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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad de Ingeniera
Carrera Profesional de Ingeniera Civil

PROYECTO
AMPLIACIN DEL AEROPUERTO
Ing : LUCIO SIFUENTES HINOSTROSA
Presentado por los Alumnos:
ALEXANDER VASQUEZ CASTAEDA
Cajamarca - Per
2002

AMPLIACIN DEL AEROPUERTO


RESUMEN:
Para realizar el presente proyecto se tuvo que hacer la recopilacin de la informacin
existente, referida a la ubicacin, caractersticas locales y socio econmicas, cartas
geogrficas nacionales, flujo de turistas, nmero de aviones que hacen uso de est pista
de aterrizaje.
Hecho el estudio socio econmico y calculado el ndice de Trfico, adems del
Levantamiento Topogrfico de la pista de aterrizaje existente, se procedi a evaluar. As
mismo debemos indicar que la evaluacin no slo compete a los parmetros antes
indicados si no que tambin hemos tenido en consideracin el tipo de suelo por el que
atraviesa la pista de aterrizaje, llegamos a la conclusin de que la pista actual tiene que
mejorarse adems la superficie de rodadura totalmente deteriorada, pero como las
condiciones actuales lo exigen, se necesita una ampliacin en la pista de aterrizaje.
Luego se procedi al estacado y nivelacin de cada una de las estacas, lo que nos
permiti obtener el perfil longitudinal del terreno por el que atraviesa la pista. Es en el
perfil longitudinal donde se ha hecho el anlisis correspondiente para ubicar la sub
rasante, Definida la sub rasante, se efectu el estudio de suelos y canteras, para lo cual se
hicieron 07 calicatas, situadas adecuadamente a lo largo del eje de la pista, as como
tambin en las canteras cercanas a la pista para efectuar los diferentes ensayos de
laboratorio y as determinar sus propiedades fsicas y mecnicas de stos.
Como en todo proyecto de esta naturaleza, se debe tener muy en cuenta al drenaje;
se hizo este estudio por el mtodo del Anlisis Dimensional. El proyecto incluye adems,
el diseo del pavimento, diseo de Obras de Arte, la adecuada sealizacin de las pista, el
estudio de impacto ambiental, el anlisis de costos y presupuestos, programacin de obra,
especificaciones tcnicas, planos y fotografas.
En lo referente a la geometra contara para ello como base el eje de la pista
existente en la medida en que los parmetros lo permitan, contar con una seccin
transversal de 10 m de ancho.
Se ha considerado como eje principal de la pista, al eje de la pista existente. El
estudio de esta pista se iniciara en La Curva de la carretera que va a Otuzco, con una
longitud de 1.00Km. la que permitir el ingreso y salida de la pista, tanto de los aeronaves
a Lima, viceversa de manera que el trfico areo no se interrumpa lo menos posible y
brinde seguridad a los usuarios de esta pista.
En cuanto al tipo de Suelo existente en la zona, luego del anlisis de Suelos y
Canteras, se determin que el suelo predominante en la zona es inestable.
1.1.

CARACTERSTICAS LOCALES:
1.1.1. UBICACIN:
Departamento

2.1.

Cajamarca.

Provincia

Cajamarca.

Distrito

Baos del Inca.

ESTUDIO DEL TRAZO DEFINITIVO.


2.1.1. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO:
El reconocimiento constituye uno de los aspectos ms importantes en el
trazo de una carretera, sta tiene dos puntos fijos que son el Punto Inicial y el
Punto Final y adems tambin se tienen los puntos de control obligatorios por
los que tiene que pasar la carretera.
Se completan los reconocimientos tomando una informacin del precio
de los terrenos por expropiar, costo de la mano de obra y de los materiales de
construccin, recursos naturales de la regin, trfico probable y en especial

vistas fotogrficas de los principales accidentes en la ruta.


2.1.2. EVALUACIN DE LA VA EXISTENTE:
Se refiere al estudio de las caractersticas de la va como son longitud
de la ruta, pendientes, radios de curvatura, alineamientos, distancia de
visibilidad, velocidad directriz, ancho de la faja de rodadura, bermas,
sobreanchos en las curvas; para luego determinar que es lo que se va a
mejorar para brindar mayor confort y seguridad a los usuarios de la va.
2.1.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO:
Para el trazo de una carretera se tienen dos mtodos que son:
Trazo Directo o Mtodo de las Secciones Transversales.
Trazo Indirecto o Mtodo Taquimtrico o Topogrfico.
El Trazo Directo es el preferido para trazar carreteras, sobre todo en llanuras y
regiones onduladas, en la que es fcil lograr directamente, una poligonal que se
cofunda o casi coincida con el eje de la futura carretera.
En cambio el Trazo Indirecto, es el mtodo general, se basa en el levantamiento
del plano a curvas de nivel, ste mtodo se lo prefiere para el trazo de
carreteras en terrenos accidentados.
Sea cualquiera de los dos mtodo que se utilicen, se tendr en cuenta dos
etapas:
A.

TRABAJO DE CAMPO:
A.1 Reconocimiento. Es la etapa de inspeccin directa en el terreno,
teniendo como objetivos: determinar el tipo de red de apoyo planimtrico
para el levantamiento topogrfico, ubicacin de las estaciones.
A.2 Ubicacin de los vrtices. Todo vrtice de la poligonal deber
encontrarse en sitios totalmente definidos, difcil de remover y confundir, o
en todo caso se tomar
las precauciones debidas, para evitar los
inconvenientes que puede traer la prdida de una estaca o vrtice de la red.
A.3 Medicin de los lados de la poligonal. Puede ser ejecutada por:
barra invar o por medicin de wincha, teniendo en cuenta las correcciones
por temperatura, catenaria y tensin.
A.4 Medicin de los ngulos de la poligonal. Se realizar mediante el
uso de Teodolito (Comn o Electrnico), para nuestro caso haremos uso del
Teodolito Electrnico. La lectura de los ngulos internos se realizar con el
Mtodo de Repeticin (4 repeticiones).el valor del ngulo promedio se
calcula con la siguiente frmula:
Donde:
A = Medida del ngulo.

An Ao
N

Ao = Primera lectura.
An = Ultima lectura.
N = Nmero de repeticiones.
A.5 Medicin del azimut de uno de los lados. A fin de referir la
orientacin de una poligonal, respecto de los puntos cardinales, debe
ejecutarse la medicin del azimut de uno de los lados de la misma, siendo
de uso general el empleo de la brjula de teodolito.

B.

TRABAJO DE GABINETE
B.1. Clculo de la Poligonal. Concluido el trabajo de campo y con los datos
obtenidos en l se proceder a calcular lo siguiente:
1. Clculo de los azimuts de los lados.
2. Clculo de las proyecciones de los lados.
3. Clculo de las proyecciones compensadas.
4. Clculo de las coordenadas de las estaciones.
5. Clculo de las cotas de las estaciones.
B.2. Dibujo. Dibujo de planos
Longitud por Bombeo (lb)
Lb = (b * A/2)/(0.5 0.7) (Longitud por bombeo)
Lp = (p * A/2)/(0.5 0.7) (longitud por peralte)
Luego la longitud de rampa es igual a: Lrp = Lb + Lp

A * ( p b)
Lrp 2
0.50.7
Donde:

Lrp:

Longitud de rampa de peralte(m)

A:

Ancho de la faja de rodadura (m)

P:
b:

C.

Peralte de la faja de rodadura (%)

Bombeo de la faja de rodadura (%)=2%

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA:


1. SUPERFICIE DE RODAMIENTO: Los anchos de la faja de rodadura
recomendados por las Normas Peruanas, estn en funcin del tipo de
carretera y de la topografa que atraviesa, as como tambin en funcin
de la velocidad Directriz.
2. BERMAS. Su finalidad es servir de contencin al borde del pavimento, as
como tambin para el estacionamiento temporal de vehculos,
circulacin eventual de peatones y acmilas.
3. PERFIL LONGITUDINAL: Esta definido por los diferentes tramos de la va,
los cuales tienen diferentes pendientes debido a la topografa del lugar
por donde pasa la va.
4. RASANTE: Viene a ser la superficie que queda una vez que se ha
concluido con el pavimento.
5. SUB RASANTE: Es la lnea de interseccin del plano vertical que pasa por
el eje de la carretera con el plano que pasa por la plataforma que se
proyecta.
Consideraciones para ubicar la sub rasante.
-

En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno por razones


de drenaje, salvo casos especiales. En terreno ondulado, por
razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del
terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la
esttica, visibilidad y seguridad.

En general la Subrasante debe ubicarse mas en corte que en

relleno. Lo ideal es compensar los cortes con los rellenos.


