Informe de Pavimento Hidráulico Varsovia - Adición - Sincol PDF

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE
VARSOVIA MUNICIPIO DE TOLUVIEJO DEPARTAMENTO DE SUCRE
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL

CORREGIMIENTO DE VARSOVIA MUNICIPIO DE TOLUVIEJO
DEPARTAMENTO DE SUCRE
CONSORCIO SINCOL
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO
DALMIRO PACHECO RUIZ

INGENIERO CIVIL
ESPECIALISTA EN INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES
NOVIEMBRE DE 2015
INGENIERO DALMIRO PACHECO RUIZ. MAT. PROF. 22202 104624 COR

Direccin: Carrera 1A N 17 C 12. Sahagn Crdoba.
Telfono: (4) 7588349 301 7540184 E_mail: dalmiropachecoruiz@gmail.com

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION ................................................................................................ 4
2. ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO ......................................................... 5
2.1 ALCANCE DEL ESTUDIO ....................................................................................... 5
2.2 OBJETIVOS ............................................................................................................... 5
2.2.1
Objetivo General ............................................................................................ 5
3. LOCALIZACION Y DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO ...................... 6

3.1 LOCALIZACION ........................................................................................................ 6
3.2 DESCRIPCION GENERAL...................................................................................... 6
3.3 VAS DE COMUNICACIN ..................................................................................... 7
3.4 CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS VA OBJETO DEL PROYECTO
............................................................................................................................................ 7
3.4.2 Estado actual....................................................................................................... 8
3.4.3 Longitud ............................................................................................................... 9
3.5 DISEO GEOMETRICO .......................................................................................... 9
3.5.1 CRITERIOS DE DISEO GEOMETRICO ..................................................... 9
Planimetra ............................................................................................................. 9
Altimetra............................................................................................................... 10
3.5.2 METODOLOGA EMPLEADA ........................................................................ 10

3.5.3 DISEO EN PLANTA ...................................................................................... 11
3.5.4 DISEO EN PERFIL........................................................................................ 11
3. ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE ............ 12

3.1 INTRODUCCION..................................................................................................... 12
3.2 EXPLORACION DE CAMPO ................................................................................ 12
3.2.1 Almacenamiento y transporte de muestras.................................................. 12
3.2.2 Programa de ensayos de laboratorio ............................................................ 12
3.2.3 Nivel de aguas freticas .................................................................................. 13
4. TRNSITO ........................................................................................................ 14
5. DISEO DEL PAVIMENTO............................................................................... 16
5.1 CALCULO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ........................................ 16
5.2.1 Clculo de la estructura de pavimento.......................................................... 17
5.2.2 Aporte de la capa de subbase........................................................................ 17
5.2.3 Diseo de la estructura de pavimento........................................................... 17
5.2.4 Juntas ................................................................................................................. 19
5.3 RECOMENDACIONES GENERALES ................................................................. 23
REGISTRO FOTOGRFICO ................................................................................ 24


1. INTRODUCCION
En el corregimiento de Varsovia actualmente se adelanta el proyecto de

construccin de pavimento en concreto rgido en el corregimiento de Varsovia
municipio de Toluviejo departamento de Sucre, en el cual se ha contemplado la
pavimentacin de la carrera 5 (va principal del municipio) y algunos otros tramos
del corregimiento. Es importante que como complemento a este proyecto se
pueda adelantar la construccin de pavimento rgido en otros tramos que dan
mayor y mejor movilidad en el corregimiento, puesto que se comunica a alle
principal pavimentada con la carretera Toluviejo Palmito y permite la circulacin
segura y confortable de los habitantes y de los visitantes.
En este informe se presenta un diseo de pavimento que brinde las condiciones

de estabilidad y calidad en el tiempo para el perodo de vida til de un pavimento
en concordancia con las recomendaciones que dicta el Manual de diseo de
pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de
trnsito.


2. ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
2.1 ALCANCE DEL ESTUDIO

El estudio comprende la revisin de los parmetros de diseo del pavimento a
partir de los resultados de laboratorio de muestras de suelo y de los aforos
vehiculares para determinar espesores de estructura de pavimento.
2.2 OBJETIVOS
2.2.1 Objetivo General
-
Disear la estructura de pavimento necesaria a construir con base en las
solicitaciones del trfico y los resultados del estudio de suelos.

