaciones de bandera
nacional.
7. Ley 1.158/85 de Organizacin de la Prefectura General Naval.
8. Tratados y convenciones internacionales y bilaterales.
9. Leyes, reglamentos y decretos leyes vigentes a la fecha.

El Buque como cosa; Su ubicacin en la clasificacin tradicional.

Considerando al buque como cosa, si nos preguntamos por su ubicacin dentro de la clasificacin
tradicional en muebles e inmuebles, debemos contestar que no es posible encasillarlo dentro de un grupo u
otro y aplicarle todo todas las consecuencias jurdicas de ellos. El Cdigo de Comercio dispuso que los buques
se reputan muebles para todos los efectos jurdicos. Sin embargo el Buque en cuestiones de transferencias
tiene las mismas caractersticas de las cosas inmuebles, pero no imperan los derechos posesin como lo
hacen en los inmuebles para el cdigo civil. Los buques de mas de 6 toneladas han de ser transferidos por
escritura pblica, en inscribirse en el registro de Buques, seccin 2 de la direccin General del Registro
Pblico para que surta efecto contra terceros. El buque pude ser adquirido por prescripcin , con justo ttulo y
de buena fe a los 10 aos y 20 aos en caso contrario. El buque es una cosa mueble, con un rgimen legal
especial de inmueble.

Cdigo de Comercio de 1093 Art. 857 Los buques se reputan muebles para todos los efectos jurdicos,
no encontrndose en este Cdigo modificacin o restriccin expresa.

El Buque como universalidad.

Considerando nuestro Cdigo de Comercio, puede decirse que el buque constituye una Res Conexa y/o
una universalidad caracterizada por su finalidad: la navegacin. Las universalidades se caracterizan por ser
pluralidad de cosas autnomas, materialmente distintas con un destino unitario, en el caso del buque es la
navegacin.
De acuerdo al Cdigo: la palabra buque comprende adems del casco y quilla, los aparejos y adems
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accesorios para que pueda navegar, incluyendo todos objetos fijos y sueltos necesarios pera su servicio,
maniobra y navegacin, aunque se hallen separados temporalmente. Lo que crea la cohesin entre los
elementos que componen la universalidad la afectacin a un destino particular comn.
Este Concepto de res Conexa o de universalidad tiene una importancia fundamental en los casos de venta,
abandono, embargo, seguros, etc. Los conceptos de res conexa y universalidad integran el de identidad; el
buque conserva su identidad aunque con el transcurso del tiempo sufra modificaciones o reparaciones, la
identidad se pierde solamente en el caso de desarme o desguace, ah, aunque se procediere a la construccin
de un nuevo buque con los restos el anterior, la identidad se habra perdido.

Accesorios del Buque.

Admitido que el buque es una universalidad compuesta por el casco, la quilla, los aparejos y accesorios o
pertenencias, debemos determinar que entendemos por stos. Los accesorios son los objetos fijos y sueltos,
necesarios para la maniobra y navegacin del buque (lanchas y botes salvavidas, armas, municiones,
provisiones , mstiles, anclas, etc.); destinados al uso permanente del buque, o sea que a pesar de tener una
existencia propia y distinta del buque se hallan afectados por su destino al uso del mismo y por la continuidad
del uso. Los aparejos son accesorios y dispositivos utilizados especficamente para las tareas de alzar y bajar
pesos, como los guinches o plumas y los cabrestantes son los torniquetes utilizados para mover manualmente
las anclas. Por ltimo los artefactos navales son los elementos destinados a cumplir en el agua funciones de
complemento de las actividades martimas o fluviales, tales como los diques, gras, gabarras, chatas,
pontones, balsas y otros similares. Tambin se incluyen en sta definicin las instalaciones destinadas al
aprovechamiento de los recursos hdricos y a la explotacin del petrleo.

Nociones elementales del nutico.

Se trata de los referente en el art. 153 del Cdigo de navegacin que en cuestin de enseanza
nutica, la prefectura General de Puertos expedir los ttulos y matriculaciones requeridos para el desempeo
de cada una de las profesiones nuticas previo examen.

Individualizacin. Nombre. Matricula. Nacionalidad.

Individualizacin:
El buque se individualiza mediante. el nombre, matricula, nacionalidad, tonelaje y a veces tambin
por la numeracin. Ripert dice que el mismo se asemeja por su condicin jurdica a una persona fsica,
cuando toma forma, nace un bien nuevo, que no tiene los caracteres de las cosas muebles que se
utilizaron para su construccin. Tiene como los seres vivientes, un nombre, un domicilio, una
nacionalidad, un determinado rango, y puede se demandado y presentarse como actor, personificado en
la figura del capitn. Es conveniente puntualizar que el buque podra ser considerado como un centro de
imputacin de normas, no obstante ser tambin objeto de Derecho. Podest Costa dice que todo buque
privado posee personalidad jurdica pues constituye una entidad capaz de adquirir derechos y contraer
obligaciones a los efectos del Derecho interno y del internacional, y esa personalidad se individualiza
mediante la nacionalidad o la bandera.
Nombre:
Todo buque debe tener uno, que es la denominacin que le da su propietario cuando lo inscribe en el
Registro de la Prefectura General Naval y en el Registro de Buques. Todos deben llevar su nombre bien
visible en la cara de popa junto con el nombre del puerto de matricula. Si bien se admite la libertad de
eleccin por el propietario, se encuentra limitada o restringida para evitar confusiones y fraudes, as que
no puede ser cambiado sin intervencin de la autoridad martima y en casos excepcionales; y no pude
ser igual a otro buque con las mismas caractersticas. La autorizacin, uso y cese de ste elemento de
individualizacin est a cargo de la Prefectura General Naval.
Matrcula:
Con este trmino se hace referencia al documento con el cual se registra y certifica el tipo de buque, su
domicilio y caractersticas de individualizacin del mismo. Tambin se usa el mismo trmino para
designar al punto o lugar donde se efecta dicho registro, porque en los registros respectivos el lugar de
matrcula es donde debe inscribirse toda constitucin o modificacin de derechos reales concernientes al
buque, como por ejemplo la transferencia de la propiedad; la constitucin de hipotecas, la anotacin de
embargos, etc. El nombre del puerto de matrcula aparece generalmente en la popa debajo de su
nombre y generalmente exterioriza la nacionalidad del buque; aunque en muchos pases, la matricula no
coincide con la nacionalidad y un mismo Estado puede tener varios puertos de matrcula. Los buques
nacionales pueden inscribirse en matriculas extranjeras y buques extranjeros inscribirse en las del pas.
La matrcula se acredita con el correspondiente certificado y la nacionalidad con el acta respectiva.
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El Cdigo de Comercio en el art. 926 establece que el Rol o matrcula debe ser hecho en el puerto de
armamento del buque. De acuerdo con el art. 10
del Cdigo navegacin, Las embarcaciones
nacionales deben estar debidamente matriculadas en el pas y estarn sujetas al cumplimiento de las
siguientes disposiciones:
a) usar el pabelln nacional de conformidad a las ordenanzas internas.
b) ser comandadas por capitanes o patrones de nacionalidad Paraguaya,
c) tener en su tripulacin un nmero mnimo de personal de nacionalidad Paraguaya, que
determinar la Direccin General de la Marina de acuerdo las leyes respectivas.
Por otro lado establece que las embarcaciones extranjeras, para efectuar servicios dentro de la
jurisdiccin nacional estarn sujetas a un permiso especial del Poder Ejecutivo y debern inscribirse en
los registros correspondientes:
El decreto N0 424/36. Reglamento Orgnico de la Prefectura General de Puertos, establece Ea Sub
Seccin Matricula de buques Marina Mercante Nacional a la que le corresponde el estudio y tramitacin
de todo lo relacionado a inspeccin de buques y embarcaciones de la matricula de la Marina Mercante
Nacional y tener al da los registros correspondientes, ingresos, ceses de bandera,. modificaciones de
caractersticas, cambios de nombre del buque o de propietarios. Tambin debe llevar el Registro Matriz
de inspeccin de buques mercantes nacionales y en el que se inscriben todas las embarcaciones de la
repblica y las que lleguen al pas con cese de bandera.

Nacionalidad:
Atribuir nacionalidad al buque significa extender el mbito de aplicacin del orden jurdico del
pabelln a aquellos casos e hiptesis que tienen conexin con el buque, teniendo en cuenta que los
hechos que ocurren a bordo o se refieren al buque, se consideran como si se hubieran producido dentro
del territorio o en el mbito espacial del orden jurdico del pabelln. Con el concepto de nacionalidad se
establece una relacin entre las personas, conectadas al buque como propietarios, armadores,
consignatorios, tripulantes; etc.; y el orden jurdico del Estado que otorga sa nacionalidad. El pabelln
expresa la nacionalidad y son trminos sinnimos. El predominio de la ley del Pabelln, con
independencia de la nacionalidad de las personas que se encuentran a bordo, se justifica y se aplica
porqu el buque es una comunidad organizada bajo el comando de un jefe y regida..... por la ley del
Estado del pabelln que enarbola. Conforme a la legislacin nacional, los hechos producidos a bordo de
un buque paraguayo se consideran sucedidos en el territorio de la repblica. Por ltimo, la nacionalidad
de un Buque debe ser nica

Efectos de la nacionalidad.
Calificando a la nacionalidad o al pabelln del buque como un estatuto jurdico o conjunto de derechos
y obligaciones para determinadas personas, pueden especificarse los siguientes:
a) Mediante la atribucin de nacionalidad al buque se determina la jurisdiccin y la ley aplicable en
alta mar y otros espacios acuticos.
b) La ley del Estado que otorga la nacionalidad es la que rige en derecho pblico, internacional
comercial y administrativo etc. ,y de derecho privado como lo dice el Tratado de Montevideo de
1940.
c) Al atribuir nacionalidad al buque, las personas que se encuentren en conexin con el pueden
invocar la proteccin de se orden jurdico, la proteccin de sus rganos estatales en puerto
extranjero (Como las Entidades consulares) y en tiempos de guerra, la situacin de beligerancia y
neutralidad se rige por la del Estado del Pabelln.
d) Existen ciertas clases de privilegios y franquicias establecidas por los Estados para los buques que
enarbolan su pabelln, como en lo referente a pesca, cabotaje, remolque, asistencia y salvamento,
obtencin de primas para construccin subvenciones, etc.

Banderas de conveniencia.
As se llama a la situacin que se plantea cuando los propietarios o armadores deciden matricular sus
buques o enbanderarlos como pabelln de ciertos Estados, porque ello les reporta ciertos beneficios,
generalmente impositivos, administrativos o laborales. Los pases como Panam. Bermudas y Honduras, por
ejemplo cobran una baja tasa fiscal por el registro, prestan servicios mnimos de control administrativo y
tcnico y figuran con un tonelaje ficticio, por no existir una relacin autntica entre el Estado y los
propietarios o armadores de los buques cuyo pabelln enarbolan. En la conferencia de Ginebra 1958, fue
considerado el tema y determin en lo que se refiere a la nacionalidad que ha de existir una relacin autntica
entre el estado y el Buque debiendo ejercer los Estado su jurisdiccin en los aspectos, administrativos, tcnicos
y sociales.

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 Domicilio.
Con respecto al domicilio se rige de acuerdo a la legislacin del Pabelln, en ciertos pases es obligacin que
para tener el derecho a enarbolar su pabelln que el Capitn del buque debe ser de la misma nacionalidad,
otros exigen que los propietarios del Buque deben estar domiciliados en el Pas del mismo pabelln que
enarbolan en el Buque, y Paraguay exige que cierta parte de la tripulacin sea nacional para poder otorgar el
derecho a enarbolar el pabelln, la finalidad es asegurar el trabajo para los nacionales.

Tonclaje o arqueo; clases. Sistema de MOORSOM.

Tonelaje o arqueo :
El tonelaje de arqueo es la capacidad interna de los espacios contendidos en el buque y en Paraguay se
utiliza el sistema de MOORSOM efectuado por la Prefectura General Naval.
Clases:
Hay dos clases de tonelaje de arqueo, el total o bruto que comprende la totalidad de los espacios del
Buque, y el neto o de registro que consiste en la capacidad til de carga de mercaderas o pasajeros del
Buque. Se calcula segn el tonelaje Bruto restndole los espacios necesarios para la navegacin del buque
(sala de mquinas, tanques de combustibles, tripulacin etc.)

Sociedades de Clasificacin, Antecedentes. Concepto. Responsabilidad de las Sociedades de

Clasificacin.
Concepto:
Las Sociedades de Clasificacin son sociedades tcnicas que evalan tcnicamente y clasifican a los
buques, para asesorar e informar a los constructores, armadores, aseguradores, y a todo interesado
sobre el estado de construccin y navegabilidad del mismo.
Antecedentes:
Fueron las compaas de Seguros Francesas e inglesas que publicaban un informe par seguros martimos
y noticias martimas, y que luego conformaron a la sociedad de Clasificacin. La Lloyds Register opera
sin fines de lucro, cooperando con la seguridad de la navegacin.
Responsabilidad:
Dado la importancia de esta clasificacin para la determinacin de la navegabilidad y seguridad del buque
se distinguen dos posturas:
La primera la de las sociedades de clasificacin que en su contrato se exoneran de cualquier
responsabilidad por errores de sus inspectores empleados o agentes.
La segunda que considera relativa la responsabilidad de las Sociedades de Clasificacin, haciendo
responder a la sociedad por el dolo o culpa pero esta a cargo del interesado comprobar la falta. Hasta
ahora no se han presentado graves incidentes de discrepancia entre la clasificacin y la realidad que
observa el buque.

Francobordo.
El Francobordo es el trmino utilizado para designar hasta donde es capaz de cargar el buque para una
navegabilidad segura, tambin es llamada altura mnima de obra muerta, marcada en todo el casco del buque
desde la altura a la cual debe quedar el agua hasta la borda del barco. La Lnea de obra viva es la marcada
desde la lnea de obra muerta hasta la quilla del barco. Estas son determinadas y certificadas por las
Sociedades de Certificacin.

Francobordo ( obra muerta)

Lnea de obra viva

Documentos del buque.

El capitn debe llevar a bordo:
1) Rol y Libro de Rol;
2) Certificado de Navegabilidad;
3) Certificado de Seguridad de Mquina.
4) Libreta de Registro de Trabajo para anotacin de horas extras;
5) Diario de Navegacin;
6) Libro de Guardia de Mquina;
7) Libro de Cargamento o Sobordo;
8) Manifiesto de Carga.
9) Patente de Sanidad y otros exigidos por las leyes sanitarias;
10) Lista de Rancho;
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11) Libro de Cuenta y Razn o de Caja;

12) Cualquier otra documentacin exigida por las autoridades de los puertos de destino o que estuviera
prevista por las reglamentaciones internacionales.

Art. 36 Ley n 476/57. - Adems de los documentos exigidos por los artculos precedentes todas las
embarcaciones tendrn a bordo la certificacin de su arqueo, expedida por la Direccin General de
la Marina Mercante.

Art. 37 Ley n 476/57. - Las disposiciones del Libro 3o., Ttulo 1o., del Cdigo de Comercio,
referentes a los buques, sern aplicables en cuanto no se opongan a las disposiciones de este Cdigo.

Art. 23. Ley 456/57 A los efectos de la documentacin que deben llevar
obligatoriamente las embarcaciones, quedan, stas clasificadas en las siguientes
categoras:
a) Embarcaciones cuyos itinerarios sean hasta de ocho horas;
b) Embarcaciones cuyos itinerarios sean mayores de ocho horas;
c) Embarcaciones que efectan servicios al exterior;
d) Embarcaciones que efectan trfico fronterizo.

Art. 24. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora A, llevarn los siguientes
documentos:
a) Rol y Libro de Rol;
b) Certificado de Navegabilidad;
c) Certificado de Seguridad de Mquina.

Art. 25. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora B, a ms de los indicados en

el artculo anterior, llevarn los siguientes documentos:
a) Libreta de Registro de Trabajo para anotacin de horas extras;
b) Diario de Navegacin;
c) Libro de Guardia de Mquina;
d) Libro de Cargamento o Sobordo;
e) Manifiesto de Carga.

Art. 26. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora C, a ms de los documentos

indicados en los dos anteriores artculos, llevarn los siguientes:
a) Patente de Sanidad y otros exigidos por las leyes sanitarias;
b) Lista de Rancho;
c) Libro de Cuenta y Razn o de Caja;
d) Cualquier otra documentacin exigida por las autoridades de los puertos de destino o que
estuviera prevista por las reglamentaciones internacionales.
Art. 27. Ley 456/57 Las embarcaciones de la categora D, llevarn los documentos
exigidos para las de la categora A, y adems lo indicado en el inciso d) del artculo
anterior.

Libros del Buque.

Libro de Rol: Este libro contiene los datos, caractersticas y matrcula del buque, junto con el puerto de
destino, definicin y caractersticas de la carga, datos y matricula de la tripulacin, pasajeros y el capitn,
especificando la profesin y cargo asignado, ubicacin de habitacin, condiciones del contrato de trabajo,
debiendo estar firmado por el armador, el capitn o patrn, al llegar a puerto debe ser visado por la
Prefectura General Naval , no debiendo tener espacios en blanco, tachaduras, enmiendas y sus asientos
deben ser continuos y cronolgicos.
Por el art. 927 del Cdigo de comercio, observamos que el capitn tiene la obligacin de llevar asiento formal
de todo lo concerniente a la administracin del buque y ocurrencias de la navegacin, teniendo a tal efecto 3
libros encuadernados y foliados cuyas hojas se rubricarn por la autoridad a cuyo cargo estuviere la
matricula, bajo pena de responder por los daos y perjuicios que resulten de la falta de asientos regulares.
Debiendo estar foliados fechados y visados por la autoridad correspondiente.
1. Libro de cargamento: en el se anotan las entradas y salidas de todo lo que se cargue o descargue del
buque, con declaracin especfica de modelo, marca y nmero de bulto y todo lo necesario para
identificar al bulto y su movimiento como a sus cargadores, consignatorios, fletadores . Si fuesen
Pasajeros, se incluirn los datos personales de los mismos, declaracin del lugar de destino, precio del
pasaje, etc. Firmado solamente por el capitn.

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2. Libro de cuenta y Razn: Es el libro de cuentas corrientes del buque, donde se asienta todo lo que el
capitn reciba y todo lo que el capitn de. Llevando la cuenta corriente de la tripulacin, para que
pueda dar lugar a rendicin de cuentas o contestar demanda. Firmado solamente por el capitn.
3. Libro Diario de Navegacin: Se asientan todo lo relativa a la navegacin y novedades ocurridas
abordo durante la duracin del viaje en relacin al buque, la tripulacin, carga y los pasajeros,
informes meteorolgicos, progresos y retardos, posiciones en latitud y longitud diarias, testamentos,
defunciones, nacimientos, casamientos, sanciones aplicadas a la tripulacin, daos al buque o a la
carga, debiendo ser continuo, cronolgico y firmado diariamente por el capitn y su segundo.

Valor probatorio de los mismos.

El valor probatorio de los libros esta en directa relacin con la formalidad y requisitos de los mismos.
Algunos libros tiene carcter privado y otros pblicos, ya que el Capitn dentro del buque es oficial del
Registro civil y autoridad mxima, y constituyen prueba de lo ocurrido a bordo. Con los de carcter privado el
juez estimar su valor probatorio.

Protestas.
Las protestas son hechas y firmadas a bordo en referencia a la echazn, al llegar al puerto de destino la
autoridad dependiente de la repblica interrogar a la tripulacin y pasajeros sobre la protesta y veracidad de
los hechos, teniendo en cuenta el libro de navegacin.
Art. 939 Cdigo de Comercio de 1093 Todas las protestas firmadas a bordo, tendentes a
comprobar echazn, averas u otras prdidas cualesquiera, deben ser ratificadas conjuramento del
capitn dentro de veinticuatro horas tiles ante la autoridad competente del primer Puerto donde
llegara. Esa autoridad, siendo dependiente de la Repblica, deber interrogar al mismo capitn,
oficiales, hombres de la tripulacin y pasajeros, sobre la verdad de los hechos, teniendo presente el
Diario de navegacin, si se hubiera salvado. Queda reservada a las partes interesadas la prueba en
contrario.

Art. 940 Cdigo de comercio 1903 - Sea cual fuere el lugar donde el capitn verifique su protesta,
est obligado a hacer visar su diario de navegacin por la autoridad que reciba la protesta. El
capitn est obligado a exhibir en cualquier tiempo ese diario a las partes interesadas, y a consentir
que saquen copias o extractos.
Art. 941 Cdigo de comercio 1903- - El capitn est obligado dentro de las veinticuatro horas
siguientes a su llegada a un puerto cualquiera, a presentar su diario de navegacin y a declarar:
El lugar y tiempo de su salida;
La derrota que haya seguido;
Los peligros que haya corrido, los daos sucedidos en el buque o carga, y las dems
circunstancias notables de su viaje.

Art. 942 Cdigo de comercio 1903 La presentacin del diario y la declaracin se harn:
1) En puerto extranjero: ante el cnsul de la Repblica, o en su defecto, ante la autoridad
competente del lugar.
2) En puerto de la Repblica: ante el Tribunal de Comercio, o la autoridad que designen los
reglamentos.

Libros auxiliares.
Son los libros de queja en buques de pasajeros, el de bitcora como auxiliar del diario de navegacin donde se
anotan las novedades y curso de la nave, junto con el reporte meteorolgico . Tambin la hoja de Rol es
obligatoria para las embarcaciones menores que se dediquen a la pesca, transporte o comercio en la repblica,
cualquiera sea el tonelaje.

Clasificacin de los Buques.

Hay varios tipos de clasificaciones pero podemos restringiras a estas:
1)
2)
3)
4)

Por su Dominio: Transporte pblico o privado.

Por su funcin: Flota mercante o Flota militar.
Por su nacionalidad :Nacionales o extranjeras.
Por su porte y capacidad :Ultramar(Son embarcaciones de ultramar las que efectan servicios
martimos desde un puerto de la Repblica.), Cabotaje mayor ( Registro Bruto de mas de 75
toneladas) y de cabotaje menor ( Registro bruto menor de 75 toneladas y mayor a 20 toneladas).
5) Por su propulsin:
a) con propulsin propia (Vapor o combustin interna):
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1. A vapor: Remolcadores, de pasajeros o paquetes, de carga, mixtas, de transporte

de ganado.
2. A combustin interna: Lanchas, remolcadores de pasajeros o Paquetes, Cargueros,
Mixtas, Cisternas, Balsas para automviles, Balsas de transporte de ganado.
b) Sin propulsin propia : Veleros, Remeros, y Chatas (Lanchas a remolque).

LECCIN 5- EL BUQUE. PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL.

Propiedad del Buque.

El propietario del Buque es el titular del dominio del Buque, siendo como requisito tener capacidad de adquirir
(18 aos) que est establecida en el cdigo del comerciante ley 1034/83.
1. Artculo 6 ley n 1034/83 del Comerciante: Toda persona que tenga la libre administracin de
sus bienes puede ejercer el comercio.
2. Artculo 7 ley n 1034/83 del Comerciante: Todo menor que haya cumplido diez y ocho aos,
podr ejercer el comercio si se halla autorizado legalmente o emancipado.
En caso de oposicin del representante legal deber resolver el Juez de Menores. La autorizacin
otorgada no podr ser retirada al menor sino por dicho Juez, a instancia del padre, de la madre o
del tutor segn el caso.
La copropiedad no rige por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 al igual que los bienes inmuebles sino como en las
sociedades annimas, donde los accionistas que renen mas acciones tiene el poder de decisin.

Modos de adquisicin.
Los medios comunes de adquisicin son :
1. Compraventa.
2. Prescripcin ( 5 aos de buena f y con justo ttulo y 20 aos en caso contrario).
3. Sucesin.
4. Donacin.
5. Permuta.
Los medios Exclusivos de adquisicin naval son:
6. Construccin.
7. Abandono a los Aseguradores.
8. Apresamiento.
La Venta del los buques de mas de 6 toneladas deben ser registradas en el Registro Pblico de la Propiedad en
su seccin correspondiente Seccin II Registro de Buques.

Prueba de propiedad.
En el caso de un Buque mayor a 6 toneladas es la Escritura Pblica otorgada por el Registro de buques, y en el
caso de buques menores a 6 toneladas es el contrato de compraventa , con certificacin de firmas e inscripcin
en el Registro de Buques.

Venta del Buque.

La venta del buque se rige por la legislacin del ley n 1034/83 del Comerciante y en su defecto por el Cdigo
Civil Ley n 1183/86 - aplicando las necesidades de capacidad entre las partes y las cuestiones de los vicios
del consentimiento y los vicios redhibitorios o vicios de la cosa. En referencia a la venta del buque nacional
en el extranjero no surtir efectos si no es visada por el consulado Paraguayo y transcripta en el registro del
Consulado mediante Escritura Pblica otorgada ante el Cnsul y ser remitida va consular al Registro de
Buques en Paraguay.
Si el buque fuese vendido en viaje, corresponden al comprador los fletes que se devenguen (descuenten) en el
viaje, desde que recibi su ltimo cargamento.
En la venta se entiende salvo expresin en contrario los aparejos pertenecientes a l que existan a bordo. Las
ventas judiciales se harn de la misma manera que se procede a los bienes inmuebles segn el Cdigo Civil
Ley n 1183/86 Art. 859 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques se adquieren por los mismos modos
establecidos para In adquisicin de las cosas que estn en el comercio.
Sin embargo, la propiedad de un buque o embarcacin que tenga ms de seis toneladas solo puede
transmitirse en todo o en parte, por documento escrito que se inscribir en un registro especialmente
destinado a ese efecto.

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Art. 860 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de las embarcaciones se transmite segn
las leyes y los usos del lugar del contrato.
Pero si un buque perteneciente a la matrcula nacional, fuere enajenado en el extranjero, la
enajenacin no valdr, ni surtir efecto respecto de terceros, si no (liare escritura otorgada ante el
Cnsul argentino respectivo y estuviese ella inscripta en el registro del Consulado. El Cnsul debe
remitir en estos casos, testimonios autorizados del acto de la enajenacin a la oficina martima en que
se hallare inscripto el buque.

Art. 861 Cdigo de Comercio de 1093 En la venta de un buque, se entiende siempre

comprendidos, aunque no se exprese todos los aparejos pertenecientes a l, que existan abordo, a
menos que hubiere pacto expreso en contrario.

Art. 862 Cdigo de Comercio de 1093 Si se enajenase un buque que se hallase a la sazn en
viaje, respondern al comprador ntegramente los fletes que devengue en el mismo viaje, desde
que recibi su ltimo cargamento.
Pero si al tiempo de hacerse la enajenacin hubiere llegado el buque al puerto de destino,
pertenecern los fletes al vendedor; sin perjuicio de que, tanto en uno como en otro caso, puedan los
interesados hacer sobre la materia las convenciones tengan a bien.

Art. 863 Cdigo de Comercio de 1093 La propiedad de los buques, en caso de venta
voluntaria, ya sea verificada dentro del Estado o en pas extranjero, slo se transmite al
comprador con as sus cargas, y salvo los derechos y privilegios especificados en el ttulo
correspondiente.

Art. 864 Cdigo de Comercio de 1093 Las ventas judiciales de los buques se harn con las
mismas formalidades que las de los bienes inmuebles.
En las ventas judiciales se extingue toda responsabilidad del buque en favor de acreedores, sean
cuales fueren sus privilegios, desde el da del remate.
El privilegio respecto del precio se ejercitar en el orden establecido en el Ttulo los privilegios
martimos.

Art. 865 Cdigo de Comercio de 1093 El vendedor de un buque est obligado a dar al
comprador, una nota firmada, de todos los crditos privilegiados, a que pueda estar sujeto el
buque, la cual deber insertarse en la escritura de venta.
La falta de declaracin de algn crdito privilegiado induce presuncin de mala fe de parte del
vendedor.

Art. 866 Cdigo de Comercio de 1093 El dominio del buque adquirido por contrato no podr
ser justificado contra tercero, sino con la escritura pblica que deber otorgarse en el registro
que habla el art. 859.
La misma disposicin se aplica al dominio de un buque que una persona construye o hace construir
por su cuenta.
Adquirida por sucesin testamentaria, sucesin intestada o apresamiento la propiedad no podr ser
probada, segn el caso, sino con testimonio fehaciente del testamento, actas de adjudicacin o
sentencia del Tribunal competente.
Las disposiciones de los dos primeros prrafos del presente artculo no son aplicables a los buques
que midan menos de seis toneladas.

Art. 807 Cdigo de Comercio de 1093 Para adquirir el buque por prescripcin, se requiere
la posesin de cinco aos con justo ttulo y buena fe.
Faltando ttulo translativo de dominio, slo podr adquirirse la propiedad del buque por la
prescripcin de veinte aos.
El capitn no puede adquirir por prescripcin la propiedad del buque que gobierna a nombre de otro.

Prescripcin.
5 aos con buena f y justo Titulo y en caso contrario por 20 aos.

sucesin.
Es aplicable el libro V del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - pero especficamente deber ser probada por el
testimonio fehaciente del testamento o de las actas de adjudicacin.
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 Construccin.
La construccin del Buque es otro medio de adquisicin la cual estar sujetas para su matriculacin a la
inspeccin y normas de las sociedades calificadoras, como el Bureau Veritas o el Lloyds Register American
Bureau of Shiping y otras. El Propietario no podr hacerlo navegar hasta que sea aprobado por los peritos que
nombrara la autoridad competente como lo dispone el Cdigo de comercio en el art. 858. El Cdigo de
organizacin judicial dispone :
Art. 337.- Las inscripciones de dominio de buques provenientes de construccin contendrn una
transcripcin del permiso expedido por la autoridad competente para el efecto el informe del arqueador
naval y cualquier otro documento que probare el origen de la propiedad.

Apresamiento.
El apresamiento del Buque se da cuando el mismo conduce contrabando de guerra, o es un caso de asistencia
hostil, o en caso de resistencia al derecho de visita, o si existe una violacin al bloqueo. Es una institucin de
derecho internacional con fueros en el Tribunal de Presas Martimas de la Haya. Este derecho comprende el
capturar las mercaderas, y el buque.

Abandono al asegurador:
La propiedad del Buque se transfiere al asegurador, recibiendo el asegurado el total de la indemnizacin
pactada. Procede en casos de siniestros mayores, y una vez declarado vlido es irrevocable.

Publicidad Naval.
La publicidad naval permite la proteccin a terceros al momento de adquirir el buque, por lo que da a conocer
el estado de navegabilidad y su Activo y pasivo, tambin determina al Titular del Dominio y a l Armador, ya
que muchas veces el armador no es el Titular del Dominio, para la determinacin de Responsabilidades.

Registro General de Buques.

Esto determina la ley n 879/81 del Cdigo de organizacin Judicial:
Art. 335.- En el Registro de Buques se inscribirn, previo registro en la Prefectura General de
Puertos, solamente los buques que tengan ms de seis toneladas en registro bruto.

Art. 336.- En este registro se anotarn:

a) la propiedad de los buques, previa inscripcin en la Prefectura General de Puertos;
b) la constitucin de hipotecas, y su extincin, la locacin y toda clase de derechos reales sobre
buques; y,
c) los embargos judiciales y su levantamiento.
Art. 337.- Las inscripciones de dominio de buques provenientes de construccin contendrn una
transcripcin del permiso expedido por la autoridad competente para el efecto el informe del
arqueador naval y cualquier otro documento que probare el origen de la propiedad.
Art. 338.- La hipoteca naval se podr construir sobre toda clase de buques que tengan una capacidad
mnima de seis toneladas.

Angaria.
Es el derecho de requisicin y destruccin de ciertos bienes considerados peligrosos en estado de guerra, en
territorio jurisdiccional del Pas en guerra. Lo que se dispone es la devolucin del valor e indemnizacin por el
tiempo de uso de las mercaderas al pas de origen. La requisa debe limitarse a los navos y a sus materiales, no
a la tripulacin, que debe ser reemplazada.

EMBARGOS DE BUQUES.

Importancia.
Es medio por el cual puede valerse el acreedor del Capitn, Armador o para obtener la seguridad del cobro de
su crdito antes que el buque zarpe y se exponga a riesgos de navegacin.

Concepto:
Es el procedimiento previo a la venta del buque, es una medida precautelar que se decreta judicialmente, a
pedido del acreedor en garanta al cobro de su crdito. Los efectos de todo embargo son la imposibilidad de
que el propietario disponga del Buque y la creacin de la preferencia de cobro de su crdito ante una venta de
dicho bien. Solo puede ser embargado en el puerto de su matrcula.

21

 Interdiccin de navegar.
Es la prohibicin de que el buque deje el lugar donde se encuentra. Es una medida cautelar que impide la
salida del mismo, asegurando el cobro del crdito eliminado los riesgos de la navegacin, as lo establece el
tratado de Montevideo de 1940.

Ley aplicable.
La ley aplicable es la ley del tribunal que las ejecuta, criterio que impera en casi todos los ordenamientos
jurdicos.

Disposiciones legales y normas generales de interpretacin.

Con respecto a las disposiciones legales y las normas generales, en primer lugar se aplican las leyes especiales
y en su defecto las leyes del Derecho Comn, porque las leyes especiales dan soluciones a conflictos
especficos a la naturaleza de los hechos y relaciones jurdicas martimas.
Art. 869Ningn buque puede ser detenido ni embargado, a no ser en el puerto de su matrcula, por crdito
que no fuera privilegiado.
An en el puerto de su matrcula, slo puede ser detenido o embargado, en los casos en que los deudores
tienen por las leyes generales la obligacin de arraigar, y despus de haberse intentado las acciones
competentes.

Art. 870 Cdigo de Comercio de 1093 Ningn buque cargado y pronto para hacer viaje podr ser
embargado, ni detenido por deudas de su dueo o armador, sea cual fuere su naturaleza y privilegio, a no
ser que se hubiesen contrado para aprestar y aprovisionar el buque para aquel viaje y no el anterior o
anteriores.
An en tal caso, cesarn los erectos del embargo, si cualquier interesado en la expedicin, diese
fianza bastante de que el buque regresar al puerto, concluido que sea el viaje, o que si no lo verificase
por cualquier accidente, aunque fuese fortuito o de fuerza mayor, pagar la deuda demandada, en cuanto
sea legtima.

Art. 871 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques extranjeros surtos en los puertos de la Repblica
no pueden ser detenidos ni embargados, aunque se hallen sin carga, por deudas que no hayan sido
contradas en territorio de la Repblica y en utilidad de los mismos buques, o de su carga, o a pagar en la
Repblica.

Art. 872 Cdigo de Comercio de 1093 Por las deudas particulares de un copartcipe en el buque no
puede ser ste detenido, embargado ni ejecutado en su totalidad, sino que el procedimiento se contraer a
la porcin que tenga el deudor, sin causar estorbo a la navegacin, siempre que los dems copartcipes
den fianza bastante por la parte que pueda corresponder al copartcipe, acabada la expedicin.

Art. 873 Cdigo de Comercio de 1093 Siempre que se haga embargo de un buque se inventariarn
detalladamente todos sus aparejos y pertrechos, caso que pertenezcan al propietario cl buque.

Antecedentes histricos y fuentes de nuestras normas legales

Lo mas remoto de nuestra legislacin Martima es el cdigo de comercio de 1903, del cual solo se encuentra
en vigencia el Libro tercero de los derechos y obligaciones que resultan de la navegacin, si no contradice lo
que dispone el Cdigo de Navegacin Fluvial y Martimo ley n 476/57 . El cdigo de Comercio tiene como
antecedente los cdigos Portugueses, Espaoles y Brasileo, los cuales a su vez tiene como antecedente el
Cdigo Francs de 1807, que a su misma vez deriva del Sistema de Ordenanzas de Colbert de 1681.

Distincin entre buques nacionales y extranjeros.

1. Buques Nacionales: Pueden ser embargados preventivamente en cualquier puerto de la Repblica
por crditos privilegiados y en el puerto de domicilio o establecimiento principal del titular. Los
embargos ajenos al buque deben reunir los requisitos que exige la ley comn.
2. Buques Extranjeros:
Deben estar anclados en Puerto Paraguayo
para ser embargados
preventivamente en los siguientes casos:
a) Por Crditos privilegiados.
b) Por deudas contradas en el territorio Nacional en utilidad del Buque o de la Carga.
c) Por deudas originadas en la actividad del Buque, exigible ante los tribunales nacionales.

Distintas clases de crdito.

El buque puede ser garanta por crditos de las siguientes clases:
a) Comunes o ajenos a la explotacin del buque.
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b)
c)
d)
e)
f)

Crditos sin suma lquida, o sea con suma sin precisar exactamente.
Crditos emergentes del abordaje y otros accidentes.
Crdito emergente de asistencia, si est debidamente documentado.
Crdito emergente del contrato de compraventa.
Crdito privilegiado por daos y perjuicios a la carga, por daos y perjuicios causados por el
buque, por reparaciones.
g) Crdito por suministros
h) Crdito emergente de sentencia.

Inembargabilidad absoluta y relativa.

La inembargabilidad se da en forma absoluta sobre los buques afectados al Estado , sean militares o sean stos
afectados al servicio del Estado. Se da la inembargabilidad en forma relativa a los buques cargados y listos
para zarpar salvo que hubiesen contrado deudas por reparaciones o aprovisionamiento. Tambien es relativa en
Alta mar, en viaje o en el puerto de arribo.

Jurisdiccin y competencia.
Se aplica la jurisdiccin del Cdigo de Comercio y del cdigo procesal civil.

Procedimiento.
El cdigo procesal Civil es aplicable al procedimiento de embargo, siempre que no contrare alguna
disposicin especial de la legislacin fluvial o martima. El capitn del Buque tiene personera jurdica
suficiente para intervenir en el juicio en caso de, no encontrarse el armador o el Titular del dominio.

Inventario.
El art. 873 del Cdigo de Comercio especifica:
Siempre que se haga embargo de un buque se inventariarn detalladamente todos los aparejos y pertrechos,
caso que pertenezcan al propietario del Buque.
En la practica no se hace el inventario salvo en caso de prever que el propietario sustraiga algunos elementos
que integran la universalidad del buque.

Fianza.
La fianza es aceptada cesando los efectos del embargo si cualquier interesado en la expedicin la diese en
garanta de que el buque regresara al puerto, aunque por caso fortuito no pudiese regresar tambin se hace
exigible la fianza.
Daos y perjuicios.
El acreedor solicitante del embargo debe antes de proceder al embargo dar fianza suficiente por los daos y
perjuicios que causar a los armadores, tripulacin y propietario por el tiempo que est inmovilizado el buque.
La caucin no debe ser tan elevada para no privar de ese derecho al acreedor.

Legislacin comparada.
Ha dos legislaciones que se pueden comparar en cuestin de embargo:
Sistema Continental: Francia, Blgica, Italia y pases bajos, con las siguientes caractersticas:
a) Depende del Criterio del Tribunal hacer lugar o no al embargo.
b) Hay embargo preventivo y ejecutivo.
c) Se exige fianza al acreedor antes de proceder al embargo, por el dao y perjuicio que
podra causar la medida.
d) Cualquier tipo de crdito puede dar lugar al embargo.
e) Los buques afectados al servicio del Estado son inembargables, sean civiles pblicos o
militares.
Sistema Anglosajn: Seguido por EE.UU., Inglaterra, Escocia, con las siguientes caractersticas:
a) Si el monto del Embargo es elevado se eleva el pedido ante la Divisin del Almirantazgo de la
Alta Corte de Justicia. Si el monto no es tan elevado ante el Tribunal del Condado de la costa.
b) Se levanta el embargo una vez otorgada la fianza.
c) Es raramente visto el otorgamiento del embargo al buque ya que es muy comn otorgar la fianza
por la deuda, si el deudor es Ingls no hay caucin real.

Convencin de Bruselas de 1952.

Unific ciertas reglas sobre el embargo preventivo:
1) El buque no podr ser embargado sino en virtud de una orden judicial y un crdito marino.
2) Son Crditos marinos: El abordaje, la asistencia, salvamento, arriendo, averas, prdidas o daos
de mercancas, suministro, construccin, reparacin, salarios del Capitn y Tripulacin, etc.
3) Embargo significa inmovilizacin del buque por orden judicial competente para responder como
garanta a un crdito.
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4) Solo puede embargarse el Buque sobre el cual recaiga el derecho.

5) El embargo puede levantarse con fianza suficiente, salvo en caso de litigio de propiedad o
hipoteca.
6) Establece la competencia del Tribunal donde se ha declarado el embargo.

LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO.

Personas que intervienen en la explotacin del Buque. Divisin.

Se clasifican en dos grupos:
1) Personal Terrestre: que comprende a los propietarios, agentes martimos, armadores y empleados
que cumplen con sus funciones en tierra.
2) Personal Embarcado: Es el que presta servicios a bordo , incluyendo al capitn, piloto y dems
miembros de la tripulacin.

Evolucin histrica de la explotacin naval.

En el Derecho Romano la figura del Exercitor Navis tena caractersticas muy similares a las del armador
moderno, es decir como persona responsable de la explotacin comercial del buque. Esta figura jurdica fue
superada en la Edad Media con la aparicin de las organizaciones asociativas encargadas de la explotacin
martima.
Los adelantos tcnicos por un aparte, y la difusin del seguro martimo por otra , desplazaron aquellas formas
comunitarias de ejercicio de la navegacin, abrindose paso la explotacin por sociedades, culminando con el
desarrollo de la propulsin a vapor y a combustin interna, creacin de hlices, utilizacin del Hierro, medios
inalmbricos de comunicacin, organizacin de rutas martimas, triangulacin de posicin, etc. resultando
independiente que el encargado de la explotacin fuese el titular del domino o no del buque.

Acepciones del ARMAMENTO.

En algunos documentos medievales comienza a usarse el trmino armar, pero referido a los buques
armados de Corso, durante la guerra. Debe sealarse que an dentro del trmino militar ese armador no
difiere del exercitor navis romano, actualmente armar un buque significa proveerlo de todo lo necesario para
que pueda navegar. Es el conjunto de operaciones efectuadas para limpiar, reparar, equipar y aprovisionar el
buque.

Concepto de Armador:
En armador es aquella persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de la navegacin de un buque,
vale decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propio. En el cdigo de comercio la propiedad de los
buques mercantes puede recaer indistintamente en toda persona que por ley tenga capacidad para adquirir,
pero la expedicin ha de girar necesariamente bajo el nombre y responsabilidad directa del propietario,
partcipe, o armador que tenga las cualidades requeridas para ejercer el comercio.

Art. 889 Cdigo de Comercio de 1093 Para que la eleccin de armador, recaiga en persona que no
sea partcipe del buque, es necesario que tenga lugar por votacin unnime de todos los copartcipes.
El nombramiento de armador es revocable al arbitrio de los copartcipes.

Art. 890 Cdigo de Comercio de 1093 El armador representa a todos los asociados, y puede obrar a
nombre de ellos, judicial o extrajudicialmente, salvo las restricciones del presente Cdigo, o las
estipulaciones particulares expresamente insertas en el contrato de asociacin.

Art. 891 Cdigo de Comercio de 1093 Al armador corresponde hacer el nombramiento y ajuste del
capitn.
Le corresponde igualmente despedir al capitn, no mediando convencin escrita en contrario, sin
necesidad de expresar causa.
Si el capitn ha sido despedido por causa legtima, no tiene derecho a indemnizacin alguna, ya sea que
la despedida tenga lugar antes del viaje o despus de comenzado.
Si ha sido despedido sin causa legtima o sin expresin de causa, tiene derecho a la indemnizacin
establecida en el artculo 993.

Art. 892 Cdigo de Comercio de 1093 Si el capitn despedido, es copartcipe del buque, puede
renunciar a la comunidad y exigir el reembolso del valor de su parte, que se determinar por peritos.
Si el Capitn copartcipe hubiese obtenido el mando del buque por clusula especial del acta de
sociedad, no se le podr privar de su cargo, sin causa grave.

24

Art. 893 Cdigo de Comercio de 1093 No es responsable el armador de ningn contrato que haga el
capitn en su provecho particular, aunque se sirva del buque para su cumplimiento.
Tampoco responde de las obligaciones que haya contrado fuera de los lmites de sus atribuciones, sin
una autorizacin especial por escrito.
Ni de las que no se hayan formalizado con las solemnidades prescriptas por la. leyes, como esenciales
para su validez.
Ni de los excesos que durante el ajuste cometan el capitn e individuos de la tripulacin. Por razn de
ellos slo habr lugar a proceder contra las personas y bienes de los que resulten culpados.

Art. 894 Cdigo de Comercio de 1093 Al armador pertenece exclusivamente hacer todos los
contratos relativos al buque, su equipo, administracin, fletamento y viajes, obrando siempre en
conformidad con el acuerdo de la mayora o por su mandato, bajo responsabilidad personal, para con los
copartcipes, por lo que ejecutare contra aquel acuerdo o mandato.
No puede emprender nuevo viaje o contratar nuevo flete, sin el consentimiento de la mayora de los
copartcipes, a no ser que, por el contrato de asociacin le sean conferidas facultades ms extensas a ese
respecto.

Art. 895 Cdigo de Comercio de 1093 El armador responde a los copartcipes de todos los daos y
perjuicios que sufran por su culpa o por su dolo. La parte que tenga en el buque queda especialmente
afectada a esa responsabilidad.

Art. 896 Cdigo de Comercio de 1093 Los hechos del armador obligan a todos los copartcipes, en
proporcin de la parte que tienen en el buque, segn las reglas establecidas en el artculo 878.

Art. 897 Cdigo de Comercio de 1093 Todos los copartcipes quedan personalmente obligados en
proporcin de la parte que tienen en el buque, por las reparaciones u otros gastos ordenados por el
armador, si se le ha dado encargo especial, o ha recabado autorizacin de los Copartcipes.
Las expresiones generales del contrato de asociacin no se consideran mandato especial, ni importan
autorizacin.

Art. 898 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede contratar ni admitir ms carga de la que
corresponda a la cavidad que est detallada a su buque en la matrcula.
Si lo hiciere, indemnizar personalmente a los cargadores a quienes deje de cumplir sus contratos, todos
los perjuicios que por su falta de cumplimiento les hayan sobrevenido.

Art. 899 Cdigo de Comercio de 1093 Todo contrato entre el armador y el capitn caduca en caso de
venderse el buque, reservando el capitn su derecho por la indemnizacin que le corresponda, segn los
pactos celebrados con el armador, y las reglas establecidas en el artculo 891.

Art. 900 Cdigo de Comercio de 1093 El armador no puede hacer asegurar el buque, a no ser con la
autorizacin expresa de todos los copartcipes.
Sin embargo, est obligado a hacer asegurar los gastos de reparacin hechos durante el viaje, a no ser
que el capitn haya tomado a la gruesa el importe de esos gastos.

Art. 901 Cdigo de Comercio de 1093 El armador est obligado, siempre que la mayora o alguno
de los copartcipes lo exigiera, a dar todos los informes necesarios en lo que toca al buque, viaje y
equipo, as como a exhibir los libros, cartas, documentos y dems relativo a su administracin.

Art. 902 Cdigo de Comercio de 1093 Est obligado a dar a los dueos o copartcipes, al fin de
cada viaje, cuenta de su administracin, tanto en lo que toca al estado del buque y de la asociacin, como
del viaje concluido, acompaando los comprobantes respectivos, y pagando sin demora el lquido que a
cada uno cupiese.

Art. 903 Cdigo de Comercio de 1093 Los dueos o copartcipes estn obligados a examinarla
cuenta del armador luego que les fuere presentada, y a pagar sin demora la cuota que les corresponda,
segn sus porciones.
La aprobacin de las cuentas del armador, dada por la mayora, no impide que la minora haga valer los
derechos que crea tener contra l.

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 Estado-Armador:
El estado y sus instituciones autrquicas pueden ser armadores. En nuestro pas el Estado intervena en la
explotacin comercial Martima por medio de los buques de la flota Mercante del Estado. El proceso de
privatizacin de la empresa fue iniciado en 1993 y actualmente se denomina Flota Mercante Paraguaya S.A.

Propietario Armador:
Es el Titular del Dominio del Buque que al mismo tiempo lo hace navegar, no es armador por ser
propietario sino por hacerlo navegar.
Armador no Propietario.
Es el responsable de hacerlo navegar pero no es titular del dominio del buque. Propietario o Armador son
dos calidades que pueden o no darse en una misma persona, ya que son distintos en sus funciones.

La Coparticipacin Naval: Armador Gerente.

Un Buque puede ser condominio de varias personas simultneamente, y por partes indivisas, pudindose
constituirse sobre el buque el condominio, adoptando algunas disposiciones societarias del derecho Comercial,
pero con ciertas caractersticas de las leyes especiales fluviales y martimas llamadas coparticipacin Naval.
En el cdigo de Comercio se determina en el art. 876 cuando los copartcipes hacen uso comn del
buque, esa sociedad queda sometida a las reglas generales establecidas para las sociedades, art. 883 Cada
partcipe tiene que contribuir al equipo y armamento del buque en la proporcin de su parte , que queda
especialmente obligada al pago. Si este necesitara alguna reparacin art. 884 del Cdigo de Comercio y
conviniendo con ello la mayora , tendr que consentir a la minora o renunciar la parte que le corresponde a
favor de los otros copartcipes . Que tendrn que aceptarla mediante tasacin, o requerir la venta del buque en
subasta pblica, la tasacin se har antes de realizar la reparacin, por peritos nombrados por ambas partes o
de oficio por el juez. Los copartcipes tienen prevalecen en el fletamiento del buque frente a terceros en
iguales condiciones que ellos.

Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones.

1. Capacidad: Es la misma que la requerida para ejercer el comercio, lo que implica la libre
disponibilidad de los bienes, y la inscripcin en el registro de comercio, la correcta contadura de los
libros, y siempre que no supere las 6000 toneladas el Buque.
2. Atribuciones: Al armador le corresponde hacer el nombramiento y ajuste del Capitn. Tambin el
despedir al capitn.
3. Funciones: Al armador pertenece exclusivamente hacer todos los contratos relativos al buque, su
equipo, administracin, fletamiento y viaje, obrando siempre en conformidad con el acuerdo de la
mayora o por su mandato. El armador no puede hacer asegurar el Buque, a no ser con la autorizacin
expresa de todos los copartcipes. Sin embargo est obligado a asegurar los gastos de reparacin
hechos durante el viaje. El armador no puede contratar ni admitir mas carga que la que determina la
matricula, y de ocurrir algn perjuicio es responsable del mismo.

Responsabilidad naval.
Los hechos y actos jurdicos a que se refieren especficamente la explotacin de un buque, crean una
configuracin tcnica y jurdica bien definida, de la que surge la responsabilidad naval. Esta puede definirse
como la responsabilidad, que recae sobre el armador y el propietario del buque por todas las obligaciones que
afectan al buque y a l flete.

Alcance de la responsabilidad naval.

La responsabilidad naval es directa cuando el hecho, que genera fue producido por el principal (armador o
propietario) y es indirecta cuando proviene de los hechos del capitn y su tripulacin. La responsabilidad
naval puede limitarse por el abandono, solo cuando es indirecta.

Responsabilidad del Armador por hecho propio.

Se divide la responsabilidad en varios tipos:
1. Legal: Por incumplimiento a las disposiciones legales como las impositivas
2. Contractuales: Por incumplimiento del Contrato.
3. Cuasi Contractuales: Por ratificacin de una gestin realizada sin conocimiento del tercero.
4. Delictual: por perjuicios causados como consecuencia del estado de innavegabilidad del buque al
inicio del viaje.
5. Cuasi Delictual : por perjuicios ocasionados por negligencia, imprudencia o falta de diligencia.

Responsabilidad del Armador Propietario por actos y hechos del capitn y la tripulacin.
Fundamentos de esa responsabilidad.
Los dueos o partcipes del responden por las deudas originadas por el capitn del Buque para reparacin,
habilitacin, y aprovisionamiento, sin poder eludir esta responsabilidad. Tambien responde por los daos
26

originados por el capitn a los terceros en la guarda y conservacin de los efectos que recibi a bordo. No
responden por los ilcitos que puedan ocasionar la tripulacin y el capitn. Tambin son responsables por los
cuasi contratos que pueda subrogar el Capitn, sin noticia de ellos.
La responsabilidad indirecta es la que recae sobre el Armador por los hechos del capitn o de la tripulacin
pudindose dividir en:
1. Contractual: Por contratos celebrados por el capitn
2. Cuasicontractual: por actos realizados sin contrato previo pero necesarios para el beneficio del
buque.
3. Delictual: Por delitos cometidos por el capitn o la tripulacin, como contrabando, robo de
equipaje, piratera.
4. Cuasidelictual: por accidentes ocurridos por maniobras del buque, o faltas cometidas por
negligencias o impericia.

Responsabilidad en la coparticipacin Naval.

Cada uno de los copartcipes es civilmente responsable en proporcin de su parte, por las deudas y
obligaciones que contraen en beneficio del buque por el Capitn, pero no responden por los actos ilcitos o
fraudulentos de los armadores aunque tuviesen el consentimiento del Capitn. La Responsabilidad es
proporcional.

Responsabilidad del propietario no armador.

La responsabilidad esta determinada por quien explota el buque, hay ciertas responsabilidades que tiene el
propietario en el caso de la locacin del mismo, son responsabilidades contractuales.

Responsabilidad del Armador no Propietario

EL armador no es propietario, aparte de la responsabilidad por los hechos propios es responsable por los
hechos del capitn y los tripulantes.

LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL ABANDONO

Fortuna del Mar y Fortuna de la Tierra.

Es un principio por el cual se separan los patrimonios, los que se afectan para el viaje del buque, conforman la
fortuna de Mar, y el resto del patrimonio o conforma la fortuna de tierra, la funcin responde a la limitacin
de las responsabilidades . La fortuna de mar es el patrimonio afectado a la responsabilidad martima por los
hechos de la expedicin. El abandono del buque es una forma de limitar la responsabilidad, temiendo como
lmite la responsabilidad el valor de la venta del buque, conjuntamente con el flete y los valores percibidos.

El art. 880 del Cdigo de Comercio.