2.1.7. TRAZADO DEL EJE LONGITUDINAL
Para efectos de realizar un mejoramiento, es necesario en primera instancia
evaluar la va y luego de ello se procede a definir el eje considerando para ello
los tramos en los que solamente necesita ampliar radios, superficies de
rodamientos, aligerar pendientes, colocar alcantarillas, badenes, pontones,
puentes, etc.; as como aquellos tramos en los que se necesite variar la
ubicacin del eje, para lo cual debemos efectuar el reconocimiento, trazo de la
lnea de gradiente, poligonal y luego diseo del eje.
2.1.8 NIVELACIN DEL EJE LONGITUDINAL
Definido el eje y estacado convenientemente, se procede a efectuar la
nivelacin de todas las estacas (Nivelacin geomtrica compuesta en circuitos
de ida y vuelta), con la finalidad de calcular las cotas de dichas estacas, las
mismas que posteriormente nos servirn para obtener el perfil longitudinal.
Simultneamente con el proceso de la nivelacin se deben colocar los Bench
Marks, a intervalos de 500 m. aproximadamente, los cuales deben ser
debidamente numerados y monumentados.
2.1.9 SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL
Efectuado el estacado de la va se procede al seccionamiento
transversal de cada una de las estacas.
Procedimiento:

2.2.

En cada progresiva, en forma perpendicular al eje, se tiende un jaln,


sobre el cual se coloca el eclmetro.

Luego se lee el ngulo de inclinacin; y se mide la distancia en que se


desarrolla tal inclinacin, anotando en la libreta bajo forma de quebrados
la inclinacin del terreno en porcentaje (en el numerador) y la distancia en
metros (en el denominador).

ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS


2.2.1. GENERALIDADES
En el estudio de suelos se debe tener cuidado especial, ya que los
elementos de la estructura que conforman la cimentacin de cualquier tipo de
obra de Ingeniera Civil, se encuentran por debajo de la superficie del terreno,
por lo que es necesario conocer el perfil del subsuelo, el que nos proporcionar
la informacin acerca de la clase de suelos y rocas existentes y nos indicara la
profundidad a la que se encuentran las aguas subterrneas, as como el
espesor de las diferentes capas que conforman el subsuelo.
Las obras de Ingeniera Civil estn ntimamente ligadas con los suelos;
ya sea para emplearlos como terreno de fundacin y/o como material de
construccin; y como sabemos, estos suelos estn distribuidos en estratos
verticales y horizontales con propiedades muy singulares que hacen variar las
cualidades de dicho suelo y por consiguiente los hacen buenos o malos para el
uso que se les pretenda dar.
2.2.2. GEOLOGA
Ciclo Geolgico. Es el estudio de los procesos que han conducido a la actual
disposicin estructural de la corteza terrestre, considerando los procesos anlogos
que hoy se realizan. La escultura de la superficie terrestre, se realiza mediante
agentes tales como los grandes cambios de temperatura (especialmente la
congelacin y deshielo del agua contenida en grietas), la accin elica
(especialmente en regiones desrticas), la de la lluvia sobre las rocas solubles y
rocas que el agua puede descomponer, la accin erosiva de la escorrenta y de los

ros sobre las superficies de las rocas, la desintegracin y transporte del material
y la accin erosiva del mar en casi todos los litorales costeros.
La sedimentacin se debe al viento o a la accin del agua, especialmente a esta
ltima, pues el viento se limita generalmente a regiones desrticas.
2.2.3.

ENSAYOS GENERALES

Conocidos los perfiles topogrficos y fijada la sub rasante es necesario conocer los
diferentes tipos de materiales que forma el subsuelo a diferentes profundidades
para lo cual se efectuarn calicatas de 1.50 metros de profundidad.
Los ensayos de laboratorio ha realizarse sern:
Ensayos Generales para clasificar los Suelos. Nos permiten determinar las
principales caractersticas de los suelos, para poder clasificarlos e identificarlos
adecuadamente, son lo siguientes:
Peso especfico (Normas AASHO: T-100-70, T-85-70, T-84-70; Segn sea el
caso).
Anlisis granulomtrico.
Lmites de consistencia (Normas AASHO: T-89-68 Y T-90-70). Entre stos
tenemos:
- Lmite lquido.
- Lmite plstico.
Ensayos de Control o Inspeccin. Se efectan para asegurar una buena
compactacin, los resultados son de mucha utilidad para evaluar la resistencia
del suelo, stos son:

Contenido de humedad.

Proctor Modificado (Compactacin). Para definir el ptimo contenido de


humedad y mxima densidad seca (Normas AASHO T-99-70 y T-180-70,
Segn sea el caso).

Ensayos de Resistencia. Su finalidad es evaluar la capacidad portante del


suelo, mediante los resultados obtenidos en los ensayos de:

Carga - Penetracin (California Bearing Ratio CBR).

Desgaste por Abrasin (Norma AASHO T-96-65).

Seguidamente definiremos cada uno de los ensayos realizados:


ENSAYOS GENERALES PARA CLASIFICAR LOS SUELOS.
a. CONTENIDO DE HUMEDAD.
El contenido de humedad en una masa de suelo es la cantidad de agua
presente en dicha masa en trminos de su peso en seco.
Se calcula con la siguiente frmula:

W (%)

ph ps
Pw
*100
*100
ps
Ps

Donde:
W(%) = Contenido de humedad.
Ph

= Peso del suelo hmedo.

Pw = Peso del Agua.


Ps

= Peso del suelo

seco.
b. PESO ESPECFICO.
Es la relacin entre su peso al aire y el peso al aire de una muestra de agua

destilada del mismo volumen y a la misma temperatura.

Para partculas mayores a 4.75 mm. (Tamiz N 4), se usa el mtodo


estndar AASHO T-85 (Grava y Arena Gruesa).

Pe

Pmw
( gr / cm)
Pm Pmw

Donde:
Pe

= Peso especfico del suelo.

Pmw = Peso de la muestra en el agua.


Pm

= Peso de la muestra en el aire.

Para partculas menores a 4.75 mm. (Tamiz N 4), se usa el mtodo


estndar AASHO T-100-70 (Limo y Arcilla), se determina mediante la
siguiente frmula

Pe

Ps
Ps
* T
Ps Pfa Pfas
Vs

Donde:
Pe

= Peso especfico del suelo.

T = Peso especfico del agua.


Ps

= Peso de la muestra seca.

Pfas= Peso de la fiola, calibrada con agua y suelo.


Pfa = Peso de la fiola con agua.
c. ANLISIS GRANULOMTRICO.
El anlisis granulomtrico, se realiza con la finalidad de determinar la
cantidad en porcentajes de piedra, grava, arena, limo y arcilla que
constituyen un suelo. Pudiendo ser:

Para Suelos no Cohesivos: Tamizado en Seco

Para Suelos Cohesivos: Tamizado por Lavado

Si el material es granular, los porcentajes de piedra grava y arena se


pueden determinar fcilmente mediante el empleo de tamices.
Si el suelo contiene un porcentaje apreciable de material fino (limo +
arcilla), como es el caso del presente proyecto, que pasa el tamiz N 200
(0.075 mm); el anlisis granulomtrico se basa, generalmente, en el principio
de sedimentacin; siendo el mtodo hidromtrico o AASHO estndar (Norma
AASHO T-88-70) el ms reconocido y usado. Sin embargo existe otro mtodo:
Mtodo del sifoneado; con el que se obtienen, con un mnimo de equipo,
resultados prcticamente iguales a los que se logran con el mtodo estndar.
Los resultados se presentan por medio de curvas de distribucin
granulomtrica en la cual se grafica el dimetro de las partculas en el eje de
las abscisas y el porcentaje que pasa en el eje de las ordenadas. La forma de
la curva es un indicador de la granulometra, tenemos que los suelos
uniformes estn representados por lneas en forma de S que extienden a
travs de varios ciclos de la escala logartmica.

Las caractersticas granulomtricas de los suelos pueden compararse


estudiando ciertos valores numricos importantes deducidos de las curvas de
distribucin, los ms comunes son:
D10, D30 y D60, que son los dimetros efectivos en mm. Delas partculas
correspondientes al 10%, 30% y 60% en la curva granulomtrica, lo que
significa que el 10%, 30% y 60% de las partculas son menores que el
dimetro efectivo.
Coeficiente de Uniformidad (Cu): Su valor numrico decrece cuando la
uniformidad de la muestra aumenta, as se tiene:

Cu

Si:
Cu < 3

D60
D10

Muy Uniforme

3 < Cu < 15 Heterogneo


15 < Cu Muy Heterogneo
Coeficiente de Contraccin (Cc): Se expresa con la siguiente frmula:

Cc

( D30 )
( D10 * D60 )

Si 1 < Cc < 3

Bien

Graduado
d. LMITES DE CONSISTENCIA
Los ms importantes para el presente trabajo son el lmite lquido y lmite
plstico, los cuales estn representados por contenidos de humedad.
LIMITE LIQUIDO (LL): Es el porcentaje de humedad, por debajo del cual, el
suelo se comporta como un material plstico.
Matemticamente, se determina mediante la siguiente frmula:

LL(%)

W (%)
1.419 0.3LnS

donde:

LL (%) =

Lmite lquido

W(%) =

Contenido de humedad que tiene la muestra que se


une a los 25 golpes.

Nmero de golpes al cabo de los cuales se unen las


mitades del suelo.

LIMITE PLSTICO (LP): Es el contenido de humedad, por debajo del cual se


puede considerar el suelo como material no plstico.