-
Realizar el diseo geomtrico de los tramos de va a pavimentar en el
corregimiento de Varsovia.


3. LOCALIZACION Y DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
3.1 LOCALIZACION
En la Figura 1. Localizacin General del proyecto, se presenta la ubicacin del

proyecto en una imagen de Google Earth.
Figura 1. Localizacin general del proyecto

3.2 DESCRIPCION GENERAL
La Geologa que se encuentra en el municipio de Toluviejo est conformada por
varias clases de suelos, suelos de planicie, suelos de lomero, suelos de
montaa y suelos de piedemonte. En particular para el corregimiento de
Varsovia se presentan:
- Suelo de Planicie: El paisaje de planicie es una extensin de tierra de gran
extensin, no confinada, presenta pendientes suaves de 0 al 3%, comprende
cuatro tipos de relieve: llanura fluvio-marina, terraza marina, llanura deltaica y
vallecitos. Se han formado por accin marina y fluvial. Los materiales estn

constituidos por sedimentos aluviales, marinos o combinacin de los dos, en

algunos sectores hay sedimentos orgnicos.
- Suelo de Lomero: Se extiende desde la montaa hasta los lmites con la
planicie, este suelo es ligeramente ondulado a fuertemente quebrado, con
pendientes entre 3 y 50% en clima clida seco y altitudes entre 50 - 200mts.
- Suelo de Montaa: Est formado por superficie de relieve irregular, con
pendientes variables y altitudes que oscilan entre los 50 hasta los 700 m,
constituidos por materiales de areniscas calcreas y calizas.
3.3 VAS DE COMUNICACIN
Sincelejo Toluviejo - Tol: Eje Vial Principal a travs de la Carretera

Nacional Pavimentada.
Tol San Onofre: Eje Vial Principal a travs de la Carretera Nacional

Pavimentada
Toluviejo - Palmito: Eje Vial a travs de Carretera departamental en regulr

estado.
El corregimiento de Varsovia se encuentra a 7 Km del casco urbano del

municipio de Toluviejo en la carretera que comunica a este municipio con el
municipio de Palmito.
3.4 CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS VA OBJETO DEL PROYECTO
El proyecto contempla la construccin de pavimento rgido en varias calles del

corregimiento de Varsovia como necesidad de hacer la conexin entre el tramo
pavimentado con el proyecto original y la carretera Toluviejo - Palmito que permite
dar mayor movilidad a los usuarios de las vas y brindar mayor seguridad puesto


que el proyecto contempla la construccin de bordillos de confinamiento y

andenes peatonales.
3.4.2 Estado actual

-
La calle objeto de estudio presenta una capa de mejoramiento histrico en mal

estado producto deterioro del afirmado, la cual se estima no es apto como
soporte para el pavimento proyectado.
Los anchos de va estn cercanos a los 7 m. Este ancho permite la

construccin de una calzada de 5.0 m, confinada mediante bordillos de
proteccin de 15 cm y andenes de 1.0 m de ancho a lado y lado de la va para
la circulacin peatonal.


3.4.3 Longitud
Las longitudes de las calles a intervenir son:
Calle
Longitud
Calle 2A entre carreras 5 y 6
354.5
Calle 2E entre carretera y carrera 5
203.3
Calle 5 entre carretera y carrera 5
164.1
Calle 5A entre carretera y carrera 5
138.1
Calle 5A CAMU entre carretera y calle 6
248.4
3.5 DISEO GEOMETRICO
3.5.1 CRITERIOS DE DISEO GEOMETRICO

Planimetra
Para este aspecto las consideraciones fundamentales del diseo son:
-
Velocidad de diseo: La velocidad de diseo tomada para la va es de 30

Km/h por tratarse de calles urbanas.
Calzada fija de 5.0 m, bordillo de confinamiento de 15 cm y andn de 1.0 m,

para dar confinamiento y que permitan un manejo del espacio alrededor de la
va sin involucrar en lo posible afectaciones en los predios aledaos.
Un mnimo en lo posible, de puntos de interseccin PI dentro del tramo en

estudio.
Radio mnimo: 40m.
Bombeo: 2%

Altimetra
Para este aspecto las consideraciones fundamentales son:
-
Respetar los niveles actuales de la rasante, dado que se tienen viviendas a

este nivel.
Pendiente mnima de diseo: cercana a 0,5%
En el caso particular del diseo geomtrico para este proyecto, adems de los
criterios de carcter tcnico en cuanto a distancias mnimas de entretangencia y
visibilidad, se trata de hacer que el trazado se ajuste a una geometra que
garantice una superficie segura para el trnsito de los usuarios.
3.5.2 METODOLOGA EMPLEADA
3.5.2.1 Levantamiento topogrfico

