"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,

PROVINCIA Y REGIN PASCO"

CONSORCIO
HUACHN

DISEO DE AFIRMADO
01.

CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da

Tipo de
Vehculo

02.

TOTAL

IMDS

Lun.

Mart.

Mir.

Jue.

Vier.

Sb.

Dom.

SEMANA

Automvil

13.0

14.0

15.0

12.0

14.0

12.0

15.0

95.0

14

Camioneta

9.0

8.0

8.0

9.0

8.0

7.0

8.0

57.0

C.R.

8.0

8.0

7.0

8.0

7.0

7.0

6.0

51.0

Micro

3.0

3.0

3.0

2.0

2.0

3.0

3.0

19.0

Omnibus 2E

6.0

3.0

6.0

5.0

4.0

6.0

5.0

2.0

Omnibus 3E

4.0

4.0

5.0

4.0

6.0

3.0

5.0

2.0

Camin 2E

7.0

8.0

6.0

8.0

9.0

7.0

6.0

51.0

Camin 3E

5.0

8.0

5.0

9.0

10.0

8.0

8.0

53.0

TOTAL

55

56

55

57

60

53

56

330.0

56

INDICE MEDIO DIARIO

IMD

03.

VEHICULOS LIVIANOS

29

OMNIBUS 2E

OMNIBUS 3E

CAMION 2E

CAMION 3E

TOTAL

53

CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO

1+ 1

:

= 15
= 0.5 %
: tasa de crecimiento vehicular
= 16.54

ESTUDIO DE TRFICO

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

04

CONSORCIO
HUACHN

CALCULO DEL NMERO DE REPETICIONES EQUIVALENTES (ESAL)

TIPO DE VEHICULO
VEHICULO LIVIANO

OMNIBUS C2

OMNIBUS C3

CAMION C2

CAMION C3

EJE

PESO DEL
#
EJE (ton) VEHICULOS

E-E

FACTOR
CARRIL

E-E
DIARIO

E-E ANUAL

E-E (10
AOS)

SIMPLE

29

0.00044

1.0

0.013

4.6

76.4

SIMPLE

29

0.00044

1.0

0.013

4.6

76.4

SIMPLE

1.2728

1.0

6.364

2322.9

38413.1

SIMPLE

10

2.2561

1.0

11.281

4117.4

68088.1

SIMPLE

1.2728

1.0

5.091

1858.3

30730.5

DOBLE

16

2.1335

1.0

8.534

3115.0

51510.8

SIMPLE

1.2728

1.0

8.910

3252.1

53778.4

SIMPLE

10

2.2561

1.0

15.793

5764.4

95323.3

SIMPLE

1.2728

1.0

10.183

3716.7

61461.0

DOBLE

16

2.1335

1.0

17.068

6229.9

103021.5

NUMERO DE REPETICIONES

ESTUDIO DE TRFICO

502479

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PROVINCIA Y REGIN PASCO"

CONSORCIO
HUACHN

ESTUDIO DE SUELOS
CALICATAS

CBR 100%

CBR 95%

CLASIFICACIN

C-1

58.00

36.00

TIPO II

C-2

58.00

43.00

TIPO III

C-3

45.00

17.00

TIPO I

CBR MAX

58.00

43.00

CBR MN

45.00

17.00

Como los CBR's son variables para cada estudio de suelos se clasificara estos estudios en 4 tipos de
CBR:
CLASIFICACIN DE CBR
RANGO

CBR 100%

RANGO

CBR 95%

TIPO

45.0-58.0

45

17.0 - 36.0

17.0

> 58.0

58

36.0 - 43.0

36.0

II

> 58.0

58

> 43.0

43.0

III

CLASIFICACIN DE CBR

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

CONSORCIO
HUACHN

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

El diseo del pavimento rgido involucra el analisis de diversos factores: Trfico, drenaje, clima, caracteristicas de los suelos,
capacidad de trasferencia de carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el
diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para producir un
comportamiento confiable del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance en nivel de colapso durante su vida de
servicio.
La ecuacin AASHTO para el diseo de pavimento rgido es:

01.
01.01

VARIABLES DE DISEO
VARIABLES DE TIEMPO
Se consider dos variables: periodo de analisis y vida util del pavimento.
para efectos de diseo se considera el periodo de vida til, mientras que el periodo de analisis se utiliza para la
comparacin de alternativas de diseo, es decir, para el anlisis econ{omico del proyecto:

01.02

CLASIFICACION DE LA VIA

PERIODO DE ANALISIS

Urbana de alto volumen de trfico

30 - 50

Rural de lto volumen de trfico

20 - 50

Pavimentada de bajo volumen de trfico

15 - 25

No pavimentada de bajo volumen de trfico

10 - 20

Pavimentada de bajo volumen de trfico

15 Aos

TRNSITO
En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos resistan determinado nmero de cargas
durante su vida til. El transito esta compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen
diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cul origina distintas fallas en ste. Para tener en
cuentas esta diferencia, el trnsito se transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80
kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal manera que el efecto daino de cualquier eje pueda ser
representado por un nmero de cargas por eje simple.
De acuerdo al estdio de trafico el nmero de repeticiones ser:

01.03

502479

CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su vida til o
perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe
resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad estructural y
funcional de brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por lo tanto, la
confiabilidad esta asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

CONSORCIO
HUACHN

( )

a) DESVIACIN ESTANDAR

La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO que involucra la
variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la siguiente tabla se muestran valores para
la desviacin estndar.

DESVIACIN ESTANDAR

CONDICION DE DISEO

PAV. RGIDO

PAV. FLEXIBLE

Variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento sin

errores en el trnsito.

0.35

0.40

Variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento con

errores en el trnsito.

0.40

0.50

=
b) FACTOR DE CONFIABILIDAD

0.40

Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras principales el nivel de confiabilidad es alto,
ya que un subdimensionamiento del espesor del pavimento traer como consecuencia que ste alcance los
niveles mnimos de serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido deterioro que experimentar la
estructura. En la siguiente tabla se dan niveles de confiabilidad aconsejados por la AASHTO.

TIPO DE CAMINO

ZONA URBANA

ZONA RURAL

Rutas interestatales y autopistas

85 - 99.9

80 - 99.9

Arterias principales

80 - 99

75 - 99

Colectoras

80 - 95

75 - 95

Locales

50 - 80

50 - 80

=
c) PROBABILIDAD

80%

Es el valor "Z" (rea bajo la curva de distribucin normal correspondiente a la curva estandarizada para una
confiabilidad "R"

= -0.8416
02.

CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

02.01

SERVICIABLILDAD
la serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se relaciona con la
seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional) cuando este circula por la
vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas fsicas que puede presentar el pavimento como grietas,
fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento estructural).

a) INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL

(0 )

El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condicin original del pavimento inmediatamente
despus de su construccin o rehabilitacin. AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable
de 4.5, si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.

0 = 4.5

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

b) INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL

CONSORCIO
HUACHN

( )

El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas
de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden
considerarse los valores Pt indicados en la siguiente tabla

( )

CLASIFICACION

3.00

Autopistas

2.50

Colectores

2.25

Calles comerciales e industruales

2.00

Calles residenciales y estacionamientos

= 2
03.
03.01

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE

Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de
compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de
carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados como
libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci).
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es estimado
generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como la razn de soporte california (CBR)
o las pruebas de valores R.

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

CONSORCIO
HUACHN

La serviciabilidad para los tipos de CBR de acuerdo a la correlacin de modulos de CBR y

modulo de reaccin de la subrasante sern las siguientes:

03.02

CLASIFICACIN

MDULO CBR (95%)

k (kg/cm3)

k (psi)

17%

6.7

242

II

36%

10.9

393

III

43%

12.6

454

MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la
relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente
relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto. En los pavimentos de concreto armado continuo, el
mdulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansin trmica y el de contraccin del concreto, son los que
rigen el estado de tensiones en la armadura. Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano
sugiri:
= 210 kg/cm2
= 57000

03.03

2981 psi

3112116 psi

0.5

MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de pavimentos rgidos, ya que va a
controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le
conoce tambin como resistencia a la traccin del concreto por flexin.