NDICE DE PLASTICIDAD (IP): Es el valor numrico de la diferencia entre el


lmite lquido y el lmite plstico.
IP = LL - LP

ENSAYOS DE CONTROL O INSPECCIN


a. COMPACTACIN Es el proceso mecnico, por medio del cual se reduce el volumen
de los materiales, en un tiempo relativamente corto, con el fin de que sean resistentes
a las cargas y tengan una relacin esfuerzo - deformacin conveniente durante la vida
til de la obra.
Es conveniente hacer notar que hay materiales que con un cierto grado de

compactacin se tornan muy expansivos en presencia de agua; este tipo de materiales


no es conveniente utilizarlos en las obras viales en forma natural, pues si se
compactan, aumentan su volumen y si se dejan con un grado bajo de compactacin se
deforman en forma apreciable en la operacin. En caso de que por economa sea
necesario utilizar alguno de estos materiales, deber ser estabilizado con cal o
cemento, lo cual, influir en el costo.
La consolidacin es un fenmeno semejante a la compactacin, pero se
diferencia en que es un fenmeno natural que se lleva a cabo durante mucho tiempo,
quiz siglos, y la disminucin del volumen se efecta a costa del aire y agua que
contenga el suelo.
COMPACTACIN EN EL CAMPO. TIPOS DE COMPACTADORES.
Para compactar los materiales, se tienen diferentes tipos de mquinas, que
tienen su aplicacin dependiendo de las caractersticas de aquellos. Principalmente se
pueden dividir en dos: de presin y vibratorias.
Las mquinas compactadoras de tipo de presin (rodillos lisos y rodillos de
neumticos) son eficientes para compactar materiales granulares plsticos. Dentro de
este grupo tambin se encuentran los rodillos pata de cabra, los rodillos tipo tamper y
los rodillos segmentados, de los cuales el primero se utiliza para compactar materiales
finos plsticos; y el ltimo para materiales finos con gruesos.
Por ltimo, se tienen los compactadores vibratorios, que transmiten ondas
dinmicas a los materiales y les producen un acomodo masivo; son muy efectivos para
compactar materiales inertes como gravas y arenas.
VERIFICACIN DE LA COMPACTACIN
La compactacin alcanzada se mide por medio del grado de compactacin (Gc),
que se define como la relacin en porcentaje del peso volumtrico seco que se tiene
en la obra y el peso volumtrico seco mximo que se obtiene en el laboratorio; la
expresin para calcular el grado de compactacin es:

Gc

Pesovolumtrico. sec o.de.campo


*100
Peso.volumtrico. sec o.mximo.de.laboratorio

PRUEBAS DE COMPACTACIN EN EL CAMPO


Con las pruebas de campo se encuentra el peso volumtrico seco alcanzado en
la obra, para lo cual se hace un sondeo a cielo abierto con una profundidad igual al
espesor de la capa de estudio y con un ancho o dimetro igual a 3 4 veces del
tamao mximo del agregado (15 cm mximo).
El material que se extrae del sondeo se coloca en una charola para conocer el
peso hmedo y se toma una pequea muestra para conocer su humedad, con lo cual
podemos calcular el peso seco del material:

PesoSeco

100 * Pesohmedo
Ps
100 humedad (%)

El
volumen
del
sondeo
(V),
se
encuentra vaciando la arena con granulometra uniforme (entre tamaos 0.850mm a
0.600mm.), Lo cual se puede llevar a cabo por medio de una probeta, por medio de
embudo y trompa o por medio de frasco y cono. Hay otros mtodos como los que
utilizan agua o aceite para medir el volumen, pero como requieren de una membrana
plstica para evitar que el fluido se infiltre en el suelo, en general, se puede decir que
son ms imprecisos que los que no la utilizan, ya que a medida que la membrana es
menos flexible menos se pliega a las irregularidades del sondeo. El peso volumtrico se
calcula con la frmula:

Peso.volumtrico. sec o PVS

Ps
V

PRUEBAS DE COMPACTACIN DE LABORATORIO. TIPOS


Compactacin esttica y compactacin dinmica.
Para encontrar el grado de compactacin se requiere el patrn de laboratorio
con el que se debe comparar el peso volumtrico seco encontrado en el campo
(mxima densidad seca).
Para calcular la mxima densidad seca utilizamos la siguiente frmula:

Ds
Donde:

( Pms Pm)
*100
V (100 W )

Ds = Mxima densidad seca.


Pms =

Peso del molde ms muestra compactada.

Pm =

Peso del molde.

V
W

= Volumen de la muestra.
= Contenido de humedad en porcentaje.

Las pruebas de compactacin de laboratorio son principalmente de dos tipos:


estticas y dinmicas.
Las pruebas de compactacin estticas son aquellas en que se compacta el
espcimen con una presin que se proporciona al material por medio de una placa que
cubre la superficie libre del molde y cuyo principal exponente es la prueba de Proctor
Estndar. Esta prueba se realiza con las siguientes caractersticas:
Dimetro del molde:

15 cm.
140.6 Kg/cm2

Presin esttica:
Cantidad de material:

Kg.

Si al terminar de dar la presin la base metlica se humedece ligeramente, se


dice que el peso volumtrico seco obtenido es el mximo y la humedad
correspondiente es la ptima.
Si no se humedece la base se repetir la prueba con mayor humedad; pero si la
expulsin es grande la cantidad de agua que se use ser menor.
Las pruebas de tipo dinmico son aquellas en las que el espcimen se elabora
compactando el material por medio de pisones, que tienen un rea de contacto menor
a la seccin libre del molde que se usa, el ejemplo tpico de las pruebas de este tipo es
la Proctor Estndar, que se realiza con las siguientes caractersticas:
Dimetro del molde:

10.2 cm.

Peso del pisn:


Altura de cada

2.5 Kg. (5lb.)


:

30.5 cm.

Nmero de capas:

Nmero de golpes:

25

La AASHO especifica otras pruebas de tipo dinmico denominadas: modificada


tres capas y modificada cinco capas, para las cuales se usan moldes de 15.3 cm. de
dimetro y pisones de 4.54 Kg. con altura de cada de 45.7 cm y con 56 golpes cada
capa.

ENSAYOS DE RESISTENCIA.

a. Carga Penetracin (California Bearing Ratio CBR). Este ensayo establece una
relacin entre la resistencia a la penetracin de un suelo y su capacidad de soporte
como base de sustentacin de un pavimento.
El nmero CBR se obtiene como el porcentaje del esfuerzo requerido para hacer
penetrar un pistn en la muestra compactada, dividido con el esfuerzo para hacer
penetrar el mismo pistn hasta la misma profundidad, en una muestra patrn de piedra
triturada y compactada.
En forma de ecuacin se expresa de la siguiente manera:

CBR (%)

C arg a.Unitaria.del.ensayo
*100
C arg a.Unitaria.Patrn

Para el diseo de obras viales, el CBR que se utiliza es el valor que se obtiene para una
penetracin de 0.1 a 0.2, considerando el mayor valor obtenido.
Para determinar el CBR de un suelo se realizan los siguientes ensayos:
Determinacin de la densidad mxima y humedad ptima.
Compactacin para CBR.
Determinacin de la resistencia a la penetracin.
CUADRO N 2.10 CLASIFICACIN TPICA DE CBR
CBR

CLASIFICACIN

03

Muy pobre

Sub rasante

A5, A6, A7

37

Pobre a regular

Sub rasante

A4, A5, A6, A7

Regular

Sub-base

A2, A4, A6, A7

Bueno

Base, Sub-base

A1b,
A2-6

Excelente

Base.

A1a, A2-4, A3

7 20
20 50
Mayor a 50

USOS

AASHO

A2-5,

A3,

FUENTE: ESTRUCTURACIN DE VAS TERRESTRES.


AUTOR :
Fernando Olivera Bustamante.
CUADRO N 2.11 VALORES CORRESPONDIENTES A LAS MUESTRAS PATRN
(Macadam)
UNIDADES MTRICAS

UNIDADES INGLESAS

Penetracin
(mm)

Carga Unitaria
(Kg/cm)

Penetracin
(mm)

Carga Unitaria
(Kg/cm)

2.54

70.31

0.10

1000

5.08

105.46

0.20

1500

Fuente: Carreteras, Calles y Aeropuertos: Ral Valle Rodas


b.

Ensayo de Desgaste por Abrasin (Para muestras de Cantera).

Para este ensayo utilizamos la Mquina de los ngeles, este ensayo consiste en
determinar el desgaste por Abrasin del agregado grueso, previa seleccin del material
a emplear por medio de un juego de tamices apropiados.
La carga abrasiva consiste en esferas de acero, cada una de ellas debe tener un
dimetro de 46.8 mm y pesar entre 390 y 445 gr. La carga abrasiva a colocarse dentro
del tambor rotatorio depender de la granulometra a ensayarse.
El agregado grueso se introduce en la Mquina de los ngeles junto con la carga
abrasiva. Se har girar l tambor a una velocidad de 25 a 30 r.p.m. tratando en lo posible
de alcanzar una velocidad uniforme.
CUADRO N 2.12 CARGA ABRASIVA, MQUINA DE LOS NGELES
GRANULOMETRA

N DE ESFERAS

PESO DE LA CARGA
(gr.)

