CURSO: DISEO VIAL

TEMA: DISEO DE CARRETERA

ALUMNO: CRUZ PORRAS, Jeyson Ivan
DOCENTE: Ing. BANCES MEZA, Alcibiades

I.

INTRODUCCIN

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone,
para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin ambiental en su
entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad de la solucin final.
Para ello, hay que llevar a cabo un proceso de diseo iterativo, donde se va
conformando la geometra de la carretera a travs de un modelo tridimensional
que continuamente se evala, segn todos los condicionantes y objetivos del
diseo, para proceder a modificaciones en el mismo, buscando la optimizacin
de la realidad fsica y funcional final.
Los caminos cumplen una funcin vital en la articulacin e integracin territorial
del pas, al posibilitar la interconexin y comunicacin entre los pequeos
caseros y los medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la
reduccin del tiempo y costo del transporte, tanto de las personas como de los
productos.

OBJETIVOS

El objetivo general del presente informe es elaborar el trazado de un 1 km de

carretera que sean diseado de tal manera que cumpla todas las
especificaciones

del

MANUAL

DE

DISEO

GEOMETRICO

DE

CARRETARAS 2014

OBJETIVOS ESPECFICOS
a) Aplicar los conocimientos adquiridos por el docente en todo el curso.
b) Obtener los conocimientos adecuados en el trazo ,elaboracin
construccin de carreteras
c) Disear la va con todos los elementos necesarios (ancho, radios, curvas
horizontales y verticales IMDA y otros).
d) Elaborar las secciones transversales de un tramo de la va con diversas
variaciones en su recorrido.
e) Analizar

las

posibles

rutas

que

nos

funcionamiento y que sean econmicas.

brinden

seguridad,

buen

II.

MARCO TEORICO

CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE CARRETERAS DE ACUERDO

AL DISEO GEOMETRICO (DG-2014)

CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS.

Para asumir las caractersticas geomtricas de las carreteras, se hace
referencia a las carreteras que existen en la zona.
Las caractersticas geomtricas y dems parmetros de diseo son
valores que se ajustan a las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras.
CRITERIOS GENERALES

Clasificacin de Carreteras
Clasificacin por demanda
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo
de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles

de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos

(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, quepermitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico

correspondiente.

Estas

carreteras

pueden

funcionar

con

soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la

aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser

pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas

estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da.
Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Clasificacin por orografa

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del
terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10%
y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms
o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por
la cual presenta dificultades en el trazado.
Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y

sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.
Derecho de va:
Ancho Normal.- teniendo en cuenta el tipo de terreno:

Ancho Mnimo
En todo caso la faja no ser menor que:

Previsiones para Ensanches

Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Va se
realiza de acuerdo al IMDA teniendo en cuenta los tipos de vehculos a utilizar
la va. El ensanche se lleva a cabo de acuerdo a los vehculos de mayor
categora que circulan dicha va.
CRITERIOS TCNICOS DE GEOMETRA DE DISEO
Velocidad Directriz.
Para el diseo de un tramo determinado de la carretera, se lleva a cabo
de acuerdo a las caractersticas topogrficas del terreno sobre el cual
se desarrolla la va y en concordancia con la necesidad de evitar un
excesivo movimiento de tierras, preservndose las condiciones de
seguridad.
La variacin de la velocidad directriz depender fundamentalmente de
las condiciones de terreno, sin embargo deber procurarse que estas
variaciones sean graduales, evitndose cambios repentinos que
atenten contra la seguridad de los usuarios.

Visibilidad de parada.
Es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad directriz antes de que impacte un objeto inmvil que
se encuentra en su trayectoria desde el instante en que tal objeto es
divisado por el conductor.
Por razones de seguridad es deseable que en todos los puntos del
camino, se cuenten con las distancias mnimas requeridas, sin
embargo, en los lugares donde sea impracticable o demasiado oneroso

el costo adicional para satisfacer este requisito, se podr omitir su

cumplimiento siempre que se proyecte la sealizacin preventiva
adecuada.

Segn la TABLA 205.01

1.3.3 Visibilidad de Paso

Es la mnima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente
el conductor de un vehculo.

Da = D1 + D2 + D3 + D4
Dnde:
Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo desde
que invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a sus carril, en
metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo
que adelanta y el vehculo que viene en sentido contrario, en metros.
D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario (estimada
en 2/3 de D2), en metros.

De acuerdo con las DG-2014 Segn la tabla 205.02 de visibilidad de paso.

Caractersticas geomtricas.
Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz, adaptada y
adems influenciada por el volumen y composicin del trnsito, deben
satisfacer las condiciones mnimas para permitir circular un determinado tipo de vehculo.
a) Alineamiento Horizontal
La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin
del elemento horizontal.

Depende del tipo de orografa la cual nos permitir disear las

distancias adecuadas o tramos tangentes, el cual nos permite
disear los radios horizontales.

b) Curvas Horizontales
El enlace de alineamientos rectos se harn por medio de curvas
circulares, utilizando curvas simples en otros casos compuestos si
as lo requiere el terreno, conforme lo establece las NTDCV

c) Radios Mnimos
Estarn en funcin de la velocidad directriz del peralte, y del
coeficiente de friccin lateral entre la llanta y la superficie de
rodadura, radio mnimo que se adopta sobre todo en la curva de
volteo es de 10.00 mts. Todo depende de los tipos de vehculos que
transitan la via.