Estimacin a travs de la resistencia a la compresin del concreto

0.5

7 < < 12

= 655 psi
03.04

MDULO DE TRANFERENCIA DE CARGA

Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a la siguiente para minimizar
las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente rotura
de la losa de concreto.

TABLA DE MDULO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

SOPORTE LATERAL
ESAL EN MILLONES

SI

NO

Con pasadores con o

sin refuerzo de
temperatura

SI

NO

Con refuerzo
continuo

SI

NO

Sin pasadorres
(friccin entre
agregados)

Hasta 0.3

2.7

3.2

2.8

3.2

0.3 a 1.0

2.7

3.2

3.0

3.4

1.0 a 3.0

2.7

3.2

3.1

3.6

3.0 a 10.0

2.7

3.2

3.2

3.8

10.0 a 30.0

2.7

3.2

3.4

4.1

Ms de 30

2.7

3.2

3.6

4.3

2.5
2.6
2.6

2.9
3.0
3.1

Tipo

Calles y caminos
vecinales

Caminos principales y
autopistas

2.7

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
=
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

03.04

CONSORCIO
HUACHN

COEFICIENTE DE DRENAJE

El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin subterrnea es removida de los
suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de los factores ms
importantes en el diseo de pavimentos.

TABLA DE VALORES RECOMENDADOS PARA EL COEFICIENTE DE DRENAJE

CALIFICACIN

Tiempo transcurrido
para que el suelo
libere el 50% de su
agua libre

EXCELENTE

< 1%

1 - 5%

5 - 25%

>25%

2 horas

1.25 - 1.20

1.20 - 1.15

1.15 - 1.10

1.10

1.15 - 1.10

1.10 - 1.00

1.00

BUENO

1 dia

1.20 - 1.15

REGULAR

1 semana

1.15 - 1.10

1.10 - 1.00

1.00 - 0.90

0.90

POBRE

1 mes

1.10 - 1.00

1.00 - 0.90

0.90 - 0.80

0.80

Nunca

1.00 - 0.90

0.90 - 0.80

0.80 - 0.70

0.70

MUY POBRE

=
04.
04..01

04..01

04..01

05.

Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento esta expuesto a

niveles de humedad cercanas a la saturacin

0.8

CLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA

CALCULO DE ESPESOR DE LOSA PARA SUELO TIPO :

CBR =

ESPESOR

Gt

N18 NOMINAL

N18 CALCULADO

7.00 pulg

-0.079

5.701

6.345

CALCULO DE ESPESOR DE LOSA PARA SUELO TIPO :

II

Solver
1.73

CBR =

ESPESOR

Gt

N18 NOMINAL

N18 CALCULADO

6.00 pulg

-0.079

5.701

6.178

CALCULO DE ESPESOR DE LOSA PARA SUELO TIPO :

17.00%

III

36.00%
Solver
1.95

CBR =

ESPESOR

Gt

N18 NOMINAL

N18 CALCULADO

5.00 pulg

-0.079

5.701

5.948

Correcto

Correcto

43.00%
Solver
2.02

Correcto

CONCLUSIONES
El espesor de la losa para el suelo tipo I ser : 7 pulg = 20 cm y sub-base de 20 cm
El espesor de la losa para el suelo tipo II ser : 6 pulg = 20 cm y sub-base de 20 cm
El espesor de la losa para el suelo tipo III ser : 5 pulg = 20 cm y sub-base de 20 cm

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

CONSORCIO
HUACHN

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El diseo del pavimento flexible involucra el analisis de diversos factores: Trfico, drenaje, clima, caracteristicas de los suelos,
capacidad de trasferencia de carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el
diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para producir un
comportamiento confiable del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance en nivel de colapso durante su vida de
servicio.