12

5000 25

Fuente: Carreteras, Calles y Aeropuertos: Ral Valle Rodas


CUADRO N 2.13 CANTIDAD DE LAS MUESTRAS EN GRAMOS
TAMICES
PASA

GRANULOMETRA

RETENIDO
EN

Mm

Pulg.

Mm

pulg.

37.5

1250 25

25.4

25.
4

1250 25

1250 10

3/8

1250 10

19

12.7

9.51

3/8

19
12.
7
9.5
1
6.3
5

TOTAL

5000 70

Fuente: Carreteras, Calles y Aeropuertos: Ral Valle Rodas


Luego de alcanzar 500 r.p.m. se retira el material del tambor y se lo cierne en un
tamiz mayor al N 12, la porcin ms fina se lo cierne en el tamiz N 12,
considerndose la porcin retenida en este tamiz el peso final de la muestra, se calcula
el porcentaje de desgaste del material segn la frmula:

D%

Peso.inicial Peso.Final
*100
Peso.Inicial

CUADRO N 2.14 PORCENTAJES DE DESGASTE PARA EVALUAR LOS RESULTADOS DEL


ENSAYO DE DESGASTE O ABRASIN
DESGASTE %

TIPO DE ENSAYO

UTILIDAD

30

A.A.S.H.O T 96

Para todo uso

50

A.A.S.H.O T 96

Para Capa de Base

60

A.A.S.H.O T 96

Para Capa e Sub base

Mayor de 60

A.A.S.H.O T - 96

No sirve el material

Fuente: Carreteras, Calles y Aeropuertos: Ral Valle Rodas

2.2.4. CLASIFICACIN E IDENTIFICACIN DE SUELOS.


SISTEMA DE CLASIFICACIN DE LOS SUELOS DE LA
American Association of State Highway Officials).

AASHO

Este mtodo es el que se utiliza generalmente en carreteras, el mtodo


de clasificacin AASHO, divide a los suelos en dos grandes grupos: Suelos
Gruesos y Suelos Finos. Los suelos gruesos son aquellos que pasan por el tamiz
N 200 el 35% o menos de la muestra, y los suelos finos o materiales limo
arcillosos son aquellos que pasan por el tamiz N 200 ms del 35% de la
muestra.
Por otro lado AASHO divide a los suelos en 7 grupos del A-1 al A-7 y ocho
sub grupos ( A-1a, A-1b, A-2a, A-2-5, A-2-6, A-2-7, A-7-5 y A-7-8), basndose en
la composicin granulomtrica, el Lmite Lquido y el ndice de Plasticidad de un
suelo. Se considera que el mejor suelo para ser usado en la Sub rasante de una
carretera, es un material bien granulado compuesto principalmente de grava y
arena, pero que contenga una pequea cantidad de cemento arcilloso, este
material pertenece al grupo A-1.
La evaluacin de cada grupo, se hace por medio de su ndice de Grupo,
el cual nos da a conocer la calidad el suelo, se calcula mediante la siguiente
frmula:
IG = 0.2a + 0.005 ac + 0.01 bd
Donde:
IG:

ndice de Grupo

a:

Porcentaje que pasa el tamiz N 200, comprendido entre 35% como


mnimo y el 75% como mximo, se representa en nmero entero y
vara de 0 a 40, por lo tanto, todo porcentaje menor o igual a 35%
ser igual a 0 y todo porcentaje igual o mayor a 75% ser 40.

b:

Porcentaje que pasa el tamiz N 200, comprendido entre 15% como


mnimo y 55% como mximo, se representa slo con nmero
entero y vara de 0 a 40.

c:

Parte del Lmite Lquido comprendido entre 40% como mnimo y


60% como mximo, se representa slo con nmero entero y vara
de 0 a 20.

d:

Parte del ndice de Plasticidad, comprendido entre 10% como


mnimo y 30% como mximo, se representa slo con nmero
entero y vara de 0 a 20.

Al ndice de Grupo siempre se lo reporta aproximndolo al nmero entero


ms cercano, a menos que su valor calculado sea negativo, en cuyo caso se
reportar como cero. Por ejemplo para un suelo limoso que tenga ndice d grupo
10, puede clasificarse como A-4(10).
CUADRO N 2.15 CLASIFICACIN DE SUELOS SEGN NDICE DE GRUPO
CLASIFICACIN

NDICE DE GRUPO

Suelos Granulares

0a4

Suelos Limosos

8 a 12

Suelos Arcillosos

11 a 20

Fuente: Mecnica de Suelos: Jurez - Badillo


2.2.5. UBICACIN Y ESTUDIO DE CANTERAS
Los materiales de cantera son bsicos para la construccin de

carreteras y vas urbanas. Tienen que soportar los principales esfuerzos que
se producen en la va y han de resistir el desgaste por rozamiento de la
superficie. Por tales motivos es importante conocer las propiedades y
caractersticas de las canteras.
A. UBICACIN:
Para la ubicacin de las canteras se deben tener en cuenta las
siguientes consideraciones:

Tienen que ser los ms fcilmente accesibles y los que se puedan


explotar por los procedimientos ms eficientes y menos costosos.

Tienen que ser los que produzcan las mnimas distancias de acarreo de
los materiales a la obra.

Tienen que ser los que conduzcan a los procedimientos constructivos


ms sencillos y econmicos durante su tendido y colocacin final en la
obra, requiriendo los mnimos tratamientos.

Los bancos deben estar localizados de tal manera que su explotacin


no conduzca a problemas legales de difcil o lenta solucin y que no
perjudiquen a los habitantes de la regin.

2.3.4. PARMETROS DE DISEO


INTENSIDAD. Representa la razn de cada de las lluvias por unidad de tiempo
y a menudo es expresada en mm/h. su magnitud es de vital importancia para
los hidrlogos, los que tratan de prevenir las riadas; as como los que tratan de
evitar la erosin del suelo.
DURACIN. Es el complemento de la intensidad, la asociacin de los dos
determina la precipitacin total. Es el tiempo transcurrido entre el comienzo y la
finalizacin de la tormenta y es expresada en minutos u horas.
FRECUENCIA.
Se refiere al nmero de veces que una tormenta de
caractersticas definidas puede repetirse dentro de un lapso de tiempo ms o
menos largo que generalmente, es tomada en aos.
2.4.

DISEO DE PAVIMENTOS
2.4.1. PAVIMENTOS
Definicin. Un pavimento es toda estructura constituida por una capa o conjunto de
capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel superior de la sub rasante
y la superficie de rodadura, cuyas funciones principales son las de proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme, con color apropiado, resistente al trnsito peatonal,
vehicular o de animales, al intemperismo y otros agentes perjudiciales, debiendo
transmitir convenientemente a la sub rasante los esfuerzos que originan las cargas que
impone.
2.4.2. TIPOS DE PAVIMENTOS:
A.

Por el Nmero de Capas:


Pavimento Simple. Aquel que est constituido por una sola capa.
Pavimento Compuesto. Es aquel que consta de capas flexibles y rgidas.

B.

Por el Lugar donde se Ubican o Prestan Servicios:


Pavimentos para Viviendas y Alrededores. (Netamente de carcter decorativo)
Pavimentos para Zonas Urbanas. (calles, avenidas, parques)
Pavimentos para carreteras y autopistas.

Losas de concreto y pavimentos

bituminosos.
C. Por la Forma en que Transmiten la Carga a la Subrasante:
Pavimentos Flexibles. Son aquellos cuya estructura y rigidez son tales que
posibilitan al pavimento a transmitir la carga que reciben hacia la sub rasante
nicamente en las reas prximas a la zona de aplicacin de sta. Estn
constituidas por una o ms capas de materiales, debiendo tener una capa de
material bituminoso y ridos colocados sobre capas de materiales granulares de
buena calidad. Como ejemplo tpico estn los pavimentos bituminosos.
Pavimentos Rgidos. Su estructura y rigidez les permite transmitir las cargas de
manera uniforme en una extensin considerable y hasta una distancia apreciable
del punto de aplicacin. El ejemplo tpico lo constituyen las losas de concreto
(simple o armado) y que se colocan sobre el terreno natural previamente
compactado o sobre bases de suelo granular (afirmados.)
Pavimentos Mixtos. Son estructuras que resultan de la combinacin de los tipos de
pavimentos anteriormente descritos. Suelen requerirse como resultado de la
rehabilitacin o la reconstruccin de pavimentos existentes, as como cuando la
resistencia exigida es muy alta.
D. Por los Materiales de que estn Constituidos:

Rasante
Sello
Capa de Rodamiento

Losa de Concreto

Base

Subbase
Subrasante

PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO RGIDO

Grfico N 2.8 TIPOS DE PAVIMENTO

Pavimentos bituminosos. Pertenecen a este tipo aquellos cuya superficie de


rodadura es una carpeta asfltica.
E. Por su Calidad o Calificacin de su Costo:
Pavimentos Econmicos. Son los ms baratos y sencillos de construir. Ejemplos:
Los suelos estabilizados, los tratamientos superficiales.
Pavimentos de costo intermedio. Son de costo intermedio y se consideran en este
grupo a los pavimentos de mezclas bituminosas baratas in-situ o en planta, as
mismo el macadam de penetracin.
Pavimentos de costo superior. Son estructuras caras, entre las ms genuinas
tenemos: los pavimentos de concreto asfltico, las hojas asflticas, las losas de
concreto de cemento, los adoquinados, los mosaicos y los pavimentos mixtos.
Pavimentos de tipo refinado. Requeridos en obras viales especiales, que cumplen
funciones estticas y ornamentales, adems de una funcin de resistencia de alta
calidad. Entre estos se cuentan los pavimentos de concreto armado, pre-tensado y

post-tensado, pavimentos bituminosos especiales, as como los enlosados y pisos


de lajas.
2.4.3. ESTUDIO DEL TRFICO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO:
El trfico en caminos y calles de ao en ao vara tanto en la cantidad de
vehculos como en la magnitud de las cargas, por ejemplo: el trfico cambia
con el transcurrir de los aos. Modelos del trfico actual y futuro no pueden
establecerse en forma precisa para un nuevo camino o calle, por lo que las
estimaciones sobre trfico futuro son slo aproximadas.
TRNSITO. El conocimiento de las caractersticas del trnsito que utilizar un
camino en operacin o que se va ha construir, es vital para el proyecto de la
seccin transversal de una va, convirtindose en el principal elemento que se
debe tomar en cuenta, ya que el transporte terrestre es el motivo de la obra.
CARACTERSTICAS DEL TRANSITO. Las caractersticas del trnsito que es
necesario conocer para el diseo de los pavimentos son:
a.

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL. Se llama T.D.P.A. al nmero de


vehculos que transitan por una carretera en ambos sentidos durante un ao,
dividido entre 365 das.
Para determinar el T.D.P.A. de un camino en operacin, se cuenta en
forma directa el trnsito; el conteo puede llevarse a cabo durante todo el ao
o slo en ciertas temporadas y luego proyectarlo a un ao. Para conocer el
T.D.P.A. de un camino que se va a construir, se recurre a estimarlo en base al
trnsito inducido y trnsito generado.
El trnsito inducido es aquel que en la actualidad est utilizando otros
caminos, pero que al construirse el nuevo, har uso de l para llegar al mismo
destino.
El trnsito generado, es aquel que se va a originar debido al desarrollo
propio de la zona de influencia del nuevo camino; para determinarlo se hace
una cuantificacin de los productos que se transportarn, tanto agrcolas
como ganaderos, industriales, etc.
Posteriormente se calcula el nmero de vehculos que sern necesarios
para su traslado; y los que se necesitarn para actividades comerciales,
tursticas, etc. El T.D.P.A. para caminos futuros se calcula con la siguiente
frmula:
T.D.P.A. = TI + TG
Donde:
TI = Trnsito inducido.
TG = Trnsito generado.
En funcin al T.D.P.A. se debe calcular el ndice de trfico.
DETERMINACIN DEL NDICE DE TRFICO (I.T.)
El ndice de Trfico se determina con la siguiente frmula:
IT=N*C*D*E*P
Donde:
N: Nmero total de camiones de un peso bruto mayor de 10,000
lbs. si son de ejes simples y mayores de 18,000 lbs. si son de
ejes tandem.
C: Coeficiente de crecimiento medio de trfico.

D: Factor de correccin del perodo de diseo.


E: Coeficiente de equivalencia de carga que expresa el nmero
de vehculos cuyos pesos son menores de 18,000 lbs. para
ejes simples.
P: Coeficiente de tanto por uno del nmero total de vehculos
que circulan por la trocha ms cargada.
b. TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEO. Del T.D.P.A. se necesita conocer
el porcentaje que hace uso del carril en donde se carga ms el
movimiento, el cual se toma como carril de diseo.
Se llama carril de diseo o de proyecto al que tiene mayor volumen de
trfico.
Se ha llegado a la conclusin que para un camino de dos carriles, el carril
de diseo lleva 60 - 65% del T.D.P.A.; para uno de cuatro carriles 50% del
T.D.P.A.; para seis carriles 40% del T.D.P.A.
c. COMPOSICIN DEL TRANSITO.
Es necesario conocer la cantidad de
vehculos de los diferentes tipos que circulan por las carreteras; as se
pueden dividir en vehculos tipo A, en los que se involucran a todos los
automviles, camionetas tipo PICK-UP y los que tengan un peso menor a
tres toneladas.
Los vehculos tipo B en el que quedan incluidos todos los autobuses; y
el tipo C que son los camiones de carga con ms de tres toneladas de peso;
stos tienen una gran variedad de caractersticas, pues su peso total puede
variar desde tres a sesenta toneladas con diferentes combinaciones en la
posicin de sus ejes y llantas.
2.4.4. ELECCIN DEL PAVIMENTO:
Para la eleccin del tipo de pavimento, se debe tener en cuenta aspectos
tcnicos, econmicos y estticos.
A. ASPECTOS TCNICOS:
1. Capacidad de soporte de la sub rasante.
2. Clima de la zona.
3. Volumen de trfico.
4. Disponibilidad de materiales y Maquinaria.
B. ASPECTOS ECONMICOS
1. Costo de inversin.
2. Duracin del perodo de diseo.
3. Conservacin y mantenimiento del pavimento.
2.4.5.

COMPARACIN DE ENTRE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS


Pavimentos Flexibles:
- El pavimento flexible se adapta a vas estables.
- Bajo costo de la construccin.
- Fcil recuperacin de fallas.
- No lleva juntas ni uniones.

- No tiene buena visibilidad en la noche.


Pavimentos Rgidos:
- Bajo costo de mantenimiento.
- Larga duracin.
- Buena visibilidad en la noche.
- Se puede construir sobre la superficie de explanaciones arenosas.
- No es atacado por los combustibles
2.4.6. ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.
2.4.6.1. TERRENO DE FUNDACIN. Es el terreno que sirve de fundacin al
pavimento despus de haber sido terminado el movimiento de tierras y
que, una vez compactado, tiene las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos de diseo.
2.4.6.2. SUB RASANTE. La Subrasante se define como el suelo preparado y
compactado para soportar la estructura del pavimento.
Existen sub rasantes de alta y baja plasticidad.
A. SUB RASANTES DE BAJA PLASTICIDAD.
Son aquellas cuyo ndice de plasticidad oscila entre 10 a 20 y tienen un
porcentaje aproximado de aumento de volumen comprendido entre 2 a
4.
B. SUB RASANTES DE ALTA PLASTICIDAD.
Son aquellas cuyo ndice de plasticidad es mayor de 20 y tienen un
porcentaje aproximado de aumento de volumen mayor de 4.
2.4.6.3. SUB BASE.- Es la capa de material seleccionado que se coloca sobre la
Subrasante.
2.4.6.4
BASE.- Es la capa de material ptreo, mezcla de suelo cemento, mezcla
bituminosa o piedra triturada, que se coloca encima de la Subbase.
2.4.6.5 IMPRIMACIN.- En la construccin de pavimentos flexibles, es necesario la
aplicacin de un revestimiento, que consiste en extender sobre la calzada
un ligante bituminoso que penetre lo ms profundamente en los poros de
la capa superior, convirtindose as en una capa impermeable, que adems
hace posible una adecuada adherencia entre la base y la capa de
rodamiento.
2.4.6.6 CAPA DE RODAMIENTO.- La capa de rodamiento es una capa constituida
basado en mezclas asflticas que se coloca sobre la base debidamente
imprimada.
Funciones:
-

Proteger a la base, protegindola adems contra la accin abrasiva


de las ruedas de los vehculos evitando que se desgaste o desintegre.

Impermeabilizar al pavimento, evitando posibles infiltraciones de


agua de lluvia.

2.4.6.7. CAPA DE DESGASTE O SELLO. Formado por una aplicacin


bituminosa de asfalto o alquitrn y tiene por objeto sellar la superficie
impermeabilizndola, a fin de evitar la infiltracin de lluvia, adems de
proteger la capa de rodamiento contra la accin abrasiva de las ruedas de
los vehculos. Los materiales bituminosos que se emplean, pueden ser
asflticos lquidos emulsionados, o de penetracin y alquitranes los tipos
de asfalto generalmente empleados son: Rc-3, Rc-5, Mc-3, Mc-4, Mc-5
penetracin 85-100, 100-120 y los alquitranes Rt-6, Rt-7 y Rt-8. Los tipos
de mezclas bituminosas empleadas para capas de rodamiento, son de 4
clases:

a) Tratamientos Superficiales.- Son aplicaciones a cualquier tipo de material


(base), los asfaltos y alquitranes que se emplean son los llamados lquidos
o diluidos del tipo de rpido curado (R.C. y R.T.).
El espesor de estas capas es de 2.5 cm (1), se puede aplicar en una o
varias capas, cuando se aplican en varias capas (2 o ms), se llama
tratamiento, multi-capa, este tipo se emplea comnmente para trnsito
ligero.
b) Macadam de Penetracin.- Se utilizan asfaltos, cuya penetracin est
comprendida entre 85 y 150, segn tablas de especificaciones para
asfaltos, y los alquitranes usados son del tipo ms viscoso. El espesor de
estas capas, vara entre 6 y 15 cm.
c)

Mezclas "In-Situ" de Tipo Abierto o Cerrado.- Se emplean tanto para


efectuar capas de sub-base y superficie de rodadura; generalmente se
emplean asfaltos lquidos de rpido y medio aerodo (R.C y M.C). El espesor
vara aproximadamente entre 4 y 7.5 cm.

d) Mezclas en Planta de Tipo Denso o Abierto, Aplicado en "Fro o Caliente". Para lminas asflticas, concretos bituminosos, pueden usarse algunos,
asfaltos lquidos; pero preferentemente, se emplean cementos asflticos,
cuya penetracin, est entre 85 y 200, el espesor es generalmente mayor
de 5 cm. recomendndose un espesor mximo de 12.5 cm.
2.4.6.8. SUPERFICIE RASANTE.
motorizados

Es la que soporta el trnsito de los vehculos

2.4.7. ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RGIDO.