La toma de datos fue realizada por una comisin topogrfica que efecto el
levantamiento a partir de una poligonal abierta de control que dio cubrimiento a la
totalidad de las calles a intervenir.
3.5.2.2 Poligonal de Control

Dentro de las actividades de topografa, se levant una poligonal abierta,
empleando como origen de referencia unas marcas de campo levantadas con
GPS, con coordenadas amarradas a la red nacional de origen occidental. A partir
de esta poligonal se levantaron los deltas y se tomaron detalles que permiten
10

definir de la manera ms precisa posible las caractersticas fsicas de la va objeto

de estudio, anotando adems las zonas afectadas y/o deterioradas del pavimento.
3.5.2.3 Determinacin y localizacin de ejes

La localizacin del eje actual se realiz directa y conjuntamente con el
levantamiento de detalles. Una vez levantada procesada y dibujada la informacin
de campo; en oficina se determin la seccin de la va manteniendo los 7,0 m
existente y que permiten proyectar los andenes para el trnsito peatonal.
3.5.3 DISEO EN PLANTA
Con el eje definitivo localizado y definida la seccin (calzada, bordillos y andenes)

se procedi al procesamiento, clculo y determinacin de elementos del trazado,
ajustando los radios de las curvas al trazado existente.
3.5.4 DISEO EN PERFIL
El diseo en perfil mostrado en los planos, se cie a las pendientes existentes

teniendo como punto de partida la informacin de la comisin topogrfica, e
identificando pendientes de cada alineamiento vertical.

11

3. ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
3.1 INTRODUCCION
Comprende un resumen de los aspectos generales relacionados con la

informacin obtenida de dos apiques de comprobacin realizados y la respectiva
caracterizacin de los suelos encontrados.
3.2 EXPLORACION DE CAMPO
3.2.1 Almacenamiento y transporte de muestras
Las muestras fueron almacenadas, numeradas y manejadas teniendo en cuenta

mantener su integridad y humedad natural, para garantizar la confianza en los
resultados de las pruebas de laboratorio.
3.2.2 Programa de ensayos de laboratorio
Las muestras tomadas en campo, se sometieron a un programa de ensayos de

laboratorio, el cual ha contemplado las pruebas tanto para la clasificacin de los
suelos como para determinar su comportamiento fsico-mecnico. Con base en
estos resultados se realiz la caracterizacin geotcnica de los suelos, lo cual
sirve de base para los anlisis de las estructura de pavimento.
Para desarrollar el trabajo anterior, fue necesario el desplazamiento a la zona para

la realizacin de las perforaciones y toma de muestras.
Los ensayos de laboratorio entregados por el laboratorista se encuentran

relacionados a continuacin:
12

Granulometra
Limites de consistencia
CBR inalterado en estado de humedad natural
Tabla 1. Informacin de los apiques y caractersticas fsico mecnicas de los

suelos de subrasante
APIQUE
PROF.
(M)
UBICACIN
LIMITE
LIQUIDO
S1
1,0
Calle 2A
27,87
S2
1,0
Calle 2E
S3
1,0
S4
1,0
LIMITE
PLASTICO
CLASIFICADO
SUCS
PASA 200
CBR
19,67
63,5
8,56
CL
26,13
18,29
56,4
11,89
CL
Calle 5A
26,62
16,43
62,6
7,57
CL
Carrera 5
23,45
18,43
58,7
6,67
CL
La subrasante de la va se encuentra clasificada como suelo arcilloso de baja

plasticidad tipo CL, que son arcillas que en estado seco presentan gran resistencia
pero al aumentar la humedad pueden ser sensibles a los cambios de volumen.
Adems, comparando el valor medio de CBR de diseo de 8.5% con los

resultados obtenidos ahora se precisa que se trata de una subrasante tipo S3
(5% < CBR < 10%).
3.2.3 Nivel de aguas freticas
No se encontr presencia de nivel de aguas freticas hasta la profundidad de los

apiques realizados.

