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UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
PRESENTADO POR:
RICARDO ERNESTO FLORES ESCOTO
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UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
RECTOR
:
MSc. RUFINO ANTONIO QUEZADA SNCHEZ
SECRETARIO GENERAL:
LIC. DOUGLAS VLADIMIR ALFARO CHVEZ
DECANO
:
ING. MARIO ROBERTO NIETO LOVO
SECRETARIO
iii
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Presentado por:
Ricardo Ernesto Flores Escoto
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Docentes Directores:
DEDICATORIA
A DIOS TODOPODEROSO: Por darme vida, salud, fortaleza y sabidura para afrontar los
obstculos, y ahora para culminar mis estudios universitarios.
A MI MADRE: Ana Victoria Escoto, por ser padre y madre, por su apoyo, esfuerzos y sacrificios
para formar una persona de bien; este logro es la cosecha de lo que ha sembrado en mi.
A MI ABUELA: Julia de los ngeles Osorio, por ser mi segunda madre y forjadora de la persona
que ahora soy.
A MI NOVIA: Karen Lissette Araya, por ser mi gran soporte y brindarme todo su apoyo,
paciencia, confianza y compaa en el desarrollo de este trabajo, para mi has sido mi compaera
en la realizacin de este trabajo.
A MIS HERMANOS: Oscar y Cesar Flores, por estar siempre pendiente de m, animndome para
seguir adelante luchando por mis propsitos.
A LA FAMILIA DE KAREN: Por ser grandes amigas, y brindarme su gran ayuda para poder
realizar este trabajo.
A MIS ASESORES: Por ser mis mejores maestros, sus observaciones fueron recibidas con mucha
estima y considerndolas como consejos para mejorar.
vi
AGRADECIMIENTOS ESPECIALES:
A MIS ASESORES:
Quiero expresar mis profundos agradecimientos, por su gua, paciencia, dedicacin, esmero,
amistad y comprensin en la realizacin satisfactoria de este trabajo de graduacin.
vii
N D I C E
INTRODUCCION ...................................................................................................... xi
CAPITULO I:
GENERALIDADES
CAPITULO II:
viii
CAPITULO III:
EVALUACION TCNICO-ECONMICA
DE LOS PAVIMENTOS
ix
CAPITULO IV:
CAPITULO V:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
....................................... 220
........................................................ 222
xi
INTRODUCCIN
Los recursos que un pas ha invertido en la construccin de infraestructura han sido, a lo largo
del tiempo, de tal magnitud que conviene reflexionar sobre la conservacin de ese patrimonio
que tanto cost. En muchos casos esta infraestructura ya report los beneficios esperados, pero
sigue siendo un vector importante del desarrollo; en otros casos se encuentra en vas de lograrlo;
lo cierto es que ambos casos debern ser atendidos por actividades de conservacin que
prolonguen o mantengan su vida de servicio con calidad. Para esto se requieren programas de
inversin que distraen las asignaciones de los limitados recursos para promover la construccin
de nuevas infraestructuras.
Un pas que est en vas de desarrollo, est en medio de un proceso en el que se encuentra con la
disyuntiva de invertir para conservar y preservar lo existente o bien, destinar sus recursos para
construir la infraestructura con miras a procurar otro nivel superior de desarrollo.
El problema pudiera resolverse de forma inteligente, combinando los recursos existentes para
buscar la efectividad y eficiencia de los planes de desarrollo. Sin embargo, esta intencin
encuentra otros intereses ajenos al objetivo primordial, y que influyen, con mucho peso, en la
toma de decisiones sobre los programas de inversin. Estos intereses tienen que ver con los
enfoques de los diferentes miembros de la sociedad, dentro de los cuales se encuentran los
gobernantes, los polticos y los propios tcnicos del sector.
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como los dems, quiere imponer su propia forma de hacer las cosas por filosofa, principios o
doctrinas de partido; los tcnicos del sector prefieren construir y ser creadores de algo nuevo,
que conservar lo existente; mientras que la sociedad espera ver resultados que se reflejen en una
mayor calidad de vida.
Este problema ha encontrado soluciones en muchos pases mediante formas de trabajo que
ayudan a la toma de decisiones con una filosofa de crecimiento sustentable y que al ser
objetivas ayudarn al cambio de mentalidad por otras que convengan a todos, con miras a la
mejor administracin de los recursos y mejoramiento de la calidad de vida. Estas formas de
trabajo se refieren al denominado Sistema de Gestin de Pavimentos, que es estudiado y
aplicado con buenos resultados.
1.1. ANTECEDENTES
El hombre a travs del tiempo siempre ha necesitado desplazarse y transportar cargas de un lugar
a otro, superando para ello muchos eventos y obstculos naturales; como por ejemplo: lluvias,
inundaciones, ros, valles, montaas, etc.
An antes de la invencin de la rueda, la que se supone ocurri hace unos diez mil aos, es
indudable que hubo movimientos individuales y en masa; muchas de las migraciones en los
primeros perodos histricos involucraron gran nmero de personas y se cubrieron relativamente
grandes distancias. Inicialmente, los viajes se realizaban a pi o en animales de carga, lo que
llev al desarrollo de rutas ms o menos regulares que se extendieron hasta los lmites del
mundo conocido, este continuo trnsito por los caminos sirvi para compactar el terreno,
constituyndose como el primer paso en la evolucin de los pavimentos.
Con el transcurso del tiempo y la aparicin de la rueda, fue necesario crear una capa de rodadura
ms resistente que permitiera la circulacin de vehculos de traccin animal en cualquier poca
del ao y bajo condiciones adversas. Se cree que los primeros caminos pavimentados surgieron
en Mesopotamia hace unos 5500 aos, posteriormente los pueblos Asirio y Egipcio construyeron
una ruta entre Asia y Egipto alrededor del ao 3500 A.C. Los Cartagineses por su parte
construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del Mediterrneo por el
ao 500 A.C.
Segn el historiador griego Herdoto (484-425 A.C.), los primeros caminos de piedra fueron
construidos en Egipto durante el reinado de Keops, y sirvieron para transportar los inmensos
bloques de piedra que se utilizaron en la construccin de las pirmides.
Como puede verse, el desarrollo de las grandes civilizaciones estuvo fuertemente ligado a la
facilidad con que sus habitantes podan comunicarse unos con otros y establecer relaciones
econmico-sociales. Adems, el mejoramiento sostenido de sus caminos signific durante
mucho tiempo el dominio de sus territorios y la posibilidad de expandirse cada vez ms.
Los romanos por ejemplo, se destacaron por la calidad de sus caminos, los cuales se consideran
como los primeros construidos cientficamente, gracias al desarrollo de tcnicas sumamente
efectivas para la estabilizacin de los suelos, llegando hasta la construccin de capas de rodaje
conformadas por piedras labradas pegadas entre s mediante la utilizacin de mortero de
cemento natural. Con stos mtodos se lograron mantener en buen estado los caminos hasta la
edad media, cuando cayeron en desuso debido a su alto costo. Algunos de los caminos
construidos con dichas tcnicas an pueden apreciarse, como es el caso de la famosa Va Apia
que iba de Roma a Hidruntum y cuya construccin se inici en el ao 312 A.C. Por otra parte, en
el continente Americano las civilizaciones Maya, Tolteca, Azteca e Inca desarrollaron tambin
una avanzada tcnica de construccin de caminos en sus territorios.
Los mayas construyeron los llamados Caminos Blancos, formados con terraplenes de uno y dos
metros de elevacin que eran cubiertos con una superficie de piedra caliza, y cuyos vestigios an
se encuentran en Yucatn, Mxico. La capital azteca segn las crnicas espaolas estaba situada
al centro de un lago y se comunicaba con tierra firme por medio de grandes calzadas.
Con el paso del tiempo, las actividades del ser humano se fueron diversificando y volvindose
ms complejas; lo que oblig a mantener un estudio constante para el mejoramiento de las
tcnicas de construccin de caminos y carreteras, ya que estas obras fueron cada vez
mayormente exigidas desde el punto de vista estructural y funcional, representando un reto
diario para los Ingenieros de carreteras el lograr mejores vas con los recursos econmicos,
humanos y tecnolgicos disponibles.
Alrededor del ao 1800, con la llegada de los automviles y los neumticos, el empedrado dej
de ser una opcin viable desde los puntos de vista estructural y funcional, as como tambin de
seguridad, debido a que se acrecentaron las fuerzas horizontales provocadas por el arranque, la
aceleracin y el frenado de los vehculos, de igual manera sucedi con el fenmeno de succin
que degradaba rpidamente la superficie de las vas.
Como alternativa surgieron los pavimentos adoquinados, sin embargo, el auge automotriz
demandaba grandes cantidades de adoquines para pavimentar y al no dar abasto se tuvo la
necesidad de buscar nuevas tcnicas, llegando hasta el pavimento actual; el cual necesita de la
utilizacin de materiales ligantes como el asfalto o el cemento Portland.
El tratamiento de suelos naturales con cemento (suelo cemento) en el uso de vas se empez a
desarrollar a partir de 1930. En los Estados Unidos se construyeron bases mejoradas, que eran
poco sensibles a las condiciones climticas y facilitaban la construccin de las capas superiores
en vas de moderado y alto trfico. A partir de 1933, se inicia realmente la era industrial de los
pavimentos de concreto, fenmeno que se dio primero en Alemania, como una lucha contra el
desempleo y a la vez para permitir el desplazamiento rpido y seguro de las unidades militares.
FIGURA 1.01
CALLE EMPEDRADA EN S AN S ALVADOR A PRINCIPIOS DEL SIGLO XX
Los trabajos de pavimentacin en la red vial de San Salvador comenzaron en 1912 por parte de
la firma inglesa S. Pearson & Sons, pero estos fueron interrumpidos debido a la primera guerra
mundial y a la falta de fondos. Con la llegada del automvil alrededor del ao 1915, y poco
despus del camin y del autobs, se motivaron las primeras mejoras significativas de las
arterias y fue as como en 1916 se construy la que se considera la primera carretera de nuestro
pas, siendo la que de San Salvador conduce al Puerto de La Libertad, posteriormente se
construye la Carretera Panamericana.
A partir de 1920 partes del centro de San Salvador se pavimentaron con asfalto y otras utilizando
concreto. Luego, entre los aos de 1921 y 1928 se dio un gran avance en la construccin de
pavimentos, tanto del tipo asfltico como de concreto hidrulico.
En el ao 1930 se construye la carretera Troncal del Norte, que parte desde San Salvador y
conduce a la frontera con Honduras, nueve aos ms tarde se construye la Ruta Militar, que de
San Miguel conduce a Santa Rosa de Lima, pasando por El Divisadero y uniendo la carretera
Panamericana.
Las carreteras construidas tenan como perodo de diseo 20 aos, y la mayora contaban con
una superficie de tierra o empedrados, luego se incorpor el macadam, que en la actualidad ha
sido reemplazado por el concreto asfltico, mezclas en fro y concreto hidrulico.
Por muchos centenares de aos, la tecnologa de la red del pavimento del camino no mejor
hasta los pavimentos pioneros construidos a finales del siglo XVI y comienzos del siglo XVII,
para los reyes franceses y britnicos. La invencin del vehculo de motor condujo al diseo y
construccin moderna del pavimento de la carretera a fines del siglo XIX.
En las pocas modernas el desarrollo econmico primario se centra en el pblico en general y los
usuarios comerciales que se benefician de una red bien mantenida de carreteras. El concepto del
Sistema de Gestin de Pavimentos (SGP) se desarroll en los aos 60s y aos 70s. Desde
entonces se ha reconocido a los SGP como la manera ms eficaz de seleccionar las estrategias
rentables para construir y mantener los pavimentos en condiciones tiles dentro de los apremios
de fondos disponibles. Esto es un logro notable, en la dcada de los aos 80s, el concepto de los
SGP no era sabido ni fue aceptado extensamente por la mayora de las agencias de la carretera.
El trabajo duro de mucha gente a travs del mundo ha hecho a los SGP un sistema confiable
para las necesidades de cuantificacin del mantenimiento, evaluacin y funcionamiento del
pavimento, mientras que se relaciona con la Gestin rentable de las redes del camino y de la
carretera.
La expansin y mantenimiento de la red vial de nuestro pas se vio reducida durante la dcada de
los 80s, debido a mltiples factores que surgieron en esa poca y que provocaron una gran
prdida de la serviciabilidad de nuestros caminos. Posteriormente, en aos recientes, las
inversiones en infraestructura vial cobraron fuerza
debido a
la necesidad de nuevas
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Los recursos econmicos del pas no son suficientes como para hacer grandes inversiones en
proyectos viales costendolos con las recaudaciones de impuestos, lo que ha hecho que desde
1954 deban negociarse prstamos con instituciones financieras internacionales, como el Banco
Mundial; siendo ste hasta la fecha, uno de los bancos que ms apoyo ha dado a los gobiernos de
pases en vas de desarrollo.
En nuestro pas, se ha adoptado un sistema de gestin vial creado especficamente para nuestras
condiciones, este es el Sistema de Gestin de la Infraestructura Vial de El Salvador
(SIGESVIES). Ha sido implementado por el Ministerio de Obras Pblicas con el soporte del
consorcio Consultora Tcnica TNM. Dicho sistema sirve como herramienta para apoyar la
planificacin de las intervenciones a realizar en las carreteras para su mantenimiento,
rehabilitacin y construccin, priorizando las intervenciones sobre una base eminentemente
tcnica. En cuanto a los caminos administrados por gobiernos municipales, el mantenimiento de
stos se realiza por medio de una metodologa de respuesta, en aquellas vas cuya importancia
amerite una intervencin inmediata, mientras que en caminos de menor categora el
mantenimiento es aplicado en periodos de tiempo muy extensos o no se aplican.
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1.3. OBJETIVOS
Contar con una herramienta que permita a las Autoridades de un municipio determinar
el QUE HACER; DONDE; CUANDO HACERLO y CON QUE COSTO en la red vial
de pavimentos del municipio de Santa Tecla.
Generar una plataforma de Gestin de pavimentos que pueda ser utilizada en otros
municipios.
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1.4.1. ALCANCES
Desarrollar un Sistema de Gestin de Pavimentos en una seccin de la Red Vial
de Pavimentos Flexibles administrada por un Gobierno Municipal de Santa
Tecla. De tal manera, el mbito de estudio queda definido por la divisin poltica
del municipio.
1.4.2. LIMITACIONES
En nuestro pas son escasas la vas municipales que llevan un registro
cronolgico de los deterioros superficiales de los pavimentos, por lo cual la
modelacin del comportamiento de los pavimentos se har sustentado en la base
de predicciones por medio de ecuaciones y la utilizacin de informacin de otras
vas con caractersticas similares.
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1.5. JUSTIFICACIN
Las limitaciones econmicas de pases como El Salvador, obligan a priorizar aquellos
proyectos viales que se esperan tengan un mayor impacto en la calidad de vida de las
personas. Es decir, que cada da se vuelve mas importante una adecuada gestin de
pavimentos, debiendo utilizar para ello las mejores herramientas disponibles que
permitan a los planificadores agilizar su trabajo.
En nuestro pas, muchas veces, los trabajos realizados por las municipalidades, en
cuanto a construccin y conservacin de los pavimentos se refiere, no tienen la
efectividad que permita a estas proporcionar el nivel de servicio para la cual fueron
diseadas, de manera que muchos caminos se encuentran por debajo de lo deseable o
conveniente. Como consecuencia, se producen prdidas anuales debido a sobre-costos
de operacin vehicular y reconstrucciones, la que hubieran podido evitarse con un
adecuado diseo de pavimentos, tcnicas y procesos constructivos apropiados adems de
nuevas tecnologas.
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2.1.2.1.
Es el suelo que sirve de fundacin para todo el paquete estructural, se define como el suelo
preparado y compactado para soportar la estructura del pavimento; es decir, que es el terreno de
cimentacin del mismo. Puede ser tambin el suelo natural, pero si ste es deficiente se debe
seleccionar un material de buena calidad. Existen dos condiciones bsicas que debe cumplir el
suelo de soporte, y son:
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I.
Debe mantener el mayor valor posible de soporte, ya que entre ms fuerte se considere
esta superficie menor ser el costo de las capas superiores.
II.
El movimiento diferencial vertical debe ser mnimo, de sta forma las ondulaciones en la
superficie sern menores y el rodamiento vehicular ser ms suave.
2.1.2.2.
SUBBASE
Es una capa de materiales ptreos de buena graduacin construida sobre la sub-rasante, este
elemento subyace a la capa base cuando sta es necesaria, como en el caso de los pavimentos
flexibles. En el caso de los pavimentos rgidos, en ocasiones resulta conveniente colocar una
sub-base cuando las especificaciones son ms exigentes. Las funciones que esta capa debe
cumplir son:
I.
II.
III.
IV.
V.
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2.1.2.3.
BASE
I.
II.
III.
IV.
V.
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b) Base Estabilizada: Suelo con cemento Portland, cal o asfalto, se recurre a ella por
motivos de tipo econmico, en los casos en que resulta ms favorable recurrir al
mejoramiento del suelo existente en el lugar, sin tener que transportar otros materiales
desde grandes distancias. Como ejemplo de este tipo de bases podemos mencionar:
Grava-Emulsin, Suelo-Emulsin, Suelo-Cemento, etc.
2.1.2.4.
CAPA DE RODAMIENTO
Formada por una o varias capas que se colocan sobre la base, dichas capas consisten en
materiales granulares con o sin liga, y por lo general son de concreto asfltico o hidrulico. Este
es el elemento del pavimento sobre el cual circulan directamente los vehculos y peatones. Las
funciones que esta capa debe cumplir son:
I.
Recibir y absorber en primera instancia el peso de los vehculos que circulan sobre la
va.
II.
III.
IV.
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2.1.2.5.
SELLO
Se coloca en algunas ocasiones sobre la capa de rodamiento y est formado por una
mezcla bituminosa de asfalto o alquitrn. Sobre esta carpeta se coloca a veces, un riego
de arena o chispa, y su funcin es la de lograr la impermeabilizacin de la capa de
rodamiento, a fin de evitar la infiltracin de las aguas de lluvia.
CAPA DE RODADURA
SELLO
BASE
SUB-BASE
SUB-RASANTE
FIGURA 2.01
ESTRUCTURA T PICA DE UN P AVIMENTO
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c) Proteger la sub-rasante de los efectos del clima, evitando as el dao que eventos
naturales como la lluvia pueden provocarle, lo cual a la larga puede derivar en
asentamientos que lleven incomodidad o inseguridad al trnsito, llegando incluso a
producir el colapso total de la estructura.
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d) Reducir la polucin por polvo que se produce ante el paso de vehculos sobre caminos
de tierra, lo cual afecta la comodidad y la salud tanto de los usuarios como de las
personas que habitan en las proximidades.
e) Delimitar las reas de circulacin de los vehculos con el objetivo de ordenar el trnsito,
disminuyendo as la posibilidad de accidentes y retrasos debido a congestionamientos.
Para cumplir plenamente con dicha funcin los pavimentos deben estar debidamente
sealizados, y deben contar con una buena reflexin luminosa que ayude a la
conduccin nocturna minimizando la necesidad de obras de iluminacin, esto ltimo
para efectos de economa.
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Segn el material que compone su capa de rodadura los pavimentos pueden ser:
Pavimentos de Tierra.
Pavimentos de Piedra.
Pavimentos de Adoquines.
FIGURA 2.02
CAMINO DE T IERRA
PLAYA L OS C OBANOS, SONSONATE
FIGURA 2.03
CAMINO DE P IEDRA
SAN I GNACIO, C HALATENANGO
FIGURA 2.04
CAMINO DE A DOQUINES
SANTA T ECLA, L A LIBERTAD
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FIGURA 2.05
CARRETERA DE C ONCRETO A SFALTICO
CARRETERA P ANAMERICANA
FIGURA 2.06
CARRETERA DE C ONCRETO HIDRULICO
AUTOPISTA A C OMALAPA
Por la forma en que la estructura del pavimento transmite las cargas aplicadas sobre l, stos se
dividen as:
a) Pavimentos Flexibles.
b) Pavimentos Rgidos.
c) Pavimentos Semi-rgidos o Semi-flexibles.
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2.1.4.1.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Una definicin de uso comn es la siguiente: Un pavimento flexible es una estructura que
mantiene un contacto ntimo con las cargas y las distribuye a la sub-rasante, su estabilidad
depende del entrelazamiento de los agregados, de la friccin de las partculas y de la cohesin.
De modo que los pavimentos flexibles comprenden en primer lugar, a aquellos que estn
formados por una serie de capas granulares, rematadas por una capa de rodamiento asfltica de
alta calidad y relativamente delgada, la cual es capaz de acomodarse a pequeas deformaciones
de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. En este tipo de pavimentos la calidad de
los materiales utilizados en cada una de las capas aumenta conforme nos acercamos a la
superficie, de modo de lograr una estructura competente ante las cargas esperadas y que a la vez
resulte lo ms econmica posible.
FIGURA 2.07
SECCIN TRANSVERSAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE TPICO.
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alquitranes fluidos o emulsiones asflticas. Las mezclas en fro pueden a su vez clasificarse
como:
Mezclas Abiertas
Mezclas Densas
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c) Tratamiento Superficial
Dentro de sta categora se tiene todas las aplicaciones de asfalto, con o sin agregados, que se
hacen sobre cualquier camino de tierra o superficie de pavimento, y cuyo espesor por lo general
es menor a una pulgada.