El artculo expresa que la responsabilidad del propietario del buque por los hechos del capitn en todo lo
relativo al buque o a su expedicin, cesa en todos los casos de abandono del mismo, con todas sus
pertenencias y los fletes ganados

Art. 880La responsabilidad a que se refieren los dos artculos anteriores, cesa en todos los casos por el
abandono del buque con todas sus pertenencias, y los fletes ganados o que deban percibirse en el viaje a
que se refieren los hechos del capitn.
El abandono deber hacerse constar por medio de instrumento pblico.
Cada partcipe quedar exonerado de su responsabilidad por el abandono de su parte en la forma
expresada.
Si el propietario o alguno de los partcipes ha hecho asegurar su inters en el buque o en el flete, su
accin contra el asegurador no se entender comprendida en el abandono.

Valores que comprende el Abandono.

En el abandono se comprometen todos los elementos que componen la universalidad del buque, tambien los
activos que deban percibirse por motivo del viaje, contribuciones de averas gruesas, indemnizaciones
provenientes de abordajes, salarios de asistencia y salvamento.

Quienes pueden realizarlo.

En primer lugar el propietario del buque, aunque en l no coincida la figura de armador. En caso de
copropiedad, cada copropietario puede abandonar su parte proporcional, salvo que sea capitn. En caso de ser
armador gerente, no tiene responsabilidad directa.
Resumiendo no pueden hacer abandono del buque, El propietario o copartcipe Capitn, El capitn si est
encargado de la administracin de actividades mercantiles.
27

 Requisitos.
Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos o actos del capitn o
miembros de la tripulacin que hayan dado lugar al nacimiento de obligaciones no ratificadas por el
propietario. No por actos u omisiones del Propietario.

Art. 1232 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono de las cosas
aseguradas, dejndolas por cuenta de los aseguradores, y exigir de stos las cantidades que aseguraron
sobre ellas, en los casos de:
Apresamiento;
Naufragio;
Rotura o varamiento del buque que lo inhabilite para navegar;
Embargo o detencin por orden del gobierno propio o extranjero;
Imposibilidad de que las cosas aseguradas lleguen a su destino;
Prdida total de las cosas aseguradas;
Deterioracin que disminuya su valor hasta las tres cuartas partes de su totalidad.
Todos los dems daos se reputan avera, y se soportarn por quien corresponda, segn los trminos
en que se haya contratado el seguro.

Art. 1233 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono en los casos expresados en el articulo
precedente, debe hacerse judicialmente, dentro de los trminos establecidos en los artculos 1235 y
siguientes.

Art. 1234 Cdigo de Comercio de 1093 No es admisible el abandono por causa de innavegabilidad,
si el buque siendo debidamente reparado puede ser puesto en estado de continuar viaje hasta el lugar de
su destino, a no ser que de los presupuestos que judicialmente se levantasen, resultare que los costos de la
reparacin subiran a ms de las tres cuartas partes del valor en que se asegur el buque.

Art. 1235 Cdigo de Comercio de 1093 Si el buque ha encallado, o ste o los efectos han sido
apresados o embargados, el abandono puede hacerse inmediatamente cuando los aseguradores rehusen o
descuiden hacer al asegurado los adelantos necesarios para atender a los gastos del salvamento o de la
reclamacin,
En caso de contestacin, esa suma ser determinada por el Juez.
Debe ser pagada por el asegurador an en el caso de que los gastos, unidos al importe del dao que
tiene que indemnizar, excedan a la suma sobre que se contrajo el seguro.

Art. 1236 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono y exigir el pago de los
objetos asegurados, sin necesidad de probar su prdida, si pasados seis meses contados desde la salida
del buque en los viajes para cualquier puerto de la Amrica Meridional, o un ao para cualquier puerto
del mundo, no se hubiese recibido noticia alguna del buque.
Si resultase que el buque no se haba perdido, o se probare que la prdida tuvo lugar despus de
concluido el plazo estipulado para los riesgos, el asegurado tendr que devolver las cantidades que
hubiese percibido.

Art. 1237 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos de apresamiento o embargo de alguna
potencia, podr hacerse el abandono seis meses despus del apresamiento o del embargo si durase ms
tiempo.

Art. 1238 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando los efectos deteriorados o los buques declarados
innavegables son vendidos en el viaje, puede el asegurado hacer abandono de sus derechos al
asegurador, si a pesar de su diligencias no puede recibir el precio de los objetos asegurados en los plazos
designados en el artculo 1236. Esos plazos empiezan a correr desde el da en que se recibi la noticia del
desastre.
Se tendr por recibida la noticia desde que se haga notoria entre los comerciantes de la residencia
del asegurado, o se le pruebe por cualquier medio legtimo, que recibi aviso del suceso por medio del
capitn, el consignatario, o cualquier otro corresponsal.

Forma del Abandono y procedimiento judicial.

El abandono se hace en especie, no en efectivo, por escritura pblica, es un acto unilateral que debe
solemnizarse para conocimiento de los acreedores. Opera de pleno derecho una vez notificados los
28

acreedores, haciendo el escribano un telegrama colacionado y en caso de hacerse en forma judicial por medio
del Ujier Notificador del Juzgado. Los acreedores pueden objetar el abandono, necesitando en esta caso la
sentencia judicial que pronuncie su validez.

Art. 1236 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado puede hacer abandono y exigir el pago de los
objetos asegurados, sin necesidad de probar su prdida, si pasados seis meses contados desde la salida
del buque en los viajes para cualquier puerto de la Amrica Meridional, o un ao para cualquier puerto
del mundo, no se hubiese recibido noticia alguna del buque.
Si resultase que el buque no se haba perdido, o se probare que la prdida tuvo lugar despus de
concluido el plazo estipulado para los riesgos, el asegurado tendr que devolver las cantidades que
hubiese percibido.

Art. 1237 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos de apresamiento o embargo de alguna potencia,
podr hacerse el abandono seis meses despus del apresamiento o del embargo si durase ms tiempo.

Art. 1238 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando los efectos deteriorados o los buques declarados
innavegables son vendidos en el viaje, puede el asegurado hacer abandono de sus derechos al
asegurador, si a pesar de su diligencias no puede recibir el precio de los objetos asegurados en los plazos
designados en el artculo 1236. Esos plazos empiezan a correr desde el da en que se recibi la noticia del
desastre.
Se tendr por recibida la noticia desde que se haga notoria entre los comerciantes de la residencia
del asegurado, o se le pruebe por cualquier medio legtimo, que recibi aviso del suceso por medio del
capitn, el consignatario, o cualquier otro corresponsal.

Art. 1239 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos especificados en los tres artculos precedentes,
el abandono ser notificado a los aseguradores en el plazo de tres meses, contados desde la expiracin de
las diversas pocas sealadas en los referidos artculos.
El abandono en todos los dems casos, debe ser intimado a los aseguradores en el plazo de seis meses
o un ao, segn la distincin del artculo 1236, contados desde el da de la llegada de la noticia del
desastre.

Art. 1240 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado en ningn caso est obligado a hacer
abandono.
No ser admitido el que haga, vencidos los plazos sealados en el artculo precedente.

Art. 1241 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono slo es admisible por prdidas ocurridas
despus de comenzado el viaje.
El abandono no puede, sin consentimiento del asegurador, ser parcial, ni condicional, sino que debe
comprender todos los efectos contenidos en la pliza. Sin embargo, si en la misma pliza se hubiese
asegurado el buque y cargamento, determinndose el valor de cada objeto, puede tener lugar el abandono
de cada uno de los dos separadamente.
Si el buque o efectos no han sido asegurados por su valor ntegro, de modo que el asegurado haya
corrido en parte los riesgos, el abandono se extiende hasta la suma concurrente de lo asegurado, en
proporcin a lo que dej de asegurarse.

Art. 1242 Cdigo de Comercio de 1093 En el caso de innavegabilidad del buque, puede el asegurado
hacer abandono, si el capitn, cargadores o personas que lo representan no pudieren fletar otro buque
para transportar la carga a su destino, dentro de sesenta das contados despus de declarada la
innavegabilidad.

Art. 1243 Cdigo de Comercio de 1093 No se admite el abandono, cuando en los casos de
apresamiento constarse
que el buque fue represado antes de intimado el abandono, a no ser que los daos sufridos por el
apresamiento y los gastos y premios de la represa o salvamento alcanzasen a tres cuartos, a lo menos, del
valor asegurado, o si, por consecuencia del represamiento, los efectos asegurados hubiesen pasado a
dominio de tercero.

Art. 1244 Cdigo de Comercio de 1093 Se comprende en el abandono del buque el flete de los efectos
que se salven, an cuando se haya pagado con anticipacin, y se considerar como pertenencia de los
aseguradores, salva la preferencia que pueda competir sobre ellos a los individuos de la tripulacin por
los sueldos vencidos en el viaje y a otros cualesquiera acreedores privilegiados.
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Art. 1245 Cdigo de Comercio de 1093 Silos fletes se hallasen asegurados, pertenecern a los
aseguradores los que se debiesen por los efectos que se hubiesen salvado, deducidos los gastos de
salvamento y los sueldos debidos a los individuos de la tripulacin por el viaje.

Art. 1246 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado, en los casos en que puede hacer abandono,
esta obligado a participar a los aseguradores los avisos que hubiese recibida, dentro de veinticuatro
horas de su recepcin, o por el segundo correo, so pena de daos y perjuicios.

Art. 1247 Cdigo de Comercio de 1093 El asegurado, al hacer abandono, tiene obligacin de
participar a los aseguradores todas las diligencias que haya hecho para salvar los efectos asegurados,
designando las personas y corresponsales que para tal fin haya empleado.
Est asimismo obligado a declarar todos los seguros que ha celebrado por s o por otro, o que
hubiese ordenado se celebrasen, sobre los objetos asegurados, as como los prstamos a la gruesa que se
hayan tomado con su conocimiento sobre el buque o los efectos. Hasta que haya hecho esa declaracin,
no comienza a correr el plazo en que debe ser reintegrado del valor de los efectos.

Art. 1248 Cdigo de Comercio de 1093 Si el asegurado cometiera fraude en la declaracin que
prescribe el artculo precedente, perder todos los derechos que le competan por el seguro sin dejar de
responder al pago de los prstamos que hubiese tomado sobre los efectos asegurados, aunque se hubiesen
perdido.

Art. 1249 Cdigo de Comercio de 1093 Verificado el abandono en la forma prescripta por este
Cdigo, se transfiere a los aseguradores el dominio de las cosas abandonadas, desde el momento de la
notificacin del abandono, correspondindoles las mejoras o detrimentos que en ellas sobrevengan.
Sin embargo, las cosas abandonadas quedan especialmente afectadas al pago de lo que se debe al
asegurado.

Art. 1250 Cdigo de Comercio de 1093 El abandono, vlidamente verificado, no puede revocarse,
aunque el asegurado ofrezca devolver la suma recibida o el asegurador que haya recobrado la cosa
asegurada, est pronto a devolverla.

Costas del juicio.

Las costas del juicio incluyendo las diligencias, honorarios profesionales de abogados y peritos de las partes,
son crditos privilegiados pagndose con la venta de los bienes abandonados , antes que cualquier otro
acreedor. Responder el propietario con la fortuna de tierra en el caso que haga en abandono en favor de uno
solo de los acreedores.

Efectos.
Respecto al propietario es limitar su responsabilidad quedando liberado de toda obligacin. En cuanto a los
acreedores,
les otorga un mandato por el cual pueden proceder a la venta y pagarse los crditos
correspondientes. En caso de existir un remanente debe ser entregado al Deudor, quien sigue siendo
propietario hasta el momento de la venta. Los acreedores no podrn solicitar al Juez la adjudicacin del buque
para explotarlo, si no hay previa venta judicial.

Oportunidad en que debe efectuarse.

El Cdigo Civil Ley n 1183/86 - no expresa nada al respecto, pude ser hecha en cualquier etapa de la causa.

Desvalorizacin del buque.

El abandono del buque implica la entrega del mismo en el estado en que se encuentre, si el buque contina su
viaje antes de verificarse el abandono, puede sufrir daos o deteriorarse disminuyendo as su valor. Por esto es
que si se contina con el viaje al entregar el buque en abandono se debe pagar en efectivo la diferencia entre el
valor inicial y el actual.

Renuncia.
El derecho de abandonar el buque puede ser renunciado el propietario ante los acreedores en forma expresa
ante la intimacin judicial de ellos, antes o despus del nacimiento de la obligacin que podra dar lugar al
abandono O en forma Tcita que resulta de los actos del propietario que demuestran su inters de cumplir con
las obligaciones. O por la falta de respuesta ante la intimacin judicial la cual es considerada como abandono.

30

 Compensacin.
Se admite que se debe compensar en efectivo la desvalorizacin que origina un viaje posterior al plazo en que
no se hizo abandono.
La compensacin se da cuando las dos partes interesadas son acreedores y deudores entre s . La
compensacin queda hecha al cancelarse la deuda menor entre ambas partes, y el saldo de la deuda mayor
configura al Deudor. Debiendo reunir todas las caractersticas que impone el Cdigo Civil Ley n 1183/86 -,
deben ser lquidas, vencidas y exigibles, etc. Si el propietario hace el abandono del buque y tiene un crdito
con alguno de los acreedores, se operar la compensacin, y el acreedor recibir nicamente el saldo de
descontar el crdito del propietario sobre la deuda al acreedor.

Conflicto entre acreedores.

Hay dos clases de acreedores, los abandonatarios ( privilegiados) y no abandonatarios. Los Abandonatarios
tiene derecho de crdito privilegiado, cobran primero y sobre la fortuna martima, esto genera un conflicto
sobre los no abandonatarios, los cuales cobraran sobre el resto si lo hubiese, por lo tanto para evita el
conflicto cobran los abandonatarios primero y el resto se divide proporcionalmente entre los no
abandonatarios. Carecen de derechos sobre la fortuna de tierra del propietario.

Coexistencia con el abandono a los aseguradores.

Mediante el abandono a los aseguradores, el propietario transfiere el derecho de propiedad del buque a la
aseguradora, con la finalidad de cobrar la indemnizacin pactada con el seguro, esto se da en casos de
naufragios , innavegabilidad, varadura, apresamiento, etc. . Al recibir el derecho de propiedad, las
aseguradoras descuentas las deudas que el buque tena con los acreedores, y posteriormente pasa a liquidar el
saldo con el Asegurado.

Convencin de Bruselas sobre limitacin de la responsabilidad del 25 de Agosto de 1924.

Fue un intento de unificar ciertas normas fundamentales del Derecho Martimo, limitando al valor del buque y
sus accesorios las deudas del propietario o armador, por las obligaciones contradas por el capitn y por los
hechos de la tripulacin, permitiendo el abandono en dinero y no especie. EE.UU. y El Reino Unido no
adhirieron a la convencin.

LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO.

Significado.
En el derecho Romano se aplic una institucin creada en Grecia que era el Prstamo Martimo, Nauticum
Foenus, tambien denominada usura martima, que debi ser limitada por la legislacin por los abusos
cometidos. Esta institucin consista en la condicin de hacer efectivo el pago del crdito al arribar al puerto
debiendo devolver una cantidad mayor a la prestada. Esto es el antecedente del prstamo a la gruesa.
Reglamentado en el Medioevo en el siglo XIX, posteriormente surgieron las asociaciones Comanda y
Colonna por la cual los interesados participaban en los riesgos y beneficios de la expedicin. Con el
desarrollo de la navegacin los armadores comenzaron a tener u patrimonio importante el cual era destinado
a garantizar los crditos. Finalmente el Derecho martimo toma del derecho Civil la institucin de la
Hipoteca, como recurso del crdito ,pero se encontraba limitada, por esto que en la convencin de Bruselas
de 1926 dividi los privilegios segn tuviese hipoteca o no el crdito. Actualmente existen para el Cdigo de
Comercio 3 clases de crdito martimo. La Hipoteca Naval, El Prstamo a la Gruesa y los Privilegios
Martimos.

HIPOTECA NAVAL.
Es el derecho real constituido en seguridad de un crdito en dinero sobre un buque mayor a 6 toneladas de
arqueo total, permaneciendo ste en posesin del titular. Es similar a la prenda sin desplazamiento en la cual
el bien queda en poder del deudor.
Art. 1351 Sobre todo buque de ms de veinte toneladas podr constituirse hipoteca, de acuerdo con lo
que se establece en el presente ttulo.

Art. 1352 El contrato de la hipoteca se har por escritura pblica o privada, y comprender todo el
buque o solamente parte de l.

Art. 1353 No podr constituirse hipoteca sobre buque o parte de l sino por su dueo o por un
mandatario suyo, con poder especial con excepcin del caso previsto por el artculo 932.

Art. 1354 La hipoteca constituida sobre un buque comprender todos loe aparejos pertenecientes a l,
salvo pacto expreso en contrario.
31

Art. 1355 La hipoteca deber inscribirse en un registro especial en la Escribana de Marina del puerto
en que se encuentre matriculado el buque, hacindose anotacin de ella por el Escribano, en la escritura
del buque y en su matrcula.

Art. 1356 Si el contrato de la hipoteca fuese hecho por escritura privada, deber dejarse un ejemplar
de ella en la Escribana, donde quedar depositado.
El escribano har constar bajo su firma, la formalidad de la inscripcin, en los otros ejemplares del
contrato que conserven los interesados.

Art. 1157 Si se constituyese varias hipotecas sobre un mismo buque, o parte del buque, el orden de su
inscripcin establecer prioridad entre ellas.
La prioridad, para las hipotecas constituidas en el mismo da, se establecer segn hora de su
inscripcin, la que deber hacerse constar en el registro y en los contratos, por el escribano, as como en
la escritura y matrcula del buque.

Art. 1358 La hipoteca sobre buques se extinguir pasados tres aos desde la fecha de su inscripcin,
sino fuese renovada.
Art. 1359 El contrato de hipoteca naval, despus de registrado, podr transferirse por medio de
endosos, que importarn transferencia del derecho hipotecario.
Art. 1360Los Escribanos de Marina debern manifestar a quien se interese, estado de las hipotecas
inscriptas sobre un buque.

Art. 1361 En caso de prdida del buque o de quedar inutilizado para la navegacin, los acreedores
hipotecarios podrn ejercer sus derechos sobre los objetos salvados o sobre su producido, aunque los
plazos de sus crditos no estuviesen vencidos.
Los acreedores hipotecarios podrn igualmente ejercer sus derechos sobre el valor del seguro
tomado por el dueo o armador, sobre el buque hipotecado.

Art. 1362 En el caso previsto en el segundo prrafo del artculo anterior, con la inscripcin de la
hipoteca, podr el acreedor hipotecario hacer retener por el asegurador el valor del seguro.

Art. 1363Los acreedores que hubiesen hecho inscribir sus hipotecas, podrn hacer asegurar el buque o
la parte del buque hipotecado en garanta de sus crditos.
Los aseguradores con quienes hubiesen contratado quedarn, en caso de pagar el valor del seguro a
un acreedor hipotecario, subrogados a l en sus derechos contra el deudor.
Art. 1364 Los acreedores que tuviesen hipoteca inscripta sobre un buque, podrn perseguirlo en
cualquier mano a que pasare.
Si la hipoteca no afectase sino una parte del buque, el acreedor no podr embargar y hacer vender
ms que esa parte.
Si ms de la mitad del buque se encontrase hipotecada, el acreedor podr hacerlo vender
judicialmente en su totalidad, con la obligacin de citar para el acto de la venta a todos los
copropietarios.
En todos los casos de copropiedad, que no resulten de sucesin o de la disolucin de una comunidad
conyugal, las hipotecas constituidas durante la indivisin por uno ovarios de los copropietarios sobre una
parte del buque, seguir subsistiendo despus de la divisin o de la licitacin.
Art. 1365El dueo o dueos de un buque, que quisiesen reservarse el derecho de hipotecario durante el
viaje, debern declarar antes de la salida de l, ante el Escribano de la Marina del puerto en que
estuviese matriculado, el valor por el cual quisiesen hacerlo.
Esta declaracin se har constar en el registro especial de la Escribana, as como en la escritura y
en la matrcula del buque, enseguida de las hipotecas ya inscriptas.
Las hipotecas hechas durante el viaje, y en virtud de lo establecido en el presente artculo, se harn
constar en la escritura y en la matrcula, dentro del pas, por los Escribanos de Marina, y en el
extranjero, por los Cnsules de la Repblica, quienes debern tomar razn de ellas en un registro
especial que se conservar en las Escribanas y en los Consulados.
Estas hipotecas tomarn su lugar entre las dems, desde el da de su inscripcin en la matrcula y en
32

la escritura del buque.

Art. 1366 Los acreedores (le un buque por hipotecas, seguirn en el orden de sus inscripciones, despus
de los acreedores que son privilegiados segn las disposiciones del Ttulo siguiente.
Art. 1367 Regirn para la hipoteca naval, las prescripciones sobre el contrato de hipotecas
establecidas en el Cdigo Civil que no estuviesen en contradiccin con lo establecido en el presente ttulo.

Forma instrumental.
La Ley establece una serie de formalidades para la constitucin:
1. Debe ser de forma escrita, bajo escritura pblica, o documento privado autenticado.
2. Debe ser inscripta en el Registro General de Buques.
3. Si es un documento privado debe permanecer una copia bajo custodia del Escribano.
4. Surte efectos a partir de la inscripcin en el Registro.
5. Puede ser constituida sobre parte o la totalidad del buque.
6. Debe anotarse en la matricula y en el certificado del buque.
7. Se extingue a los 3 aos
8. Debe contener los datos de ambas partes, los datos del bien en cuestin, los montos del crdito,
intereses, plazos y lugar de pago.

Facultad de hipotecar.
Solo puede ser constituida por el propietario del buque, o por uno de los copropietarios con los 2/3 de
aprobacin del resto de los copropietarios mediante mandato o poder especial. Pude hipotecar el copropietario
su parte del buque correspondiente, con el consentimiento de la mayora. El capitn no puede hipotecar el
buque salvo mandato especial, o con autorizacin judicial, cuando los propietarios no contribuyan con los
gastos de equipamiento y armado del buque.

Extensin de la garanta.
La garanta hipotecaria se extiende a la universalidad del buque, o sea a sus accesorios tambin, en caso de
siniestro recae sobre los restos de la venta judicial, aunque los plazos de los crditos no estuviesen vencidos.
La hipoteca no comprende los fletes ganados en el viaje, pudiendo los acreedores ejercer su derecho a cobro
sobre el seguro tomado por el propietario. Pudiendo el acreedor al momento de la constitucin de la deuda
retener el valor del seguro para hacerlo efectivo.

Grado de preferencia.
Los primeros encobrar son los acreedores privilegiados, los acreedores hipotecarios siguen en orden a la fecha
de su inscripcin en el registro.
Concurrencia de crditos hipotecarios.
Si se constituyen varias hipotecas, tiene preferencia la del primer da, si se dan dos hipotecas en el mismo da
se da preferencia a la que se inscribi primero por la hora en el registro.

Hipoteca sobre buque en construccin.

El cdigo no regula nada sobre la hipoteca sobre la construccin del buque,

Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor.

Es costumbre asegurar el buque para constituir una hipoteca por un valor no menor al buque, contra siniestros
y contra terceros endosado a nombre del acreedor, a su misma vez los acreedores pueden asegura su hipoteca
en el seguros de crditos. En el caso de pago del siniestro por los seguros queda extinguida la obligacin. La
pliza dura lo que duran los plazos de la hipoteca.

Indemnizacin por dao al buque y contribucin a la avera comn.

Se dispone que integran la hipoteca las indemnizaciones originadas por daos materiales sufridos por el buque
y las contribuciones por avera comn por daos materiales sufridos por el buque.

PRESTAMO A LA GRUESA.

Art. 1120 Cdigo de Comercio de 1093 Prstamos a la gruesa o a riesgo martimo, es un contrato por
el cual una persona presta a otra, cierta cantidad sobre objetos expuestos a riesgos martimos, bajo la
condicin de que, pereciendo esos objetos, pierda el dador la sum a prestada, y llegando a buen puerto
los objetos, devuelva el tomador la suma con un premio estipulado.
El prstamo a la gruesa no puede tener por fin quitar a la tripulacin o al tomador del dinero todo
inters en el xito de la expedicin, ni colocar al dador a merced del tomador del dinero.
33

Art. 1121 Cdigo de Comercio de 1093 El contrato a la gruesa slo puede probarse por escrito.
Si ha sido convenido en la Repblica, ser registrado en el registro pblico de marina, dentro de ocho
das contados desde la fecha de la escritura pblica o privada.
Si ha sido convenido en pas extranjero, por ciudadano de la Repblica, el instrumento deber ser
legalizado por el Cnsul argentino, silo hubiere; y as en uno como en otro caso, se anotar en la
matrcula del buque, siempre que el prstamo recayera sobre el buque o fletes.
Si faltare en el instrumento del contrato alguna de las referidas formalidades, tendr valor entre las
partes que lo hayan otorgado; pero no establecer derechos contra terceros.

Concepto.
Por el Cdigo de comercio es un contrato por el cual una persona (dador) presta a otro (tomador) cierta
cantidad de dinero , el cual ser devuelto junto con un premio al llegar a puerto, de no llegar a puerto por
naufragio el dador no recibe nada.

Formalidades del contrato.

Es un contrato escrito debe ser inscripto en el Registro de Buques y en la matrcula del buque. Debe enunciar:
1. Fecha y lugar de otorgamiento.
2. Si es efectivo o en bienes el prstamo.
3. Capital prestado y premio convenido.
4. Individualizacin del buque.
5. Datos personales de ambas partes.
6. Riesgos que se toman en cuenta especificados.
7. El plazo y lugar de reembolso.
8. Las clusulas no deben contrariar la ley.
9. No debe ser fuente de ganancia par el tomador.
10. Las acciones del dador se extinguen por la prdida absoluta de los efectos sobre el cual se otorg el
crdito.

Art. 1122 Cdigo de Comercio de 1093 El documento del contrato de prstamos a la gruesa, debe
enunciar:
1) La fecha y lugar en que se hace el prstamo;
2) El capital prestado y el premio convenido;
3) La clase, nombre y matrcula del buque, y el nombre del capitn;
4) Los nombres del dador y tomador del prstamo;
5) La cosa o efectos sobre que recae el prstamo;
6) Los riesgos que se toman, con mencin especfica de cada uno, y por qu tiempo.
Si en el instrumento del contrato no se hubiese hecho mencin especfica de los riesgos, con reserva
de alguno, o dejase de estipularse el tiempo, se entiende que el dador del dinero, toma sobre s todos
los riegos martimos que generalmente reciben los aseguradores, y por el mismo tiempo que rige para
stos.
7) El viaje por el cual se corra el riesgo;
8) El plazo del reembolso y el lugar en que deba efectuarse;
9) Todas las dems clusulas que estipulen las partes, con tal que no sean prohibidas por la ley o
contrarias a la naturaleza del contrato.
El instrumento en que faltara alguna de las enunciaciones referidas, ser considerado como simple
prstamo de dinero, al inters corriente, sin privilegio alguno en los efectos sobre que se hubiese dado.

Art. 1123 Cdigo de Comercio de 1093 Puede hacerse el prstamo a la gruesa, no solamente en
dinero, sino tambien en efectos propios para el servicio y consumo del buque, o que puedan ser objeto de
comercio, arreglndose en tales casos, por convenio de las partes, un valor fijo para que pueda
verificarse el pago en dinero.

Art. 1124 Cdigo de Comercio de 1093 El prstamo hecho sobre un buque, o sobre un cargamento,
no ser prstamo a la gruesa, ni surtir sus efectos legales, si el dador no toma sobre s alguno de los
riesgos martimos.

Art. 1125 Cdigo de Comercio de 1093 Es nulo el contrato de cambio martimo celebrados sobre
riesgos ya tomados por otros, y sobre cosas ya aseguradas por su valor ntegro. En caso de
contravencin, el tomador responder personalmente al dador, por el capital prestado, no que la cosa,
objeto del contrato, perezca en el tiempo y el lugar de los riesgos estipulados.

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Art 1126 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando no todos, sino alguno de los riesgos, o slo una parte
del buque de la carga se halle asegurada, puede contraerse prstamo a la gruesa por los riesgos
restantes, o por la parte no asegurada, hasta la suma concurrente de su valor ntegro.

Art. 1127 Cdigo de Comercio de 1093 Es libre a los contrayentes estipular el premio en la cantidad
y en la forma del pago que les parezca, pero una vez acordado, la supervivencia o reduccin de riesgos
da derecho a exigir aumento o disminucin del premio, a no ser que otra cosa se hubiese pactado
expresamente.

Art. 1128 Cdigo de Comercio de 1093 Las plizas de los contratos a la gruesa, si estn extendidas a
la orden, son transferibles por endoso en la misma forma y con los mismos derechos y acciones que las
letras de cambio.
El cesionario toma el lugar del endosante, as respecto del capital como de los premios y de los riesgos;
pero la garanta de la solvencia del deudor slo se extiende al capital, intereses corrientes de plaza y
gastos del protesto, sin comprender los premios, a no ser que otra cosa se hubiere pactado expresamente.

Letra de cambios martimos

El Cdigo de comercio autoriza al capitn a girar letras de cambio martimo (pagar firmado sobre el
armador) en caso de necesitar fondos con urgencia en beneficio del buque o de la carga y solo para stos fines.

PRIVILEGIOS MARITIMOS.
Es el derecho de preferencia conferido por la ley a favor de ciertos crditos originados en el ejercicio de la
navegacin, que recaen sobre una cosa determinada, el buque, el flete o la carga. La preferencia se establece
respecto a los tres mencionados, primero sobre las cosas cargas, luego sobre el flete y finalmente sobre el
buque. Los acreedores de un mismo rango, concurren entre s para casos de insuficiencia de la cosa, en
proporcin de su respectivo importe, pero si ya se continu o emprendi el viaje y se contraen posteriormente
crditos de la misma especie, es preferido aquel cuyo crdito es de fecha mas reciente, principio inverso al
Derecho civil.

Art. 1368 Cdigo de Comercio de 1093 Los privilegios establecidos en el presente Ttulo, en cuanto
a los bienes sobre que recaen, son preferidos a cualquier otro privilegio general o especial sobre bienes
muebles.

Art. 1369 Cdigo de Comercio de 1093 En caso de deterioro o disminucin de la cosa objeto del
privilegio, se ejercitar ste sobre lo que reste o fuere recuperado o salvado
Art. 1370 Cdigo de Comercio de 1093 El acreedor privilegiado sobre una o ms cosas, que fuere
vencido en el precio de stas, por otro acreedor de mejor derecho y cuyo privilegio se extiende a otros
objetos, se entiende subrogado en el privilegio que a ste ltimo corresponde.
El mismo derecho tienen los dems acreedores privilegiados que experimenten tina prdida a
consecuencia de dicha subrogacin.

Art. 1371 Cdigo de Comercio de 1093 Los crditos privilegiados de un mismo rango, concurrirn
entre s, en caso de insuficiencia de la cosa, en proporcin de su respectivo importe, si fuesen creados en
el mismo puerto, antes de la salida. Pero si, habindose emprendido o continuado viaje, se contrajeran
posteriormente crditos de la misma especie, los posteriores sern preferidos a los anteriores.
Gozan del mismo privilegio que el capital los gastos hechos por cada acreedor en
sus gestiones judiciales y los intereses debidos por el ltimo ao, y por el corriente en la fecha del
empeo, secuestro o venta voluntaria.

Art. 1372 Cdigo de Comercio de 1093 Si el ttulo de crdito privilegiado es a la orden, su endoso
producir tambin la transferencia de privilegio.

Privilegios civiles y martimos.

Los Privilegios civiles se distinguen porque los martimos afectan especficamente a tres elementos, la carga,
el flete y finalmente al Buque, mientras que los civiles afectan al todo el patrimonio del Deudor. Tambien se
hace notar la relacin inversa entre el cobro de los acreedores mas nuevos sobre los antiguos acreedores.

Indivisibilidad del privilegio.

La hipoteca naval puede recaer sobre una parte del buque, mientras que los privilegios martimos son
indivisibles afecta ala totalidad del bien aunque el crdito martimo tuviese varios titulares.
35

 Transferencia.
La Transferencia del Crdito Martimo debe efectuarse junto con el crdito por cesin convencional, o
independientemente del crdito por subrogacin real. Si el ttulo del crdito es privilegiado su endoso tambin
transfiere el privilegio.

Privilegio sobre las cosas cargadas y sobre el equipaje.

El art. 1373 del Cdigo de Comercio contiene la lista de privilegios sobre cosas cargadas.
1. Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.
2. Gastos , indemnizaciones, asistencia y salvamento del ltimo viaje.
3. Derechos de aduana debidos por las cosas en el lugar de la descarga.
4. Gastos de Transporte y carga.
5. Alquiler de depsitos de las cosas descargadas.
6. Sumas debidas por contribucin de averas comunes.
7. Prstamos a la gruesa y premios del seguro.
8. Capital e intereses debidos por las obligaciones del capitn sobre la carga.
9. Cualquier otro prstamo con prenda sobre la carga, si el prestamista posee el conocimiento.
Las accin debe ser ejercida dentro de los 15 das de la descarga antes que las cosas pase a disposicin de
terceros.

Art. 1373 Cdigo de Comercio de 1093 Son privilegios sobre la carga embarcada, y concurrirn,
sobre su precio en el orden en que estn enumerados en el presente artculo los siguientes crditos:
1) Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2) Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento debido por el ultimo viaje;
3) Los derechos de Aduana debidos por las mismas cosas en el lugar de la descarga;
4) Los gastos de transporte y los de la carga;
5) El alquiler de los depsitos de las cosas descargadas;
6) Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
7) Los prstamos a la gruesa y los premios del seguro;
8) Las sumas del capital y de los intereses debidos por las obligaciones contradas por el capitn
sobre la carga, en los casos prescriptos en el art. 947 con las solemnidades debidas;
9) Cualquier otro prstamo con prenda sobre la carga si el prestamista posee el conocimiento.

Art. 1374 Cdigo de Comercio de 1093 Los privilegios enumerados en el artculo anterior, se
perdern si la accin no fuere ejercida dentro de los quince das de terminada la descarga y antes que las
cosas cargadas hayan pasado a manos de tercero.

Privilegios sobre el flete:

Estn enumerados en el art. 1375 del Cdigo de comercio.
1. Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.
2. Gastos , indemnizaciones, asistencia y salvamento del ltimo viaje.
3. Los salarios, emolumentos, e indemnizaciones debidas al capitn y tripulacin por el viaje en que es
devengado el flete.
4. Sumas debidas por contribucin de averas comunes.
5. Prstamos a la gruesa sobre el flete devengado y premios del seguro.
6. Capital e inters debidos por las obligaciones del capitn sobre el flete.
7. Las indemnizaciones debidas a los cargadores por falta de entrega de las cosas por delito o culpa del
capitn o tripulacin del ltimo viaje.
8. Cualquier deuda con prenda del flete transcripta y anotada en la matrcula del buque.

Crditos privilegiados sobre el buque. Clasificacin.

Art. 1377 del Cdigo de Comercio: Son privilegiados sobre el buque, y concurrir sobre su precio, en el
orden en que estn enumerados en el presente artculo, los siguientes crditos:
1. Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2. Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento, debidos por el ltimo viaje;
3. Los impuestos de navegacin establecidos por las leyes;
4. Los salarios de prcticos, de guardianes, y los gastos de guarda del buque despus de su entrada al
puerto;
5. El alquiler de los depsitos de los aparejos y otros accesorios del buque;
6. Los gastos de conservacin del buque y sus accesorios despus de su ltimo viajo y entrada al puerto;
36

7. Los salarios, emolumentos e indemnizaciones debidas, en conformidad a las disposiciones del

presente Libro, al Capitn y dems individuos de la tripulacin por el ultimo viaje;
8. Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
9. Las sumas del capital e intereses debidos por las obligaciones contradas por el capitn para las
necesidades del buque, en los casos previstos en el art. 947 con las solemnidades debidas;
10. Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco del buque y aparejos, para los pertrechos,
armamento y apresto, si el contrato ha sido celebrado y firmado antes que el buque saliera del puerto
donde tales obligaciones se contrajeron; y los premios del seguro con sus accesorios por el ltimo
viaje, sea el seguro por viaje o por tiempo limitado, y en cuanto a los vapores que hacen
peridicamente sus viajes y estn asegurados por tiempo limitado, los premios correspondientes a los
seis ltimos meses y adems, en las sociedades de seguros mutuos, las reparticiones o contribuciones
por los seis ltimos meses;
11. Las indemnizaciones debidas a los cargadores y pasajeros por falta de entrega de las cosas cargadas o
por averas de stas, sufridas por el delito o culpa del Capitn o de la tripulacin en el ltimo viaje;
12. Las deudas provenientes de la construccin del buque;
13. El precio de la ltima adquisicin del buque con los intereses debidos desde los dos ltimos aos.

Art. 1376 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques o sus partes estn afectados an en poder de un
tercer poseedor, al pago de los crditos que la ley declara privilegiados, de la manera y con las
limitaciones que en los artculos siguientes se expresan.

Art. 1377 Cdigo de Comercio de 1093 Son privilegiados sobre el buque, y concurrir sobre su
precio, en el orden en que estn enumerados en el presente artculo, los siguientes crditos:
1) Los gastos de justicia hechos en el inters comn de los acreedores;
2) Los gastos, indemnizaciones y salarios de asistencia y salvamento, debidos por el ltimo viaje;
3) Los impuestos de navegacin establecidos por las leyes;
4) Los salarios de prcticos, de guardianes, y los gastos de guarda del buque despus de su entrada
al puerto;
5) El alquiler de los depsitos de los aparejos y otros accesorios del buque;
6) Los gastos de conservacin del buque y sus accesorios despus de su ltimo viaje y entrada al
puerto;
7) Los salarios, emolumentos e indemnizaciones debidas, en conformidad a las disposiciones del
presente Libro, al Capitn y dems individuos de la tripulacin por el ltimo viaje;
8) Las sumas debidas por contribucin en las averas comunes;
9) Las sumas del capital e intereses debidos por las obligaciones contradas por el capitn para las
necesidades del buque, en los casos previstos en el art. 947 con las solemnidades debidas;
10) Las cantidades tomadas a la gruesa sobre el casco del buque y aparejos, para los pertrechos,
armamento y apresto, si el contrato ha sido celebrado y firmado antes que el buque saliera del puerto
donde tales obligaciones se contrajeron; y los premios del seguro con sus accesorios por el ltimo viaje,
sea el seguro por viaje o por tiempo limitado, y en cuanto a los vapores que hacen peridicamente sus
viajes y estn asegurados por tiempo limitado, los premios correspondientes a los seis ltimos meses y
adems, en las sociedades de seguros mutuos, las reparticiones o contribuciones por los seis ltimos
meses;
11) Las indemnizaciones debidas a los cargadores y pasajeros por falta de entrega de las cosas
cargadas o por averas de stas, sufridas por el delito o culpa del Capitn o de la tripulacin en el ltimo
viaje;
12) Las deudas provenientes de la construccin del buque;
13) El precio de la ltima adquisicin del buque con los intereses debidos desde los dos ltimos aos.

Art. 1378 Cdigo de Comercio de 1093 Fuera de los modos generales de extincin de las
obligaciones, los privilegios de los acreedores del buque se extinguen:
1) Por la venta judicial del buque, hecha a instancia de los acreedores o por otra causa, en la forma
establecida; y despus de pagado el precio sobre el cual los privilegios se transfieren;
2) Por expiracin del plazo de tres meses, en el caso de enajenacin voluntaria.
Este plazo corre desde la fecha de la inscripcin del acto de la enajenacin, si el buque se encuentra
al tiempo de la inscripcin en la circunscripcin de la circunscripcin martima del puerto de la
matrcula, y desde la fecha de su vuelta a dicha circunscripcin si la inscripcin de la enajenacin se
hubiere hecho despus que el buque haba ya partido; con tal que dentro del mes de la fecha de la
inscripcin, la enajenacin sea notificada a los acreedores privilegiados, cuyos ttulos se encuentren
inscriptos y anotados en el acta de nacionalidad o sean conocidos del enajenante o del adquiriente.
En todos los casos, la enajenacin se har conocer del pblico en general, mediante la publicacin
correspondiente de veinte das consecutivos en dos diarios locales por lo menos, de los que tengan mayor
37

circulacin y empezar a hacerse dentro del mes de la fecha de la inscripcin susodicha.

Tratndose de buques cuyo porte no exceda de diez metros cbicos, bastar que la publicacin se
haga en un solo diario.

Los privilegios en la Convencin de Bruselas de 1926.

Sus normas tienden a obtener la validez internacional de las hipotecas o de ciertos privilegios, en cualquiera de
los pases signatarios. Estableciendo un nmero limitado de privilegios y fijndoles una duracin mxima de
un ao, distinguiendo privilegios de primera categora a los de la convencin y segunda categora a laos
establecidos por leyes nacionales.
Leccin 9 - PERSONAL DE LA EXPLOTACIN MARTIMA.

Figura del Capitn y su naturaleza jurdica.

El capitn es el eje de la navegacin sobre el cual se concentran derechos y obligaciones de derecho privado y
derecho pblico. Es la persona que tiene a cargo la direccin y gobierno del buque mediante el pago de un
salario convenido o de una participacin en las ganancias de la travesa. En su pblica tiene facultades
policiales, de agente del registro civil y notariales, en su funcin de derecho privado tiene facultades ordinarias
y extraordinarias para atender a los deberes de buen marino.
Art. 904 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn es la persona encargada de la direccin y gobierno
de un buque, mediante un salario convertido o una parte estipulada en los beneficios.
El capitn es el jefe del buque, toda la tripulacin le debe obediencia, en cuanto fuere relativo al
servicio del mismo.

Art. 905 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn es delegado de la autoridad pblica para la
conservacin del orden en el buque y salvacin de los pasajeros, gente de mar y carga.
La tripulacin y pasajeros le deben respeto y obediencia en cuanto se refiere al servicio del buque, y
seguridad de las personas y carga que conduzca.

Art. 906 Cdigo de Comercio de 1093 Son atribuciones del capitn:

1 ) Dictar las rdenes necesarias para el gobierno y direccin del buque;
2) Imponer a bordo las penas correccionales establecidas por la ley o reglamentos, a las personas
que perturben el orden del buque, cometan faltas de disciplina o rehusan u omitan prestar el servicio que
les corresponda;
3)Arrestar los que se hicieren culpables de algn delito, levantar informacin del hecho, y
entregar los delincuentes a la autoridad competente.

Art. 907 Cdigo de Comercio de 1093 Corresponde al capitn formar la tripulacin del buque
eligiendo y ajustando los oficiales, marineros y dems hombres de equipaje, as como despedirlos en los
casos en que pueda verificarlo, obrando siempre de acuerdo con el dueo, armador o consignatario del
buque, en los lugares donde stos se hallaren presentes.
El capitn es responsable, si emprendiere viaje, sin que el buque estuviese provisto de la tripulacin
necesaria.
En ningn caso se puede obligar al capitn a recibir en su tripulacin persona alguna que no sea de
su satisfaccin.

Art. 908 Cdigo de Comercio de 1093 El capitn est obligado a llenar cuidadosamente los deberes
de un buen marino, y a indemnizar al dueo o a la asociacin, los daos y gastos ocasionados por su
impericia, negligencia o infidelidad, sin perjuicio de la responsabilidad criminal que corresponda.

Art. 909 Cdigo de Comercio de 1093 Responde de los daos que sufra la carga, a no ser que
provengan de vicio propio de la cosa, fuerza mayor o culpa del cargador, incluyndose los hurtos, o
cualquier dao cometido a bordo por individuos de la tripulacin.

Art. 910 Cdigo de Comercio de 1093 Responde asimismo de los daos que provengan del mal
arrumaje de la carga o de que sta sea excesiva.

Art. 911 Cdigo de Comercio de 1093 Responde igualmente de todos los daos que sobrevengan a las
mercancas que sin consentimiento por escrito del cargador, haya dejado sobre cubierta.
Exceptase la navegacin de cabotaje menor, o dentro de los ros, y aquella en que fuere de uso cargar
sobre cubierta.
38

 Evolucin histrica.
En el derecho romano ya se distinguan dos figuras: El MAGISTER NAVIS (actual capitn) y el
EXERCITOR NAVIS (actual Armador). En la edad media aparecen dos nuevas figuras el PATRONUS o
jefe de la expedicin ( Encargado de las funciones directivas) y el Piloto de Altura (Tcnico en navegacin),
por la influencia de las Asociaciones Navales, esta ltima figura en el Consulado del Mar fue denominado
NOXER. En el Siglo XVI cuando el noxer asumi importantes funciones y facultades de director comercial y
disciplinario, lleg a ser una figura tirnica la cual muchas veces se someta la del Armador. Con la aparicin
y desarrollo de la navegacin a vapor la figura del Capitn aument en funciones tcnicas y disminuyeron las
funciones comerciales, pero conservando su autoridad y atribuciones a bordo del buque.

Condiciones para ser Capitn de acuerdo a la legislacin nacional sobre la materia.

Los siguientes requisitos que debe cumplir para ejercer la profesin de capitn:
a) Ciudadana Paraguaya, natural o naturalizado.
b) Ttulo habilitante.
c) 25 aos de edad cumplidos.
d) Haber cumplido el Servicio Militar Obligatorio.
e) Poseer la documentacin personal exigida por la ley.
f) Certificado Mdico apto de saluda de la Armada Nacional.

Nombramiento del capitn.

El armador tiene la facultad de seleccionar al Capitn, salvo que el capitn fallezca durante el viaje, en la cual
asumir el mando el primer oficial a bordo, y a falta de este seguir en rango jerrquico hasta terminar en el
Contra maestre.

Cesacin del Capitn.

El capitn pude ser despedido nicamente por el Armador, si es con justa causa no tiene derecho a
indemnizacin; si es sin expresin de justa causa y antes de la partida del buque, se le abonar el tercio de los
haberes que hubiese cobrado, y si es despedido en viaje sin justa causa se la abonar la totalidad de sus haberes
que hubiese cobrado.

Retribucin del Capitn.

Est estipulada en el contrato entre el Capitn y el armador, pudiendo ser un monto fijo o una participacin en
las ganancias de la expedicin, debiendo ser efectivizada al trmino del viaje.

Atribuciones y deberes del Capitn:

Es la autoridad mxima a bordo del buque, debiendo ejercerla dentro de lo que la ley especifica y con atencin
ala s costumbres martimas. El capitn debe:
a) Dictar las rdenes necesarias para el gobierno y direccin del Buque.
b) Imponer reglas correccionales a bordo.
c) Arrestar y sumariar a quien ha cometido algn delito, entregando el sumario a las autoridades
pertinentes.
d) Cumplir con los deberes del buen marino.
e) Indemnizar al propietario en caso de negligencias e impericia al mando.

Funciones y obligaciones pblicas:

Son las que le competen como delegado de la autoridad pblica:
a) Policiales: Disciplinario y como polica Judicial, en caso de delitos abordo, con posibilidad de
instruir sumarios y detener a los presuntos delincuentes, entregando el sumario a las correspondientes
autoridades.
b) Registro civil: Es oficial del Registro Civil, fuera de las aguas jurisdiccionales del estado, elabora
actas de nacimiento, defuncin, tiene capacidad de celebrar matrimonio en artculo mortis, testamentos,
enviando copia al llegar a puerto al registro civil, las inscribe en su libro de navegacin.
c) Notariales: Tiene la facultad de elaborar testamentos asentndolo en el libro de navegacin.

Funciones y obligaciones de derecho privado:

Son las que le corresponden al capitn como representante del armador
a) Funciones ordinarias:
Seleccin y formacin de la tripulacin
Verificacin de la navegabilidad del Buque
Disponer de las reparaciones y compras necesarias.
Contratar fletamentos en caso de falta de armador.
39

 Llevar los libros obligatorios por ley.

b) Funciones Extraordinarias:
Contraer deudas girando letras de cambio martimo por causas legales.
Solicitar venta judicial del buque, por innavegable e irreparable.
Representar judicialmente al armador durante el viaje.
Responsabilidad frente al Propietario o Armador.
Responde por los daos culposos cometidos abordo por su negligencia, impericia o intencin criminal,
igualmente lo hace por la baratera.

Responsabilidad frente a los cargadores.

Responde por los daos causados a la carga por su carcter del fiel depositario.

Responsabilidad frente a terceros.

Responde por los daos y perjuicios que sufran como consecuencia del desempeo de sus funciones al frente
del buque.

Contrato de ajuste, concepto y modalidad:

El contrato de ajuste en una especie de contrato de trabajo martimo que nace con el inicio del viaje y
termina con el viaje, el cual se celebra entre los tripulantes y el armador mediante el cual los tripulantes
prestan sus servicios abordo mediante un salario convenido de acuerdo a sus especialidades, subordinndolo a
las rdenes del capitn. Termina como todo contrato por rescisin mutua de las partes, fuerza mayor, voluntad
del tripulante, muerte del tripulante, despido, revocacin del viaje por el armador.

Registro del Tripulante o Rol

El Rol debe hacerse en el puerto de armamento del buque, incluyendo los siguientes datos:
1) Individualizacin del buque, del Capitn, y miembros del a tripulacin, y empleo de cada uno.
2) Puerto de salida y destino.
3) Sueldos estipulados
4) Cuenta corriente de la tripulacin.
5) Firma del Capitn y la tripulacin.

Muerte del tripulante:

Al fallecer un tripulante, el capitn debe inventariar todos los bienes y pertenencias del fallecido, en
presencia de los oficiales del buque y dos testigos, prefirindose que stos ltimos fuesen pasajeros,
asentndolo en el libro de navegacin y entregando copia junto con los bienes al retorno al puerto de salida.
Los gastos de entierro sern cubiertos por cuenta del buque. Los salarios del fallecido sern liquidados a
sus familiares de la siguiente manera: Si falleci en el viaje de ida, se abonar se abonar el 50% del total de
los salarios, si falleci durante el viaje de vuelta se abonar la totalidad del viaje. Si el contrato de ajuste era
con acuerdo de un porcentaje de las utilidades, ser remunerada ntegramente. Si el fallecido muri en
defensa del buque, los familiares sern remunerados ntegramente. Si falleciese antes o despus de iniciar el
viaje no ser remunerado.

Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto, que afectase al buque o
a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.

Abandono del puesto de Servicio.

El capitn tiene prohibicin de abandono del puesto de servicio, desde que zarpa el buque hasta el arribo a
puerto de destino, sin que le sea permitido el abandono del buque durante el viaje salvo circunstancias graves,
de su oficio o de sus negocios, como pude ser el naufragio, debiendo salvar los libros del buque y efectos de
valor en lo posible, de haberse robado o perdido durante el naufragio est exento de responsabilidad. De haber
abandonado el puesto de servicio ser plausible quedar inhabilitado de 5 a 15 aos para ejercer la profesin,
salvo impedimento fsico o moral.
LECCIN 10 - PERSONAL MARITIMO.

Personal Martimo:
La navegacin mercante requiere para su direccin, maniobra y servicios la siguiente tripulacin:
a) Personal de Cubierta o puente. ( divididos en personal oficial, de maestranza y subalternos)
b) Personal de Mquinas. ( divididos en personal oficial, de maestranza y subalternos)
c) Personal de Servicios Auxiliares.
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d) Aprendices.

Personal Superior
Comprende:
a) Capitn.
b) Comisario.
c) Oficiales de 1ra, 2da y 3ra categora.
d) Prcticos de navegacin.
e) Oficial mdico y
f) Oficial radio operador.
g) Jefe de sala de mquinas.
h) Jefe de cocina.

Personal Subalterno
Comprende:
a) Timonel.
b) Marineros.
c) Calderero.
d) Fueguista.
e) Limpiador
f) Mozo
g) Ayudante de cocina.

Prcticos y Baqueanos.
El prctico o baqueano es el encargada re dirigir las maniobras del buque en determinados accesos peligrosos
en los cuales hay peligro de varadura por la profundidad o angostura del acceso. Se encuentran generalmente
en accesos riesgosos a puertos, canales o diques. Es el auxiliar tcnico del Capitn, sus funciones no afectan a
la responsabilidad del capitn en el gobierno del buque.

Contramaestres.
Es el jefe del personal subalterno en cubierta, cuya funcin es la efectivizacin y realizacin de las ordenes
del capitn y oficiales del puente. Es el responsable de la estiba e integridad de la carga. Debe adoptar las
primeras medidas en caso de siniestros o peligro dentro del buque hasta recibir instrucciones del puente
(Capitn y oficiales). Es responsable de asegurarse de las condiciones de aparejos, casco en puerto y
navegabilidad. En caso de falta de personal superior en puente l es el que asume el comando del buque.
Debe cumplir los siguientes requisitos para ejercer el cargo:
a) Paraguayo.
b) Ttulo habilitante
c) Haber cumplido el Servicio Militar Obligatorio.
d) 22 aos cumplidos.
e) Poseer la documentacin personal exigida por ley.

Sobrecargo.
Es el representante comercial del propietario de la carga, con responsabilidad de llevar los libros de cuenta y
razn, y de Cargas. Sus requisitos son los iguales al contramaestre.
Art. 977 Los sobrecargos nombrados por los armadores o los dueos de la carga, pueden ejercer sobre
el buque y su cargamento la parte de administracin econmica expresamente sealada en sus
instrucciones; pero, an en el caso de ser nombrado por los armadores, no pueden entrometerse en las
atribuciones privativas de los capitanes, acerca de la direccin facultativa y mando de los buques, sea
cual fuere la autorizacin que se les hubiere conferido.

Art. 978 Los poderes del sobrecargo relativos al curso del viaje y transporte de las mercaderas deben
ser comunicados al capitn. Si no se hiciere esa participacin, se reputarn no existentes en lo que toca al
capitn.
Art. 979Habiendo sobrecargo, cesa respecto de las mercaderas que le estn encomendadas, la
responsabilidad del capitn, salvo el caso de dolo o culpa.
Al sobrecargo, en tal caso, corresponde llevar el libro de cargamentos y el de cuenta y razn, en la
forma establecida en el artculo 927.
Art. 980 Si el sobrecargo tuviese orden para entregar a persona determinada los efectos que no se
hubiesen vendido, y el consignatario se negase a recibirlos, debe hacerle saber una protesta que le
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servir de documento justificativo. Si no tuviere mas instrucciones a ese respecto, queda a su arbitrio dar
a los efectos el destino que le pareciese ms conveniente en beneficio de los dueos, procediendo, segn
los casos, conforme a lo establecido en el artculo 960.