01.
01.01

VARIABLES DE DISEO
VARIABLES DE TIEMPO
Se consider dos variables: periodo de analisis y vida util del pavimento.
para efectos de diseo se considera el periodo de vida til, mientras que el periodo de analisis se utiliza para la
comparacin de alternativas de diseo, es decir, para el anlisis econ{omico del proyecto:

01.02

CLASIFICACION DE LA VIA

PERIODO DE ANALISIS

Urbana de alto volumen de trfico

30 - 50

Rural de lto volumen de trfico

20 - 50

Pavimentada de bajo volumen de trfico

15 - 25

No pavimentada de bajo volumen de trfico

10 - 20

Pavimentada de bajo volumen de trfico

15 Aos

TRNSITO
En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos resistan determinado nmero de cargas
durante su vida til. El transito esta compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen
diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cul origina distintas fallas en ste. Para tener en
cuentas esta diferencia, el trnsito se transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80
kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal manera que el efecto daino de cualquier eje pueda ser
representado por un nmero de cargas por eje simple.
De acuerdo al estdio de trafico el nmero de repeticiones ser:

01.03

502479

CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su vida til o
perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe
resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad estructural y
funcional de brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por lo tanto, la
confiabilidad esta asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

CONSORCIO
HUACHN

( )

a) DESVIACIN ESTANDAR

La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO que involucra la
variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la siguiente tabla se muestran valores para
la desviacin estndar.

DESVIACIN ESTANDAR

CONDICION DE DISEO

PAV. RGIDO

PAV. FLEXIBLE

Variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento sin

errores en el trnsito.

0.35

0.40

Variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento con

errores en el trnsito.

0.40

0.50

=
b) FACTOR DE CONFIABILIDAD

0.4

Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras principales el nivel de confiabilidad es alto,
ya que un subdimensionamiento del espesor del pavimento traer como consecuencia que ste alcance los
niveles mnimos de serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido deterioro que experimentar la
estructura. En la siguiente tabla se dan niveles de confiabilidad aconsejados por la AASHTO.

TIPO DE CAMINO

ZONA URBANA

ZONA RURAL

Rutas interestatales y autopistas

85 - 99.9

80 - 99.9

Arterias principales

80 - 99

75 - 99

Colectoras

80 - 95

75 - 95

Locales

50 - 80

50 - 80

=
c) PROBABILIDAD

80%

Es el valor "Z" (rea bajo la curva de distribucin normal correspondiente a la curva estandarizada para una
confiabilidad "R"

= -0.842
02.

CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

02.01

SERVICIABLILDAD
la serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se relaciona con la
seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional) cuando este circula por la
vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas fsicas que puede presentar el pavimento como grietas,
fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento estructural).

a) INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL

(0 )

El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condicin original del pavimento inmediatamente
despus de su construccin o rehabilitacin. AASHTO estableci para pavimentos flexibles un valor inicial
deseable de 4.2, si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

10

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

CONSORCIO
HUACHN

0 = 4.2
( )

b) INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL

El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas
de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden
considerarse los valores Pt indicados en la siguiente tabla

( )

CLASIFICACION

3.00

Autopistas

2.50

Colectores

2.25

Calles comerciales e industruales

2.00

Calles residenciales y estacionamientos

= 2
03.
03.01

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

MODULO RESILENTE

Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un mtodo muy dificil de realizar en
muchos lugares porque no se cuenta con los equipos que efectuen este ensayo, por lo tanto
existenrelaciones que pueden calcular dicho mdulo aproximadamente, tomando como parmetro
principal el CBR, dato que se puede calcular mediante ensayos de la AASHTO y ASTM.

7.2%,

= 1500
= 3000 0.65

7.2% < 20%,

> 20%,

03.
03.01

03.02

03.03

CLASIFICACIN

MDULO CBR (95%)

= 3426 ln + 241
(ksi)

13.50%

16.29

II

17.50%

19.28

III

21.50%

10.75

CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL

CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL PARA SUELO TIPO :

SN Requerido

Gt

N18 Nominal

N18 Calculado

2.08

-0.089

5.70

5.71

CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL PARA SUELO TIPO :

II

SN Requerido

Gt

N18 Nominal

N18 Calculado

1.95

-0.089

5.70

5.71

CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL PARA SUELO TIPO :

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Correcto!!!