Los tratamientos superficiales sellan y sirven para prolongar la vida de los caminos, teniendo a la
vez propsitos especiales segn sea su tipo. Entre los diversos tratamientos existentes podemos
mencionar:
Tratamiento superficial simple y mltiple.
Tratamiento superficial con aplicacin nica de asfalto.
Riego de imprimacin.
Riego antipolvo.
Lechadas asflticas.
Microaglomerados en fro
d) Macadam Asfltico
El macadam asfltico por penetracin consiste en una superficie de rodamiento de piedra
triturada o escoria de un solo tamao, y con los cuales se usa el asfalto como ligante. Se ha
empleado como capa superficial en caminos de trnsito medio, ya que en los que estn
sometidos a trnsito pesado ha sido sustituido por el concreto asfltico.
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2.1.4.2.
PAVIMENTOS RGIDOS
La capa de rodadura de stos pavimentos la integran una serie de losas que trabajan en conjunto,
distribuyendo las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores. Aunque algunas
irregularidades menores en las capas de cimentacin no se reflejen en la superficie, stas no son
deseables, ya que pueden inducir una falla en el pavimento al ser la causa de cuarteaduras,
fracturas, u otros defectos similares.
En teora, las losas de concreto hidrulico pueden colocarse sobre la sub-rasante, sin embargo,
en la prctica es necesario construir una capa de sub-base para evitar que los finos sean
bombeados hacia la superficie.
2.1.4.3.
Estos son aquellos en los cuales la rodadura est conformada por dos capas, en el caso de los
semirrgidos la inferior est formada por agregados estabilizados con asfalto y la superior con
concreto hidrulicos; en cambio en los semiflexibles el orden de las capas se invierte.
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FIGURA 2.08
PAVIMENTO S EMIRRGIDO.
FIGURA 2.09
PAVIMENTO S EMIFLEXIBLE.
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2.1.5.1.
ETAPA DE CONSTRUCCIN
Un pavimento puede haber tenido una buena construccin o haber presentado algunos defectos
durante esta etapa, o bien haber sido claramente deficientes tanto la etapa de diseo como la de
ejecucin. De cualquier forma, cuando la estructura entra en servicio, esta suele encontrarse en
excelentes condiciones, satisfaciendo plenamente las necesidades de los usuarios.
2.1.5.2.
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2.1.5.3.
Luego de varios aos de uso, el pavimento entra en una etapa de deterioro acelerado y resiste
cada vez menos el trnsito. Al inicio de esta etapa, la estructura bsica del pavimento se
conserva intacta y las fallas en la superficie son menores, por eso el usuario comn tiene la
impresin que este se mantiene an bastante slido. Sin embargo, no es as, ya que cada vez se
pueden observar ms daos en la superficie y comienza a deteriorarse la estructura bsica, la
cual no es visible. Entonces, podemos asegurar que cuando en la superficie de un pavimento se
detectan graves fallas a simple vista, la estructura bsica del pavimento est seriamente daada.
Los daos al inicio son puntuales, pero luego se van extendiendo en la mayor parte del
pavimento, cuando esto ocurre la destruccin es acelerada; si no se interviene en algn momento
durante esta etapa el pavimento llega al punto de quiebre en el cual se produce una falla
generalizada, tanto en la superficie como en la estructura bsica.
A medida que se desarrolla esta etapa, los vehculos circulan experimentando una cantidad
creciente de molestias a causa de las irregularidades de la superficie, tales como: grietas, baches,
depresiones y deformaciones.
2.1.5.4.
33
Como ya se dijo anteriormente, los detalles del ciclo de vida de los pavimentos varan
dependiendo de su tipo, pero en general, el mensaje que debe atenderse es el mismo y consiste
en que las acciones de conservacin de cualquier pavimento deben planificarse debidamente de
modo que nunca se permita el deterioro excesivo o la destruccin de su estructura bsica.
FIGURA 2.10
DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS A TRAVS DEL TIEMPO.
FUENTE:
CAMINOS, CEPAL
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Sin embargo, dentro de la gestin de la infraestructura vial, los pavimentos deben recibir
especial atencin, por ser el elemento primario sobre el cual se llevan a cabo los desplazamientos
de los vehculos.
Es decir, que todos los dems componentes actan como elementos secundarios que ayudan al
confort y seguridad de los usuarios, as como a lograr mantener la calidad de servicio de la va
durante el perodo previsto en el diseo.
La gestin de pavimentos debe ser entonces, el primer paso para alcanzar una adecuada gestin
de la infraestructura vial, y debe contemplar la planificacin, ejecucin, y un adecuado control
de las diversas acciones de desarrollo y mantenimiento aplicadas en el tiempo; con la finalidad
de mantener un nivel de servicio adecuado para los usuarios.
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Esta conclusin no es nada reciente, ya que los primeros en desarrollar un sistema para la gestin
de sus vas de comunicacin fueron los romanos, los cuales al contar con una vasta red de
caminos para uso militar y comercial deban asegurarse que stos se mantuvieran en buen
estado, logrndolo mediante un sistema que funcion prcticamente a la perfeccin, en el cual
los encargados de la conservacin de los caminos eran los gobernadores y magistrados locales.
En ste sistema se regulaba incluso el tipo de vehculos y la cantidad de animales de tiro que se
podan utilizar.
Podemos apreciar entonces que la gestin de pavimentos como tal, es de suma importancia para
impulsar el desarrollo de las actividades econmicas de un pas o de una regin, ya que, adems
de ser indispensable una seleccin adecuada del tipo de actividad a realizar para la construccin
y/o mantenimiento de una va, el ejecutar labores de conservacin demasiado anticipadas o
postergarlas a un tiempo diferente del ptimo tiene un costo. Si se hace antes de tiempo se pierde
la posibilidad de utilizar los recursos en algo ms rentable durante el periodo del adelanto, pero
la situacin es ms grave si se deja pasar el momento oportuno para intervenir, y como
consecuencia los daos llegan hasta la estructura bsica del pavimento. En este caso, el tipo de
intervencin necesaria ser una rehabilitacin, con un costo mucho ms alto que el de los
trabajos que pudieron haberse efectuado de manera oportuna. Es ms, existe otro efecto
perjudicial de postergar la conservacin, y es el incremento de los costos de operacin de los
usuarios; esto se traduce en un aumento de los costos de transporte, lo que significa una presin
inflacionaria de carcter estructural. Vemos entonces que el realizar una adecuada gestin de
pavimentos representa, especialmente para los pases en desarrollo, la posibilidad de ahorrar
valiosos recursos que pueden ser utilizados en otros rubros.
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Establecer el momento oportuno en que debe efectuarse cada medida de conservacin no es nada
sencillo, considerando que estn en juego recursos importantes para la economa. De hecho, se
deben utilizar complejos instrumentos de anlisis para calcular los costos de conservacin y de
operacin que podran generarse al adoptar diferentes alternativas, y determinar cul es para
cada camino, el estado o condicin lmite que a largo plazo, reduce al mnimo la suma total de
los costos de los usuarios y de la agencia vial.
Para preparar un programa global de conservacin de una red vial de manera que sea
conveniente para la economa nacional, se debe comenzar por identificar para cada camino:
Existen metodologas que se han puesto en prctica desde la dcada de los setentas, las cuales
hacen uso de diversas herramientas que ayudan a los planificadores a formular estrategias
viables, de forma que logren mantener a los pavimentos en buenas condiciones de servicio.
Un sistema de gestin de pavimentos debe permitir un uso sencillo, de manera que el ingreso de
datos y actualizacin de la informacin sea fcil. Adems, debe ser capaz de analizar diversas
estrategias al efectuar una evaluacin, identificando la alternativa econmicamente ms
conveniente. Debe utilizar procesos racionales con criterios cuantificables sobre los cuales se
tomen las decisiones, y finalmente debe ejecutar una evaluacin permanente de la eficacia de las
actividades realizadas mediante retroalimentaciones del sistema.
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2.2.1.1.
Para realizar una gestin a nivel de proyecto se necesitan datos especficos de secciones del
pavimento, como por ejemplo:
Cargas que recibe (o recibir) el pavimento.
Factores ambientales que lo afectan (o lo afectarn).
Caractersticas de los materiales que lo constituyen (o constituirn).
Propiedades de su base, sub-base y subrasante.
Variables de construccin y mantenimiento.
Costos.
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El anlisis a nivel de proyecto debe generar una serie de alternativas de construccin y/o
mantenimiento, las cuales han de evaluarse tcnica y econmicamente, de forma que al final se
pueda seleccionar aquella que minimice los costos totales del ciclo de vida del pavimento,
tomando en cuenta los de construccin as como los de operacin de los usuarios, fijando una
serie de estndares que han de satisfacerse y que tienen que ver con el comportamiento
estructural y funcional del pavimento a travs del tiempo.
2.2.1.2.
Dentro de esta gestin pueden distinguirse dos sub-niveles que comprenden: la seleccin de
proyectos, en la cual se toman decisiones de asignacin de fondos para proyectos o grupos de
ellos; y el sub-nivel de programa, en el cual se cuenta con un presupuesto establecido que debe
repartirse en una red determinada.
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Identificacin de aquellas vas en las que debido a su estado actual, las actividades de
mantenimiento o mejora podran ser consideradas como prioritarias dentro de la red de
caminos.
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2.2.2.1.
INVENTARIO DE LA RED
2.2.2.2.
Define la calidad del pavimento con base en diversos indicadores, con el objetivo de conocer su
situacin real y evaluar as la condicin o estado de ste. Los indicadores o parmetros bsicos
son los siguientes: deterioros superficiales en el pavimento que influyen sobre la circulacin,
calidad de la rodadura (rugosidad), capacidad estructural, textura superficial.
2.2.2.3.
ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO
Son los tipos de acciones de mantenimiento y rehabilitacin que usa el organismo administrador
de la red vial, de acuerdo al estado de los pavimentos. Estas acciones estn definidas por la
FHWA y son las siguientes:
41
2.2.2.4.
NECESIDADES DE LA RED
42
2.2.2.5.
PRIORIZACIN DE OBRAS
Define los factores que determinan la secuencia que seguir la realizacin de diferentes
proyectos en un periodo determinado, es imprescindible cuando hay restricciones
presupuestarias en un proceso de seleccin de proyectos. Los criterios de priorizacin pueden ser
los siguientes: ndices Individuales de Deterioro (grietas, baches, rugosidad), ndice Combinado
de Deterioro (funcin de varios ndices), o por Anlisis de Beneficio/Costo o Costo-Efectividad.
2.2.2.6.
PROGRAMAS DE TRABAJO
Una vez generado el listado de proyectos a ejecutar, debe definirse un programa de actividades
que refleje los tratamientos que se aplicarn a los pavimentos y el tiempo en que stos se
ejecutarn.
2.2.2.7.
PRESUPUESTO
Define las necesidades anuales de financiamiento a lo largo del perodo de anlisis. Al igual que
en cualquier planificacin de proyectos, es indispensable que sea elaborado considerando todas
las variables que afectarn los costos de las obras de mantenimiento o construccin de los
pavimentos.
2.2.2.8.
43
El mantenimiento del buen estado de los pavimentos debe asegurarse no slo en las carreteras de
construccin reciente, sino tambin, en todas aquellas que forman parte de una red vial. Las
fallas repentinas, daos ocasionados por las lluvias, deterioros graduales de la superficie de
rodadura y obstrucciones inesperadas, pueden ser causas de daos personales, retrasos y prdidas
econmicas.
44
5. Control permanente de los efectos sobre el medio ambiente ocasionados por las
actividades de preservacin.
Los programas de mantenimiento de los pavimentos estn diseados de manera que compensen
los efectos del clima, vandalismo, crecimientos orgnicos, desgaste y daos provocados por el
trnsito, as como el deterioro debido a los efectos del envejecimiento, fallas de los materiales, y
fallas en la construccin y diseo. Sin embargo, es necesario aclarar que a pesar de la vigilancia
y de los esfuerzos determinados para mantener el buen estado de un pavimento, llega un
momento en el cual se requiere una rehabilitacin mayor de la estructura.
45
Entre las actividades que se realizan en nuestro pas como parte de este tipo de mantenimiento
tenemos:
Limpieza y chapeo del derecho de va.
Limpieza de drenaje longitudinal y transversal.
Mantenimiento de sealizacin existente.
Sello de grietas y fisuras en carpeta asfltica.
Bacheo superficial y profundo.
Reconstruccin de hombros.
Construccin de canaletas revestidas.
Pintura en puentes.
Mampostera de piedra para estructuras, entre otras.
46
Al inicio de la etapa de deterioro acelerado, normalmente basta con reforzar slo la superficie de
rodadura, con un costo relativamente bajo. Una vez efectuada esta operacin, el pavimento
vuelve a estar apto para su funcin y puede resistir al trnsito durante varios aos ms. Sin
embargo, si avanzamos dentro de la etapa mencionada y dejamos pasar el momento ptimo de la
intervencin, el simple refuerzo de la superficie ya no es suficiente. Primero deben repararse
daos producidos en las capas inferiores del pavimento y posteriormente colocar el refuerzo
sobre la superficie de rodadura. Cuanto ms se atrase la intervencin, mayores sern los daos y
mayores tambin las reparaciones necesarias en las capas mencionadas. Frecuentemente se
utiliza el trmino rehabilitacin, cuando se alude a la combinacin de reparaciones parciales
en la estructura bsica del pavimento, junto con el refuerzo de su rodadura. Aunque estas
actividades no se consideran dentro del mantenimiento, las actividades peridicas antes y
despus de la rehabilitacin si se incluyen como parte de ste.
47
48
Para cualquier tipo de dao que manifiesten los pavimentos deben analizarse las siguientes
causas probables:
Diseo insuficiente de la superestructura.
Inestabilidad de las obras de tierra.
Deficiencias constructivas.
Solicitaciones no previstas.
Inadecuado mantenimiento.
49
TABLA 2.01
DETERIOROS EN LA T EXTURA S UPERFICIAL
DESCRIPCIN
FISURA EN BLOQUE
DESGASTE SUPERFICIAL O
PULIMIENTO DEL
AGREGADO
AHUELLAMIENTO
BACHES
GRIETAS DE REFLEXIN
GRIETAS DE BORDE
FUENTE:
50
TABLA 2.02
DETERIOROS EN LA T EXTURA S UPERFICIAL (CONTINUACION)
DESCRIPCIN
PIEL DE COCODRILO
CORRUGACIN
EXUDACIN
PULIMIENTO DEL
AGREGADO
DESINTEGRACIN
FUENTE:
51
La informacin requerida para lograr cada uno de stos objetivos requiere distintos grados de
detalle. Cuando se necesita evaluar la calidad global de un pavimento, es necesario encontrar un
ndice compuesto, que refleje el resultado de los efectos combinados de diferentes deterioros
sobre la serviciabilidad.
52
Una evaluacin econmica puede llevarse a cabo para determinar factibilidades, o para elegir
entre distintas alternativas de un proyecto; para lo cual deben tenerse en cuenta todos los flujos
de dinero que se producirn a lo largo de la vida til del pavimento, es decir, que deben incluirse
tanto los costos en el diseo, construccin y mantenimiento de las vas, as como los costos de
operacin vehicular, los cuales se obtienen a partir de modelos que simulan los efectos de las
caractersticas fsicas y la condicin del camino sobre diferentes factores, tales como: la
velocidad de operacin de los vehculos, consumo de combustible, lubricantes, mantencin, etc.
Un anlisis econmico utiliza diversos indicadores como el Valor Actual Neto (VAN), Tasa
Interna de Retorno (TIR), los Costos Recurrentes, Costos Financieros, Costos de Operacin
Vehicular, Costos de Tiempo de Viaje, Anlisis Beneficio-Costo Exgeno, Costos Sociales y
Beneficios Econmicos Netos.
2.6.2.1.
53
ECUACIN 2.01
VALOR A CTUAL N ETO
En donde P es el periodo dado en aos a lo largo del cual se har el anlisis y r es la tasa de
crecimiento utilizada para el anlisis. La parte de arriba representa la diferencia entre los
beneficios y los costos de la alternativa a evaluar medidos con respecto a la alternativa base.
2.6.2.2.
Este mtodo es uno de los ms ampliamente usados para realizar anlisis econmicos en
ingeniera. Se trata de obtener la tasa de inters que iguala el valor equivalente de flujos de
entrada de efectivo (ingresos o ahorros) al equivalente de flujos salientes de efectivo (gastos,
incluidos costos de inversin). Cuando la TIR es positiva, significa que la suma de ingresos
excede la suma de todos los flujos salientes de efectivo1.
ECUACIN 4.02
TASA I NTERNA DE R ETORNO
En donde P es el periodo en aos a lo largo del cual se har el anlisis. La parte de arriba
representa la diferencia entre los beneficios y los costos de la alternativa a evaluar medidos con
respecto a la alternativa base. r0es la tasa interna de retorno. El objetivo es calcular r0en
forma iterativa hasta que se cumpla la ecuacin.
1
De Garmo, 1997
54
2.6.2.3.
COSTO RECUERRENTE
Los costos recurrentes son aquellos que son repetitivos y tienen lugar cuando una entidad
produce bienes o servicios similares sobre una base continua.
2.6.2.4.
COSTOS FINANCIEROS
Los costos financieros son las retribuciones que se deben pagar como consecuencia de la
necesidad de contar con fondos para mantener en el tiempo, activos que permitan el
funcionamiento operativo de la Red Vial.
2.6.2.5.
Son los costos de las cantidades de recursos consumidos y tiempos perdidos por el trnsito, los
cuales estn en funcin de la geometra y condicin de la superficie.
2.6.2.6.
Son aquellos montos relacionados con el congestionamiento (detencin y arranque constante del
vehculo), llegadas tarde a las actividades laborales y el rendimiento de gasolina que un vehculo
posee a altas y bajas velocidades
2.6.2.7.
Consiste en la asignacin en cada ao de costos exgenos entre los cuales podemos mencionar
los costos anuales que incurrir el gobierno a fin de cubrir actividades eventuales en la carretera
como (accidentes, fenmenos ambientales y otros), y de beneficios exgenos, tales como los
beneficios por ahorros en la reduccin de accidentes, riesgos y emergencias; ahorros de prdidas
en el transporte de productos precederos entre otros.
55
2.6.2.8.
COSTOS SOCIALES
Son los costos generados por un proyecto que no son reflejados en el mercado y que asume el
conjunto de la sociedad. Surgen como oposicin a los costos privados efectivamente asumidos
por el agente econmico que los genera.
2.6.2.9.
56
57
3.1.1. INTRODUCCION
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar a los usuarios seguridad y comodidad al
conducir, esto significa que el camino debe entregar un nivel de servicio acorde a la demanda
que lo solicita. Dentro de este aspecto existe lo que se llama evaluacin de las condiciones del
pavimento, la que se divide en dos grupos, evaluacin funcional y evaluacin estructural de
pavimentos. La agregacin de estas dos evaluaciones sintetiza la evaluacin tcnica de
pavimentos. Esta es generalmente dirigida hacia la seleccin de proyectos y estrategias de
tratamiento a nivel de red.
58
a) Auscultacin estructural
Medida de deflexiones
Relevamiento de deterioros (Inspeccin Visual): Baches, Grietas u otros deterioros
b) Auscultacin funcional
Medida de regularidad superficial: Present Serviciability Rating (PSR),
Present Serviciability Index (PSI), International Roughness Index (IRI).
Relevamiento de deterioros: Pavement Condition Index (PCI)
59
Datos de Inventario
Datos de Auscultacin
Datos Histricos (de otros pavimentos, de la construccin, de mantenimiento).
Datos de Polticas
Datos de Medio Ambiente
Datos de Trnsito
Datos de Costos (de construccin, mantencin, rehabilitacin y usuarios)
Con estos datos podemos analizar y modelar el comportamiento del pavimento y de esta forma
poder determinar el tipo de actuacin a realizar, y el momento en el que se debe hacer, por lo
que es necesario que los datos sean rpidamente accesibles. (Figura 3.1)
Hass, 1993
60
Planificacin y
Programacin
Seleccin de
Proyectos
Diseo
BASE DE DATOS
Descripcin:
Datos de Inventario
Datos de Auscultacin
Datos de Polticas
Datos de Medio Ambiente
Datos de Transito
Datos de Costo
Construccin
Mantenimiento
Investigacin
FIGURA 3.01
RELACIONES ENTRE DATOS Y BASE DE DATOS (HASS, 1993)
A continuacin se presentan, en las Tablas de la 3.01 a 3.07, la informacin que cada clase de
dato requiere y su utilidad en un proyecto de Gestin de Pavimentos a nivel de Red.
TABLA 3.01
CLASES DE DATOS DE I NVENTARIO
TIPOS DE DATOS
UTILIDAD
Dimensiones de la Seccin
Curvatura
Pendiente Transversal
Grado
Hombros (Bermas)
61
TABLA 3.02
CLASES DE DATOS DE A USCULTACIN
TIPO DE DATOS
UTILIDAD
Descripcin del estado actual. Prediccin del estado futuro
Rugosidad
Base para el anlisis y programacin
Descripcin del estado actual.
Prediccin del estado futuro
Deterioros
Identificar necesidades presentes y futuras
Superficiales
Programar mantenciones
Determinar la efectividad de los tratamientos.
