Captulo I: Justificacin

1 JUSTIFICACIN
En este trabajo, basado en un avin de negocios, se realiza una primera
aproximacin para el desarrollo de una aeronave de este tipo, por tanto,
como punto de partida, es interesante conocer, o en su defecto, intentar
establecer, una definicin previa de qu es lo que se quiere desarrollar.
Actualmente, segn los criterios de las diferentes autoridades aeronuticas,
la aviacin de negocios podra clasificarse de diversas maneras, es por ello
por lo que a continuacin se explicar brevemente las que realizan algunas
de las autoridades ms importantes.
Atendiendo al tipo de operaciones que puede llevar a cabo una aeronave, la
ICAO1 establece tres categoras:

Operaciones de transporte areo comercial, las cuales incluyen

el transporte de pasajeros, carga o correo por remuneracin o

alquiler.
Trabajos areos, entre los cuales se incluye un amplio y variado

espectro de tareas a realizar.

Operaciones de aviacin general, en el que se engloba cualquier
misin que no se pueda incluir en ninguna de las otras dos
categoras.

Atendiendo a esta categorizacin, y teniendo en cuenta los mltiples usos

que se le pueden dar a una aeronave de negocios, stas se podran incluir
tanto dentro del grupo de aeronaves de transporte areo comercial como
del de aeronaves de aviacin general.

Otro criterio ms preciso, que se podra seguir como base, es el establecido

por la EASA2, el cual reconoce cuatro categoras de aeronaves, basndose
tanto en la complejidad de las mismas como en la comercialidad de las

1 International Civil Aviation Organization

2 European Aviation Safety Agency

operaciones desarrolladas por ellas. Para ello, primero se determina las

siguientes definiciones:

Operacin comercial: Es cualquier operacin de una aeronave que,

estando o no a disposicin del pblico, se realiza a cambio de una
remuneracin u otra consideracin de valor, en virtud de un contrato
creado entre un operador y un cliente, donde este ltimo no tiene

control sobre el primero.

Aeronaves de motopropulsin compleja especficamente nos
centraremos en la definicin de avin, que se detalla como cualquier
aeronave de ala fija que cumple alguno de estos criterios:
o una masa mxima certificada de despegue de 5700kg,
o certificada para una configuracin de ms de diecinueve
o

asientos de pasajeros
certificada para operaciones con una tripulacin de no menos

de dos pilotos
equipada con un motor turborreactor o al menos dos motores
turbopropulsados

Basndose en estas dos definiciones, la EASA reconoce cuatro categoras de

operaciones:

Transporte areo comercial (CAT3)

Operaciones no comerciales con aeronaves complejas (NCC 4)
Operaciones no comerciales con aeronaves que no son complejas

(NCO5)
Operaciones especiales (SPO6)

Segn esto, la aviacin de negocios, debido a sus caractersticas, pertenece

a ms de una categora; pues se enmarcara dentro de las CAT para todas
las operaciones comerciales, dentro de las NCC para las operaciones
corporativas e incluso existen algunos modelos de aeronaves que se podran
incluir dentro de las NCO, aunque estos ltimos sean menos usuales.

3 Commercial Air Transport

4 Non-Commercial operations with Complex aircraft
5 Non-Commercial operations with aircraft Other than complex
6 Special Operations

Como acabamos de ver, ambas definiciones carecen de la precisin

necesaria para poder establecer una clasificacin estndar de los aviones
de negocios, es por ello por lo que tendremos que buscar un modelo ms
preciso.
Segn el IBAC7, a la aviacin de negocios le conciernen, todas las
operaciones o usos de las aeronaves por empresas que tiene como
propsito transportar pasajeros o mercancas como ayuda al desarrollo de
sus negocios, volando con fines que generalmente no se consideran para el
alquiler pblico, y pilotado por personas que poseen, como mnimo, una
licencia vigente como piloto comercial y una habilitacin de vuelo
instrumental.
Adems, establece la idoneidad de desglosar este tipo de aviacin en
diferentes categoras, para adaptarse a las necesidades especficas de este
mercado, es por ello por lo que instauran cuatro subdivisiones:

Comercial: Aeronaves destinadas al transporte de pasajeros o

mercancas por parte de compaas como ayuda para el desarrollo de
su negocio, y la disponibilidad de la aeronave para ser alquilada en

conjunto, siendo volada por un piloto profesional.

Corporativa: Uso de aeronaves para operaciones no comerciales por
parte de una empresa, con el fin de transportar pasajeros o
mercancas como ayuda para el ejercicio de su actividad empresarial,

siendo la aeronave volada por un piloto profesional.

Operadas por el propietario: Aeronaves usadas en operaciones no
comerciales por un individuo, para el transporte de pasajeros o

mercancas como medio para desarrollar su propio negocio.