Art. 981Es prohibido a los sobrecargos hacer negocio alguno por cuenta propia durante el viaje, fuera
de la pacotilla que por pacto expreso les hubiere sido concedida por el viaje de ida y de retorno.

Art. 982 En defecto de convenciones particulares, compete al sobrecargo el derecho, en cuanto a los
comitentes, a ser mantenido durante el viaje, y e cecee comisin que se determinar por arbitradores; y
en cuanto al capitn, el derecho a ser embarcado con todo su equipaje.

Art. 983 Las disposiciones de este Cdigo acerca de la capacidad, modo de contratar, y
responsabilidad de los factores o encargados, se aplican igualmente a los sobrecargos.

Personal Subalterno. Cubierta, Maquina y Servicios Auxiliares.

El personal subalterno se divide:
a) Cubierta: Timoneles, Marineros.
b) Mquinas: Caldereros, Fueguista, y Limpiadores.
c) Auxiliares: Personal de Maestranza como ayudantes de cocina y mozos.
La funcin principal de ellos es de apoyo abordo del buque.

Contrato de ajuste.
Es el contrato de trabajo Martimo celebrado entre el capitn y el tripulante, es atribucin del capitn enrolar a
la tripulacin por se representante del armador.

Naturaleza jurdica de ajuste.

Es el tipo de Contrato de trabajo especficamente martimo, es un contrato especfico debido a las
condiciones especiales que dispone la actividad martima. La falta de disciplina o la insubordinacin pueden
ser causales de despido justificado.

Variedades del contrato.

Puede celebrarse:
a) Por tiempo indeterminado.
b) Por tiempo determinado
c) Por uno o varios viajes.
d) Por viaje redondo (ida y vuelta).
La remuneracin por el servicio puede ser pactado en efectivo como mensualidad, o en participacin de las
ganancias de la travesa.

Formacin y Prueba del Contrato.

El contrato de ajuste es un contrato escrito celebrado entre el capitn y el tripulante, su forma de prueba es
mediante el contrato, o el libro del rol, o mediante el libro de cuentas y razn, o por la libreta de embarco del
tripulante.

Obligaciones reciprocas.
Son obligaciones del capitn hacia el tripulante:
a) Alimentacin durante su servicio.
b) Pago de salario .
c) Pagos por servicios extra o recompensas.
d) Asistencia mdica en caso de enfermedad o accidentes.
e) Indemnizacin en caso de despido sin justa causa.
Son obligaciones del tripulante:
a) Subordinacin al capitn y sus superiores.
b) Ser idneo para la funcin que se le contrat.
c) Presentarse en fecha y hora de su requerimiento.
d) No abandonar el buque sin permiso expreso del capitn o sus superiores.
e) No embriagarse, ni causar desorden durante la travesa.
f) Auxiliar en caso de ataque o siniestro al capitn.

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 Rgimen legal de personal Navegante.

Las siguientes leyes y cdigos hacen al rgimen legal vigente del Personal de navegacin martimo y fluvial:
Cdigo del Comerciante de 1903, Cdigo de Navegacin Fluvial y martima Ley n 476/57, Reglamento del
Personal de tripulacin Decreto n 2785/59, Cdigo de trabajo y dems legislaciones.

Despido del tripulante.

El tripulante no puede ser despedido sin justa causa, siendo stas:
a) Cometer ilcitos, o perturbar la tranquilidad del buque.
b) Insubordinacin.
c) Falta de disciplina o incumplimiento al servicio.
d) Embriaguez habitual.
e) Ignorancia del servicio para el cual fue contratado.
f) Inhabilitacin para cumplir su servicio salvo en caso de lesin o enfermedad.

Consecuencia del despido.

Toda causa de despido justificado es el pago de los haberes hasta la fecha de originarse el despido, o a la
ganancia proporcional que tuvo el buque hasta la fecha si el contrato de ajuste es remunerado por
participacin. En caso de comprobarse que el despido fue injustificado como indemnizacin se le abonar el
tercio de lo que hubiese ganado de haber completado en viaje, mas los das de servicio a bordo y los gastos de
retorno. En caso de ser despido antes del viaje tiene derecho a indemnizacin por la totalidad de los haberes
que hubiesen cobrado.

Rescisin del ajuste por parte del tripulante.

El tripulante pude rescindir el contrato antes de comenzado el viaje bajo las siguientes condiciones:
a) Si el capitn cambia el destino del buque.
b) Si el pas de la nacionalidad del buque entra en guerra.
c) Si el destino del buque presenta noticias de peste.
d) Si muere el capitn o es despedido.
e) Si el buque contrat para el viaje un convoy y no ser acompaado por ste.
f) Si se cambia de buque para realizar el viaje.

Revocatoria del Viaje:

Si el armador, el capitn o los cargadores antes de comenzar el viaje mudan su destino, a los tripulantes
con contrato de ajuste que no se ajusten al nuevo destino, tendrn derecho a reclamar los sueldo vencidos y a
retener los ya adelantados. Si se revocase el viaje despus de matriculada la tripulacin, sta tendr derecho:
si el contrato de ajuste fuese por mes, a cobrar los haberes devengados y una mesada en concepto de
indemnizacin, a los ajustados por viaje se le pagar la mitad del sueldo convenido. Si la revocatoria se hace
en el puerto de destino y el ajuste era mensual debern abonarle el salario por el tiempo que haya n servido
mas por el tiempo que les lleve retornar al puerto de salida. A los contratados por viaje se les pagar como su
hubiesen concluido el viaje.

Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de matriculado y ajustado,
pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato, Reposicin de salarios recibidos por adelantado,
Servicio sin sueldo durante un mes, Descuento de salario, responsabilidad por los daos y perjuicios
ocasionados.

Abandono del puesto de servicio:

La tripulacin no puede abandonar el buque ni pernoctar fuera del buque sin la autorizacin expresa del
capitn , so pena de no percibir los haberes correspondientes a un mes.
La tripulacin que abandone su puesto una vez matriculada ser sancionada con:
a) Prisin de un mes a un ao.
b) Restitucin de adelantos de haberes.
c) Servicio por un mes sin sueldo.
En caso de haber ocasionado daos y perjuicios sern deducidos de sus salarios, y puede ser sancionado
penalmente con prisin de 1 ao a 6 aos por la exposicin al riesgo de la seguridad del buque.
Lesin y enfermedades:
Las lesiones y enfermedades sufridas durante su trabajo dan lugar a ser asistido por cuenta del armador y a
ser indemnizado por ste en caso de quedar incapacitado, tiene derecho a cobrar todo su sueldo hasta sui
completo restablecimiento y regreso al puerto de matricula del buque, adems de una indemnizacin por los
gastos de retorno.

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 Muerte del Tripulante:

Si durante el viaje falleciera el tripulante el capitn deber, inventariar los bienes y pertenencias del tripulante
en presencia de los oficiales del buque y dos testigos, entregando en el puerto de salida los bienes
inventariados a la autoridad competente, asentando el hecho en el diario de navegacin. Los gastos de sepelio
corren por parte del buque,
Se abonando a los herederos los haberes hasta el da de su fallecimiento si el ajuste era por mes.
Si el ajuste por viajes sern abonados la totalidad de la misma si falleciese en viaje de vuelta o el 50% en caso
de fallecer en el viaje de vuelta.
Si el ajuste fuese una participacin ser abonada la totalidad si la muerte ocurre despus del viaje, si la muerte
ocurre antes del viaje nada se le pagar. Ser proporcional en el caso del viaje de ida.

LECCIN 11 - PERSONAL TERRESTRE.

El agente martimo, consideraciones generales.

El desarrollo de la navegacin al reducir los tiempos de navegacin, hizo imperativo la creacin del agente
martimo para acortar la duracin de la permanencia del buque en puerto por razones econmicas y de espacio
fsico en puertos, otorgando los trmites burocrticos a personal especializado y prctico.

Concepto:
El agente martimo es la persona fsica o jurdica que tiene a cargo las gestiones de carcter administrativo y
comercial conectadas con la entrada, permanencia y salida del buque en puerto y de carga y descarga de
mercaderas o pasajeros. Es el consignatario del Buque.

El agente martimo en nuestro medio: Antecedentes.

En la segunda mitad del siglo XIX se crearon compaas de navegacin en el Ro de la Plata, argentina,
paraguaya, brasileras y uruguayas, se fletaban a vapor mercaderas y pasajeros desde y hacia Asuncin por
medio de la agencia martima.

Nombramiento del agente martimo.

Est a cargo del armador o del fletador el nombramiento del agente martimo, el capitn puede hacerlo en
carcter de mandatario del armador. En nuestra legislacin no est sujeto a formalidad alguna pero por
costumbre se realiza por escrito.

Disminuciones progresivas de las funciones comerciales del capitn.

La creacin del Agente martimo disminuy las funciones comerciales del Capitn, y en consecuencia la
mayor especializacin en la gestin nutica de personas jurdicas o fsicas en gestiones navales.

El agente martimo como representante del Armador. Carcter legal de esta presentacin.
El agente martimo se desempea ajustndose a la legislacin, usos y costumbres locales y a las normas
relativas al capitn del buque, a quien reemplaza parcialmente en materia comercial y administrativa. El agente
martimo acta como legtimo representante del armador en relacin con el consignatario de la carga
(propietario de la carga). Ejerce la representacin procesal del armador como actor o demandado.
El agente martimo por ser representante no responde frente a terceros de obligaciones del armador, pero lo es
de aquellas contradas a nombre propio o de las que surjan de actos o hechos personales.

Porque el agente martimo no puede ser considerado un mero comisionista?

Porque el comisionista es el que realiza actos a nombre y cuenta de otros, el agente martimo obra en
representacin del armador y ste es responsable por los hechos y actos jurdicos del agente martimo ante
terceros.

Obligaciones y derechos del agente martimo.

1. Obligaciones:
a) Debe realizar los trmites pertinentes ante aduana y autoridades portuarias.
b) Coordinar las operaciones de carga y descarga.
c) Entregar la mercadera a los destinatarios.
d) Contratar nuevos fletamentos y expedir los boletos a los pasajeros.
e) Contratar el aprovisionamiento del buque.
f) Representacin procesal del armador.
g) Contratacin de estibadores par ala carga y descarga.
2. Derechos:
a) Pago por sus servicios.
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b) Reembolso de gastos.
c) Indemnizacin por daos y perjuicios que puedan sufrir durante su ejercicio.

Representacin procesal del Agente martimo.

El agente martimo es un apoderado sin la formalidad de constituir un poder del armador mediante escritura
pblica, y como consecuencia puede actuar en nombre del armador en los procesos judiciales en que actor sea
demandado. Esta es una institucin propia del Derecho Martimo.

Naturaleza jurdica del agente martimo.

El agente martimo acta como autntico representante del armador, sobre el cual recaen todos los efectos
jurdicos de los actos cumplidos en inters ajeno, este es un mandatario Martimo, con caractersticas propias
de la materia en esta cuestin del mandato.

Finalizacin de sus funciones.

Se produce por manifestacin del armador, normalmente efectuada por escrito, o por renuncia del Agente.

Personal superior y subalterno de oficinas y talleres de empresas:

Las grandes empresas martimas tiene la siguiente organizacin:
a) Gerencia de Operaciones: Gerente de operaciones el personal superior encargado del
mantenimiento y reparacin del buque, trmites portuarios, itinerarios etc. Gerente de
operaciones el personal superior.
b) Gerencia de Administrativa: El gerente administrativo es el personal superior a cargo del manejo
de la finanzas, recaudacin, contabilidad, tributacin, seguros y presupuestos, y balances de la
empresa.
c) Gerencia de Trfico: El gerente de trfico es el personal superior encargado de todo lo relativo a
fletes y pasajes, o sea las ventas.
d) Personal subalterno: cumple con las tareas de apoyo a las gerencias de acuerdo a su
especializacin.

LECCIN 12 - SEGURO MARITIMO.

Concepto.
Como todo contrato el simple acuerdo de las partes perfecciona la relacin pero se formaliza en un documento
denominado pliza. Los seguros tienen formularios pre impresos con espacios en blanco los cuales son
llenados con los datos de asegurado, las caractersticas del bien asegurado, los plazos, montos de la prima e
indemnizacin, etc. La pliza es la prueba de la celebracin del contrato. El asegurador es quien indemniza en
caso de siniestro y el asegura quien percibe dicha indemnizacin.

Naturaleza del contrato.

La naturaleza del mismo es un contrato de adhesin de caractersticas indemnizatorias, lo que se asegura es el
riesgo que correr el bien asegurado ante un siniestro futuro e incierto, es por esto que el asegurado no puede
lucrar o recibir beneficio del mismo.

Origen histrico.
Tiene origen en Italia durante el siglo XII como contrato accesorio al de transporte por mar, era similar al
prstamo a la gruesa. Los Lombardos lo desarrollaron luego de inmigrar a Gran Bretaa en el siglo XIV, pero
las prohibiciones del Papa Gregorio IX en el siglo XIII de operaciones de usura foment la
institucionalizacin del Seguro Martimo a prima fija. Normas jurdicas sobre este tipo de contrato se
encuentran en las recopilaciones de Pisa, Florencia y Amalfi; en Las Ordenanza de la Marina Francesa de
1681, en las de Bilbao; el Cdigo de Vneto de 1788 y los cdigos posteriores.

Rgimen legal aplicable.

La Legislacin aplicable se encuentra en el Cdigo de Comercio ttulo 9 y 10, la ley 827/96 de Seguros, en el
libro II del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - y dems reglamentaciones especiales.

Reaseguro.
Los Seguros ante la posibilidad de que ocurra un siniestro a su asegurado y cuya indemnizacin significara un
riego alto para el capital de la empresa aseguradora, recurren a otras aseguradoras denominadas
Reaseguradoras, que aseguran a la empresa aseguradora contra el riesgo que significara el siniestro de su
asegurado. Es el seguro de las Aseguradoras.

45

 Coseguro.
El Coseguro es el seguro otorgado por varias aseguradoras conjuntamente a un mismo asegurado. Un claro
ejemplo de esto es cuando ciertos Estados actan como coaseguradores con el seguros privados sobre ciertas
actividades muy riesgosas, como pueden ser los seguros agrarios.

El asegurador.
Es la parte que se compromete a indemnizar a la otra parte por los daos y perjuicios que pudieran surgir de un
siniestro a una determinado bien asegurado. Las aseguradoras en Paraguay estn controladas pro la
Superintendencia de Seguros.
.
El asegurado.
Es la parte que mediante el pago de una prima ( monto o suma determinada pagada al asegurador en
contraprestacin al servicio de cobertura del riesgo que ste le ofrece) a la parte aseguradora transfiere el
riesgo de un posible siniestro futuro e incierto, el cual ser cubierto por el pago en indemnizacin por los
daos y perjuicios ocasionados.

Formacin del contrato.

El contrato es un contrato por adhesin denominado pliza de seguro, en el cual se estipulan la prima, la
indemnizacin junto con los datos del asegurado, del bien asegurado y plazo de vigencia del mismo.

Reticencia y falsa declaracin del asegurado.

El asegurado al omitir informacin sobre el siniestro o falsearla incurre en reticencia , si se comprueba por
peritaje el contrato es nulo, la nulidad es solicitada por el asegurador, y puede ser relativa porque puede no
afectar en la aparicin del siniestro. En caso de anulacin deber reintegrar la prima al asegurado, pero tiene
derecho a retener la prima si el asegurador hubiese actuado con dolo.

Objeto de contrato. Inters asegurable.

El objeto del contrato de seguro Martimo es la proteccin que obtiene el asegurado contra el riesgo de ocurrir
un siniestro. Siendo este un contrato de indemnizacin.
El inters asegurable es la relacin existente entre el asegurado y el bien que se asegura, de manera que el
asegurado no sufra daos y perjuicios por la prdida o dao del bien.
Tienen inters asegurable el buque, la carga, el flete, los acreedores hipotecarios, el transportador, etc.

Objeto de contrato. Bienes cuyos riesgos pueden cubrirse.

El cdigo de comercio determina como bienes asegurables:
a) El casco y la quilla del buque.
b) El armamento.
c) Las provisiones.
d) La carga.
e) Los fletes a ser cobrados.
f) El lucro esperado.
g) La Libertad de los tripulantes y pasajeros.

Objeto de contrato - Buque.

El seguro del buque por constituir ste una universalidad comprende, a menos que se estipule algo diferente en
el contrato: El casco, la quilla, maquinarias, aparejos, armamento, provisiones. El contrato de seguro puede ser
por una parte de estos objetos o por la totalidad. Tambin puede extenderse a un viaje o a varios viajes, o
puede determinarse por un plazo de tiempo.

Objeto de contrato - Carga.

La carga es asegurada por el viaje, reconocindose dos plizas:
a) Las que excluyen las averas particulares, a menos que el buque vare , se incendie o explote.
b) Las que incluyen a la avera particular.

Objeto de contrato - Flete.

El flete es un bien asegurable, hay que tener en cuenta que el flete presenta dos categoras, uno el que es
pagado por adelantado, que en este caso el riesgo es del transportador que debe asegurarlo , y en segundo caso
es cuando el flete es cobrado cuando se entrega la mercadera, y en este caso debe asegurarlo el fletador.

Objeto de contrato - Lucro esperado.

Es la ganancia en expectativa derivada de la aventura martima, estimada en el beneficio de la venta de la
carga si llega a destino. Se prueba por los precios corrientes del mercado mediante el peritaje.
46

 Bienes cuyos riesgos no pueden cubrirse.

No pueden asegurarse los sueldos de los tripulantes ni tampoco sustancias o elementos derivados del
contrabando o ilcitos, como drogas, armamento ilegal, etc.

El riesgo.
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto pueda causar un dao o perjuicio al asegurado,
generando el derecho de ste a cobrar la indemnizacin.

Riesgos martimos.
Son todos los riesgo derivados del ejercicio de la navegacin, establecidos en el cdigo de comercio como
ordinarios:
a) Tempestad.
b) Naufragio.
c) Varadura.
d) Abordaje
e) Arribada forzosa.
f) Echazn.
g) Incendio
Los extraordinarios son:
a) El saqueo.
b) La guerra.
c) El apresamiento.
d) Embargo
Los riesgos son fortuitos, futuros e inciertos ajenos al dolo o culpa del asegurado.

Riesgos excluidos.
Quedan excluido de responsabilidad para el seguro los siguientes casos:
a) por dolo y culpa del asegurado.
b) por cambio de ruta sin ser notificados al asegurador.
c) por prolongacin voluntaria del viaje mas all del puerto de destino.
d) Por vicio propio de la cosa o mal acondicionamiento de la carga.
e) Por mal estibaje de la carga.
f) Por avera particular que no alcance el 3% del valor asegurado.
g) Por baratera del capitn o de la tripulacin.

Clusulas especiales sobre Averas.

Hay dos clusulas una es de Libre de toda Averas exonera al seguro de toda avera, y Libre de Avera
Particular que exonera al seguro de las averas particulares pero no de averas comunes o gruesas.

Principio y fin de los riesgos - Buque.

Los riesgos comienzan a correr para el asegurador desde el momento en que el buque leva el ancla del puerto
de salida, y termina cuando el buque fondea en puerto de destino amarrado al puerto. Salvo que el seguro
contratado sea por viaje redondo, que concluye la responsabilidad del seguro luego de realizar la travesa y
fondear y amarrar en el puerto de salida.

Principio y fin de los riesgos cargas.

Los riesgos comienzan desde el momento que la carga llega al muelle o al lugar donde deben cargarse, y solo
terminan despus de su descarga en el puerto de destino. Tambin termina si el viaje queda revocado en puerto
de salida.

Principio y fin de los riesgos: Otras casos

1. Riesgos sobre el Flete: comienzan cuando el transportador recibe la carga y termina cuando la
entrega al consignatario.
2. Seguro de Lucro esperado: Comienza y termina con el seguro sobre la carga.
Perdidas totales y parciales.
Ha dos tipos de prdidas, las parciales que afectan a una sola parte del buque, el cual puede ser reparado y
recobrar su estado anterior, y las prdidas totales que ocurren cuando el bien es destruido en su totalidad o es
irreparable o los costos de reparacin son superiores al valor del bien. Tambin es una prdida total el
apresamiento del buque porque el titular es privado de su bien en la totalidad.

Obligaciones del Asegurado.

1. Informar adecuadamente al asegurador es estado de riesgo.
2. Pagar la prima.
47

3. Informar al asegurador en forma completa y correcta sobre el siniestro y sus efectos.

La prima.
Es la obligacin principal del asegurado pagarla como contraprestacin del servicio de seguro, el precio de la
misma surge de estudios estadsticos y financieros que tienen en cuenta la posibilidad de que ocurra el
siniestro. El no pago de la misma rescinde el contrato.

Obligaciones del asegurado. Indivisibilidad de la prima.

La indivisibilidad de la prima esta dada porque el clculo del riesgo es general, y por lo tanto de ocurrir un
dao parcial , la prima no se puede dividir por los daos no producidos, ni ser reclamado por el asegurado en
caso de terminar antes el contrato por voluntad del mismo, siempre que los riesgo hubiesen comenzado a ser
cubiertos por el seguro, en caso de no haber sido cubierto por el seguro el riesgo, se puede reclamar la prima.

Otras obligaciones del asegurado.

Luego de concluido el contrato y durante la duracin del mismo el asegurado debe:
1. Informar al asegurador todas las circunstancias relativas al bien asegurado.
2. Mantener el bien en condiciones para que los riesgos asegurados no sean modificados.
3. En caso de siniestro comunicar al asegurador el hecho, dentro del plazo y condiciones que expresa el
contrato.
4. Evitar mas daos al siniestro.

Obligaciones del asegurador.

Las obligaciones son asumir los riesgos convenidos, indemnizar al asegurado. Entregar toda la documentacin
de la pliza al asegurado.

La pliza.
Es el instrumento documental del contrato, que el asegurador debe entregar al asegurado o a su representante
luego de celebrado el contrato. Si este omitiera entregar la pliza, el asegurador ser responsable por los daos
y perjuicios que surja de este hecho. Las plizas son transferible por simple endoso, salvo disposicin en la
misma que se no negociable o intransferible.

Obligaciones del asegurador. Enunciaciones de la pliza.

El asegurador debe entregar debidamente fechada y firmada la pliza, con redaccin clara y fcilmente
legible. Debiendo contener stas:
1. Individualizacin y domicilios de las partes.
2. El inters o persona asegurada.
3. Los riesgos asumidos.
4. Plazo de vigencia .
5. Cotizacin del bien asegurado.
6. Costo de la prima.
7. Condiciones generales del contrato.

Obligaciones del Asegurador. Distintas clases de plizas.

Los contrato pueden ser hechos sobre bienes:
1. Valuados o no valuados: en el cual consta el valor o no del bien asegurado.
2. Flotantes: los que cubren por un determinado tiempo toda la carga que enve o reciba a bordo del
buque.

Obligaciones del asegurador. La indemnizacin.

El siniestro da lugar al nacimiento de la obligacin al asegurador de indemnizar al asegurado, conforme a lo
acordado por el contrato. Con respecto a esto hay dos posturas: una es la que al asegurado hay que dejarlo en
la misma situacin patrimonial en la cual hubiese estado de no haberse llevado a cabo el viaje; y la otra que
hay que dejar lo en la misma situacin econmica en la cual hubiese estado de haber concluido su viaje. Pero
todo esto se determina en el contrato.

Obligaciones del Asegurador. Relacin de causalidad entre riesgos e indemnizacin.

El asegurador nicamente asume los riesgos establecidos en la pliza respectiva, por lo tanto se da la
indemnizacin cuando se produce la relacin de causalidad entre los riesgos ocurridos y los asegurados por el
contrato.

Acciones del asegurado.

Dos son las acciones del asegurado para exigir al asegurador la indemnizacin:
48

1. Avera, en la cual se establecen las sumas que se deben pagar como contribucin a la avera comn o a
la particular, si es que el contrato no dispuso lo contrario.
2. El Abandono: Institucin tpica del derecho martimo de abandonar al seguro el buque.

Medida de la indemnizacin.
La indemnizacin esta comprendida por la suma total asegurada, menos los gastos de averiguacin y
liquidacin de la misma. La indemnizacin parcial se pude calcular de las siguientes formas:
1. Por el valor razonable de la reposicin o cambio de la parte daada.
2. Por el valor razonable de la reparacin del dao a la parte siniestrada.
3. Por promedio entre el valor asegurado y el valor real del bien en el caso de mercaderas siniestradas
totalmente.
4. Por el valor total asegurado en el caso del Flete.

Pago de la indemnizacin.
Luego de comprobados los daos y producida la evidencia necesaria por el asegurado, el asegurador debe
pagar la indemnizacin dentro del plazo previsto en la pliza. Generalmente el plazo vence a los 30 das de
presentadas y admitidas las pruebas del siniestro.

Acin de abandono.
Es un medio de liquidacin de la indemnizacin contrapuesta a la liquidacin por daos. Es el acto por el
cual el asegurado transfiere el dominio del bien al asegurador, adquiriendo as de l el derecho de cobrar la
indemnizacin . en caso de: Naufragio, apresamiento, varadura o rotura que impida la navegacin, embargo,
imposibilidad de llegar a destino las cosas aseguradas, o perdida total de las partes de las cosas aseguradas.

Formalidades de la accin de abandono.

Sus formalidades son: hacerse bajo formalidades judiciales, Puede hacerse hasta 6 meses despus de
constituido el embargo o apresamiento, en los otros casos puede intimarse a los 6 meses de la salida del buque
desde puertos sudamericanos, o al ao desde otros puertos.

Efectos de abandono.
Sus efectos son la irrevocabilidad de la media de abandono, la transferencia de dominio y finalmente la
exigencia de la indemnizacin.

Los clubes de proteccin e indemnidad.

Son asociaciones mutuales de armadores que tiene por objeto cubrir ciertos riesgos excluidos por los seguros
como:
1. Enfermedades, accidentes o muertes a bordo.
2. Gastos de repatriacin de los tripulantes.
3. Perdida de efectos personales de las tripulacin.
4. Gastos accidentales por naufragio.
5. Reclamos por prdidas o averas sufridas por mercaderas embarcadas a bordo.
6. Proporcin de la responsabilidad por la avera comn.

Rgimen legal del seguro en la Repblica.

La Ley 827/96 de seguros y el Cdigo Civil Ley n 1183/86
seguro.

en el libro II disponen el rgimen legal del

Ley/Seguro Obligatorio de Pasajeros.

As lo estableci la Convencin de Bruselas de 1961 pero nuestro pas no lo ha ratificado.

LECCIN 13 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. ABORDAJES.

Escalas y Arribadas.
a) La Escala: Es el puerto intermedio entre el puerto de salida y de destino previsto por el contrato.
b) La arribada: Es una escala no prevista por el contrato pudiendo ser de dos formas :
Voluntaria: En caso de deliberacin entre el capitn y los oficiales de abordo, que genera
gastos y daos a la carga y al armador, por el perjuicio que ocasiona la tardanza de la
entrega de mercadera, y por las tasa portuarias de arribo y salida del buque.
Forzosa: es la entrada a puerto por parte del buque por necesidad y el cdigo de comercio
la limita a las siguientes causas:
1. Falta de vveres o agua.
49

2. Cualquier accidente en la tripulacin, carga que lo inhabilite para continuar con la

navegacin.
3. Temor por piratas o enemigos.

Abordajes. Generalidades. Concepto.

El incremento de las flotas mercantes a nivel mundial por la evolucin de la construccin y tcnicas de
navegacin, crea un trfico de navegacin muy importante, al aumentar ste comienzan a sucederse accidentes
por choques entre buques.
El abordaje es la colisin entre dos o ms buques en navegacin .Abordaje, choque y colisin son
considerados sinnimos para nuestra legislacin. Los choques entre el buque y el puerto o con otra
embarcacin menor no son considerados abordaje, y se rigen por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 .
Par a que exista abordaje tres elementos deben concurrir:
1. Contacto material,
2. Entre dos o mas buques,
3. De este contacto como consecuencias deben resultar daos.

Disposiciones legales sobre el abordaje.

1.
2.
3.
4.

Cdigo de comercio libro III , Ttulo De los choques y abordajes.

Cdigo de navegacin Martima y Fluvial Ley 476/57.
Convencin Internacional de Bruselas Sobre abordajes de 1910.
Tratado de navegacin Comercial Internacional de Montevideo de 1940.

Caso de abordaje.
Los abordajes pueden suceder por diversas causas que comprometen de manera diversa a la responsabilidad de
los buques, en la convencin de Bruselas de 1910 se regulan los abordajes culposos y fortuitos, quedando los
dudosos como fortuitos tambin.

Abordaje fortuito.
El abordaje fortuito no es imputable a ninguna de las partes y por lo tanto soportados por cada una de las
partes

Abordaje culposo.
. El abordaje Culposo es imputable a consecuencia de una conducta antijurdica de una parte.

Culpa unilateral
Uno solo de los buques es culpable y responde por los daos ocasionados.

Culpa concurrente.
Cada buque soporta los daos ocasionados por ambas partes.

Abordaje dudoso.
No permite la clara imputacin de la culpabilidad u origen del mismo, valundose los daos por arbitraje y
dividindose los daos en proporciones iguales a la cantidad de participantes del Abordaje.

Accin criminal.
El abordaje determina dos tipos de acciones, una civil por los daos y perjuicios ocasionados y otra penal en
caso de determinar si el hecho puede ser tipificado como delito por lo doloso del hecho. Se encuentra en el
Cdigo Penal Ley n 1160/97 en los artculos 213, 214 y 215.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 213- Atentados al trfico civil areo y naval 1 El que:
1. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisin de una persona o realizara otras actividades con
el fin de influir sobre la conduccin u obtener el control de una aeronave civil con personas a
bordo o de un buque empleado en el trnsito civil; o 2. utilizara armas de fuego o intentara
causar o causara una explosin o un incendio con el fin de destruir o daar dicha aeronave o
buque o su carga a bordo, ser castigado con pena privativa de libertad de cinco a quince aos.
2 El que mediante un hecho sealado en el inciso anterior causara culposamente la muerte de
otro, ser castigado con pena privativa de libertad no menor de diez aos.

Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 214.- Intervenciones peligrosas en el trfico areo,
naval y ferroviario 1 El que: 1. destruyera, daara, removiera, manejara incorrectamente o
pusiera fuera de funcionamiento las instalaciones que sirven al trfico, los medios de transporte o
sus mecanismos de seguridad; 2. impidiera o molestare al personal de operaciones respecto al
ejercicio de sus funciones; 3. produjera un obstculo; 4. diera falsas seas, seales o
50

informaciones; o 5. impidiera la transmisin de seales o informaciones, y con ello peligrara la

seguridad del trnsito areo, naval o ferroviario, ser castigado con pena privativa de libertad de
hasta seis aos. 2 El que realizara el hecho mediante una conducta culposa, ser castigado con
pena privativa de libertad de hasta dos aos o con multa. 3 Cuando el autor removiera
voluntariamente el estado de peligrosidad o tratara de hacerlo y no se realizara otro dao, el
tribunal atenuar la pena con arreglo al artculo 67 o prescindir de ella.

Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 215.- Exposicin a peligro del trfico areo, naval y
ferroviario 1 El que, dolosa o culposamente, condujera una aeronave, un buque o un medio de
transporte ferroviario: 1. no autorizado para el trfico; 2. pese a no estar en condicin de hacerlo
con seguridad a consecuencia de la ingestin de bebidas alcohlicas u otras sustancias
enajenantes, de defectos fsicos o squicos o de agotamiento; o 3. pese a no tener la licencia de
conducir, ser castigado con pena privativa de libertad de hasta dos aos o con multa. 2 Con la
misma pena ser castigado el que: 1. como titular del medio de transporte indicado en el inciso
1 permitiera o tolerara la realizacin de un hecho sealado en el mismo; 2. como conductor de
un medio de transporte sealado en el inciso 1 o como responsable de su seguridad violara,
mediante una conducta grave contraria a sus deberes, las prescripciones o disposiciones sobre la
seguridad del trfico areo, naval o ferroviario.

Accin civil.
Es una accin totalmente independiente de lo penal, destinada a obtener la reparacin de los daos y
perjuicios ocurridos a consecuencia del abordaje. Es ejercida ante un tribunal arbitral colegiado que
determinan la responsabilidad que corresponde a cada buque y vala los daos.
Ejercicio de la accin. Tribunal arbitral.
La accin civil esta subordinada a la Protesta que debe efectuarse al 5to da de producido el abordaje, o al
primer da de arribado al puerto despus del siniestro. Esta accin tiene por objeto la constitucin del Tribunal
Arbitral, para determinar los daos y responsabilidades. Cumplida esta formalidad puede iniciarse la demanda
ante el Tribunal de 1a instancia en los Civil y Comercial .

Compromiso arbitral.
Es el documento por el cual se constituye el Tribunal Arbitral, donde se identifican a las partes, se nombran
los peritos de parte, se nombra al respectivo rbitro, y se fijan los puntos sobre los cuales deber laudar el
Tribunal.

Procedimiento arbitral y laudo arbitral.

El procedimiento arbitral debe sustanciarse ante escribano pblico designado por los rbitros. Si el
compromiso arbitral no estipula normas especiales de procedimiento, deben utilizarse las normas procesales
del Cdigo Procesal Civil Ley n 1337/88 .
Con Respecto al Laudo Arbitral la decisin de los rbitros, la cual es inapelable salvo por accin nulidad
prescribiendo esta accin al plazo de 30 das.

La reparacin de los daos y perjuicios resultantes de los abordajes.

La reparacin implica dejar al buque en las mismas condiciones en las que estaba previa a l abordaje, si el
dao es total la indemnizacin ser la correspondiente al valor total del buque.

Ley aplicable y Tribunal competente en materia de abordajes.

La jurisdiccin sobre abordajes responde a la ley del Estado en cuyas aguas se produjo, si se producen en
aguas no jurisdiccionales entre buques de la misma nacionalidad se aplicar la jurisdiccin del pabelln; si se
produce entre buques de diferentes nacionalidades en aguas no jurisdiccionales, cada buque est obligado a lo
que jurisdiccin propia de su pabelln disponga.
ASISTENCIA y SALVAMENTO.

Concepto.
La asistencia o salvamento es el auxilio prestado a un buque en caso de siniestro o emergencia, el resultado
del mismo determina si es auxilio o salvamento.

Distincin entre asistencia y salvamento.

La asistencia es el auxilio que se presta aun buque con el resultado de recuperar o haber subsanado el peligro
al cual se encontraba, encontrndose la tripulacin en buque auxiliado en forma organizada bajo la presencia
del capitn u oficial a cargo. Mientras que el salvamento comprende rescate de la carga del buque, pasajeros y
de su tripulacin, y consecuente abandono del buque o el encontrarse la tripulacin desorganizada debido a la
51

imposibilidad de actuar por parte del capitn. En ambos casos para que el auxilio sea legal debe contarse con
la autorizacin del Capitn.

Naturaleza jurdica entre asistencia y salvamento.

La asistencia deriva del contrato que se celebra entre asistente y asistido perfeccionndose por la expresin de
voluntad del asistido, en este caso la del Capitn. Con respecto al auxilio es un cuasi contrato, ya que el buque
est ante el riesgo incontenible e in subsanable y no hay personal de puente al mando para poder expresar el
consentimiento.

Normas aplicables.
Cundo son dos buques nacionales se aplican la legislacin de la nacionalidad de los mismo, en caso de ser de
diferentes pabellones se aplica la convencin de Bruselas de 1910, si el pas de matricula lo ha ratificado o en
otro caso el Tratado de Montevideo de 1940, ratificado por nuestro pas.

Presupuesto.
Deben concurrir los siguiente presupuestos para que genere el salvamento o asistencia: Peligro, Servicio
Voluntario, Resultado til y conformidad del Capitn del buque auxiliado.

El peligro.
Debe ser real y sensible, no imaginario sino resultado de la aparicin razonada para producir la destruccin o
dao de los bienes expuestos al riesgo, y debe existir al tiempo que ocurre el servicio de salvamento o
asistencia.

Servicio voluntario.
El servicio debe ser voluntario, o sea no debe reconocer una obligacin legal o contractual preexistente.

Resultado til.
El salvamento debe producir el recate efectivo de los tripulantes, pasajeros o bienes en peligro, y en caso de
asistencia debe sustraer del peligro al buque auxiliado. De no producir estos efectos el salvamento o asistencia
no ser remunerado.

Conformidad del Capitn del Buque.

Cualquiera sea el Estado o situacin del buque , hallndose el Capitn a bordo y oficial de puente a cargo,
deber autorizar el salvamento o asistencia para que el mismo pueda ser remunerado o as considerado.

Salarios. Determinacin del monto de los mismos.

En ningn caso el salario ser superior al valor de los bienes asistido o salvados, El salario no se concede
como mera retribucin al trabajo, sino con el objeto de dar seguridad a la aventura martima, induciendo a
armadores y tripulacin a exponer sus capitales y sus vidas en el auxilio martimo. El salario puede resultar
del convenio entre las parte o de la decisin judicial.
El cdigo de comercio distingue entre la determinacin salario de salvamento por el peligro al cual fue
expuesta la tripulacin, y el valor de los bienes. Con respecto a la asistencia se fija teniendo en cuenta el
tiempo transcurrido, el nmero de personas involucradas, y el valor de los bienes aportados en el salvamento.

Distribucin de los mismos.

El salario debe repartirse entre el armador y los tripulantes del buque salvador, nuestra legislacin no prev
nada sobre este caso, pero deja al arbitrio judicial tal asignacin previo descuento de los gastos del armador.

Distribucin de los salarios en los casos de locacin del Buque y de Time Charter, respectivamente.
a) En el caso de Locacin del Buque es habitual incluir en los respectivos contratos que el salario, se
reparta en un 25% para el propietario y un 75% para el locatario, luego de deducir los gastos y partes
correspondientes de la tripulacin.
b) En el caso de Time Charter, El salario debe repartirse por partes iguales entre el armador y el
fletador, previa deduccin de la parte del capitn y tripulacin, as como dems gastos incurridos por
el tiempo perdido, reparacin de averas y gasto de combustible.

Casos en que la Asistencia o el Salvamento son prestados por Buques del mismo propietario o
Armador.
En dicho caso se paga la porcin correspondiente a la tripulacin afectada y la parte correspondiente al
armador se soluciona con una operacin contable ms.

52

 Salvamento de vidas humanas.

Siempre que pudiera hacerlo sin exponer a peligro el buque, tripulacin y pasajeros, el salvamento de personas
no da derecho a percibir remuneracin alguna.

Resarcimiento de daos y perjuicios sufridos por el Asistente o Salvador cuando el auxilio no ha

producido un resultado til.
Se supone que se debe indemnizar al buque asistente en tal caso a pesar de determinar lo contrario el tratado
de Bruselas.

Asistencia y Salvamento entre Buques y Aeronaves.

El tratado de Montevideo ratificado por Paraguay lo extiende a buque o aeronaves.
Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento.
La Ley aplicable es la del Tratado de Montevideo, si fueran efectuados fuera de aguas jurisdiccionales se
aplicar la ley del pabelln del buque asistente, o el del Estado donde se haga la primer arribada.

Prescripcin de la accin de cobros de salarios.

La accin prescribe a los 10 aos, en caso de aplicar la Convencin prescribe a los 2 aos, y la accin del
tripulante por el cobro contra el armador, prescribe a los 2 aos.

REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL MAR, Vigencia del

mismo.
Es el ao 1960 y establece reglas de navegacin que deben cumplir todos los buque y en todas las aguas que
tengan comunicacin con alta mar. Comprende un total de 31 reglas, como las relativas a luces, seales
sonoras, campanas y Gongs, reglas de rumbo y gobierno ante el abordaje, cruce, rumbos opuestos,
preferencias de paso, etc.

LECCIN 14 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. AVERIAS.

Concepto general de Averas.

Los gastos ordinarios son los gastos comunes esperados en la navegacin, (como tasas portuarias, pilotaje,
sueldos de la tripulacin, combustible, pertrechos) mientras que las Averas son gastos extraordinarios que se
producen o se hacen respecto a la carga, al buque o a ambos conjuntamente durante el viaje, desde la carga
hasta la descarga.

Clasificacin de las Averas

Simples o particulares : Son daos resultado de un hecho voluntario o involuntario en
Beneficio del Buque o de la carga, el gasto ocasionado por el dao es soportado nicamente
por cada elemento o recibi el da.
Averas
Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una deliberacin
voluntaria y hecha a favor y utilidad de todos los integrantes de la aventura, el gasto es
soportado proporcionalmente por todos los elementos, buque, carga y flete, siguiendo el
principio que todo lo que se sacrifica en beneficio de todos, debe ser repuesto por todos. Ej.:
La echazn y los gastos de asistencia al buque durante el peligro de navegacin.
Tambin pueden clasificarse las averas como avera dao o gasto.

Antecedentes histricos de la Avera Gruesa.

La echazn de mercaderas decidida por el Magister Navis se contemplaba en la Lex Rodia de Lactu , luego
pas al Digesto y en las Institutas de Justiniano, posteriormente el Capitn en la edad media ya deba
consultar antes de ordenar la echazn .

Acto de Avera y contribucin de avera.

El Acto de Avera es el que realiza el capitn al ordenar una avera gruesa, como la echazn , la varadura
voluntaria, la arribada forzosa. La Contribucin de Avera hace referencia a la obligacin de contribuir en el
gasto econmico que ocasion la avera

Regulacin convencional de la avera gruesa.

En la prctica se acostumbra convenir la aplicacin de un conjunto de norma uniformes denominadas YORKAMBERES que se incorporan a las plizas o a los conocimientos de embarque.
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 Las reglas de YORK-AMBERES.

Las reglas aplicables a averas comunes o gruesas son las de YORK-AMBERES de 1974. Estas estn
organizadas en dos partes, unas por letras y otras reglas por nmeros. En su regla preliminar dispone para la
aplicacin e interpretacin : que se excluye toda ley y practica incompatible con dichas reglas y que las
averas deben liquidarse , en lo no previsto por las numeradas se dispone por lo ordenado alfabticamente.
REGLAS DE YORK-AMBERES, 1974
REGLA DE INTERPRETACIN
En el ajuste de la avera comn, las siguientes reglas ordenadas alfabtica y numricamente sern
aplicadas con exclusin de cualquier ley o prctica incompatibles con ellas.
En lo no previsto por las reglas numeradas, la avera comn ser ajustada de acuerdo con las reglas
ordenadas alfabticamente.
REGLA A
Existe un acto de avera comn cuando, y solamente cuando, se haga o incurra intencionada y
razonablemente en sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn con el propsito de
preservar de un peligro los bienes expuestos en un aventura martima comn.
REGLA B
Los sacrificios y gastos de avera comn sern soportados por los diferentes intereses contribuyentes
sobre las bases que a continuacin se establecen.
REGLA C
Solamente aquellas prdidas, daos o gastos que sean la directa consecuencia del acto de avera
comn, sern admitidos como avera comn.
Las prdidas o los daos sufridos por el buque o su cargamento como consecuencia de demora, ya
sea en el viaje o con posterioridad, tales como detencin y cualquier prdida indirecta, sea lo que
fuere, tales como prdida de mercado, no sern como avera comn.
REGLA D
La obligacin a contribuir en avera comn no ser afectada aun cuando el acontecimiento que
motiv el sacrificio o gasto fuera debido a culpa de una de las partes comprometidas en la aventura;
pero esto no perjudicar cualquier medida que puede ser ejercida contra la parte que incurri en
falta.
REGLA E
Corresponde a la parte reclamante en avera comn el aporte de pruebas para demostrar que las
prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en avera comn.
REGLA F
Cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera sido admisible en avera
comn, ser considerado como avera comn y admitido como tal sin consideracin al gasto
ahorrado, silo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el lmite del importe del gasto evitado a
la avera comn.
REGLA G
La avera comn ser ajustada, tanto en lo que atae a las prdidas como a las contribuciones, sobre
la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura.
La determinacin del lugar donde deba ajustarse la avera no ser afectada por esta regla.

REGLA I - ECHAZON DE CARGAMENTO

No se admitir echazn de cargamento como avera comn, a menos que tal cargamento fuera
transportado conforme a las costumbres reconocidas del trfico.
REGLA II - DANOS CAUSADOS POR ECHAZON Y SACRIFICIO PARA LA SEGURIDAD
COMUN
Los daos causados a un buque o a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o como consecuencia
de un sacrificio realizado para la seguridad comn, as como por el agua que penetre por las
escotillas abiertas de un buque u otras aberturas hechas con el propsito de efectuar echazn para
la seguridad comn, sern admitidos como avera comn.
REGLA III - EXTINCION DE INCENDIO A BORDO
Los daos causados a un buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por agua o de otra
manera, incluso los que resulten de varar o abrir rumbos a un buque incendiado para extinguir el
fuego abordo, sern admitidos en avera comn; sin embargo, no se efectuar compensacin alguna
por los daos ocasionados por humo o por calor, cualquiera fuere su causa.

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REGLA IV - CORTE DE RESTOS

Las prdidas o los daos causados por cortar los restos o las partes del buque que previamente
hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no sern admitidos en avera comn.
REGLA V - ENCALLE VOLUNTARIO
Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad comn, al margen de si hubiese
encallado forzosamente, las prdidas o los daos que de ello se derive, sern admitidos en avera
comn.
REGLA VI - REMUNERACION POR ASISTENCIA O SALVAMENTO
Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura a causa de asistencia o
salvamento, ya sea que resulten de un contrato o de otra forma, sern admitidos en avera comn en
la medida en que las operaciones de asistencia o de salvamento hayan tenido por objeto preservar de
un peligro los bienes comprometidos en una aventura martima comn.
REGLA VII - DANOS A LAS MAQUINAS Y CALDERAS
Los daos que se causen a toda mquina y caldera de un buque que se halle encallado y en situacin
de peligro, con el propsito de reflotarlo, se admitirn en avera comn, siempre que se demuestre
que resultan de la intencin real de reflotar el buque para la seguridad comn, a riesgo de tales
daos; pero cuando un buque a flote ninguna prdida o dao causado por el funcionamiento de los
mecanismos de propulsin y de las calderas, ser admitido en avera comn, bajo ningn concepto .
REGLA VIII - GASTOS DE ALIJO DE UN BUQUE ENCALLADO, Y DANOS
CONSIGUIENTES
Cuando un buque estuviera encallado y el cargamento, as como el combustible y las provisiones del
buque, o cualquiera de ellos, sean descargados en acto de avera comn, el costo extraordinario del
alijo, alquiler de lanchas y reembarque (si lo hubo , y las prdidas o los daos sufridos como
consecuencia de ello, sern admitidos como avera comn.
REGLA IX - OBJETOS Y PROVISIONES DEL BUQUE QUEMADOS COMO COMBUSTIBLE
Los objetos y las provisiones del buque, o cualquiera de ellos, que hubiera sitie, necesario quemar
como combustible para la seguridad comn en momento de peligro, sern admitidos como avera
comn cuando, y solamente cuando, un amplio suministro de combustible hubiese sido provisto; pero
la cantidad estimada de combustible que se hubiera consumido, calculada al precio que rija en el
ltimo puerto de salida del buque en la fecha que zarp, ser acreditado a la avera comn.
REGLA X - GASTOS EN PUERTO DE ARRIBADA FORZOSA, ETC.
a) Cuando un buque entrara a un puerto o lugar de arribada forzosa, o retornara al puerto o lugar
de carga como consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria que hiciera
esa medida necesaria para la seguridad comn los gastos de entrada a tal puerto o lugar sern
admitidos como avera comn, y si el buque saliera luego con su cargamento original, o parte de l,
los gastos correspondientes a la salida de tal puerto o lugar que sean consecuencia de tal entrada o
igualmente admitidos como avera comn.
Cuando un buque estuviera en un puerto o lugar de refugio y fuera necesario llevarlo a otro puerto
o lugar, las estipulaciones de esta regla sern de aplicacin al segundo puerto o lugar como si se
tratara de un puerto o lugar de refugio, y los gastos de tal traslado, incluyendo las reparaciones
provisorias y el remolque, se admitirn en avera comn.
Las estipulaciones de la regla XI se aplicarn a la prolongacin del viaje producida por aquel
traslado.
b) Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o provisiones, ya sea
en un puerto o lugar de carga, de escala o de refugio, se admitirn en avera comn, cuando el
manipuleo o la descarga fuesen necesarias para la seguridad comn o para permitir reparar las
averas causadas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para
proseguir el viaje con seguridad, excepto en aquellos casos en que la avera del buque sea
descubierta en un puerto o lugar de carga o de escala sin que haya ocurrido ningn accidente o
circunstancia extraordinaria durante el viaje en relacin con tal avera.
Los gastos de manipuleo del cargamento a bordo o de la descarga del cargamento, combustible o
provisiones no se admitirn en avera comn cuando se haya incurrido en ellos nicamente con el fin
de reestibarlos como consecuencia de un modificacin en la estiba ocurrida durante el viaje, salvo
que tal medida sea necesaria para la seguridad comn.
c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o provisiones sean
admitidos en avera comn, los gastos de almacenaje, incluyendo los de seguro si contrados
razonablemente, el reembarque y la estiba de dicho cargamento, combustible o provisiones sern
igualmente admitidos en avera comn.
Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje sern
admitidos en avera comn solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del
viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la declaracin de la condena o el
abandono del viaje se producen antes de dicha fecha.
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REGLA XI - SALARIOS Y MANUTENCION DE LA TRIPULACION Y OTROS GASTOS

OCASIONADOS PARA ENTRAR EN UN PUERTO DE REFUGIO, ETC.
a) Los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, razonablemente incurridos, y el
combustible y las provisiones consumidas durante la prolongacin del viaje debido a la entrada de
un buque a puerto o lugar de arribada forzosa o regreso al puerto o lugar de carga, sern admitidos
como avera comn cuando los gastos de entrada a tal puerto o lugar sean admisibles en avera
comn de acuerdo a lo que dispone la regla X, a.
b) Cuando un buque hubiera entrado o fuera detenido en cualquier puerto o lugar como
consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria que hiciera medida
necesaria para la seguridad comn o para permitir la reparacin de daos causados al buque por
sacrificio o accidente, si las reparaciones fueran necesarias para poder continuar el viaje en
condiciones de seguridad, los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes,
razonablemente incurridos durante el periodo extraordinario de la deteccin en tal puerto o lugar
hasta que el buque estuviera o debiera estar listo para proseguir viaje, sern admitidos en avera
comn.
Sin embargo, cuando las averas del buque sean descubiertas en un puerto o lugar de carga o de
escala sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con dichas averas
se haya producido durante el viaje, entonces, los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y
tripulantes, as como el combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario
de la detencin cose motivo de las reparaciones de las averas as descubiertas, no sern admitidas
como avera comn, aun en el caso de que las reparaciones sean necesarias para continuar el viaje
con seguridad.
Cuando el buque sea condenado o no contine su viaje original, los salarios y lis manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes, y el combustible y las provisiones consumidos, se admitirn en avera
comn solamente hasta la fecha en que el buque fue condenado o la del abandono del viaje o hasta
la fecha de terminacin de la descarga del cargamento si la declaracin de la condena o el
abandono del viaje se producen antes de dicha fecha.
El combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario de la detencin sern
admitidos como avera comn, excepto el combustible y las provisiones consumidos mientras se
efectan reparaciones no admisibles en avera comn.
Los derechos de puerto incurridos durante el perodo extraordinario de la detencin sern
igualmente admitidos como avera comn, excepto los cargos que fueran incurridos exclusivamente
en razn de reparaciones no admisibles en avera comn.
c,) Para los fines de esta y otras reglas, los salarios incluirn todo pago hecho a o para beneficio del
capitn, oficiales y tripulantes, ya sea que tales pagos fueran impuestos al armador por ley o bajo los
trminos del contrato de ajuste.
d) Cuando se paguen salarios extraordinarios al capitn, oficiales y tripulantes para la conservacin
del buque o reparaciones y el cargo no fuera admisible en avera comn, tales salarios
extraordinarios sern admitidos en avera comn solamente hasta el importe economizado en gasto
que se hubiera incurrido y admitido como avera comn si tales salarios extraordinarios no se
hubieran incurrido.
REGLA XII - DANOS AL CARGAMENTO EN LA DESCARGA, ETC.
Los daos o las prdidas de cargamento, combustible o provisiones, originadas por manipuleo,
descarga, almacenaje, reembarque y estibaje, sern admitidos como avera comn cuando, y slo
cuando, el costo de las respectivas operaciones sea admitido como avera comn.
REGLA XIII - DEDUCCIONES DEL COSTO DE REPARACIONES
Las reparaciones que sean admitidas en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones pon
diferencia de nuevo a viejo cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte, por
nuevo, a menos que el buque tenga ms de quince aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio.
Las deducciones se regularn por la edad del buque, a contar desde el 31 de diciembre del ao en
que se termin su construccin hasta la fecha en que se produjo el acto de avera comn, excepto en
lo que respecta a aislaciones, botes salvavidas y similares, aparatos y equipos de comunicacin y
navegacin, mquinas y calderas, para los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las
partes especficas a que se aplique.
Las deducciones sern efectuadas solamente sobre el costo del material nuevo o de sus partes, una
vez terminados y listos para ser instalados a bordo.
Ninguna deduccin se har respecto aprovisiones, pertrechos, anclas y cadenas.
Los gastos de dique seco y de varadero y los de movimiento del buque sern admitidos en su
totalidad.
Los gastos de limpieza, pintura o induido del casco no sern admitidos en avera comn, amenos que
el casco haya sido pintado o induido dentro de los doce meses anteriores al acto de avera comn, en
cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad.
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REGLA XIV - REPARACIONES PROVISORIAS

Cuando se efectuaran reparaciones provisorias a un buque en puerto de carga, escala o de arribada
forzosa para la seguridad comn, o de dao causado por sacrificio de avera comn, el costo de tales
reparaciones ser admitido como avera comn.
Cuando se efectuaran reparaciones provisorias de dao accidental con el mero objeto de permitir
que la aventura sea completada, el costo de tales reparaciones ser admitido como avera comn, sin
consideracin a las sumas economizadas, silo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el
importe de la economa en gasto que se hubiera incurrido y admitido en avera comn si tales
reparaciones no se hubieran efectuado all.
No se har deduccin de nuevo por viejo sobre el costo de reparaciones provisorias admisibles
como avera comn.
REGLA XV - PERDIDA DE FLETE
La prdida de flete resultante de dao o prdida de carga ser admitida como tus comn, ya sea
cuando originada por acto de avera comn o cuando el dao o perdida de carga fuera bonificada
como tal.
Del importe del flete bruto perdido se deducirn los cargos que los propietarios del mismo hubiesen
incurrido para ganar tal flete, pero que no lo han incurrido como consecuencia del sacrificio.
REGLA XVI - IMPORTE A SER BONIFICADO POR CARGA PERDIDA O DAADA POR
SACRIFICO
El importe a ser bonificado en averas comn por daos o prdidas de carga sacrificada, ser el
valor de la prdida sufrida basado en el precio en el momento de la descarga, establecido mediante
la factura comercial entregada al consignatario, o a falta de dicha factura en base al valor de
embarque. El precio en el momento de la descarga incluir el costo del seguro y del flete, salvo que
este flete no est a riesgo de la carga.
Cuando una mercadera as averiada sea vendida y el importe del dao no se haya convenido de otra
forma, la prdida que se admitir en avera comn ser la diferencia entre el producto neto de la
venta y el valor neto de las mercaderas en estado sano, computndose ste segn la forma
establecida en el prrafo primero de esta regla.
REGLA XVII - VALORES CONTRIBUYENTES
La contribucin en avera comn se har sobre los valores netos reales de las propiedades a la
terminacin de la aventura, excepto que el valor del cargamento ser el que tenga al momento de la
descarga, acreditado mediante la factura comercial entregada al consignatario, o a falta de dicha
factura, en base al valor de embarque. El valor de la mercadera incluir el costo del seguro y el
flete, salvo que el flete no est a riesgo de la carga, y previa deduccin de las prdidas o averas
sufridas por la mercadera antes de la descarga o durante la descarga. El valor del buque ser
estimado sin tomar en consideracin el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier
contrato de fletamento a casco desnudo o a tiempo a que pudiera estar sujeto el buque.
A estos valores se agregar el importe de las propiedades sacrificadas admitido en avera comn si
no estuviera ya incluido. Del flete y del valor del pasaje en riesgo, sern deducidos los gastos y la
remuneracin de la tripulacin que no se hubieran devengado para ganar el flete si el buque y la
carga se hubiesen perdido totalmente en el momento del acto de avera comn y hayan sido
admitidos en avera comn, Igualmente sern deducidos del valor de las propiedades todos los
gastos extraordinarios relativos a ellas incurridos con posterioridad al hecho que da lugar a la
avera comn, excepto cuando ellos sean admitidos en avera comn.
Cuando un cargamento sea vendido en el curso del viaje, contribuir sobre el producto neto de
venta, ms cualquier monto que se admitiera en avera comn. Los equipajes de los pasajeros y los
efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento de embarque, no contribuirn
a la avera comn.
REGLA XVIII - DAOS AL BUQUE
El importe a ser bonificado como avera comn por daos o prdidas sufridos por el buque, sus
mquinas y/o aparejos, cuando sean la consecuencia de un acto de avera comn, ser el siguiente:
a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o renovar los daos o
prdidas sujeto a las deducciones que correspondieran de acuerdo con la regla XIII.
b) En caso de que no se proceda a la reparacin o renovacin, la depreciacin razonable derivada
de dichos daos o prdidas, pero sin que exceda el costo estimado de las reparaciones.
Pero cuando el buque sea una prdida total o el costo de las reparaciones de los daos excediera del
valor del buque, luego de reparado, el importe que ser admitido en avera comn ser la diferencia
entre el valor estimado del buque en estado sano despus de deducir el costo estimado de las
reparaciones que no son admisibles en avera comn, y el valor del buque en estado de avera,
pudiendo ser determinado este valor por el producto neto de su venta, si sta tuviera lugar.
REGLA XIX - MERCADERIAS NO DECLARADAS O FALSAMENTE DECLARADAS
Los daos o las prdidas causados a mercadera embarcada sin el conocimiento de los armadores o
de sus agentes, o a mercadera que hubiera sido intencionadamente objeto de falsa declaracin al
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tiempo de su embarque, no sern bonificadas como avera comn, pero tales mercaderas quedarn
obligadas a contribucin, si se salvaran.
Los daos olas prdidas causados a mercadera que fuera falsamente declarada al tiempo de su
embarque a un valor que resultara menor que su valor real, sern bonificados tomando por base el
valor declarado, pero tales mercaderas contribuirn por su valor real.
REGLA XX - ADELANTO DE FONDOS
Se admitir en avera comn una comisin de 2 por ciento sobre los desembolsos de avera comn,
excepto sobre salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y combustible y provisiones
no repuestas durante el viaje, pero cuando los fondos no sean adelantados por ninguno de los
intereses contribuyentes, los gastos necesarios para obtener los fondos que se requieran por medio
de un prstamo a la gruesa o de otra manera, o la prdida sufrida por los propietarios de las
mercaderas vendidas con tal propsito, sern admitidas en avera comn.
El costo del seguro del dinero adelantado para pago de gastos de carcter de avera comn, ser
tambin admitido en avera comn.
REGLA XXI - INTERESES SOBRE LAS PERDIDAS BONIFICADAS EN AVERIA COMUN
Inters ser admitido sobre los gastos, sacrificios y concesiones bonificadas en avera comn al tipo
de 5% anual hasta la fecha de la liquidacin del la avera comn, debiendo hacerse la debida
concesin por cualquier pago anticipado que hicieran los interese contribuyentes o por anticipos
cobrados del fondo formado por los depsitos de avera comn.
REGLA XXII - DISPOSICION DE LOS DEPOSITOS EN EFECTIVO
Cuando se cobraran depsitos provisorios en efectivo respecto de la contribucin de la carga a la
avera comn, salvamento o gastos especiales, dichos depsitos debern ser ingresados sin demora
alguna a una cuenta especial a nombre conjunto de un representante designado por el armador y de
un representante designado por los depositantes, en un banco aprobado por ambos. La suma as
depositada, junto con los intereses devengados, silos hubiera, ser retenida como garanta para el
pago a los derechohabientes en la avera comn, salvamento o gastos especiales pagaderos por la
carga y en cuya virtud se efectuaron los depsitos. Podrn hacerse pagos a cuenta o restitucin de
depsitos, previa autorizacin por escrito del liquidador de la avera. Dichos depsitos, pagos y
restituciones sern hechos sin perjuicio de las responsabilidades definitivas de las partes.

