INTRODUCCION

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO,

fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60,
basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el
estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas
que representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas
secciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin
mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir
conceptos

mecanicistas

para

adecuar

algunos

parmetros

condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo

original.
Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros
mtodos, ste mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el
diseo de pavimentos como una medida de su capacidad para brindar
una superficie lisa y suave al usuario.

MTODO DE LA AASHTO DISEO

El mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve
solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues
asume que

tales estructuras soportarn niveles significativos de

trnsito (mayores de 50,000 eje equivalentes acumulados de 8.2 ton

durante el perodo de diseo)
METODO DISEO

Origen: basados en las ecuaciones originales de la AASHTO que

datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con
tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. La

versin de 1986 y la de 1993.

Filosofa: El diseo est basado primordialmente en identificar
o encontrar un nmero estructural SN para el pavimento
flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado.

Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo

proporciona la ecuacin general (1) y la grfica, que involucra
los siguientes parmetros:

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de

diseo seleccionado, W

El parmetro de confiabilidad, R.

La desviacin estndar global, So.

El mdulo de resiliencia efectivo, M r del material usado para

la subrasante.

La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y

final deseados, PSI.

Trnsito. Para el clculo, se contempla ejes equivalentes

sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo
de diseo.

Para fines de diseo en etapas o fases

donde se muestre ao con ao, el

dibuje una grfica

crecimiento de los ejes

acumulados vs tiempo, en aos, hasta llegar al fin del perodo

de diseo o primera vida til del pavimento.

Ecuacin para calcular W (trnsito en ejes equivalentes

acumulados para el
perodo

de

diseo)

W=D *D *W
D

en el carril de diseo.

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.

MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO.

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la
estructura del pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de
aplicaciones de carga.
El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto Norteamericano del
Asfalto consiste en determinar el nmero de trnsito para el periodo de diseo.
Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones
asflticas en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias
combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de
rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asfltica
con base y subbase granulares.
Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para
su anlisis emplea conceptos tericos, experimentales y corridas de programa de
cmputo, sin embargo con el objeto de simplificar el mtodo, el Instituto de Asfalto
propone una serie de bacos que permiten la aplicacin del mtodo en forma
rpida y sencilla.
CRITERIOS DE DISEO.
Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en la superficie del
pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas crticas para el
diseo. Estas deformaciones unitarias son:

La deformacin horizontal de tensin

en el fondo de la capa asfltica ms

t

profunda, ya sea que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con
asfalto emulsificado; y
La deformacin vertical de compresin

subrasante.

, en la parte superior de la capa de

es excesiva, se producirn fisuras en la capa asfltica mientras que si

es excesiva, se producirn deformaciones permanentes en la superficie del
Si

pavimento.

Debido a la heterogeneidad de vehculos existentes, se debe primero analizar cada

eje del vehculo a fin de encontrar la incidencia de carga que cada uno produce
(factor de equivalencia de carga).
Como ejemplo para la realidad nacional, un vehculo liviano con ejes simples se
conforma de la siguiente manera: el eje delantero con una carga bruta de 2000 lb;
el eje trasero con 4000 lb (Segn EMAPE). Su conversin a ejes simples es de
0.00018 y 0.00209 respectivamente. Estos valores son altos para un vehculo
ligero promedio. Sin embargo, se toma el caso ms desfavorable debido a que
ellos se encuentran conformados por autos, camionetas y furgonetas.
Cada eje puede llevar en sus extremos un neumtico, en cuyo caso se designa
como neumtico simple, o dos neumticos, en cuyo caso se designa como
neumticos gemelos o duales.

Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

Eje simple: un nico eje.
Eje tndem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a
2 metros.
Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a 2
metros.

CARRIL DEL DISEO.

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de
los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples,
generalmente es el carril externo. Entonces para el clculo del porcentaje de
camiones en el flujo vehicular sobre el carril de diseo, el actual mtodo
recomienda los siguientes valores:

Tabla 01. Porcentaje de camiones en el carril de diseo.

A continuacin se visualiza la tabla 02, para la conversin de cualquier carga y/o

combinacin de ejes y de neumticos en un nmero total de pasadas del eje
estndar.

Tabla 02. Factores de equivalencia de carga para

diferentes configuraciones de ejes y cargas.