Descripcin del estado actual
Prediccin del estado futuro
Friccin superficial
Priorizar programacin determinar la efectividad de los
tratamientos.
Descripcin del estado actual
Prediccin del estado futuro
Deflexin
Propiedades del
Geotecnia
62
TABLA 3.03
CLASES DE DATOS HISTRICOS
TIPO DE DATOS
UTILIDAD
Programa de la mantencin
Evaluar la efectividad de la mantencin
Historia de Mantencin
Determinar la efectividad de los costos de las alternativas de
diseo
Evaluar efectividad de la construccin
Determinar la efectividad de los costos de las alternativas de
Historia de Construccin
TABLA 3.04
CLASES DE DATOS P OLTICOS
TIPO DE DATOS
UTILIDAD
Priorizar la programacin
Presupuesto
Seleccionar estrategias de gestin
Seleccionar estrategias de gestin
Historia de Construccin
Priorizar la programacin
TABLA 3.05
CLASES DE DATOS DE MEDIO A MBIENTE
TIPO DE DATOS
UTILIDAD
Drenaje
Clima
63
TABLA 3.06
CLASES DE DATOS DE T RANSITO
TIPO DE DATOS
UTILIDAD
Conocer las caractersticas fsicas y econmicas de los
Tipos de Vehculos
vehculos que circulan
Conocer las caractersticas fsicas y econmicas de los
Flota Vehicular
vehculos que circulan en una determinada red
Determinar los costos de operacin que solicitan los
Volumen
pavimentos
Determinar los ejes equivalentes (ESAL`s) que solicitan los
Estratigrafa
pavimentos.
Estimar el efecto de las cargas en el deterioro de los
Ejes Equivalentes
pavimentos
TABLA 3.07
CLASES DE DATOS DE C OSTOS
TIPO DE DATOS
UTILIDAD
Priorizar la programacin
Costos de Construccin
Seleccionar estrategias de inversin de la red
Priorizar la programacin
Costos de Mantenimiento
Seleccionar estrategias de inversin de la red
Priorizar la programacin
Costos de Rehabilitacin
Seleccionar estrategias de rehabilitacin de la red
Priorizar la programacin
Costos de Usuario
Seleccionar estrategias de gestin
64
Hass, 1993
65
subdivisin de un camino en base a aquellos parmetros que presentan una cierta constancia en
el tiempo, por ejemplo: estructura, trnsito y clima. En cambio, sectorizacin se refiere a la
discriminacin de sectores distintos, dentro de cada tramo, debido a condiciones de estado del
pavimento, por ejemplo: rugosidad y agrietamiento
A continuacin se presentan los Tramos y Secciones empleadas para la realizacin del Trabajo
de Graduacin (Tablas 3.08 y 3.10).
66
TABLA 3.08
TRAMIFICACIN Y S ECTORIZACIN DE C ALLES
Seccin
1)
2)
3)
CALLES
3 Calle
4)
5)
6)
7)
8)
9)
Tramo
Tramo
Seccin
1)
De 12 Av. a 10 Av.
2)
De 10 Av. a 8 Av.
3)
De 8 Av. a 6 Av.
4)
De 6 Av. a 4 Av.
5)
De 4 Av. a 2 Av.
6)
De 5 Av. a 7 Av.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
6 Calle
1 Calle
67
TABLA 3.09
TRAMIFICACIN Y S ECTORIZACIN DE A VENIDAS
Seccin
2)
3)
3)
4)
4)
5)
5)
1)
1)
2)
2)
3)
3)
4)
4)
5)
5)
1)
1)
2)
2)
3)
3)
4)
4)
5)
5)
1)
De 3 Calle a 1 Calle.
1)
2)
2)
3)
3)
4)
De 2 Calle a 4 Calle
4)
5)
De 4 Calle. a 6 Calle
5)
10 Avenida
2)
Seccin
1)
6 Avenida
2 Avenida
1)
Tramo
1 Avenida
8 Avenida
4 Avenida
Av. Manuel Gallardo
Av. San Martin
AVENIDAS
12 Avenida
Tramo
68
TABLA 3.10
CONTINUACIN DE T RAMIFICACIN Y S ECTORIZACIN DE A VENIDAS
Seccin
Tramo
Seccin
1)
1)
2)
2)
3)
3)
4)
4)
5)
5)
1)
2)
3)
4)
5)
5 Avenida
3 Avenida
7 Avenida
AVENIDAS
Tramo
Las actividades de bacheo de los ltimos 3 aos (desde 2,005) y las actividades de recarpeteo
realizadas desde 2,003, fueron obtenidas por medio de la Gerencia de Ingeniera del municipio
de Santa Tecla, y algunos datos fueron censados como los del prrafo anterior.
69
TABLA 3.11
ANTECEDENTES GENERALES DE LA R ED VIAL.
SECTOR
Tramo
DE
AO DE
PAVIMENTACION
8 Av. Nte.
7 Av. Nte.
2,000
12 Av. Nte.
8 Av. Nte
2,000
8 Av. Nte.
7 Av. Nte.
1,994
12 Av. Nte.
8 Av. Nte
1,994
8 Av. Nte.
7 Av. Nte.
1,990
12 Av. Nte.
8 Av. Nte
1,990
8 Av. Nte.
7 Av. Nte.
1,992
12 Av. Nte.
8 Av. Nte
1,992
12 AVENIDA
3 Cl. Pte
6 Cl. Pte.
1,996
10 AVENIDA
3 Cl. Pte
6 Cl. Pte.
1,993
8 AVENIDA
3 Cl. Pte
6 Cl. Pte.
1,995
6 AVENIDA
3 Cl. Pte
6 Cl. Pte.
2,008
4 AVENIDA
3 Cl. Pte
6 Cl. Pte.
1,985
2 AVENIDA
3 Cl. Pte
6 Cl. Pte.
1,985
AV. M. GALLARDO
AV. SAN MARTIN
3 Calle
6 Calle
2,004
1 AVENIDA
3 Cl. Ote
6 Cl. Ote.
2,004
3 AVENIDA
3 Cl. Ote
6 Cl. Ote.
2,003
5 AVENIDA
3 Cl. Ote
6 Cl. Ote.
2,003
7 AVENIDA
3 Cl. Ote
6 Cl. Ote.
2,002
3 CALLE
1 CALLE
CALLE D. HDEZ.
CALLE C. LOPEZ
6 CALLE
FUENTE:
DONDE:
BASE
CAPA DE
RODAMIENTO
30.00 cm
E. F.
10.00 cm.
Adoqun
30.00 cm
E. F.
10.00 cm.
Adoqun
30.00 cm
E. F.
10.00 cm.
Adoqun
30.00 cm
Suelo Cemento
10.00 cm.
Adoqun
10.00 cm.
Adoqun
10.00 cm.
Adoqun
10.00 cm.
Adoqun
20.00 cm
Reciclado
30.00 cm
E. F.
30.00 cm
E. F.
30.00 cm
E. F.
30.00 cm
E. F.
30.00 cm
E. F.
30.00 cm
E. F.
30.00 cm
E. F.
15.00 cm
AS (SC)
15.00 cm
AS (SC)
7.00 cm.
AS
7.00 cm.
AS
7.00 cm.
AS
7.00 cm.
AS
7.00 cm.
AS
7.00 cm.
AS
7.00 cm.
AS
7.00 cm.
AS
7.00 cm.
AS
2.50 cm.
MS
7.00 cm.
AS
7.00 cm.
AS
12.00 cm. (SC)
AS
10.00 cm. (SC)
AS
10.00 cm. (SC)
AS
12.00 cm. (SC)
AS
15.00 cm. (SC)
AS
70
TABLA 3.12
ANTECEDENTES DE A CTIVIDADES DE REFUERZO (RECARPETEO).
SECTOR
Tramo
DE
REFUERZO
A
Ao
Espesor
(cm.)
Estabilidad
Marshall (Kg.)
CALLES
3 CALLE
12 Ave. Nte.
7 Ave. Nte.
2,000
8.00
817.00
1 CALLE
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
CALLE D. HDEZ.
4 Avenida
2 Avenida
2,007
6.00
817.00
6 CALLE
12 Ave. Sur
10 Ave. Sur
2,004
6.00
817.00
AVENIDAS
12 AVENIDA
6 Calle Pte.
3 Calle Pte.
2,004
6.00
817.00
10 AVENIDA
6 Calle Pte.
3 Calle Pte.
1,999
6.00
817.00
8 AVENIDA
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
6 AVENIDA
(Reciclado)
6 Calle Pte.
3 Calle Pte.
2,008
2.50
817.00
4 AVENIDA
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
2 AVENIDA
2 Calle Pte.
C. D. Hdez.
2,007
6.00
817.00
AV. M. GALLARDO
AV. S. MARTIN
6 Calle
3 Calle
2,004
6.00
817.00
1 AVENIDA
4 Calle Pte.
3 Calle Pte.
2,004
2.50
817.00
3 AVENIDA
4 Calle Pte.
3 Calle Pte.
2,003
2.50
817.00
5 AVENIDA
6 Calle Pte.
3 Calle Pte.
2,003
6.00
817.00
7 AVENIDA
2 Calle Pte.
3 Calle Pte.
2,002
8.00
817.00
FUENTE:
71
TABLA 3.13
ANTECEDENTES DE A CTIVIDADES DE BACHEO
Tramo
3 CALLE
Sector
Bacheo
Ao
rea (m2)
12 Av. Nte.
10 Av. Nte.
2,007
19.70
2 Av. Nte.
7 Av. Nte.
2,005
316.00
4 Av. Nte.
7 Av. Nte.
2,006
248.92
1 Av. Nte.
6 Av. Nte.
2,007
75.00
3 Av. Nte.
2 Av. Nte.
2,007
17.30
6 Avenida
2 Avenida
2,005
182.50
12 Avenida
2 Avenida
2,006
274.73
12 Avenida
4 Avenida
2,007
443.84
10 AVENIDA
6 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
2,006
255.00
8 AVENIDA
3 Cl. Pte.
Cl. D. Hdez.
2,007
54.50
6 Cl. Pte.
3 Cl. Pte.
2,005
500.00
6 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
2,006
225.00
4 Cl. Pte.
3 Cl. Pte.
2,007
93.30
6 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
2,005
40.49
6 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
2,006
219.19
6 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
2,007
40.91
4 Cl. Pte.
3 Cl. Pte.
2,005
6.33
6 Cl. Pte.
3 Cl. Pte.
2,006
305.70
6 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
2,007
43.15
6 Cl. Ote.
2 Cl. Ote.
2,007
56.99
6 Cl. Ote.
4 Cl. Pte.
2,006
146.03
6 Cl. Ote.
2 Cl. Ote.
2,007
12.87
6 Cl. Ote.
4 Cl. Ote.
2,007
27.15
1 CALLE
CALLE
Daniel Hdez.
6 AVENIDA
4 AVENIDA
2 AVENIDA
1 AVENIDA
3 AVENIDA
7 AVENIDA
FUENTE:
72
Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo
multirruedas, para distribuir la carga total sobre una superficie mayor. Esto tiene el efecto de
reducir las tensiones y deformaciones que se desarrollan al interior de la superestructura.
FIGURA 3.02
SOLICITACIN DE T RANSITO.
73
FIGURA 3.03
CONFIGURACIN DE E JES COMNMENTE UTILIZADOS.
Donde:
A. Eje Simple, Rueda Radial
74
3.3.2.1.
Esta actividad consiste en desarrollar una metodologa eficiente mediante la cual se puede tener
un conocimiento global del trnsito que circula por la red y determinar las principales
caractersticas de la utilizacin de los caminos nacionales. A continuacin se entrega una lista de
recomendaciones para la realizacin de un censo de trnsito.
ii.
En das laborales.
El Transito Promedio Diario Anual (TPDA), corresponde a la cantidad total de vehculos que
circular en promedio cada da por la va durante los 365 das del ao. Este valor se obtiene a
partir del promedio aritmtico de los Trnsitos Promedios Diarios Anuales, para cada da del
ao.
75
3.3.2.2.
Para obtener el TPDA, se utiliz como metodologa, realizar en primera instancia el conteo
correspondiente al Transito de Hora Pico o VHD (Volumen Horario Diario), el cual fue medido
en campo entre las 6:30 a.m. y 7:30 a.m., y del cual, se calcul el TPDA haciendo uso de un
Factor de Hora Pico igual
sin variaciones estacionales. Como resultados se obtuvo para el Centro Histrico del municipio
de Santa Tecla los siguientes Trnsitos Promedios Diarios Anuales (TPDAs):
76
TABLA 3.14
TRANSITO P ROMEDIO DIARIO A NUAL (TPDA) DE AVENIDAS.
TRANSITO
Composicin
Tramo
Tipo
Autos
Pick-up
Microbs Microbs
Pequeo Mediano
Buses
C-2
TPDA
TOTAL
AVENIDAS
12 Avenida
10 Avenida
8 Avenida
6 Avenida
4 Avenida
2 Avenida
Av. M. Gallardo
Av. San Martin
1 Avenida
3 Avenida
5 Avenida
VHD
89
26
26
65
35
TPDA
738
213
213
12
538
288
VHD
459
176
33
30
116
77
TPDA
3,825
1,463
275
250
963
638
VHD
255
67
102
21
26
TPDA
2,125
560
850
50
173
213
VHD
195
113
99
51
36
26
TPDA
1,625
938
825
425
303
215
VHD
206
103
134
72
TPDA
1,715
860
1,115
43
600
VHD
248
101
120
60
TPDA
2,063
838
1,000
63
500
VHD
195
157
27
53
TPDA
1,625
1,312
225
40
50
438
VHD
195
157
27
60
TPDA
1,625
1,312
225
40
500
VHD
383
150
90
45
48
71
TPDA
3,188
1,250
750
375
400
588
VHD
501
129
123
84
54
57
TPDA
4,175
1,075
1,025
700
450
475
VHD
815
143
113
57
134
57
TPDA
6,788
1,188
938
475
1,113
472
7 Avenida
2,002
7,414
3,971
4,331
4,333
4,464
3,690
3,702
6,551
7,900
10,974
77
TABLA 3.15
TRANSITO P ROMEDIO DIARIO A NUAL (TPDA) DE CALLES.
TRANSITO
Composicin
Tramo
Autos
Pick-up
Microbs
Pequeo
Microbs
Mediano
Buses
C-2
TPDA
TOTAL
CALLES
3 Calle
1 Calle
Calle D. Hdez.
Calle C. Lpez
6 Calle
VHD
252
38
33
78
200
64
TPDA
2,100
313
275
650
1,663
534
VHD
142
56
54
33
23
TPDA
1,185
463
450
50
275
188
VHD
93
31
23
38
54
111
TPDA
775
262
188
313
450
923
VHD
462
111
51
24
122
18
TPDA
3,850
925
425
200
1,015
150
3.3.2.3.
5,535
2,611
2,911
6,565
Se utiliza para determinar el efecto destructivo, dependiendo de las cargas y tipo de eje de los
vehculos. Para esto se ha definido como eje estndar a un eje simple de rueda comercial, de
carga de l8 kips, 8.16 Ton o 80 kN.
Para la Composicin de la Flota de Vehculos que circula sobre la red vial analizada, se calcul
el efecto destructivo de cada tipo de vehculo, conocido como Factor de Camin (LEFs),
sobre el pavimento, por medio de la tabla 3.16, considerando un Nmero Estructural del
Pavimento de SN = 3.0 y una Serviciabilidad Final de Po = 2.5
78
TABLA 3.16
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEFS) PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES, EJES SIMPLES , P T = 2,5
Carga por Eje
(kips)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
0.0004
0.0004
0.0003
0.0002
0.0002
0.0002
0.003
0.004
0.004
0.003
0.002
0.002
0.011
0.017
0.017
0.013
0.01
0.009
0.032
0.047
0.051
0.041
0.034
0.031
0.078
0.102
0.118
0.102
0.088
0.08
0.168
0.198
0.229
0.213
0.189
0.176
0.328
0.358
0.399
0.388
0.36
0.342
0.591
0.613
0.646
0.645
0.623
0.606
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.61
1.57
1.49
1.47
1.51
1.55
2.48
2.38
2.17
2.09
2.18
2.30
3.69
3.49
3.09
2.89
3.03
3.27
5.33
4.99
4.31
3.91
4.09
4.48
7.49
6.98
5.90
5.21
5.39
5.98
10.3
9.5
7.9
6.8
7.0
7.8
13.9
12.8
10.5
8.8
8.9
10.0
18.4
16.9
13.7
11.3
11.2
12.5
24.0
22.0
17.7
14.4
13.9
15.5
30.9
28.3
22.6
18.1
17.2
19.0
39.3
35.9
28.5
22.5
21.1
23.0
49.3
45.0
35.6
27.8
26.6
27.7
61.3
55.9
44.0
34.0
31.0
33.1
75.5
68.8
54.0
41.4
37.2
39.3
92.2
83.9
65.7
50.1
44.5
45.5
112
102
79
60
53
55
FUENTE:
79
TABLA 3.17
FACTOR DE C AMIN (LEFS) PARA CADA TIPO DE V EHCULO
ESQUEMA
EJE
TIPO DE EJE
PESO
Ton (kips)
LEF's
de Direccin
Simple
1.00
(Ruedas Radiales)
de Traccin
Simple
(Ruedas Radiales)
1.00
(2.20)
0.00067
de Direccin
Simple
(Ruedas Radiales)
1.00
(2.20)
0.00067
de Traccin
Simple
(Ruedas Radiales)
3.00
(6.61)
0.02737
de Direccin
Simple
(Ruedas Radiales)
1.50
(3.31)
0.00272
de Traccin
Simple
(R. Comerciales)
de Direccin
Simple
(Ruedas Radiales)
4.00
(8.82)
0.07847
de Traccin
Simple
(R. Comerciales)
8.00
(17.64)
0.93628
de Direccin
Simple
(Ruedas Radiales)
6.00
(13.23)
0.33355
de Traccin
Simple
(R. Comerciales)
10.80 (23.81)
3.00260
de Direccin
Simple
(Ruedas Radiales)
5.00
(11.00)
0.17628
de Traccin
Simple
(R. Comerciales)
10.00 (22.00)
2.17000
(2.20)
0.00067
0.0013
AUTO
0.0280
PICK-UP
MICROBUS
PEQUEO
MICROBUS
MEDIANO
3.00
(6.61)
Factor de
Camion
0.0301
0.02737
1.0148
3.3362
AUTOBUS
2.3463
CAMION C-2
Ya habiendo establecido el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) para cada tramo y
calculado el Factor de Camin (LEFs) para cada vehculo, se obtiene la cantidad de ESALs,
los cuales se presentan a continuacin:
80
TABLA 3.18
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE C ARGA (ESALS)
TRANSITO
Tramo
TPDA
ESAL's
Millones (x106)
CALLES
3 Calle
5,535
2,730,340
1 Calle
2,611
1,524,648
Calle D. Hernndez
Calle C. Lpez
2,911
1,459,468
6 Calle
6,565
1,454,514
AVENIDAS
7 Avenida
10,974
1,961,225
5 Avenida
7,900
1,238,320
3 Avenida
6,551
1,152,121
1 Avenida
3,702
459,705
Av. M. Gallardo
Av. San Martin
3,690
467,494
2 Avenida
4,464
525,481
4 Avenida
4,333
588,084
6 Avenida
4,331
729,956
8 Avenida
3,971
427,699
10 Avenida
7,414
1,831,479
12 Avenida
2,002
911,086
81
TABLA 3.19
CARACTERSTICAS T CNICAS OPERACIONALES
Nombre
Auto
Pick-up
Microbs Microbs
Pequeo Mediano
Autobs
Camin
C2
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Espacio Equivalente en
vehculo de Pasajeros
Nmero de Ruedas
Nmero de Ejes
Tipo de Neumtico
Nmero de Reencauches
Costo de Reencauche
Kilmetros Anuales
Horas Trabajo
Vida Media (aos)
Uso Privado
Pasajeros
Viajes de Trabajo
ESALs
Peso en Marcha
1.00
1.00
1.20
1.30
1.50
1.40
4
2
4
2
4
2
6
2
6
2
6
2
Radial
Convencional
Radial
Convencional
Convencional
Convencional
1.3
15 %
23,000
550
10
60%
2
40%
0.0013
2 Ton.
1.3
15 %
30,000
1,300
8
30%
0
70%
0.0280
3 Ton.
1.3
15 %
30,000
750
8
5%
12
90%
0.0301
3 Ton.
1.3
15 %
70,000
1,750
7
0
20
95%
1.0148
6 Ton.
1.3
15 %
70,000
1,750
7
0
50
95%
3.3362
10 Ton.
1.3
15 %
40,000
1,200
7
0
0
95%
2.3463
15 Ton.
82
83
Los efectos que se generan a partir de las condiciones Medioambientales antes mencionadas,
deben de tener especial consideracin al momento de proponer un programa de mantenimiento,
por lo cual se obtuvo la siguiente informacin sobre las condiciones medioambientales del
municipio de Santa Tecla.
TABLA 3.20
CONDICIONES C LIMTICAS DEL MUNICIPIO DE S ANTA T ECLA
CONDICIONES CLIMATICAS
TEMPERATURA
Mnima
14 C
Promedio
18 C 24C
Mxima
30C
PRECIPITACIONES
FUENTE:
Mnima
1,900 mm.
Promedio
2,200 mm.
Mxima
2,550 mm.