Concepto de avera gruesa.

Regla A de York Amberes 1950: Existe avera gruesa cuando, y solamente cuando, intencional y
razonablemente, se realiza un sacrificio extraordinario o un gasto extraordinario para la seguridad comn,
con el fin de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la aventura martima comn.

Acto voluntario y razonable del Capitn.

El capitn hace uso voluntariamente de una facultad derivada de su condicin de delegado de la autoridad
pblica, previa deliberacin exigida por el cdigo exponiendo los motivos respectivos a la junta de oficiales
del buque, alegando la razonabilidad del gasto o sacrificio dejando constancia de todo ellos en el diario de
navegacin, salvo casos apremiantes.

Peligro Comn.
En el acto de avera debe disponerse ante un peligro grave, comn y para la salvacin del buque de carga y el
flete. El peligro debe ser conocido, efectivo y apremiante para el capitn, no es necesario que sea inminente.

Resultado til.
Es el acto por el cual se sustrae de un peligro a la aventura martima, siempre se requiere de un resultado til
aunque se haya salvado una parte. El cdigo de comercio establece que si no llegan a destino por prdida
posterior a la avera no hay obligacin de contribuir a la avera.
La culpa en la avera gruesa.
El requisito fundamental es que el origen del peligro no se deba a culpa o negligencia de alguno de los
interesados en la travesa, ni al vicio propio de las cosas, porque no se reputan segn el Cdigo de Comercio
como averas gruesas, debiendo ser soportados los gastos e indemnizaciones por los culpables.

La culpa frente al Contrato de Transporte de Mercaderas.

Es la que se da en el caso en incumplimiento por el armador o transportador al no entregar a destino la
mercadera, al no poner en estado de navegabilidad el buque, al no equiparlo y tripularlo correctamente salvo
alguna culpa nutica de la tripulacin como lo dispone La convencin de Bruselas de 1924.

Daos y gastos admitidos como avera gruesa.

La vera comn es la vera gruesa, la regla C de YORK-AMBERES determina que solo se consideraran
daos, prdidas o gastos los que se ocasionan con relacin directa a la avera gruesa o comn. No se
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considerarn avera gruesa las ocasionadas al buque o a la carga , por la prolongacin de la duracin del viaje,
durante o despus , como resultado de la inmovilizacin del buque, u otra prdida indirecta, como ser la
prdida del mercado.

Casos de avera comn.

Echazn, incendios, varadura, voluntario, arribada forzosa.

Averas daos. Echazon.

Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al buque. Lar Reglas de
York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera gruesa, nuestro cdigo de comercio indica que
se debe arrojar primero las cosas menos necesarias, las mas pesadas, y las de menos precio, siempre que sea
posible.

Extincin de incendio.
La Regla III de York-Amberes determina que los daos causados a un buque o a su carga por agua o
sustancias qumicas para extinguir el incendio a bordo, son admitidos como averas gruesas.

Varadura voluntaria.
La regla V de York-Amberes de 1950 admite tambin como avera gruesa la varadura voluntaria, para impedir
su prdida total o apresamiento, es admitida bajo la condicin de seguridad comn, as como todos los gastos o
daos para reflotarlo. Pero no la admite cuando la varadura hubiese sido inevitable.

Daos causados a un buque varado para poder a su reflotamiento.

Pude ser que para el reflotamiento del buque varado se tenga que sacrificar ciertas partes, como generalmente
lo son las mquinas y calderas, las cuales sern consideradas averas gruesas si es que funcionaban y fueron
daadas en el intento de reflotarlo.

Efectos utilizados como combustible.

Se admite como avera gruesa los efectos utilizados para combustin, siempre y cuando no haya incurrido en
negligencia el armador, al no cargar el suficiente combustible.

Perdida de Flete.
La prdida del flete por dao o perdida de la carga es considerada avera gruesa ya que el flete se pierde con la
carga. El armador tiene derecho a reclamarlo si es que se estipul la clusula en el contrato de Flete ganado a
todo evento.

Averas Gastos: Arriba forzosa en el Cdigo vigente.

La arribada forzosa consiste en la entrada del buque por necesidad a algn puerto o lugar anterior al destino
previsto, o el retorno al puerto de salida, por falta de aprovisionamiento, (sin culpa del armador), accidentes
de tripulacin, carga del buque que caus la peligrosidad en la navegabilidad. En estos casos sern
considerados averas gruesas los sueldos y manutencin de la tripulacin, los derechos de pilotaje y los
derechos de entrada y salida en el puerto.
Avera Gastos: Asistencia y Salvamento.
Los gastos realizados en el salvamento de un buque destinados al bien comn, son considerados averas
gruesas, ya que todos fueron beneficiados.

Casos diversos de Avera Gasto:

Adems de los mencionados casos anteriores encontramos que se agregan otros gastos como asistencia
mdica a los heridos, la indemnizacin y rescate de la tripulacin, los gastos de aligerar el buque, y los gastos
en la clasificacin y distribucin de la avera gruesa.

Gastos substituidos.
Estn contemplado en las reglas F de York-Amberes, segn la cual un gasto extraordinario incurrido en
sustitucin de otro que hubiese sido admitido como avera gruesa ser admitido siempre que no supere el
valor del otro.

Proceso judicial.
El proceso de definir evaluar y estimar los valores y de atribuirlos proporcionalmente a sus responsables,
puede ser llevado a cabo de dos formas, judicial o extrajudicialmente.
El cdigo de comercio (art. 1336) establece que el reconocimiento y liquidacin de la avera se verificar por
peritos arbitradores que a propuesta de los interesados, o de oficio nombrara el juzgado, debern stos dar su
informe Pericial , el mediante un procedimiento especial denominado juicio pericial, siendo el peritaje no
impugnable salvo por vicio de la forma.
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La accin de avera corresponde en primer caso al capitn, en segundo caso al armador o agente martimo, sus
representantes u otros interesados.

Proceso extrajudicial.
Llega el buque a destino, y antes de entregar la mercadera al consignatario, el armador o capitn requieren a
aquellos obligados a contribuir, la firma de un documento conocido como compromiso de avera, en virtud
de la cual designan al perito liquidador que ha de practicar la distribucin de los montos respectivos,
obligndose los cargadores o consignatarios a pagar las cuotas que resulte de la liquidacin.

Lugar en que debe aplicarse la liquidacin.

Generalmente se estipula en los conocimientos el lugar donde se practicar la liquidacin de la avera gruesa,
Lo usual es designar el Puerto de Matrcula o el que indique el armador. El tratado de Montevideo establece
que se debe liquidar en el puerto de destino y en caso no haber llegar en el puerto que se ha de realizar la
descarga.

El liquidador de averas.
Conocido como comisario o ajustador de averas, el cual es el Perito designado por las partes o por el Juez
segn el caso, determina la masa acreedor (suma la y determina deuda creada por la avera), determina a la
masa deudora ( suma los valores de los contribuyentes), liquida la deuda, Fija el saldo que debe pagar o
recibir el cargador.

Masa acreedora y masa deudora.

La masa acreedora esta configurada por la totalidad de los gastos de avera gruesa junto con los honorarios y
gastos de los que intervienen en la liquidacin. La masa deudora est compuesta por el buque, la carga, y el
flete, que son los beneficiados por la avera gruesa.

Determinacin de la contribucin.
La contribucin se hace sobre los valores netos de los bienes a la terminacin de la aventura.
a) El buque: contribuye segn su valor en el estado en que se encuentre al momento de su llegada, o
sea en estado de avera, mas la indemnizacin que recibe por avera gruesa.
b) La carga: participa por su valor al momento de su descarga, incluida el valor de la carga por
echazn.
c) Flete: concurre con su valor convenido con el transportador y cargador, previa deduccin de
gastos y salarios de tripulacin.
No contribuyen los pasajeros, tripulantes, equipajes, provisiones, encomiendas, ni municiones.
Ejemplo de liquidacin de avera gruesa.
Masa acreedora:
a) Echazn de mercadera. Conocimiento N1
50.000.b) Flete Mercadera echada
3.000.c) Daos sufridos por el buque
10.000.Masa Deudora:
a) Valor del Buque en estado de avera
205.000.b) Daos al buque
10.000.c) Valor del flete
6.500.d) Valor mercadera Conocimiento N1
50.000.e) Valor mercadera Conocimiento N2
60.000.Total masa deudora
331.500.Porcentaje de contribucin
Masa acreedora
63.000.Masa deudora
331.500.Porcentaje = MA 63.000.- =1.9 o sea 19%
MD 331.500.-

Prescripcin de la accin de avera.

Las acciones prescriben por el transcurso de un ao contado a partir de la fecha de descarga completa del
buque.
Contratos de Fletamento.
Dos son los tipos de contratos de utilizacin de la nave, el mas importante es el Fletamiento y el otro es la
Locacin del Buque.

60

 Aspectos modernos.
Es un acuerdo de voluntades, bilateral, sinalagmtico y oneroso en virtud del cual una persona determianda
fletante, se compromete :
1. a realizar uno o mas viajes determinados;
2. a ceder el uso de un buque de su propiedad armado y tripulado por tiempo determinado,
3. a transportar mercaderas,
para otra denominada fletador a cambio de una remuneracin en dinero llamo flete.

Naturaleza jurdica del contrato.

Es totalmente diferenciada con el contrato de locacin, ya que la diferencia radica en el servicio de transporte
de las mercaderas.

Tipos ms usuales de contrato de transporte de mercaderas por agua.

Pueden ser de 3 tipos:
1. Fletamiento a tiempo o Time Charter : Cobra por la duracin del viaje
2. Fletamiento por viaje: Cobra por el viaje en si mismo.
3. Fletamiento por carga: Cobra por el valor de la carga.
Otra diferenciacin se hace por carga total, parcial, y a carga general.

La doctrina extranjera sobre la naturaleza jurdica del contrato de fletamento.

Con respecto al contrato de transporte hace la diferenciacin marcada entre transporte de cosas y de personas.
La doctrina dice que el contrato de fletamiento como tal no es mas que un contrato de transporte, que cuando
lleva la firma de la pliza de fletamiento tiene un plus que es el de individualizar el medio de transporte, que
da ciertas obligaciones caractersticas de este medio.

La clasificacin del Cdigo de la Navegacin de Italia.

Distingue 3 tipos de contratos:
1. De locacin Naval ( locatario empresario de navegacin y transporte)
2. De transporte Naval de cosas (Empresario de transporte )
3. De Fletamento Naval ( Empresario de la navegacin)

Concepto doctrinario de Malvagni. Concepto del Cdigo de Comercio.

En el proyecto de Malvagni se regulan los contratos de utilizacin de buques estableciendo una clasificacin
bipartita, el contrato de navegacin y el contrato de transporte, bajo cuyo rubro figuran los contratos de
fletamento total , parcial o general y de transporte de lneas regulares, etc.
Para nuestro cdigo de comercio solo existe el contrato de fletamento , del cual se desprende el contrato de
fletamento de cosas y de personas. Art. 1103 y concordantes para pasajeros y art. 1018 y concordantes.
Art. 1018 Fletamento es el contrato de arrendamiento de un buque cualquiera, para el transporte de
mercaderas o persona. Se entiende fletante al que da y por fletador el que toma el buque en
arrendamiento.

Subfletamento propiamente dicho.

El fletador de un buque pude a su vez volver a fletarlo a otra persona que no ha sido parte en el contrato de
fletamento original, celebrando as el Subfletamento.
Debe reunir las siguientes condiciones:
1. El buque debe ser fletado por entero
2. El contrato de Subfletamento debe contener, sin alteracin alguna todas las condiciones del contrato
de fletamento original.
3. La responsabilidad del fletador ante el fletante se mantiene intacta y a de acuerdo al contrato original.
4. El contrato principal no debe contener clusula alguna que excluya el Subfletamento.

Cesin del contrato de fletamento.

El fletador que fleta el buque por entero puede ceder sus derechos a un tercero, sobre la totalidad o parte de
dicho bien. De esta manera se produce la sustitucin del deudor, contrariamente con lo que sucede con el
Subfletamento.
FLETAMIENTO A TIEMPO.

Su utilizacin econmica.
La gestin nutica es la que se refiere a la conduccin y manejo tcnico del buque es asumida por el fletante,
mientras que la gestin comercial o aprovechamiento del buque, es asumida por el fletador. Se utiliza esta
61

modalidad ya que el armador muchas veces no cuenta con la cantidad de navos necesarios y lo toma en Time
Charter sustituyendo el costo de explotacin del buque por el valor del flete que debe pagar al fletante.

Definicin.
Es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a disposicin de otra, llamada
fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo de tiempo a realizar uno o mas viajes,
mediante el pago de un precio determinado como flete.

Partes en el contrato.
El Fletante: que se obliga a realizar los viajes que orden el fletador durante el perodo de tiempo determinado.
El Fletador: Nunca asume el rol de armador, solo lo utiliza como medio tcnico de transporte
Objeto: La navegacin del buque.

Diferencia en el contrato de locacin del buque y el de fletamento por viaje.

Existen varias similitudes entre ambos contratos de utilizacin de buques pero hay varias diferencias:
1. La locacin del buque se rige por las reglas del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - , el de fletamento por
el Cdigo de comercio.
2. La obligacin principal del time charter es la de poner el buque equipado, tripulado y en condiciones
de navegabilidad a disposicin del fletador. El locador lo entrega al locatario pudiendo estar armado o
no.
3. El Locatario se convierte ene armador, en el time charter el fletante hace de armador.
4. En el Fletamento por viaje hace de transportador y el fletador cumple con las funciones de cargador.
5. En el fletamento por viaje el capitn recibe ordenes del fletante.
6. En el fletamento por viaje puede hacerse por una parte del mismo.

Tendencia del buque.

En la locacin el locador debe entregar al locatario el buque, transfiere la tenencia, en lugar y tiempo
convenido, con todos los accesorios y documentos que se acuerden entre las partes. En el Time Charter la
tenencia del buque corresponde al fletante (propietario).

Prueba del contrato.

Debe probarse por escrito, de acuerdo al principio establecido por el cdigo. Suelen utilizarse en la prctica
formularios preparados de antemano por los armadores

Distribucin de los gastos.

El fletador se hace cargo de los gastos de explotacin del buque referentes a los viajes: Combustible, pilotaje,
derechos aduaneros, portuarios, aranceles consulares, carga, estiba, descarga de mercadera. Mientras el
fletante tiene a su cargo los gastos fijos del buque, salarios de la tripulacin, seguro, provisiones, gastos de
conservacin del buque, reparaciones, etc.

Colocacin del buque a disposicin del fletador.

De acuerdo al contrato se pone a disposicin del fletador, en el lugar, da y hora convenidos facilitando todos
los espacios y lugares de aquel para su utilizacin por el fletador, con excepcin los de la tripulacin ,
aparejos, combustibles.

Condiciones de explotacin del buque.

1. Se establecen determinados lmites geogrficos, dentro de los cuales puede operar el buque.
2. El Buque no puede ser utilizado para transportar cosas prohibidas, nocivas o no especificadas en el
contrato.
3. El Fletador dispone de todos los espacios destinados a carga, e incluso los de cubierta determinados
por la ley y el reglamento.
4. El buque pude operar de da y de noche de acuerdo a la conveniencia del fletador, sin embargo el
fletador deber reembolsar las horas extras pagas por el fletante.
5. El Fletador puede celebrar un Subfletamento del buque, notificando al fletante en las mismas
condiciones que el contrato original.

Duracin del contrato.

Depende de lo establecido en el contrato, junto con la pliza, pasada esta fecha se debe pagar el adicional.

Flete o alquiler.
Es el precio que se debe abonar el fletador al fletante por el uso del buque. Se paga por un perodo de tiempo
determinado, cada 30 das, por mes como se haya determinado en el contrato, y por adelantado.
62

 Suspensin del pago de flete.

Corresponde en los siguientes casos:
1. Limpieza de calderas, calculada en 48 horas pasado ese tiempo corre la suspencin del pago.
2. Cuando el Buque debe entrar a Dique seco,
3. en los casos de falta de tripulacin,
4. desperfecto de maquinas,
5. daos al casco,
6. daos al casco,
7. o cualquier otro percance que demore al buque sin causa del fletador.

Responsabilidad del fletador.

La responsabilidad del fletador ante el fletante es:
1. Por prdidas o daos ocasionados al buque o al fletante por mercaderas cargadas en violacin a las
clusulas del contrato.
2. Falta de cuidado en la carga de mercaderas y combustibles.
3. Actos de imprudencia o negligencia del fletador o sus dependientes.
Ante los cargadores:
1. Responde por la mercadera en transporte como todo transportador
2. A entregar la mercadera en fecha y condiciones estipuladas.
3. Responde por alas averas, retardos y prdidas de mercaderas. Queda exonerado en caso de fuerza
mayor, vicio propio de la cosa o culpa del cargador.

Casos de asistencia y salvamento.

En caso de que el buque preste asistencia y salvamento a otro, las remuneraciones deben repartirse por partes
iguales entre el fletante y el fletador, previo pago de la parte que corresponden al capitn y a la tripulacin, y
los gastos demandados por la operacin.

Casos de avera gruesa.

En los casos de averas gruesas, el flete debido al fletante por el fletador no contribuye con los dems
elementos de la expedicin, pero s el flete correspondiente de las mercaderas que transporte el buque, debido
a que estos fueron salvados.

Derecho a la retencin.
Las plizas de fletamiento suelen contener una clusula en virtud e la cual se establece un derecho de
retencin a favor del fletante sobre la carga transportada en el buque, en garanta del flete debido por el
fletador hasta que los cargadores abonen a ste ltimo lo que le deben en concepto de flete.

LECCIN 15 CONTRATOS DE UTILIZACION DE LA NAVE.

Fletamento por Viaje. Definicin.

Es el contrato por el cual una persona denominada fletante por un buque de su propiedad a disposicin de otra
determinada fletador, para la realizacin de uno o ms viajes, corriendo los gasto por orden y cuenta del
fletante que es quien forma la tripulacin y a quien se subordina el capitn. Pudiendo se en forma total o
parcial del buque.

Diferencias con los otros Contratos de Transporte de mercaderas.

En la locacin del buque el armado del mismo corre por parte del locador y se rige por el Cdigo Civil Ley n
1183/86, en el fletamiento el buque es armado a cargo y cuenta del fletante y se rige por el Cdigo de
Comercio.
En el fletamiento a tiempo la obligacin principal es la de poner el buque equipado, tripulado y en condiciones
de navegabilidad a disposicin del fletador, pero el fletante sigue dando las rdenes al capitn y figura como
armador.
En el fletamiento por viaje el fletante hace de transportador y el fletador cumple con las funciones de cargador
, y el capitn obedece al fletante.

Utilizacin econmica del fletamento por viaje.

Se utiliza para el transporte de determinadas mercaderas que requieren bodegas o instalaciones especiales,
como todo contrato es oneroso y sinalagmtico bilateral. La ventaja radica en la gran extensin de carga que
presenta el buque.

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 Prueba por escrito.

Generalmente todo contrato debe probarse por escrito, pero en caso de no ser posible, se probar por la pliza
de fletamento para el fletamento total y parcial; y con el conocimiento de embarque para fletamento o carga
general. El conocimiento basta como prueba si est firmado por el capitn.

Naturaleza de la pliza de Fletamento. Prueba judicial del Contrato.

Es un contrato que se perfecciona con el consentimiento, es oneroso y sinalagmtico, la prueba es la pliza por
escrito, que es un instrumento privado que tiene valor en juicio, previo reconocimiento de firmas. El contrato
tiene fuerza de instrumento pblico entre las partes pero no contra tercero, salvo que haya sido formalizada
ante escribano pblico y dos testigos.

Doble ejemplar.
La pliza de fletamento se emite en tantas copias como partes se hallen involucradas, bajo pena de nulidad del
documento, aunque no afecta esta nulidad al contrato.

Firma de los intervenientes.

La pliza de fletamento debe ser firmada por el fletador y el fletante y por cualquier otra persona que
intervenga en el contrato.

Autenticidad de la Pliza de Fletamento.

Es un instrumento privado, que tiene valor una vez reconocidas las firmas. Cumplida esta formalidad la pliza
de fletamento tiene fuerza de instrumento pblico entre las partes y sucesores por no es oponible contra
tercero, salvo que sea formalizado en escribana con dos testigos.

Contrato de Fletamento realizado por el Capitn.

Esta funcin tiene el capitn en caso de que no se halle el armador, sus agentes o consignatarios. Puede
contratar por su cuenta los fletamentos del buque, dentro del mandato otorgado por el armador.

Situacin de los terceros que contratan al Fletamento del Buque con el Capitn.
Las plizas son vlidas y tendrn valor ante terceros, quedando a salvo el derecho del armador a solicitar la
indemnizacin por los daos y perjuicios resultantes de los abusos cometidos.

Sustituto del capitn.

Las plizas firmadas por el sustituto del capitn en caso de fallecimiento son vlidas.

Contrato de fletamento realizado por una sociedad de copartcipes.

Esta funcin corresponde nicamente al armador gerente de la sociedad de copartcipes, acta bajo mandato
con el acuerdo de la mayora.

Derecho de preferencia del copartcipe en cualquier fletamento.

Tiene preferencia cualquier de los copartcipes a realizar un contrato de fletamento ante terceros fletantes en
igualdad de condiciones.

Transferencia del Buque despus de firmada la pliza de fletamento.

Los nuevos propietarios tiene la obligacin de cumplir con las estipulaciones del contrato original.

Constancias de la Pliza de Fletamento.

El artculo 1020 del cdigo de comercio enumera las siguiente s constancias:
a) Nombre del Buque, porte, nacionalidad, puerto de matrcula.
b) Nombre y domicilio del capitn.
c) Nombres del Fletante y Fletador y sus respectivos domicilios
d) Designacin del viaje, si es redondo, al mes, para uno o ms viajes.
e) Clase y Cantidad de Carga.
f) Das convenidos para la carga y descarga, las estadas y sobre estadas.
g) Monto del Flete, forma, tiempo, lugar de pago.
h) Si se reservan lugares extra en el buque.

Valor de las enunciaciones contractuales relativas al Buque.

La importancia es evidente en los casos en que el contrato se refiere a un buque determinado, porque la
designacin del buque implica la imposibilidad de sustituirlo, salvo convencin en contrario. El transportador
debe poner a disposicin del cargador el buque determinado en tiempo y forma pactado.

64

 Fletamiento Total o Parcial.

El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone de la totalidad del espacio
neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito del fletador, de
hacerlo el fletador puede exigirle el desembarque de la mercadera o cobrarle el correspondiente flete mas
daos y perjuicios. En el fletamiento total el fletador puede obligarle e zarpar al capitn si tiene carga
suficiente a bordo para garantizar el pago del flete o estadas, o mediante una garanta.
En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una parte bodega determinada, o toda la bodega, o la
cubierta o una parte de la cubierta para cargar.

Flete.
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como contraprestacin por el
servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser cobrado por adelantado o al final del viaje. No
habiendo pliza de Fletamento el flete es exigido solamente al final del viaje.

Estadas y sobreestadas.
Las estadas son los das empleados por el buque para las operaciones de carga y descarga en puerto. Con
respecto al momento designado para iniciar la carga , este se inicia desde el momento que el capitn da aviso
de que est listo para recibirla.
Las sobreestadas se dan cuando transcurridas las estadas estipuladas por contrato son necesarias ms estadas
para completar el tiempo de carga del buque, estas generan una indemnizacin que debe pagar el cargador al
armador por la demora.
Pasados los plazos de carga y el de las estadas y sobre estadas estipuladas , el fletante tiene la opcin de
rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado, la de la gratificacin, estadas y sobreestada
como indemnizacin, o de lo contrario emprender la travesa con la carga parcial y al llegar a destino reclamar
la totalidad del flete.

Mercaderas a cargar.
El capitn antes de partir aunque no este sobrecargado puede echar mercadera a tierra, si estas son
introducidas en forma clandestina o son introducidas sin su consentimiento; Tambin puede aceptar la carga
pero cobrarle un precio ms alto que el precio del resto del flete. El capitn no pude echar la mercadera
clandestina durante la travesa salvo en caso de avera gruesa por echazn. Los fletadores responden por los
daos resultantes de la introduccin de la mercadera clandestina, por la carga de mercadera ilegal, o por los
ilcitos que se ocasionen por ellas . En caso que el capitn tuviese conocimiento y no las haya echado en tierra,
o no las haya declarado en adunas en el primer puerto que arribe, ser responsable solidariamente.

Viajes a realizar
El viaje debe cumplirse por el tiempo estipulado o en el razonable segn las circunstancias del caso, y por la
ruta convenida habitual. El transportador debe iniciar el viaje y llevarlo a cabo sin variar su ruta y sin entrar a
puertos no fijados por su ruta, bajo pena de responder por los daos y perjuicios. En caso de guerra no queda
obligado a completarlo y pude retorna a su puerto de salida. En caso de que el buque haga una arribada
forzosa por reparaciones, el cargador puede optar por esperar o retirar las mercadera, pero deber abonar la
totalidad del flete. Si el buque no puede ser reparado es obligacin del transportador contratar otro
transportador y hacer llegar la carga a destino, y correr con los gastos del mismo.
Menciones esenciales y menciones secundarias del Contrato de Fletamento.
Algunas de las menciones de la pliza de fletamento resultan esenciales para la validez del contrato, como la
individualizacin del buque, de las partes, de la carga, y los detalles relativos al viaje; las dems menciones
resultan secundarias y su omisin no implica nulidad del contrato.

Modelos de Pliza de Fletamento.

La instrumentacin de estos contratos se ha uniformado internacionalmente, a travs de formularios pre
impresos para las distintas mercaderas y los distintos trficos, individualizados por siglas como el GENCON
(General Contract), y otros caractersticos a los diferentes tipos de transportes como el Welsh Coal Charter
(Contrato de fletamento de carbn mineral).
Fletamento

A tiempo (Time Charter) : Tiene como objeto la cesin de la capacidad de carga por
tiempo determinado.
Por viaje: Tiene por objeto la cesin por uno o ms viajes.

Partes:
Destinatario o consignatario (Dueo de la carga)
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Fletador (Cargador)

Agente Martimo (Representante del armador y despachante)

Armador (Fletante transportador)

Capitn

Propietario

Tripulacin

LECCIN 16 - CONOCIMIENTO.

Conocimiento:
El conocimiento o pliza de carga, en un documento que se expide por triplicado como constancia de carga de
la mercadera en buque.

Sus funciones:
1. Es un documento que prueba la existencia de la mercadera en el buque,
2. Es prueba del contrato de fletamento a carga general.
3. Es documento de crdito negociable porque es transferible por endoso, cuando se encuentra a la orden
o por la simple entrega si es al portador.

El conocimiento como prueba del Contrato de Fletamento.

Segn nuestro cdigo el conocimiento es la prueba por escrito del contrato de fletamento y queda celebrado
de acuerdo a lo que resulte del conocimiento.
El conocimiento debe contener:
a) Datos de identificacin en peso o cantidad de la mercadera
b) Los puertos de embarque y destino.
c) los datos de las partes.
d) Y dems requisitos que impone el Cdigo de comercio.

Conocimiento y pliza de fletamento.

Algunas veces cuando la carga es a granel se realiza la verbalmente el contrato de fletamento, pero como
prueba del mismo se entrega el conocimiento de embarque de mercaderas que sern transportadas. El
conocimiento suple a la pliza de fletamento pero la pliza no suple al conocimiento de embarque.

Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento.

La prueba inicial del contrato de fletamento por viaje se realiza con la presentacin de la pliza. De no haber
pliza se realiza por el conocimiento de embarque. Cuando el conocimiento de embarque difiere del contrato
jurisprudencia determina que la pliza de fletamento es indispensable.
El conocimiento de embarque es un instrumento privado si est redactado en forma correcta, y si su firma es
reconocida tiene carcter de escritura pblica.

Discordancia entre la Pliza de Fletamento y el conocimiento: tenedor del Conocimiento que es

Fletador del buque.
El tenedor del conocimiento que es fletador del embarque no puede desconocer las discordancias por su
condicin misma, por lo tanto debe responder por toda condicin u obligacin especial contenida en la pliza
si se especifica la clusula segn pliza de fletamento.

Menciones del conocimiento.

a) Nombre del buque, porte, puerto de matrcula y nombre del capitn.
b) Nombre del fletador o cargador.
c) Nombre del destinatario o consignatario de la carga (salvo que fuese al portador)
66

d)
e)
f)
g)

Cantidad, calidad, nmero de bultos y marcas de la mercadera.

Puerto de carga, escalas si las tuviese y descarga.
Precio y gratificacin si la tuviese, especificando lugar y fecha de pago.
Fechas y firmas del Capitn y el Cargador.

Formas de prctica de los conocimientos.

Los conocimiento en las grandes firmas son contratos de adhesiones pre impresos, con espacios en blanco a
ser llenados con la descripcin de los destinatarios o consignatarios, datos del buque, y partes intervinientes.

Nombre del Capitn.

Antiguamente era necesario consignar el nombre del capitn en el conocimiento de embarque pero
actualmente no lo es, suple esta formalidad el nombre del agente martimo que representa al buque en cada
puerto.

Nombre del Buque, puerto de Matricula y porte.

El nombre del buque junto con el puerto de matrcula son informacin til para evitar confusiones , como la
homonimia. Al porte actualmente no se lo tiene en cuenta.

Nombre del Fletante.

Es un elemento esencial el nombre del fletante o transportador para el conocimiento ya que es parte en el
contrato, aunque el cdigo no lo mencione porque el capitn firma el conocimiento como represente del
Fletante.

Nombres del Fletador o Cargador y del Consignatario.

El nombre del fletador o cargador debe ser incluido en el conocimiento de embarque porque es parte del
contrato y pude darse que el fletador sea a la misma vez el cargador o que el cargador sea simplemente
alguien que entrega la mercadera.
Por otra parte el consignatario es quien debe retirar la mercadera, parte principal dentro del contrato.
Consignatario puede ser:
a) Nominativo: Cuando se determina en el contrato especficamente a quien nicamente puede le debe
entregar la mercadera.
b) A la orden del cargador: En este caso es el nico que puede retirar la mercadera o endosar el
conocimiento para que otro la retire.
c) Al portador: Se le entrega la mercadera al que posea el conocimiento de embarque sin importar su
nombre, el requisito nico es presentar el conocimiento de embarque.

Calidad, cantidad, numero de bultos y marcas de efectos.

Estas son de inters para el cargador, transportador, consignatario y seguro, a fin de evitar confusiones, los
bultos deben estar correctamente identificados con marcas y nmeros. La determinacin de la calidad de la
mercadera es fundamental para prevenir la confusin y la buena estiba, ya que hay mercaderas de diferentes
cualidades susceptibles a roturas por mala estiba, o sobre estiba. Por lo tanto todo bulto debe estar claramente
numerado con identificacin de su peso en kilogramos y el cargador es el responsable por cualquier dao o
avera que resulte de incurrir en negligencia.

Puertos de carga, de descarga y de escala.

Resultan indispensables en el conocimiento para poder conocer el camino de la carga.

El flete y la gratificacin.
Los conocimientos de embarque presentan casillas especiales donde figura la liquidacin del flete por el
transporte de las mercaderas. La gratificacin o capa era acostumbrada antiguamente, actualmente est en
desuso y no figura en el conocimiento.

Fecha del conocimiento.

La falta de fecha no implica la nulidad del contrato , solo define el comienzo de las obligaciones emergentes
del contrato. Los conocimientos deben ser firmados y entregados a las 24 hs de concluida la carga.

Firma del capitn.

El conocimiento debe llevar la firma del Capitn como representante del armador, debiendo hacerlo antes de
las 24 hs de concluida la carga, aunque en el actualidad alcanza con la firma del Agente martimo por ser
representante del capitn en tierra.

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 Firma del Cargador.

La firma del cargador tiene importancia para la exoneracin de las responsabilidades del armador que figuran
en el conocimiento. Aunque el cargador no firme hay clusulas que le son aplicables de todas formas.

Valor probatorio del Conocimiento entre el Armador y Cargador.

El conocimiento hace de fe entre las partes y los aseguradores, salvo prueba en contrario. Para que el
conocimiento sirva como recibo de carga bastan las menciones legales que permitan individualizar al
cargador, la mercadera y el buque, los puertos de descarga y carga y la firma del capitn o representante del
armador.

Valor probatorio del Conocimiento contra terceros.

Para el destinatario el conocimiento es prueba de su propiedad. Para los aseguradores de la carga el
conocimiento es prueba del nacimiento del riesgo para la carga asegurada.
Numero de ejemplares.
Se produce por triplicado, siendo estos del mismo tenor y de la misma fecha, entregndose uno al cargador, al
capitn y al agente martimo.

Discordancia entre los ejemplares de un mismo Conocimiento.

En caso de discordancia entre los ejemplares de un mismo conocimiento rige el que se hubiera sido redactado
de forma mas regular, y a las pruebas que las partes presenten.
LECCIN 17 - OBLIGACIONES PREVIAS A LA CARGA DEL BUQUE

Navegabilidad del buque. Su concepto.

Navegabilidad significa idoneidad de un buque para la navegacin, que a su vez significa que el mismo est
provisto de todos los accesorios necesarios, que el caso se encuentra en buen estado, que cuenta con Capitn y
tripulacin apropiada, , y que la carga est correctamente estibada y distribuida a bordo. Esta es la condicin
fundamental.

Su proyeccin.
En caos que el buque se vuelva innavegable durante el viaje el cdigo de comercio contempla los siguientes
caso:
1. El Capitn esta autorizado a vender el buque.
2. El Contrato de Fletamento pude rescindirse.
3. Los cargadores pueden negarse a pagar el flete si la innavegabilidad es anterior a la recepcin de
la carga.
4. El armador debe responder por los daos y perjuicios causados a la carga o a los pasajeros.
5. El asegurador queda exento de responsabilidad.

Obligacin del Armador.

El armador tiene como obligacin poner en estado de navegabilidad al buque, cerciorndose que:
Desde el punto de vista de derecho pblico ( por exponer a riesgo de peligro o muerte):
a) El buque y sus mquinas estn bien construidos y en perfecto estado de funcionamiento y
conservacin.
b) Que el buque est provisto de todos los accesorios necesarios para navegar y el nmero
reglamentario de tripulacin.
c) Que la carga haya sido bien distribuida a bordo para no desestabilizar al buque.
Desde el punto de derecho privado:
a) Que el buque llegue a destino sin inconvenientes, en tiempo y forma pactados.
b) Que las condiciones del buque sean las apropiadas para el tipo de carga a transportar.

Contenido de la obligacin del Armador. Vicio oculto.

Los conocimientos de embarque tiene clusulas en la cual el armador declara haber ejercido toda su diligencia
para poner el buque en condiciones de navegabilidad, exonerndose de responsabilidad por los hechos que
pudieran resultar de vicios de la cosa (defectos de la cosa que no pueden detectarse a simple vista).

Momento en que debe estar el Buque en estado de Navegabilidad.

El buque debe estar en estado de navegabilidad al momento de recibir la carga, y subsistir hasta la partida y
hasta la llegada a puerto de destino, este estado pude perderse posteriormente por circunstancias de la
navegacin no imputables al armador.

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 Prueba de la Navegabilidad.
Corresponde al armador probar el estado de navegabilidad para poder exonerarse de la responsabilidad. Esta
prueba se produce con la prestacin de la protesta de mar del capitn a su llegada a puerto, y con los
certificados de navegabilidad expedidos por la autoridad martima. Los certificados son una presumen la
navegabilidad hasta que se verifica lo contrario, por eso son de Iure tantum, admiten prueba en contrario.

Innavegabilidad por defecto de estiba

La mala estiba constituye una causa de innavegabilidad del buque, por ocasionar la mala estabilidad por la
incorrecta forma de carga abordo, como la sobrecarga, en este caso el armador es responsable y no pude
deslindar responsabilidades en el capitn.

Casos legales y jurisprudencias de Innavegabilidad.

El cdigo menciona varios casos:
a) Falta de aprovisionamiento: Falta de vveres, agua, combustible.
b) Falta de reparacin
c) Mal pertrechado: Falta de mapas o cartas de navegacin, instrumentos, repuestos.
d) No dispuesto competentemente para el viaje: falta de tripulacin adecuada, de instrucciones, etc.

e) Mal arrumaje de la carga: mal estibaje.

La jurisprudencia considera que un buque se encuentra en estado de innavegabilidad respecto al pasajero o
tripulante si carece de elementos de primeros auxilios y con respecto a la carga si se descompone la cmara
frigorfica, o por la falta de limpieza, etc.

Porte del buque en su aspecto legal

El porte es la capacidad de carga del buque que debe constar tambin en la pliza de fletamento, el porte neto
indica el peso que pude transportar en carga, y el bruto es la totalidad del peso del buque con el combustible y
lubricantes.
El cdigo emplea el trmino porte para definir la capacidad mxima de carga que el fletante o cargador podr
embarcar.

Porte del Buque en su aspecto contractual.

En el contrato no se emplea la declaracin del porte, se utiliza la cantidad de toneladas que el fletante se
compromete a embarcar, pudindose excederse en un 10% en mas o menos la declaracin de la carga.

Porte y espacios utilizables por el Fletador en un Fletamento por entero.

Este contrato entrega al fletador el derecho a todos los espacios normalmente destinados a la carga en las
bodegas y sobre la cubierta, con excepcin de la cmara del capitn y lugares necesarios para la tripulacin, y
propulsin del buque.

Exceso de carga con relacin al porte o arqueo del Buque.

Cargando el fletador mas efectos de los estipulados en la pliza, pagar el aumento de flete que corresponda al
exceso; pero si el capitn no pudiese colocar ste aumento en la carga en buena estiba, verificar la descarga a
expensas del propietario.

Epoca en que el Buque debe ponerse a la carga.

El fletante tiene la obligacin de tener el buque pronto para recibir la carga, y el fletador la de efectuarla dentro
del plazo estipulado en la pliza de fletamento, si no se estipul ser desde el momento que el capitn informe
que el buque est apto para cargar.

Clusulas contractuales relativas a la poca en que debe el Buque debe ponerse a la carga.
Estas clusulas tiene cierta elasticidad, porque definen los plazos con trminos como En la primera quincena
del mes o del 1ero de junio al 10 de junio, establecindose una fecha de cancelacin a partir de la cual el
fletador pude exigir su derecho de indemnizacin. Si el buque no cumpli su obligacin dentro del plazo
establecido el fletador puede exigir indemnizacin por daos y perjuicios.

Puerto donde debe ponerse a la carga.

El buque debe estar al da o poca convenida en el puerto indicado por la pliza. El lugar debe ser seguro
para permitir las operaciones al buque dentro del marco normal de riesgos, permaneciendo a flote.

Clusulas especiales.
En los contratos de fletamento suelen insertarse las siguientes clusulas:
1. Puerto Seguro: Implica que la carga y descarga deben hacerse en un puerto que permita entrar ,
permanecer y salir al buque en forma segura.
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2. Al puerto ms prximo donde puede llegar seguro: se autoriza por esta clusula al fletante a no entrar
en el puerto designado en la pliza si sobreviene algn motivo de inseguridad, en cuyo caos se designa
el puerto ms prximo que sea seguro.

Lugar donde debe embarcarse la carga.

Es sealado por la pliza, o se utiliza el que establezcan los usos del puerto.

Mercaderas a entregar.
Las mercaderas a entregar deben estar en buen estado y correctamente embaladas, deben corresponder
exactamente con lo que describe la pliza, en cuanto a su cantidad, calidad, designndosele un nmero por
bulto, tonelada, peso o medida y consignatario.

Entrega de documentacin relativa a la carga

El fletador o cargador est obligado a entregar al fletante o Capitn dentro de las 48 hs de concluida la carga,
todos los documentos establecidos por la ley para el transporte de las misma. Por su parte el capitn entregar
el manifesto de carga que debe ser presentado en Aduanas.

Aptitud del buque para recibir la carga.

El primer requisito es el estado de navegabilidad responsabilidad del armador, para estar en condiciones de
recibir la carga las bodegas deben estar limpias y vacas, los guinches y aparejos deben estar listos para operar,
y contar con el nmero de estibadores necesario para la estiba de la carga, en caso contrario el fletante
responder por los daos y perjuicios.

Resumen de las obligaciones emergentes del art 1047 del Cdigo de Comercio para el fletante y el
fletador.
a) Obligaciones del Fletante: Poner el buque a disposicin del fletador para recibir la carga, en el
puerto, en el lugar, poca y condiciones indicados en la pliza.
b) Obligaciones del Fletador: Debe designar el puerto seguro, el muelle para atracar y fondear,
Entregar la carga en calidad y cantidad estipulada por la pliza, y entregar la documentacin de la
carga impuesta por la ley dentro de las 48 hs de concluido el embarque.
LECCIN 18 Carga del Buque

Aviso al fletador:
La carga del buque debe iniciarse en el tiempo fijado por la pliza, en su defecto cuando el Capitn de el
informe que el buque est listo para ser cargado mediante carta, comenzando aqu el plazo de carga. El aviso
debe darse al fletador o a su agente. El Fletador debe entregar firmada la copia de esta carta quedando
notificado de este estado. El aviso pude ser verbal si se ha convenido de esta forma.

Operaciones de carga
La pliza de fletamento suele contener las clusulas relativas a la responsabilidad de las partes en relacin al
personal y los gastos que acarrean las operaciones de carga, que normalmente corresponden al fletante. La
carga debe ser entregada al costado del buque y es cargada por las plumas o aparejos en la bodega o en la
cubierta del buque, si la carga llega a puerto por lancha deber ser cargada con los propios aparejos del buque.
Si la carga es a granel precisa instalaciones especiales.

Riesgos durante las operaciones de carga.

Si la mercadera es puesta al costado del buque el fletador es responsable por ella hasta el momento que es
tomada por el guinche para ser depositada abordo, e inicia la responsabilidad del transportador (Fletante,
Capitn o Armador) desde que la carga est suspendida en ele aire. Si el Fletador es quien elige a los
estibadores su responsabilidad termina cuando todo la carga ha sido estibada dentro del buque, en este caso la
responsabilidad del transportador comienza cuando la mercadera es depositada en la bodega. El cdigo
estable que la responsabilidad del capitn comienza cuando recibe la carga en la bodega y termina cuando la
entrega en el lugar convenido.

Recibo de mercadera abordo .Recibos provisorios.

En la prctica, el procedimiento observado es el siguiente:
a) Declaracin de carga y boleto de embarque: por la declaracin en las oficinas del Agente martimo
del Cargador sobre las caractersticas, en peso, calidad, y marca, otorgndole el agente un boleto de
embarque al cargador con los datos declarados, el cual debe entregarse al capitn del buque quien
indicar la fecha y hora de carga
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b) Recibo provisorio y Conocimiento de carga: Una vez recibida la carga a bordo, el cargador obtiene un
recibo provisorio que le extiende el capitn o el comisario, el Cargador completa el conocimiento y lo
presenta al Agente martimo, quien coteja ambos, sino hay discordancias lo firma el armador o su
agente, retirando el cargador dos ejemplares del conocimiento que le corresponden y el recibo
provisorio que da en el poder del armador.
En los recibos provisorios se anota toda avera, merma o mal acondicionamiento de la carga, sirviendo de
prueba del estado de la mercadera.

El conocimiento como recibo de la carga.

El conocimiento debe ser firmado y entregado al cargador dentro de las 24 hs de finalizada la carga, el recibo
provisorio es cambiado por el conocimiento quedando en poder del cargador como prueba de la recepcin de
la carga. El fletante (capitn, armador o Agente) no firmar el conocimiento si no le es entregado el recibo
provisorio de la carga.

Prueba judicial de la entrega a la carga.

El documento probatorio es el Conocimiento de embarque, y pueden utilizarse los recibos provisorios y los
dems medios probatorios del Derecho Civil. (Testificales, boletos de embarque, manifesto, etc..)

Estiba.
La estiba o arrumaje es la operacin de distribuir la carga dentro del buque en el lugar y forma que
corresponda de acuerdo a su naturaleza, embalaje, y de acuerdo a los puertos de descarga, tal forma que sea
aprovechado al mximo el espacio de carga y no afecte a la estabilidad y navegabilidad del buque siendo
necesaria la intervencin del Capitn.

La estiba en su aspecto jurdico.

La Estiba presenta dos aspectos jurdicos:
1. Penal: Porque el mal estibaje pude afectar la seguridad de los pasajeros o tripulantes del buque, por
exposicin a riesgo de muerte.
2. Civil: Por el dao que pude causar a la estructura del buque, o al resto de la carga en la conservacin,
y por la demora que causando daos y perjuicios.

La estiba desde el punto de vista practico.

Los empleados especializados del armador o agente sealan mediante un croquis la posible distribucin de la
carga a los cargadores, el comisario traza el plan de estiba, indicando con mayor precisin los lugares a
ocupar por la carga. De esta forma se asegura la correcta disposicin del a carga para que sea prctica la carga
y descarga de la misma, segn destino.

Estiba sobre cubierta.

La carga sobre cubierta presenta mayores riesgos que la carga de bodega, por lo tanto el cdigo la permite en
los siguientes casos:
1. Cuando el cargador ha dado su consentimiento.
2. En la navegacin de cabotaje menor (Fluvial).
3. Cuando la estiba de la misma fuese normal en cubierta por el tipo de carga, como transporte de
locomotoras, autos, contenedores, etc.
Consentimiento por escrito del cargador.
Los cargadores deben manifestar por escrito la disposicin de carga sobre cubierta, se suele incluir en el
conocimiento una clusula de Cargado sobre cubierta, si lleva la firma del cargador queda autorizado, pero
de no llevarla, la responsabilidad recae sobre el transportador.

Navegacin en el Cabotaje Menor, ros, o de acuerdo con los usos.

Para el cdigo son sinnimos el Cabotaje menor y la navegacin fluvial (por ros), Clasifica como buque de
cabotaje menor a los buques menores de 75 toneladas pero mayores de 20 toneladas de registro bruto. El
fletante no necesita el consentimiento del cargador para acomodar la carga en cubierta, si no afecta a la carga
este tipo de transporte sobre cubierta. La echazn de carga sobre cubierta es considerada avera a gruesa.

Responsabilidad del Armador por el Capitn.

El armador es responsable civilmente de los hechos del capitn en todo lo relativo al buque o su expedicin,
sin poder ser exonerado por exceso en el mandato del capitn. No es responsable penalmente por los hechos
del capitn, ni por los contratos que haga en su provecho propio el capitn. Responde por la guarda de la
mercadera. No puede contratar mas carga que la que especifica la capacidad del buque.

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 Responsabilidad del Capitn :

Esta obligado a llevar los deberes de buen marino y responde pro los daos que sufra la carga, a no ser que
provengan de vicios propios de la cosa, o por caos fortuitos o de fuerza mayor. Responde del mal estibaje de la
carga, y por carga en su propio camarote sin autorizacin debiendo pagar el doble del flete. Tiene prohibicin
de hacer pactos pblicos o secretos con los cargadores, es responsable por la guarda de la mercadera dentro
del buque. Desde que la recibe sobre el buque hasta que se descarga del buque, salvo pacto en contrario.

La clusula CARGADO SOBRE CUBIERTA A RIESGO DEL CARGADOR.

La jurisprudencia con respecto a esta clusula no libera de responsabilidad totalmente al transportador, sino
que impone al cargador la carga de la prueba de culpa del capitn en el origen del dao sufrido por la carga.

Observaciones a los Conocimientos.

En caso de que la carga no fuese presentada en forma debida para el embarque, el capitn puede rechazarla o
formular las correspondientes observaciones en el recibo provisorio y en el conocimiento, como embalaje
defectuoso, dudas sobre el peso real, posibles prdidas o derrames, etc.