PERODO DE DISEO Y TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

En la Tabla 03, se presenta la relacin entre la tasa de crecimiento anual.
Afectando el ndice medio diario anual por la tasa de crecimiento se estima el
crecimiento del volumen vehicular proyectado para los aos que se dise el
pavimento.

Tabla 03. Tasa de crecimiento annual

La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos puede ser estimada

variando el crecimiento normal entre 3 y 5% por ao. No obstante, carreteras
nuevas o nuevos desarrollos pueden generar incrementos de mayor magnitud, los
cuales pueden alcanzar valores de hasta 10%.

REA DE CONTACTO Y PRESIN DE NEUMTICO

Es sabido que la carga puede causar ms dao si la presin del neumtico es alta
(por la menor rea de contacto). Tener en cuenta pues, que la presin del
neumtico no siempre es igual a la presin de contacto.
En la versin actual, el mtodo incorpora factores de ajuste de los ejes
equivalentes de diseo, para diferentes presiones de contacto de las llantas sobre
el pavimento, en funcin de su presin de inflado y de los espesores de la carpeta
asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de espesor. Ver
Figura 01

Figura 01. Factor de ajuste de los ejes equivalentes por presin de

llantas.

ESTIMACIN DEL TRNSITO VEHICULAR

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario contar
con una estacin de control, la cual recoja los diferentes datos del volumen
vehicular a fin de agruparlos por categoras segn las normas propuestas para
cada pas. Ya teniendo esa informacin se afecta cada grupo vehicular por un
factor de equivalencia de carga. El nmero de repeticiones para producir igual
dao se basa en factores de equivalencia entre la carga real (volumen vehicular) y
la carga estndar (eje simple 18,000lb).

Evaluacin de los materiales

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible,
el mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental,
dentro de la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo de Resilencia
(Mr) de la subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos los organismos tienen
el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido
factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de Soporte
CBR .Sealan que los resultados son bastante aproximados; sin embargo, para un
diseo preciso, se recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia
para la subrasante.
Factores recomendados de correlacin:

Las ecuaciones anteriores estn expresadas en unidades (psi).

Restricciones de tiempo
Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito
para cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado que dura el pavimento
antes que requiera rehabilitacin, se define como Perodo de Diseo. Al
trmino de ste, se espera que el pavimento requiera alguna rehabilitacin mayor,
como puede ser una sobrecarpeta de refuerzo para restaurar su condicin original.
Luego de la primera intervencin la vida til del pavimento, o Perodo de
Anlisis, puede ser extendida indefinidamente, a travs de mejoramientos

sucesivos de rehabilitacin, hasta que el pavimento sea obsoleto por cambios

significativos en pendientes, alineamiento geomtrico y otros factores.
En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del
Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el
Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa subrasante.

Tabla 04. Valor percentil para el diseo de subrasante.

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados

obtenidos en el laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, se deber
calcular el Mr de diseo de la capa subrasante, con los percentiles sugeridos en la
tabla anterior.
Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y subbase, el
actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones:
Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin tratamiento,
esto es, no estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad
ptimo ms menos 1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima
del 100% de la densidad mxima de laboratorio.
As mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a
realizarse con materiales de bases y subbases. Ver tabla 05:

Tabla 05. Diferentes pruebas, con materiales de base y subbase.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de
mezcla, segn la clase de agregados utilizados, se tiene:
Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin densa.
Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.
En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito
en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:
A) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases
estabilizadas con emulsin asfltica:

Tabla 06. Espesor mnimo de para superficies de concreto asfltico.

*Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas

emulsificadas Tipo I con un tratamiento superficial, sobre
bases asflticas tipo II o III.
B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares
sin estabilizar:

Tabla 07. Espesores de concreto asfltico sobre bases granulares.

*Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfltico o

con base estabilizada con emulsin asfltica, se requiere un
espesor mnimo de 10cm
El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto, proporciona para el diseo final de
los espesores, 18 cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en sistema ingls.
FACTORES AMBIENTALES
Es importante hacer notar que el mtodo contempla factores de medio ambiente y
varios tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares del diseo. A
continuacin ver la tabla.

Tabla 08. Grados de asfalto de acuerdo el tipo de clima .