2.4.7.1. TERRENO DE FUNDACIN. Es el terreno que sirve de fundacin al
pavimento despus de haber sido terminado el movimiento de tierras y
que, una vez compactado, tiene las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos de diseo.
2.4.7.2.
SUB RASANTE. La Subrasante se define como el suelo preparado y
compactado para soportar la estructura del pavimento.
2.4.7.3. SUB BASE. Es la capa de material seleccionado que se coloca sobre
la Subrasante cuando el terreno de fundacin es malo.
2.4.7.4. BASE. Es la capa de material ptreo, mezcla de suelo cemento, mezcla
bituminosa o piedra triturada, que se coloca encima de la Subbase cuando
el terreno de fundacin es malo, Se coloca sobre la Subrasante cuando el
terreno de fundacin es regular o bueno.
2.4.7.5. CAPA DE RODAMIENTO. Es la capa superior constituida por una losa de
concreto de cemento Prtland, se la coloca sobre la Subrasante cuando el
terreno de fundacin es Excelente, caso contrario se lo coloca sobre la base.
2.4.8. MTODO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
2.4.8.1.

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.

Se basa en un trnsito probable durante un perodo de 20 aos,.


Referido a una carga por eje sencillo de 18000 libras (8280 Kg. aprox.),
que es la carga por eje en la mayora de los Estados Unidos y considera
adems, el valor portante del terreno de fundacin, la calidad de los
materiales de base, sub-base y capa de rodamiento que se empleen, y los
procedimientos constructivos a seguirse.
Dicho trnsito, basado en 20 aos y referido a una carga por eje
sencillo de 18000 lb. se denominavalor de trnsito para el diseo, y es
determinando en funcin del trnsito diario inicial, que es el promedio,
en ambas direcciones, estimado para el primer ao de servicio.
Para aplicar esta metodologa de diseo es conveniente precisar la

definicin de:
a.

Trnsito Diario Inicial (TDI): Es el promedio del nmero de vehculos


que circulan en una va, en ambas direcciones, estimado para el primer
ao de servicio.

b. Valor de Trnsito para el Diseo (VTD): Es el trfico probable a 20 aos,


referido a una carga por eje sencillo de 18000 lb., y que se calcula en base
al Trnsito Diario Inicial. Merece indicar que el valor de trnsito para el
diseo tambin puede ser determinado mediante mtodos estadsticos de
proyeccin, segn metodologa que propone el mismo Instituto.
Considerando este factor de diseo, presentamos, en el siguiente cuadro
los Tipos de Trnsito, la clasificacin que se ha convenido:
CUADRO N 2.19 TIPOS DE TRNSITO
TIPOS

VTD

Trnsito Reducido

Menor a 10

Trnsito Mediano

De 10 a 100

Trnsito Intenso

Mayor a 100

Fuente: Diseo de Pavimentos. F. Garca Glvez.


c.

Carretera Urbana. Aquella que sirve a una porcentaje elevado de


trnsito de automviles y camiones pequeos.

d.

Carretera Rural. Aquella cuyo trnsito est compuesto, generalmente,


de un 85% o ms de automviles y camiones pequeos.

e.

Carreteras Interurbanas. Aquellas que soportan un trnsito de 75% o


ms de automviles y camiones pequeos.

f.

Calle. Va cuyo trnsito se compone, generalmente de un 95% o ms


de automviles y camiones pequeos (camiones de reparto, vehculos
pick up).

g.

Razn Soporte de California (CBR). Valor de la resistencia portante de


la sub-rasante, sub-base, y/o base segn el ensayo California Bearing
Ratio.

h.

Valor resistente R. Valor de la resistencia soporte de la sub-rasante,


sub-base y/o base, segn el ensayo o mtodo de Hveen

i.

Relaciones de equivalencia de Espesores de Capas para Materiales de


Calidad Diferente: Considerando que los diagramas de diseo que el
Instituto del Asfalto ha preparado son para Pavimentos Flexibles cuyas
capas de: rodadura, base y sub-base han de ser fabricados con materiales
granulares, a los que convenientemente se adicionar productos
bituminosos o asflticos, y teniendo en cuenta que los pavimentos
flexibles, tambin pueden estar compuestos por capas de materiales de
caractersticas y calidades diferentes (capa de rodadura asfltica, base y
sub-base granulares), se tiene el siguiente cuadro:
CUADRO N 2.20 EQUIVALENCIA DE ESPESORES
CAPA DE

MEZCLA DE
CONCRETO

MATERIAL
GRANULAR

ASFLTICO
Base

2.0

Sub base

2.7

La relacin entre base de material granular y sub


base de material granular es de: 1 a 1.35

Fuente: Diseo de Pavimentos. F. Garca Glvez.


2.4.8.2. METODOLOGA DE DISEO:
a. Con la ayuda del grfico N 4.6, luego de haber definido los valores de los
parmetros de Diseo: Valor de trnsito para el Diseo y los valores de
soporte del suelo de la sub rasante y materiales a emplear (CBR o R) se
procede a la determinacin del espesor total de la capa de rodadura y
base asfltica, valor TA, el que debe ser ledo con aproximacin a .
Para ello, en el grfico correspondiente, con el valor soporte baje una
lnea vertical hasta interceptar la lnea correspondiente al valor del Trfico
de Diseo, y luego tome una lnea horizontal a fin de obtener el espesor
total (TA). Cabe indicar que la lnea A-A de los grficos se emplea para
determinar el espesor mnimo dela mezcla de Concreto Asfltico
correspondiente, tanto a la capa de rodamiento como a la de base. La
lnea B-B indica si es necesario colocar una capa de base. As mismo, el
Instituto del Asfalto sugiere los siguientes espesores mnimos para la capa
de rodamiento de Concreto Asfltico:
CUADRO
RODAMIENTO

2.21

ESPESOR

TRANSITO
Reducido
Mediano
Intenso

MNIMO

DE

CAPA

DE

ESPESOR
MNIMO
1.0
1.5
2.0

Fuente: Diseo de Pavimentos. F. Garca Glvez.


b. Porcin del Espesor Total de Pavimento que puede ser sustituida por una
Base Granular. S se desea reemplazar por una base granular parte del
espesor total de un pavimento (TA) conformado por capa de rodadura y
base asfltica, obtenido del grficos N 4.6, el procedimiento es el
siguiente:
b.1. Determine el espesor total del pavimento con capa de rodadura y
base asfltica (TA), segn la metodologa descrita lneas arriba.
b.2. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del Valor de
Trnsito para el diseo y la lnea A-A, trazar una lnea horizontal al eje de
ordenadas y lea el nuevo valor de TA, este valor es el espesor mnimo de
concreto asfltico que se colocar par la base y la capa de rodadura.
b.3. La diferencia entre los dos espesores obtenidos, siguiendo los pasos
anteriores da el espesor de concreto asfltico que podr ser reemplazado
con base granular. Como la relacin entre una capa de material granular
con una capa de concreto asfltico es de 2:1, la diferencia obtenida debe
ser multiplicada por 2 (factor de equivalencia de espesor para materiales
diferentes), logrando as el valor del espesor total de la base granular que
puede colocarse en lugar de concreto asfltico.
b.4. Finalmente, determinamos el espesor total de la estructura del
Pavimento Flexible, que ser igual a la suma del espesor (TA) de concreto
asfltico obtenido segn el numeral b.2 y el de la base granular obtenido
por el numeral b.3.
c. Porcin del Espesor Total de Pavimento que puede ser sustituida por Base
y Subbase Granulares. Cuando el punto de interseccin entre la lnea
vertical que representa la capacidad portante de la sub rasante y la lnea
que representa el valor del trnsito para el diseo cae a la izquierda de la
lnea B-B, el pavimento flexible puede estar constituido con capas de sub
base, y base granulares y una base y una capa de rodadura, estas