Propiedad fraccional: La operacin o uso de aeronaves explotadas
por una entidad o grupo de propietarios que juntan un mnimo de
acciones para operar como una entidad. Normalmente llevan a cabo
operaciones no comerciales, pero si el Certificado de Operador Areo
que poseen se lo permite, podrn realizar operaciones comerciales.

Una vez aclarado qu es un avin de negocios, es importante preguntarse si

un nuevo modelo tiene cabida en el mercado actual. Para poder responder a
7 International Business Aviation Council

esta cuestin, hay que hacer un seguimiento de dos factores, que a mi

entender son

fundamentales para intentar esclarecer el futuro del

anteproyecto que ahora se emprende.

El primero de ellos es el desarrollo y asentamiento de la aeronutica, junto a
las tecnologas de la informacin, como uno de los pilares fundamentales de
la globalizacin. Dicha expansin ha favorecido la aparicin las polticas de
cielos abiertos (Open Skies policy), un tipo de polticas que, auspiciadas por
intereses econmicos, llaman a la liberalizacin de la industria de la
aviacin internacional, especialmente en lo relativo al sector de la aviacin
comercial, con el objetivo prioritario de crear un sistema de libre mercado
explotado

nicamente

por

las

compaas

areas.

Hasta

ahora,

los

principales promotores de este tipo de polticas han sido los pases

occidentales, siendo los mejores ejemplos Estados Unidos, que a 11 de
febrero del 2014 tena firmados 113 acuerdos o preacuerdos con diferentes
pases, y la Comunidad Europea, ente que en el 2002 tena la siguiente
previsin de acuerdos bilaterales para el 2010.

Ilustracin 1: Acuerdos bilaterales sobre transporte areo que la Comunidad Europea haba
firmado o tena en desarrollo en 2002

Ilustracin 2: Leyenda de ilustracin 1

En un informe que el Departamento de Estado del Gobierno de los Estados

Unidos public en 2006 acerca del impacto econmico que supone la
liberalizacin de los servicios areos (The Economic Impact of Air Service
Liberalization Report), se plasma claramente una serie de cambios que se
suceden cuando se ponen en marcha este tipo de polticas, los cuales nos
servirn de base para estudiar si tiene cabida, o no, un nuevo modelo de
avin de negocios en el mercado actual, teniendo en cuenta el escenario
macroeconmico en el cual nos encontramos.
Estos cambios ponen de manifiesto la relacin causal que existe entre el
desarrollo de polticas liberalizadoras dentro del mercado de la aviacin
comercial y la generacin de crecimiento econmico y creacin de empleo.
Esto se puede demostrar a partir de una sencilla secuencia sintetizada de
los casos de estudio abarcados en dicho informe, la cual se plasma a
continuacin:

Polticas
de
liberalizaci
n

Nuevos y
mejores
servicios
areos

Crecimient
o del
trfico
areo

Crecimient
o
econmico

Creacin
de empleo

Ilustracin 3: Esquema de la relacin causal entre la implantacin de polticas liberalizadoras

del sector areo y el desarrollo econmico y creacin de empleo

Como consecuencia de los efectos positivos de este tipo de polticas, cada

vez son ms los pases que buscan establecer acuerdos multilaterales con
otras naciones en pos de favorecer su crecimiento econmico.

Uno de los casos ms llamativos es el de la Repblica Popular China, la cual,

en su duodcimo plan quinquenal de desarrollo, vigente hasta 2015,
establece el mbito aeroespacial como una de las siete industrias en las que
la nacin debe invertir prioritariamente para lograr un crecimiento
econmico vigoroso. Segn lo previsto, el gobierno invertir ms de
doscientos mil millones de euros (200.000.000.000 ) en esta industria con
dos objetivos prioritarios:
1. Modernizar los aeropuertos ya existentes en el pas y construir
numerosos aeropuertos nuevos, pasando de los 175 actuales a 220
en el ao 2015
2. Aumentar la flota area del pas, pasando de las 2600 aeronaves que
posea en el momento de publicar su plan a las ms de 4500 que
prev tener.
Estos dos puntos, unidos a las polticas de cielos abiertos que est
implantando el gobierno chino, lleva al pas asitico a convertirse en uno de
los actores principales en un futuro cercano dentro del mundo de la
aeronutica. Pero este ejemplo no es un caso aislado, pues cada vez son
ms los pases que reclaman su parte en el escenario aeronutico mundial,
previendo mayor competencia dentro del sector que supondr la ruptura del
oligopolio mantenido hasta ahora por las empresas occidentales. Este es
uno de los motivos por los que la aviacin de negocios, que hasta ahora es
una de las divisiones que menores beneficios genera en la aviacin
comercial, presente una de las previsiones mayores de crecimiento de la
industria aeronutica, hablando siempre en trminos relativos al volumen de
negocios que genera actualmente.