ALTITUD
789 m.s.n.m
84
Uno de los factores que influyen de gran manera, son las fallas superficiales o deterioros del
pavimento; dichos factores influyen tanto en la vida til del pavimento, como en el servicio que
prestan al pblico. De lo anterior se deduce que resulta importante poder conocer varios aspectos
relacionados con las diferentes fallas:
85
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado (Tabla 3.21).
86
TABLA 3.21
RANGOS DE C LASIFICACIN DEL PCI
Rangos
Clasificacin
100 85
Excelente
85 70
Muy Bueno
70 55
Bueno
55 40
Regular
40 25
Malo
25 10
Muy Malo
10 0
Fallado
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del
pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao
presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y
de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte
del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas
o con el clima.
3.5.2.1.
87
Aqu, los encargados de los proyectos entran en conflicto, ya que necesitan una forma prctica
de evaluar prioridades en las decisiones a tomar. En el pavimento, la recoleccin de datos de
dicho tipo se usa como un parmetro importante para cuantificar la calidad de servicio que este
otorga a los usuarios. Esto es importante a ambos niveles, de red y proyecto, aunque el nivel de
detalle requerido en cada caso es considerablemente diferente.
A nivel de la red, la preocupacin est en cmo determinar los tratamientos que se requieren, por
ejemplo, mantenimiento continuado, rutinario o pulido superficial. Un apropiado ndice
compuesto es til para esta situacin. Por lo cual, el ndice de Condicin del Pavimento (PCI,
por su sigla en ingls), constituye la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin
objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en
la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas
especializadas ms all de las que constituyen el sistema.
88
3.5.2.2.
La primera etapa para el clculo de dicho ndice, corresponde al trabajo de campo en el cual se
identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. La Figura 3.04 ilustra el formato para
la inspeccin de pavimentos asflticos.
Estacion Inicial:
Dpto.:
Estacion Final:
Fecha:
Ancho de Calzada:
Realizo:
rea:
DETERIOROS
ESQUEMA:
Piel de Cocodrilo
11
Parchado
Exudacion
12
Pulim. de Agregados
Fisura en Bloque
13
Huecos (Baches)
Abultam. Y Hundim.
14
Corrugaciones
15
Ahuellamiento
Depresiones
16
Desplazamiento
Grieta de Borde
17
Grietas Parabolicas
18
Hinchamiento
Desnivel Carril/Hombro
19
Despren. de Agregados
10
DAO
SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
DENSIDAD
FIGURA 3.04
FORMATO DE EXPLORACIN DE CONDICIN PARA CARRETERAS CON SUPERFICIE ASFLTICA.
Dv
89
a) Equipo.
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para medir las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
Manual de Daos, con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el
desarrollo de la actividad.
b) Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de
acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se
deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida de los daos.
Se usa un formulario para cada unidad de muestreo y en los formatos, cada rengln se usa para
registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
c) Seguridad
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su
desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y advertencia
para el vehculo acompaante y para el personal en la va.
90
3.5.3. RESULTADOS
En el caso de la Red Vial del municipio de Santa Tecla, a continuacin se muestran breves
descripciones sobre el estado de los pavimentos, adems, de los resultados del relevamiento de
deterioros efectuado
91
Descripcin: 3 CALLE
Este camino est constituido por Concreto Asfaltico el cual descansa sobre una base de
Empedrado-Fraguado. Adems, posee una Sobre-capa de refuerzo de 8.00 cm. Dentro de los
deterioros caractersticos de esta calle tenemos Piel de Cocodrilo de media y baja severidad,
ahuellamientos de 11.00 mm como promedio, baches de baja y media severidad y series de
agrietamientos localizados. Es de hacer notar que en el tramo que se ubica entre la 5 y 3 Av.
Norte, se localiza una Abultamientos, Baches y Ahuellamientos de Alta Severidad que se
extiende 7.50 m. los cuales provocan una seria incomodidad al trnsito. La sobre-capa de
refuerzo de esta va, provoca el emposamiento de agua en la tapas de alcantarilla.
FIGURA 3.05
BACHES DE A LTA SEVERIDAD CON A GUA
FIGURA 3.06
ABULTAMIENTOS
FIGURA 3.07
AHUELLAMIENTO CON A GUA
FIGURA 3.08
AGRIETAMIENTOS
92
TABLA 3.22
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 3 CALLE (E NTRE LA 12 AV. NTE. Y 7 AV. N TE.) P ARTE 01
Media
Media
Baja
Despalzam
(m2)
Media
Alta
Media
Baja
Alta
3
4
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.00
0.00
0.00
6.02
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
211.51
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
12.30
87.90
0.00
0.00
0.00
0.00
1
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
11.86
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
187.31
2.67
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.53
1.45
0.00
1
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
160.02
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.12
4.43
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
276.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
10.23
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
164.85
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Seccion 2
Seccion 3
Seccion 4
Seccion 5
10 Av. Nte 8 Av. Nte 6 Av. Nte 4 Av. Nte 2 Av. Nte
12 Av. Nte
Estacion Seccion 1
Deterioro
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Depresion
(cm.)
Parchado
(m2)
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Hinchamien
(m2)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Fisura en
Bloque
(m2)
93
TABLA 3.23
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 3 CALLE (E NTRE LA 12 AV. NTE. Y 7 AV. N TE.) P ARTE 02
Media
Media
Baja
Despalzam
(m2)
Media
Alta
Media
Baja
Alta
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.41
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.36
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
346.50
19.12
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.36
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
171.74
0.00
0.00
0.39
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.96
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
352.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.12
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
262.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
12.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.88
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
228.90
0.00
0.00
Av. M. Gall.
Seccion 7
Seccion 8
Seccion 9 Seccion 10
2 Av. Nte Av. M. Gall. 1 Av. Nte 3 Av. Nte 5 Av. Nte
Estacion Seccion 6
Deterioro
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Depresion
(cm.)
Parchado
(m2)
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Hinchamien
(m2)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Fisura en
Bloque
(m2)
94
Descripcin: 1 CALLE
Esta calle presenta una carpeta de concreto asfaltico de 7.00 cm. apoyada sobre una base de
empedrado de 30.00 cm. de espesor. La carpeta presenta diversos tipos de deterioro, tales como:
Piel de Cocodrilo, Fisura en Bloque, Baches, Bacheo en malas y psimas condiciones,
ahuellamiento, depresin, fisura de borde y desprendimientos de agregados, por lo cual esta
arteria es una de las cuales deben de ser intervenidas con urgencia, ya que por ella transita un
importante volumen de trnsito de buses y camiones.
FIGURA 3.09
HUNDIMIENTO DE 6.00 cm.
FIGURA 3.10
BACHE DE A LTA S EVERIDAD
FIGURA 3.11
PIEL DE COCODRILO, B ACHES Y
DESPRENDIMIENTO
FIGURA 3.12
DEPRESIN DE 8.00 mm.
95
TABLA 3.24
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 1 CALLE (E NTRE LA 12 AV. NTE. Y 7 AV. N TE.) P ARTE 01
Media
Media
Baja
Despalzam
(m2)
Media
Alta
Media
Baja
Alta
2
5
4
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6.38
0.00
0.00
192.25
0.00
0.00
0.00
0.00
2.21
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
178.50
0.00
0.00
0.00
0.00
7
2
3
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
256.08
0.00
0.00
0.00
0.00
2
3
2
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
230.14
0.00
0.00
0.00
0.00
3
5
1
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
8.84
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
235.47
0.00
0.00
0.00
1.50
2
2
1
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
11.92
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
215.63
0.00
0.00
0.00
0.00
5 Av. Nte 3 Av. Nte 1 Av. Nte Av. M. Gall. 2 Av. Nte.
Seccion 2
Seccion 3
Seccion 4
Seccion 5
7 Av. Nte. 5 Av. Nte. 3 Av. Nte. 1 Av. Nte. Av. M. Gall.
Estacion Seccion 1
Deterioro
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Depresion
(cm.)
Parchado
(m2)
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Hinchamien
(m2)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Fisura en
Bloque
(m2)
96
TABLA 3.25
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 1 CALLE (E NTRE LA 12 AV. NTE. Y 7 AV. N TE.) P ARTE 02
Media
Media
Baja
Despalzam
(m2)
Media
Alta
Media
Baja
Alta
3.12
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
58.86
107.46
0.00
0.00
0.00
0.00
0
4
2
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
20.65
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
312.80
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
4.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2
1
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
55.63
0.00
0.00
0.00
0.00
11.28
133.41
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
126.79
0.00
0.00
0.00
0.00
9.61
12
1
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
38.15
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
227.70
0.00
0.00
0.00
0.00
10 Av. Nte
5
4
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
4.09
10.66
0.00
166.47
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4 Av. Nte 6 Av. Nte 8 Av. Nte
Seccion 7
Seccion 8
Seccion 9
Estacion Seccion 6
Deterioro
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Depresion
(cm.)
Parchado
(m2)
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Hinchamien
(m2)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Fisura en
Bloque
(m2)
97
FIGURA 3.13
FISURA EN B LOQUE
FIGURA 3.14
BACHEOS I RREGULARES
Tramo 2: Este tramo se localiza entre la 2 y 4 Avenida, el cual esta constituida por una carpeta
de concreto asfaltico de 7.00 cm. la cual esta reforzada con una sobre-capa de 6.00 cm. colocada
en 2,007 y descansa sobre una base de piedra. Este tramo NO presenta deterioro, salvo algunos
indicios de peladura.
FIGURA 3.15
FISURA EN B LOQUE
FIGURA 3.16
DESNIVEL C ARRIL/HOMBRO
98
Tramo 3: Este tramo comprende desde la 4 avenida hasta la 12 Avenida, el cual posee Piel de
Cocodrilo, Baches, Agrietamientos y Bacheos de distintas severidades como deterioros, los que
se presentan en carpeta de concreto asfaltico de 7.00 cm. apoyada sobre una base de piedra.
FIGURA 3.17
PIEL DE COCODRILO DE MEDIA S EVERIDAD
FIGURA 3.18
HUNDIMIENTO DE 6.00 cm.
99
TABLA 3.26
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA CALLE DANIEL HERNANDEZ Y CALLE CIRICO LOPEZ (ENTRE LA 12 AVENIDA Y 7 A VENIDA)
Media
Media
Baja
Despalzam
(m2)
Media
Alta
Media
Baja
Alta
0
2
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
89.06
224.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
142.17
153.26
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.34
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
183.75
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
7
5
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
62.80
0.00
0.00
69.99
0.00
3.66
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
284.15
9.30
0.00
10.00
8.03
0.00
5
3
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.96
0.00
0.00
0.00
6.58
0.00
0.00
82.33
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
50.58
0.00
0.00
8.61
0.00
4.37
6
5
3
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
12.57
17.93
0.00
32.14
7.73
0.00
0.84
77.14
0.00
8.08
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.38
3
1
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
21.82
0.00
14.73
83.96
0.00
0.00
68.75
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
198.02
34.14
0.00
0.00
0.00
0.00
Deterioro
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Depresion
(cm.)
Parchado
(m2)
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Hinchamien
(m2)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Fisura en
Bloque
(m2)
100
Descripcin: 6 CALLE
Esta va posee como daos caractersticos Piel de Cocodrilo de media y baja severidad, as como
tambin, baches que varan entre 10.00 cm a 70.00 cm de dimetro, bacheo irregular de bajo y
medio impacto y ahuellamiento promedio de 6.00 mm., su estructura est compuesta por una
base de Suelo-cemento de 30.00 cm. cubierta por una carpeta de mezcla asfltica de 7.00 cm. Es
de hacer notar, que el tramo que se encuentra entre la 12 y 10 Avenida Sur posee una sobre
capa de 6.00 cm, la cual provoca la prdida del nivel de cota que causa el emposamiento de agua
sobre la carpeta.
FIGURA 3.19
PERDIDA DE NIVEL DE C OTA
FIGURA 3.20
BACHEO EN MALAS C ONDICIONES .
101
TABLA 3.27
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 6 CALLE (E NTRE LA 12 AV. S UR Y 7 A V. S UR) PARTE 01
Media
Media
Baja
Despalzam
(m2)
Media
Alta
Media
Baja
Alta
3
0
1
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
20.55
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.83
0.00
6.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.09
0.00
0.00
0.00
0.00
1
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9.29
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
57.82
0.00
11.99
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
79.75
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
14.78
0.00
0.00
0.00
0.00
25.99
104.34
0.00
14.66
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
45.58
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5
3
2
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
97.98
0.00
1.94
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
150.42
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5
3
2
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.15
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
97.98
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
10 Av. Sur 8 Av. Sur 6 Av. Sur 4 Av. Sur 2 Av. Sur
Seccion 2
Seccion 3
Seccion 4
Seccion 5
12 Av. Sur 10 Av. Sur 8 Av. Sur 6 Av. Sur 4 Av. Sur
Estacion Seccion 1
Deterioro
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Depresion
(cm.)
Parchado
(m2)
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Hinchamien
(m2)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Fisura en
Bloque
(m2)
102
TABLA 3.28
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 6 CALLE (E NTRE LA 12 AV. S UR Y 7 A V. S UR) PARTE 02
Media
Media
Baja
Despalzam
(m2)
Media
Alta
Media
Baja
Alta
0
4
2
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
101.35
0.00
64.05
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
95.76
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.15
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
28.35
0.00
8.89
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
140.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.06
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
31.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
166.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.61
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9.28
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
335.28
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
1
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
23.09
0.00
0.00
0.00
0.00
18.51
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Av. S. Martin 1 Av. Sur 3 Av. Sur 5 Av. Sur 7 Av. Sur
Seccion 7
Seccion 8
Seccion 9 Seccion 10
2 Av. Sur Av. S. Martin 1 Av. Sur 3 Av. Sur 5 Av. Sur
Estacion Seccion 6
Deterioro
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Depresion
(cm.)
Parchado
(m2)
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Hinchamien
(m2)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Fisura en
Bloque
(m2)
103
Descripcin: 12 AVENIDA
Esta Avenida est constituida por una carpeta asfltica de 7.00 cm, con una sobre-capa de
refuerzo de 2.50 cm, apoyada sobre una base de adoqun. Los deterioros que presenta son:
Agrietamiento de Borde, Agrietamiento longitudinal y transversal, y baches.
FIGURA 3.21
GRIETA TRANSVERSAL
FIGURA 3.22
GRIETA LONGITUDINAL.
Descripcin: 10 AVENIDA
Esta arteria esta constituida por una sobre-capa de 6.00 cm, que refuerza una carpeta asfltica de
7.00 cm. apoyada sobre una base de adoqun. Los daos que presenta son: Piel de Cocodrilo,
bacheo irregular de severidades varias, y agrietamientos por la reflexin de los adoquines.
FIGURA 3.23
BACHEO EN MAL ESTADO
FIGURA 3.24
AGRIETAMIENTO POR R EFLEXIN
104
TABLA 3.29
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 12 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE P TE. Y 3 C ALLE PTE.)
Despalzam
(m2)
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Media
Baja
Media
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Hinchamien
(m2)
Alta
Baja
Alta
Media
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.75
1.50
0.00
0.00
0.00
0.00
2.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.40
5.04
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.32
0.90
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.76
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3
3
1
1
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
20.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
10.00
18.80
0.00
15.30
4.53
0.00
0.00
4.60
2.78
0.00
0.00
0.00
0.00
0.39
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.38
0.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1 Cl. Pte. Cl. D. Hdez. 2 Cl. Pte. 4 Cl. Pte. 6 Cl. Pte.
Bache
(unidad)
Media
Deterioro
Seccion 3
Estacion
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Parchado
(m2)
Depresion
(cm.)
Desint. de
Borde
(mts)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
27.84
109.04
0.00
0.00
5.80
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.72
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.00
39.85
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
41.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
86.71
23.57
0.00
0.00
1.20
0.00
26.88
0.00
26.88
0.00
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Baja
Alta
Media
Alta
Peladura de
Agregados (m2)
Baja
Media
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Hinchamien
(m2)
Alta
Baja
Alta
Media
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
3.25
3.25
3.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
144.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.80
0.00
1.00
0.00
0.00
9.40
0.00
15.00
9.40
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
42.00
0.00
0.00
10.20
1.44
0.00
38.75
0.00
6.25
94.80
39.00
35.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4 Cl. Pte. 2 Cl. Pte. Cl. D. Hdez. 1 Cl. Pte. 3 Cl. Pte.
Bache
(unidad)
Media
Deterioro
Seccion 4
Estacion
0.00
Despalzam
(m2)
Parchado
(m2)
Depresion
(cm.)
Desint. de
Borde
(mts)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
0.00
105
TABLA 3.30
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 10 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE P TE. Y 3 C ALLE PTE.)
106
Descripcin: 8 AVENIDA
Esta va est constituida por una carpeta de 7.00 cm que descansa sobre una base de adoqun y
presenta daos por Piel de Cocodrilo y Bacheo irregular de severidades diversas como
caractersticos del camino.
FIGURA 3.25
BACHEO I RREGULAR DE B AJO I MPACTO
FIGURA 3.26
PIEL DE COCODRILO
107
TABLA 3.31
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 8 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 C ALLE P TE.)
Depresion
(cm.)
Despalzam
(m2)
Media
Media
Media
Media
Baja
Parchado
(m2)
Estacion
Deterioro
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Hinchamien
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
54.50
118.75
0.00
0.00
0.00
0.00
32.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
147.88
198.40
0.00
0.00
0.00
0.00
1.02
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
307.60
10.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Seccion 3
Cl. D. Hdez.
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.05
0.00
10.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6.97
0.00
2.02
4.50
0.00
0.00
0.00
5.50
0.00
0.00
47.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1 Cl. Pte. Cl. D. Hdez. 2 Cl. Pte.
3 Cl. Pte. 1 Cl. Pte.
Seccion 1 Seccion 2
108
Descripcin: 6 AVENIDA
Esta avenida ha sido dividida en 2 tramos para su descripcin, el primero, comprendido entre la
3 y 2 Calle Pte., ha sido intervenido recientemente con un recarpeteo total, utilizando sobre la
base original (empedrado), una primer capa de material reciclado de aproximadamente 5.00 cm
y luego una capa de microsurfacing de 2.50 cm; esta avenida presentaba anteriormente daos
variados de alta severidad que haban provocado en algunos sectores la destruccin total de la
carpeta asfltica. El segundo tramo, comprendido entre la 2 y 6 Calle Pte., aun no ha sido
intervenido, ste est constituido por una carpeta asfltica de 7.00 cm y una base empedrada,
presenta serios daos de alta severidad entre los que tenemos: baches de grandes dimetros, piel
de cocodrilo, estos deterioros son tan severos que en algunos sectores se puede observar la capa
de empedrado, por lo cual este pavimento se considera como: FALLADO.
FIGURA 3.27
TRAMO R ECARPETEADO
FIGURA 3.28
CAPA DE MATERIAL R ECICLADO
FIGURA 3.29
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
FIGURA 3.30
DESTRUCCIN T OTAL DEL P AVIMENTO
109
TABLA 3.32
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 6 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 C ALLE P TE.)
Despalzam
(m2)
Media
Media
Media
Media
Baja
Depresion
(cm.)
Deterioro
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Parchado
(m2)
Estacion
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
323.74
0.00
0.00
0.00
5.96
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
317.93
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3
11
11
4
10
12
5
7
8
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
7.50
7.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
93.01
0.00
0.00
129.79
496.60
52.51
0.00
0.00
0.00
4 Cl. Pte. 2 Cl. Pte. Cl. D. Hdez.
6 Cl. Pte. 4 Cl. Pte. 2 Cl. Pte.
Seccion 1 Seccion 2 Seccion 3
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Hinchamien
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
110
Descripcin: 4 AVENIDA
Esta arteria se estructura por medio de una carpeta asfltica de 7.00 cm, colocada sobre una base
de piedra de 30.00 cm, sus daos ms representativos son: fisuramiento en bloque,
agrietamientos longitudinales y transversales, Ahuellamientos, baches de grandes dimetros y
bacheo irregular reciente en buenas condiciones y bacheo antiguo en psimas condiciones.
Descripcin: 2 AVENIDA
Esta avenida, se conforma por una carpeta de concreto asfaltico de 7.00 cm, apoyada sobre una
base de piedra, posee daos como: Fisura en Bloque, reas agrietadas localizadas, agrietamiento
de los bordes, baches de media y baja severidad, as como bacheo de medio y bajo impacto. Es
de hacer notar que el tramo comprendido entre la Calle Daniel Hernndez y 2 Calle Pte, posee
un refuerzo de 6.00 cm, colocado en el ao 2,007, el cual presenta daos como: grietas
transversales pequeas y desprendimiento de agregados.
FIGURA 3.31
4 A VENIDA
BACHEOS DE MEDIO I MPACTO
FIGURA 3.32
4 A VENIDA
BACHEOS DE B AJO I MPACTO
FIGURA 3.33
2 A VENIDA
111
TABLA 3.33
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 4 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 C ALLE P TE.)
Despalzam
(m2)
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Media
Baja
Media
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Hinchamien
(m2)
Alta
Baja
Alta
Media
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
10.71
128.10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
192.86
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
161.10
20.35
0.00
0.00
0.00
5.50
49.95
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
176.02
21.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
124.43
79.31
0.00
0.00
0.00
8.40
1
5
0
9
6
0
0
1
0
3
0
0
0
4
3
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.25
3.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.25
4.35
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
55.17
0.00
0.00
0.00
0.00
8.81
0.00
3.43
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
61.77
3.36
0.00
23.39
0.00
78.75
24.81
25.07
119.55
143.53
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1 Cl. Pte. Cl. D. Hdez. 2 Cl. Pte. 4 Cl. Pte. 6 Cl. Pte.