13

4. TRNSITO
Con los resultados del conteo vehicular realizado en el Corregimiento de Varsovia

y que pueden tomarse como representativos de los diferentes sectores, la mayor
cantidad de vehculos que circula por las vas en estudio son automviles y motos,
con pocos buses y camiones de carga tipo volqueta.
Con la informacin de los conteos manuales de trnsito realizados para el anlisis

de la estructura inicial propuesta, que se hizo en cuatro (4) das entre el 27, 28 y
28 de agosto de 2015:
Tabla 2. Composicin del trnsito vehicular
Fecha
Autos
Buses
C2P
C2G
27/08/2013
12
2808/2013
14
29/08/2013
10
Totales
36
20
Promedio diario
12
57.14%
4.76%
4.76%
33.33%
% Promedio Diario
De acuerdo con los conteos, se encuentra que el mayor nmero de vehculos

corresponde a vehculos livianos (automviles), baja presencia de buses y un
significativo porcentaje de camiones, identificado por la presencia de volteos y
doble troques que transitan por la zona en busca de materiales ptreos de cantera
que son utilizados para la constriccin en toda la regin.
Adems se debe anotar que la alta presencia de motocicletas genera problemas

de movilidad y circulacin y no de cargas de dao para el pavimento, por esta
14

razn no se estiman en los porcentajes de vehculos para anlisis de trnsito y

determinacin de la estructura.
De acuerdo a la informacin de los conteos, estas vas con TPD menor a 200
vehculos por da se consideran para el diseo como trnsito T0.

15

5. DISEO DEL PAVIMENTO
5.1 CALCULO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
El mtodo considera diferentes variables en el diseo del pavimento, entre ellas:

Perodo de diseo estructural
Trnsito
Condicin de resistencia de la subrasante
En el mtodo simplificado los espesores de pavimento se registran en Tablas de
diseo que son el resultado del anlisis de ms de 70.000 diseos, obtenidos a
partir de las metodologas presentadas por la PCA84 y la AASHTO93 los cuales
se analizaron para seleccionar el abanico estructuras que conforman el manual de
diseo de pavimentos de concreto.
Las dimensiones de las estructuras propuestas, se obtuvieron al analizar el

espectro grfico de los resultados comparativos entre las metodologas de diseo.
Los resultados se presentan tabulados en funcin de las variables seleccionadas y

la seleccin del espesor se hace seleccionando en primer lugar el trnsito, luego
se escoge el tipo de suelo a partir de la capacidad de soporte de la subrasante, a
continuacin se define si el pavimento tendr dovelas o no y la presencia de
bermas laterales.
Luego se escoge el tipo de soporte sobre el que se desea construir el pavimento

(SN, BG, o BEC) y finalmente se escoge la calidad del concreto definido por su
mdulo de rotura (MR) y as donde coinciden todas las variables escogidas se lee
16

el espesor en centmetros, que debe tener la losa, que cumple con las condiciones
fijadas.
5.2.1 Clculo de la estructura de pavimento

Perodo de diseo estructural: 20 aos.
Trnsito: T0.
Condicin de resistencia de la subrasante: S3
5.2.2 Aporte de la capa de subbase
De acuerdo a la tabla 2.15 con la presencia de una capa de subbase, se puede

mejorar la capacidad de soporte de la subrasante.
5.2.3 Diseo de la estructura de pavimento

De acuerdo a la tabla 5-2 de espesores de losa de concreto de acuerdo con la
combinacin de variables T0, se estiman la mejor alternativa.

17

Figura 1. Espesores de losa de concreto
De acuerdo a la Tabla de espesores del manual de diseo de pavimentos del Invias

se tiene como resultado de diseo para la estructura de pavimento:
Tabla 3. Estructura de pavimento