ltimas, de concreto asfltico; Para llegar a definir esta estructura se


procede como sigue:
c.1.Determine el espesor total de pavimento flexible con base y capa de
rodadura asfltica, segn lo descrito en el item a.
c.2.Ubique el punto de interseccin entre las lneas que representan el
valor de trnsito para el diseo y el de la curva A-A y tomando una lnea
horizontal haca el eje de ordenadas obtenga el valor TA, valor que indica
el espesor mnimo de concreto asfltico que debe disponerse si se
considera colocar una base granular.
c.3.Ubique el punto de interseccin entre las lneas que representan el
valor de trnsito para el diseo y el de la curva B-B y tomando una lnea
horizontal haca el eje de las ordenadas determine el valor TA que debe
tomarse como espesor mnimo de concreto asfltico que ha de colocarse
si se considera una sub base granular.
c.4.El valor obtenido segn c.2, reste el valor ledo segn c.3, este
resultado indica el espesor mnimo de concreto asfltico que puede ser
reemplazado por una base granular, si el espesor mnimo de concreto
asfltico indicado segn el numeral c.2, es empleado.
c.5.Al espesor TA determinado segn c.3. se resta del logrado segn c.1.,
la diferencia da el espesor mximo de concreto asfltico que puede ser
reemplazado por una sub base granular. Para calcular el espesor mximo
de la sub base, se multiplica, el valor hallado, por 2.7, valor que es el
factor de equivalencia de espesor para materiales de calidad diferente.
c.6.Finalmente el espesor total de la estructura del pavimento es la suma
de los espesores de sub base, base granular y mezcla de concreto
asfltico, encontrados por los pasos: c.5, c.4 y c.2.
VALOR PORTANTE, LIBRAS POR PULGADA, PLACA DE 12 PULGADAS, 02 PULGADAS DE FLEXION
10 REPETICIONES

Pulg.

21

25

30

40

50

60

70

80

90

100

125

25

30

PODER PORTANTE DE CALIFORNIA (C. B. R.)


2

2.5

10

15 A

20

15

20

25
30
35
40

T ESPESOR TOTAL DE SUPERFICIE Y BASE DE CONCRETO ASFALTICO

B
10

4
5
6

INDICE
DE
TRFICO
1
2

10

20

10

50

12
14

100
200
500
0
100
0
200
0
500

NOTAS

- LA SUSTITUCION DE EQUIVALENCIAS DEBE


HACERSE POR TA.
- EL PERIODO DE DISEO ES DE 20 AOS

16
18
ESPESORES EXIGIDOS PARTA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO UTILIZANDO CBR O VALORES DE
CARGA DE PLACA PARA LA SUBRASANTE.

Grfico N 2.9

2.4.8.3. DISEO DE LA

MEZCLA ASFLTICA

A. ASFALTOS. El asfalto, es un componente natural de la mayor parte de los


petrleos que existen en disolucin. El petrleo crudo, se destila para separar
sus diversas fracciones y recuperar el asfalto. En los yacimientos naturales, el
proceso se ha producido en forma similar y el asfalto en algunos casos, se
encuentra prcticamente libre de materias extraas, mientras que en otras
est mezclado con cantidades variables de minerales, agua y otras sustancias.
Las rocas saturadas de asfalto que se encuentran en algunos yacimientos naturales se conocen con el nombre de rocas asflticas.

El asfalto es un material de particular inters para el Ingeniero, por que es un


aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y durable. Es
una sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos
con las que se combinan usualmente. Aunque es una sustancia slida o semislida a temperaturas atmosfricas, puede licuarse fcilmente por aplicacin de
calor, por accin de disolventes de volatilidad variable, o por emulsificacin.
B. ASFALTO LIQUIDO. Material asfltico cuya consistencia blanda o fluida hace que
salga del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo
lmite mximo es 300. Son asfaltos lquidos los siguientes productos:
a) CUT BACK. Betn asfltico que ha fluidificado mezclndolo con disolventes de
petrleo. Entre los Cut Backs, tenemos los siguientes:

ASFALTO DE CURADO RPIDO (RC). Asfalto lquido compuesto de betn


asfltico y un disolvente tipo NAFTA o GASOLINA, muy voltil.

ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC). Asfalto lquido, compuesto de betn


asfltico y un disolvente tipo KEROSENE, de volatilidad media.

ASFALTO DE CURADO LENTO (SC). Asfalto lquido, compuesto de betn


asfltico y aceites relativamente poco voltiles.

b) ASFALTO EMULSIFICADO. Emulsin de betn asfltico en agua que contiene


pequeas cantidades de agentes emulsionantes. Los asfaltos emulsionados
pueden ser: De tipo aninico o catinico, segn el tipo de agente emulsionante empleado.
c) PINTURA ASFLTICA. Producto asfltico lquido que a veces contiene
pequeas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo de
aluminio y pigmentos minerales.
d) GILSONITA. Es el tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta
en grietas de rocas o filones de los que se extrae.
Los materiales asflticos de curado rpido, medio y lento se designan
usualmente por sus iniciales en ingls: RC, MC y SC, respectivamente. De este
modo las dos primeras letras designan el tipo. El grado de fluidez se indica por
una cifra que sigue a las iniciales. Segn la clasificacin original, los asfaltos
menos viscosos o ms fluidos se designan con el nmero cero (0) y los nmeros
1, 2, 3, 4 y 5, designan asfaltos progresivamente menos fluidos o de mayor
viscosidad al crecer los nmeros. El Instituto de Asfalto, propuso en 1961, una
nueva clasificacin para los asfaltos lquidos diluidos. Esta nueva clasificacin
identifica cada grado segn el lmite inferior de la viscosidad especificada para
el mismo a 140F en Centistokes (unidad de viscosidad cinemtica). La
clasificacin anterior identificaba los diversos grados con sufijos que iban de 0 a
5. Los nuevos 12 grados tienen viscosidades aproximadamente intercaladas entre los correspondientes a los 18 grados antiguos.
C.

RIDO. Los ridos o agregados para pavimentos bituminosos se emplean


combinados con asfaltos de diferentes tipos para la preparacin de mezclas de
utilizacin muy diversas. Como los ridos constituyen normalmente el 90% en
peso o ms de estas mezclas, sus propiedades tienen gran influencia sobre el
producto terminado. Los ridos ms empleados son piedras y escoria partidas,
grava machacada o natural, arena y filler mineral. En la construccin de
pavimento asflticos el control de las propiedades de los ridos es tan importante, como las del asfalto.
Generalmente estos agregados o ridos, se dividen en las siguientes categoras:
rido Grueso, retenido en el tamiz N 10.
rido Fino, pasa el tamiz N 10, y retenido en el tamiz N 200.
Filler o Llenante Mineral, material muy fino cuya mayor parte pasa por el tamiz
N 200.
rido Graduados, con una amplia distribucin de tamaos, de los ms gruesos

a los ms finos, siendo el tamao mayor ms grande que el ms pequeo. Estos


ridos tienen estabilidades propias muy altas y se emplean en las mezclas
asflticos.
Los agregados finos consisten en arenas de bancos, de ro, de mar o de dunas o
en residuos de piedra, grava o escoria triturada.
Los llenantes minerales incluyen polvo de piedra caliza, de pizarra, de roca, de
slice, sedimentos naturales, cemento Portland, cenizas, etc.
La adecuacin de los ridos para su uso en los pavimentos asflticos se
determina por sus caractersticas en cuanto a:
-

Granulometra.

Estabilidad.

Resistencia al desgaste.

Friccin interna.

Limpieza y pureza.

Propiedades superficiales

D) COMBINACIN DE LOS RIDOS PARA PRODUCIR UNA GRANULOMETRA


DETERMINADA.
Al proyectar mezclas asflticas, es con frecuencia necesario mezclar varios tipos
de ridos para producir una granulometra determinada. Las bases de ridos
estabilizados y los hormigones asflticos son ejemplo usuales de tales combinaciones de ridos. Para producir la granulometra deseada puede ser necesarios de
dos a cinco materiales diferentes, de acuerdo a las disponibilidades. Despus de
obtener la granulometra de los materiales, se calcula el porcentaje que se precisa
de cada uno para conseguir una granulometra determinada, s los ridos
empleados pueden dar tal combinacin. Al hacer estas combinaciones, es deseable, siempre que sea factible, producir una granulometra que se aproxime lo ms
posible a la media de los lmites de las especificaciones.
CUADRO N 2.22. REQUISITOS DE GRANULOMETRA
US STANDARD (ABERTURA
CUADRADA)
Tamao en Pulgadas

AGREGADO COMBINADO
TOTAL
QUE PASA EL PORCENTAJE
EN PESO

1"

100

3/4"

1/2"

75 - 90

75 - 90

N4

50 - 70

50 - 70

N10

35 - 50

35 - 50

N40

5 - 30

5 - 30

0-3

0-3

2"

1"

N200
Espesor de carpeta

100

Fuente: Diseo de Pavimentos. F. Garca Glvez.


E) MTODOS DE DISEO. Existen diferentes mtodos para proceder a la
combinacin de dos o ms inertes. As tenemos: El mtodo por tanteos, el
mtodo del tringulo, el mtodo de las paralelas, etc. Utilizaremos el Mtodo
del Tringulo.
MTODO DEL TRIANGULO. Es un mtodo racional, elimina tanteos intiles,
permitindonos escoger porcentajes convenientes, sin salirnos de las especifica-

ciones que nos darn los menores costos por metro cbico de mezcla asfltica y
sobre todo permite "visualizar" el problema.
El procedimiento es sumamente sencillo, solo se necesita agrupar a los inertes en
tres fracciones:
Material grueso, retenido en el tamiz N 10
Material fino, que pasa por el tamiz N 10 y retenido en el N 200.
Material cohesivo, que pasa el tamiz N 200

punto.