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIFLE

La estructura del pavimento flexible se conforma por las capas de carpeta asfltica,
base, subbase y subrasante o superficie de apoyo. Los esfuerzos que llegan a la
subrasante no pueden ser mayores a los admisibles, de lo contrario se generaran
grandes deformaciones que se reflejaran en la capa de rodadura.
Los esfuerzos generados por las cargas del trnsito, las solicitaciones a la estructura
del pavimento, son distribuidas por la estructura a la subrasante, por ello es importante
hacer un diseo que cumpla las especificaciones. Para el diseo del pavimento
asfltico se adoptan las siguientes metodologas:
Mtodo de la AASHTO 93
El diseo del pavimento flexible se hace usando en primera instancia el mtodo de la
AASHTO, como indicador del clculo final de espesores, por ser este mtodo
conservador, lo que significa que los espesores arrojados por el programa son
demasiado grandes.
muestra un resumen de los datos de entrada

PERIODO DE DISEO
EJES EQUIVALENTES
Mr BASE
Mr SUBBASE
Mr SUBRASANTE
E MEZCLA ASFLTICA
PSI

Clculo del nmero estructural (SN):

Memoria de clculo
CBR
W8.2 : N de Repeticiones ESAL
ZR
: Desviacin Estndar Normal
So
: esviacin Estndar Combinada
Pi
: Serviciabilidad Inicial
Pt
: Serviciabilidad Final
PSI
: Diferencia de Serviciabilidad
Mr
: Resistencia media del Concreto
Cd
: Coeficiente de Drenaje
SN
: Espesor de Pavimento
M1,M2,M3
:Coeficiente de Drenaje
a1,a2,a3
:Coeficientes Estructurales
047

20 aos
59316869.79
28368.728 (Psi)
17480.784 (Psi)
8876.74 (Psi)
5066158.291
4.5-2.0

7
%
1836442.00
-1.282
0.35
4.0
2.5
1.5
245
4.98 Mpa
0.95
227.6 mm=230mm
0.9
0.17, 0.0520,

10cm.

CA

20cm.

BASE

23cm.

SUB
BASE

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el pavimento
comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con l las
repeticiones de carga de trnsito, el nivel de servicio baja.
El mtodo impone un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el
periodo de diseo.

Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de diseo para
pavimentos rgidos era mnimo de 20 aos. El Ingeniero de diseo de pavimentos
puede ajustar el periodo de diseo segn las condiciones especficas del proyecto y lo
requerido por la Entidad.
Variables
El trnsito (ESALs)
El periodo est ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese periodo para el carril
de diseo. El periodo de diseo mnimo recomendado es de 20 aos.
Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la simplificacin del efecto del
trnsito introduciendo el concepto de ejes equivalentes.
La confiabilidad R y la desviacin estndar (So)

El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propsito de cuantificar la

variabilidad propia de los materiales, procesos constructivos y de supervisin que
hacen que pavimentos construidos de la misma forma presenten comportamientos
de deterioro diferentes.
La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que equivale a
incrementar en una proporcin el trnsito previsto a lo largo del periodo de diseo,
siguiendo conceptos estadsticos que consideran una distribucin normal de las
variables involucradas.
El rango tpico sugerido por la AASHTO est comprendido entre 0.3 a 0.40, en el
presente manual se recomienda So = 0.35.
El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)
El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo de reaccin de la sub
rasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la
subrasante con la colocacin de capas intermedias granulares o tratadas, efecto que
mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de
concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de reaccin combinado (Kc).
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la subrasante, llamado tambin
ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la presin que se debe ejercer para
lograr una cierta deformacin, que para este caso es de 13 mm
Memoria de calculo
CBR
W8.2 : N de Repeticiones ESAL
ZR
: Desviacin Estndar Normal
So
: esviacin Estndar Combinada
Pi
: Serviciabilidad Inicial
Pt
: Serviciabilidad Final
PSI
: Diferencia de Serviciabilidad
Mr
: Resistencia media del Concreto
Cd
: Coeficiente de Drenaje
J
: Coeficiente de Transmisin de Cargas
Ec
: Modulo de Elasticidad del Concreto
K
: Modulo de Reaccin del Suelo
D
: Espesor de Pavimento

7
%
1836442.00
-1.282
0.35
4.3
2.5
1.80
245
4.98
0.95
3.20
6151.44
65
256

Mpa
Mpa
Mpa
mm

150m
m

LOSA

220m
m

SUB
BASE