Bache
(unidad)
Media
Deterioro
Seccion 3
Estacion
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Parchado
(m2)
Depresion
(cm.)
Desint. de
Borde
(mts)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
112
TABLA 3.34
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 2 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 C ALLE P TE.)
Despalzam
(m2)
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Media
Baja
Media
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Hinchamien
(m2)
Alta
Baja
Alta
Media
7.33
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
120.99
61.18
0.00
0.00
0.00
22.45
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
95.14
12.45
0.00
0.00
0.00
19.47
508.10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
83.60
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
229.16
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
126.78
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5
17
0
0
3
1
8
0
0
4
8
4
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.07
5.78
0.00
0.00
0.00
22.81
18.29
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
13.95
15.19
0.00
0.00
271.73
199.99
150.65
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9.93
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4 Cl. Pte. 2 Cl. Pte. Cl. D. Hdez. 1 Cl. Pte. 3 Cl. Pte.
Bache
(unidad)
Media
Deterioro
Seccion 4
Estacion
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Parchado
(m2)
Depresion
(cm.)
Desint. de
Borde
(mts)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
113
Descripcin: 1 AVENIDA
Esta avenida se constituye por una carpeta de concreto asfaltico de 7.00 cm de espesor con un
refuerzo de 6.00 cm que se encuentra desde la 3 Calle a 4 Calle Ote., apoyada sobre una base
de piedra. Los deterioros de esta va comprenden: piel de cocodrilo localizada, de baja severidad,
ciertas reas agrietadas, baches pequeos y agrietamiento de los bordes. Por otra parte, el tramo
ubicado entre la 4 y 6 Calle Ote, no posee el refuerzo antes mencionado, y presenta daos de
Piel de Cocodrilo de media severidad, agrietamientos longitudinales extensos y agrietamiento de
los bordes.
FIGURA 3.34
1 A VENIDA
FIGURA 3.35
AVENIDA MANUEL G ALLARDO
114
TABLA 3.35
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA AVE. MANUEL GALLARDO Y AVENIDA SAN MARTIN (ENTRE LA 6 CALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
Despalzam
(m2)
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Media
Baja
Media
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Hinchamien
(m2)
Alta
Baja
Alta
Media
157.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9.70
4.40
0.00
0.00
0.00
0.00
77.61
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
16.61
8.78
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.01
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.59
1.55
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.53
0.00
0.00
1.10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.95
0.00
0.00
0.00
2.06
0.00
14.07
10.57
0.00
0.00
0.00
0.00
1 Cl. Pte. Cl. D. Hdez. 2 Cl. Pte. 4 Cl. Pte. 6 Cl. Pte.
Bache
(unidad)
Media
Deterioro
Seccion 3
NO HAY DETERIORO
Estacion
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Parchado
(m2)
Depresion
(cm.)
Desint. de
Borde
(mts)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
115
TABLA 3.36
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 1 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE OTE. Y 3 C ALLE OTE.)
Despalzam
(m2)
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Media
Baja
Media
Baja
Media
Media
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Hinchamien
(m2)
Alta
Baja
Alta
Media
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
167.65
3.34
0.00
3.71
0.00
0.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.05
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.87
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.31
0.00
0.00
0.00
6.55
2
1
4
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
12.31
0.63
4.64
5.40
0.00
9.70
0.00
3.94
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
35.15
0.00
0.00
0.00
0.00
82.62
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.55
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4 Cl. Pte. 2 Cl. Pte. Cl. D. Hdez. 1 Cl. Pte. 3 Cl. Pte.
Bache
(unidad)
Media
Deterioro
Seccion 4
Estacion
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Parchado
(m2)
Depresion
(cm.)
Desint. de
Borde
(mts)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
116
Descripcin: 3 AVENIDA
Esta avenida se dividi en 2 tramos, el primero se localiza entre la 3 y 4 Calle Ote, est
constituido por una carpeta asfltica de 7.00 cm. con sobre-capa de 2.50 cm colocados sobre una
base de piedra, cuyos deterioros representativos son: agrietamiento de los borde, agrietamiento
longitudinal y transversal, fisura en bloque de media severidad y ahuellamiento de 6.00 mm. El
segundo tramo se ubica entre la 4 y 6 Calle Ote, el cual esta compuesto por una carpeta
asfltica de 7.00 cm, colocada sobre una base de piedra; los deterioros que se pueden observar
son: bacheo en buen estado en la mayor parte del pavimento y fisura en bloque de severidad
media.
Descripcin: 5 AVENIDA
Esta avenida est constituida por una carpeta de 7.00 cm, reforzada con una sobre-capa de 6.00
cm, la cual tiene como base un empedrado. Dentro de los deterioros que se presentan tenemos:
piel de cocodrilo, baches pequeos y agrietamiento de los bordes.
FIGURA 3.36
3 A VENIDA
FIGURA 3.37
5 A VENIDA
FIGURA 3.38
5 A VENIDA GRIETA DE B ORDE
117
TABLA 3.37
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 3 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE OTE. Y 3 C ALLE OTE.)
Depresion
(cm.)
Despalzam
(m2)
Media
Media
Media
Media
Baja
Parchado
(m2)
1.75
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
157.88
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
11.88
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.87
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
1
4
0
0
1
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.49
4.97
11.38
0.00
7.10
12.50
0.00
0.00
0.00
21.15
13.82
21.37
21.98
0.00
66.37
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4 Cl. Pte. Cl. D. Hdez. 3 Cl. Pte.
Baja
Deterioro
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Estacion
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Hinchamien
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
118
TABLA 3.38
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 5 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE OTE. Y 3 C ALLE OTE.)
Depresion
(cm.)
Despalzam
(m2)
Media
Media
Media
Media
Baja
Parchado
(m2)
Baja
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.11
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
15.50
1.99
3.03
0.99
0.00
3.60
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
10.00
0.00
0.59
0
7
0
2
1
0
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.21
0.00
3.65
16.60
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.04
0.00
0.00
2.84
0.00
0.00
0.00
0.00
36.36
0.00
0.00
6.10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1 Cl. Pte. 2 Cl. Pte. 6 Cl. Pte.
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Deterioro
3 Cl. Pte.
Seccion 1
Seccion 3
Estacion
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Hinchamien
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
119
Descripcin: 7 AVENIDA
Esta avenida se ha dividido en 2 tramos, el primero comprende desde la 3 Calle Ote. a la 2
Calle Ote., est constituida por una carpeta de 7.00 cm de concreto asfltico reforzada con una
sobre-capa de 8.00 cm la cual descansa sobre una base de empedrado. Los daos mas
representativo de este tramo son: Piel de cocodrilo de baja severidad, ahuellamiento de 8.0 mm
como promedio y baches pequeos, adems, por la presencia del refuerzo, existen problemas con
el drenaje y el emposamiento de agua sobre la carpeta.
El segundo tramo comprendido entre la 2 y 6 Calle Ote., presenta deterioro severo debido a
Piel de Cocodrilo de media severidad, baches medianos y bacheo en mal estado, ya que dicho
tramo solo est constituido por una carpeta de concreto asfaltico de 7.00 cm, apoyado sobre la
misma base de piedras.
FIGURA 3.39
7 A VENIDA, A LA ALTURA DEL C AFETALN
120
TABLA 3.39
RESULTADOS DEL R ELEVAMIENTO DE D AOS PARA LA 7 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE OTE. Y 3 C ALLE OTE.)
Depresion
(cm.)
Despalzam
(m2)
Media
Media
Media
Media
Baja
Parchado
(m2)
Baja
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
20.97
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.44
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
42.80
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.65
117.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1
4
2
0
0
0
0
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
8.96
10.10
0.00
1.69
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
62.61
4.49
11.27
0.00
4.61
27.56
0.00
0.00
0.00
1 Cl. Pte. 2 Cl. Pte. 6 Cl. Pte.
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Baja
Alta
Media
Deterioro
3 Cl. Pte.
Seccion 1
Seccion 3
Estacion
Peladura de
Agregados (m2)
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Baja
Alta
Desint. de
Borde
(mts)
Bache
(unidad)
Desprend.
de Agreg.
(m2)
Hinchamien
(m2)
Ahuellam.
(cm.)
Gta. Long. y Grietas por
T rans.
Reflexion
(mts.)
(m2)
Fisura en
Bloque
(m2)
Piel de
Cocodrilo
(m2)
121
TABLA 3.40
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 3CALLE (ENTRE LA 12 AV. NTE Y 7 AV. N TE)
3 CALLE
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
12 Av. Nte.
10 Av. Nte.
10 Av. Nte.
8 Av. Nte.
8 Av. Nte.
6 Av. Nte.
6 Av. Nte.
4 Av. Nte.
4 Av. Nte.
PCI Descripcin
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
REGULAR
100.2
REGULAR
189.98
REGULAR
160.02
4.43
REGULAR
276
2 Av. Nte.
53
53
53
48
49
REGULAR
164.85
2 Av. Nte.
Av. M.
Gallardo
53
REGULAR
228.9
Av. M.
Gallardo
1 Av. Nte.
32
MALO
365.62
1 Av. Nte.
3 Av. Nte.
BUENO
171.74
3 Av. Nte.
5 Av. Nte.
REGULAR
352
10
5 Av. Nte.
7 Av. Nte.
57
44
48
REGULAR
262.5
TABLA 3.41
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 1CALLE (ENTRE LA 12 AV. NTE Y 7 AV. N TE)
1 CALLE
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
7 Av. Nte.
5 Av. Nte.
5 Av. Nte.
3 Av. Nte.
3 Av. Nte.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
MALO
178.5
11
PCI Descripcin
MALO
256.08
12
1 Av. Nte.
26
28
12
MUY MALO
67.54
230.14
1 Av. Nte.
Av. M.
Gallardo
37
MALO
235.47
Av. M.
Gallardo
2 Av. Nte.
46
REGULAR
215.63
2 Av. Nte.
4 Av. Nte.
REGULAR
166.32
4 Av. Nte.
6 Av. Nte.
MALO
312.8
4.7
6 Av. Nte.
8 Av. Nte.
MALO
144.69
126.79
8 Av. Nte.
10 Av. Nte.
41
28
37
32
MALO
38.15
227.7
13
122
TABLA 3.42
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE CALLE DANIEL HERNANDEZ Y CALLE CIRIACO LOPEZ
(ENTRE LA 12 AVENIDA Y 7 A VENIDA)
Inicio
Final
7 Av. Nte.
5 Av. Nte.
2 Av. Nte.
4 Av. Nte.
4 Av. Nte.
6 Av. Nte.
6 Av. Nte.
8 Av. Nte.
8 Av. Nte.
10 Av. Nte.
10 Av. Nte.
12 Av. Nte.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
MALO
295.43
EXCELENTE
MUY MALO
69.99
293.45
17
REGULAR
82.33
50.58
MALO
77.14
11
MALO
68.75
232.16
PCI Descripcin
40
93
19
44
31
37
TABLA 3.43
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 6CALLE (ENTRE LA 12 AV. S UR Y 7 A V. S UR)
6 CALLE
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
12 Av. Sur
10 Av. Sur
10 Av. Sur
8 Av. Sur
8 Av. Sur
6 Av. Sur
6 Av. Sur
4 Av. Sur
4 Av. Sur
2 Av. Sur
71
49
39
34
37
BUENO
3.83
REGULAR
57.82
79.75
MALO
130.33
45.58
MALO
97.98
150.42
10
MALO
97.98
10
2 Av. Sur
Av. San
Martin
31
MALO
101.35
95.76
Av. San
Martin
1 Av. Sur
51
REGULAR
28.35
140.7
1 Av. Sur
3 Av. Sur
BUENO
31.5
166.32
3 Av. Sur
5 Av. Sur
BUENO
9.28
335.28
10
5 Av. Sur
7 Av. Sur
64
65
70
BUENO
18.51
PCI Descripcin
123
TABLA 3.44
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 12 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE P TE. Y 3 C ALLE PTE.)
12 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
3 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
Cl. D. Hdez.
Cl. D. Hdez.
2 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
6 Cl. Pte.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
MUY BUENO
6.25
EXCELENTE
MUY BUENO
5.22
MUY BUENO
5.76
EXCELENTE
PCI Descripcin
80
89
84
84
94
TABLA 3.45
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 10 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE P TE. Y 3 C ALLE PTE.)
10 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
6 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
Cl. D. Hdez.
Cl. D. Hdez.
1 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
3 Cl. Pte.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
BUENO
16.45
110.28
MALO
96.24
136.88
BUENO
39
REGULAR
73.75
44.85
BUENO
41.25
PCI Descripcin
63
35
57
45
67
TABLA 3.46
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 8 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
8 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
3 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
Cl. D. Hdez.
Cl. D. Hdez.
2 Cl. Pte.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
REGULAR
52.75
173.25
REGULAR
346.28
BUENO
317.6
PCI Descripcin
44
48
65
124
TABLA 3.47
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 6 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
6 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
6 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
Cl. D. Hdez.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
FALLADO
222.8
323.74
12
FALLADO
496.6
28
FALLADO
52.51
317.93
31
PCI Descripcin
1
8
8
TABLA 3.48
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 4 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
4 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
3 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
Cl. D. Hdez.
Cl. D. Hdez.
2 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
6 Cl. Pte.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
REGULAR
138.81
BUENO
192.86
BUENO
181.45
MALO
197.02
13
MALO
203.74
12
PCI Descripcin
50
68
65
34
27
TABLA 3.49
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 2 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
2 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
6 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
Cl. D. Hdez.
Cl. D. Hdez.
1 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
3 Cl. Pte.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
MALO
182.17
14
MALO
107.59
29
MUY BUENO
BUENO
9.93
229.16
BUENO
126.78
PCI Descripcin
26
24
85
66
59
125
TABLA 3.50
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE AVENIDA MANUEL GALLARDO Y AVENIDASAN MARTIN
(ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
Estacin
Inicial
Estacin
Final
3 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
1 Cl. Pte.
Cl. D. Hdez.
Cl. D. Hdez.
2 Cl. Pte.
2 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
4 Cl. Pte.
6 Cl. Pte.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
EXCELNETE
MUY BUENO
3.01
14.1
EXCELENTE
BUENO
14.07
25.39
MUY BUENO
10.57
PCI Descripcin
100
79
96
65
74
TABLA 3.51
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 1 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
1 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
6 Cl. Ote.
4 Cl. Ote.
4 Cl. Ote.
2 Cl. Ote.
2 Cl. Ote.
Cl. C. Lpez
Cl. C. Lpez
1 Cl. Ote.
1 Cl. Ote.
3 Cl. Ote.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
REGULAR
170.99
EXCELENTE
1.55
EXCELENTE
MUY BUENO
MUY BUENO
1.31
PCI Descripcin
55
89
90
77
77
TABLA 3.52
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 3 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
3 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
6 Cl. Ote.
4 Cl. Ote.
2 Cl. Ote.
Cl. C. Lpez
1 Cl. Ote.
3 Cl. Ote.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
MUY BUENO
157.88
EXCELENTE
MUY BUENO
PCI Descripcin
74
96
79
126
TABLA 3.53
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 5 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
5 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
3 Cl. Ote.
1 Cl. Ote.
Cl. C. Lpez
2 Cl. Ote.
4 Cl. Ote.
6 Cl. Ote.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
BUENO
42.46
MUY BUENO
MUY BUENO
PCI Descripcin
67
81
81
TABLA 3.54
NDICES DE C ONDICIN DE P AVIMENTOS DE 7 AVENIDA (ENTRE LA 6 C ALLE PTE. Y 3 CALLE PTE.)
7 AVENIDA
No.
Estacin
Inicial
Estacin
Final
3 Cl. Ote.
1 Cl. Ote.
Cl. C. Lpez
2 Cl. Ote.
4 Cl. Ote.
6 Cl. Ote.
Piel de
cocodrilo (m)
Parcheo
(m)
Huecos
(un)
BUENO
62.61
MUY BUENO
9.1
5.44
REGULAR
38.83
117
PCI Descripcin
65
77
48
127
128
FIGURA 3.40
POSIBLES R ESULTADOS DE LA E VALUACIN E STRUCTURAL
ENSAYOS DESTRUCTIVOS
129
Los ensayos de laboratorio tienen la finalidad de tratar de reproducir al mximo posible, lo que
le ocurre al pavimento cuando se le aplican las cargas, se pueden evaluar deformaciones bajo
condiciones de temperatura, humedad, esfuerzos y condiciones generales de los materiales y al
final se puede obtener un dictamen en el que se puedan analizar las caractersticas y comparar
con los requisitos o normas fijadas. Estos ensayos ayudan a que los pavimentos puedan ser
previamente analizados antes de su colocacin, o bien despus de su colocacin, existen unos
ensayos ms aproximados a la realidad que otros.
3.6.1.2.
ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
130
b) Un brazo mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote "C",
uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto "D") y el otro se encuentra en
contacto sensible con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto "E").
131
FIGURA 3.41
ESQUEMA Y P RINCIPIO DE OPERACIN DE LA V IGA B ENKELMAN
El extremo "D" o "punta de la viga" es de espesor tal que puede ser colocado entre una de las
llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado se produce una
deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con
respecto al nivel descargado de la superficie.
Como efecto de dicha accin el brazo DE gira en torno al punto fijo "C", con respecto al cuerpo
AB, determinando que el extremo "E" produzca un movimiento vertical en el vstago del
extensmetro apoyado en l, generando as una lectura en el dial indicador. Si se retiran luego
las llantas cargadas, el punto "D" se recupera en lo que a deformacin elstica se refiere y por el
mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial del extensmetro.
132
3.6.2.1.
FIGURA 3.42
CONFIGURACIN GEOMTRICA DEL S ISTEMA DE C ARGA EN LA V IGA B ENKELMAN.
Las mediciones se realizan colocando la punta de la viga entre las dos ruedas y midiendo la
deflexin cuando el vehculo se aleja. Los resultados de las deflexiones se leen en un dial
indicador. (Ver figura 3.43)
133
FIGURA 3.43
CONFIGURACIN GEOMTRICA DEL S ISTEMA DE C ARGA EN LA V IGA B ENKELMAN.
Una vez instalada la viga en el punto de medicin haciendo coincidir con la cadena vertical y la
marca inicial (ver figura 3.44), se verificar que sta se encuentre alineada longitudinalmente
con la direccin del movimiento del camin. Se coloca el dial del micrmetro en cero, se
activar el vibrador y mientras el camin se desplaza muy lentamente se proceder a tomar una
lectura cuando el camin se haya alejado lo suficiente del punto de ensayo que el indicador del
dial ya no tenga movimiento (aproximadamente 8.00 m, segn norma AASHTO T256-01
Apartado 8.4.2.3.), registro que corresponde al punto de referencia con deflexin cero.
FIGURA 3.44
ESQUEMATIZACIN DEL P ROCESO DE MEDICIN CON LA V IGA B ENKELMAN
134
3.6.2.2.
EQUIPO REQUERIDO:
Camin. Deber tener un eje trasero cuyas caractersticas sern las siguientes:
Carga: 13 Toneladas (18000 libras)
Ruedas: gemelas, con una distancia mnima entre ellas de 55 mm.
Presin de inflado: 7 kgf/cm2.
Viga Benkelman:
Micrmetro:
FIGURA 3.45
CAMIN DE V OLTEO
(CARGA 18,354 LB.)
FIGURA 3.46
VIGA B ENKELMAN, MICRMETRO Y
TERMMETRO
Varios:
135
3.6.2.3.
NORMAS DE SEGURIDAD
El operador se encuentra siempre detrs del camin; a fin de evitar un accidente
grave, se recomienda tener, a algunos centmetros detrs de los neumticos una cua
de parada, de manera que evite un retroceso a destiempo del vehculo.
Esta precaucin es particularmente importante cuando se opera en rampa.
En ningn caso esta cua deber servir para provocar la parada del camin: las cargas
que repartira al suelo perturbaran las medidas.
Los operadores y peones debern llevar obligatoriamente chalecos rojos fluorescentes
para su identificacin diurna.
Las variaciones en las deflexiones (supuesto que el trfico ha sido el mismo en todas las
secciones) son un reflejo de las diferencias entre las secciones: espesores, materiales y
especialmente caractersticas del cimiento. Las menores deflexiones corresponden a las
secciones ms resistentes y con mayor vida residual ya que, en general, una deflexin menor
implica tensiones y deformaciones unitarias menores, por lo tanto mayor nmero de ciclos antes
de la rotura. Las deflexiones altas pueden corresponder a zonas con poca vida residual o incluso
a secciones agotadas.
3.6.3. RESULTADOS
Los datos obtenidos en la evaluacin por medio de la viga Benkelman de las vas que componen
la Red Vial analizada se presentan en las tablas 3.55 a 3.59: Los valores de deflexin que
aparecen en las tablas antes mencionadas, corresponden a valores medidos en el micrmetro
multiplicados por dos, debido a la relacin de brazos 1:2 de la Viga Benkelman (ELE) utilizada
en la auscultacin.