Correcto!!!

III

11

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"

04.

SN Requerido

Gt

N18 Nominal

N18 Calculado

1.85

-0.089

5.70

5.71

CONSORCIO
HUACHN

Correcto!!!

COEFICIENTES ESTRUCTURALES

= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3
= Espesor de la capa en pulgadas
= Coeficiente estructural de la capa
= Coeficnete de drenaje de la capa

04.01

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA

Representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas actuantes
Estos coeficientes estan basados en correlaciones obtenidas a partir de los ensayos AASHTO de 1958 - 60 y
ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales para generalizar la aplicacin del metodo.

04.02

1 =

0.44

Para el AASHTO Road Test, este valor corresponde a 450, 000 psi

2 =

0.12

Para el AASHTO Road Test para bases , este valor corresponde a 30, 000 psi

3 =

0.11

Para el AASHTO Road Test para bases , este valor corresponde a 15, 000 psi

COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA CAPA

TABLA DE VALORES RECOMENDADOS PARA EL COEFICIENTE DE DRENAJE

CALIFICACIN

Tiempo transcurrido
para que el suelo
libere el 50% de su
agua libre

EXCELENTE
BUENO

Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento esta expuesto a

niveles de humedad cercanas a la saturacin
< 1%

1 - 5%

5 - 25%

>25%

2 horas

1.25 - 1.20

1.20 - 1.15

1.15 - 1.10

1.10

1 dia

1.20 - 1.15

1.15 - 1.10

1.10 - 1.00

1.00

REGULAR

1 semana

1.15 - 1.10

1.10 - 1.00

1.00 - 0.90

0.90

POBRE

1 mes

1.10 - 1.00

1.00 - 0.90

0.90 - 0.80

0.80

Nunca

1.00 - 0.90

0.90 - 0.80

0.80 - 0.70

0.70

MUY POBRE

2 =

0.80

3 =

0.80

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

12

"MEJORAMIENTO VIL CON PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO

POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACH,
PROVINCIA Y REGIN PASCO"
04.03

CALCULO DE LOS ESPESORES DE LA CAPA

ESPESORES MNIMOS EN PULGADAS
TRFICO ESAL

CONCRETO ASFALTICO:

CAPA BASE :

Hasta 50 000

1,0 ( tratamiento superficial)

50 001 a 150 000

2,0

150 001 a 500 000

2,5

500 001 a 2 000 000

3,0

2 000 001 a 7 000 000

3,5

7 000 001 a ms

4,0

a) CALCULO DE ESPESORES PARA SUELO DE CLASIFICACIN TIPO

SN REQUERIDO

SN CALCULADO

2.08

2.17

SN REQUERIDO

SN CALCULADO

1.95

1.98

SN CALCULADO

1.85

1.89

Correcto!!

II

ESPESORES EN PULG.

1
2

c) CALCULO DE ESPESORES PARA SUELO DE CLASIFICACIN TIPO

SN REQUERIDO

ESPESORES EN PULG.

b) CALCULO DE ESPESORES PARA SUELO DE CLASIFICACIN TIPO

05.

CONSORCIO
HUACHN

Correcto!!

III

ESPESORES EN PULG.

1
2

Correcto!!

CONCLUSIONES
a) Para el suelo TIPO I se considerar:

1 = 2 ''

2 = 7 ''

3 = 7 ''

b) Para el suelo TIPO II se considerar:

1 = 2 ''

2 = 5 ''

3 = 7 ''

c) Para el suelo TIPO III se considerar:

1 = 2 ''

2 = 5 ''

3 = 6 ''

Se considerar un diseo global de:

Carpeta asfltica
Base Granular
Sub Base Granular

1 = 5 cm
2 = 20 cm
3 = 20 cm

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

13