Carga clandestina.
Es la embarcada sin conocimiento del capitn. De encontrarse en puerto de embarque pude echarla a tierra, o
exigir a los propietarios el flete ms alto posible. De estar en viaje pude hacer echazn de la carga nicamente
si se dan los presupuestos de la echazn. Si es descubierta en la descarga del buque deber depositarla y avisar
de inmediato al cargador.

Carga prohibida.
Son las cargas prohibidas por ley, como drogas, txicos, o contrabando, el capitn debe impedir a toda costa el
estiba de estas cargas, o descargarlas en forma inmediata. De ser descubierto durante el viaje debe denunciar
el hecho ante aduana al arribar a puerto. En caos de incumplimiento de estas disposiciones el capitn responde
solidariamente con las responsabilidad penal y civil. Los cargadores responden por el flete de la misma,
aunque haya sido confiscada.

CLAUSULAS INTERNACIONALES
Estn reguladas en el INCOTERMS de 1953: Son reglas internacionales para los trminos Comerciales.

C.I.F. (Costo, seguro y flete)

Esta sigla indica Costo, seguro, flete incluidos en el costo de la mercadera hasta el lugar de destino. El
vendedor de la mercadera corre con todos los gastos porque estn incluidos en el precio de la mercadera.
Asume los gastos de transporte, seguro, embalaje, gastos de carga, verificacin de carga, pago de tasas e
impuestos de exportacin. Debiendo suministrar al comprador certificado de origen y factura consular. El
comprador debe aceptar los documentos y pagar el precio estipulado en el contrato, recibir la mercadera en
destino y asumir los gastos de transporte, seguro y pago de tasas e impuesto desde la descarga del buque.

F.O.B. ( Libre a bordo)

El vendedor corre con todos los gastos que implica el seguro, transporte, carga, despachos aduaneros y pagos
de impuestos hasta que la mercadera es cargada en el buque. El comprador corre con los gastos desde la carga
abordo hasta la entrega de la mercadera.

F.O.R. (libre sobre el vagn de ferrocarril)

La responsabilidad y gastos del vendedor terminan cuando la mercadera es puesta sobre el vagn del
ferrocarril, y desde ese momento corre con cuenta y gasto del comprador. En caso de ser F.O.T. significa
libre sobre el camin.

C &F. (Costo y flete)

El comprador asume todos los gastos excepto los de flete y seguros, por lo tanto asume gastos que ocasionen
abordo las carga y descarga, los del seguro de guerra, sobre estadas de descarga etc.

Ex Store (Ex Fabrica, Ex Plantacin , Ex Almacn)

El comprador empieza a correr con los gastos a partir que la mercadera le es depositada o puesta a su
disposicin en forma individualizada del resto de la carga.

F.A.S. (Libre al costado del Buque)

El comprador corre con todos los gasto desde el momento que la carga es puesta al costado del buque en el
puerto de salida.

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LECCIN 19 - DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA.

Puerto de descarga
El puerto de descarga es el destino final de la carga transportada por el buque. Siempre se indican en los
conocimientos el puerto de destino de la carga que remite el cargador. En las plizas de fletamento tambin se
indica el puerto de descarga. Tambin se suele utilizar la expresin a rdenes indicando dos o mas puertos
como destino alternativo en caso de ser inseguro el puerto de descarga determinado, es una de las facultades
del capitn hacer la descarga en el puerto mas cercano al cual sea determinado inseguro por falta de
profundidad o accesos inseguro.

Lugar de descarga.
Es el lugar donde se baja la carga indicado por el fletador o por los usos del puerto, pude suceder que el buque
no pueda llegar hasta el muelle para descarga, y el prximo puerto sea muy lejos, en ese caso si se prev la
clusula Tan cerca como pueda permanecer a flote con seguridad se proceder a transborde de la carga a
otro buque de menor porte par alijar la carga y de esa forma poder acceder al puerto con seguridad.

Avisos al destinatario.
El transportador debe notificar al cargador o al consignatario de la carga, que el buque est listo para
descargar, mediante la carta de alistamiento, aplicndose el rgimen de las estadas y sobre estadas. Este
aviso se estipula en la pliza de fletamento en el caso de ser un solo destinatario. Este aviso no es facultad ni
obligacin del Capitn.

Operaciones de descarga. Interpretacin de las estipulaciones en su uso internacional.

Conforme a la estipulaciones internacionales. La descarga pude hacerse al costado del buque o bajo plumas, si
se estipula que la carga es entregada en cubierta, a partir de este momento es responsabilidad del destinatario.
La carga al ser alzada con los aparejos hasta una altura para ser descargada, en este momento deja de ser
responsabilidad del fletador y pasa a ser responsabilidad del fletante. Los elevadores de Carga a granel se
utilizan nicamente para casos de cereales o materiales en forma de granos, pero en caso de ser piedras se
utilizan cintas transportadoras.

Responsabilidad de las partes en las operaciones de descarga segn el cdigo de comercio.

El capitn es el responsable desde el momento que recibe la carga hasta el momento de su entrega en el lugar
convenido, salvo convencin en contrario por la pliza de fletamento. El Fletador el fletante indistintamente,
que sea el responsable de las operaciones de carga o descarga es responsable de los daos que sufra la carga en
dichas operaciones.

Practica de la descarga en los puertos paraguayos.

Nuestro cdigo da por supuesto que el destinatario debe presentarse con el conocimiento ante el capitn del
buque y requerirle la entrega, y que al hacerla se devolvern los conocimientos al capitn, firmando el recibo
de uno de los ejemplares, pero este procedimiento no se sigue en los puertos, ya que se siguen las
disposiciones del cdigo aduanero.
Alije.
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total, par poder disminuir el peso
del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de flotacin para que pueda acceder al muelle del
puerto, en caso de no haber la suficiente profundidad para no comprometer la flotabilidad del mismo y que no
vare.
Es realizado por personal especializado en alije.

Descarga de oficio.
Es potestad del Capitn disponer la descarga de oficio y solicitar depsito judicial para ellas en caso:
1. Si el portador del conocimiento no se presenta con el documento antes de iniciar la descarga.
2. Si el Consignatario se niega a recibir la carga.
3. Si el Capitn desconoce a quien debe entregar la carga, por haberse presentado dos o ms
consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento.
En la Prctica se descarga siempre la carga de oficio y es depositada en los depsitos De Aduana donde
espera para ser retirada por el consignatario, previos trmites aduaneros.

Responsabilidad respecto de las mercaderas en la descarga de oficio.

Al ser entregadas cesa la responsabilidad del transportador, lo mismo sucede si son depositadas en Depsitos
Judiciales. La aduana se convierte en Depositario de la carga.

73

 Descarga del Buque y entrega de la carga.

La entrega es el ltimo acto donde cumple su obligacin final el capitn, cesando su responsabilidad y la del
transportador. Quedando ejecutado el contrato de transporte.

Entrega al tenedor del Conocimiento.

El tenedor del conocimiento debe presentarse antes de la descarga junto al Capitn para hacerle vista de su
conocimiento, desde ese momento el capitn est obligado a hacerle entrega de la carga correspondiente al
conocimiento y el tenedor deber entregarle y el conocimiento y firmarle un ejemplar al capitn.

Entrega por descarga de oficio convencional.

Es la que es prevista en el contrato, al establecer que el capitn pude descarga de oficio, en circunstancias
distintas a las expresadas por la ley, a los Almacenes de Aduana.

Carcter de depositario de la aduana.

Establece que el fisco no es responsable de las mercaderas, ni de sus prdidas y averas antes de entrar en
almacenes fiscales, ni despus de la salida de stos, solo es responsable de los daos ocasionados en la guarda
de los mismos.

Destinatario ausente o que se niega a recibirla.

Pasado un tiempo prudencial, si el destinatario no se presenta a retirar la carga pueden publicarse en diarios
locales el aviso, de no haber resultados, se produce la descarga de oficio al depsito fiscal, teniendo la
Direccin General de Aduanas la facultad de rematar la carga, pasado un tiempo determinado.

Portador legitimo de Conocimiento a la orden.

En la actualidad los conocimientos se presentan a Aduana y es sta la que entrega la mercadera al destinatario,
una vez cumplidos los requisitos legales pertinentes. La Aduana es quien verifica la validez del documento y
la titularidad correspondiente del portador, debindose presentar ste dentro de los 15 das de la descarga para
retirar la carga, en caso de retraso es plausible de multa.

Tenedor del Conocimiento que no lo presenta con debida anticipacin.

La Aduana es quien verifica la validez del documento y la titularidad correspondiente del portador,
debindose presentar ste dentro de los 15 das de la descarga para retirar la carga, en caso de retraso es
plausible de multa.

Dificultades que se suscitan en la descarga.

En todos los casos de dificultades que susciten las descargas por discrepancias en los documentos o por
inconvenientes que presente el consignatario , el capitn, agente martimo o armador deben solicitar el
depsito judicial de la carga.

Conflicto entre tenedores del Conocimiento.

En este caso es la Aduana quien pide el depsito Judicial de la carga. Actualmente los conocimientos cuentan
con una clusula en la que se estipula que una vez entregada la mercadera al portador de un conocimiento
quedan sin efectos los dems conocimientos.

Carga embargada.
Si la carga es embargada abordo del buque el capitn no pude descargarla, debindose presentar
inmediatamente ante el juez que orden el embargo, solicitando que se disponga el depsito judicial de las
mercaderas y la autorizacin correspondiente para el desembarque de las mismas.

Momento en que se considera entregada mercadera a los efectos de los Arts. 1079 y 1080 del
Cdigo de Comercio.
Estos artculos obligaban al capitn que transport una mercadera que lleg visiblemente daada o robada, a
solicitar una pericia judicial de la misma y que se haga una estimacin de los daos a bordo antes de la
descarga o dentro de las 24 hs de verificada la misma. De no hacerse el destinatario est autorizado a
solicitarla dentro del plazo de las 48 de producida la descarga. De nos er visible el dao podr hacerse en el
plazo de los 3 das de recibida la carga. La jurisprudencia dispuso la suspensin de estos plazos mientras que
la mercadera se encuentra en aduanas.

Tribunales competentes.
El juzgado en los Civil y comercial de primera instancia de turno. Las autoridades en los remates es la aduana.

74

 Derechos del fletante sobre la mercadera depositada judicialmente.

El fletante tiene derecho a exigirle al fletador o al consignatario la descarga de la mercadera, el pago del flete,
averas y gastos, terminado el tiempo de descarga, el depsito general de Aduanas tiene la funcin de liberar
de las responsabilidades de depositario de la carga al capitn, fletante o transportador, en su caso.
El fletante conserva sus derechos sobre la mercadera depositada judicialmente, en cuanto al cobro del flete,
estadas y sobre estadas, contribucin de avera gruesa, etc. porque pude embargarla en caso de no pago.

Venta judicial de los efectos depositados.

Las siguientes partes pueden pedir la venta judicial:
1. Cualquiera interesado en la carga (Fletante, tenedor del conocimiento, embargante de la carga.) si
la misma corre peligro de deterioro o prdida total en los depsitos.
2. El capitn cuando la carga ha sido embargada por cobro de fletes.

LECCIN 20 - ESTADIAS.

Plazos de duracin del viaje.

El viaje pude dividirse en 3 etapas: la carga, el viaje y la descarga, con los nuevos adelantos tcnicos se han
acortado los tiempos de navegacin y por lo tanto dan mas ganancias a las partes intervinientes en la
explotacin mercantil naval. La carga y la descarga forman las otras dos etapas del viaje y cuanto menor sea el
tiempo de carga y descarga tambin mayor ser la ganancia. Para el caso se crearon profesionales segn las
distintas necesidades, como los estibadores. La ejecucin del viaje debe cumplirse en el tiempo estipulado
razonable segn las circunstancias del caso y por la ruta comercial designada. El transportador debe iniciar el
viaje en la primera ocasin favorable, los estibadores deben cargar y descargar la carga lo mas rpido y
eficazmente, los agentes martimos deben realizar todos los trmites necesarios para el rpido acceso del
buque al puerto y tambin para su partida.

Estadas.
Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga del buque. El plazo
puede convenirse aisladamente o en forma conjunta con los de descarga, e incluso se puede preverse la
reversibilidad de los plazos de carga y de la descarga (Das que no fueron necesarios para la estada ) por
ejemplo si fue convenido 4 das de estada para la carga y solo se tard 2 das, quedan a favor dos das que
pueden ser utilizados como das de estada extra en la descarga..

Duracin de las Estadas.

Suelen fijarse en la pliza de fletamento por das y horas, o en base a la carga que ha de ser cargada o
descargada, en caso de no establecerse por las partes las estadas se regirn por los usos y costumbres del
puerto.

Momento a partir del cual empieza a correr las Estadas.

La entrega de la carta de alistamiento por parte del capitn al cargador, marca el inicio de las estadas. La
pliza puede determinar que comiencen al da siguiente del aviso, a las 12 horas o de inmediato a la recepcin
de la carta de alistamiento.

Formas de computar las Estadas.

Las estadas se computan por unidades de 24 horas, en das corridos, incluyendo los das hbiles, domingos,
feriados y los das de lluvia o mal tiempo, aunque se suelen pactar por das hbiles laborales; el criterio se
especifica en la pliza de fletamento, en caso contrario se aplican los usos y costumbres del puerto.

Interrupciones de las Estadas.

Pueden interrumpirse las estadas por las siguientes causas:
1. Reparaciones del buque que impidan la carga.
2. Detencin por cuarentena.
3. Defecto de funcionamiento de aparejos.
4. Abandono del lugar de operaciones del buque.

Sobrestadias: su naturaleza.
Al vencer los plazos de las estadas comienzan las sobreestadas, necesarias para terminar la carga o descarga
del buque. Su naturaleza jurdica es de indemnizacin contractual que le fletante o armador recibe por los
perjuicios ocasionados por el cargador o fletante.

Punto de partida de las sobreestadas.

Desde el momento del vencimiento del plazo de duracin de las estadas.
75

 Computo de las sobreestadas. Interrupciones.

Se calcula pro la cantidad de das que ocasiona el perjuicio, es un acuerdo entre las partes. La fuerza mayor no
constituye una interrupcin de la sobreestada, pero se debe admitir la interrupcin en caso de que las
operaciones de carga y descarga fueran suspendidas por el fletante ( por defecto de aparejos del buque).
Prueba de las Sobrestadias y de las interrupciones.
La prueba de las sobreestadas corresponde al fletante mediante la pliza de fletamento, por su parte el
fletador que alega demora no le es imputable, se debe probar la interrupcin.

Quien es deudor de las Sobreestadas.

Es el cargador que no complet su embarque en el plazo convenido, salvo convencin en contrario por la
pliza de fletamento.

Calculo de las Sobrestadias.

Suelen pactarse en la pliza de fletamento, en su defecto se aplican los usos y costumbres del puerto.
Generalmente se realiza el clculo en base a la cantidad global por cada da de demora, o una cantidad diaria
por unidad de arqueo o porte del buque, la indemnizacin debe fijarse judicialmente en base a las pruebas
producidas por las partes.

Caso de varios destinatarios.

Si no fuese posible identificar al destinatario responsable del atraso, el fletante puede exigir el pago a
cualquiera de ellos cuya carga se encuentre todava abordo al vencerse los plazos de las estadas. A su vez el
destinatario tiene el derecho de accionar contra los responsables, porque es responsable solidario.

Duracin de las Sobrestadias.

El fletante no puede zarpar al cumplirse el plazo de las estadas , ya que el fletador tiene derecho a las
sobreestadas para completar la carga o descarga pagando la indemnizacin correspondiente.

Condiciones para que se deban Sobrestadias.

Si se ha estipulado en la pliza deben cumplirse los siguientes requisitos:
a) Que el fletante pruebe las sobre estadas.
b) Que se haya formulado la protesta por demora.
c) Que se pruebe el monto por los usos y costumbres del puerto u otros medios.
d) Que se pruebe el perjuicio por la demora.
e) Que el fletador demuestre que la demora reclamada fue debida a fuerza mayor o culpa del fletante.
Si no fuese convenido por la pliza las partes se rigen por los usos y costumbres del puerto.
Compensacin por reduccin de estadas; su naturaleza jurdica y forma de calcularse.
El fletador recibir un premio o Dispach money por el plazo ahorrado, Su naturaleza jurdica radica en ser
una compensacin por los das ahorrados y para la doctrina lo considera una devolucin de flete. La forma de
calcularse depende de la modalidad adoptada, puede fijarse en forma global por da ahorrado o sobre la base
de la cantidad por da o tonelada. Si fueron calculadas por das, los domingos y feriados sern considerados
das ahorrados.

Contraestadias.
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la indemnizacin que debe
el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga. Para que comiencen las contraestadas el Capitn
debe hacer la correspondiente protesta. Si el fletador no comienza la descarga transcurridas las contraestadas
deber hacer la descarga de oficio el capitn.

Crditos de Sobrestadias y Contraestadias.

Conforme al cdigo las sobreestadas y contraestadas constituyen crditos privilegiados sobre la carga que
prescriben al ao de terminado el viaje.

Vencimientos de los plazos de estadas, sobrestadias y contraestadias: cargado que no carga efecto
alguno.
En este caso el fletante tiene derecho rescindir el contrato y percibir el pago de la mitad del flete estipulado y
la gratificacin , estadas y sobre estadas o de los contrario iniciar el viaje sin carga, par poder exigirlo en
forma ntegra al finalizar el flete.

Carga de terceros.
Si el fletante opta por emprender el viaje sin carga, o con una parte de ella, puede tomar carga de terceros sin
consentimiento del fletador. Si la carga paga un flete menor la diferencia faltante ser abonada por el fletador,
si la carga supera el valor la diferencia queda para el fletante.
76

 Buque fleteado para recibir Carga en otro puerto.

En los contratos de fletamento total o por entero, el fletador tiene su propio consignatario en los puertos de
carga y descarga. Este es el encargado de todo lo relativo a las operaciones de carga, descarga y recepcin de
la mercadera. Si llega al otro puerto designado para cargar y no se encontrase la carga, dar el capitn aviso al
fletador y se esperar sus instrucciones, en caso de no recibirla el Capitn para evitar mayores daos y
perjuicios por el incumplimiento del fletador, procurar otra carga diferente y continuar con la travesa.

LECCIN 21 - FLETAMIENTO O CARGA GENERAL.

Buques de lneas regulares.

Son los buques que prestan servicios regulares, con itinerarios y das de salida y llegada preestablecidos para
el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. El cdigo define este tipo de transporte como fletamento
de carga general, no es un fletamento de buque es un simple contrato de transporte de mercaderas o
pasajeros.

Disposiciones del Cdigo de Comercio.

Lo denomina fletamento de carga general, definindolo como la carga que hace el capitn del buque de los
efectos de cuantos se presenten en el buque a esta carga. El fletamento se prueba por escrito. El monto del
flete resulta de las tarifas fijadas por el propio transportador y de l se deja constancia en el conocimiento de
embarque. La obligacin a pagar la carga comienza cuando la carga es cargada abordo.

Disposiciones administrativas.
Se encuentra n legisladas en la ley 476/57 cdigo de navegacin martima y fluvial, y en tratados
internacionales y en los reglamentos respectivos.

Oferta del pblico.

Las lneas regulares suelen difundir sus itinerarios mediante avisos peridicos , y dems medios de
comunicacin y suelen indicar el importe del mismo de acuerdo a las escalas que haga o destino final. los
interesado recurren a las oficinas a completar los datos en el conocimiento.

Formalizacin del contrato.

Es formalizado desde el momento en que el cargador manifiesta al fletante su consentimiento con las
condiciones ofrecidas. El instrumento de prueba es el conocimiento de embarque o por cualquier otro medio
de prueba como el boleto de embarque, recibos provisorios, etc.

Naturaleza del contrato.

Es un contrato de adhesin, oneroso, sinalagmtico bilateral.

Embarque de las mercaderas en Buques de lneas.

El cargador se retira el boleto de embarque y lleva la mercadera al buque; el comisario le entrega un recibo
provisorio , que el cargador presentar en la agencia y retirar los ejemplares del conocimiento. Los gastos de
carga de la mercadera a bordo del buque generalmente corren por cuenta del transportador, salvo disposicin
contraria por inclusin de la clusula Free In. Puede darse que la carga se deje en la agencia y esta se encargue
de hacerla llegar abordo del buque, en este caso no se especifica el nombre del buque a ser cargado.

Fijacin del trmino para la carga.

Las estadas y sobre estadas no son aplicables al fletamento de carga general, el cdigo establece que el
capitn o el fletante de un buque a carga general puede fijar el tiempo de duracin de las operaciones de
carga. Vencido el plazo el capitn tiene la obligacin de zarpar en la primera oportunidad favorable, bajo pena
de responder por daos y perjuicios por su demora, salvo que todos los cargadores hayan convenido con la
demora.

Falta de fijacin del trmino para la carga.

Si no se ha fijado plazo alguno para la carga, el capitn debe emprender viaje en la primera ocasin favorable,
siempre que lo hayan exigido la mayora de los cargadores con relacin al valor del flete, o que hay recibido
ms de las 2/3 partes de la carga correspondiente al porte del buque.

Imposibilidad de completar las dos terceras partes de la carga.

Transcurrido el mes sin completar las 2/3 partes de la carga desde que se puso a disposicin el buque a carga
general, puede fletar otro buque para transportar la carga que tiene abordo, hacindose cargo el capitn del
trasbordo, aumento del flete y del seguro.
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 Imposibilidad de subrogar el Buque puesto a Carga General.

Si el capitn no pude encontrar otro buque y los cargadores no quieren descargar, est obligado a emprender
viaje con la carga que tenga a bordo, cumplidos los 60 das de haberse abierto el registro para la carga.

Obligaciones de embarcar en los Buques de matrcula nacional sujetos a horarios e itinerarios.

Segn la ley 295/71 para preferir a los buques de bandera nacional para la subrogacin del buque puesto a
carga general.

Derecho del cargador a descarga la mercadera.

El cargador tiene derecho a retirar la carga antes del esperar el plazo de 60 das para que zarpe el buque con
la carga, pero corre con los gastos de la descarga y debe devolver los conocimientos y no pagar el flete.

Descarga de la materia transportada a carga general.

La aduana interviene en la descarga de la mercadera en cumplimiento de sus funciones especficas, y de
hecho es la que entrega la mercadera al portador del conocimiento.

LECCIN 22 - EL FLETE Y SUS PROBLEMAS.

Concepto.
El flete es el precio que debe pagar el fletador al fletante en concepto de la utilizacin de la capacidad de carga
del buque. Es el contrato de fletamento.

Base econmica.
El monto del flete tiene un precio mnimo y mximo, el primero est determinado por el costo de explotacin
del buque, y el segundo est determinado por la diferencia entre el precio de la mercadera en el lugar de
embarque y destino, si el flete es superior a sta diferencia el transporte no resulta rentable.

Cotizacin internacional.
Los fletes suelen tener cotizacin internacional regulada por ley de la oferta y la demanda que rige en la libre
competencia de las empresas.

Clculo de flete.
Vara de acuerdo a la naturaleza del contrato. En el fletamento por tiempo o Time Charter se calcula por el
espacio en das o por espacios de tiempo determinado. En el fletamento por viaje se calcula, por bulto,
tonelaje, etc.

Fijacin del flete segn el Cdigo de Comercio.

El cdigo de comercio establece que se ha de pagar por una cantidad alzada por el viaje, o por un tanto al mes,
o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o medida de los efectos en que consiste la carga.

Gratificacin.
La Gratificacin o capa es la cantidad de dinero que se sola pagar al capitn como complemento salarial por
incentivo .

Comienzo de la obligacin de pagar el flete.

Se estipula en la pliza de fletamento o en el conocimiento, si el buque se ha fletado en forma parcial o total,
la obligacin de pagar al fletante comienza cuando la carga es descargada y el Capitn da aviso. En el caso de
fletamento por carga general comienza desde el momento que la carga es llevada abordo del buque.

Flete por peso o medida de los efectos.

En estos casos se ha de determinar si se cobra por el peso bruto (Con embalaje o envoltorios) o por peso neto,
esto se estipula en el contrato de fletamento.

Disminucin o aumento de peso o volumen.

Ciertos materiales y bienes varan su peso o volumen de acuerdo a los factores climticos como la humedad
ambiente, calor o fro, en este caso se paga el flete al efectuarse la descarga de acuerdo al peso o medida
resultante. En caso de que el flete se ajuste por peso o medida el capitn tiene derecho a exigir que los efectos
sean contados, pesado o medidos, abordo antes de la descarga y as no responder por las faltas que puedan
aparecer en tierra.

78

 Tiempo en que debe pagarse el flete.

En la prctica los buques de lnea cobran el flete al momento de entrega del conocimiento al fletador. En caso
de nos er fletamento de carga general, se pagar en el destino de la carga cuando el capitn de el aviso.

Forma de pago del flete.

Suelen utilizarse varias modalidades, como el pago de una parte por anticipado, y el saldo a destino de la
carga, pagos escalonados contra entregas parciales, en efectivo, al contado, por letras de cambio a la vista o a
plazo, etc.

Lugar de pago del flete.

Si no existe convencin en el contrato debe pagarse en el puerto de destino de la carga.

Moneda en que debe pagarse el flete.

Puede ser pactada por las partes, generalmente es en dlares americanos o libras esterlinas, o Euros, es a
conveniencia de las partes.

A quien debe ser pagado.

El flete debe ser pagado en un principio al fletante, aunque tambin pude ser pagado al capitn o al agente
martimo por se representante.

Por quien es debido.

Pude ser exigido al destinatario o al fletador, de no ser convenido en el contrato se le exigir al destinatario al
presentar el conocimiento de embarque.

Subfletamento.
Se da cuando el fletador habiendo fletado en forma total el buque vuelve a fletar a un tercero, ajeno al contrato
principal. Para que esto sea posible el contrato original de fletamento no debe contener disposicin en contra
del subfletamento. Por el subfletamento el primer fletador es principal responsable no pudiendo delegar
responsabilidades en el subfletador.

Fletador que contrat en calidad de Comisionista o por cuenta de terceros.

Como el fletador es un comisionista, en este caso el fletante debe exigir el pago del flete al cargador o
destinatario, si no fuera posible, tiene la opcin de solicitar embargo sobre la carga.

Clusula de cesacin de responsabilidad del fletador.

En los contratos de origen britnico se estipula que cesa la responsabilidad del fletador cuando la mercadera
es embarcada, porque es suficiente garanta del cobro del flete. Nuestra legislacin no o acepta.

Inalterabilidad del monto del flete.

Este es un principio sostenido siempre que la mercadera llegue a destino, y aunque no llegue por haber sido
vendida durante el viaje por el capitn para obtener fondos, cuando el cargador la haya retirado para hacer
reparaciones al buque por causa fortuita o fuerza mayor, o cuando la mercadera se haya perdido por culpa del
cargador o por vicio propio de la cosa.

Falta de derecho del fletador a pedir disminucin del flete estipulado.

El cdigo establece que el fletador no puede en ningn caso pedir disminucin del flete estipulado siempre
que el fletante o capitn hayan cumplido por su parte el contrato de fletamento.

Mercaderas que lleguen con deterioros o disminucin por hechos de que no sea responsable el
Capitn.
El flete debe ser paga en su totalidad ya que no existe responsabilidad del capitn o fletante por deterioro o
disminucin, o por causo fortuito o por vicio propio de la cosa.
El capitn pesa o mide la carga al llegar a puerto durante la descarga y sobre esta se paga el flete, de acuerdo a
lo pesado o medio.

Abandono de la mercadera en pago del flete.

Solamente pude hacer abandono el cargador en caso de transportar lquidos cuyas vasijas han perdido el 50%
de su contenido.

Flete sobre el vaco.

Es el flete que se cobra por la carga no cargada, esto se da en caso de contratar el flete por la totalidad del
buque y que no se ha completado la carga total, y el fletador debe pagar por el espacio no utilizado como si lo
hubiese utilizado, ya que estuvo a su disposicin.
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 Mercaderas vendidas durante el curso del viaje.

Solo pude hacerlo el Capitn en caso de necesidad por urgencia o caso fortuito para generar fondos para
terminar la travesa, el importe de las mismas deber ser reembolsado al propietario tomando como base el
precio de la carga en el puerto de descarga, o ser establecido pro lo peritos, pero toda la carga paga el flete
completo.

Fletador o cargador que retira las mercaderas en un puerto de Escala.

El Capitn no pude oponerse a ello si no existe perjuicio para el buque, nuestra legislacin nada dispone sobre
el tema.

Mercaderas que no llegan a destino por causa de avera gruesa.

Este debe ser reembolsado al propietario mediante la correspondiente liquidacin de avera gruesa, por el
importe del flete tambin el propietario puede pedir que se impute la liquidacin al pago de ste.

Buque que debe entrar a reparaciones durante el viaje; por causa de Fuerza Mayor.
El fletador o cargador est obligado a esperar hasta que se haya efectuado la reparacin o podr retirar su
carga abonando la totalidad del flete.

Detencin por orden de potencia durante el curso del viaje.

En este caso el fletador debe esperar, pero el fletante no podr cobrar un flete adicional, ni el fletador tiene
derecho a reclamar indemnizacin alguna.

Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada.

Se aplica el principio de flete vaci y por lo tanto deber pagar el fletador la totalidad del flete.

Buque fletado para recibir la carga en otro puerto.

Si el fletador no entrega la mercadera en otro puerto, el capitn correr con la estadas estipuladas y
posteriormente cargar mercadera de terceros para evitar daos y perjuicios, el fletador deber pagar la
totalidad del flete, de ida y de vuelta, pero se pagar con la renta producida por el capitn al fletar mercaderas
de terceros, de haber un saldo en dficit lo pagar el fletador, de haber un saldo de supervit ser entregado al
fletador luego de deducir todos los gastos.

Mercadera que no llega a destino por vicio propio de ella o culpa del cargador.
El capitn no responde por estos daos, y se debe pagar la totalidad del flete.

Totalidad o parte del Flete pagado por adelantado en caso de mercadera que no llega a destino por
causa de fuerza mayor.
La doctrina extendi a la causa por fuerza mayor el no pago del flete, junto con le naufragio, varadura, o
apresamiento por enemigo o piratas.

Flete ganado a todo evento.

La Ley permite pactarlo como clusula de contrato entre las partes, por ms de lo dispuesto en el punto
anterior.

Flete proporcional o a distancia.

Si el viaje es interrumpido por fuerza mayor y el capitn no logra fletar otro buque para hacer llegar a destino
la carga, debe depositar la carga en puerto de arribada a cuenta de los fletadores, quienes deben pagar el flete
en proporcin a la distancia recorrida hasta dicho puerto.

Critica del flete proporcional.

La critica principal se hace debido a que es obligacin del fletante entregar la carga a destino pactado y por lo
tanto no se cumpli con el contrato, por lo tanto no debera haber contraprestacin por un servicio que no se
prest.

Mercaderas salvadas de un naufragio por personas extraas.

En este caso no se debe el flete, Estas personas deben poner a disposicin la carga al capitn o al propietario si
fueran conocidos, o en caso contrario entregarlos a la polica martima. Las mismas tiene derecho a
retribucin por el salvamento, que debe ser pagado por el destinatario de la carga. El pago del flete no es
debido por el fletador porque la carga no lleg por el servicio del fletante.

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 Derecho de retencin.
El capitn no tiene derecho a retener la carga a bordo en seguridad del pago del flete.

Depsito o fianza.
Tiene derecho el Capitn a exigir que el dueo o consignatario de la mercadera, en el acto de entrega efecte
un depsito o fianza por el importe del flete, averas gruesas y gastos que pudiesen corresponderle.

Embargo de la mercadera.
De no dar fianza el capitn puede pedir el embargo de la carga, si la mercadera fuese perecedera podr pedir
la inmediata venta de la misa. Prescribiendo la accin a los 30 das desde la descarga.

Privilegio del flete.

La Ley otorga privilegio de cobro del flete por el caso que el fletador se presente a quiebra o cesacin de
pagos.

Accin jurdica para la entrega de la mercadera.

El conocimiento de embargo tiene carcter de ttulo ejecutivo una vez que las partes hayan reconocido las
firmas, y la accin judicial toma carcter ejecutivo para asegurar el cobro del mismo.

Accin por cobro de flete contra el portador del conocimiento que se niega a recibir la Carga, o que
no se presenta.
En caso de ser un ttulo al portador, o endosado, debe ejercer su accin mediante la publicacin del mismo y
posteriormente iniciar accin contra el portador del mismo.
LECCIN 23 - RESOLUCIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO.

Casos de resolucin.
Es el acuerdo de voluntades de rescindir ambas partes el contrato, supone la extincin de l contrato a causa de
un hecho posterior a su celebracin que pude ser imputable a alguna de las partes, o ajena a la voluntad de
ambas partes. La resolucin deja sin efecto al contrato.
Puede ser resulto de forma bilateral por mutuo acuerdo de las partes, o pude ser resulto a instancia de una de
las partes por incumplimiento.

Rescisin del contrato por incumplimiento de una de las Partes.

Pude darse en los siguientes casos:
a) Una vez vencida las estadas si el fletador no carg la carga pude el fletante resolver el contrato
reclamando el 50% de indemnizacin, si es que no se pacto indemnizacin por mora; o pude el
fletante iniciar el viaje sin carga y a destino reclamar la totalidad el flete mas sobreestadas.
b) Si durante las sobreestadas solo se carg parcialmente la carga el fletante pude descargar la carga y
reclamar el 50% del flete.
c) Si la mayora de los cargadores no ha cargado la carga, el que haya cargado la carga pude bajarla
pagando medio flete y cubriendo los gastos de carga y descarga.
d) En caso de que el fletador rescinda el contrato antes de que empiecen a corres las sobrestadas ,
deber pagar la mitad del flete salvo convencin en contrario.

Rescisin de pleno derecho.

Se produce de pleno derecho sin poder reclamar alguna de las partes cuando:
a) Si antes de emprender el viaje fuese impedida la salida del buque por fuerza mayor sin limite de
tiempo.
b) Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del puerto de
salida o de arribada.
c) Si antes de salir el buque se impusiese una interdiccin de comercio con la nacin del puerto de
arribada.
d) Si sobreviniese un bloqueo del puerto de llegada o salida.
En todos los casos los gastos de carga y descarga ser por cuenta del fletador.

Salida del Buque impedida por fuerza mayor.

Puede darse por peste abordo, huelga del puerto, etc.

Prohibicin de Exportacin o de Importacin.

Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del puerto de salida o de
arribada.
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 Interdiccin de Comercio con el Estado a donde debe dirigirse el Buque.

Se da en caso que el pas de destino fuese sancionado por un bloque econmico como sancin a violaciones de
derecho internacional. Como el aplicado a Irak por la ONU.

Bloqueo de puerto de la carga o de Destino.

El bloqueo naval del puerto se da en caso de medida de fuerza tomada contra el estado por la ONU como se
di tambin en Irak.

Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto.

Cundo el buque va vaco a otro puerto a cargar y por causa de ste no arriba se rescinde el contrato sin
perjuicio para ninguna de la s partes, salvo que el causan haya sido por culpa de la carga en cuyo casos el
fletador deber pagar el 50%.

Guerra que sobreviene antes de empezar el viaje.

En tal caso el buque no es libre para navegar, ni lo es la carga y por lo tanto genera la rescisin del contrato.

Consecuencia de la rescisin a instancia de Partes.

Las consecuencias son las siguientes:
a) Como el buque ni la carga son libres, ni el fletante ni el fletador pueden exigirse indemnizacin
alguna, y los gastos de la carga y la descarga corren por parte del fletador. Los dems gastos se
reparten entre el fletante y el fletador como avera gruesa.
b) Si solo el la carga queda libre y el buque no, el capitn y el fletante pagarn los gasto de carga y
descarga.
c) Si el buque queda libre y la cargo no el fletador tiene derecho a rescindir el contrato pagando los
gastos de carga, descarga, gastos de equipar el buque, salarios y estada de la tripulacin. Hasta el
da de rescisin del contrato, o en el caso de estar cargado el buque hasta el da de descarga.

Aplicacin de las causas de rescisin prevista en los Art. 1092 y 1095. Cdigo de Comercio.
1. La rescisin pude ser decretada por el gobierno en cualquier momento o por la direccin General de
aduna en caso de contrabando, o por consideraciones sanitarias, o estratgicas, Los gastos de carga y
descarga sern por cuenta del fletador.
2. La interdiccin de comercio con una nacin es una decisin nica del gobierno, si el buque fue
fletado por viaje redondo nicamente deber pagar el 50% del flete, si fue por Time Charter pagar el
tiempo en que fue utilizado.
3. El bloqueo de puerto de carga o de destino es tambin otra decisin de gobierno.

Fuerza Mayor.
La fuerza mayor constituye todo acontecimiento de un acto humano capaz de causar algn dao futuro e
incierto que no puede ser previsto ni evitado, como la declaracin de guerra, movilizacin militar de la
tripulacin, prohibicin de la autoridad.

Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en un puerto de escala.

Esto se debe analizar desde el punto de vista si es el puerto de arribada neutral o enemigo, de ser enemigo el
puerto de escala el buque emprender el viaje de vuelta, si puerto de escala es neutral, se descargar si el
fletador dispone la descarga en ese puerto de escala, corriendo con los gastos de descarga y el flete
proporcionalmente hasta el punto de descarga. De lo contrario el buque retornar y se deber el flete por el
50% del total.

Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en Buque en navegacin.

En este caso el buque debe, si no tiene instrucciones especficas , arribar al puerto neutral mas prximo y
esperar al cese de las hostilidades o salir en convoy. El contrato de fletamento subsiste.

La clusula de guerra en las plizas de fletamento.

Se suelen incluir estas clusulas en las plizas de fletamento, que establecen la exoneracin de los daos y
perjuicios causados al cargador como consecuencia de las hostilidades.

Regreso del Buque al Puerto de Salida por interdiccin de comercio: tiempo contrario o riesgo
Piratas o Enemigos.
En tal caso el buque emprender hacia el puerto de emergencia designado en la pliza, de no haber sido
especificado arribar a un puerto de escala donde esperar las rdenes del fletador o del fletante, de no
recibirlas emprender el viaje de retorno a puerto de salida, debiendo pagar el fletador el 50% del flete.

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 Ocultacin de Pabelln.
Es un considerada la ocultacin de pabelln como causal de rescisin de contrato, siendo responsable el
capitn por los daos y perjuicios ocasionados al fletador .

Incumplimiento de la obligacin de carga.

Estando el buque a carga general, el capitn habiendo ya recibido carga no puede negarse a recibir las dems
cargas, en caso de hacerlo los dems cargadores que hubiesen cargado pueden exigirle salir en la primera
ocasin favorable, y a pagar los daos y perjuicios resultantes de la demora.

Rescisin por voluntad del fletador.

El fletador puede rescindir el contrato para evitar perjuicios mayores si el capitn zarpara vaco, esto pude
darse por falta de mercadera a embarcar, por baja en el precio de mercadera en el puerto de arribada, por
negativa de recibirla por parte del destinatario, y de esta forma el fletador responder por el 50% del valor del
flete.

Cargador a carga general.

Pude ste encontrarse con alguna de las situaciones nombradas anteriormente, pudiendo rescindir el contrata
con carga en buque y antes de que empiecen a correr las estadas, pagando medio flete y la gratificacin. Si el
flete es por ida y vuelta, pagar la mitad del flete de ida y pagando los gastos de descarga.

Mercadera que no llega a destino.

A partir de la prdida el contrato d fletamento queda rescindido de pleno derecho. Si la desaparicin de la
mercadera es imputable al capitn o a la tripulacin el fletante indemnizar al fletador, de estar asegurada la
carga el seguro indemnizar al fletador y accionar contra el fletante. Si la mercadera se perdiera por causa de
naufragio, varadura , apresamiento u otra causa de fuerza mayor, el flete no es debido por el fletador o
destinatario.

Innavegabilidad del Buque durante el viaje.

En este caso de no ser reparable el buque el capitn deber fletar uno o mas buques para llevar la carga a
destino. Si no pudiera encontrarlos tiene derecho a rescindir el contrato de fletamento, percibiendo el flete
proporcional a la distancia recorrida. La carga debe ser depositada por el capitn y por cuenta de los fletadores
en el puerto de escala.

Reparaciones urgentes al Buque durante el viaje.

En este caso si el fletador no est dispuesto a esperar la reparacin podr retirar la mercadera y rescindir el
contrato de fletamento pero debiendo pagar la totalidad del mismo, mas gastos de averas, estadas y dems
gastos de estiba. Este derecho corresponde al fletador parcial o total, como tambin al cargador de carga
general.

Engao o error en el porte del Buque.

En este caso el fletador tiene derecho a rescindir el contrato o a que se le haga la reduccin del flete pertinente
a la carga que no puede cargar, si existe una diferencia superior a la cuadragsima parte, siempre que el porte
declarado difiera de la matrcula, de lo contrario no hay error o engao.

Contrato de fletamento por varios viajes sucesivos.

En la practica los contratos de fletamento suelen cumplirse por varios viajes sucesivos especialmente cuando
son buques de gran porte, en la pliza deben especificarse por cuantos viajes y las causas de rescisin, de no
haber sido incluidas se regirn por los principios del derecho Martimo en relacin al incumplimiento de las
partes.

Clusulas contractuales de Rescisin de Contrato.

La clusula ms comn es la clusula de Cancelacin que da derecho al fletador a rescindir el contrato
cuando el buque no se encuentre listo para cargar en el puerto de embarque en fecha y hora determinados para
el mismo. Tiene el efecto de resolver el contrato de pleno derecho, sin necesidad de declaracin jurada alguna,
pero con la declaracin formal del fletador como condicin principal ya que no se presume. El fletador puede
hacer uso de esta clusula siempre dentro de los lmites de la racionalidad, ya que por media hora de retraso no
se le har lugar a su derecho de rescisin.

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LECCIN 24 - RESPONSABILIDAD LEGAL DE TRANSPORTADOR.

Planteo del problema.

El problema se presenta en el riesgo de la carga y descarga y transportacin de la mercadera, ya que la
travesa martima presenta varios riesgos, el transportador es un verdadero depositario de la carga y tiene
obligacin que implica la guarda de la misma hasta su entrega.

Responsabilidad del Cdigo Civil.

El transportador es responsable civilmente de los actos y hechos de su subordinados (Capitn y tripulacin,
agentes martimos, empleados, etc.) . El cdigo civil da la figura de porteador al transportador en los artculos
926 al 943, complementando las normas del cdigo de comercio en dicha materia. La responsabilidad civil del
transportador es anloga a la del mandante respecto al mandatario salvo en la limitacin por abandono.

Responsabilidad del Capitn (Armador, Fletante, Transportador) en el Contrato de transporte

(Fletante por viaje y a carga general) segn el Cdigo de Comercio.
Es responsable por:
1. Cuando la cosa no llega
2. Llega solo en parte.
3. Llega averiada.
4. Llega fuera del tiempo previsto.
La responsabilidad del transportador es de tipo contractual, nace por inejecucin o mala ejecucin del contrato
de transporte.

Objeto del Contrato de Transporte.

El objeto del contrato de transporte es la entrega de la carga en el punto de entrega pactado en tiempo y forma
como prestacin de servicio remunerado.

Condiciones en que se desenvuelve la Obligacin del transportador.

El artculo 909 del cdigo de comercio establece que puede eximirse de responsabilidad si media fuerza
mayor, vicio de la cosa, o culpa del cargador, habiendo concordancia con lo que especifica el Cdigo Civil
Ley n 1183/86 por los daos que se originan al acreedor por falta de cumplimiento por caos fortuito o de
fuerza mayor. El transportador debe probar dichas condiciones y es obligacin del destinatario probar lo
contrario.

Los riesgos incontrolables en el transporte por mar.

El artculo 909 solo hace referencia a la fuerza mayor, sin incluir el concepto de caso fortuito. Es fortuito el
caso que pudo preverse o evitarlo, el caos fortuito debe ser externo al transportador, y su importancia e
intensidad deben ser tales que le impongan el incumplimiento.

El sistema del art. 909 del Cdigo de Comercio.

El transportador responde por los daos que sufre la carga, a no ser que provengan de vicio de la cosa propia,
fuerza mayor o culpa del cargador, incluyndose hurtos o cualquier dao cometido a bordo por la tripulacin.
Este sistema no se diferencia del contemplado en el Cdigo Civil Ley n 1183/86, excepto por el abandono.

El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte terrestre.
Este artculo ha sido derogado por el Cdigo Civil Ley n 1183/86 , pero a comparacin sirve para demostrar,
que durante el transporte, corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin contraria, todos los daos
que sufrieren los efectos, provenientes del vicio propio de las cosas, fuerza mayor o caso fortuito. La prueba
corresponde al acarreador o comisionista del transporte. Se ve como ambos coinciden.

La responsabilidad desde el punto de vista del servicio publico.

La doctrina cree que las clusulas de limitacin y exoneracin de responsabilidad en el transporte martimo no
se interponen a lo dispuesto para el servicio pblico, porque se trata de clusulas convencionales, pero
consideran factible limitar la responsabilizada en los conocimientos.

Fuerza Mayor.
Es causal de exoneracin de responsabilidad del transportador, legislada por el cdigo de comercio. Debe ser
alegada y probada por el transportador , sobre todo su relacin de causalidad con el dao sufrido por la carga.

Tempestad.
Los fenmenos atmosfricos son incontrolables y deben ser justificados como casos fortuitos para poder
exonerar al transportador.
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 Incendio.
No es un caso fortuito, pero si su causa fue un hecho imprevisto o previsto que no ha podido evitarse,
configura el caso fortuito.

Huelgas.
Puede configurar un caso de fuerza mayor por ser un hecho humano , siempre que haya sido declarada ilegal
por la autoridad competente y que el transportador haya sido extrao a su origen.

Acto de Prncipe.
Son actos gubernamentales de carcter imprevistos e irresistibles que impide el cumplimiento del as
obligaciones. Como la declaracin de guerra, estado de Sitio, Toque de queda, , apresamiento o bloqueo
Naval.

Hechos de terceros.
Un hecho de tercero que sea ajeno a la explotacin puede configurar tambin un hecho de fuerza mayor, como
el abordaje unilateral, o el asalto de piratas.

Cuarentena.
Es un caso especial contemplada exclusivamente en el cdigo de comercio art. 1316 inc 23 que la regula como
avera gruesa. La cuarentena debe ser extraordinaria e imprevista para constituir fuerza mayor y avera gruesa.

Asistencia y salvamento.
La convencin de Bruselas dispone en su art. 11 que todo capitn est obligado a prestar asistencia a cualquier
persona hallada en alta mar y en peligro, siempre que pueda hacerlo sin peligro serio para su buque,
tripulacin y pasajeros igualmente. La conferencia de seguridad sobre la vida en el mar de Londres dispuso
que se debe actuar con rapidez ante un pedido de auxilio , en caso de no poder hacerlo se debe comunicarlo al
que lo ha pedido y asentarlo en el diario de navegacin.

Abarrotamiento del puerto.

En pocas de intenso trfico martimo , suele suceder que el puerto de arribo est congestionado con exceso de
buques. En este caso no se puede exonerar la responsabilidad del transportador ya que como marino debe de
saber la pocas de abarrotamiento y deba preverlo.

Vicio propio de la cosa.

Es el deterioro de las cosas por su propia naturaleza o estado, o a la predisposicin que tiene las cosas a
desgastarse o descomponerse, y tambin a los defectos ocultos que puedan tener las cosas. Al recibir estos
efectos debe consignarse su caracterstica en los conocimientos y recibos provisorios, de lo contrario se
entender que se recibi en buenas condiciones, se presume que el cargador al elegir el medio de transporte
conoce todos los riesgos.

Merma de ruta.
Es causa de exoneracin legal generalmente prevista en los conocimientos, ya que hay cargas que disminuyen
su peso por evaporacin o lo aumentan por humedad, y hay casos que disminuyen o aumentan su volumen
durante el transporte.

Culpa del cargador.

Como los cargadores ya no acompaan la carga durante el viaje su responsabilidad es limitada luego que
haya sido recibida por el transportador. La culpa del cargador es previa y aparece como omisin a dar
cumplimiento exacto a sus obligaciones, como remitir mercadera prohibida, el vicio de las cosas propias,
embarcar mercadera peligrosas sin el embalaje adecuado, o no mencionar sus caractersticas, etc.

LECCIN 25 - CONTRATO DE PASAJE.

Antecedentes
En 1907 en la Conferencia de Venecia fue cuando por primera vez se trat este tema, buscando la
organizacin de un sistema de seguro obligatorio de los pasajero. En 1910 y 1921 la OIT trat sobre un
rgimen que garantizara a los inmigrantes y sus derechohabientes contra los riesgos de muerte e invalidez en el
curso del viaje, el cual nunca lleg a concretarse. Se vot y acept en 1961 en una Conferencia diplomtica,
que determina la responsabilidad del transportador martimo y fija una limitacin per capita, declarando nula
cualquier clusula en contrario.

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 Concepto:
El contrato de transporte de personas es denominado tambin, de pasaje, es el acuerdo de voluntades en virtud
del cual una parte llamada transportador, se compromete mediante el pago de una tarifa (pasaje) a trasladar y
desembarcar a la otra persona (pasajero). Es un contrato sinalagmtico, bilateral, oneroso, y de adhesin,
convenido entre el pasajero y la empresa de transporte.

Buques de lnea.
De acuerdo a la especialidad a la que se dedican los buques pueden clasificarse en buques de pasajeros o de
carga que comprenden los buques cisternas, frigorficos, para cargas generales y mixtos. Esta distincin hace
denominar Liners a los de pasajeros que cumplen un itinerario fijo y determinado en duracin afectados a
una lnea o flota de transporte, o Tramps a los que no tienen itinerarios definidos y navegan de un puerto a
otro segn los viajes convenidos.

Buque con privilegio de paquete postal

Los buques se clasifican tambin en con o sin privilegio de carga de paquete postal, los que tienen privilegio
postal tiene preferencia en el atraque a puerto, sus privilegios otorgan la conduccin gratuita de postales
entregadas por la direccin general de correos.

Naturaleza jurdica.
El contrato de pasaje constituye una locacin de obra, la obra culmina con el desembarco del pasajero, sano y
a salvo en el puerto de destino. El contrato posee obligaciones accesorias como alojamiento y alimentacin y
transporte de equipaje. El contrato es consensual ya que se perfecciona con el consentimiento y es oneroso y
sinalagmtico de adhesin.

Fuentes en el Derecho comparado.

El derecho comparado le atribuye una naturaleza similar a nuestra legislacin por ser de carcter internacional

Ambito de aplicacin de las normas legales.

El mbito de aplicacin de la normas legales es nacional e internacional y en caso de litigio la competencia es
del juzgado civil y comercial de 1 era instancia.

Normas usuales que rigen el contrato.

Son de carcter Consuetudinario de tipo universal, originadas e la prctica.

Formacin del contrato.

El contrato se verifica cuando el interesado adquiere el boleto de pasaje, generando derechos y obligaciones
para ambas partes.

Prueba de contrato.
Es el boleto de pasaje, pero pueden utilizarse el resto de los medios probatorios del Cdigo Civil Ley n
1183/86 .

Boleto nominativo.
El art 1105 del cdigo de comercio establece que si el boleto es nominativo se requiere el consentimiento del
transportador para transmitir los derecho emergentes del contrato.

Clusulas contractuales.
El contrato es un contrato de adhesin ya que el pasajero acepta las clusulas y se adhiere a ellas en todo
alcance.

Navegabilidad del Buque.

El transportador debe ofrecer al pasajero un buque apto para la navegacin y en las condiciones de seguridad
establecidas por la legislacin vigente.

Convecciones Internacionales sobre la Seguridad de la vida Humana en el mar de 1929 y 1948.

Fue el primer instrumento internacional sobre seguridad de la vida humana en el mar , establece normas
relativas a la construccin de buques, equipos de salvamento, transporte de mercaderas peligrosas, prevencin
de incendios etc. Fue modificada en 1948 y en 1960.

86

 Buque convenido.
El transportador est obligado a poner a disposicin el buque convenido en el contrato de pasaje, algunas
clusulas de contratos estipulan que el transportador se reserva el derecho de sustituir tanto antes como en
viaje el buque indicado por cualquier otro con las mismas comodidades que el anterior.

Puerto convenido.
Est obligado el transportador a poner el buque en el puerto y en la poca convenida en el contrato.

Epoca convenida.
Luego del embarco de pasajeros, el transportador debe iniciar el viaje en la fecha prevista, en caso contrario
si no existe justificacin para el retardo, el capitn est obligado a alojar y a alimentar al pasajero a bordo
durante el tiempo de demora, si el retardo se origina por culpa del transportador, el mismo deber correr con
los gastos mencionados, mas la indemnizacin por los daos y perjuicios resultantes; por ltimo si el retardo
deriva de caso fortuito o fuerza mayor, no surgen responsabilidades entre las partes.

Rescisin del contrato por causa de retardo.

Si el retraso excediere la tercera parte del tiempo ordinario de viaje, el pasajero podr rescindir el contrato y
tendr derecho a que el pasaje ntegro le sea devuelto. Si el viaje es demorado por mal tiempo el pasajero
podr rescindirlo perdiendo una tercera parte del pasaje.

Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares convenidos del buque en caso
de haber pactado. Si los alimentos no han sido incluidos en el contrato deber proveerlos a un precio justo.

Uso de las instalaciones.

El pasajero tiene derecho al uso de las instalaciones del buque para su conveniencia, de acuerdo al precio del
pasaje y las condiciones usuales.

Asistencia medica.
El cdigo Martimo ley 476/57 dispone:
Art. 114. - Toda embarcacin autorizada a transportar pasajeros al exterior (Art. 23, Inc. c) deber
contar en su dotacin con un Mdico titulado.
Art. 115. - El Mdico prestar atencin gratuita a la tripulacin y al pasaje, toda vez que no se trate de
afecciones crnicas que puedan ser tratadas al trmino del viaje.
Art. 116. - El Mdico tendr a su cargo la direccin de los servicios de sanidad de a bordo, sin perjuicio
de la debida obediencia a la autoridad del Capitn.
Art. 117. - El Mdico cumplir y har cumplir las disposiciones emanadas del Ministerio de Salud
Pblica y Bienestar Social en materia de sanidad internacional llevar los libros que exijan las mismas.

