El Convertidor par

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin

del embrague, y realiza la
conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una
unin mecnica entre el
cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza
centrfuga que acta sobre un fluido
(aceite) situado en el interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal
(como un "donuts"), en cuyo
interior est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al
motor, con forma de disco y
unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La
turbina tiene una forma similar y
va unida al cambio de marchas.
En el interi
or est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el
automvil est parado, las
dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al
empezar a acelerar, la corriente de
aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de q
ue el impulsor y la turbina (es decir, motor y
cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite

Eje de salida
Est
conectado por estras a la
turbina y enva el par al eje de
entrada de la transmisin. El eje de salida
est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando o
directamente al engranaje de
entrada de la transmisin, recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al
eje de entrada de la
transmi
sin.

Aceite hidrulico
Es el elemento que produce el movimiento de los componentes internos del
convertidor, adems de
amortiguar cualquier vibracin del motor antes de que pase a cualquier
parte de la transmisin.
Se ilustra el concepto bsico de un
conjunto de convertidor de par de tres elementos, que consta de una
turbina, un estator y una bomba (impulsor)
Se muestra la conexin del alojamiento del convertidor a la parte trasera en
la ceja del cigeal del motor.
Los convertidores de par q
ue estn cerrados con soldadura se usan en los vehculos para trabajo
ligero
(automviles y camiones pickup) y en algunos vehculos para trabajo
mediano, en tanto que los camiones
para trabajo pesado de carretera y fuera de ella por lo general emplean
mode
los de convertidores de par
que estn armados con pernos.
Esta caracterstica permite que el convertidor de par se pueda desarmar y
darle mantenimiento general
cuando sea necesario
Flujo de aceite del acoplamiento hidrulico

La figura representa el
acoplamiento hidrulico. El rodete de
bomba se muestra en rojo. El eje de la
bomba se conecta al volante
del motor. La turbina se muestra en azul. El eje de salida de la turbina
se
conecta a la unidad impulsada. La caja se muestra en gris.
El rodete y la t
urbina giran juntos en la caja y
no se
conectan
directamente en ningn momento. La caja est llena de aceite.
Cuando el motor se pone en
funcionamiento, el rodete gira. Al girar
el rodete, lanza el aceite desde el centro hasta el borde externo. La
forma
del rodete y la fuerza centrfuga envan el aceite hacia afuera y
a travs de la turbina. El aceite
golpea los labes de la turbina. La
turbina absorbe la energa del aceite en movimiento e inicia su propio
movimiento. A medida que el aceite golpea la turb
ina, el aceite
resbala y fluye dentro, hacia el centro,
para volver al rodete.
Cuando el aceite deja la turbina, fluye en direccin opuesta al flujo de
aceite del rodete y tiende a
oponerse al rodete. Este hecho, que se
explicar posteriormente, es una dif
erencia importante entre el
acoplamiento hidrulico y el convertidor de par.
Las flechas amarillas gruesas indican el aumento de
velocidad y
energa del aceite cuando se mueve a travs del rodete. Las flechas
pequeas indican el aceite
que baja lentamente
y pierde su energa en
la turbina
Flujo de aceite giratorio

Mantenimiento

Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro
que el aceite es fundamental en
su funcionamien
to, se debe tomar atencin en dos precauciones generales:

1.
Mantener el convertidor con aceite
2.
Mantener una temperatura de trabajo del aceite
Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por
las paredes de stos se produce
gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del
aceite y adems dao a los sellos
del convertidor y de la transmisin.