Con esta agrupacin de tamaos se puede representar cada rido como un


En la figura de la siguiente hoja, se presenta graficado el tringulo donde cada
lado representa las fracciones indicadas anteriormente y que sirven de referencia
para ubicar los ridos y las especificaciones. Como ya se dijo, cada material se representa por un punto y las especificaciones por un cuadriltero, aunque la media
de los lmites de las especificaciones se puede representar tambin por un punto.
CONTENIDO ASFLTICO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS:
No existe ningn mtodo universalmente aceptada para determinar la cantidad
ptima de asfalto requerido para cualquier mezcla de pavimento.
No obstante se ha desarrollado mtodos por el contenido asfltico de las mezclas
bituminosos para pavimento, los cuales estn siendo usados considerablemente y
mezclas bituminosas para pavimento, los cuales siendo usados considerablemente y que son:
A) Mtodo del REA SUPERFICIAL O CALIFORNIANO.
B) Mtodo de los VACOS DE AIRE.
Se ha utilizado el mtodo del rea Superficial que nos da el porcentaje del asfalto
en peso, del total de la mezcla. El clculo se hace teniendo en cuenta las
siguientes consideraciones:
a) Esta basado sobre el principio de que la superficie de cada partcula de
agregada debe ser cubierta con una pelcula de aglomerante asfltico.
El rea superficial de las partculas de cualquier agregado puede ser
calculada aproximadamente de acuerdo con el anlisis granulomtrico.
b) Cada inerte tiene caractersticas diferentes en cuanto a porosidad y poder
de absorcin, as como su rugosidad o lisura de superficie. es por esto que
HVEEM desarrollo empricamente un grupo de curvas de ndice de Bitumen
o ndice Asfltico (Grfico que se muestra en la pgina siguiente),
enumeradas del 1 al 5 que se refiere a la textura de las partculas desde
dura y lisa (N 1) hasta muy speras e irregulares (N 10) y que sirven para
compensar la cantidad de asfalto necesario para recubrir cada tipo de
piedra o arena. Entonces, calculando el nmero de pies cuadrados del rea
superficial de las partculas, por libra de agregado, se multiplica por le factor
obtenido de las curvas de ndice de Bitumen, el cual es el peso necesario de
asfalto por pie cuadrado de rea superficial.
c) El rea superficial promedio equivalente del material que pasa por el tamiz
y retiene otro, cambiar de acuerdo a los tamices usados, reducindose la
exactitud cuanto menor sea el nmero de mallas. Las constantes K se
refieren precisamente al rea superficial equivalente para determinar el
material retenido.
d) Todos los experimentos para hallar las constantes empricas, se han hecho
con inertes cuyo peso especfico era de 2.65 por lo que todo clculo deber
ser referido a este valor.
e) El porcentaje de peso de asfalto, es decir sin disolventes se encuentra por:

2.65
* Area _ Equivalente * Indice _ Asfaltico *100
Peso _ Especifico _ de _ los _ Agregados

Si el asfalto que se quiere usar, tiene un cierto porcentaje de disolvente,


entonces se divide el valor hallado entre la cantidad real de asfalto, que hay en
la disolucin.

Por ser los agregados partculas speras e irregulares, se usa la curva N 03 para
hallar el ndice asfltico. Las constantes K se tomarn de acuerdo al uso de 10
mallas, para mayor exactitud del rea superficial equivalente.
ESPECIFICACIONES TCNICAS MNIMAS ESTIPULADAS POR EL INSTITUTO DEL
ASFALTO:
A.

De Compactacin del Terreno de Fundacin:


1

Para Suelos Cohesivos: en compactacin de campo


debe lograrse un mnimo del 95% de la obtenida en laboratorio segn
mtodo AASHO T-180-D. Adems el espesor mnimo del terreno de
fundacin debidamente compactado ser:
-

Para trnsito Reducido:

6 a 12 pulgadas.

Para Trnsito Mediano:

12 a 18 pulgadas.

Para Trnsito Intenso:

18 a 24 pulgadas.

Los Suelos cohesivos no expansivos deben ser compactados con 1 2% de


humedad menos que el ptimo contenido de humedad hallado en
laboratorio, es decir con valores de humedad sobre la rama seca, con la
finalidad de tener mejores resultados.
Los suelos cohesivos expansivos deben compactarse con 1 a 2% ms que el
ptimo contenido de humedad, es decir con valores sobre la rama hmeda,
a fin de minimizar la expansin.
2

Para Suelos no Cohesivos: La compactacin de campo


no ser menor al 100% dela obtenida en laboratorio segn mtodo AASHO
T-180-D. El espesor mnimo del terreno de fundacin debidamente
compactado ser:
Para trnsito Reducido:

6 a 12 pulgadas.

Para Trnsito Mediano:

12 a 18 pulgadas.

Para Trnsito Intenso:

18 a 24 pulgadas.

Debajo de los espesores anteriormente indicados, el terreno de fundacin


estar compactado a un mnimo del 95% de la densidad de laboratorio
B. De Compactacin de la Sub Base:
Para todos los tipos de trnsito la compactacin de campo debe dar
como mnimo el 100% de la densidad obtenida en laboratorio segn
mtodo AASHO T-180-D.
C. De Compactacin de la Base y Capa de Rodadura:
Tanto las capas de base, niveladora y superficial deben ser
compactadas hasta lograr un mnimo del 97% de la densidad de
laboratorio segn mtodos ASTM D-1559, D-1560 y AASHO T-16.
D. De Calidad de Materiales para Sub Base Granular:
CUADRO N 2.23 CALIDAD DE MATERIALES PARA SUB- BASE
ENSAYO

VALOR

CBR, mnimo

20

Valor R, mnimo

55

Lmite Lquido

25

ndice Plstico, mximo


Equivalente
mnimo

arena,

25

Fuente: Diseo de Pavimentos. F. Garca Glvez.


E. De Calidad de Materiales para Base Granular:
CUADRO N 2.24 CALIDAD DE MATERIALES PARA BASE
TIPO DE

TRNSITO

ENSAYO

REDUCIDO

TRNSITO
MEDIANO
E INTENSO

CBR, mnimo

80

100

Valor R, mnimo

78

80

Lmite Lquido

25

25

30

50

ndice Plstico, mximo


Equivalente
mnimo

arena,

Fuente: Diseo de Pavimentos. F. Garca Glvez.


2.6.

SEALIZACIN:

2.6.1. GENERALIDADES.
La sealizacin, estudiada por la ingeniera de trnsito, considera la armona
del diseo geomtrico de caminos, ya que afecta a la seguridad y facilita la
eficiente operacin de caminos y calles. Para lograr este ltimo propsito, la
ingeniera de trnsito recurre a ciertos dispositivos tales como marcas sobre los
pavimentos y marcadores de trnsito.
Las seales deben cumplir la condicin de ser visibles por el conductor con
el tiempo suficiente para que pueda seguir las indicaciones que la seal contiene,
sin disminuir la velocidad que en la va debe mantener.
RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS:
3.1. MATERIALES Y HERRAMIENTAS:
3.1.1. MATERIAL TOPOGRFICO:
Estacas de madera (Longitud 25 cm.)
Pintura (1 galn.)
Comba, brochas, clavos
Libretas de campo
Barrena
3.1.2. MATERIAL Y HERRAMIENTAS PARA LA RECOLECCIN DE MUESTRAS
(MECNICA DE SUELOS Y TECNOLOGA DE MATERIALES)

Libreta de campo.
Picos, palas, barretas
Muestreadores.
Bolsas de polietileno.

3.1.3. MATERIAL Y EQUIPO DE GABINETE:

Papel Sabana
: 40 unidades.
Papel peridico
: 02 millares.
Papel canson
: 20 m.
Papel ozalid
: 80 m.
Papel bond A4 (80 gr.) : 02 millares.
tiles de dibujo y escritorio
Calculadora, computadora, impresora, plotter

3.1.4. EQUIPO TOPOGRFICO:


01 Teodolito Electrnico PENTAX ETH 20F.
01 Nivel de Ingeniero automtico PENTAX.
02 Trpodes.
01 Brjula.
01 Altmetro.
01 eclmetro
01 Wincha de lona de 30 m.
02 Miras.
06 Jalones.
3.1.5. EQUIPOS DE LABORATORIO (MECNICA DE SUELOS Y TECNOLOGA DE
MATERIALES)

Taras, tamices, probetas, moldes proctor

Copa de Casagrande.

Esptulas.

Bomba de vacos.

Balanzas electrnicas de 500 gr. y 5000gr.

Estufas (110 C)

Mquina de los ngeles (abrasin)

Mquina universal (cap. 20 Tn.)


3.1.6. SERVICIOS:

Transporte.

Tipeo e impresin de tesis

Fotostticas y empastados.

Fotografas.