Asistencia prestada por Medico Pasajero.

De no haber mdico a bordo por alguna circunstancia, el pasajero que sea mdico prestar los servicios y ser
remunerado por el transportador.

Responsabilidad del Transportador por los Servicios profesionales del Medico del Buque.
El obligacin del transportador llevar al pasajero sano y a salvo al puerto de destina, si no cumple con ella,
debe probar que el hecho ha sido por fuerza mayor, culpa del pasajero o de un tercero, es civilmente
responsable de la mala praxis del mdico abordo, por ser su sub alterno.

Sepultura en el Mar.
El capitn debe inventariar todos los bienes del fallecido en presencia de los oficiales de abordo y 2 testigos, y
entregar el inventario y los bienes a las autoridades competentes del puerto de arribo. El capitn debe disponer
el embalsamamiento del occiso o introducirlo en cmara frigorfica par a hacerlo llegar al puerto, de no ser
posible dispondr la sepultura en el mar, (dejando en el mar el cuerpo) y otorgando el certificado de defuncin
y anotando todo lo ocurrido en los libros correspondientes.

Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta el puerto de destino,
como prestacin accesoria y gratuita por un determinado volumen o peso de equipaje, superado ste pagar el
precio de exceso de equipaje.

87

 Recibo por equipaje.

Al cargar el equipaje en bodega, el transportador entrega un boleto de equipaje el cual es necesario para poder
retirarlo a destino.

Responsabilidad por dao o perdida del Equipaje.

Con respecto al equipaje el capitn solo responde por los daos sobrevenidos a los objetos que el pasajero le
hubiese entregado en guarda, por hechos suyos o de la tripulacin.

Equipaje de mano.
Es el que lleva en mano el pasajero con elementos necesarios para su uso personal, no es responsabilidad del
capitn ya que no fue entregado en guarda y permanece con el pasajero.

Equipaje de mano del pasajero fallecido.

De acuerdo al cdigo de comercio art 964, el equipaje de mano del occiso deber ser tambin inventariado y
debe ser entregado a las autoridades.

Prueba del monto del dao derivado de prdida de equipaje.

El contenido del equipaje es ignorado por el transportador, a diferencia de la carga, que es declarada, por tal
motivo es difcil determinar el valor del mismo. En la prctica se suele determinar un monto indemnizatorio
mximo en el contrato de pasaje, el pasajero puede utilizar como medio probatorio, el boleto de equipaje, la
declaracin testifical, o los comprobantes de compra de los efectos perdidos.

Privilegio sobre Buque.

El capitn tiene privilegios sobre los bienes de abordo del pasajero y derecho de retenerlo en caso que ste no
pague el precio del pasaje.

Dao personal sufrido por el pasajero.

La naturaleza de los daos personales es igual a la del equipaje, la responsabilidad es contractual, nace de la
inejecucin o mala ejecucin del contrato. En caso de que el pasajero sufra algn dao el transportador debe
probar que el hecho que lo gener fue por fuerza mayor, culpa del propio pasajero, o de un tercero ajeno al
buque.

Responsabilidad contractual.
La responsabilidad del transportador se inicia desde que el pasajero es embarcado y culmina en el
desembarque del pasajero en el puerto de destino.

Responsabilidad por hecho ilcitos.

La responsabilidad por hechos ilcitos de la tripulacin es personal pero el transportador tiene la obligacin de
reparar los daos y perjuicios ocurridos como consecuencia de aquellos.

Muerte del pasajero. Derecho habiente.

Hay que distinguir tres tiempos en los cuales puede ocurrir la muerte para determinar los efectos a los
herederos:
1. Antes de emprender el viaje: Los herederos debern abonar la tercera parte del pasaje, a menos que se
haya recibido otro pasajero en el lugar del fallecido.
2. Si la muerte ocurre durante el viaje se debe ntegro el pasaje.
3. Si la muerte ocurre por naufragio o siniestros en el barco o defensa del buque no se debe nada.
El capitn debe inventariar los bienes del occiso y ponerlos bajo guarda para ser entregados junto con el
inventario, el certificado de muerte y el cuerpo a las autoridades correspondientes.

Derecho comparado.
Las normas se unifican internacionalmente gracias a las convenciones internacionales celebradas sobre el
transporte de pasajeros, a las cuales nuestras normas nacionales estn adecuadas y en concordancia.

Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes.

Los boletos de pasaje generalmente contiene clusulas de exoneracin o limitacin de responsabilidades, por
daos o prdidas que pueden afectar a los equipajes de los pasajeros, originados en ciertos hechos
expresamente determinados. Suele fijarse una suma como lmite mximo de responsabilidad del transportador
por tales efectos.

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 Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad relativa a Daos personales sufridos

por los pasajeros.
Las clusulas en dicho caso son nulas, y estas normas se aplican tambien al transporte gratuito. El
transportador es responsable de los daos personales sufridos por los pasajeros salvo que haya probado que
adopt todas las medidas de seguridad necesarias para evitarlo.

Derecho comparado.
La convencin de Bruselas de 1961, unific ciertas reglas de transporte de pasajeros, por mar, el transportador
es responsable de los daos resultantes , muerte o lesiones corporales, siempre que se deban por causas de
culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes. La culpa debe ser probada por el reclamante.

Responsabilidad del transportador en el transporte gratuito y en el de "cortesa".

Todas las normas referidas al transporte de pasajeros son aplicables al transporte gratuito.

Abandono del Buque a los Acreedores.

Haciendo el abandono por instrumento pblico y habiendo cumplido todas las formalidades del abandono del
buque a los acreedores, los pasajeros son considerados tambin acreedores.

Seguro obligatorio del pasajero.

Art. 1660 Cdigo Civil Ley n 1183/86 - Cuando el seguro se refiere a la responsabilidad del
transportador respecto del pasajero, cargador, destinatario o tercero, se entiende comprendida la
responsabilidad por los hechos de sus dependientes u otras personas por las que sea responsable.
Ninguna legislacin nacional hace referencia por el seguro obligatorio, pero la falta del mismo no exonera la
responsabilidad del transportador.

Convencin Internacional de Madrid de 1955.

A iniciativa del Comit martimo internacional se procedi al estudio de la cuestin de la responsabilidad del
transportador martimo de pasajeros, y la propuesta de medidas destinadas a solucionar los problemas
correspondientes. El resultado fue la convencin del Madrid de 1955, que sigue los principios generales de la
Convencin de Varsovia de 1929 cobre la unificacin de reglas de transporte areo internacional y finalmente
en la Convencin de Bruselas de 1961.

Precio del pasaje.

Es la obligacin principal del pasajero, pagar el precio del pasaje, el cual es invariable una vez pagado.

Privilegio sobre el equipaje

Este privilegio es solamente aplicable al precio del pasaje, y no a las dems deudas que pueda contraer el
pasajero en el curso del viaje.

Presentacin de pasajero a la hora.

El pasajero est igualmente obligado a presentarse a la hora prefijada en el boleto o indicada expresamente por
el transportador. La hora de embarque es anterior a la hora de salida, para poder ubicar a los pasajeros,
verificar la documentacin de los mismos y sus respectivos equipajes.

Subordinacin al capitn
Esta es otra obligacin principal del pasajero, consiste en someterse al mando y rdenes del capitn, en cuanto
a seguridad y la conservacin del orden abordo, por ser el capitn delegado del orden pblico.

Desistimiento despus de la partida.

El pasajero que desiste voluntariamente antes de la salida del buque, o que no pueda embarcar por enfermedad,
u otra causa relativa a la persona deber abonar la totalidad del pasaje, o de haberlo abonado por adelantado no
tendr accin alguna contra el transportador, lo mismo ocurre si desembarca antes del puerto de arribada
fijado.
Si no puede realizar el viaje por causa del transportador deber ser restituido el boleto pasaje y ser
indemnizado por daos y perjuicios.

Interrupcin del viaje por reparaciones

Si el pasajero resuelve esperar hasta que sea reparado no est obligado a pagar mayor pasaje que el estipulado.
Si el capitn ofrece otro buque para que contine la travesa y el pasajero se niegue a transbordar al otro
buque, el pasajero correr con los gastos propios de alojamiento y alimentacin hasta que contine el viaje.

Fallecimiento del pasajero.

Hay que distinguir tres tiempos en los cuales puede ocurrir la muerte para determinar los efectos a los
herederos:
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4. Antes de emprender el viaje: Los herederos debern abonar la tercera parte del pasaje, a menos que se
haya recibido otro pasajero en el lugar del fallecido.
5. Si la muerte ocurre durante el viaje se debe ntegro el pasaje.
6. Si la muerte ocurre por naufragio o siniestros en el barco o defensa del buque no se debe nada.
El capitn debe inventariar los bienes del occiso y ponerlos bajo guarda para ser entregados junto con el
inventario, el certificado de muerte y el cuerpo a las autoridades correspondientes.

Buque fletado exclusivamente para el transporte de pasajeros.

Este debe conducirlos directamente al puerto de destino sea cual fuere su nmero de pasajeros, haciendo las
escalas enunciadas en el contrato de fletamento o las que sean de uso comn. Si el buque hiciera escalas por
voluntad del capitn tendrn derecho a indemnizacin por daos y perjuicios los pasajeros y facultad de
resolver el contrato.

Pasajeros clandestinos
Es Llamado tambin polizn el que se introduce en forma oculta a un buque con el objeto de trasladarse hasta
un lugar determinado sin conocimiento del transportador , evitando el pago del pasaje. El polizn no es
considerado un pasajero a los efectos de la responsabilidad civil por daos a su persona o bienes.

Prescripcin.
La acciones civiles prescriben al ao contado a partir del da de desembarco.
Art. 666. Cdigo Civil Ley n 1183/86 -Prescriben por un ao las acciones derivadas:
a) del contrato de transporte, computado el plazo desde la llegada a destino de la persona, o en
caso de siniestro, desde el da de ste. Tratndose de cosas, desde el da en que fueron
entregadas o debieron serlo en el lugar de destino.
Si el transporte ha tenido su principio o trmino fuera de la Repblica, la prescripcin tendr
lugar por el transcurso de diez y ocho meses; y

LECCIN 26 CONTRATO DE REMOLQUE.

Concepto:
Es el contrato en virtud del cual el armador de un buque se compromete mediante una remuneracin a prestar
fuerza motriz para estirar y ayudar a las maniobras de atraque, desatraque, o movimiento dentro de un puerto
ozona determinada a otro buque. Es un contrato de locacin de servicio ya que el remolcador se encuentra bajo
la direccin del Capitn del buque remolcado.

Aplicacin del Contrato

Se aplica cuando un buque se encuentra imposibilitado de utilizar su fuerza motriz propia para atracar,
desatracar, maniobrar y moverse dentro de una zona determinada.

Finalidades del Remolque.

Consiste en entregar el buque remolcado en destino, obligacin semejante a la del transportador en relacin a
la carga.

Naturaleza Jurdica
Pude tener una doble naturaleza jurdica , una de remolque transportador, y la segunda las responsabilidades
por las maniobras del remolcador.

Remolque - Locacin.
Cuando el buque remolcado ayuda con su propia fuerza motriz y es auxiliado por el remolcador para
maniobrar, existe el remolque locacin, en este caso la direccin del convoy y la responsabilidad por las
maniobras permanecen en el buque remolcado. Son buques que entran y salen del puerto con el auxilio del
remolcador.

Criterio del Cdigo de Navegacin de Italia

Ha sido el primero en colocar el criterio del remolcador. Las figuras de Remolque - Transportador y el
Remolque Maniobra se diferencian por la entrega del remolcador de los elementos a ser remolcados en el
primer tipo de contrato, determinado as la responsabilidad en las operaciones.

90

 Remolque y Asistencia.
Se trata de dos figuras claramente diferenciadas, la asistencia constituye normalmente un cuasicontrato,
mientras que el remolque est definido como contrato. Cada uno cuenta con su propia naturaleza y su forma de
calcular la remuneracin por el servicio prestado.

Obligaciones en el Remolque Transporte

En el remolque transporte surgen las siguientes obligaciones para las partes:
1. El remolcador debe encontrarse en estado de navegabilidad y sus maquinas deben contar con la
potencia necesaria para efectuar el remolque convenido.
2. Si el remolcado presenta un estado de innavegabilidad que pudiera afectar al remolcador este podr
negarse a prestar el servicio.
3. El buque remolcado queda bajo el mando del remolcador.
4. Las condiciones del buque remolcado deben constatarse al llegar al puerto de destino.

Obligaciones en el Remolque Locacin .

Adems de los citad anteriormente debe:
1. La direccin de las maniobras quedar a cargo del buque remolcado, y el remolcador debe seguir sus
directivas.
2. El remolcado debe cuidarse de no ocasionar daos al remolcador por ser un buque de menor porte y
es responsable por los daos y perjuicios emergentes.

Responsabilidad entre las Embarcaciones del Convoy durante el Remolque.

El remolque convoy resulta un conjunto de embarcaciones unidas entre s en forma rgida, que navega y
maneja una sola bajo la accin de las maquinas y el gobierno del remolcador. El convoy pude ser de tiro o
empuje, segn la ubicacin del remolcador, el de tiro es el ms utilizado, pero la reglamentacin hace solo
mencin al de empuje, Decreto 19.687/67

Responsabilidad con respecto a Terceros.

El capitn es el responsable por los daos ocasionados por el convoy ya que l tiene el gobierno del
remolcador.

Derecho Comparado.
El derecho comparado ofrece algunas soluciones, El cdigo de navegacin de Italia determina que los
armadores de los buques que integran el convoy son solidariamente responsables por los daos causados a
terceros. En cambio la jurisprudencia de EE.UU. solamente atribuye responsabilidad al buque que se
encuentra al frente de las operaciones.

Clusulas de exoneracin.
Las mismas tiene valor desde el momento de aceptacin de ambas partes, y se considera que no son oponibles
ante terceros que no son parte del contrato.

Flete en el contrato de remolque.

El precio o flete del remolque suele ajustarse a una tarifa que se determina en cada puerto, establecindose pro
distancia, tiempo, o tonelaje del buque remolcado, etc.

Prescripcin.
No han sido previstas por la legislacin martima ni fluvial, por lo cual se aplica el artculo 666 del Cdigo
Civil Ley n 1183/86 que establece por un ao y fuera del pas por 18 meses.

Reglamentacin administrativa del remolque.

Las disposiciones reglamentarias en materia de remolque se hallan en el Cdigo de navegacin Martima y
Fluvial ley 476/57 y en el decreto n 29.687/67.
Ley 476/57 Cdigo Martimo y Fluvial - TTULO II - NAVEGACIN A REMOLQUE
Art. 19.- Las embarcaciones sin propulsin propia que navegan en convoy, conservarn su
individualidad a los efectos de su documentacin, salvo en el caso de formar parte integrante,
como bodegas del buque o remolcador que las remolque. En cuanto a la tripulacin, llevarn la
que les corresponda.
Art. 20.- El mnimo de embarcaciones que podr llevarse a tiro o a empuje depender de las
caractersticas del Remolcador y de otros factores de seguridad para la navegacin, de acuerdo al
reglamento que dicte el Poder Ejecutivo.
91

Art. 21. - El Capitn del buque - remolcador ser el Jefe del convoy y tendr la responsabilidad
por la conduccin del mismo, sin perjuicio de la que incumbe al Patrn de la embarcacin
remolcada.
Art. 22. - En caso de siniestro, cada embarcacin ser considerada como individualidad
independiente a los efectos jurdicos derivados del salvataje o abandono de la unidad afectada y de
su carga, salvo los casos en que la embarcacin vaya como bodega del Remolcador y forme una
sola unidad con el mismo.

LECCIN 27 - ASPECTOS NACIONALES DE LA MATERIA.

Navegacin de Cabotaje. Concepto.

La navegacin de cabotaje es la que se efecta entre puertos del mismo pas, o entre stos y puertos limtrofes.
El termino deriva de Cabo que es la porcin de tierra que se adentra hacia el mar.
El cabotaje se divide en dos:
1. Cabotaje Menor: el que se desarrolla desde el cabo por los ros interiores.
2. Cabotaje Mayor: el que se desarrolla desde el cabo haca el mar siempre que no exceda las 100 millas
martimas desde la costa de la nacin o de los pases limtrofes.

Soberana.
Es la facultad que tiene un estado de seoro (ejercer el poder pblico) sobre su territorio y poblacin
nacional. El derecho internacional considera que en alta mar los buques y las personas que se rigen a bordo se
hallan bajo la soberana del Estado del pabelln que enarbolan. El mismo principio se aplica cuando estn en
aguas territorial o interiores de otros estados, salvo que cometan violaciones a las leyes y reglamentos que
afecten a stos, en dicho caso se aplica la jurisdiccin del Estado de las aguas donde se encuentren, pero solo
en relacin a esas violaciones especficamente.

Libre de navegacin de los ros.

La navegacin en ros internacionales est legislada por los tratados y convenciones celebrados entre estados
ribereos. La reglamentacin en ros interiores es potestad de cada estado en ejercicio de su soberana. El
artculo 143 de la Constitucin Nacional dispone la libre navegacin de los ros internacionales en su inciso
6.

Art 143 Constitucin Nacional

1992: La Repblica del Paraguay, en sus relaciones
internacionales, acepta el derecho internacional y se ajusta a los siguientes principios :
1) la independencia nacional;
2) la autodeterminacin de los pueblos;
3) la igualdad jurdica entre los Estados;
4) la solidaridad y la cooperacin internacional;
5) la proteccin internacional de los derechos humanos;
6) la libre navegacin de los ros internacionales;
7) la no intervencin; y
8) la condena a toda forma de dictadura, colonialismo e imperialismo.

Acta de Buenos Aires. Aguas jurisdiccionales.

En 1812 la Junta Superior Gubernativa dispuso la libre navegacin de los ros, adelantndose a la de 1815 del
Congreso de Viena. Argentina impuso innumerables trabas a la libre navegacin del Ro Paran, principal va
de acceso y salida a nuestros puertos por mar, por esto en 1964 se firm el acta de Buenos Aires y en el
mismo ao fue ampliada por un acta adicional suscrita por los cancilleres. Los problemas ocasionados en el
ejercicio abusivo del poder de polica del Ro Paran y por la autoridades Argentinas continuaron
registrndose varios incidentes entre 1965 y 1966.

Ros.
Los ros se califican en dos grandes grupos:
1) Nacionales o internos: cuyo curso se desarrolla ntegramente en el territorio de un solo estado.
2) Internacionales: Constituyen el lmite que atraviesan dos o mas naciones.
El tratado de navegacin de 1967 proclam la navegacin del Ro Paran, Paraguay y de la Plata dentro de la
jurisdiccin de ambas partes contratantes es de libre navegacin para ambas Naciones.
TRATADO DE NAVEGACION CON LA ARGENTINA
92

Ratificado por el Paraguay por Ley N 1202

del 30 de enero de 1967

Art. 1 - La navegacin por los ros Paraguay, Paran y de la Plata dentro de la

jurisdiccin de ambas Altas Partes Contratantes, es libre para los buques paraguayos y
argentinos en igualdad de condiciones.
Cada Alta Parte Contratante conceder a los buques nacionales de la otra Alta Parte
Contratante el mismo tratamiento que a sus propios buques en todo lo relativo a navegacin.
Art. 2 - A los efectos de lo dispuesto en el artculo anterior se entender por buques
cualquier tipo de embarcacin, con o sin propulsin propia, de cualquier tonelaje y cualquiera
fuere su fuerza motriz.
Art. 3 - Quedan excluidos del rgimen del presente Tratado: a) el cabotaje en el territorio
de las Partes Contratantes; b) los buques de guerra, los cuales se regirn como hasta el
presente, por las normas del Derecho Internacional.
Queda reservado a las Altas Partes Contratantes, la pesca y el aprovechamiento de los
recursos naturales en sus respectivas jurisdicciones, as como la asistencia y salvamento
dentro de un rgimen de seguridad y economa.
Art. 4- Toda diferencia que surgiere de la aplicacin o interpretacin de este Tratado o
derivada de la navegacin, ser resuelta por va de negociaciones entre lo. Ministerios de
Relaciones Exteriores de ambos Estados.
Art. 5 - Las Altas Partes Contratantes estn de acuerdo en que este Tratado no afecta el
derecho de soberana, y el poder de polica inherente a ste ser ejercido propendiendo a
establecer un rgimen uniforme sobre las bases ms favorables al libre trnsito y al desarrollo
de las transacciones comerciales, de acuerdo con lo previsto en el Artculo 18 del Tratado del
3 de febrero de 1876.
Art. 6 - El presente Tratado ser ratificado de acuerdo con las formalidades constitucionales
de cada una de las Partes Contratantes. El canje de los Instrumentos tendr lugar en la ciudad
de Asuncin.

Poder de polica.
Es la potestad que tiene un Estado para ejercer funciones preventivas y necesarias para asegurar el
cumplimiento de sus leyes y reglamentos que corresponde a cada estado soberano. Esta funcin en nuestra
legislacin la tiene la Prefectura general naval bajo la ley 1.185/85, que le atribuye las funciones de
inspeccin del buque, carga, documentacin de tripulacin y pasajeros y apresamiento de personas en caso
necesario. En alta mar tiene jurisdiccin la polica del pabelln que enarbola el buque. En mares territoriales
y mares interiores la prefectura del Estado ribereo. Esta potestad se extiende a puertos, ros, riachos,
arroyos, canales, lagos, lagunas, islas , playas y reas adyacentes.

Prefectura General de Puertos: Funciones.

Entre otras tiene las siguientes funciones de control :
1. entrada y salida de buques, despacho de buques.
2. sobre la navegacin en general.
3. sobre ribera, salvataje y pesca.
4. Instruccin de sumarios administrativos y judiciales.

Libros y Documentos.
Depende del porte del buque pero en general debe contener los siguientes libros :
Libro de rol- Libro de cuenta y razn Libro de carga y Libro de navegacin o bitcora.
Con respecto a los documentos: adems de los que la ley normalmente dispone a nivel personal, deben tener,
certificado sanitario, Matrcula, certificado de matrcula, Certificado de Seguridad de mquinas, etc.

Requisitos para practicar le cabotaje.

La navegacin de cabotaje del Paraguay esta sujeta a los siguientes requisitos:
1. Permiso especial de poder ejecutivo.
2. Tripulacin Paraguaya.
3. Certificado de arqueo expedido por la autoridad naval Paraguaya.
4. Inspeccin del casco , aparejos, mquinas y calderas del buque.
93

5. Pago de las correspondientes tasa portuarias.

Obligaciones.
Los buques matriculados en el extranjero debern utilizar prcticos paraguayos para las zonas determinadas
de practicaje obligatorio, los buque procedentes de los puertos extranjeros debern fondear en las bahas al
llegar al puerto de Asuncin.

Visita sanitaria policial y aduanera.

La visita mdica se realiza a iniciativa de la autoridad sanitaria, mediante un cuestionario efectuado al capitn.
posteriormente se realiza la visita policial a cargo de la prefectura, el capitn debe entregar el libro de rol, la
lista de pasajeros y el libro de navegacin para la inspeccin de tripulacin y pasajeros. se contina con la
inspeccin aduanera que exige la entrega del libro de cargas y verifica los bultos y carga del mismo,
nicamente podrn ser descargadas por buques de bandera extranjera las mercaderas destinadas al puerto o
se considerar contrabando.

ADUANAS. Derechos que perciben.

Recauda los derechos fiscales de exportacin e importacin.

Buque con privilegio aduanero.

Son los buque que cuentan con el privilegio de carga y descarga en cualquier da y hora e incluso das
feriados, a tal efecto el agente Martimo debe presentar a la aduna el manifesto de carga en duplicado.

Operaciones.
Son las de carga y descarga en todas las horas del da, la noche y los feriados.

Infracciones y sanciones.
El incumplimiento de las obligaciones aduaneras puede configurar una falta o infraccin. La infraccin tiene
lugar cuando se viola el orden jurdico del erario, y pude configurar defraudacin o contrabando. La falta es el
quebrantamiento de las normas administrativas que no afecta al fisco.

MARINA MERCANTE NACIONAL. Origen e importancia de su existencia. Flota mercante del

estado, su creacin y desarrollo.
La Flota Mercante del Estado fue creada originalmente por el decreto ley n 9.351/45 y ampliada por ley n
1199/66. El objeto de la misma era prestar servicio pblico de transporte fluvial y martimo de pasajeros y
carga entre los puertos de la Repblica y los del extranjero, a fines de 1990 se procedi a la subasta de varias
unidades a fin de resolver la situacin deficitaria , y a finales de 1993 se proced a la liquidacin de la misma
pasando el activo y el pasivo de la misma a formar parte de la empresa denominada Flota Mercante Paraguaya
S.A. .

Funciones consulares relacionadas con la navegacin.

El decreto ley n 14,757/46 establece una serie de funciones que competen a los cnsules nacionales,
complementando el libro III del Cdigo de Comercio. Los miembros deben velar por el fiel cumplimiento de
los tratados de navegacin y transporte , otorgar los documentos exigidos por la ley a las cargas destinadas al
Paraguay (certificados, facturas, etc. ), visar los mantenimientos de carga e intervenir en los cambios de
Bandera Nacional de los Buques, etc.

Cdigo de navegacin (Ley 476/57).

Las principales normas jurdicas sobre la navegacin en nuestro pas se encuentran en la ley 476/57 Cdigo de
navegacin que complementa al Cdigo de Comercio en su libro III en temas de navegacin y comercio
martimo y fluvial.

Direccin de Marina Mercante Nacional (Ley 429/57). Enmiendas del Decreto Ley N 205/59.
La Creacin de la Marina mercante est reglamentada por la ley 429/47 , como dependencia del ministerio de
obras pblicas y comunicaciones. Sus objetivos principales son los siguientes:
1. Dirigir y coordinar todas las actividades relativas a la Marina Mercante Nacional e industrias afines,
con miras a su fomente y crecimiento.
2. Asesorar al Poder Ejecutivo en materia de transporte fluvial y martimo.
La direccin tiene la facultad de presentar proyectos de ley referentes a la marina mercante, revisar el
rgimen administrativo portuario, estudiar las posibilidades de aplicacin de los servicios de transporte de
pasajeros y carga, llevar el registro de las embarcaciones nacionales y extranjeras, dictaminar en la
concesin de uso del pabelln Nacional y en las solicitudes de permiso de cabotaje, etc.

94

Con respecto al Decreto Ley n 205/58 ampli las funciones de la Direccin General de la Marina Mercante,
facultndola a aplicar multas de hasta 1000 jornales mnimos por incumplimiento de las disposiciones y
normas que rigen las actividades martimas de la Repblica.

Decreto Reglamentario del Cdigo de Navegacin (6984/59). Reglamento del Personal Mnimo
(Decreto 2785/59) Enmendado por el Decreto 1538/61.
El decreto n 6984/59 adopta normas de:
1. Navegacin y practicaje.
2. Operaciones de Embarcaciones de pabelln extranjero.
3. Operaciones de alije o transbordo.
4. Del uso de remolcadores
5. De las preferencias para el atraque de embarcaciones.
Por su parte el reglamento del personal mnimo Decreto 2785/59 determina que el capitn debe ser de
nacionalidad paraguaya y la tripulacin debe serlo de 2/3 nacionales para poder enarbolar el pabelln
Paraguayo, y establece la cantidad mnima de tripulacin de cubierta y de maquinas dependiendo del porte del
buque, tipo de servicio y duracin del viaje. El reglamento ha sido parcialmente derogado por el decreto
1538/61.

Reglamento de trabajo y rol de funciones (Decreto 13.399/50).

El reglamento de trabajo y rol de funciones analiza las funciones del personal embarcado de la marina
mercante Nacional. Sus disposiciones reglamentan las normas del Cdigo de Comercio y la ley 476/57.

Reglamento de Estibadores (Decreto 12.960/57).

El reglamento de estibadores define al estibador como Personal de tierra auxiliar de la marina mercante
nacional empleado par la carga y descarga a bordo de las embarcaciones. Su habilitacin es dada por la
Prefectura General Naval. El reglamento determina el horario y organizacin del trabajo de los estibadores,
mercaderas insalubres, inflamables y peligrosas, as como la correspondiente retribucin.

Reglamento de navegacin a empuje.

Esta reglamentada por el decreto 29687/67 destinada a determinar las modalidades del remolque y los efectos
jurdicos del mismo.

A.L.A.M.A.R. Constitucin e Importancia.

Es la Asociacin Latinoamericana de Armadores, creada en 1963 con el objeto de promover el desarrollo y la
intensificacin del transporte por agua entre los pases firmantes del Tratado de Montevideo.

A.L.A.D.I. Importancia desde el punto de vista del transporte por agua para la repblica del
Paraguay.
Es la asociacin latinoamericana de Integracin con el objeto de crear un mercado comn latinoamericano,
sus funciones son la promocin y regulacin del comercio recproco , la complementacin econmica y el
desarrollo de las acciones de cooperacin que coadyuven a la aplicacin de mercados. Est integrado por
Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Mxico, Paraguay, Per, Uruguay y Venezuela. Tiene
antecedentes en la ALAC Asociacin latinoamericana de comercio, creada por el Tratado de Montevideo.

Convenio Multilateral sobre transporte por Agua.

El proyecto de Convenio Multilateral sobre el transporte por Agua ha sido propiciado por la ALADI.

Importancia y transcendencia de la Cuenca Institucionalizada.

La ALADI ha propiciado el concepto de la Cuenca Institucionalizada,
denominada Hidrova Paraguay Paran.

La cual actualmente ha sido

Ley 295 del 24 de Noviembre de 1971 sobre Buques Nacionales.

Dispone que la carga de mercaderas provenientes de pases no miembros del ALALC, debe ser transportada
por buque Nacionales, El decreto 27371/81 que incluye el nombre de ALADI en reemplazo de la ALALC
dispones que en caso de insuficiencia de bodegas, si el buque es miembro podr tomas a su cargo la cuota a
que tiene derecho. Adems establece que la direccin general de la Marina Mercante debe autorizar las
solicitudes de fletamento de buques de bandera extranjera para cubrir el transporte mencionado.

REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL MAR, 1960

95

 PARTE A - PRELIMINARES Y DEFINICIONES

Regla 1
(a) Las presentes Reglas debern cumplirse por todos los buques o hidroaviones, en alta mar y en todas las
aguas que tengan comunicacin con ella accesibles a los buques de navegacin martima, salvo las
excepciones previstas en la Regla 30. Cuando dada su construccin especial, los hidroaviones no puedan
cumplir completamente las disposiciones relativas a luces y marcas, debern observarlas todo lo ms
aproximadamente que sus condiciones lo permitan.
(b) Las reglas relativas a luces se observarn en todo tiempo desde la puesta del sol a su salida, y durante
ese intervalo no se mostrarn otras luces, excepto aquellas que no puedan ser confundidas con las
reglamentarias o no impidan su visibilidad o su carcter distintivo, o no impidan asegurar una vigilancia
exterior satisfactoria. Las luces prescritas por estas Reglas pueden mostrarse tambin desde la salida a la
puesta del sol cuando haya una visibilidad limitada y en todas las circunstancias en que se estime necesario.
(c) En las Reglas siguientes, salvo lo que expresamente se diga en contrario, se tendrn presentes las
siguientes definiciones:
(I) la palabra buque designa todo flotador, de cualquier naturaleza que sea, distinto de un hidroavin
amarado, susceptible de ser utilizado como medio de transporte en el agua;
(II) la palabra hidroavin designa todo aparato volador susceptible de maniobrar en las aguas;
(III) la expresin buque de propulsin mecnica designa todo buque movido por una mquina;
(IV) todo buque de propulsin mecnica navegando a vela debe ser considerado como buque de vela, y
todo buque propulsado por una mquina, sea con velas desplegadas o no, debe ser considerado como buque
de propulsin mecnica;
(V) un buque o un hidroavin amarado navega cuando no est fondeado, ni amarrado a tierra ni varado;
(VI) la expresin altura sobre la borda significa la altura sobre la cubierta corrida ms alta;
(VII) la eslora y la manga de un buque son su longitud mxima y su mayor anchura;
(VIII) la eslora y la envergadura de un hidroavin deben ser las dimensiones mximas dadas por un
certificado de navegabilidad area, o segn se determine por una medicin a falta de dicho certificado;
(IX) se supondr que dos buques se encuentran a la vista solamente cuando uno pueda ser observado
visualmente desde el otro;
(X) la palabra visible con relacin a las luces, significa visible en una noche oscura con atmsfera pura;
(XI) la expresin sonido breve significa un sonido de una duracin aproximada de 4 a 6 segundos;
(XII) la palabra silbato significa un dispositivo capaz de producir los sonidos breves o prolongados
prescritos;
(XIII) la expresin dedicado a la pesca significa la pesca con redes, cordeles o curricanes, pero no
incluye la pesca con caa y sedal.

PARTE B - LUCES Y MARCAS

Regla 2
(a) Un buque de propulsin mecnica navegando deber llevar:
(I) en el palo trinquete o a proa de este palo, o bien, si el buque carece de trinquete, en la parte de proa del
buque, una luz blanca brillante, dispuesta de modo que proyecte sin interrupcin su brillo en todo un arco de
horizonte de 225 grados (20 cuartas de la aguja), o sea 112 1/2 grados (10 cuartas o rumbos) a cada banda del
buque, es decir desde proa 22 1/2 grados (dos cuartas) a popa del travs de cada costado y de manera que sea
visible por lo menos desde una distancia de 5 millas.
(II) A proa o a popa de la luz blanca prevista en el prrafo (1) una segunda luz blanca de construccin y
caracteres semejantes. Esta segunda luz no es obligatoria para los buques de una eslora inferior a 150 pies,
pero podrn llevarla.
(III) Estas dos luces blancas se colocarn en el plano longitudinal o paralelamente a ese plano, de manera que
una de ellas est ms elevada que la otra una distancia no inferior a 15 pies y en una posicin tal que la luz
inferior est a proa de la superior. La distancia horizontal entre dos luces blancas ser por lo menos triple que
la distancia vertical. La ms baja de estas dos luces blancas o, si slo se lleva una, entones slo sa, se colocar
a una altura sobre el casco no inferior a 20 pies, y, si la manga del buque excede de 20 pies, entonces a una
altura sobre el casco no inferior a dicha manga, sin que sea necesario, sin embargo, que esta altura exceda de
40 pies. En todo momento, las luces o luz deben estar alejadas y colocadas por encima de otras luces y
superestructuras que puedan perturbar su visibilidad.
(IV) A estribor, una luz verde que se proyecte de manera no interrumpida en todo el sector de un arco de
horizonte de 112 1/2 grados (10 cuartas de la aguja), es decir, desde la proa hasta 22 1/2 grados a popa (2
96

cuartas) por el travs de estribor, y de tal manera que sea visible a una distancia de 2 millas por lo menos.
(V) A babor, una luz roja dispuesta de manera que se proyecte de modo no interrumpido en todo el sector
de un arco de horizonte de 112 1/2 grados (10 cuartas de la aguja), es decir, desde proa hasta 221/2 grados (2
cuartas) a popa por el travs de babor. Esta luz ser visible a una distancia de 2 millas como mnimo.
(VI) Las indicadas luces de costado verde y roja irn provistas por el lado del buque de pantallas que
avancen por lo menos 3 pies a proa de la luz, de manera que no se vean desde la proa del buque.
(b) Un hidroavin navegando sobre las aguas debe llevar:
(1) En su parte delantera y en el plano longitudinal, en el lugar en que pueda ser ms visible, una luz
blanca brillante, dispuesta de manera que proyecte un haz ininterrumpido en todo el arco del horizonte de 220
grados de la aguja, es decir, desde la proa hasta 110 grados a cada lado del hidroavin, o lo que es igual, a 20
grados por detrs de cada travs, y de manera que sea visible desde una distancia de 3 millas por lo menos.
(II) En la derecha o estribor y en la extremidad del ala, una luz verde, establecida
de modo que proyecte una luz ininterrumpida sobre un sector de horizonte de 110
grados de la aguja, es decir, 20 grados a popa del travs. Esta luz debe ser visible a
una distancia de 2 millas por lo menos.
(III) En la izquierda o babor y en la extremidad del ala, una luz roja establecida de manera que proyecte un
haz en un sector del horizonte de 110 grados desde el avante hasta 20 grados a popa del travs. Esta luz debe
ser visible desde una distancia de 2 millas por lo menos.

Regla 3
(a) Todo buque de vapor que remolque a otro buque o hidroavin llevar, adems de las luces de costado,
dos luces blancas brillantes colocadas en lnea vertical una sobre la otra, con una separacin de seis pies parlo
menos. Y cuando remolque a ms de un buque llevar 3 luces blancas en lnea vertical dejando una distancia
mnima de 6 pies entre la central y las otras dos, si la longitud del remolque, medida desde la popa del buque
remolcador y la del ltimo buque remolcado, excede de 600 pies. Cada una de estas luces tendr la misma
construccin que la prescrita en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2. Ninguna de estas luces deber
estar a menos de 14 pies por encima del casco. En un buque con un solo palo, estas luces pueden llevarse
sobre dicho palo.
(b) El buque remolcador debe igualmente mostrar en su popa la luz prevista en la Regla 10,0 bien en su
lugar una pequea luz blanca a popa de la chimenea o bien del palo de popa, para que gobiernen con referencia
a ella los buques remolcados, pero esa luz no debe ser visible a proa del travs del remolcador.
(c) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque propulsado mecnicamente dedicado a remolcar, y
cuando la longitud de su remolque exceda de 600 pies, deber llevar en el sitio en que se pueda ver mejor una
marca romboide negra con un dimetro de 2 pies por lo menos.
(d.) Un hidroavin amarado, y que remolque uno o varios hidroaviones o buques, deber llevar las luces
prescritas en los aportados (1), (II), (III) del prrafo Ch,) de la Regla 2; y, adems, una segunda luz blanca de
la misma construccin y caractersticas que la luz blanca prescrita en el aportado (1) del prrafo Ch,) de la
Regla 2, y situada en la misma vertical, encima a debajo de ella y con una separacin de 6 pies.

Regla 4
(a) Un buque sin gobierno llevar de noche, en el sitio donde se perciban mejor y si es un buque
propulsado mecnicamente, en lugar de las luces prescritas en los apartados (1) y (II) del prrafo (a) de la
Regla 2, dos luces rojas dispuestas verticalmente con una separacin entre ambas de por lo menos 6 pies, y de
tal manera que sean visibles en todas las direcciones del horizonte desde una distancia de 2 millas parlo
menos. Durante el da, llevar en una lnea vertical y con separacin entre ellos de 6 pies parlo menos, donde
puedan verse mejor, dos globoso marcas negras con un dimetro no inferior a 2 pies.
Ch) Un hidroavin amarado que no es dueo de sus movimientos puede llevar, en el lugar que sea ms
visible y en lugar de la luz prescrita en el apartado (1) del prrafo Ch) de la Regla 2, dos luces rojas dispuestas
verticalmente y separadas entre s por lo menos 3 pies, y de manera que sean visibles en todo el arco del
horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da puede llevar, situados verticalmente y
separados por lo menos 3 pies entre s, donde mejor puedan ser vistos, dos globos o marcas negras, con un
dimetro cada uno no inferior a 2 pies.
(c) Un buque dedicado a tendero levantar un cable submarino o una hoya, o bien un buque efectuando
operaciones hidrogrficas o trabajos submarinos, o un buque dedicado a avituallar en el mar, o dedicado al
lanzamiento o recuperacin de aeronaves, y que por razn de su funcin no est en condiciones de apartarse de
97

la derrota de otros buques que se acerquen, deber llevar, en lugar de las luces prescritas en los apartados (1) y
(II) del prrafo (a) de la Regla 2, o apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 7, tres luces colocadas en lnea
vertical, a seis pies de separacin entre una y otra como mnimo, y a la misma distancia las extremas respecto
a la de en medio. La superior y la inferior sern rojas, y la del centro blanca, y sern visibles en todo el
horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da, estos buques debern llevar, en una
lnea vertical, a seis pies cuando menos una de otra situadas donde sean ms visibles, tres marcas, cada una no
inferior a 2 pies de dimetro, de las cuales la ms alta y la ms baja tendrn forma de globo y color rojo, y la
de en medio forma romboidal y de color blanco.
(d,) (1) Un buque dedicado a operaciones de rastreo de minas, deber llevar en la proa una luz verde y en
el extremo o extremos de la yerga de proa en la banda o bandas en las que exista peligro, otra luz similar. Estas
luces se llevarn adems de la luz descripta en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2o en el apartado (1)
del prrafo (a) de la Regla 7, segn sea apropiado y de manera que sea visible en toda la lnea del horizonte
desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da, deber llevar globos negros, de un dimetro no
inferior a 2 pies, en la misma posicin que las luces verdes.
(II) Cuando se muestran estas luces o globos se indica que es peligroso para otros buques aproximarse
demasiado, esto es: ms de 3.000 pies por la popa del dragaminas, o 1.500 pies por el costado o costados en
que exista peligro.
(e) Los buques o hidroaviones citados en la presente Regla, que no estn navegando por el agua, no
debern llevar las luces de costado ni la luz de popa, pero si cuando naveguen.
(f) Las luces y marcas prescritas por esta Regla deben ser consideradas por otros buques e hidroaviones
como seales de que el buque o hidroavin que las lleva est sin gobierno y no puede, por consiguiente,
desviarse de su derrota.
(g) Estas seales no son las que debe hacer un buque en peligro y que necesite ayuda. Esas seales se
detallan en la Regla 31.

Regla 5
(a) Un buque de vela que navegue y los buques e hidroaviones remolcados debern llevar las mismas luces
que se prescriben en la Regla 2 para los buques accionados mecnicamente o hidroaviones que naveguen,
respectivamente, con la excepcin de las luces blancas que en ella se mencionan y que no deben llevar en
ningn caso. Deben igualmente llevar la luz de popa prescrita en la Regla 10, debiendo entenderse que los
buques remolcados, exceptuando el ltimo de ellos, pueden llevar en lugar de la luz de popa, una pequea luz
blanca, como se prescribe en el prrafo (b) de la Regla 3.
b) Adems de las luces prescritas en el prrafo(a), un buque de vela puede llevar,
en la parte ms alta del trinquete, dos luces en lnea vertical suficientemente
separadas de manera que se distingan claramente. La luz superior deber ser roja
y la inferior verde. Ambas luces estarn construidas y fijadas como se prescribe en
el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, y sern visibles desde una distancia de
2 millas.
(c) Un buque abarloado a un remolcador que le empuja deber llevar en su extremo de proa una luz verde a
estribor y una roja a babor, de las mismas caractersticas que las luces prescritas en los apartados (1V) y (V)
del prrafo (a) de la Regla 2, con tal que el nmero de buques empujados en un grupo sea iluminado como un
solo buque.
(d) Entre la salida y la puesta del sol, un buque remolcado, cuando la longitud del remolque exceda de 600
pies, deber llevar, donde se pueda ver mejor, una marca negra romboidal con un dimetro de 2 pies por lo
menos.

Regla 6
(a) Cuando no sea posible a causa del mal tiempo o de otra causa justificada colocar las luces de costado
verdes y rojas, estas luces se tendrn a mano encendidas y dispuestas para uso inmediato, y se mostrarn,
cuando se acerque otro barco, en sus costados respectivos, con tiempo suficiente para evitar el abordaje, y de
forma que se vean lo mejor posible, que la verde no sea vista por babor ni la roja por estribor, y, si es posible,
que ninguna de ellas se vea ms de 22 1/2 grados (dos cuartas) a popa del travs de sus bandas respectivas.
98

b) Para facilitar y hacer ms seguro el uso de estas luces porttiles, los faroles se pintarn exteriormente
del mismo color de la luz e irn provistos de pantallas convenientes.

Regla 7
Los buques accionados mecnicamente con una eslora inferior a 65 pies, los de remos o a vela de menos
de 40 pies de eslora y las embarcaciones de remo, no estarn obligados, cuando naveguen, a llevar las luces
prescritas en las Reglas 2, 3 y 5, pero si no las llevan, debern estar provistos de las siguientes luces:
(a) Exceptuando lo dispuesto en los prrafos (b) y (c), los buques propulsados mecnicamente de menos de
65 pies de eslora, debern llevar:
(II) A proa del buque, donde mejor se vea, ya una altura sobre la regala no inferior a 9 pies una luz blanca
construida y fijada como se prescribe en el apartado (I), prrafo (a) de la Regla 2, y de tal manera que sea
visible desde una distancia de 3 millas por lo menos.
(II) Luces de costado verdes y rojas construidas y fijadas como se ha prescrito en los apartados (IV) y (V)
del prrafo (a) de la Regla 2, y de manera que sean visibles desde una distancia de una milla por lo menos, o
un farol combinado para ensear una luz verde y una roja desde la proa hasta 22 /2 grados a popa del travs
del costado respectivo. Este farol se colocar debajo de la luz blanca ya una distancia no inferior a 3 pies.
(b,) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 65 pies de eslora cuando remolquen o empujen a
otro buque debern llevar:
(I) Adems de las luces de costado o farol combinado prescrito en el apartado (II) del prrafo (a) de esta
Regla, dos luces blancas en lnea vertical una sobre la otra y a una distancia no inferior a 4 pies. Cada una de
estas luces tendr la misma construccin y carcter que las luces blancas prescritas en el apartado (I) del
prrafo (a) y una de ellas deber llevarse en la misma posicin. En un buque con un solo palo estas luces
pueden colocarse en el palo.
(II) Una luz a popa, como se prescribe en la Regla 10,o, en lugar de esa luz, una pequea luz blanca a popa
de la chimenea o del palo ms a popa para que el remolque se gobierne por ella, pero esa luz no deber ser
visible a popa del travs.
(c) Los buques propulsados mecnicamente de menos de 40 pies de eslora pueden llevar la luz blanca y a
una altura inferior a 9 pies sobre la regala, pero su altura sobre las luces de los costados o farol combinado
prescrito el apartado (II) del prrafo (a), no deber ser inferior a 3 pies.
d) Salvo lo prescrito en el prrafo (f), los buques de menos de 40 pies de eslora, que naveguen a remo o
vela, si no llevan las luces de los costados, debern llevar donde mejor se vea, un farol mostrando una luz
verde en un costado y una luz roja en el otro, de manera que sean visibles a una distancia de una milla parlo
menos, y fijadas de forma que la luz verde no se vea por el costado de babor, ni la roja par el de estribor.
Cuando no sea posible fijar esta luz, se la mantendr preparada para uso inmediato y se mostrar con suficiente
tiempo para evitar el abordaje y de modo que la luz verde no se vea desde el costado de babor, ni la roja desde
el costado de estribor.
(e) Cuando sean remolcados, los buques a que se refiere esta Regla debern llevar las luces de los costados
o el farol combinado prescritos en los prrafos(a) o (d)de la presente Regla, segn los casos, y una luz a popa,
como se prescribe en la Regla 10, o, a excepcin del ltimo buque del remolque, una pequea luz blanca,
como se prescribe en el apartado (II) del prrafo Ch). Cuando sean empujados, debern llevar en el extremo de
proa, segn los casos, las luces de costado, o el farol combinado prescritos en los prrafos(a) o (C) de la
presente Regla, con tal que silos buques a que se refiere la presente Regla, cualquiera que sea su nmero,
vayan empujados en grupo, irn iluminados como un solo buque segn la presente Regla, a menos que la
longitud total del grupo exceda de 65 pies, caso en el cual sern de aplicacin las disposiciones del prrafo (c)
de la Regla 5.
(f) Las embarcaciones menores que naveguen a remo o a vela slo necesitarn llevar dispuesta una linterna
elctrica o un farol encendida, mostrando una luz blanca, que se mostrar con tiempo suficiente para prevenir
el abordaje.
(g) Los buques y botes a que se refiere la presente Regla no necesitarn llevar las
luces y marcas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4y (e) de la Regla 11, y el tamao
de sus seales diurnas puede ser inferior al prescrito en el prrafo (c) de la Regla 4
y (c) de la Regla 11.

99

Regla 8
(a) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente cuando est de servicio de practicaje y
navegando:
(I) Deber llevar una luz blanca en el tape del palo, a un altura no inferior a 20 pies sobre el casco, visible
en todo el horizonte desde una distancia de 3 millas por lo menos, y 8 pies baja ella en una luz roja de
construccin y carcter similares. Si el buque tiene menos de 65 pies de eslora, puede llevar la luz blanca a una
altura no inferior a 9 pies sobre la regala y la luz roja a una distancia de 4 pies bajo la blanca.
(II) Deber llevar las luces de costado o faroles prescritos en los apartados (IV) y (V) del prrafo (a) de la
Regla 2, o en el apartado (II) del prrafo (a) o en el prrafo (d) de la Regla 7, segn el caso, y la luz de popa
prescrita en la Regla 10.
(III) Debern mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que no excedan de 10
minutos. En su lugar pueden usarse luces blancas intermitentes visibles en todo el horizonte.
(b) Una embarcacin de prctico a vela cuando navegue en servicio de practicaje:
(I) Deber llevar una luz blanca en el tope del palo, visible en todo el horizonte a una distancia de 3 millas
como mnimo.
(II) Deber estar provista de las luces de costado o farol prescritas en el prrafo
(a) de la Regla So en el (d) de la Regla 7, segn el caso, y cuando se aproxime mucho
a otro buque deber tener estas luces dispuestas para usarse, y deber mostrarlas
a intervalos cortos para indicar la direccin en que navego, pero la luz verde no
deber verse del lado de babor ni la roja del lado de estribar. Deber llevar tambin
la luz de popa prescrita en la Regla 10.
(III) Deber mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que no excedan de 10
minutos.
(c) Un buque de prctico cuando est dedicado al servicio de practicaje pero no
navegue, deber llevar las luces y mostrar las destellos prescritos en los apartados
(1) y (III) del prrafo (a) o en los apartados (1) y (III) del prrafo Ch), segn el caso y
si est fondeado, deber llevar las luces de fondeo prescritas en la Regla 11.
(d) Un buque de prctica cuando no est dedicado al practicaje, deber mostrar las luces o marcas de los
buques similares en eslora.

Regla 9
(a) cuando los buques de pesca no estn dedicados a la pesca, debern mostrar las luces o marcas para
buques similares de su misma eslora.
(b) Cuando los buques dedicados ala pesca naveguen o estn fondeados, debern mostrar solamente las
luces y marcas prescritas en la presente Regla, que debern ser visibles desde una distancia de 2 millas por lo
menos.
(c) (1) Los buques de pesca al rastreo, es decir, arrastrando redes u otros dispositivos a travs del agua,
debern llevar das luces en una lnea vertical, una sobre la otra, con una separacin que no exceda de 12 pies
ni baje de 4. La ms alta de estas luces deber ser verde y la ms baja blanca, y ambas debern ser visibles en
todo el horizonte. La ms baja de estas das luces deber llevarse sobre las luces de costado, a una altura no
inferior al dable de la distancia entre dos luces verticales.
(II) Estos buques pueden llevar, adems, una luz blanca de construccin similar a la luz blanca prescrita en
el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, pero esa luz deber llevarse ms baja, y a popa de las luces rojas y
blancas visibles en todo el horizonte.
(d.) Los buques dedicados a la pesca, salva los dedicados a la pesca con redes de arrastre, debern llevarlas
luces prescritas en el apartado (1) del prrafo (c), salvo que la ms alta de las dos luces verticales deber ser
roja. Cuando esos buques tengan un eslora inferior a 40 pies, pueden llevar la luz roja a una altura sobre la
regala no inferior a 9 pies, y la luz blanco a un altura de 3 pies parlo menos debajo de la luz roja.
(e) Los buques a que se refieren los prrafos (c) y (d) debern llevar, cuando naveguen, las luces de
costado o faroles prescritas en los apartados (IV) y (V) del prrafo Ca) de la Regla 2, o en el apartado (II) del
prrafo (a) de la Regla 7, o en el prrafo (d) de la Regla 7, segn el caso, y la luz de popa prescrita en la Regla
10. Cuando no naveguen, no necesitarn mostrar ni las luces de costado ni la luz de popa.
100

(f) Los buques a que se refiere la seccin (d) que tengan dispositivas extendidos ms de 50 pies
horizontalmente en alta mar, debern llevar una luz blanca adicional visible desde todo el horizonte a una
distancia horizontal, que no baje de 6 pies ni exceda de 20, de las luces verticales en la direccin de los
dispositivos extendidos. Esta luz blanca adicional deber estar colocada a una altura que no exceda de la
prescrita para la luz blanca del apartado (I) del prrafo (c), y no estar ms baja que las luces de costado.
(g) Adems de las luces que deben llevar segn esta Regla, las buques dedicados a la pesca pueden
utilizar, para llamar la atencin de los buques que se acerquen, una luz intermitente (de flare-up), a pueden
dirigir el haz de luz de su proyector en direccin de un peligro que amenace al buque que se aproxime, de
manera que el haz de luz no cree dificultades a otros buques. Pueden utilizar tambin luces de trabajo, pera los
pescadores deben tener en cuenta que las luces de trabajo demasiado brillantes o insuficientemente protegidas
por pantallas pueden disminuir la visibilidad de las luces prescritas en esta Regla, o hacer menos patente su
carcter distintivo.
(h) Durante el da, los buques dedicados a la pesca debern indicar su ocupacin desplegando, donde
mejor se vea, una marca negra consistente en dos conos cada uno con un dimetro no inferior a 2 pies juntados
por los vrtices, el uno sobre el otra.
Cuando estos buques tengan una eslora inferior a 65 pies, se puede sustituir la marca negra por un cesto.
Cuando su dispositivo desplegado se extienda ms de 500 pies horizontalmente en alta mar, los buques
dedicados a la pesca desplegarn adems una marca negra cnica, con el vrtice hacia arriba, en la direccin
del dispositiva extendido.