Hasta ahora, hemos hablado sobre cmo se ha implantado la liberalizacin y

el desarrollo de la industria aeronutica en los ltimos aos, y de forma
indirecta hemos introducido el segundo factor de mayor influencia en el
estudio de la viabilidad de nuestro proyecto, el crecimiento econmico a
nivel mundial. A modo ilustrativo, se presenta un grfico con la evolucin
desde 1980 del PIB del G-7 (conjunto de pases de gran peso econmico,
poltico y militar a escala mundial formado por Alemania, Canad, Estados
Unidos, Francia, Italia, Japn y Reino Unido) y del PIB mundial:
Como podemos ver en el grfico, y a pesar de las crisis a las que se ha visto
sometida,

la

economa

mundial

desde

1980

ha

experimentado

un

crecimiento slido, lo que se ha traducido en un aumento de la riqueza ms

o menos notable dependiendo de la regin del planeta que estemos
analizando. Este anlisis, aunque es demasiado simplista, sirve de punto de
partida para centrarnos en unos de los grupos que se establecen como
principales compradores del tipo de aeronave que se desea desarrollar en
este proyecto, los individuos de patrimonio neto elevado, o como se les
conoce

por

sus

siglas

en

ingls,

los

UHNWI

(Ultra-High-Net-Worth

Individuals), personas que tienen un patrimonio de, al menos, 30 millones

de dlares. La informacin en la cual nos basaremos ha sido extrada del
Informe sobre la Riqueza publicado por la consultora estratgica Knight

Ilustracin 4: Crecimiento del PIB del G-7 (azul) y del mundo en general (gris)

Frank en el ao 2014.
Para establecer una visin ms clara, la consultora divide en tres grupos a
los sujetos de estudio, resultando lo siguiente:

Millonarios: Personas que poseen un patrimonio neto de entre 30 y

100 millones de dlares, formando el grupo de UHNWI, propiamente

dicho.
Centamillonarios: Personas cuyo patrimonio oscila entre los 100 y

1000 millones de dlares.

Billonarios: Aquellos individuos cuya fortuna asciende a ms de
1000 millones de dlares.

Aclarado este punto, el primer dato interesante que aparece en dicho

estudio es la previsin de crecimiento que la entidad establece para cada
grupo dependiendo de su localizacin geogrfica, como podremos ver a
continuacin, todos los grupos presentarn en el 2023 un crecimiento
notable relativo a sus cifras actuales, ello indica que, en un futuro cercano,
el nmero de posibles compradores de nuestro producto sufrir una
expansin considerable.

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Anteproyecto de una Aeronave de Ala Fija

Ilustracin 5: Pronstico para 10 aos de crecimiento mundial por grupos de

riqueza.

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Anteproyecto de una Aeronave de Ala Fija
Una vez que hemos visto cmo crecer cada grupo, asociado por regiones,
pasaremos a estudiar el conjunto de los diez pases que ms miembros tiene en

cada categora.

Ilustracin 6: Rnking pases con ms millonarios en 2023

Ilustracin 7: Rnking pases con ms centamillonarios en 2023

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Anteproyecto de una Aeronave de Ala Fija

Ilustracin 8: Rnking pases con ms billonarios en 2023

Como se puede observar en las tres tablas relativas a cada uno de los grupos
establecidos por el estudio de Knight Frank, ms del 50% de los nuevos millonarios,
centamillonarios y billonarios que existirn en el ao 2023 vivirn en Estados
Unidos o China, por tanto, estableceremos el alcance de nuestro avin de negocios
sea suficientemente grande como para poder recorrer ambos pases con total
autonoma, lo que, segn la extensin de ambos, vamos a fijar en principio en 5500
kilmetros de alcance. En la siguiente imagen se mostrar hasta dnde es capaz de
llegar un avin que, con un radio de accin de 5500 kilmetros parte desde tres
lugares diferentes, siendo el primero de ellos el aeropuerto internacional de PeknCapital (PEK), el segundo el aeropuerto internacional Washington-Dulles (IAD) y el
tercero y ltimo, el nuevo aeropuerto proyectado de Berln-Brandeburgo Willy
Brandt (BER).

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Anteproyecto de una Aeronave de Ala Fija

Ilustracin 9: rea de accin para el avin de estudio despegando desde diferentes aeropuertos
significativos

En lo anteriormente comentado, hemos supuesto que los sujetos en los cuales

estamos basando nuestro estudio sobre la viabilidad de un nuevo avin de negocios
van a gastar su dinero en un producto de este tipo. Dicha afirmacin se sostiene en
los datos proporcionados por el informe sobre la riqueza que, recogidos en forma de
grfico, nos muestra las principales oportunidades de negocio dentro del mercado
del lujo, segn su crecimiento relativo, y dnde se encuentran los principales puntos

de venta de las marcas de lujo.