136
TABLA 3.55
1 Calle
3 Calle
TRAMO
Estacin
De
7 Av. Nte.
5 Av. Nte.
5 Av. Nte.
3 Av. Nte.
3 Av. Nte.
1 Av. Nte.
1 Av. Nte.
Av. Manuel
Gallardo
Av. Manuel
Gallardo
2 Av. Nte.
2 Av. Nte.
4 Av. Nte.
4 Av. Nte.
6 Av. Nte.
6 Av. Nte.
8 Av. Nte.
8 Av. Nte.
10 Av. Nte.
10 Av. Nte.
12 Av. Nte.
10 Av. Nte.
8 Av. Nte.
8 Av. Nte.
6 Av. Nte.
6 Av. Nte.
4 Av. Nte.
4 Av. Nte.
2 Av. Nte.
2 Av. Nte.
Av. Manuel
Gallardo
Av. Manuel
Gallardo
1 Av. Nte.
1 Av. Nte.
3 Av. Nte.
3 Av. Nte.
5 Av. Nte.
5 Av. Nte.
7 Av. Nte.
DEFLEXION
Temperatura
Izquierda
Pavim.
FC
0+025
26.5 C
0.94
0+075
26.5 C
0.94
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
0+525
26.5 C
0.94
0+575
26.5 C
0.94
0+625
26.5 C
0.94
0+675
26.5 C
0.94
0+725
26.5 C
0.94
0+775
26.5 C
0.94
0+825
26.5 C
0.94
0+875
26.5 C
0.94
0+925
26.5 C
0.94
0+975
26.5 C
0.94
0+025
26.5 C
0.94
0+075
26.5 C
0.94
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
0+525
26.5 C
0.94
0+575
26.5 C
0.94
0+625
26.5 C
0.94
0+675
26.5 C
0.94
0+725
26.5 C
0.94
0+775
26.5 C
0.94
0+825
26.5 C
0.94
0+875
26.5 C
0.94
-3
Derecha
Plg. (x10 )
mm.
21.0
1.003
16.0
0.764
15.0
0.716
17.0
0.812
18.0
0.860
18.0
0.860
16.0
0.764
21.0
1.003
15.0
0.716
17.0
0.812
47.0
2.244
28.0
1.337
24.0
1.146
44.0
2.101
27.0
1.289
27.0
1.289
28.0
1.337
24.0
1.146
35.0
1.671
Plg. (x10-3)
mm.
21.0
1.003
17.0
0.812
16.0
0.764
18.0
0.860
18.0
0.860
17.0
0.812
15.0
0.716
18.0
0.860
17.0
0.812
19.0
0.907
24.0
1.146
21.0
1.003
28.0
1.337
35.0
1.671
28.0
1.337
22.0
1.051
46.0
2.197
22.0
1.051
65.0
3.104
137
TABLA 3.56
6 Calle
Estacin
De
12 Av. Nte.
10 Av. Nte.
10 Av. Nte.
8 Av. Nte.
8 Av. Nte.
6 Av. Nte.
6 Av. Nte.
4 Av. Nte.
5 Av. Nte.
4 Av. Nte.
2 Av. Nte.
7 Av. Nte.
12 Av. Sur
10 Av. Sur
10 Av. Sur
8 Av. Sur
8 Av. Sur
6 Av. Sur
6 Av. Sur
4 Av. Sur
4 Av. Sur
2 Av. Sur
2 Av. Sur
Avenida San
Martin
Avenida San
Martin
1 Av. Sur
1 Av. Sur
3 Av. Sur
5 Av. Sur
3 Av. Sur
5 Av. Sur
7 Av. Sur
DEFLEXION
Temperatura
Izquierda
Pavim.
FC
0+025
26.5 C
0.94
0+075
26.5 C
0.94
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
0+925
26.5 C
0.94
0+975
26.5 C
0.94
0+025
26.5 C
0.94
0+075
26.5 C
0.94
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
0+525
26.5 C
0.94
0+575
26.5 C
0.94
0+625
26.5 C
0.94
0+675
26.5 C
0.94
0+725
26.5 C
0.94
0+775
26.5 C
0.94
0+825
26.5 C
0.94
0+875
26.5 C
0.94
0+925
26.5 C
0.94
0+975
26.5 C
0.94
-3
Derecha
Plg. (x10 )
mm.
28.0
1.337
32.0
1.528
29.0
30.0
14.0
0.860
35.0
1.671
34.0
1.624
35.0
1.671
35.0
1.671
28.0
1.337
28.0
1.576
35.0
1.671
42.0
2.006
48.0
2.292
14.0
0.669
24.0
1.146
19.0
0.907
34.0
1.624
40.0
1.910
32.0
1.528
34.0
1.624
30.0
1.433
32.0
1.528
36.0
1.719
24.0
1.146
28.0
1.337
0.669
18.0
24.0
33.0
1.433
1.194
33.0
mm.
1.385
25.0
34.0
Plg. (x10-3)
1.624
1.576
1.146
1.337
138
TABLA 3.57
6 Avenida
8 Avenida
10 Avenida
12 Avenida
TRAMO
Estacin
De
6 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
3 Calle Pte.
3 Calle Pte.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
6 Calle Pte.
6 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
3 Calle Pte.
3 Calle Pte.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
6 Calle Pte.
DEFLEXION
Temperatura
Izquierda
Pavim.
FC
0+025
26.5 C
0.94
0+075
26.5 C
0.94
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0+025
0+075
-3
Derecha
Plg. (x10 )
mm.
19.0
0.907
20.0
0.955
21.0
1.003
32.0
1.528
0.94
34.0
1.624
26.5 C
26.5 C
0.94
0.94
14.0
0.669
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
16.0
0.764
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
18.0
0.860
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
18.0
0.860
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
19.0
0.907
0+025
0+075
26.5 C
26.5 C
0.94
0.94
23.0
1.098
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
23.0
1.098
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
16.0
0.764
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0+025
0+075
24.0
1.146
0.94
18.0
0.860
26.5 C
26.5 C
0.94
0.94
23.0
1.098
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
24.0
1.146
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
23.0
1.098
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
35.0
1.671
38.0
1.815
Plg. (x10-3)
mm.
18.0
0.860
18.0
0.860
19.0
0.907
28.0
1.337
30.0
1.433
12.0
0.573
18.0
0.860
19.0
0.907
20.0
0.955
21.0
1.003
23.0
1.098
22.0
1.051
15.0
0.716
22.0
1.051
23.0
1.098
23.0
1.098
24.0
1.146
23.0
1.098
35.0
1.671
38.0
1.815
139
TABLA 3.58
1 Avenida
2 Avenida
4 Avenida
TRAMO
Estacin
De
6 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
3 Calle Pte.
3 Calle Pte.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
6 Calle Pte.
6 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
3 Calle Pte.
3 Calle Ote.
1 Calle Ote.
1 Calle Ote.
C. C. Lpez
C. C. Lpez
2 Calle Ote.
2 Calle Ote.
4 Calle Ote.
4 Calle Ote.
6 Calle Ote.
Izquierda
Pavim.
DEFLEXION
Temperatura
FC
0+025
26.5 C
0.94
0+075
26.5 C
0.94
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0+025
0+075
-3
Plg. (x10 )
Derecha
mm.
40.0
1.910
42.0
2.006
40.0
1.910
38.0
1.815
0.94
38.0
1.815
26.5 C
26.5 C
0.94
0.94
40.0
1.910
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
40.0
1.910
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
28.0
1.337
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0+025
0+075
30.0
1.433
0.94
42.0
2.006
26.5 C
26.5 C
0.94
0.94
28.0
1.337
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
24.0
1.146
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
20.0
0.955
0+325
26.5 C
0.94
16.0
0.764
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
16.0
0.764
0+025
0+075
26.5 C
26.5 C
0.94
0.94
42.0
2.006
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
20.0
0.955
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
35.0
1.671
0+325
26.5 C
0.94
28.0
1.337
33.0
1.576
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
Plg. (x10-3)
mm.
40.0
1.910
42.0
2.006
40.0
1.910
38.0
1.815
38.0
1.815
42.0
2.006
42.0
2.006
28.0
1.337
30.0
1.433
42.0
2.006
28.0
1.337
24.0
1.146
20.0
0.955
16.0
0.764
16.0
0.764
28.0
1.337
22.0
1.051
28.0
1.337
30.0
1.433
30.0
1.433
140
TABLA 3.59
3 Avenida
TRAMO
Estacin
De
6 Calle Ote.
4 Calle Ote.
4 Calle Ote.
2 Calle Ote.
C. C. Lpez
1 Calle Ote.
3 Calle Ote.
5 Avenida
1 Calle Ote.
C. C. Lpez
2 Calle Ote.
4 Calle Ote.
7 Avenida
6 Calle Ote.
4 Calle Ote.
2 Calle Ote.
C. C. Lpez
1 Calle Ote.
DEFLEXION
Temperatura
Izquierda
Pavim.
FC
0+025
26.5 C
0.94
0+075
26.5 C
0.94
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
0+025
26.5 C
0.94
0+075
26.5 C
0.94
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
0+025
26.5 C
0.94
0+075
26.5 C
0.94
0+125
26.5 C
0.94
0+175
26.5 C
0.94
0+225
26.5 C
0.94
0+275
26.5 C
0.94
0+325
26.5 C
0.94
0+375
26.5 C
0.94
0+425
26.5 C
0.94
0+475
26.5 C
0.94
-3
Plg. (x10 )
18.0
Derecha
mm.
Plg. (x10-3)
mm.
20.0
0.955
18.0
0.860
18.0
0.860
20.0
0.955
20.0
0.955
20.0
0.955
24.0
1.146
20.0
0.955
24.0
1.146
18.0
0.860
30.0
1.433
34.0
1.624
18.0
0.860
18.0
0.860
18.0
0.860
0.860
2 Calle Ote.
20.0
0.955
18.0
0.860
C. C. Lpez
1 Calle Ote.
20.0
0.955
3 Calle Ote.
18.0
0.860
1 Calle Ote.
20.0
0.955
C. C. Lpez
24.0
1.146
2 Calle Ote.
24.0
1.146
4 Calle Ote.
24.0
1.146
6 Calle Ote.
20.0
0.955
4 Calle Ote.
30.0
1.433
2 Calle Ote.
34.0
1.624
C. C. Lpez
20.0
0.955
1 Calle Ote.
20.0
0.955
3 Calle Ote.
18.0
0.860
141
3.6.4. RETROCALCULO
La capacidad estructural de los pavimentos flexibles utilizando la viga Benkelman, puede se
obtenida a travs de frmulas, como las desarrolladas para el HDM-4 (Highway Development
And Management Model); que dentro de sus aplicaciones, se puede obtener el nmero
estructural utilizando el valor de la deflexin mxima:
(Bases no Estabilizadas)
(ECUACIN 3.01)
(Bases Estabilizadas)
(E CUACIN 3.02)
Donde:
SNs:
DEFs:
dSNPK:
(E CUACIN 3.03)
Donde:
HSNEW:
HSOLD:
142
3.6.4.1.
Esta correccin se efecta, para ajustar la deflexin obtenida en campo a la temperatura terica
de ensayo. Para esta correccin se har uso del grafico de ajuste de Deflexion por Temperatura
segn la Gua de Diseo de Estructuras de Pavimentos de AASHTO (Fig. 3.47), en el cual se
encontr que para las condiciones de temperatura que se presentaron durante la medicin de
deflexin (Temp.=26.5 C, pavimento), el coeficiente de correccin por temperatura es de
Ct
= 0.94, el cual ya ha sido aplicado a las lecturas de deflexin de las tablas 3.55 a 3.59
FIGURA 3.47
AJUSTE DE D EFLEXIN POR T EMPERATURA
FUENTE:
A continuacin se presentan los resultados del clculo del Nmero Estructura para cada seccin
de la Red Vial que ha sido relevada (Tablas 3.60 a 3.64):
143
Izquierda
De
7 Av. Nte.
5 Av. Nte.
5 Av. Nte.
3 Av. Nte.
3 Av. Nte.
1 Av. Nte.
1 Av. Nte.
Av. Manuel
Gallardo
Av. Manuel
Gallardo
2 Av. Nte.
2 Av. Nte.
4 Av. Nte.
4 Av. Nte.
6 Av. Nte.
6 Av. Nte.
8 Av. Nte.
8 Av. Nte.
10 Av. Nte.
10 Av. Nte.
12 Av. Nte.
10 Av. Nte.
8 Av. Nte.
8 Av. Nte.
6 Av. Nte.
6 Av. Nte.
4 Av. Nte.
4 Av. Nte.
2 Av. Nte.
2 Av. Nte.
Av. Manuel
Gallardo
Av. Manuel
Gallardo
1 Av. Nte.
1 Av. Nte.
3 Av. Nte.
3 Av. Nte.
5 Av. Nte.
5 Av. Nte.
7 Av. Nte.
mm.
Derecha
mm.
1.003
1.003
0.812
0.764
3 Calle
0.764
0.716
0.860
0.812
0.860
0.860
0.812
0.860
0.716
0.764
0.860
1.003
0.812
0.716
0.907
0.812
1.146
2.244
1.003
1.337
1 Calle
1.337
1.146
1.671
2.101
1.337
1.289
1.051
1.289
2.197
1.337
1.051
1.146
3.104
1.671
NUMERO
ESTRUCTURAL
SNef
2.20
2.20
2.51
2.61
2.61
2.71
2.42
2.51
2.42
2.42
2.51
2.42
2.71
2.61
2.42
2.20
2.51
2.71
2.34
2.51
2.02
1.32
2.20
1.83
1.83
2.02
1.59
1.38
1.83
1.87
2.13
1.87
1.34
1.83
2.13
2.02
1.08
1.59
2.48
DEFLEXION
SECTOR
1.77
TRAMO
TABLA 3.60
CALCULO DEL N UMERO ESTRUCTURAL (SNEF)
144
DEFLEXION
De
12 Av. Nte.
10 Av. Nte.
10 Av. Nte.
8 Av. Nte.
8 Av. Nte.
6 Av. Nte.
6 Av. Nte.
4 Av. Nte.
4 Av. Nte.
2 Av. Nte.
5 Av. Nte.
7 Av. Nte.
12 Av. Sur
10 Av. Sur
10 Av. Sur
8 Av. Sur
8 Av. Sur
6 Av. Sur
6 Av. Sur
4 Av. Sur
4 Av. Sur
2 Av. Sur
2 Av. Sur
Avenida San
Martin
Avenida San
Martin
1 Av. Sur
1 Av. Sur
3 Av. Sur
3 Av. Sur
5 Av. Sur
5 Av. Sur
7 Av. Sur
Izquierda
Derecha
NUMERO
ESTRUCTURAL
mm.
mm.
SNef.
1.576
1.337
1.671
1.528
2.006
1.385
2.292
1.433
0.669
0.669
1.146
1.194
0.907
0.860
1.624
1.671
1.910
1.624
6 Calle
1.528
1.671
1.624
1.671
1.433
1.337
1.528
1.624
1.719
1.576
1.146
1.146
1.337
1.337
1.65
1.83
1.59
1.68
1.42
1.79
1.30
1.75
2.84
2.84
2.02
1.97
1.70
SECTOR
2.34
2.42
1.62
1.59
1.46
1.62
1.68
1.59
1.62
1.59
1.75
1.83
1.68
1.62
1.56
1.65
2.02
2.02
1.83
1.83
1.70
TABLA 3.61
CALCULO DEL N UMERO ESTRUCTURAL (SNEF)
145
6 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
3 Calle Pte.
3 Calle Pte.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
6 Calle Pte.
6 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
3 Calle Pte.
3 Calle Pte.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
6 Calle Pte.
Izquierda
Derecha
mm.
mm.
0.860
0.907
0.860
0.955
0.907
1.003
1.337
1.528
1.433
1.624
0.573
0.669
0.860
0.764
0.907
0.860
0.955
0.860
1.003
0.907
1.098
1.098
1.051
1.098
0.716
0.764
1.051
1.146
1.098
0.860
1.098
1.098
1.146
1.146
1.098
1.098
1.671
1.671
1.815
1.815
SNef.
2.42
2.34
2.42
2.26
2.34
2.20
1.83
1.68
1.75
1.62
3.12
2.84
2.42
2.61
2.34
2.42
2.26
2.42
2.20
2.34
2.09
2.50
De
NUMERO
ESTRUCTURAL
2.07
2.07
2.13
2.07
2.71
2.61
2.13
2.02
2.07
2.42
2.23
DEFLEXION
SECTOR
2.07
2.07
2.02
2.02
2.07
2.07
1.59
1.59
1.51
1.51
2.05
6 Avenida
8 Avenida
10 Avenida
12 Avenida
TRAMO
TABLA 3.62
CALCULO DEL N UMERO ESTRUCTURAL (SNEF)
146
6 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
3 Calle Pte.
3 Calle Pte.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
6 Calle Pte.
6 Calle Pte.
4 Calle Pte.
4 Calle Pte.
2 Calle Pte.
2 Calle Pte.
C. D. Hdez.
C. D. Hdez.
1 Calle Pte.
1 Calle Pte.
3 Calle Pte.
3 Calle Ote.
1 Calle Ote.
1 Calle Ote.
C. C. Lpez
C. C. Lpez
2 Calle Ote.
2 Calle Ote.
4 Calle Ote.
4 Calle Ote.
6 Calle Ote.
mm.
mm.
1.910
1.910
2.006
2.006
1.910
1.910
1.815
1.815
1 Avenida
2 Avenida
1.815
1.815
2.006
1.910
2.006
1.910
1.337
1.337
1.433
1.433
2.006
2.006
1.337
1.337
1.146
1.146
0.955
0.955
0.764
0.764
0.764
0.764
1.337
2.006
1.051
0.955
1.337
1.671
1.433
1.337
1.433
1.576
NUMERO
ESTRUCTURAL
SNef.
1.46
1.46
1.42
1.42
1.46
1.46
1.51
1.51
1.51
1.51
1.42
1.46
1.42
1.46
1.83
1.83
1.75
1.75
1.42
1.42
1.47
Derecha
1.58
De
Izquierda
1.83
1.83
2.02
2.02
2.26
2.26
2.61
2.61
2.61
2.61
2.27
DEFLEXION
SECTOR
1.83
1.42
2.13
2.26
1.83
1.59
1.75
1.83
1.75
1.65
1.81
4 Avenida
TRAMO
TABLA 3.63
CALCULO DEL N UMERO ESTRUCTURAL (SNEF)
147
DEFLEXION
6 Calle Ote.
4 Calle Ote.
4 Calle Ote.
2 Calle Ote.
NUMERO
ESTRUCTURAL
mm.
mm.
SNef.
3 Avenida
0.955
2.42
0.860
0.860
0.860
C. C. Lpez
0.955
1 Calle Ote.
0.955
3 Calle Ote.
0.955
1 Calle Ote.
5 Avenida
1.146
C. C. Lpez
0.955
2 Calle Ote.
1.146
4 Calle Ote.
0.860
6 Calle Ote.
1.433
1.75
7 Avenida
1.624
1.62
0.860
C. C. Lpez
0.860
1 Calle Ote.
2.42
2.26
0.955
0.860
1 Calle Ote.
2.42
2.26
0.955
C. C. Lpez
1.62
2 Calle Ote.
1.624
2 Calle Ote.
1.75
4 Calle Ote.
1.433
4 Calle Ote.
2.42
2.26
0.955
6 Calle Ote.
2.02
2.02
1.146
4 Calle Ote.
2.26
2.02
1.146
2 Calle Ote.
2.02
2.02
1.146
C. C. Lpez
2.26
2.26
0.955
1 Calle Ote.
2.26
2.42
0.860
3 Calle Ote.
2.26
2.26
0.955
1 Calle Ote.
2.42
2.42
0.860
C. C. Lpez
2.42
2.26
0.955
2 Calle Ote.
2.26
2.42
3 Calle Ote.
0.860
2.34
Derecha
2.16
De
Izquierda
1.69
SECTOR
2.42
2.37
TRAMO
TABLA 3.64
CALCULO DEL N UMERO ESTRUCTURAL (SNEF)
148
149
avanzados
con
principios
mecanicistas.
La
metodologa
utilizada
fue
La forma de los modelos es incremental, es decir que predicen el cambio en la condicin del
pavimento a lo largo de un cierto incremento de tiempo como funcin de la condicin actual del
pavimento, de sus caractersticas estructurales y de las solicitaciones externas (trnsito y
condiciones climticas), tal como se muestra en la siguiente expresin:
150
Baches: de acuerdo a su extensin (igual que las grietas) y volumen de baches abiertos
por kilmetro de pista.
151
INICIO DE
GRIETAS
INICIO DE
PELADURAS
PROGRESIN
DE GRIETAS
AHUELLAMIENTO
DEFORMACIN
ESTRUCTURAL
BACHES
RUGOSIDAD
(IRI)
PROGRESIN
DE PELADURAS
FIGURA 3.48
ESQUEMA DE EL MODELO DE D ETERIOROS HDM-II
EFECTOS
AMBIENTALES
152
3.7.2.1.