Regla 10
(a) Salvo lo dispuesto en contrario en las presentes Reglas, todo buque deber llevar en la popa, mientras
navegue, una luz blanca, construida de manera que se proyecte de forma no interrumpida sobre un arco del
horizonte de 135 grados (12 cuartas), y fijada de forma que muestre la luz 67 1/2 grados (6 cuartas) a cada
banda desde la popa del buque, y de manera que sea visible desde una distancia de 2 millas por lo menos.
(b) En buques pequeos, en que no sea posible a causa del mal tiempo o por otra causa justificada fijar
esta luz, se tendr a mano una linterna elctrica aun farol encendido mostrando una luz blanca y dispuesto para
utilizarse cuando se aproxime un buque que le adelante, mostrndolo con tiempo suficiente para evitar el
abordaje.
(c) Cuando navegue un hidroavin en el agua deber llevar en la cola una luz blanca, construida de manera
que proyecte una luz ininterrumpida sobre un arco del horizonte de 10 grados de la aguja, y fijada de manera
que muestre la luz 70 grados desde la popa a cada banda del hidroavin, y de manera que sea visible desde una
distancia de 2 millas por lo menos.

Regla 11
(a) Un buque de menos de 150 pies de eslora, cuando est fondeado, deber llevar en la proa, donde se vea
mejor, una luz blanca visible en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas parlo menos. Ese buque
puede llevar tambin una segunda luz blanca en la posicin prescrita en el prrafo Ch) de la presente Regla,
pero no se le exigir llevarla. La segunda luz blanca, cuando se lleve, deber ser visible desde una distancia de
2 millas parlo menos, y estar colocada de manera que sea visible lo ms posible desde todo el horizonte.
(b) Un buque de una eslora igual o superior a 150 pies, cuando est fondeado, deber llevar cerca de la
rada, a una altura no inferior a 20 pies sobre el casco, una luz, y en la popa del buque o cerca de ella, otra luz
igual, colocada a una altura que no sea de menos de 15 pies por debajo de la luz de proa. Ambas luces debern
ser visibles desde un distancia de 3 millas por lo menos, y colocadas de manera que sean visibles lo ms
posible desde todo el horizonte.
(e) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque cuando est fondeado deber llevar en la parte delantera,
donde mejor se vea, un globo negro con un dimetro no inferior a 2 pies.
(d) Un buque dedicado a tendero recoger un cable submarino o una boya, o que realice operaciones
hidrogrficas u otras operaciones submarinas, deber llevar, cuando est fondeado, las luces o marcas
prescritas en el prrafo (c) de la Regla 4, adems de las prescritas, segn los casos, en los prrafos precedentes
de la presente Regla.
101

(e) Un buque varado deber llevar la luz o luces prescritas en los prrafos (a) o (b) y las dos luces rojas
prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4. Durante el da deber llevar, donde mejor se vean, tres globos negros,
cada uno con un dimetro no inferior a 2 pies, colocados en lnea vertical uno sobre el otro, y distanciados por
lo menas 6 pies.
(f) Un hidroavin en el agua con una eslora inferior a 150 pies, cuando est fondeado, deber llevar donde
mejor se vea, un luz blanca visible en todo el horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos.
(g) Un hidroavin en el agua con una eslora igualo superior a 150 pies, cuando est fondeado, deber
llevar, donde mejor se vean, una luz blanca a proa y una luz blanca a popa, y ambas luces sern visibles desde
todo el horizonte a una distancia de 3 millas parlo menos y, adems, si el avin tiene una envergadura de ms
de 150 pies, una luz blanca en cada extremo para indicar la envergadura mxima, y visible, en la medida de lo
posible, en todo el horizonte desde una distancia de una milla.
(h) Un hidroavin varado deber llevar una luz de fondeo, o varias segn se dispone en los prrafos (f) y
(g), y adems, puede llevar dos luces rojas en lnea vertical, distanciadas parlo menos 3 pies, colocadas de
manera que sean visibles en todo el horizonte.

Regla 12
Todo buque o hidroavin en el agua, si lo juzga necesario para atraer la atencin, podr mostrar, adems
de las luces que se le exige llevar segn estas Reglas, luces flare-up, o utilizar una seal detonante u otra seal
sonora que no pueda confundirse con ninguna otra seal autorizada por las presentes Reglas.

Regla 13
(a) En nada dificultarn las presentes Reglas la ejecucin de prescripciones especiales dictadas por el
Gobierno de cualquier nacin en cuanto a disponer de un mayor nmero de luces de situacin y de seales
para buques de guerra, para buques navegando en convoy, para buques de pesca dedicados a la pesca en
flotilla o para hidroaviones en el agua.
(b) Siempre que un Gobierna interesado determine que un buque de guerra o cualquiera otro buque
militarizado, o que un hidroavin amarado de construccin especial u objetivos especiales no puede cumplir
completamente las disposiciones de alguna de las presentes Reglas con respecto al nmero, posicin, alcance o
arco de visibilidad de las luces o marcas, sin perjudicar la funcin militar del buque o hidroavin, dicha buque
o hidroavin deber cumplir con las dems disposiciones con respecto al nmero, posicin, alcance o arco de
visibilidad de las luces o marcas que su Gobierno haya determinado como susceptibles de permitir la
aplicacin de las Reglas lo ms aproximadamente posible.

Regla 14
Un buque que navegue a vela y tambin propulsado por maquinaria, deber llevar durante el da a proa,
donde se vea mejor, una marca cnica negra, con el vrtice hacia abajo, y con un dimetro en la base no
inferior a 2 pies..

PARTE C - SEALES SONORAS Y CONDUCTA EN CASO DE VISIBILIDAD LIMITADA

Preliminares
1. El hecho de poseer informaciones obtenidas por medio del radar, no releva a un buque de la obligacin
de confirmarse estrictamente con las Reglas y, en particular, con las obligaciones contenidas en las Reglas 15
y 16.
2. El Anexo a las Reglas contiene recomendaciones que pretenden ayudar en la utilizacin del radar coma
una ayuda para evitar abordajes cuando haya visibilidad limitada.

Regla 15
(a) Un buque propulsado mecnicamente de una eslora igualo superior a 40 pies deber ir provisto de un
102

silbato eficaz, que suene por medio del vapor o de algn sustituta del vapor, y situada de manera que el sonido
no pueda ser interceptado por ningn obstculo; y tambin de una corneta de niebla, que sea sanada par
medios mecnicos, y una campana; una y otra suficientemente sonoras. Un buque de vela con una eslora igual
o superior a 40 pies, deber ir provisto de una corneta de niebla y una campana similares.
(b) Todas las seales prescritas en la presente Regla para buques navegando sern hechas:
(I) con el silbato, en los buques de propulsin mecnica;
(II) con la corneta de niebla, en los buques de vela;
(III) con el silbato a corneta, en los buques remolcados.
(c) Con niebla, bruma, nevando, fuertes chubascos o en cualquier otra situacin de visibilidad limitada de
forma similar, tanto de da como de noche, las seales prescritas en esta Regla debern usarse del modo
siguiente:
(I) Un buque de propulsin mecnica y navegando, deber producir un sonido prolongado con intervalos
de dos minutos como mximo.
(II) Un buque de propulsin mecnica en marcha, pero parada y sin navegar, deber producir con
intervalos no superiores a dos minutas das sonidos prolongados, separados por un intervalo de un segundo
entre ambos.
(III) Un buque de vela en marcha deber producir con intervalos que no excedan de un minuto, un sonido
cuando cio el viento por estribor, das sonidos seguidos cuando cia el viento por babor, y tres son (los
seguidos cuando tenga el viento a popa del travs.
(IV) Un buque fondeado repicar la campana durante 5 segundas aproximadamente y con intervalos q
no excedan de un minuto. Si su eslora es superior a 350 pies se tocar la campana en la parte de proa del
buque; y adems, en la popa, con intervalos que no excedan de un minuto, y durante unos 5 segundos, se har
sonar un gong o cualquier otro instrumento cuyo sonido y timbre no pueda confundirse con el de la campan a.
un buque tundeado puede, adems, y de acuerda con lo que autoriza la Regla 12 emitir tres sonidos
consecutivos, a saber: uno breve, uno largo y otro breve, para sealar su situacin y la posibilidad de un
abordaje al buque que se le aproxime.
(V) Un buque remolcador, un buque dedicado a tendero recoger cables submarinos, aboyas, aun buque sin
gobierno, incapaz de separarse de la derrota de otro y de maniobrar con arreglo a lo mandado en estas Reglas,
en lugar de las dos sonidos previstos en los apartados (I), (II) y (III) emitirn con intervalos que no excedan de
un minuto, tres sonidos consecutivos, a saber: uno prolongado seguido de dos breves.
(VI) Un buque remolcado, o si el remolque se compone de ms de uno, slo el ltimo de ellos, si tiene
tripulacin a bordo, emitir con intervalos no superiores a un minuto, cuatro sonidos consecutivos: uno largo
seguido de tres breves. Cuando sea posible, esta seal se emitir inmediatamente despus de la emitida por el
buque remolcador.
(VII) Un buque varado deber emitir la seal con la campana y, si se le exige, la seal con el gong,
prescrita en el apartado (IV); y, adems, deber dar tres golpes separados y distintos de la campana
inmediatamente antes y despus del rpida toque de las campanadas.
(VIII) Un buque dedicado a la pesca cuando navegue a est fondeado deber emitir, a intervalos no
superiores a un minuto, la seal prescrita en el apartado (V). Un buque cuando pesque con curricanes o
cordeles y est navegando, deber emitir las seales prescritas en los apartados (I), (II) o (III), segn el caso.
(IX) Un buque con una eslora inferior a 40 pies, un bote de remos aun hidroavin amarado, no estarn
obligadas a emitir las seales anteriormente mencionadas, pero si no las hacen, debern emitir alguna otra
seal sonora eficaz, a intervalos que no excedan de un minuto.
(X) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente, cuando est dedicada al servicio de
practicaje, podr emitir, adems de las seales prescritas en los apartados (I), (II) y (IV), una seal de
identificacin consistente en cuatro sonidos breves.

Regla 16
(a) En tiempo de niebla, bruma, nieve, fuertes chubascos a en cualesquiera otras condiciones similares que
limiten la visibilidad, los buques y los hidroaviones irn a velocidad moderada, teniendo cuidadosamente en
cuenta las circunstancias y condiciones existentes.
(b) Todo buque de propulsin mecnica, cuando oiga la seal de niebla de otro buque de situacin incierta
y en direccin que aparentemente est a proa de su travs, parar su mquina tan pronto como las
circunstancias del caso lo permitan, y navegar despus con precaucin hasta que el peligro de abordaje haya
pasado.
(c) Todo buque de propulsin mecnica que detecte la presencia de otro buque por la proa de su travs
antes de or la seal de niebla o de verlo, puede tomar medidas inmediatas e importantes para evitar su
103

aproximacin excesiva; pero, de no poder evitar esto, deber parar oportunamente su mquina, en la medida
que las circunstancias lo permitan, para evitar el abordaje, y despus navegar con precaucin hasta que el
peligro de abordaje haya pasado.

PARTE D - REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO

Preliminares
1. Al observare interpretar las presentes Reglas, las decisiones sern tomadas decididamente, con amplitud
de tiempo y con la destreza que debe poseer todo buen marino.
2. El peligro de abordaje podr comprobarse, cuando las circunstancias lo permitan, observando
atentamente la marcacin del buque que se aproxima. Si la marcacin no cambia apreciablemente, puede
asegurarse que tal peligro existe.
3. Los navegantes deben tener en cuenta que un hidroavin amarada, a bien despegando, o que maniobre
en condiciones atmosfricas desfavorables, puede encontrarse en la imposibilidad de cambiar en el ltimo
momento la maniobra que intenta.
4. Las Reglas 17 a 24 son de aplicacin solamente a buques que se encuentren a la vista uno de otro.
Regla 17
(a) Cuando dos buques de vela se acerquen uno al otro, de manera que sea de temer un abordaje, uno de
ellas se desviar de la derrota del otro con arreglo a las siguientes normas:
(I) Cuando cada uno tenga el viento en bandas contrarias, el que la tiene a babor se separar de la derrota
del otro.
(II) Cuando ambos tengan el viento en la misma banda, el que est a barlovento se separar de la derrota
del que est a sotavento.
(b) Alas fines de la presente Regla, la banda de barlovento ser aquella contraria al costado en que se lleve
la vela mayor, o, en el caso de buques de aparejo de cruzamen, el lado opuesto a aquel en que se lleve la
mayor vela de proa a popa.
Regla 18
(a) Cuando dos buques propulsados mecnicamente naveguen de vuelta encontrada, con rumbos opuestos
o casi opuestos, habiendo peligro de abordaje, cada uno de ellos meter a estribor can objeto de pasar a] otro
por babor. Esta Regla slo se aplica a los buques que naveguen enfilando o casi enfilando por la proa al otro
de manera que exista peligro de abordaje, pero no se aplica a dos buques que conservando sus rumbos pueden
pasar francos uno de otro. Los nicos casos en que esta Regla tiene aplicacin son aquellos en que cada una de
los dos buques est enfilado con el otro, o casi enfilado; en otras palabras, en los casos en que, si es de da,
cada uno de ellos vea los palos del otro enfilados en lnea o casi enfilados con los suyos; y si es de noche,
cuando cada buque pueda ver simultneamente las das luces de costado del otro. No es de aplicacin, durante
el da, a los casos en que un buque vea a otro par su proa acortando su propia derrota; o, de noche, alas casos
en que la luz roja de uno de los buques se encuentre opuesta a la luz roja del otro, o cuando la luz verde de uno
de los buques se encuentre opuesta a la luz verde del otro o cuando una luz roja sin luz verde sea vista a proa,
o por ltimo, cuando se vean ambas luces por cualquier lado que no sea la proa.
(b) Para la aplicacin de esta Regla, as como las Reglas 19 a 29 inclusive, exceptuando el prrafo (c) de la
Regla 20 y la Regla 28, todo hidroavin amarado debe ser considerado como un buque, y la expresin buque
de propulsin mecnica debe ser interpretada consecuentemente.

Regla 19
Cuando dos buques de propulsin mecnica se crucen, existiendo peligro de abordaje, el que vea al otro
por el costado de estribor se apartar de la derrota de este segundo.

Regla 20
104

(a) Cuando das buques, uno de propulsin mecnica y otro de vela, naveguen en direccin que haga
presumir el abordaje, el de propulsin mecnica se apartar de la derrota del velero, salvo las excepciones
previstas en las Reglas 24 y 26.
(b) Esta Regla no dar derecho a un buque de vela a obstruir en un canal estrecho el paso seguro de un
buque propulsado mecnicamente que solamente pueda navegar dentro de ese canal.
(c) Un hidroavin amarado deber, en lo posible, mantenerse separado de todo buque y evitar entorpecer
su navegacin. Sin embargo, si hay peligro de abordaje, debe conducirse de acuerdo con el presente
Reglamento.

Regla 21
Cuando segn las Reglas precedentes, uno de los buques cambie de rumbo, el otro conservar el suyo, as
como su velocidad. Si, a consecuencia de una causa cualquiera, este segundo buque se encuentra tan cerca del
otro que el abordaje no puede ser evitado por la sola maniobra del obligado a hacerla, dicho segundo buque
har por su parte la maniobra que crea ms conveniente para impedirlo (Vanse las Reglas 27 y 29).

Regla 22
Toda buque obligado por estas Reglas a apartarse de la derrota de otro maniobrar decidida y rpidamente,
en cuanto sea posible, para cumplir esta obligacin, y evitar el cortarle la proa si las condiciones de] caso lo
permiten.

Regla 23
Todo buque de propulsin mecnica obligado por estas Reglas a separarse de la derrota de otro buque,
deber, al acercarse a este segundo, moderar su velocidad, parar, o dar atrs, si es necesario.

Regla 24
(a.) No obstan te todo lo prescripto en estas Reglas, todo buque que alcance a otro se apartar de su
derrota.
(b) Todo buque que se acerque a otro viniendo de una demora de ms de 22 1/2 grados (dos cuartas) a
popa de su travs, es decir, que se encuentre en una posicin tal con relacin al buque alcanzado, que durante
la noche le sea impasible ver ninguna de las dos luces del costado de ste, se considerar como un buque que
alcanza a otro; y ninguna variacin de la marcacin entre ambos permitir considerar al otro buque que
alcanza como buque que cruza, en el sentido de estas Reglas, sin que quede relevado de la obligacin de
separarse del buque alcanzado hasta que lo haya pasado y est en franqua respecto a l.
(c) Si el buque que alcanza no puede apreciar can certidumbre si se halla delante o detrs de dicha
direccin, deber considerarse, en caso de duda, como buque que alcanza, y, por tanto, separarse del buque
alcanzada.

Regla 25
(a) En los canales y pasos estrechos, todo buque de propulsin mecnica llevar la derecha del canal o eje
medio, siempre que esta prescripcin sea posible y sin peligro para l.
(b) Siempre que un buque de propulsin mecnica se aproxime a un recodo en un canal, no pudiendo ver a
otro buque de propulsin mecnica que navegue en sentido contrario, el primero debe, al llegar a una distancia
de 1/2 milla del recado emitir un sonido prolongado con su silbato, que deber ser contestada con un sonido
similar emitido por cualquier buque de propulsin mecnica que se aproxime y que pueda or esta seal del
otro lado del recodo. Haya odo o no una seal de contestacin emitida desde el otra lado del recado, el
primera de las buques deber pasar dicho recodo con precaucin y en estado de alerta.
(c) En un canal estrecho, un buque propulsado mecnicamente con menas de 65 pies de eslora no deber
105

entorpecer el paso seguro de un buque que pueda navegar solamente dentro de dicho canal.
Regla 26
Todo buque que no est dedicado a la pesca, excepto los buques alas que sean de aplicacin las
disposiciones de la Regla 4, debern separarse, cuando naveguen, de la derrota de los buques dedicados a la
pesca. Esta Regla no dar derecha a ningn buque dedicado a la pesca a obstruir un canal utilizado por buques
que no sean de pesca.
Regla 27
Al obedecer e interpretar estas Reglas, se tendrn en cuenta todos los peligros de la navegacin y de
abordaje y dems circunstancias especiales, incluso las limitaciones de la embarcacin afectada, que puedan
hacer necesario apartarse de las presentes Reglas con objeto de evitar un peligro inmediato.

PARTE E - SEALES SONORAS PARA BUQUES A LA VISTA UNO DEL OTRO

Regla 28
(a) Estando das buques a la vista uno del otro, el de propulsin mecnica que navegue y enmiende su
rumbo conforme a las prescripciones de las presentes Reglas, indicar esta enmienda de acuerdo con las
seales siguientes, emitidas con su silbato:
Un sonido breve significa: Caigo a estribor.
Dos sonidos breves significan: Caigo a babor.
Tres sonidos breves significan: Mi mquina est dando atrs toda.
(b) Siempre que un buque propulsada mecnicamente que, segn las presentes Reglas, deba mantener su
rumbo y velocidad, est a la vista de otro buque y tenga duda acerca de si el otro buque ha adoptado las
medidas suficientes para evitar el abordaje, podr indicar esa duda emitiendo cinco breves y rpidas sonidos
con el silbato, por la menos. Esta seal no le exime de las obligaciones que le incumben con arreglo a las
Reglas 27y29 o a cualquiera otra Regla, ni de la obligacin de sealar toda maniobra que efecte de acuerdo
con lo que disponen las presentes Reglas emitiendo las seales sonoras apropiadas indicadas en la presente
Regla.
(c) Toda seal de silbato mencionada en la presente Regla, puede ser tambin indicada por una seal
visual consistente en una luz blanca visible en toda el horizonte desde una distancia de 5 millas por lo menos,
y dispuesta de manera que funcione simultneamente y de acuerda can el mecanismo sonora del silbato, y
permanezca iluminada y visible durante el mismo perodo de tiempo que la seal sonora.
(d) Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de reglas especiales dispuestas por el
Gobierno de cualquier nacin relativas a seales adicionales del silbato entre buques de guerra o buques
navegando en convoy.

PARTE F - VARIOS
Regla 29
Ningn extremo de las presentes Reglas eximir a ningn buque, propietario, capitn o miembro de su
tripulacin, de las consecuencias de cualquier negligencia en llevar las luces o seales, de cualquier
negligencia en mantener una vigilancia adecuada, o de cualquier negligencia de las precauciones que pueda
exigir la experiencia ordinaria del hombre de mar, o las circunstancias especiales de cada caso.
Regla 30
Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de Reglas especiales debidamente dispuestas por
las autoridades locales relativas a la navegacin en cualquier puerto, ro, lago o aguas interiores, incluso las
superficies reservadas alas hidroaviones.
Regla 31 - Seales de socorro
(a) Cuando un buque o hidroavin amarado est en peligro y requiera asistencia de otros buques o de
106

tierra, lo har por medio de las siguientes seales, conjunta o separadamente:

(I) Disparos de can o seales con otros explosivos, disparados a intervalos de un minuto
aproximadamente.
(II) Un sonido continuo producido por algn aparato de seales de niebla.
(III) Cohetes o bombas de palenque que proyecten estrellas rojas, lanzados uno a uno y con cortos
intervalos.
(IV) Una seal emitida por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo de hacer seales, consistente en el
grupo... ... del Cdigo Morse.
(V) Una seal enviada par radiotelefona, consistente en la palabra Mayday.
(VI) La seal de socorro N. C. del Cdigo Internacional de banderas.
(VII) Una seal consistente en una bandera cuadrada con un globo o algo que se parezca a un globo
encima o debajo de ella.
(VIII) Llamaradas abordo (como las producidas quemando un barril de alquitrn, de aceite etc. )
IX) Un cohete con paracadas o una bengala de mano que produzca una luz roja.
X) Una seal de humo que produzca un gran volumen de humo de color anaranjado.
(XI) Subiendo y bajando, lenta y repetidamente, los brazos extendidos hacia los lados.
NOTA: Los buques en peligro pueden utilizarla seal de alarma radiotelegrfica o radiotelefnica para
lograr que presten atencin a sus llamadas y mensajes de socorro. La seal de alarma radiotelegrfica,
dispuesta para que acten las auto alarmas radiotelegrficas de los buques que estn provistos de ella, consiste
en un serie de 12 rayas, de 4 segundos cada una, emitidas en un minuto, y la duracin del intervalo entre dos
rayas consecutivas es de un segundo. La seal de alarma radiotelefnica consiste en 2 tonos transmitidos
alternativamente sobre perodos de 30 segundos a un minuto.
(b) El empleo de las seales precedentes, salvo para indicar que un buque o hidroavin est en peligro, y el
empleo de cualquier seal que pueda confundirse con las anteriores, queda prohibido.
CUESTIONARIO
1- Definicin de Derecho Martimo:
El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter pblico o privado, que
regulan los hechos, relaciones jurdicas y las actividades derivadas de la navegacin por agua, sea sta
martima, fluvial, lacustre o por canales.
2- Objeto del Derecho Martimo:
El objeto del Derecho martimo es regular el uso correcto y seguro de la navegacin y las actividades
conexas a ella.
3- Caracterstica del Derecho de Navegacin:
Es consuetudinario, particular (especial), uniformidad internacional (por cuestiones Mercantiles),
Autnomo (tiene propia legislacin), Evolutivo (siempre en cambio), de derecho privado e internacional
(porque compete a amabas legislaciones).
4- Importancia de la navegacin en la economa mundial:
Por ser parte de la infraestructura econmica de los Estados, es un medio de transporte y comercio, de
grandes volmenes los cual permite un transporte econmico y muchas veces nico.
5- Poltica naval :
Son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a problemas y necesidades, que
afectan a la navegacin y sus actividades conexas. Como el aprovechamiento de la navegacin, recursos
Hdricos, explotaciones de la plataforma marina,
6- Mar territorial:
Es la franja sujeta a rgimen jurdico especial que se encuentra a lo largo de la costa y se extiende hasta el
mar libre.
7- Mar libre o Alta Mar :
Aguas fuera de la jurisdiccin y control de algn Estado.
8- Zona econmica exclusiva o mar patrimonial:
Es la Franja que comprende desde la costa hasta las 200 millas marinas, sujeta a la explotacin econmica
pesquera y minera exclusiva de un Estado.
9- Plataforma Continental:
107

Zona submarina comprendida ente la costa y una profundidad de 200 mts.

10- Zona Contigua:
Zona comprendida entre la base del mar territorial y 24 millas hasta el mar libre o alta mar, bajo
jurisdiccin del Estado Ribereo para evitar violaciones sanitarias o jurisdiccionales.
11- Paso de inocente:
Es el hecho de navegar aguas jurisdiccionales o mar territorial, del estado ribereo con la intencin de
atravesarlas o para retirarse de ellas sin entrar en aguas interiores.
12- Derecho de alta Mar, conferencia de 1982:
Defini libre acceso como un derecho del Estado sin litoral, la eliminacin de la reciprocidad para la
obtencin del derecho y la limitacin de los acuerdos subsiguientes a la determinacin de condiciones y
modalidades del libre acceso, colocando a los Estados sin litoral en una posicin mucho ms fuerte.

13- Concepto de Buque:

Es embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad interna y su estructura externa, que utiliza
medios de propulsin internos (motores) o externos (vientos o corrientes martimas) para trasladarse de un
lugar a otro y sea capaz de guardar, conducir, levantar o transportar personas o cosas.
14- Particularidades de nuestro Derecho, Concepto:
La Ley 476/57, Cdigo de Navegacin, utiliza el trmino de embarcacin como sinnimo de buque, y
establece que todas las relaciones derivadas de los hechos y actos jurdicos referentes a la navegacin
mercantil, fluvial o martima en el orden administrativo, se regirn por las disposiciones de Cdigo, y los
tratados y convenios internacionales, y por los reglamentos que se dictaren; adems declara al ...transporte
fluvial y martimo como de inters pblico, y qu en caso de necesidad nacional o conflicto que pusiere en
peligro la eficiencia de dicho servicio el Poder Ejecutivo podr declarar la movilizacin tanto de las
embarcaciones como del personal navegante, corriendo a cargo del Estado el pag de las remuneraciones,
gastos e indemnizaciones que correspondan en derecho.
15- El buque como cosa, su ubicacin:
El cdigo lo considera como cosa mueble, pero con caractersticas de inmueble para la transferencia de
dominio del mismo, para buques de mas de 6 toneladas debiendo ser inscripta en el registro de buques seccin
2 Del registro General pblico para que surta efectos contra terceros, La prescripcin se da a los 10 aos con
justo ttulo y de buena fe, y a los 20 aos en caso contrario.
16- El buque como universalidad:
El buque es una universalidad o Res Conexa , por estar compuestos por diferentes elementos autnomos ,
principales como quilla, casco, aparejos, y elementos secundarios necesarios para la finalidad del mismo que
es la navegacin. Aunque el buque sea modificado siempre mantiene su identidad, salvo en el caso de
desguace (separacin y desarme en varias piezas individuales).
17- Accesorios del Buque:
Son elementos fijos o sueltos, necesarios para la maniobra y navegacin del buque, como mstiles, radio,
banderas, aparejos, gras, plumas, botes salvavidas, pertrechos, municiones, anclas, etc.
18- Individualizacin del buque: Nombre, matrcula, nacionalidad.
El buque cuenta con varios elementos de individualizacin, como:
a) El nombre: es la denominacin que le da el propietario cuando se la inscribe en el Registro de la
Prefectura Naval y en ele registro de buques, siendo obligacin la ubicacin del mismo en la popa
a ambos lados en el proa, junto con el nombre del puerto de matrcula para exteriorizar su
nacionalidad, encontrndose limitada para evitar confusiones. La autorizacin y uso del mismo
est sujeto a la aprobacin del la Prefectura General Naval.
b) Matrcula: Documento que certifica y registra el tipo de buque, domicilio, y caractersticas propias
del mismo; designado el puerto de matrcula, constitucin de hipotecas, embargos, etc. La
matricula acredita con el certificado correspondiente la nacionalidad del mismo. Los buques
nacionales matriculados deben usar el pabelln nacional, ser comandadas por capitanes nacionales
y un 2/3 de tripulacin nacional.
c) Nacionalidad: esta determina la jurisdiccin dentro del buque ya que es considerada jurisdiccin
del Estado de matricula los hechos civiles y penales ocurridos dentro del mismo, siendo el Capitn
el representante y autoridad mxima de la ley dentro del espacio comprendido por el Buque. El
pabelln y el puerto de matriculacin expresan la nacionalidad del mismo.
108

19- Banderas de conveniencia:

Algunos Estados presentan diferencias en cuanto a aportes fiscales y requisitos para la matriculacin, frente
a lo cual generalmente se encuentran sustanciosas ventajas para la inscripcin y matriculacin en pases como
Jamaica, , Bermudas, Panam y honduras. Para evitar esto en la Convencin de Ginebra del 58 se determin
que debe guardar la nacionalidad verdadera relacin entre el Estado y el Buque.
20- Domicilio de los Armadores o Propietarios:
Estos dependen de la legislacin del Estado del cual enarbolen el Pabelln, en ciertos pases es necesario
que la nacionalidad del Capitn sea la misma que la del buque, para otros es necesario que la nacionalidad de
los armadores y propietarios sea la misma que la del buque. Paraguay exige que le capitn sea nacional y que
la tripulacin sea compuesta por 2/3 de nacionales por cuestiones de beneficios laborales.
21- Tonelaje o arqueo. Sistema de Moorsom.
El tonelaje de arqueo es la capacidad interna total o en bruto de los espacios del buque, para la
determinacin del mismo Paraguay utiliza el Sistema Moorsom por el determina dos calases de tonelaje, el
bruto, que comprende la totalidad de los espacios del Buque, y el Neto por el cual se calcula nicamente los
espacios de carga tiles, descontando los espacios necesarios para la habitabilidad de la tripulacin, y
propulsin y control del buque (Sala de mquinas, calderas, tanques de combustibles, Sala de mandos).
22- Sociedades de clasificacin, Concepto:
Son sociedades que clasifican por nmeros la capacidad y condiciones tcnicas de navegabilidad de los
buques en forma internacional, para asesorar a armadores, seguros y cualquier interesado en el buque sobre sus
condiciones. La responsabilidad de las mismas sobre las informaciones y clasificaciones que otorgan de los
buques esta determinada por el contrato, en el cual quedan exoneradas de toda responsabilidad. Dada la
importancia de dicha calificacin hay ciertos Estados que responsabilizan a estas Sociedades por mas que la
clusula exprese lo contrario, raras veces ha diferido la realidad con la certificacin otorgada.
23- Francobordo:
El casco del buque esta demarcado por dos franjas, la primera llamada francobordo o lnea de altura de
obra muerta que marca la altura a la cual el buque cargado debe quedar flotando sobre el agua; y la lnea de
altura de obra viva que es la que queda sumergida bajo el agua cuando el buque est cargado. Estas lneas
determinan en forma clara y prctica cuando el buque est cargado, sobrecargado o descargado.
24- Libros del buque:
Con respecto a este punto hay documentacin necesaria como: Certificado de Navegabilidad, Certificado
de Salubridad , certificado de Seguridad de mquinas, certificacin de arqueo, matricula, etc. .
Con respecto a los libros, dependiendo de su capacidad de carga y navegabilidad, se los divide en tres
clases pero en general deben presentar:
a) Libro de Rol: donde se especifica los datos del buque, destino y origen, tripulacin, cargos y
profesiones asignadas, condiciones de contrato, firmado por el armador o el capitn debiendo este
ser visado cada vez que arribe a puerto por la Prefectura General Naval.
b) Libro de cargamento: donde se anotan todos los movimientos, las entradas y salidas de
mercaderas junto con todos los datos necesarios para su identificacin en volumen , peso y
caractersticas. Si lo transportado fuesen pasajeros deber contener los datos de los mismos, junto
con el lugar de destino y precio del pasaje.
c) Libro de cuenta y razn, Libro de cuentas corrientes del Buque, y la tripulacin llevado por el
Capitn, necesario para la rendicin de cuentas.
d) Libro diario de Navegacin: Donde se asientan la ruta en altitud y latitud diaria, junto con los
datos meteorolgicos y toda novedad martima ocurrida diariamente; conjuntamente con toda
actuacin del capitn como agente del registro civil, en cuestiones de nacimiento, defunciones,
casamientos, y sanciones aplicadas a la tripulacin y pasajeros.
Los libros no deben presentar espacios en blanco, tachaduras ni enmiendas, debiendo ser verificados y
visados por la autoridad competente a cada arribo de Puerto.
25- Clasificacin de los buques:
Hay varias formas de clasificarlos:
a) Por su afectacin: en Pblicos Mercantiles y militares, o Privados Mercantiles
b) Por su funcin: De carga o de transporte de pasajeros.
c) Por su nacionalidad: Nacionales o extranjeros.
d) Por su porte o capacidad: De Ultramar, de Cabotaje Mayor (mas de 75 toneladas) o de cabotaje
menor (menos de 75 toneladas y mayor de 20 toneladas).
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e) Pro su propulsin: Propia (Motores de calderas a vapor y combustin interna como diesel o
Fueloil); y Externa como navegacin a vela, remos, o a remolque, sin propulsin propia.

26- Propiedad el Buque:

El propietario es el titular del dominio del Buque, debiendo ser condicin para serlo la libre disposicin de los
bienes y la mayora de edad. La copropiedad el mismo es posible, llevndose a cabo como se hace en las
sociedades annimas, tomndose las decisiones por las 2/3 partes de votos favorables como mnimo.
27- Modos de adquisicin:
a) Compraventa.
b) Prescripcin (5 aos con buena f y justo ttulo y 20 en caso contrario).
c) Sucesin.
d) Donacin.
e) Permuta.
Propios navales:
a) Construccin.
b) Apresamiento
c) Abandono.
28- Prueba de propiedad:
En el caso de que el buque sea mayor a 6 toneladas escritura pblica, y en el caso de ser menor mediante el
contrato de compraventa, registrado e inscripto en El Registro General de Buques.
29- Venta del buque:
Se rige por el cdigo del Comerciante y en su defecto por el Cdigo Civil Ley n 1183/86, en caso de venta
en ele extranjero deber ser visado por el Cnsul para que surta efectos. La venta comprende la universalidad
el buque. En caso de venta judicial, se procede al igual que los inmuebles.
30- Prescripcin:
5 aos de buena f con justo ttulo y 10 aos en caso contrario.
31- Registro General de Buques:
Regido por la ley del Cdigo organizacin judicial 879/81. En el registro de buques se inscribirn previo
Registro en la prefectura General Naval solamente los buques mayores a 6 toneladas en registro bruto,
anotndose el dominio, caractersticas tcnicas e identificatorias, constitucin y extincin de derechos reales,
embargos, etc.
32- Angaria:
Es la capacidad de destruir o requisar ciertos bienes peligrosos o transportados por buques de bandera
neutral o enemiga en tiempos de guerra. Los cuales deben ser indemnizados. Limitndose la requisa al buque
y a la carga , reemplazando a la tripulacin.
33- Embargo de buque concepto:
Es la medida precautelar a pedido del acreedor en garanta al cobro del Crdito. Los buque presentan
ciertas caractersticas para el embargo, en caso de crditos no privilegiados deben ser embargados en el Puerto
de matrcula, no pudiendo ser embargado en viaje o en puerto extranjero. En caso de Crditos privilegiados es
posible en puertos extranjeros. Es la medida precautelar a pedido del acreedor en garanta al cobro del
Crdito.
34- Interdiccin de navegar:
Es la prohibicin de navegar la cual es dada en caso de medida precautelar para asegurar el cobro por
posibles daos futuros al buque durante la travesa.
35- Inembargabilidad absoluta y relativa:
a) Absoluta: es la caracterstica del los Bienes Propios del Estado, por esto son inembargables en
forma absoluta los buques afectados al servicio del Estado.
b) Relativa: Se da en los buques que estn cargados y armados listos para zarpar, salvo que posean
crditos privilegiados los cuales den lugar a la interdiccin de no navegar, y al consecuente
embargo.
36- Inventario:
Siempre que haya embargo se inventariar detalladamente todos los aparejos, pertrechos que pertenezcan
al propietario. En la Realidad solo se hace en caso de peligro de sustraccin por parte del dueo.
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37- Personas que interviene en la explotacin del barco, divisin:

Se dividen en dos:
a) Personal terrestre: Propietarios, armadores, y empleados que cumplen funciones en tierra.
b) Personal embarcado: Capitn, tripulacin, armador segn el caso y propietario segn el caso.
38- Concepto de
a) armador: El armador es toda persona fsica o jurdica encargada de hacerlo navegar proveyndolo
de todo lo necesario para la navegacin.
b) Estado Armador: Es el Estado en sus funciones de armador , antiguamente el Estado Paraguayo
participaba de la explotacin Martima, con su flota Mercante la cual posteriormente fue
privatizada.
c) Propietario Armador: Ser propietario es una Facultad y ser armador es una profesin y
responsabilidad, ambas figuras son autnomas pero se pueden dar las dos juntas en una persona
fsica o jurdica.
39- La Coparticipacin Naval , Armador Gerente:
La coparticipacin es el condominio del dominio del buque, adoptando caractersticas propias del derecho
comercial sobre las sociedades annimas, pero con ciertas particularidades de las leyes especiales de
navegacin fluvial y martima. Los copartcipes navales deben contribuir al armado del buque en proporcin a
su parte, nombrando a un armador gerente para el caso, tiene preferencia sobre un tercero en igualdad de
condiciones en caso de fletamientos, en caso de discrepancias y necesidad de venta de su parte, tendrn
preferencia a la compra los copartcipes o se har la venta bajo peritaje y en subasta pblica.
40- Armador, capacidad, atribuciones y funciones:
a) Capacidad: La misma que requiere el cdigo de comerciante para el comerciante, para su
matriculacin debern presentar, certificado de dominio del buque o contrato de arrendamiento,
fijar domicilio en territorio nacional, Certificado de navegabilidad y certificacin de salubridad del
buque, y los documentos personales que la ley exige.
b) Atribuciones: Al armador le corresponde hacer el nombramiento y ajuste del Capitn, como
tambien el despedirlo.
c) Funciones: Hacer todos los contratos necesarios relativos a los suministros y pertrechos necesarios
para el buque, su tripulacin, administracin fletamentos y viaje, pero no puede asegurar el buque,
ni cargar mas carga que la determinada en la matrcula.
41- Responsabilidad del Armador propietario por actos y hechos del Capitn y la Tripulacin.
Como propietario responde por las deudas originadas por el capitn del buque para reparacin, habilitacin,
aprovisionamiento, y daos a la carga ocasionada por el capitn, no responde por los actos ilcitos del capitn
y de la tripulacin. Tambin es responsable de los cuasi contratos realizados a favor del buque y la carga por
el capitn.
42- At 880 del Cdigo de comercio:
La responsabilidad del propietario del buque por los hechos del Capitn en todo lo relativo al buque o a su
expedicin, cesa en todos los casos de abandono del mismo, con todas sus pertenencias y fletes ganados.
43- Valores que comprende el Abandono, y quienes pueden realizarlo.
El abandono comprende todo los relativo a la universalidad el buque, y los activos por viajes realizados,
contribuciones a averas gruesas e indemnizaciones de abordajes, salarios de asistencia y salvamento. En
primer lugar puede realizarlos el propietario o copropietarios del buque en su parte proporcional ,salvo que sea
capitn del barco, el Capitn no puede realizarlo en caso que sea administrador de las actividades mercantiles.
44- Requisitos del abandono:
Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos o actos del capitn o
miembros de la tripulacin que hayan dado lugar a una obligacin no ratificada por el propietario, limitando
as la responsabilidad del propietario. El abandono no puede ser hecho en casos que el buque tenga
posibilidades de navegabilidad.
45- Formas y procedimientos:
El abandono se hace por escritura pblica y por especie no en efectivo, es un acto unilateral el cual debe
ser notificado a los acreedores, opera de pleno una vez notificados los acreedores, en caso de ser un abandono
judicial el ujier notificador ser el encargado de notificar. Los acreedores pueden oponerse al abandono
mediante sentencia judicial.
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46- Oportunidad en la cual puede realizarse el abandono:

Art 1232 del Cdigo de Comercio: Apresamiento, Naufragio, Rotura o varamiento del buque que lo
inhabilite para navegar, Embargo o detencin, Imposibilidad que la carga llegue a destino, Deterioro de las
de la totalidad d el a carga.

47- Conflicto ente acreedores:

Los conflictos entre acreedores se resuelven de la siguiente formas, en primer lugar cobran los acreedores
de crditos privilegiados, seguidos por los acreedores no de crditos no privilegiados, los cuales cobran
proporcionalmente al resto que haya sobrado de los privilegiados.

48- Coexistencia con el Abandono de aseguradores:

En este caso el propietario transfiere el derecho de dominio a los aseguradores, y cobra el seguro. Los
aseguradores pagan a los acreedores y posteriormente liquidan el saldo con el asegurado.
49- Hipoteca Naval, forma. Facultad de hipotecar.
Es la forma de crdito mediante la garanta de un buque, es un derecho real martimo, posible sobre buques
mayores a 6 toneladas, permaneciendo el buque en propiedad del titular del dominio. Es similar a una prenda
con sin desplazamiento. Debe ser hecha por escribana, registrada e inscripta en el Registro General de
Buques, si es un documento privado debe permanecer una copia en escribana, puede ser constituida por la
totalidad o por parte del buque, es por esto que permite en el caso de copropiedad que uno de los
copropietarios hipoteque su parte proporcional con el acuerdo de las 2/3 partes del resto de los copropietarios,
debe inscribirse en la matricula del buque. Tiene la facultad de hipotecar los propietarios o copropietarios, y el
Capitn en caso de no haber sido armado el buque por el propietario. Prescribe a los 3 aos.
50- Extensin de la garanta:
Se extiende a toda la universalidad del buque, en caso de siniestro recae sobre los restos del buque, la
hipoteca no comprende los activos ganados en el viaje.
51- Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor.
Los acreedores hipotecarios pueden asegurar su crdito en las aseguradoras de crditos, mientras que el
deudor puede asegurar su buque aunque est hipotecado y endosarlo a nombre del acreedor. Al pago del
siniestro queda extinguida la hipoteca.
52- Prstamo a la gruesa, concepto y formalidades:
La institucin del prstamo a la gruesa tiene antecedentes en el Nauticum Foenus, por el cual en Roma se
otorgaba una cantidad de dinero o especies en crdito a un Propietario de un buque el si el buque naufragaba o
era vctima de piratera y no llegaba a puerto, se extingua la obligacin de la deuda, si llegaba puerto se
otorgaba un premio sobre el valor del crdito al acreedor. Con respecto a las formalidades, debe contener,
fecha y lugar de otorgamiento, especificar si es en efectivo o especies, especificar el capital prestado y el
premio convenido, individualizacin del buque, datos personales de las partes, Plazo y fecha de reembolso,
etc.
53- Nulidad del Contrato a la gruesa:
Es nulo el contrato de prstamo a la gruesa si este riesgo fuere ya asegurado, en su totalidad de la cargo o del
buque, se puede dar el crdito sobre una parte que no fue asegurada. Puede ser declarado nulo si este reportara
una ganancia para el tomador a instancia del dador.
54- Letras de cambio martimo:
Son letras pagars firmados por el Capitn sobre el armador en caso nico de necesitar fondos con
urgencia en beneficio del buque o la carga y solo para estos fines.
55- Privilegio Martimo. Concepto:
Es el derecho de preferencia que otorga la ley a ciertos acreedores considerados privilegiados ante el cobro
del crdito. Las preferencias de cobro de acreedores se establecen primero sobre las carga, despus sobre el
flete y finalmente sobre el buque. Si el buque contina su viaje y contrae nuevos crditos esto sern los
primeros en cobrarse antes que los anteriores.
56- Indivisibilidad del privilegio:
Los privilegios martimos afectan a la totalidad del Buque son indivisibles, aunque el crdito martimo
tuviese varios titulares.
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57- Nombramiento del Capitn, cesacin y retribucin:

El capitn es nombrado por el armador ,salvo en caso de muerte del mismo que asume al cargo el primero
oficial de cubierta y as sucesivamente hasta el contramaestre. El armador es quien tiene la capacidad de
despedirlo con o sin justa causa, ya que es l quien hizo el nombramiento salvo disposicin contraria en el
contrato. Si es sin justa causa el Armador esta obligado a pagarle como indemnizacin al Capitn un tercio de
los que le hubiese correspondido por sueldo hasta la finalizacin de su contrato de no haber partido en viaje,
pero si se despedido en viaje se le deber abonar la totalidad. Con respeto a la retribucin puede se ser
establecida por salario, o por una participacin de las ganancias al trmino de cada viaje, luego de la rendicin
de cuentas.
58- Atribuciones y deberes del Capitn.
Atribuciones:
Es la autoridad mxima dentro del Buque. Dicta las ordenes necesarias para el gobierno y direccin del
buque, impone las reglas correccionales, arresta a los responsables de cualquier delito levanta informacin
sobre los hechos para ser entregada a la autoridad, es agente del Registro civil dentro del buque.
Deberes: Desempeas los Deberes de buen Marino, indemnizar al propietario en caso de daos por
impericia, negligencia o infidelidad.
59- Funciones y obligaciones pblicas:
Son las que le competen como delegado de la autoridad pblica:
d) Policiales: Disciplinario y como polica Judicial, en caso de delitos abordo, con posibilidad de
instruir sumarios y detener a los presuntos delincuentes, entregando el sumario a las correspondientes
autoridades.
e) Registro civil: Es oficial del Registro Civil, fuera de las aguas jurisdiccionales del estado, elabora
actas de nacimiento, defuncin, tiene capacidad de celebrar matrimonio en artculo mortis, testamentos,
enviando copia al llegar a puerto al registro civil, las inscribe en su libro de navegacin.
f) Notariales: Tiene la facultad de elaborar testamentos asentndolo en el libro de navegacin.

60- Funciones y obligaciones de derecho privado:

Son las que le corresponden al capitn como representante del armador
c) Funciones ordinarias:
Seleccin y formacin de la tripulacin
Verificacin de la navegabilidad del Buque
Disponer de las reparaciones y compras necesarias.
Contratar fletamentos en caso de falta de armador.
Llevar los libros obligatorios por ley.
d) Funciones Extraordinarias:

Contraer deudas girando letras de cambio martimo por causas legales.

Solicitar venta judicial del buque, por innavegable e irreparable.
Representar judicialmente al armador durante el viaje.

61- Contrato de ajuste, concepto y modalidad:

El contrato de ajuste en una especie de contrato de trabajo martimo que nace con el inicio del viaje y
termina con el viaje, el cual se celebra entre los tripulantes y el armador mediante el cual los tripulantes
prestan sus servicios abordo mediante un salario convenido de acuerdo a sus especialidades, subordinndolo a
las rdenes del capitn. Termina como todo contrato por rescisin mutua de las partes, fuerza mayor, voluntad
del tripulante, muerte del tripulante, despido, revocacin del viaje por el armador.

62- Registro del Tripulante o Rol

El Rol debe hacerse en el puerto de armamento del buque, incluyendo los siguientes datos:
6) Individualizacin del buque, del Capitn, y miembros del a tripulacin, y empleo de cada uno.
7) Puerto de salida y destino.
8) Sueldos estipulados
9) Cuenta corriente de la tripulacin.
10) Firma del Capitn y la tripulacin.
63- Muerte del tripulante:

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Al fallecer un tripulante, el capitn debe inventariar todos los bienes y pertenencias del fallecido, en
presencia de los oficiales del buque y dos testigos, prefirindose que stos ltimos fuesen pasajeros,
asentndolo en el libro de navegacin y entregando copia junto con los bienes al retorno al puerto de salida.
Los gastos de entierro sern cubiertos por cuenta del buque. Los salarios del fallecido sern liquidados a
sus familiares de la siguiente manera: Si falleci en el viaje de ida, se abonar se abonar el 50% del total de
los salarios, si falleci durante el viaje de vuelta se abonar la totalidad del viaje. Si el contrato de ajuste era
con acuerdo de un porcentaje de las utilidades, ser remunerada ntegramente. Si el fallecido muri en
defensa del buque, los familiares sern remunerados ntegramente. Si falleciese antes o despus de iniciar el
viaje no ser remunerado.

64- Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto, que afectase al buque o
a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
65- Abandono del puesto de Servicio.
El capitn tiene prohibicin de abandono del puesto de servicio, desde que zarpa el buque hasta el arribo a
puerto de destino, sin que le sea permitido el abandono del buque durante el viaje salvo circunstancias graves,
de su oficio o de sus negocios, como pude ser el naufragio, debiendo salvar los libros del buque y efectos de
valor en lo posible, de haberse robado o perdido durante el naufragio est exento de responsabilidad. De haber
abandonado el puesto de servicio ser plausible quedar inhabilitado de 5 a 15 aos para ejercer la profesin,
salvo impedimento fsico o moral.
66- Prcticos o baqueanos:
Es el personal especializado de navegacin para ciertos tramos difciles como accesos reducidos a puertos,
ellos estn autorizados por la autoridad naval para tomar el mando bajo el control del capitn, durante ese
tramo dado el riesgo y precisin necesaria para las maniobras de navegacin. El capitn que exento de toda
responsabilidad por los actos del Prctico de Navegacin durante el tramo que ejerci su control.
67- Contramaestre:
Es el jefe de los subalternos en cubierta, encargado de cumplir las ordenes del capitn y los oficiales, es el
responsable por la estiba (Carga y descarga) e integridad de la carga. Debe tomar las primeras medidas de
seguridad hasta recibirlas de sus superiores, Tiene maniobras de atraque, desatraque y fondeo bajo ordenes del
capitn. A falta de Capitn y oficiales cae sobre l el mando. Por ley debe ser Paraguayo, mayor de 22 aos,
haber cumplido el servicio militar, poseer ttulo habilitante, poseer los documentos personales requeridos por
la ley.
68- Comisario:
El comisario requiere las mismas cualidades para ejercer la profesin que el contramaestre. Su funcin se
limita a la verificacin de la administracin comercial abordo del buque, lleva los documentos administrativos
del buque, es auxiliar administrativo del capitn. Confecciona planillas de sueldos, pesajes, fletes cobrados a
bordo, etc. Controla las compras para el uso y consumo de la embarcacin, Acomoda el pasaje abordo, hace
entrega en el destino de las cargas, Confecciona lista de pasajeros, es jefe de la comisara y del personal de
cmara. Es responsable de los efectos personales que los pasajeros entreguen en guarda.
69- Variedad del Contrato:
El contrato de ajuste puede celebrarse por tiempo indeterminado, por tiempo determinado o por viaje.
Pudiendo ser en caso de viaje por varios viajes o por viaje redondo ( con retorno al puerto de salida). El salario
puede ser una remuneracin fija o por participacin en las ganancias. Puede celebrarse con un armador que
explota viarios buques, pude hacerse en efectivo en cualquiera de los buques, pero si el contrato es celebrado
con el capitn solo puede efectuarse el trabajo en el buque que comanda el capitn.
70- Formacin y Prueba del Contrato.
El contrato solo se prueba por escrito, mediante el documento firmado entre el capitn y el tripulante, en el
que constan las condiciones de trabajo, cargo, profesin, y condiciones del ajuste. Tambin puede probarse por
el Libro de Rol de la tripulacin o con las constancias del libro de cuenta y Razn, o con una nota firmada por
el Capitn. A falta de estos documentos sirve de prueba la libreta de embarco del tripulante.
71- Despido del Tripulante:
El tripulante matriculado no puede ser despedido sin justa causa. Son causales de despido:
a) Cometer un delito o hecho perturbante del orden del buque.
b) Insubordinacin.
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c) Falta de disciplina o incumplimiento de servicio.

d) Embriaguez habitual.
e) Ignorancia del servicio por el cual fue contratado.
f) Inhabilitacin para el desempeo de sus obligaciones salvo enfermedad o heridas por accidentes o
combate en defensa del buque.
72- Revocatoria del Viaje:
Si el armador, el capitn o los cargadores antes de comenzar el viaje mudan su destino, a los tripulantes
con contrato de ajuste que no se ajusten al nuevo destino, tendrn derecho a reclamar los sueldo vencidos y a
retener los ya adelantados. Si se revocase el viaje despus de matriculada la tripulacin, sta tendr derecho:
si el contrato de ajuste fuese por mes, a cobrar los haberes devengados y una mesada en concepto de
indemnizacin, a los ajustados por viaje se le pagar la mitad del sueldo convenido. Si la revocatoria se hace
en el puerto de destino y el ajuste era mensual debern abonarle el salario por el tiempo que haya n servido
mas por el tiempo que les lleve retornar al puerto de salida. A los contratados por viaje se les pagar como su
hubiesen concluido el viaje.
73- Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de matriculado y ajustado,
pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato, Reposicin de salarios recibidos por adelantado,
Servicio sin sueldo durante un mes, Descuento de salario, responsabilidad por los daos y perjuicios
ocasionados.
74- Lesin y enfermedades:
Las lesiones y enfermedades sufridas durante su trabajo dan lugar a ser asistido por cuenta del armador y a
ser indemnizado por ste en caso de quedar incapacitado, tiene derecho a cobrar todo su sueldo hasta sui
completo restablecimiento y regreso al puerto de matricula del buque, adems de una indemnizacin por los
gastos de retorno.
75- Agente martimo Concepto:
Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las cuestiones burocrticas de carcter administrativo y
comercial en referencia a la entrada, permanencia y salida del buque, as como la carga y descarga de
mercaderas y pasajeros.

76- Nombramiento del Agente Martimo:

Es facultad del Armador o del fletador nombrar al agente martimo, pero tambin es facultad del Capitn
en representacin del armador el nombrarlo. No est sujeto a ninguna formalidad en nuestra legislacin pero
generalmente se realiza por escrito.