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Anteproyecto de una Aeronave de Ala Fija
Ilustracin 10: Principales oportunidades de negocio en el mercado del lujo y lugar de asentamiento de
los fabricantes principales.

Del primer conjunto de datos de la imagen nos fijaremos en las barras azul celeste,
que reflejan la importancia relativa que presenta el mercado de vuelos de lujo
frente al crecimiento de otros indicadores econmicos como puede ser la creacin
de riqueza. En los diez pases tomados como muestra se puede comprobar que, a
pesar de sus diferencias, en todos ellos, los viajes areos de lujo presentan, al
menos, el tercer crecimiento relativo ms grande de los factores analizados.
Como ltimo paso en la justificacin de la idoneidad del proyecto que en este
trabajo se desarrolla, vamos a analizar algunos datos reveladores proporcionados
en un pronstico del mercado de aviones de negocios hecho pblico por la empresa
Bombardier.
El

primero de ellos es la variacin que, en nmeros globales, la flota de este tipo de

aeronaves sufrir a lo largo de dos dcadas, teniendo en cuenta las entregas
previstas y las retiradas que, con los datos actuales, se pueden augurar.
Ilustracin 11: Variacin prevista de la flota de aviones de negocios para el ao 2033

Como podemos ver en la imagen precedente, la variacin total de la flota de

aviones de negocios habr sufrido un incremento del 50% para el ao 2023,
estando previsto que para el ao 2033, el nmero de aviones en activo duplique el
dato del 2013. Esto implica que an hay una amplia tasa de mercado por explotar
dentro de la familia de aviones de negocios y que, por tanto, estamos planteando
un proyecto factible, pues an est en juego el reparto de, previsiblemente, ms de

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Anteproyecto de una Aeronave de Ala Fija
seiscientos mil millones de dlares. Pero, en qu se basan tales predicciones sobre
el crecimiento del mercado que intentamos abordar?
Uno de los factores ms importantes es que, a medida que pasa el tiempo, los
nuevos avances tecnolgicos, la modificacin de las normativas vigentes y los
emergentes requisitos medioambientales obligan a que las aeronaves tengan que
operar en un marco cada vez ms estricto y competente, lo que en un futuro
prximo, obligar a la mayora de los aviones que actualmente se encuentran en
activo a ser retirados del mercado, siendo sustituidos por modelos ms eficientes,
en todos los sentidos. Esta situacin es nueva hasta el momento, pues actualmente,
slo el 8% de los modelos entregados desde 1965 se han visto obligados a ser
apartados permanentemente.
A

continuacin se mostrar un grfico donde se recoge el nmero total de aviones de

negocios fabricados hasta 2013, su distribucin segn grupos de edad, cuntas
unidades en cada uno de ellos han tenido que ser retiradas de forma permanente, y
el porcentaje que representan sobre el total.
Ilustracin 12: Distribucin por grupos de edad de la flota de aviones de negocios en el ao 2013

Como podemos observar en la imagen anterior, es a partir de los 30 aos cuando la

retirada de los aviones empieza a crecer de forma exponencial, situacin que con el
endurecimiento de la normativa se ver adelantada aproximadamente unos 5 aos,
teniendo por tanto lugar este escenario a partir de los 25 aos. Segn estos datos, y
teniendo en cuenta que actualmente la edad media de un avin de negocios est
en 16.6 aos, para el 2033 la mayora de los avin que actualmente est volando
habr sido retirados o estarn escribiendo los ltimos compases de su vida til.

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Anteproyecto de una Aeronave de Ala Fija
Como corolario final de este amplio, pero superficial estudio de mercado, quisiera
hacer hincapi en que el mercado de los aviones de negocios est lleno de
oportunidades, con unas elevadas previsiones de crecimiento slido durante un
periodo de 20 aos, en los que, a pesar de la incertidumbre que pueda generar los
vaivenes de la economa mundial, se esperan alcanzar cifras rcord en el nmero
de billonarios que pueblan el planeta, pilares sobre los que se asienta el sector.

Dichas cifras estn auspiciadas por el fuerte crecimiento econmico que estn
experimentando las economas emergentes, como se puede ver en pases como
China, Rusia o Brasil.
Son todos estos motivos los que nos lleva a defender de forma categrica la
viabilidad e idoneidad de este proyecto, idea que queda plasmada con la siguiente
imagen, que nos sirve de cierre de este captulo.
Ilustracin 13: Crecimiento de la flota de aviones de negocios para el ao 2033

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