Para ello debe seleccionarse un conjunto de secciones de caminos que tengan caractersticas
similares, pero edades lo ms diferentes posible, a fin de registrar el estado de deterioro de cada
uno y reconstituir curvas de deterioro representativas del conjunto. Estableciendo las
condiciones de similitud, en base a la fijacin de niveles en cada una de las variables
explicativas del deterioro, pueden obtenerse distintos grupos de pavimentos en una red; a cada
grupo de pavimentos con caracterstica similares corresponder una serie de factores de
calibracin para las correspondientes curvas de evolucin de los distintos tipos de deterioro. Este
mtodo permite evaluar una amplia cantidad de pavimentos agrupados en distintos conjuntos,
ampliando el espacio de inferencia de la calibracin. Adems, los modelos calibrados segn este
mtodo representan condiciones medias dentro de cada conjunto de pavimentos, por lo cual son
muy tiles para evaluar polticas de mantenimiento a nivel de una red vial.
Depto.
FIGURA 3.49
CALIBRACIN DE P AVIMENTOS POR METODO DE V ENTANAS
6
PATERSON, 1987
153
154
TABLA 3.65
CATEGORAS Y V ENTANAS DE LA R ED.
CATEGORIA 01
CATEGORIA 02
Tramo
Sector
Tramo
Sector
CALLES
1 Calle
3 Calle
Calle D. Hdez.
De 4 Avenida a 12 Avenida
Calle D. Hdez.
Calle C. Lpez
De 5 Avenida a 7 Avenida
Calle C. Lpez
6 Calle
6 Avenida
De 2 Avenida a 4 Avenida
AVENIDAS
8 Avenida
12 Avenida
4 Avenida
10 Avenida
6 Avenida
2 Avenida
2 Avenida
1 Avenida
7 Avenida
Avenida M. Gall.
De 3 Calle a 6 Calle
3 Avenida
5 Avenida
7 Avenida
155
3.7.3.1.
FACTORES DE AJUSTE
TABLA 3.66
VALORES R ECOMENDADOS PARA EL C OEFICIENTE A MBIENTAL, M
TEMPERATURA
HUMEDAD
Tropical
Sub-Tropical sin
Heladas
Templado con
Heladas
Frio
rido
0.005
0.010
0.025
0.040
Semi-rido
0.010
0.016
0.035
0.060
Sub-Hmedo
0.020
0.025
0.060
0.100
Hmedo
0.025
0.030
0.100
0.200
TABLA 3.67
MODIFICACIN DEL F ACTOR A MBIENTAL POR EFECTOS DE CONSTRUCCIN Y DRENAJE
Construccin y Drenaje
Materiales y drenajes de alta calidad.
Materiales de calidad estndar, drenajes adecuados para las condiciones
de humedad locales y mantenimiento moderado
Material de calidad variable en el pavimento (materiales susceptibles a la
humedad), drenaje inadecuado y pobre mantenimiento.
Sub-rasante expansiva sin tratamiento
Ambiente
Ambiente
sin Heladas
Frio
0.6
0.5
1.0
1.0
1.3
1.5
1.3 2.0
1.2 1.6
156
Luego, se debe calcular el factor ambiental modificado, el cual se tomar como el Factor de
Ajuste Ambiental, de la siguiente forma:
ECUACIN 3.05
FACTOR DE A JUSTE AMBIENTAL
0.025
1.30
TABLA 3.68
FACTOR DE A JUSTE PARA EL I NICIO DE G RIETAS
CALIDAD DE
CONSTRUCCION
CALIDAD DEL
ASFALTO
Media
Baja
Alta
1.0
1.2
1.5
Baja
0.8
1.0
1.1
Alta
0.8
1.0
1.1
Baja
0.6
0.8
0.9
Alta
0.6
0.8
0.9
Baja
0.4
0.6
0.7
Alta
Media
Baja
157
MEDIA:
BAJA:
BAJA:
Tiempo nublado reducido, alta incidencia de la luz solar, elevada altitud, zona
con reducido ozono.
MEDIA:
BAJA:
158
Se determin que el Factor de ajuste inicial para el modelo de Inicio de Grietas es:
0.80
A partir de este valor se puede comenzar a intentar ajustar el modelo de Inicio de Grietas para
que se comporte lo ms cercano a las condiciones reales que presentan los pavimentos.
Entre1.5 y 4
Pavimentos nuevos:
Entre 1.2 y 3
Pavimentos fisurados:
1.5 (1.1 a 2)
159
TABLA 3.69
FACTORES DE AJUSTE DE DETERIORS DE ALTO IMPACTO
FACTORES DE AJUSTE
CATEGORIA 01
CATEGORIA 02
Inicio de Grietas
Kig
0.05
0.05
Progresin de Grietas
Kpg
0.37
0.60
Progresin de Ahuellamiento
Kah
1.00
1.35
A continuacin se presentan los grficos de calibracin de estos factores para ambas categoras
(Figura 3.50 a 3.53):
160
FIGURA 3.50
CALIBRACIN DEL MODELO GRIETAS PARA LA C ATEGORA 01
161
FIGURA 3.51
CALIBRACIN DEL MODELO A HUELLAMIENTO PARA LA C ATEGORA 01
162
FIGURA 3.52
CALIBRACIN DEL MODELO GRIETAS PARA LA C ATEGORA 02
163
FIGURA 3.53
CALIBRACIN DEL MODELO A HUELLAMIENTO PARA LA C ATEGORA 02
164
Igual al Kig
y 3.0.
165
Tomando en consideracin lo antes mencionado, se concluye que los factores de ajuste para los
deterioros de BAJO IMPACTO son:
TABLA 3.70
FACTORES DE AJUSTE DE DETERIORS DE BAJO IMPACTO
FACTORES DE AJUSTE
CATEGORIA 01
CATEGORIA 02
Progresin de Rugosidad
Kpr
1.00
1.00
Inicio de Peladura
Kiv
1.10
1.10
Progresin de Baches
Kpb
0.75
0.75
TABLA 3.71
FACTORES DE AJUSTE
Modelo
Factor
CATEGORIA 01
CATEGORIA 02
Medio Ambiente
Keg
1.40
1.40
Inicio de Grietas
Kig
0.05
0.05
Progresin de Grietas
Kpg
0.37
0.60
Progresin de Ahuellamiento
Kah
1.00
1.35
Progresin de Rugosidad
Kpr
1.00
1.00
Inicio de Peladura
Kiv
1.10
1.10
Progresin de Baches
Kpb
0.75
0.75
166
167
FIGURA 3.54
CATEGORAS DE MANTENIMIENTO DE P AVIMENTOS .
Excelente
100
Regular
20
Muy Pobre
Bueno
Malo
Fallado
5
10
15
20
AOS
FIGURA 3.55
VARIACIN T PICA DE LAS C ONDICIONES DEL P AVIMENTO EN F UNCIN DEL T IEMPO
168
FIGURA 3.56
COSTO EFECTIVIDAD DE VARIAS ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO EN UN PERIODO DE ANLISIS
169
La tabla 3.72 muestra posibles tratamientos para determinados tipos de problemas. Si los
problemas identificados en el estudio sobre la condicin del pavimento estn relacionados con
deficiencias estructurales, el pavimento no es candidato para un tratamiento de mantenimiento
preventivo y debera ser programado para rehabilitacin o reconstruccin.
TABLA 3.72
POSIBLES T RATAMIENTOS PARA VARIOS TIPOS DE DETERIORO
Deterioros en
Pavimentos
Sellado
Grietas
Grietas por
Fatiga
Fog
Seal
MicroSurfacing
Slurry
Seal
Doble
Tratamiento
Exudacin
Grietas
Longitudinales
y Transversales
Ahuellamiento
y Depresiones
Estabilidad
Relativa
Inestabilidad
Relativa
DONDE:
FUENTE:
Reciclado
Abultamientos
y
Hundimientos
Desintegracin
del Pavimento
Sobre-capas
X
X
X = TRATAMIENTO A PROPIADO
SELECCIN DE UN TRATAMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
170
d) Sobre-capas delgadas:
Estas incluyen mezclas densas, abiertas y de granulometra truncada (as como reciclado
de la superficie) que son empleadas para mejorar el confort al circular, proveer drenaje y
la friccin de la superficie y corregir irregularidades superficiales. Generalmente son de
30.00 mm de espesor.
La tabla 3.73 resume los costos unitarios proporcionados por ASFALCA S.A. DE C.V. y la vida
esperada de los diferentes tratamientos. Esto valores pueden variar dependiendo de la ubicacin,
las cantidades aplicadas y las condiciones ambientales.
171
TABLA 3.73
COSTOS UNITARIOS Y EXPECTATIVAS DE VIDADDE UN TRATAMIENTO TIPICO PARA MANTENIMIENTO
TRATAMIENTO
COSTO
Mnimo
Promedio
Mximo
$28.00/m2
Tratamiento de Grietas
(Crack Treatment)
$2.00/ml
Riego de Niebla
(Fog Seal)
$1.00/m2
$3.00/m2
$4.00/m2
$4.00/m2
$170.0/Ton
12
$12.00/m2
12
$20.00/m2
12
ENTONCES:
NOTA:
LOS COSTOS PUEDEN VARIAR DE ACUERDO AL TAMAO Y UBICACIN DEL PROYECTO. LA VIDA
ESPERADA TAMBIN VARA EN FUNCIN DEL TRFICO Y DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES.
FUENTE:
172
TABLA 3.74
ESTNDARES DE MANTENIMIENTO
PARAMETRO
ESTANDAR DE
MANTENIMIENTO
4.50 m/Km.
Ahuellamiento Mximo
15.00 mm.
Agrietamiento Generales
Baches
Exudacin
No se aceptara
Peladura de Agregados
173
174
Los costos se encuentran multiplicando las cantidades de recursos consumidos por sus costos
unitarios, los que son especificados por el usuario y agregando los costos correspondientes por
depreciacin, inters, gastos generales y adems los correspondientes a los valores del tiempo de
demora de pasajeros y de retencin de cargas. Se presenta a continuacin, los costos de
operacin vehicular, para los distintos tipos de vehculos que circulan por la Red Vial, esta
informacin fue recolectada por medio de encuestas y especificaciones tcnicas de
concesionarios de vehculos:
TABLA 3.75
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
Nombre
Auto
Pick-up
Microbus Microbus
Pequeo Mediano
Autobs
Camin
C2
40.00
60.00
60.00
80.00
160.00
160.00
Combustible ($/lt.)
1.12
1.12
1.19
1.19
1.19
1.19
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
2.35
Mantenimiento ($/hr.)
3.00
3.00
3.00
3.50
3.50
3.50
3.40
2.00
4.80
2.40
2.84
45.00
60.00
60.00
100.00
100.00
100.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
3.70
1.71
1.71
1.71
0.50
0.50
0.50
0.50
3.00
3.00
Tripulacin ($/hr.)
Pasajero:
Tiempo de Trabajo ($/hr.)
Pasajero:
Tiempo de Ocio ($/hr.)
Retraso de carga ($/hr.)
175
PERIODO DE DISEO
La evaluacin requiere que el anlisis se realice para los mismos periodos de tiempo. Para
nuestro anlisis utilizaremos un periodo de diseo de
3.9.2.2.
TASA DE CRECIMIENTO
Es la tasa usada para calcular los gastos futuros en trminos de dinero actual. Esta sirve para
comparar distintas alternativas de uso de dinero. El valor de la tasa de crecimiento a aplicar para
nuestro proyecto ser de 4.0% basado en el informe de crecimiento econmico proporcionado
por el Ministerio de Economa de El Salvador para el ao 2,007.
3.9.2.3.
RESTRICCIONES PRESUPUESTARIAS
176
177
Capacidad Estructural
Solicitaciones de Trnsito
(Tabla 3.20)
178
179
SGP-ST
El Sistema de Gestin de Pavimentos SAP-ST, es presentado con la siguiente subdivisin, que
bsicamente representa una forma de diferenciar la modelacin de los elementos del pavimento
en si.
ACTIVIDAD
LIMPIEZA DE CORDON CUNETA y TAPA DERA
DE POZOS
COSTO
$800.00/Km
$1.00/m2
FOG SEAL
Estas actividades destinadas (la actividad de FOG SEAL queda como sugerida, por lo cual se
podr o NO ejecutar) al sector de anlisis de la red de caminos del municipio de Santa Tecla
tendrn un costo de:
$38,000.00/ao
180
(ECUACIN 4.01)
Donde:
Do:
SNef: Nmero Estructural actual, el cual fue calculado por medio de las deflexiones de
Viga Benkelman.
a1:
181
FIGURA 4.01
VARIACIN EN EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA DE CONCRETO ASFLTICA
Para este ltimo se utilizar el mtodo AASHTO 1,993 para el clculo del Nmero Estructural
de Pavimentos Flexibles (AASHTO, 1,993), en el cual se harn las siguientes consideraciones:
ECUACIN 4.02
FORMULA DE D ISEO DE ESPESORES DEL METODO AASHTO 1,993
182
CONSIDERACIONES:
Confiabilidad:
R = 50%
Desviacin Estndar:
So = 0.45
Serviciabilidad Inicial:
Po = 4.20
Serviciabilidad Final:
Pt = 2.50
CBR de la Sub-rasante:
CBR = 12%
A continuacin se presentan los resultados del clculo del refuerzo, para los tramos que
conforman la Red Vial Analizada:
183
TABLA 4.02
CALCULO DEL ESPESOR DE R EFUERZO
Tramo
3 Calle
ESAL's por
Carril
SN
SNef
a1
Do
(Plg.)
Espesor de
Constr.
Plg.
Observaciones
cm.
-x-
1 Calle
262,324
1.00
2.50
Calle D. Hdez.
Calle C. Lpez
729,734
1.00
2.50
6 Calle
727,257
1.00
2.50
12 Avenida
455,543
-x-
10 Avenida
915,739
-x-
8 Avenida
213,850
-x-
6 Avenida
364,978
-x-
4 Avenida
294,042
1.20
3.00
2 Avenida
262,740
1.20
3.00
Av. M. Gall.
Av. S. Martin
233,747
-x-
1 Avenida
229,853
-x-
3 Avenida
576,061
-x-
5 Avenida
619,160
-x5.00
7 Avenida
980,613
2.29
2.00
-x-
184
TABLA 4.03
COSTOS TOTALES POR AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
COSTO
$104,758.61
$118,651.13
$129,554.52
$96,589.62
$120,844.65
A continuacin se muestra los resultados obtenidos por medio de HDM-III, adems del Sistema
de Gestin de Pavimentos diseado para un periodo de 5 aos para cada tramo de la Red
analizada:
185
TABLA 4.04
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 3 C ALLE
3 CALLE
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.3
13.2
5.1
2.5
0.1
13.3
2.2
0.0
0.0
0.0
0.0
13.3
2.5
18.5
9.6
2.5
0.1
14.9
13.8
2.4
0.6
0.0
0.0
0.0
2.8
24.7
15.2
2.5
0.1
17.1
2.6
1.2
0.0
0.0
0.0
14.4
20.0
3.2
31.9
21.8
2.5
0.1
2.8
0.0
0.0
0.0
0.0
2.2
3.6
40.1
29.4
2.5
0.2
23.8
2.9
1.9
0.0
0.0
0.0
3.1
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.015
0.001
0.815
1.006
0.000
1.837
0.000
2010
0.000
0.000
0.849
1.050
0.000
1.899
0.000
2011
0.000
0.000
0.884
1.097
0.000
1.981
0.000
2012
0.030
0.000
0.921
1.146
0.000
2.097
0.000
2013
0.000
0.000
0.959
1.198
0.000
2.158
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
18.64
0.04
0.04
19.22
0.00
0.00
Agencia
Capital
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
18.60
8.29
10.31
19.22
8.64
10.58
0.00
0.00
NA
0.00
-0.58
73.70
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
186
TABLA 4.05
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 3 C ALLE
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
3 CALLE
de 12 AVENIDA NORTE a 7 AVENIDA NORTE
2,009
451.95
$903.90
2,010
451.95
$903.90
2,011
451.95
$903.90
2,012
3.98
$7.96
2,013
4.10
$114.75
9,338.75 $37,355.00
Costo
Costo
187
TABLA 4.06
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 1 C ALLE
1 CALLE
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.2
15.6
3.3
0.7
0.1
10.4
2.1
0.0
0.0
0.0
0.0
10.4
2.4
19.1
5.7
0.7
0.2
10.8
2.2
0.3
0.0
0.0
0.0
10.6
2.7
23.0
8.6
0.7
0.2
11.3
2.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.9
27.3
11.9
0.7
0.2
11.9
2.7
0.3
0.0
0.0
0.0
2.0
3.0
32.0
15.6
0.7
0.3
12.5
2.9
1.1
0.0
0.0
0.0
2.3
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.015
0.001
0.317
0.222
0.000
0.554
0.000
2010
0.000
0.000
0.329
0.231
0.000
0.560
0.000
2011
0.030
0.000
0.343
0.240
0.000
0.613
0.000
2012
0.000
0.000
0.358
2.510
0.000
0.610
0.000
2013
0.000
0.000
0.373
0.262
0.000
0.635
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
5.47
0.04
0.04
5.49
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
5.44
3.20
2.24
5.47
3.22
2.25
0.00
0.00
NA
0.00
-0.02
2.50
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
188
TABLA 4.07
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 1 C ALLE
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
Cantidad
(m2)
Costo
1 CALLE
de 12 AVENIDA NORTE a 7 AVENIDA NORTE
2,009
233.82
$467.63
2,010
233.82
$467.63
22.22
$11.11
2,011
2,012
2,013
132.20
$3,701.60
8,408.00 $25,224.00
8,408.75 $33,635.00
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Costo
189
TABLA 4.08
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA C ALLE D ANIEL HERNNDEZ Y C ALLE CIRIACO LOPEZ
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.3
22.1
4.0
3.6
0.1
6.4
2.2
0.0
0.0
0.0
0.0
6.4
2.6
26.4
6.6
3.6
0.2
6.8
2.4
0.3
0.0
0.0
0.0
6.5
3.0
31.0
9.6
3.6
0.2
7.3
2.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.4
35.9
13.1
3.6
0.2
7.8
2.9
0.5
0.0
0.0
0.0
2.2
3.8
41.3
16.9
3.6
0.3
8.5
3.0
1.3
0.0
0.0
0.0
2.6
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.015
0.001
0.464
0.318
0.000
0.798
0.000
2010
0.000
0.000
0.483
0.331
0.000
0.815
0.000
2011
0.030
0.000
0.504
0.346
0.000
0.880
0.000
2012
0.000
0.000
0.525
0.361
0.000
0.886
0.000
2013
0.000
0.000
0.546
0.377
0.000
0.924
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
7.98
0.04
0.04
8.21
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
7.93
4.70
3.23
8.21
4.88
3.33
0.00
0.00
NA
0.00
-0.24
44.80
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
190
TABLA 4.09
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA C ALLE D ANIEL HERNNDEZ Y C ALLE C IRIACO L PEZ
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
Cantidad
(m2)
Costo
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Costo
52.56
$105.12
2,010
2,011
2,012
181.91
5,580.00 $22,320.00
$5,093.48
5,580.00 $16,740.00
2,013
930.00
$2,790.00
191
TABLA 4.10
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 6 C ALLE
6 CALLE
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.3
14.0
1.5
1.4
0.1
6.3
2.2
0.0
0.0
0.0
0.0
6.3
2.6
17.4
3.4
1.4
0.1
6.4
2.4
0.3
0.0
0.0
0.0
6.6
2.9
21.1
5.8
1.4
0.2
7.0
2.7
0.7
0.0
0.0
0.0
6.5
3.3
25.2
8.8
1.4
0.3
7.5
2.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.7
29.7
12.1
1.4
0.5
8.0
2.9
0.5
0.0
0.0
0.0
2.2
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.015
0.001
0.747
0.684
0.000
1.446
0.000
2010
0.000
0.000
0.778
0.714
0.000
1.492
0.000
2011
0.000
0.000
0.811
0.746
0.000
1.557
0.000
2012
0.030
0.000
0.845
0.780
0.000
1.656
0.000
2013
0.000
0.000
0.880
0.814
0.000
1.694
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
14.59
0.04
0.04
15.25
0.00
0.00
Agencia
Capital
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
14.55
7.56
6.98
15.25
7.99
7.26
0.00
0.00
NA
0.00
-0.66
74.00
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
192
TABLA 4.11
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 6 C ALLE
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
Cantidad
(m2)
Costo
6 CALLE
de 12 AVENIDA SUR a 10 AVENIDA SUR
2,009
0.49
$13.85
2,010
2,011
2,012
2,013
45.01
$90.02
930.00
$3,720.00
6 CALLE
de 10 AVENIDA SUR a 7 AVENIDA SUR
2,009
233.82
$467.63
2,010
233.82
$467.63
2,011
233.82
$467.63
2,012
233.82
$467.63
2,013
193.30
$5,412.40
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Costo
193
TABLA 4.12
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 12 A VENIDA
12 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.1
2.7
0.1
0.2
0.0
8.3
2.1
2.7
0.1
0.2
0.0
8.3
2.2
5.2
0.1
0.2
0.1
8.7
2.2
5.2
0.1
0.2
0.1
8.7
2.4
8.7
2.5
0.2
0.1
9.3
2.4
8.7
2.5
0.2
0.1
9.3
10.0
2.5
13.0
6.1
0.2
0.1
2.5
0.0
0.0
0.0
0.0
1.5
2.7
18.2
10.9
0.2
0.1
11.0
2.6
1.7
0.0
0.0
0.0
2.1
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.000
0.000
0.288
0.290
0.000
0.579
0.000
2010
0.000
0.000
0.300
0.302
0.000
0.602
0.000
2011
0.000
0.000
0.312
0.314
0.000
0.627
0.000
2012
0.023
0.000
0.325
0.327
0.000
0.676
0.000
2013
0.000
0.000
0.339
0.341
0.000
0.680
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
5.84
0.04
0.04
5.86
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
5.82
2.90
2.92
5.83
2.91
2.93
0.00
0.00
NA
0.00
-0.02
32.00
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
194
TABLA 4.13
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 12 AVENIDA
SELLO DE
GRIETAS
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
Cantidad
(ml.)