77- El agente Martimo como representante del Armador:

Acta como autentico representante del armador en relacin con el dueo de la carga, ejerce la
representacin procesal del armador como actor o demandado. Como representante no es responsable frente a
terceros, pero si por las obligaciones contradas a nombre propio o que surjan de hechos o actos personales.
78- Personal superior, subalternos de oficinas y talleres de las empresas.
Las grandes empresas martimas tiene la siguiente organizacin:
e) Gerencia de Operaciones: Gerente de operaciones el personal superior encargado del
mantenimiento y reparacin del buque, trmites portuarios, itinerarios etc. Gerente de
operaciones el personal superior.
f) Gerencia de Administrativa: El gerente administrativo es el personal superior a cargo del manejo
de la finanzas, recaudacin, contabilidad, tributacin, seguros y presupuestos, y balances de la
empresa.
g) Gerencia de Trfico: El gerente de trfico es el personal superior encargado de todo lo relativo a
fletes y pasajes, o sea las ventas.
h) Personal subalterno: cumple con las tareas de apoyo a las gerencias de acuerdo a su
especializacin.
79- Seguro martimo:
Es un contrato por el cual una de las partes denominadas asegurador, se compromete mediante el pago de
una prima a indemnizar en casos de siniestro martimos por el contrato a la otra parte denominada asegurado.
Es un contrato de indemnizacin.
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80- Coseguro:
Es el contrato en el que participan varios aseguradores simultneamente, cobre un mismo inters,
cubriendo cada uno de ellos una parte del riesgo total, como acumulacin de seguros parciales.
81- Asegurador y asegurado:
El asegurador es el que se compromete a indemnizar en caso de siniestro los daos y perjuicios emergentes
del mismo al asegurado. El asegurado es aquel que mediante el pago de la prima es indemnizado en caso de
siniestro.
82- Formacin del contrato:
Como todo contrato el simple acuerdo de las partes perfecciona la relacin pero se formaliza en un documento
denominado pliza. Los seguros tienen formularios pre impresos con espacios en blanco los cuales son
llenados con los datos de asegurado, las caractersticas del bien asegurado., los plazos, montos de la prima e
indemnizacin, etc. La pliza es la prueba de la celebracin del contrato.

83- Reticencia y falsa declaracin del asegurado:

El asegurado al omitir informacin sobre el siniestro o falsearla incurre en reticencia , si se comprueba por
peritaje el contrato es nulo, la nulidad es solicitada por el asegurador, y puede ser relativa porque puede no
afectar en la aparicin del siniestro. En caso de anulacin deber reintegrar la prima al asegurado, pero tiene
derecho a retener la prima si el asegurador hubiese actuado con dolo.
84- Objeto del contrato: inters asegurable
El objeto del contrato es la proteccin de determinados bienes contra el riesgo martimo.
El inters asegurable es la relacin entre el asegurado y el bien que se asegura, de manera que aqul no
sufra los daos y perjuicios del siniestro.
Tiene inters asegurable:
a) El propietario del buque.
b) Los propietarios de la carga.
c) Los acreedores hipotecarios.
d) Los acreedores prendarios.
e) El transportador de la carga.
85- Bienes cuyos riesgos no pueden asegurarse:
No pueden cubrirse por nuestra legislacin los riesgos que afecten a los sueldos de los tripulantes, ni las
cosas cuyo trfico est prohibido por ley ni los buques que las desplacen.
86- Riesgo:
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto, capaz de crear un dao o perjuicio al asegurado, lo
cual genera la correspondiente indemnizacin del seguro. Es nulo el contrato sobre cosas fuera de riesgo y
sobre cosas que ya sufrieron el siniestro, presumindose la mala f del asegurado.
87- Clusulas especiales sobre averas:
Existen dos clusulas especiales sobre averas:
a) Libre de Avera: que exonera a los asegurados de las averas particulares.
b) Libre de toda Avera: que exonera a los aseguradores de las averas gruesas.
Estas clusulas no tienen efecto en caso de naufragio, varadura, incendio, o explosin, y menos en casa de
abandono del buque a los aseguradores. Con respecto a la carga deben pagar cualquier dao sea ocasionado
por cualquier elemento a los asegurados por la carga.
88- Principio y fin de los riesgos:
Los riesgos comienzan desde que la carga llega al muelle del puerto para ser estibada, y sin interrupcin
hasta que terminan despus de ser descargadas en el puerto de destino. Puede terminar por voluntad del
asegurado con anterioridad, o por revocacin del viaje. Los riesgos de flete comienzan desde el momento que
el consignatario entrega la mercadera al transportador y es recibida por el destinatario.
89- La prima, indivisibilidad:
La prima es la obligacin de pago principal del asegurado al asegurador, como contraprestacin, que se
denomina prima o premio, estas no se fijan para cada caso sino para un caso en general de riesgo. Es por esto
que el asegurador no est obligado a devolver la prima en caso que no surgiera el siniestro, o en caso que el
asegurado rescindiera el contrato, la prima no se puede dividir por el tiempo que no se corri el riesgo por
rescisin del contrato.
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90- La pliza, enunciaciones:

Es el instrumento del contrato, que el asegurador entrega al asegurado. La pliza debe contener los
nombres y domicilios de las partes; el inters asegurado o la persona asegurada, Los riesgos asumidos, el
momento desde el cual stos estn cubiertos y el plazo, la prima y la cotizacin, la suma asegurada, y las
condiciones generales del contrato, nombre del Capitn y del buque , nacionalidad, matricula, puerto de
matrcula, lugar de carga, puertos de salida, carga, descarga y de escala, fecha y hora de celebracin del
contrato, nombre del asegurado, descripcin de los riesgos asumidos por el asegurados, descripcin de los
bienes asegurados, fecha de comienzo y terminacin de los riesgos.
91- Distintas clases de pliza:
Hay 2 clases de plizas:
a) Valuadas o no valuadas: Consta o no el valor del bien asegurado.
b) Flotantes: que cubren durante determinado perodo de tiempo los riesgos de todas las mercaderas que el
asegurado reciba o enve abordo.

92- Relacin de causalidad entre riesgo e indemnizacin:

El asegurador solo asume los riesgos especficamente establecidos en la pliza respectiva, la obligacin de
indemnizar daos solo se consolida cuando los daos estn vinculados a los riesgos contratados, cuando hay
una relacin de causalidad entre los daos sufridos y los cubiertos.
93- Acciones del asegurado:
Cuenta con dos acciones para exigir al asegurador las indemnizacin:
a) La de avera, en la que se establecen las sumas que se deben pagar como contribucin a la avera del
buque.
b) La accin de abandono al asegurador, en la cual el asegurador debe pagar la totalidad del seguro, y el
asegurado hace el traslado de dominio al asegurador.
94- Medida de la indemnizacin:
Hay que diferenciar si se contrat un seguro por daos totales o parciales, en el caso de dao total la
indemnizacin ser el equivalente a la suma asegurada por el riesgo menos los gastos de averiguacin y
peritaje. Las prdidas parciales tienen diversas distinciones:
c) Una parte del buque se indemniza con el costo razonable de reposicin de esa parte.
d) Los daos pueden ser indemnizados de acuerdo al costo razonable de esa reparacin.
e) Si es sobre las mercaderas, esta se indemnizan por un porcentaje entre el valor de plaza y el valor
asegurado.
f) Si es sobre prdida parcial del flete, la suma consiste en el monto asegurado.
95- Pago de la indemnizacin:
Comprobados los daos y de producida la evidencia necesaria por el asegurado, el asegurador debe pagar la
indemnizacin dentro del plazo previsto en la pliza, que habitualmente es de 30 das despus de entregada la
pieza justificativa de los daos. Salvo Plazo convenido por contrato.
96- Accin de abandono, formalidades y efectos:
Es un medio de liquidacin de la indemnizacin contrapuesta a la liquidacin por daos. Es el acto por el
cual el asegurado transfiere el dominio del bien al asegurador, adquiriendo as de l el derecho de cobrar la
indemnizacin . en caso de: Naufragio, apresamiento, varadura o rotura que impida la navegacin, embargo,
imposibilidad de llegar a destino las cosas aseguradas, o perdida total de las partes de las cosas aseguradas.
Sus efectos son la irrevocabilidad de la media de abandono, la transferencia de dominio y finalmente la
exigencia de la indemnizacin.
Sus formalidades son: hacerse bajo formalidades judiciales, Puede hacerse hasta 6 meses despus de
constituido el embargo o apresamiento, en los otros casos puede intimarse a los 6 meses de la salida del buque
desde puertos sudamericanos, o al ao desde otros puertos.
97- Escala:
Es la llegada del buque al puertos o lugar previsto en el contrato entre el puerto de salida y el puerto de
destino.
98- Arribada:
Es la entrada de un buque a un lugar de distinto al de destino, puede ser arribada forzosa en caso de
necesidad, o arribada voluntaria resuelta por el Capitn que puede afectar o no al armador o de los terceros.
99- Abordaje concepto
117

Es la colisin entre dos o mas buques, entendindose como sinnimos choque, colisin o abordaje, siendo
los elementos, dos o mas buque, el resultado el dao por la colisin, por el contacto material .
100- Clasificacin del abordaje:
Los abordajes se pueden clasificar en culposos o fortuitos o dudosos. El abordaje fortuito no es imputable
a ninguna de las partes y por lo tanto soportados por cada una de las partes. El abordaje Culposo es imputable
a consecuencia de una conducta antijurdica de una parte.
101- Culpa Unilateral:
Uno solo de los buques es culpable y responde por los daos ocasionados.
102- Culpa Concurrente:
Cada buque soporta los daos ocasionados por ambas partes.
103- Abordaje dudoso:
No permite la clara imputacin de la culpabilidad u origen del mismo, valundose los daos por arbitraje y
dividindose los daos en proporciones iguales a la cantidad de participantes del Abordaje.

104- Asistencia y salvamento, concepto y distinciones:

La asistencia se cumple por el auxilio prestado a un buque, en situacin de zozobra con la tripulacin
organizada para actuar y capitn presente, la cual al ser prestada disminuye o termina con el riesgo. El
salvamento implica la existencia real del peligro no superable, frente al cual se auxilia mediante rescate de la
carga o de los efectos del buque, implicando el desorden de la tripulacin por imposibilidad de actuar o la
falta de la misma a bordo del buque.
105- Presupuesto de la asistencia o salvamento:
Debe existir los siguientes presupuestos para configurar la asistencia: El peligro, servicio voluntario,
resultado til, y conformidad del capitn para ser auxiliado.
106- El Peligro:
Este debe ser real y sensible, no imaginario, efectivo y capaz de producir la destruccin o dao, existente
durante el tiempo que se prestan los servicios.
107- Servicio Voluntario:
El servicio del salvador o auxiliante a prestar no debe ser una obligacin legal o contractual pre existente,
como lo es el de la tripulacin hacia el capitn en estado de peligro, debe ser voluntario por solidaridad,
remuneracin, etc.
108- Resultado til:
Los servicios de auxilio deben producir un resultado til o sea, el sustraer del peligro amenazante al buque,
la tripulacin, o la carga, no deben quedar en simples tentativas de auxilio que no produzcan ningn efecto.
109- Conformidad del Capitn:
Cualquiera sea el estado de riesgo del buque , si el capitn se halla abordo, no se pueden tomar medidas de
salvamento o auxilio sin su previo consentimiento, si son hechas sin el consentimiento del Capitn el
salvamento o auxilio no ser remunerado.
110- Salario: determinacin del monto de los mismos:
En ningn caso el salario ser mayor al valor de los bienes salvados, el salario no se concede como mera
retribucin del trabajo, se concede como estmulo a los armadores y tripulacin a exponer sus capitales y sus
vidas el auxilio Martimo. El salario puede resultar del convenio entre las partes o de la decisin judicial, el
cdigo determina que el salario de asistencia se determina por la cantidad de personas que asistieron, la
rapidez, la naturaleza del servicio, el peligro que han corrido.

111- Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento:

El Tratado de 1940 de Montevideo, estable que la ley aplicable en caso de salvamento ser la de las aguas
jurisdiccionales donde sucedi el siniestro. Si fuera el siniestro en aguas no jurisdiccionales, ser aplicables las
leyes del Estado cuya bandera enarbola el buque salvador. Nuestro cdigo seala que tendr jurisdiccin sobre
el tema el estado a cuyo puerto se arribe posteriormente al salvamento.
112-

Clasificacin de las averas:

118

Simples o particulares : Son daos resultado de un hecho voluntario o involuntario en Beneficio del
Buque o de la carga, el gasto ocasionado por el dao es soportado nicamente por cada elemento o
recibi el da.
Gruesas o comunes: Son Daos Resultado del hecho exclusivo de una deliberacin voluntaria y
hecha a favor y utilidad de todos los integrantes de la aventura, el gasto es soportado
proporcionalmente por todos los elementos, buque, carga y flete, siguiendo el principio que todo lo
que se sacrifica en beneficio de todos, debe ser repuesto por todos. Ej.: La echazn y los gastos de
asistencia al buque durante el peligro de navegacin.
Tambin pueden clasificarse las averas como avera dao o gasto, en todos casos la avera es un gasto
extraordinario.
113- Acto de avera y contribucin de la avera
El Acto de Avera es el que realiza el capitn al ordenar una avera gruesa, como la echazn , la varadura
voluntaria, la arribada forzosa. La Contribucin de Avera hace referencia a la obligacin de contribuir en el
gasto econmico que ocasion la avera.
114- Las Reglas de York- Amberes
Las reglas aplicables a averas comunes o gruesas son las de YORK-AMBERES de 1974. Estas estn
organizadas en dos partes, unas por letras y otras reglas por nmeros. En su regla preliminar dispone para la
aplicacin e interpretacin : que se excluye toda ley y practica incompatible con dichas reglas y que las
averas deben liquidarse , en lo no previsto por las numeradas se dispone por lo ordenado alfabticamente.
115- Concepto de avera a la gruesa:
Regla A de York Amberes 1974: Existe avera gruesa cuando, y solamente cuando, intencional y
razonablemente, se realiza un sacrificio extraordinario o un gasto extraordinario para la seguridad comn, con
el fin de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la aventura martima comn.
116- La culpa en la avera ala gruesa:
El requisito fundamental es que el origen del peligro no se deba a culpa o negligencia de alguno de los
interesados en la travesa, ni al vicio propio de las cosas, porque no se reputan segn el Cdigo de Comercio
como averas gruesas, debiendo ser soportados los gastos e indemnizaciones por los culpables.
117- La echazn:
Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al buque. Lar Reglas de
York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera gruesa, nuestro cdigo de comercio indica que
se debe arrojar primero las cosas menos necesarias, las mas pesadas, y las de menos precio, siempre que sea
posible.
118- Varadura voluntaria:
La regla V de York-Amberes de 1950 admite tambin como avera gruesa la varadura voluntaria, para
impedir su prdida total o apresamiento, es admitida bajo la condicin de seguridad comn, as como todos los
gastos o daos para reflotarlo. Pero no la admite cuando la varadura hubiese sido inevitable.
119- Dao causado a un buque varado para el reflotamiento:
Pude ser que para el reflotamiento del buque varado se tenga que sacrificar ciertas partes, como
generalmente lo son las mquinas y calderas, las cuales sern consideradas averas gruesas si es que
funcionaban y fueron daadas en el intento de reflotarlo.
120- Efectos utilizados para combustible:
Se admite como avera gruesa los efectos utilizados para combustin, siempre y cuando no haya incurrido
en negligencia el armador, al no cargar el suficiente combustible.
121- Averas gasto: Arribada forzosa:
La arribada forzosa consiste en la entrada del buque por necesidad a algn puerto o lugar anterior al
destino previsto, o el retorno al puerto de salida, por falta de aprovisionamiento, (sin culpa del armador),
accidentes de tripulacin, carga del buque que caus la peligrosidad en la navegabilidad. En estos casos sern
considerados averas gruesas los sueldos y manutencin de la tripulacin, los derechos de pilotaje y los
derechos de entrada y salida en el puerto.
122- Proceso judicial.
El proceso de definir evaluar y estimar los valores y de atribuirlos proporcionalmente a sus responsables,
puede ser llevado a cabo de dos formas, judicial o extrajudicialmente. El cdigo de comercio (art. 1336)
establece que el reconocimiento y liquidacin de la avera se verificar por peritos arbitradores que a
119

propuesta de los interesados, o de oficio nombrara el juzgado, debern stos dar su informe Pericial , el
mediante un procedimiento especial denominado juicio pericial, siendo el peritaje no impugnable salvo por
vicio de la forma. La accin de avera corresponde en primer caso al capitn, en segundo caso al armador o
agente martimo, sus representantes u otros interesados.
123- Proceso extrajudicial.
Llega el buque a destino, y antes de entregar la mercadera al consignatario, el armador o capitn requieren
a aquellos obligados a contribuir, la firma de un documento conocido como compromiso de avera, en virtud
de la cual designan al perito liquidador que ha de practicar la distribucin de los montos respectivos,
obligndose los cargadores o consignatarios a pagar las cuotas que resulte de la liquidacin.
124- Lugar donde debe practicarse la liquidacin:
Generalmente se estipula en los conocimientos el lugar donde se practicar la liquidacin de la avera gruesa,
Lo usual es designar el Puerto de Matrcula o el que indique el armador. El tratado de Montevideo establece
que se debe liquidar en el puerto de destino y en caso no haber llegar en el puerto que se ha de realizar la
descarga.
125- El liquidador de averas.
Conocido como comisario o ajustador de averas, el cual es el Perito designado por las partes o por el Juez
segn el caso, determina la masa acreedor (suma la y determina deuda creada por la avera), determina a la
masa deudora ( suma los valores de los contribuyentes), liquida la deuda, Fija el saldo que debe pagar o
recibir el cargador.

126- Contrato de fletamento Aspectos modernos.

Es un acuerdo de voluntades, bilateral, sinalagmtico y oneroso en virtud del cual una persona determianda
fletante, se compromete :
a) a realizar uno o mas viajes determinados;
b) a ceder el uso de un buque de su propiedad armado y tripulado por tiempo determinado,
c) a transportar mercaderas,
para otra denominada fletador a cambio de una remuneracin en dinero llamo flete.
127- Tipos mas usuales de transporte de mercaderas por agua.
Pueden ser de 3 tipos:
4. Fletamiento a tiempo o Time Charter : Cobra por la duracin del viaje
5. Fletamiento por viaje: Cobra por el viaje en si mismo.
6. Fletamiento por carga general: Cobra por el valor de la carga y distancia.
Otra diferenciacin se hace por carga total, parcial, y a carga general.
128- Subfletamento:
El fletador de un buque pude a su vez volver a fletarlo a otra persona que no ha sido parte en el contrato de
fletamento original, celebrando as el Subfletamento.
Debe reunir las siguientes condiciones:
5. El buque debe ser fletado por entero
6. El contrato de Subfletamento debe contener, sin alteracin alguna todas las condiciones del contrato
de fletamento original.
7. La responsabilidad del fletador ante el fletante se mantiene intacta y a de acuerdo al contrato original.
8. El contrato principal no debe contener clusula alguna que excluya el Subfletamento.
129- Cesin de contrato de fletamento
El fletador que fleta el buque por entero puede ceder sus derechos a un tercero, sobre la totalidad o parte de
dicho bien. De esta manera se produce la sustitucin del deudor, contrariamente con lo que sucede con el
Subfletamento.
130- Fletamento por viaje y por tiempo.
El fletamento por tiempo es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a disposicin
de otra, llamada fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo de tiempo a realizar uno o
mas viajes, mediante el pago de un precio determinado como flete.
El fletamento por viaje es el contrato por el cual el fletante (armador) pone a disposicin de otra llamado
fletador, un buque determinado obligndose a realizar uno o varios viajes, mediante el pago de un precio
denominado flete.
120

131- Diferencia de fletamento por viaje y por tiempo

Se da por la forma y duracin del fletamento en la cual se fleta el buque, al ser por viaje se pude fletar en
forma parcial o total, mientras que cuando es por tiempo debe fletarse en forma total.
132- Casos de asistencia y salvamento
En caso de que el buque preste asistencia y salvamento a otro, las remuneraciones deben repartirse por partes
iguales entre el fletante y el fletador, previo pago de la parte que corresponden al capitn y a la tripulacin, y
los gastos demandados por la operacin.
133- Definicin de fletante por viaje:
Es el contrato por el cual una persona denominada fletante pone un buque de su propiedad a disposicin de
otra determinada fletador, para la realizacin de uno o ms viajes, corriendo los gastos por orden y cuenta del
fletante que es quien forma la tripulacin y a quien se subordina el capitn. Pudiendo se en forma total o
parcial del buque.
134- Utilizacin econmica de fletamentos por viaje:
Se utiliza para el transporte de determinadas mercaderas que requieren bodegas o instalaciones especiales,
como todo contrato es oneroso y sinalagmtico bilateral. La ventaja radica en la gran extensin de carga que
presenta el buque.
135- Contrato de fletamento realizado por el capitn.
Esta funcin tiene el capitn en caso de que no se halle el armador, sus agentes o consignatarios. Puede
contratar por su cuenta los fletamentos del buque, dentro del mandato otorgado por el armador.
136- Contrato de fletamento realizado por sociedades de copartcipes.
Esta funcin corresponde nicamente al armador gerente de la sociedad de copartcipes, acta bajo mandato
con el acuerdo de la mayora.
137- Derecho de preferencia del copartcipe
Tiene preferencia cualquier de los copartcipes a realizar un contrato de fletamento ante terceros fletantes en
igualdad de condiciones.
138- Transferencia del buque despus de formada la pliza de fletamento.
Los nuevos propietarios tiene la obligacin de cumplir con las estipulaciones del contrato original.
139- Fletamento total o parcial.
El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone de la totalidad del espacio
neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito del fletador, de
hacerlo el fletador puede exigirle el desembarque de la mercadera o cobrarle el correspondiente flete mas
daos y perjuicios. En el fletamiento total el fletador puede obligarle e zarpar al capitn si tiene carga
suficiente a bordo para garantizar el pago del flete o estadas, o mediante una garanta.
En el caso de fletamento parcial, el fletador dispone de una parte bodega determinada, o toda la bodega, o la
cubierta o una parte de la cubierta para cargar.
140- Flete:
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como contraprestacin por el
servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser cobrado por adelantado o al final del viaje. No
habiendo pliza de Fletamento el flete es exigido solamente al final del viaje.

141- Estadas y sobreestadas:

Las estadas son los das empleados por el buque para las operaciones de carga y descarga en puerto. Las
sobreestadas se dan cuando transcurridas las estadas estipuladas por contrato son necesarias ms estadas
para completar el tiempo de carga del buque, estas generan una indemnizacin que debe pagar el cargador al
armador por la demora.
Pasados los plazos de carga y el de las estadas y sobre estadas estipuladas , el fletante tiene la opcin de
rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado, la de la gratificacin, estadas y sobreestada
como indemnizacin, o de lo contrario emprender la travesa con la carga parcial y al llegar a destino reclamar
la totalidad del flete.
142- Mercaderas a cargar:
El capitn antes de partir aunque no este sobrecargado puede echar mercadera a tierra, si estas son
introducidas en forma clandestina o son introducidas sin su consentimiento; Tambin puede aceptar la carga
pero cobrarle un precio ms alto que el precio del resto del flete. El capitn no pude echar la mercadera
121

clandestina durante la travesa salvo en caso de avera gruesa por echazn. Los fletadores responden por los
daos resultantes de la introduccin de la mercadera clandestina, por la carga de mercadera ilegal, o por los
ilcitos que se ocasionen por ellas . En caso que el capitn tuviese conocimiento y no las haya echado en tierra,
o no las haya declarado en adunas en el primer puerto que arribe, ser responsable solidariamente.
1434.
5.
6.

Conocimiento su funcin:
Es un documento que prueba la existencia de la mercadera en el buque,
Es prueba del contrato de fletamento a carga general.
Es documento de crdito negociable porque es transferible por endoso, cuando se encuentra a la orden
o por la simple entrega si es al portador.

144- El conocimiento como prueba del contrato de fletamento

Segn nuestro cdigo el conocimiento es la prueba por escrito del contrato de fletamento y queda celebrado
de acuerdo a lo que resulte del conocimiento.
El conocimiento debe contener:
e) Datos de identificacin en peso o cantidad de la mercadera
f) Los puertos de embarque y destino.
g) los datos de las partes.
h) Y dems requisitos que impone el Cdigo de comercio.
145- Prueba judicial del Contrato de Fletamento mediante el conocimiento.
La prueba inicial del contrato de fletamento por viaje se realiza con la presentacin de la pliza. De no haber
pliza se realiza por el conocimiento de embarque. Cuando el conocimiento de embarque difiere del contrato
jurisprudencia determina que la pliza de fletamento es indispensable.
El conocimiento de embarque es un instrumento privado si est redactado en forma correcta, y si su firma es
reconocida tiene carcter de escritura pblica.
146- Forma prctica del conocimiento:
Los conocimiento en las grandes firmas son contratos de adhesiones pre impresos, con espacios en blanco a
ser llenados con la descripcin de los destinatarios o consignatarios, datos del buque, y partes intervinientes.
147- Nombre del buque, puerto de matrcula, y el porte:
El nombre del buque junto con el puerto de matrcula son informacin til para evitar confusiones , como la
homonimia. Al porte actualmente no se lo tiene en cuenta.
148- Destinatario o consignatario.
Por otra parte el consignatario es quien debe retirar la mercadera, parte principal dentro del contrato.
Consignatario puede ser:
d) Nominativo: Cuando se determina en el contrato especficamente a quien nicamente puede le debe
entregar la mercadera.
e) A la orden del cargador: En este caso es el nico que puede retirar la mercadera o endosar el
conocimiento para que otro la retire.
f) Al portador: Se le entrega la mercadera al que posea el conocimiento de embarque sin importar su
nombre, el requisito nico es presentar el conocimiento de embarque.
149- Forma de extenderse el conocimiento:
El capitn firmar tantos ejemplares como lo exija el cargador, por lo general se hace por triplicado y solo son
entregados una vez que al capitn se le hace entrega del recibo provisorio. Actualmente se encarga de esta
formalidad el agente martimo.
150- Calidad, cantidad, nmero de bulto y marca de los efectos:
Estas son de inters para el cargador, transportador, consignatario y seguro, a fin de evitar confusiones, los
bultos deben estar correctamente identificados con marcas y nmeros. La determinacin de la calidad de la
mercadera es fundamental para prevenir la confusin y la buena estiba, ya que hay mercaderas de diferentes
cualidades susceptibles a roturas por mala estiba, o sobre estiba. Por lo tanto todo bulto debe estar claramente
numerado con identificacin de su peso en kilogramos y el cargador es el responsable por cualquier dao o
avera que resulte de incurrir en negligencia.
151- Puerto de carga, puerto de destino y puerto de escala:
Resultan indispensables en el conocimiento para poder conocer el camino de la carga.
152-

Firma del capitn:

122

El conocimiento debe llevar la firma del Capitn como representante del armador, debiendo hacerlo antes de
las 24 hs de concluida la carga, aunque en el actualidad alcanza con la firma del Agente martimo por ser
representante del capitn en tierra.
153- navegabilidad concepto
Navegabilidad significa idoneidad de un buque para la navegacin, que a su vez significa que el mismo est
provisto de todos los accesorios necesarios, que el caso se encuentra en buen estado, que cuenta con Capitn y
tripulacin apropiada, , y que la carga est correctamente estibada y distribuida a bordo. Esta es la condicin
fundamental.
154- Obligacin del armador por vicios ocultos:
Los conocimientos de embarque tiene clusulas en la cual el armador declara haber ejercido toda su diligencia
para poner el buque en condiciones de navegabilidad, exonerndose de responsabilidad por los hechos que
pudieran resultar de vicios de la cosa (defectos de la cosa que no pueden detectarse a simple vista).
155- Momento en que el buque debe estar en estado de navegabilidad:
El buque debe estar en estado de navegabilidad al momento de recibir la carga, y subsistir hasta la partida y
hasta la llegada a puerto de destino, este estado pude perderse posteriormente por circunstancias de la
navegacin no imputables al armador.
156- Innavegabilidad por defecto de estiba:
La mala estiba constituye una causa de innavegabilidad del buque, por ocasionar la mala estabilidad por la
incorrecta forma de carga abordo, como la sobrecarga, en este caso el armador es responsable y no pude
deslindar responsabilidades en el capitn.
157- Casos legales y jurisprudenciales de innavegabilidad:
El cdigo menciona varios casos:
f) Falta de aprovisionamiento: Falta de vveres, agua, combustible.
g) Falta de reparacin
h) Mal pertrechado: Falta de mapas o cartas de navegacin, instrumentos, repuestos.

158- Porte del buque en su aspecto legal y contractual:

El porte es la capacidad de carga del buque que debe constar tambin en la pliza de fletamento, el porte neto
indica el peso que pude transportar en carga, y el bruto es la totalidad del peso del buque con el combustible y
lubricantes.
El cdigo emplea el trmino porte para definir la capacidad mxima de carga que el fletante o cargador podr
embarcar.
En el contrato no se emplea la declaracin del porte, se utiliza la cantidad de toneladas que el fletante se
compromete a embarcar, pudindose excederse en un 10% en mas o menos la declaracin de la carga.
159- Porte y espacio utilizado por el fletador en un fletamento por entero:
Este contrato entrega al fletador el derecho a todos los espacios normalmente destinados a la carga en las
bodegas y sobre la cubierta, con excepcin de la cmara del capitn y lugares necesarios para la tripulacin, y
propulsin del buque.
160- Clusulas especiales:
En los contratos de fletamento suelen insertarse las siguientes clusulas:
3. Puerto Seguro: Implica que la carga y descarga deben hacerse en un puerto que permita entrar ,
permanecer y salir al buque en forma segura.
4. Al puerto ms prximo donde puede llegar seguro: se autoriza por esta clusula al fletante a no
entrar en el puerto designado en la pliza si sobreviene algn motivo de inseguridad, en cuyo caos se
designa el puerto ms prximo que sea seguro.
161- Entrega de la documentacin relativa a la carga.
El fletador o cargador est obligado a entregar al fletante o Capitn dentro de las 48 hs de concluida la carga,
todos los documentos establecidos por la ley para el transporte de las misma. Por su parte el capitn entregar
el manifesto de carga que debe ser presentado en Aduanas.

162- Exceso de carga en relacin al arqueo o porte del buque:

Cargando el fletador mas efectos de los estipulados en la pliza, pagar el aumento de flete que corresponda al
exceso; pero si el capitn no pudiese colocar ste aumento en la carga en buena estiba, verificar la descarga a
expensas del propietario.
123

163- Carga del buque. Aviso al fletador:

El fletante tiene la obligacin de tener el buque pronto para recibir la carga, y el fletador la de efectuarla dentro
del plazo estipulado en la pliza de fletamento, si no se estipul ser desde el momento que el capitn informe
que el buque est apto para cargar. El aviso debe darse al fletador o a su agente mediante carta de aviso. El
Fletador debe entregar firmada la copia de esta carta quedando notificado de este estado. El aviso pude ser
verbal si se ha convenido de esta forma.
164- Riesgos ante las operaciones de carga:
Si la mercadera es puesta al costado del buque el fletador es responsable por ella hasta el momento que es
tomada por el guinche para ser depositada abordo, e inicia la responsabilidad del transportador (Fletante,
Capitn o Armador) desde que la carga est suspendida en ele aire. Si el Fletador es quien elige a los
estibadores su responsabilidad termina cuando todo la carga ha sido estibada dentro del buque, en este caso la
responsabilidad del transportador comienza cuando la mercadera es depositada en la bodega. El cdigo
estable que la responsabilidad del capitn comienza cuando recibe la carga en la bodega y termina cuando la
entrega en el lugar convenido.

165- Estiba aspecto jurdico:

La Estiba presenta dos aspectos jurdicos:
3. Penal: Porque el mal estibaje pude afectar la seguridad de los pasajeros o tripulantes del buque, por
exposicin a riesgo de muerte.
4. Civil: Por el dao que pude causar a la estructura del buque, o al resto de la carga en la conservacin,
y por la demora que causando daos y perjuicios.
166- Estiba sobre cubierta:
La carga sobre cubierta presenta mayores riesgos que la carga de bodega, por lo tanto el cdigo la permite en
los siguientes casos:
4. Cuando el cargador ha dado su consentimiento.
5. En la navegacin de cabotaje menor (Fluvial).
6. Cuando la estiba de la misma fuese normal en cubierta por el tipo de carga, como transporte de
locomotoras, autos, contenedores, etc.
167- Consentimiento escrito por el cargador:
Los cargadores deben manifestar por escrito la disposicin de carga sobre cubierta, se suele incluir en el
conocimiento una clusula de Cargado sobre cubierta, si lleva la firma del cargador queda autorizado, pero
de no llevarla, la responsabilidad recae sobre el transportador.
168- Navegacin de cabotaje menor:
Para el cdigo son sinnimos el Cabotaje menor y la navegacin fluvial (por ros), Clasifica como buque de
cabotaje menor a los buques menores de 75 toneladas pero mayores de 20 toneladas de registro bruto. El
fletante no necesita el consentimiento del cargador para acomodar la carga en cubierta, si no afecta a la carga
este tipo de transporte sobre cubierta. La echazn de carga sobre cubierta es considerada avera a gruesa.
169- Clusula Cargado sobre cubierta a riesgo del cargador.
La jurisprudencia con respecto a esta clusula no libera de responsabilidad totalmente al transportador, sino
que impone al cargador la carga de la prueba de culpa del capitn en el origen del dao sufrido por la carga.
170- Carga clandestina:
Es la embarcada sin conocimiento del capitn. De encontrarse en puerto de embarque pude echarla a tierra, o
exigir a los propietarios el flete ms alto posible. De estar en viaje pude hacer echazn de la carga nicamente
si se dan los presupuestos de la echazn. Si es descubierta en la descarga del buque deber depositarla y avisar
de inmediato al cargador.
171- Carga prohibida:
Son las cargas prohibidas por ley, como drogas, txicos, o contrabando, el capitn debe impedir a toda costa el
estiba de estas cargas, o descargarlas en forma inmediata. De ser descubierto durante el viaje debe denunciar
el hecho ante aduana al arribar a puerto. En caos de incumplimiento de estas disposiciones el capitn responde
solidariamente con las responsabilidad penal y civil. Los cargadores responden por el flete de la misma,
aunque haya sido confiscada.
172-

Puerto de descarga, lugar de descarga:

124

El puerto de descarga es el destino final de la carga transportada por el buque, mientras que el lugar de
descarga es el lugar donde se baja la carga indicado por el fletador o por los usos del puerto, pude suceder que
el buque no pueda llegar hasta el muelle para descarga, y el prximo puerto sea muy lejos, en ese caso si se
prev la clusula Tan cerca como pueda permanecer a flote con seguridad se proceder a transborde de la
carga a otro buque de menor porte par alijar la carga y de esa forma poder acceder al puerto con seguridad.
173- Aviso al destinatario:
El transportador debe notificar al cargador o al consignatario de la carga, que el buque est listo para
descargar, mediante la carta de alistamiento, aplicndose el rgimen de las estadas y sobre estadas. Este
aviso se estipula en la pliza de fletamento en el caso de ser un solo destinatario. Este aviso no es facultad ni
obligacin del Capitn.
174- Operaciones de descarga:
Conforme a la estipulaciones internacionales. La descarga pude hacerse al costado del buque o bajo plumas, si
se estipula que la carga es entregada en cubierta, a partir de este momento es responsabilidad del destinatario.
La carga al ser alzada con los aparejos hasta una altura para ser descargada, en este momento deja de ser
responsabilidad del fletador y pasa a ser responsabilidad del fletante. Los elevadores de Carga a granel se
utilizan nicamente para casos de cereales o materiales en forma de granos, pero en caso de ser piedras se
utilizan cintas transportadoras.

175- Alije:
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total, par poder disminuir el peso
del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de flotacin para que pueda acceder al muelle del
puerto, en caso de no haber la suficiente profundidad para no comprometer la flotabilidad del mismo y que no
vare.
Es realizado por personal especializado en alije.
176- Descarga de oficio:
Es potestad del Capitn disponer la descarga de oficio y solicitar depsito judicial para ellas en caso:
4. Si el portador del conocimiento no se presenta con el documento antes de iniciar la descarga.
5. Si el Consignatario se niega a recibir la carga.
6. Si el Capitn desconoce a quien debe entregar la carga, por haberse presentado dos o ms
consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento.
En la Prctica se descarga siempre la carga de oficio y es depositada en los depsitos De Aduana donde
espera para ser retirada por el consignatario, previos trmites aduaneros.
177- Entrega por descarga de oficio convencional:
Es la que es prevista en el contrato, al establecer que el capitn pude descarga de oficio, en circunstancias
distintas a las expresadas por la ley, a los Almacenes de Aduana.
178- Dificultades que suscita la descarga.
En todos los casos de dificultades que susciten las descargas por discrepancias en los documentos o por
inconvenientes que presente el consignatario , el capitn, agente martimo o armador deben solicitar el
depsito judicial de la carga.
179- Carga embargada:
Si la carga es embargada abordo del buque el capitn no pude descargarla, debindose presentar
inmediatamente ante el juez que orden el embargo, solicitando que se disponga el depsito judicial de las
mercaderas y la autorizacin correspondiente para el desembarque de las mismas.
180- Derecho del fletante por la mercadera depositada judicialmente:
El fletante conserva sus derechos sobre la mercadera depositada judicialmente, en cuanto al cobro del flete,
estadas y sobre estadas, contribucin de avera gruesa, etc. porque pude embargarla en caso de no pago.
181- Estada y reversibilidad:
Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga del buque, se puede
preverse la reversibilidad de los plazos de carga y de la descarga (Das que no fueron necesarios para la estada
) por ejemplo si fue convenido 4 das de estada para la carga y solo se tard 2 das, quedan a favor dos das
que pueden ser utilizados como das de estada extra en la descarga..

125

182- Duracin de la estada: Momento a partir del cual empiezan a correr:

Suelen fijarse en la pliza de fletamento por das y horas, o en base a la carga que ha de ser cargada o
descargada, en caso de no establecerse por las partes las estadas se regirn por los usos y costumbres del
puerto.
La pliza puede determinar que comiencen al da siguiente del aviso, a las 12 horas o de inmediato a la
recepcin de la carta de alistamiento.
183- Forma de computarlas:
Las estadas se computan por unidades de 24 horas, en das corridos, incluyendo los das hbiles, domingos,
feriados y los das de lluvia o mal tiempo, aunque se suelen pactar por das hbiles laborales; el criterio se
especifica en la pliza de fletamento, en caso contrario se aplican los usos y costumbres del puerto.
184- quien es el deudor de las sobre estadas?
Es el cargador que no complet su embarque en el plazo convenido, salvo convencin en contrario por la
pliza de fletamento.
185- Clculo de las sobreestadas:
Suelen pactarse en la pliza de fletamento, en su defecto se aplican los usos y costumbres del puerto.
Generalmente se realiza el clculo en base a la cantidad global por cada da de demora, o una cantidad diaria
por unidad de arqueo o porte del buque, la indemnizacin debe fijarse judicialmente en base a las pruebas
producidas por las partes.
186- Compensacin por reduccin de estadas:
El fletador recibir un premio o Dispach money por el plazo ahorrado, Su naturaleza jurdica radica en ser
una compensacin por los das ahorrados y para la doctrina lo considera una devolucin de flete. La forma de
calcularse depende de la modalidad adoptada, puede fijarse en forma global por da ahorrado o sobre la base
de la cantidad por da o tonelada. Si fueron calculadas por das, los domingos y feriados sern considerados
das ahorrados.
187- Contraestadas:
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la indemnizacin que debe
el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga. Para que comiencen las contraestadas el Capitn
debe hacer la correspondiente protesta. Si el fletador no comienza la descarga transcurridas las contraestadas
deber hacer la descarga de oficio el capitn.
188- Crditos de estadas y sobre estadas:
Conforme al cdigo las sobreestadas y contraestadas constituyen crditos privilegiados sobre la carga que
prescriben al ao de terminado el viaje.
189- Vencimiento de las estadas, sobre estadas y contra estadas:
En este caso el fletante tiene derecho rescindir el contrato y percibir el pago de la mitad del flete estipulado y
la gratificacin , estadas y sobre estadas o de los contrario iniciar el viaje sin carga, par poder exigirlo en
forma ntegra al finalizar el flete.

190- Carga de terceros:

Si el fletante opta por emprender el viaje sin carga, o con una parte de ella, puede tomar carga de terceros sin
consentimiento del fletador. Si la carga paga un flete menor la diferencia faltante ser abonada por el fletador,
si la carga supera el valor la diferencia queda para el fletante.
191- Buque fletado para recibir carga en otro puerto:
Si llega al otro puerto designado para cargar y no se encontrase la carga, dar el capitn aviso al fletador y se
esperar sus instrucciones, en caso de no recibirla el Capitn para evitar mayores daos y perjuicios por el
incumplimiento del fletador, procurar otra carga diferente y continuar con la travesa.
192- Buque de lneas Generales
Son los buques que prestan servicios regulares, con itinerarios y das de salida y llegada preestablecidos para
el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. El cdigo define este tipo de transporte como fletamento
de carga general, no es un fletamento de buque es un simple contrato de transporte de mercaderas o
pasajeros.
126

193- Embarque de las mercaderas en buques de lnea:

El cargador se retira el boleto de embarque y lleva la mercadera al buque; el comisario le entrega un recibo
provisorio , que el cargador presentar en la agencia y retirar los ejemplares del conocimiento. Los gastos de
carga de la mercadera a bordo del buque generalmente corren por cuenta del transportador, salvo disposicin
contraria por inclusin de la clusula Free In. Puede darse que la carga se deje en la agencia y esta se encargue
de hacerla llegar abordo del buque, en este caso no se especifica el nombre del buque a ser cargado.
194- Fijacin del termino de las cargas:
Vencido el plazo el capitn tiene la obligacin de zarpar en la primera oportunidad favorable, bajo pena de
responder por daos y perjuicios por su demora, salvo que todos los cargadores hayan convenido con la
demora.
195- Falta de fijacin para el trmino de la carga:
Si no se ha fijado plazo alguno para la carga, el capitn debe emprender viaje en la primera ocasin favorable,
, o que hay recibido ms de las 2/3 partes de la carga correspondiente al porte del buque.
196- Imposibilidad de completar las 2/3 partes de la carga:
Transcurrido el mes sin completar las 2/3 partes de la carga desde que se puso a disposicin el buque a carga
general, puede fletar otro buque para transportar la carga que tiene abordo, hacindose cargo el capitn del
trasbordo, aumento del flete y del seguro.
197- Imposibilidad de subrogar el buque dispuesto a carga general:
Si el capitn no pude encontrar otro buque y los cargadores no quieren descargar, est obligado a emprender
viaje con la carga que tenga a bordo, cumplidos los 60 das de haberse abierto el registro para la carga.

198- Derecho del cargador a descargar la mercadera:

El cargador tiene derecho a retirar la carga antes del esperar el plazo de 60 das para que zarpe el buque con
la carga, pero corre con los gastos de la descarga y debe devolver los conocimientos y no pagar el flete.
199- Base econmica del flete:
El monto del flete tiene un precio mnimo y mximo, el primero est determinado por el costo de explotacin
del buque, y el segundo est determinado por la diferencia entre el precio de la mercadera en el lugar de
embarque y destino, si el flete es superior a sta diferencia el transporte no resulta rentable.
200- Clculo del flete:
Vara de acuerdo a la naturaleza del contrato. En el fletamento por tiempo o Time Charter se calcula por el
espacio en das o por espacios de tiempo determinado. En el fletamento por viaje se calcula, por bulto,
tonelaje, etc.
201- Fijacin del flete segn el cdigo de comercio:
El cdigo de comercio establece que se ha de pagar por una cantidad alzada por el viaje, o por un tanto al mes,
o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o medida de los efectos en que consiste la carga.
202- Comienzo de la obligacin de pagar el flete:
Se estipula en la pliza de fletamento o en el conocimiento, si el buque se ha fletado en forma parcial o total,
la obligacin de pagar al fletante comienza cuando la carga es descargada y el Capitn da aviso. En el caso de
fletamento por carga general comienza desde el momento que la carga es llevada abordo del buque.
203- Tiempo en que debe pagarse el flete:
En la prctica los buques de lnea cobran el flete al momento de entrega del conocimiento al fletador. En caso
de nos er fletamento de carga general, se pagar en el destino de la carga cuando el capitn de el aviso.
204- Moneda en que debe pagarse el flete:
Puede ser pactada por las partes, generalmente es en dlares americanos o libras esterlinas, o Euros, es a
conveniencia de las partes.
205- Inalterabilidad del precio del flete:
Este es un principio sostenido siempre que la mercadera llegue a destino, y aunque no llegue por haber sido
vendida durante el viaje por el capitn para obtener fondos, cuando el cargador la haya retirado para hacer
reparaciones al buque por causa fortuita o fuerza mayor, o cuando la mercadera se haya perdido por culpa del
cargador o por vicio propio de la cosa.
127

206- Mercaderas con averas no imputables al capitn:

El flete debe ser paga en su totalidad ya que no existe responsabilidad del capitn o fletante por deterioro o
disminucin, o por causo fortuito o por vicio propio de la cosa.
El capitn pesa o mide la carga al llegar a puerto durante la descarga y sobre esta se paga el flete, de acuerdo a
lo pesado o medio.

207- Flete al vaco:

Es el flete que se cobra por la carga no cargada, esto se da en caso de contratar el flete por la totalidad del
buque y que no se ha completado la carga total, y el fletador debe pagar por el espacio no utilizado como si lo
hubiese utilizado, ya que estuvo a su disposicin.
208- Fletador que retira la carga en puerto de escala:
El Capitn no pude oponerse a ello si no existe perjuicio para el buque, nuestra legislacin nada dispone sobre
el tema.
209- Buque que debe entrar en reparacin por causa de fuerza mayor:
El fletador o cargador est obligado a esperar hasta que se haya efectuado la reparacin o podr retirar su
carga abonando la totalidad del flete.
210- Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada.
Se aplica el principio de flete vaci y por lo tanto deber pagar el fletador la totalidad del flete.
211- Lastre, navegacin:
Cuando el buque est en vaco par no comprometer la navegabilidad por exceso de flotabilidad, se cargan
bodegas inferiores cerca de la quilla con agua o arena para evitar la zozobra y mejorar la navegabilidad del
buque, al estar cargado esta bodegas se vacan. Es una equiparacin de peso total del buque.
212- Flete ganado a todo evento:
La Ley permite pactarlo como clusula de contrato entre las partes, por ms de lo dispuesto en el punto
anterior.
213- Flete proporcional:
Si el viaje es interrumpido por fuerza mayor y el capitn no logra fletar otro buque para hacer llegar a destino
la carga, debe depositar la carga en puerto de arribada a cuenta de los fletadores, quienes deben pagar el flete
en proporcin a la distancia recorrida hasta dicho puerto.
214- Mercancas salvadas por personas extraas:
Las mismas tiene derecho a retribucin por el salvamento, que debe ser pagado por el destinatario de la carga.
El pago del flete no es debido por el fletador porque la carga no lleg por el servicio del fletante.
215- Rescisin de pleno derecho:
Se produce de pleno derecho sin poder reclamar alguna de las partes cuando:
e) Si antes de emprender el viaje fuese impedida la salida del buque por fuerza mayor sin limite de
tiempo.
f) Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga en el lugar del puerto de
salida o de arribada.
g) Si antes de salir el buque se impusiese una interdiccin de comercio con la nacin del puerto de
arribada.
h) Si sobreviniese un bloqueo del puerto de llegada o salida.
En todos los casos los gastos de carga y descarga ser por cuenta del fletador.
216- Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto:
Cundo el buque va vaco a otro puerto a cargar y por causa de ste no arriba se rescinde el contrato sin
perjuicio para ninguna de las partes, salvo que el causan haya sido por la carga en cuyo casos el fletador
deber pagar el 50%.
217- Ocultamiento de pabelln:
Es un considerada la ocultacin de pabelln como causal de rescisin de contrato, siendo responsable el
capitn por los daos y perjuicios ocasionados al fletador .
218-

Engao o error en el porte:

128

En este caso el fletador tiene derecho a rescindir el contrato o a que se le haga la reduccin del flete pertinente
a la carga que no puede cargar, si existe una diferencia superior a la cuadragsima parte, siempre que el porte
declarado difiera de la matrcula, de lo contrario no hay error o engao.
219- Objeto del contrato de transporte:
El objeto del contrato de transporte es la entrega de la carga en el punto de entrega pactado en tiempo y forma
como prestacin de servicio remunerado.
220- Condiciones en que se desarrolla la obligacin del transportador:
El artculo 909 del cdigo de comercio establece que puede eximirse de responsabilidad si media fuerza
mayor, vicio de la cosa, o culpa del cargador, habiendo concordancia con lo que especifica el Cdigo Civil
Ley n 1183/86 por los daos que se originan al acreedor por falta de cumplimiento por caos fortuito o de
fuerza mayor. El transportador debe probar dichas condiciones y es obligacin del destinatario probar lo
contrario.
221- Hechos de terceros:
Un hecho de tercero que sea ajeno a la explotacin puede configurar tambin un hecho de fuerza mayor, como
el abordaje unilateral, o el asalto de piratas.
222- Abarrotamiento del puerto:
En pocas de intenso trfico martimo , suele suceder que el puerto de arribo est congestionado con exceso de
buques. En este caso no se puede exonerar la responsabilidad del transportador ya que como marino debe de
saber la pocas de abarrotamiento y deba preverlo.
223- Vicios de la cosa:
Es el deterioro de las cosas por su propia naturaleza o estado, o a la predisposicin que tiene las cosas a
desgastarse o descomponerse, y tambin a los defectos ocultos que puedan tener las cosas. Al recibir estos
efectos debe consignarse su caracterstica en los conocimientos y recibos provisorios, de lo contrario se
entender que se recibi en buenas condiciones, se presume que el cargador al elegir el medio de transporte
conoce todos los riesgos.
224- Contrato de pasaje concepto:
El contrato de transporte de personas es denominado tambin, de pasaje, es el acuerdo de voluntades en virtud
del cual una parte llamada transportador, se compromete mediante el pago de una tarifa (pasaje) a trasladar y
desembarcar a la otra persona (pasajero). Es un contrato sinalagmtico, bilateral, oneroso, y de adhesin,
convenido entre el pasajero y la empresa de transporte.
225- Formacin del contrato:
El contrato se verifica cuando el interesado adquiere el boleto de pasaje, generando derechos y obligaciones
para ambas partes.
226- Puerto convenido y poca convenida:
Est obligado el transportador a poner el buque en el puerto y en la poca convenida en el contrato.
Luego del embarco de pasajeros, el transportador debe iniciar el viaje en la fecha prevista, en caso contrario
si no existe justificacin para el retardo, el capitn est obligado a alojar y a alimentar al pasajero a bordo
durante el tiempo de demora, si el retardo se origina por culpa del transportador, el mismo deber correr con
los gastos mencionados, mas la indemnizacin por los daos y perjuicios resultantes; por ltimo si el retardo
deriva de caso fortuito o fuerza mayor, no surgen responsabilidades entre las partes.
227- Rescisin del contrato por causa de retardo:
Si el retraso excediere la tercera parte del tiempo ordinario de viaje, el pasajero podr rescindir el contrato y
tendr derecho a que el pasaje ntegro le sea devuelto. Si el viaje es demorado por mal tiempo el pasajero
podr rescindirlo perdiendo una tercera parte del pasaje.
228- Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares convenidos del buque en caso
de haber pactado. Si los alimentos no han sido incluidos en el contrato deber proveerlos a un precio justo.
229- Asistencia mdica:
Toda embarcacin autorizada a transportar pasajeros al exterior (Art. 23, Inc. c) deber contar en su dotacin
con un Mdico titulado, El Mdico prestar atencin gratuita a la tripulacin y al pasaje, toda vez que no se
trate de afecciones crnicas que puedan ser tratadas al trmino del viaje.
230-

Sepultura en el Mar.
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El capitn debe inventariar todos los bienes del fallecido en presencia de los oficiales de abordo y 2 testigos, y
entregar el inventario y los bienes a las autoridades competentes del puerto de arribo. El capitn debe disponer
el embalsamamiento del occiso o introducirlo en cmara frigorfica par a hacerlo llegar al puerto, de no ser
posible dispondr la sepultura en el mar, (dejando en el mar el cuerpo) y otorgando el certificado de defuncin
y anotando todo lo ocurrido en los libros correspondientes.
231- Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta el puerto de destino,
como prestacin accesoria y gratuita por un determinado volumen o peso de equipaje, superado ste pagar el
precio de exceso de equipaje.
232- Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes.
Los boletos de pasaje generalmente contiene clusulas de exoneracin o limitacin de responsabilidades, por
daos o prdidas que pueden afectar a los equipajes de los pasajeros, originados en ciertos hechos
expresamente determinados. Suele fijarse una suma como lmite mximo de responsabilidad del transportador
por tales efectos.
233- Privilegio sobre el equipaje
Este privilegio es solamente aplicable al precio del pasaje, y no a las dems deudas que pueda contraer el
pasajero en el curso del viaje.
234- Desistimiento despus de la partida.
El pasajero que desiste voluntariamente antes de la salida del buque, o que no pueda embarcar por enfermedad,
u otra causa relativa a la persona deber abonar la totalidad del pasaje, o de haberlo abonado por adelantado no
tendr accin alguna contra el transportador, lo mismo ocurre si desembarca antes del puerto de arribada
fijado.
Si no puede realizar el viaje por causa del transportador deber ser restituido el boleto pasaje y ser
indemnizado por daos y perjuicios.
235- Interrupcin del viaje por reparaciones
Si el pasajero resuelve esperar hasta que sea reparado no est obligado a pagar mayor pasaje que el estipulado.
Si el capitn ofrece otro buque para que contine la travesa y el pasajero se niegue a transbordar al otro
buque, el pasajero correr con los gastos propios de alojamiento y alimentacin hasta que contine el viaje.
236- Pasajeros clandestinos
Es Llamado tambin polizn el que se introduce en forma oculta a un buque con el objeto de trasladarse hasta
un lugar determinado sin conocimiento del transportador , evitando el pago del pasaje. El polizn no es
considerado un pasajero a los efectos de la responsabilidad civil por daos a su persona o bienes.
237- Contrato de remolque concepto:
Es el contrato en virtud del cual el armador de un buque se compromete mediante una remuneracin a prestar
fuerza motriz para estirar y ayudar a las maniobras de atraque, desatraque, o movimiento dentro de un puerto
ozona determinada a otro buque. Es un contrato de locacin de servicio ya que el remolcador se encuentra bajo
la direccin del Capitn del buque remolcado.
238- Remolque y asistencia:
Se trata de dos figuras claramente diferenciadas, la asistencia constituye normalmente un cuasicontrato,
mientras que el remolque est definido como contrato. Cada uno cuenta con su propia naturaleza y su forma de
calcular la remuneracin por el servicio prestado.
239- Clusulas de exoneracin.
Las mismas tiene valor desde el momento de aceptacin de ambas partes, y se considera que no son oponibles
ante terceros que no son parte del contrato.

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