Espesor losa: 20 cm
Capa granular: Subbase granular
MR: MR3 (4.2 MPa)
Bordillos: S
Dovelas: S
Se tiene que para este tipo de proyectos es aconsejable la colocacin de un

concreto de buena resistencia a la flexin, con MR igual o mayor a 4.2 MPa que
permita asegurar una vida til de 20 aos sin mayores intervenciones para su
mantenimiento y conservacin, ms cuando la experiencia indica que la cultura de
18

la conservacin de calles y carreteras sobretodo en estas localidades no es la ms

adecuada.
Tomando la combinacin de trnsito T0, subrasante tipo S3 y concreto MR3, se

tiene se estima la necesidad de colocar una capa de material granular que sirva de
transicin entre la losa de concreto y la subrasante.
Se recomienda que la capa de subbase granular sea de mnimo 25 cm, previendo

el cambio de suelo en los puntos donde el suelo de subrasante no aporte las
mejores caractersticas de soporte, estabilizndose con material tipo rajn para
bajar los vacos y aumentar la densidad del suelo para evitar que los suelos finos
al entrar en contacto con el agua presenten deformaciones indeseables y que se
pueden reflejar como daos estructurales a nivel de superficie en el pavimento.,
como escalonamientos y perdida de material de subbase por bombeo.
Con relacin al espesor de losa se estima que con mnimo 19 cm de altura se

alcanza una combinacin que soporta las exigencias del trnsito, pero se
recomienda redondear el espesor a 20 cm debido a que constructivamente es ms
prctico y se da mayor seguridad al diseo y ms cuando se estima que en la
zona transitan vehculos pesados tipo dobletroque que exigen un muy buen
comportamiento del pavimento.
Adems, es importante anotar que la presencia de dovelas permite una mejor

transmisin de las cargas entre losas que la que se alcanza por trabazn de
agregados y as evitar fisuras y defectos tempranos en las losas construidas.
5.2.4 Juntas
Adems de los esfuerzos generados por el trfico, el pavimento debe controlar
esfuerzos causados por los movimientos de contraccin o expansin del concreto
19

y los gradientes por temperatura y humedad, entre la superficie y el apoyo de la

losa.
Dichos esfuerzos se controlan con un dimensionamiento correcto de las losas, o

sea, diseando las juntas del pavimento.
Todas estas juntas deben estar atravesadas con barras de acero, llamadas
pasadores o dovelas y que tienen por objeto transferir cargas de una losa a otra,
en cuyo caso se denominan pasadores de transferencia, o mantener fija una losa
con otra, tomando el nombre de pasadores de anclaje.
Figura 2. Distribucin de juntas en las losas de pavimento
Como conclusin, las juntas transversales y longitudinales se elaboran para

impedir una fisuracin aleatoria y nada esttica, que hace muy difcil su sellado y
mantenimiento.

20

5.2.4.1 Juntas longitudinales

Las juntas longitudinales de construccin, tienen como objetivo bsico controlar
las fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con
anchos superiores a los 4,5 m, para este caso de 5.0 m y es comn en nuestro
medio construir los pavimentos por carriles, que para el caso seran de 2.50 m.
Las juntas longitudinales ayudan a impedir el desplazamiento de las losas de un

carril, respecto a las del otro. Los aceros deben cumplir con el Artculo INV 500-07,
se admiten aceros con resistencia de 187,5 MPa (40000 psi) y 280 MPa (60000
psi).
Para la seleccin del dimetro, separacin, longitud y resistencia de las barras de
anclaje se ha tomado la Tabla 6-1 del manual de diseo de pavimentos de
concreto para bajos, medios y altos volmenes de trnsito.

21

As entonces se recomiendan barras 0,85 m de longitud en acero de 1/2 y con

Fy=280 MPa, separados a una distancia de 1,20 m.
5.2.4.2 Juntas transversales

El diseo de las juntas transversales se realiza, con el fin de controlar las fisuras
del concreto por contraccin y alabeo; por lo tanto, el espaciamiento entre ellas,
debe ser menor que seis metros.
En este caso la transmisin de cargas se da por la transmisin de carga por

dovelas de acero. Para los cortes de las losas se recomienda que la relacin largo
ancho est entre 1.0 y 1.3, dado que se tienen carriles de 2.50 m, se recomienda
hacer los cortes de las juntas a cada 3.0 m para un factor de 1.20, que permite
controlar prcticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo
largo de su vida de servicio ser mejor. Sin embargo la longitud de las losas est
amarrado a la modulacin existente.
Entonces, de acuerdo a la Tabla 6.2 del manual de diseo de pavimentos de
concreto se tiene que las dovelas o pasajuntas para un pavimento de 20 cm de
espesor deben ser de dimetro 1 (25 mm), con una longitud de 350 mm y con
separacin entre centros de 300mm.