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
12 AVENIDA
de 6 CALLE PONIENTE a CALLE WALTER SONDY
2,009
1.64
$45.81
2,010
2,011
2.77
$77.46
2,012
10.34
$289.52
2,013
226.91
$453.83
4.80
$9.60
4,688.75 $14,066.25
Costo
Costo
195
TABLA 4.14
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 10 A VENIDA
10 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.2
18.5
6.2
1.5
0.0
9.8
2.1
0.0
0.0
0.0
0.0
9.8
2.4
24.8
11.0
1.5
0.0
10.8
10.1
2.2
0.5
0.0
0.0
0.0
2.6
32.0
16.9
1.5
0.0
12.1
2.4
1.1
0.0
0.0
0.0
10.4
13.8
2.8
40.2
23.9
1.5
0.0
2.5
0.0
0.0
0.0
0.0
1.6
3.1
49.4
31.7
1.5
0.0
15.9
2.6
1.5
0.0
0.0
0.0
2.2
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.015
0.000
0.289
0.290
0.000
0.594
0.000
2010
0.000
0.000
0.300
0.302
0.000
0.602
0.000
2011
0.000
0.000
0.312
0.314
0.000
0.627
0.000
2012
0.030
0.000
0.325
0.327
0.000
0.683
0.000
2013
0.000
0.000
0.338
0.341
0.000
0.680
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
5.87
0.04
0.04
5.91
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
5.82
2.90
2.92
5.90
2.95
2.95
0.00
0.00
NA
0.00
-0.04
16.70
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
196
TABLA 4.15
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 10 AVENIDA
SELLO DE
GRIETAS
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
10 CALLE
de 6 CALLE PONIENTE a CALLE WALTER SONDY
2,009
263.51
$527.02
2,010
263.51
$527.02
2,011
263.51
$527.02
14.00
$28.00
2,012
2,013
0.53
92.92
$14.86
$2,601.83
5,445.00 $21,780.00
Costo
Costo
197
TABLA 4.16
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 8 A VENIDA
8 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.1
9.5
1.5
1.5
0.0
4.1
2.1
9.5
1.5
1.5
0.0
4.1
2.2
12.3
3.4
1.5
0.0
4.3
2.2
12.3
3.4
1.5
0.0
4.3
2.4
15.5
5.8
1.5
0.0
4.4
2.3
0.0
0.0
0.0
0.0
4.4
2.5
19.0
8.8
1.5
0.0
4.6
2.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.7
2.6
22.9
12.1
1.5
0.0
4.8
2.5
0.7
0.0
0.0
0.0
0.9
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.000
0.000
0.434
0.248
0.000
0.682
0.000
2010
0.000
0.000
0.452
0.259
0.000
0.711
0.000
2011
0.015
0.000
0.470
0.270
0.000
0.755
0.000
2012
0.023
0.000
0.489
0.281
0.000
0.793
0.000
2013
0.000
0.000
0.509
0.293
0.000
0.803
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
6.89
0.03
0.03
6.91
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
6.87
4.35
2.51
6.89
4.37
2.52
0.00
0.00
NA
0.00
-0.01
6.20
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
198
TABLA 4.17
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 8 A VENIDA
SELLO DE
GRIETAS
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
8 AVENIDA
de 6 CALLE PONIENTE a CALLE WALTER SONDY
2,009
130.38
$260.75
2,010
130.38
$260.75
2,011
130.38
$260.75
2,012
2,013
2.59
$72.39
4,688.75 $14,066.25
Costo
Costo
199
TABLA 4.18
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 6 A VENIDA
6 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.2
0.8
0.0
0.0
0.0
2.9
2.2
0.8
0.0
0.0
0.0
2.9
2.4
1.8
0.0
0.0
0.0
3.2
2.4
1.8
0.0
0.0
0.0
3.2
2.5
3.1
0.0
0.0
0.0
3.4
2.5
3.1
0.0
0.0
0.0
3.4
2.6
4.7
0.0
0.0
0.0
3.6
2.6
4.7
0.0
0.0
0.0
3.6
2.8
6.8
0.0
0.0
0.0
3.8
2.2
0.8
0.0
0.0
0.0
0.7
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.000
0.000
0.535
0.362
0.000
0.898
0.000
2010
0.000
0.000
0.558
0.378
0.000
0.936
0.000
2011
0.000
0.000
0.581
0.394
0.000
0.975
0.000
2012
0.000
0.000
0.604
0.411
0.000
1.016
0.000
2013
0.000
0.000
0.629
0.429
0.000
1.059
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
9.10
0.02
0.02
9.09
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
9.07
5.40
3.68
9.09
5.40
3.68
0.00
0.00
NA
0.00
0.01
-23.90
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
200
TABLA 4.19
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 5 A VENIDA
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
6 AVENIDA
de 6 CALLE PONIENTE a 3 CALLE PONIENTE
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
4,688.75 $14,066.25
Costo
Costo
201
TABLA 4.20
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 4 A VENIDA
4 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.7
18.7
3.6
1.3
0.1
6.3
2.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.9
22.6
6.1
1.3
0.2
6.6
2.5
0.3
0.0
0.0
0.0
2.0
3.0
26.8
9.1
1.3
0.2
6.9
2.7
1.1
0.0
0.0
0.0
2.3
3.1
31.5
12.5
1.3
0.3
7.3
3.0
2.3
0.0
0.0
0.0
2.5
3.3
36.5
16.3
1.3
0.3
7.7
3.2
4.0
0.0
0.0
0.0
2.7
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.090
0.000
0.401
0.110
0.000
0.601
0.000
2010
0.000
0.000
0.420
0.115
0.000
0.535
0.000
2011
0.000
0.000
0.437
0.120
0.000
0.557
0.000
2012
0.000
0.000
0.456
0.125
0.000
0.581
0.000
2013
0.000
0.000
0.476
0.130
0.000
0.607
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
5.29
0.09
0.09
5.27
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
5.20
4.08
1.12
5.27
4.14
1.13
0.00
0.00
NA
0.00
-0.02
0.70
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
202
TABLA 4.21
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 4 A VENIDA
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
Costo
4,688.75
$56,265.00
Costo
4 AVENIDA
de 6 CALLE PONIENTE a 3 CALLE PONIENTE
2,009
8.93
$250.17
28.00
$56.00
3.0 cm de espesor
2,010
2,011
2,012
2,013
4,688.75 $14,066.25
203
TABLA 4.22
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 2 A VENIDA
2 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.2
20.9
4.1
16.7
0.2
3.3
2.3
0.0
0.0
0.0
0.0
3.3
2.7
25.0
6.7
16.7
0.3
3.4
2.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.9
29.5
9.7
16.7
0.4
3.6
2.8
0.3
0.0
0.0
0.0
2.0
3.1
34.4
13.2
16.7
0.5
3.8
3.0
1.1
0.0
0.0
0.0
2.3
3.5
39.6
17.1
16.7
0.7
4.0
3.1
2.3
0.0
0.0
0.0
2.5
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.015
0.001
0.518
0.213
0.000
0.747
0.000
2010
0.090
0.000
0.539
0.222
0.000
0.852
0.000
2011
0.000
0.000
0.563
0.232
0.000
0.796
0.000
2012
0.000
0.000
0.587
0.242
0.000
0.829
0.000
2013
0.000
0.000
0.611
0.253
0.000
0.865
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
7.52
0.10
0.10
7.59
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
7.41
5.24
2.17
7.58
5.38
2.21
0.00
0.00
NA
0.00
-0.07
12.20
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
204
TABLA 4.23
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 2 A VENIDA
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
Costo
Costo
2 AVENIDA
de 6 CALLE PTE. a 2 CALLE PTE. y de CALLE D. HDEZ. a 3 CALLE PTE.
2,009
2,010
181.81
52.29
$1,464.11
$363.60
3,758.75 $11,276.25
3,758.75 $45,105.00
3.0 cm de espesor
2,011
2,012
2,013
2 AVENIDA
de 2 CALLE PONIENTE a CALLE DANIEL HERNANDEZ
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
930.00
$2,790.00
205
TABLA 4.24
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA A VENIDA MANUEL GALLARDO Y A VENIDA S AN MARTIN
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.1
3.9
0.1
6.3
0.0
4.3
2.1
3.9
0.1
6.3
0.0
4.3
2.2
7.0
0.1
6.3
0.0
4.6
2.2
7.0
0.1
6.3
0.0
4.6
2.4
10.9
2.5
6.3
0.0
4.9
2.3
0.0
0.0
0.0
0.0
4.9
2.5
15.7
6.1
6.3
0.0
5.3
2.4
0.4
0.0
0.0
0.0
5.2
2.6
21.4
10.9
6.3
0.0
5.7
2.5
1.0
0.0
0.0
0.0
5.4
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.000
0.000
0.444
0.131
0.000
0.576
0.000
2010
0.000
0.000
0.462
0.137
0.000
0.599
0.000
2011
0.015
0.000
0.481
0.143
0.000
0.639
0.000
2012
0.000
0.000
0.501
0.149
0.000
0.650
0.000
2013
0.000
0.000
0.521
0.155
0.000
0.677
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
5.81
0.03
0.03
5.82
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
5.79
4.46
1.33
5.81
4.48
1.33
0.00
0.00
NA
0.00
-0.01
7.10
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
206
TABLA 4.25
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA A VENIDA MANUEL G ALLARDO Y A VENIDA S AN MARTIN
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
SLURRY SEAL
Costo
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
Costo
Costo
0.20
$5.47
2,010
2,011
2,012
2,013
31.65
$886.20
226.91
$453.83
2.00
$4.00
4,688.75 $14,066.25
207
TABLA 4.26
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 1 A VENIDA
1 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.3
7.6
5.7
0.2
0.0
3.8
2.3
7.6
5.7
0.2
0.0
3.8
2.5
11.6
10.3
0.2
0.0
4.1
2.5
11.6
10.3
0.2
0.0
4.1
2.6
16.6
16.6
0.2
0.0
4.4
2.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.8
2.8
22.5
22.5
0.2
0.0
4.8
2.7
1.9
0.0
0.0
0.0
1.2
3.1
29.4
29.4
0.2
0.1
5.2
3.0
5.8
0.0
0.0
0.0
1.4
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.000
0.000
0.444
0.131
0.000
0.576
0.000
2010
0.023
0.000
0.463
0.137
0.000
0.600
0.000
2011
0.000
0.000
0.482
0.143
0.000
0.626
0.000
2012
0.000
0.000
0.502
0.149
0.000
0.652
0.000
2013
0.000
0.000
0.523
0.156
0.000
0.680
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
Capital
5.85
0.02
0.02
5.88
0.00
0.00
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
5.83
4.49
1.33
5.88
4.54
1.34
0.00
0.00
NA
0.00
-0.03
46.00
Agencia
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
208
TABLA 4.27
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 1 A VENIDA
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
1 AVENIDA
de 6 CALLE ORIENTE a 4 CALLE ORIENTE
2,009
0.50
$13.87
2,010
31.15
$62.30
69.79
$139.57
930.00
$2,790.00
2,011
2,012
2,013
1 AVENIDA
de 4 CALLE ORIENTE a 3 CALLE ORIENTE
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
63.47
$1,777.16
22.00
$44.00
3,751.00 $11,253.00
Costo
Costo
209
TABLA 4.28
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 3 A VENIDA
3 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.3
6.6
0.0
0.5
0.0
3.5
2.3
6.6
0.0
0.5
0.0
3.5
2.5
10.4
2.4
0.5
0.1
3.8
2.5
10.4
2.4
0.5
0.1
3.8
2.6
15.2
6.0
0.5
0.1
4.2
2.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.8
2.9
20.8
10.7
0.5
0.1
4.6
2.7
1.9
0.0
0.0
0.0
1.1
3.1
27.5
16.6
0.5
0.1
5.1
2.9
5.8
0.0
0.0
0.0
1.3
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.000
0.000
0.781
0.464
0.000
1.246
0.000
2010
0.000
0.000
0.814
0.485
0.000
1.299
0.000
2011
0.030
0.000
0.848
0.506
0.000
1.355
0.000
2012
0.000
0.000
0.884
0.529
0.000
1.414
0.000
2013
0.000
0.000
0.921
0.554
0.000
1.501
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
12.73
0.03
0.03
12.80
0.00
0.00
Agencia
Capital
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
12.70
7.94
4.75
12.80
8.02
4.78
0.00
0.00
NA
0.00
-0.08
50.30
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
210
TABLA 4.29
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 3 A VENIDA
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
3 AVENIDA
de 6 CALLE ORIENTE a 3 CALLE ORIENTE
2,009
2.91
$81.43
2,010
2,011
2,012
2,013
263.51
34.26
$959.30
$527.02
5,445.00 $21,780.00
Costo
Costo
211
TABLA 4.30
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 5 A VENIDA
5 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.3
5.0
0.1
0.1
0.1
3.7
2.3
5.0
0.1
0.1
0.1
3.7
2.5
8.3
0.1
0.1
0.1
4.0
2.5
8.3
0.1
0.1
0.1
4.0
2.7
12.5
2.5
0.1
0.1
4.4
2.7
12.5
2.5
0.1
0.1
4.4
2.9
17.7
6.1
0.1
0.2
4.8
2.8
0.0
0.0
0.0
0.0
4.8
3.2
23.8
10.9
0.1
0.2
5.3
2.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.8
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.000
0.000
0.907
0.612
0.000
1.519
0.000
2010
0.000
0.000
0.945
0.640
0.000
1.586
0.000
2011
0.000
0.000
0.985
0.669
0.000
1.655
0.000
2012
0.015
0.001
1.027
0.700
0.000
1.743
0.000
2013
0.030
0.000
1.069
0.731
0.000
1.831
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
15.54
0.04
0.04
15.71
0.00
0.00
Agencia
Capital
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
15.49
9.21
6.29
15.70
9.36
6.34
0.00
0.00
NA
0.00
-0.17
64.70
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
212
TABLA 4.31
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 5 A VENIDA
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
5 AVENIDA
de 6 CALLE ORIENTE a 3 CALLE ORIENTE
2,009
283.00
$566.01
263.51
$527.02
2,010
2,011
2,012
2,013
73.74
$2,064.72
473.74
$13,264.81
Costo
Costo
213
TABLA 4.32
RESULTADOS DE HDM-III PARA LA 7 A VENIDA
7 AVENIDA
Fecha de la Corrida: 15/09/08
AO
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sin Proyecto
Con Proyecto
Grietas
Grietas
Totales (%) Anchas (%)
Peladura
(%)
Baches (%)
Ahuellamiento
(mm)
2.3
20.5
5.7
4.1
0.0
13.3
2.2
0.0
0.0
0.0
0.0
13.3
2.6
27.1
10.4
4.1
0.1
14.9
14.1
2.4
0.5
0.0
0.0
0.0
2.9
34.7
16.1
4.1
0.1
16.8
2.6
1.2
0.0
0.0
0.0
14.8
19.1
3.3
43.2
22.9
4.1
0.1
2.8
0.0
0.0
0.0
0.0
2.3
3.7
52.2
30.6
4.1
0.2
22.1
3.0
1.8
0.0
0.0
0.0
3.2
Financiero
Agencia
Capital
Economico
Agencia
Recurrente
Economico
Operacin
Vehicular
Economico
Tiempo de
Viaje
Economico
Cst-Bnf
Exogenos
Economico
Sociedad
Total
Beneficio
Economico
Netos
2009
0.015
0.000
0.907
0.612
0.000
1.535
0.000
2010
0.000
0.000
0.945
0.640
0.000
1.585
0.000
2011
0.000
0.000
0.984
0.669
0.000
1.653
0.000
2012
0.300
0.000
1.026
0.699
0.000
1.756
0.000
2013
0.000
0.000
1.069
0.732
0.000
1.802
0.000
Con Proyecto
Sin Proyecto
Sociedad
15.58
0.04
0.04
16.16
0.00
0.00
Agencia
Capital
Recurrente
0.00
0.00
Usuarios
15.53
9.23
6.29
16.16
9.66
6.50
0.00
0.00
NA
0.00
-0.59
73.20
Operacin Vehicular
Tiempo de Viaje
Cst-Bnf Exogenos
Valor Presente Neto
Tasa Int. Ret. (%)
214
TABLA 4.33
MANTENIMIENTO P ERIDICO Y R EHABILITACIONES PARA LA 7 A VENIDA
BACHEO
AO
Cantidad
(m2)
Costo
SELLO DE
GRIETAS
Cantidad
(ml.)
Costo
SLURRY SEAL
Cantidad
(m2)
Costo
MICROSURFACING
Cantidad
(m2)
Costo
TRATAMIENTO
DOBLE
SOBRE-CAPA EN
CALIENTE
Cantidad
(m2)
Cantidad
(m2)
Costo
Costo
7 AVENIDA
de 2 CALLE ORIENTE a 3 CALLE ORIENTE
2,009
8.03
2,178.00 $43,560.00
$224.84
5.0 cm de espesor
2,010
2,178.00 $8,712.00
2,011
2,012
2,013
7 AVENIDA
de 2 CALLE ORIENTE a 3 CALLE ORIENTE
2,009
158.11
$316.21
2,010
158.11
$316.21
2,011
2,012
2,013
80.06
215
216
5.1. CONCLUSIONES
El Sistema de Gestin de Pavimentos SGP-ST es una herramienta que permite:
Basados en los resultados obtenidos por medio del ndice de Condicin de Pavimentos
(PCI), de las calles y avenidas que componen el centro histrico de la ciudad de Santa
Tecla, en su mayora se encuentran en un estado aceptable (entre excelente y bueno),
salvo algunos sectores de la red vial que presentan una condicin entre regular y mala,
las cuales debern ser sometidas a mantenimientos correctivos o a rehabilitaciones; las
dems solo requieren un mantenimiento preventivo y rutinario.
217
Haciendo una comparacin entre los resultados del ndice de Condicin de Pavimento
(PCI) y los obtenidos de la Auscultacin Estructural, se puede concluir que, una
condicin estructural del pavimento buena, NO indica que el pavimento sea poseedor
de un PCI bueno, y viceversa.
218
5.2. RECOMENDACIONES
En la Alcalda del Municipio de Santa Tecla, debera crearse una entidad que llevase el
historial, de todas las calles desde su ao de construccin, su comportamiento y las
actividades de mantenimiento realizados, con el fin de conocer y tener parmetros reales
del comportamiento de los tratamientos realizados a dichas vas y as hacer una mejor
programacin de actividades que conlleve a ahorros en reparacin.
El conteo de vehculos debera de realizarse, por parte de la alcalda, para la toda la Red
Vial del Municipio, como mnimo una ves al ao, para desarrollar un registro de
Trnsito, el cual permitira determinar la tasa de crecimiento vehicular para futuras
predicciones.
219
Aquellas arterias que presentan una sobre-capa y estn por encima del nivel de diseo
original de la va, en un futuro se recomienda perfilar el camino, reciclando el material
de la carpeta y estabilizndolo con una emulsin para luego colocarle una capa de
mezcla asfltica, la cual deber de ser diseada para las solicitaciones a las que se ver
sometida, con el propsito de llevar a su nivel de cota original al pavimento.
Para realizar una calibracin de mayor precisin se deben de tomar en cuenta todos los
aspectos que contribuyen en la generacin de deterioros (trnsito, clima, estructura, etc.)
en los pavimentos, para llevar a cabo una mejor categorizacin.
220
BIBLIOGRAFIA
AASHTO, GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES
AASHTO, 1993
221
LIBROS ELECTRNICOS:
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), PARA PAVIMENTOS ASFLTICOS Y DE
CONCRETO EN CARRETERAS
Publicado por el Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela
Universidad Nacional de Colombia
PAGINAS WEB
PARA DESCARGAR HDM-III
http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/TOPICS/EXTTRANSPORT/EXTRO
ADSHIGHWAYS/0,,contentMDK:20483189~isCURL:Y~menuPK:1097394~pagePK:1
48956~piPK:216618~theSitePK:338661,00.html
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
ANEXO B
SIMBOLOGIA DEL UNAIPCIA
Para el uso del UnaIPCIA se deben diligenciar los siguientes campos:
COD:
Cdigo de la va.
DATE:
ABS I y ABS F:
UNIT:
Unidad inventariada.
REA:
FL1 FH19:
DONDE:
L, M y H:
Piel de Cocodrilo
15
Ahuellamiento
Exudacin
Desnivel
Carril/Hombro
16
Desplazamiento
Fisura en Bloque
10
17
Grietas Parablicas
Hundimientos
11
Bacheo o Parchado
18
Hinchamiento
Corrugaciones
12
Pulimiento de
Agregados
19
Desprendimiento de
Agregados
Depresiones
13
Baches o Huecos
Grieta de Borde
14
NOTA:
La medicin en campo del Ahuellamiento se har por medio de su profundidad (mm.), y para el
clculo del PCI, se considerara un rea de 6.00m. x 1.20m. de superficie.