22

5.3 RECOMENDACIONES GENERALES

- Se recomienda entonces dada las observaciones identificadas en el documento
que se valore y se d visto bueno a la colocacin de una losa de pavimento
hidrulico de 20 cm que pueda absorber las cargas del trnsito, asegurando su
estabilidad y durabilidad en el tiempo.
DALMIRO PACHECO RUIZ

Ingeniero Civil
Especialista en Ingeniera de Vas Terrestres

23

REGISTRO FOTOGRFICO
Calle 2A entre carreras 5 y 6
Calle 2E entre carretera Toluviejo Palmito y carrera 5

24

Calle 5A entre carretera Toluviejo Palmito y carrera 5
Calle 5 entre carretera Toluviejo Palmito y calle 6

25

Carrera 5 entre carretera Toluviejo Palmito y calle 6 (CAMU)

26

Informe de Pavimento Hidráulico Varsovia - Adición - Sincol PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe de Pavimento Hidráulico Varsovia - Adición - Sincol PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

VARSOVIA MUNICIPIO DE TOLUVIEJO DEPARTAMENTO DE SUCRE

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

DALMIRO PACHECO RUIZ

INGENIERO DALMIRO PACHECO RUIZ. MAT. PROF. 22202 104624 COR

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

Objetivo General ............................................................................................ 5

3. LOCALIZACION Y DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO ...................... 6

3.5.2 METODOLOGA EMPLEADA ........................................................................ 10

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

INGENIERO DALMIRO PACHECO RUIZ. MAT. PROF. 22202 104624 COR

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

En el corregimiento de Varsovia actualmente se adelanta el proyecto de

En este informe se presenta un diseo de pavimento que brinde las condiciones

INGENIERO DALMIRO PACHECO RUIZ. MAT. PROF. 22202 104624 COR

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

2. ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.1 ALCANCE DEL ESTUDIO

Disear la estructura de pavimento necesaria a construir con base en las

solicitaciones del trfico y los resultados del estudio de suelos.

Realizar el diseo geomtrico de los tramos de va a pavimentar en el

INGENIERO DALMIRO PACHECO RUIZ. MAT. PROF. 22202 104624 COR

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

3. LOCALIZACION Y DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

En la Figura 1. Localizacin General del proyecto, se presenta la ubicacin del

Figura 1. Localizacin general del proyecto

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

constituidos por sedimentos aluviales, marinos o combinacin de los dos, en

3.3 VAS DE COMUNICACIN

Sincelejo Toluviejo - Tol: Eje Vial Principal a travs de la Carretera

Tol San Onofre: Eje Vial Principal a travs de la Carretera Nacional

Toluviejo - Palmito: Eje Vial a travs de Carretera departamental en regulr

El corregimiento de Varsovia se encuentra a 7 Km del casco urbano del

3.4 CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS VA OBJETO DEL PROYECTO

El proyecto contempla la construccin de pavimento rgido en varias calles del

INGENIERO DALMIRO PACHECO RUIZ. MAT. PROF. 22202 104624 COR

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

que el proyecto contempla la construccin de bordillos de confinamiento y

3.4.2 Estado actual

La calle objeto de estudio presenta una capa de mejoramiento histrico en mal

Los anchos de va estn cercanos a los 7 m. Este ancho permite la

INGENIERO DALMIRO PACHECO RUIZ. MAT. PROF. 22202 104624 COR

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

Las longitudes de las calles a intervenir son:

Calle 2A entre carreras 5 y 6

Calle 2E entre carretera y carrera 5

Calle 5 entre carretera y carrera 5

Calle 5A entre carretera y carrera 5

Calle 5A CAMU entre carretera y calle 6

3.5 DISEO GEOMETRICO

3.5.1 CRITERIOS DE DISEO GEOMETRICO

Velocidad de diseo: La velocidad de diseo tomada para la va es de 30

Calzada fija de 5.0 m, bordillo de confinamiento de 15 cm y andn de 1.0 m,

Un mnimo en lo posible, de puntos de interseccin PI dentro del tramo en

Radio mnimo: 40m.

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE

Respetar los niveles actuales de la rasante, dado que se tienen viviendas a

Pendiente mnima de diseo: cercana a 0,5%

3.5.2 METODOLOGA EMPLEADA

3.5.2.1 Levantamiento topogrfico

3.5.2.2 Poligonal de Control

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN EL CORREGIMIENTO DE