Tambin se puede utilizar las tablas.

1.

RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHCULOS.

d) Alineamiento vertical.
En general se adaptar el relieve del terreno y cuya pendiente
ponderada se aproxima ms a la pendiente media del tramo en
estudio, sin imponer costos de operacin vehicular excesivos en
base a ellos disear la rasante ms apropiada.

e) Pendiente Mnima
Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.50% para posibilitar
el drenaje longitudinal.

f) Pendiente Mxima
Teniendo en cuenta que la carretera en estudio est a poca altitud
respecto al nivel del mar, y de acuerdo a la Clasificacin adoptada se
ha considerado una pendiente mxima de 12.00% es menor o igual
al 12.00% que se estipula en el inciso

g) Curvas Verticales
Para poder enlazar las rasantes con Curvas Verticales Parablicas
(cncavas, convexas) depender de las pendientes, cuando la
diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00 %.
Para las Curvas Verticales Convexas se calculara la longitud de esta
de acuerdo al grafico y las siguientes tablas de las DG-2014.
Para la Curvas Verticales Cncavas sern proyectadas de tal forma
de evitar la construccin de rellenos elevados. cuando la diferencia
algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00 %.

h)

Seccin
Transversal

SECCIN TRANSVERSAL TPICA EN TERRAPLN Y EN CURVA

a) Superficie de Rodadura
Es la destinada a la circulacin permanente de los vehculos, se le ha asignado
un ancho de 3.6 m cada carril.
b) Berma

Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo
superior que distribuyan a resistir lateralmenete las cargas que reciben aquella
y que eventualmente pueden ser utilizadoas por los vehculos en emergencia
para estacionarse temporalmente, o para dar paso a otro vehculo.
c) Bombeo
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos y
tangente, el cual, se adopt una inclinacin adecuada para evacuar
rpidamente el agua hacia las cunetas y taludes de la carretera.
d) Peralte
Es la sobre elevacin del borde exterior con relacin al borde interior en los
tramos en curva para evitar la fuerza centrfuga de los vehculos al cambiar de
direccin, se usarn en todas las curvas horizontales, dependen sus valores
del calculo debido a la velocidad directriz y radio de curvatura.
e) Calzada
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de
rodadura, el sobre ancho y las bermas.
f)

Taludes

De corte.- Los taludes dependern de la naturaleza del terreno y de su

estabilidad pudiendo utilizarse como referencia los siguientes:

De relleno.- Los taludes igualmente en funcin de la naturaleza del terreno

debindose usar como referencia los siguientes valores.

g) Drenaje
La combinacin de pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal
del bombeo en los tramos, y del peralte en las curvas, favorecen el
desplazamiento de las aguas de lluvia que caern sobre la calzada hacia las
cunetas.

h) Cunetas
Se proyectan al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera
o en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendiente
mayor de 4% podan proyectarse cunetas al borde de la calzada, para encauzar
el escurrimiento de las aguas y evitar la erosin de los taludes.
Las cunetas tendrn forma triangular y sus dimensiones son de acuerdo con la
tabla siguiente.
Regin

Profundidad

Ancho

Seca

0.20

0.40

Lluviosa

0.30

0.60

Muy Lluviosa

0.50

1.00

PARAMETROS
CONSIDERACIONES DE DISEO

TRAZO DE LA CARRETERA
Sabiendo que la carretera es de primer orden. Para la Construccin de la
carretera de primera clase se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante
una poligonal abierta, en el cual se han considerado obras de arte.
A) Obras para drenaje superficial tales como Badenes, puentes,
alcantarillas y cunetas.
RADIOS MNIMOS
Los radios mnimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento
y volteo, estas se determinan con la siguiente tabla, debido a que es una zona
de caracterstica topogrfica accidentada. Para el diseo de radios de curvatura

se consider como tramos tangentes. Los radios mnimos que se realizaron

fueros de acuerdo al tramo tangente de V=30 Km/H como se indica en los
planos. Los radios considerados fueron de acuerdo a los radios mnimos de la
tabla 302.01 del (DG-2014):

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CONDICIONES GENERALES
La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del
alineamiento horizontal.

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitar las tangentes

Largas, prefirindose los alineamientos curvilneos, que pudieran detenerse por
el enlace de una sucesin de tangentes cortas o la utilizacin de curvas
compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible los contornos
topogrficos.

Entre el trmino de un alineamiento curvilneo y el inicio de otro de sentido

contrarios, se procurar disponer de una tangente de longitud suficiente para
permitir la inversin del peralte.

CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples compuestas de
manera general.
Los Radios Mnimos que se adoptarn para curvas circulares estarn en
funcin de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de friccin
(O), de acuerdo con la formula siguiente:

R=

V2
127(O+p)

Los Radios Mnimos recomendables se muestran en las Normas para el Diseo

de Carreteras de primera clase.

En las Curvas de Volteo aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de

90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas
establecidas y por consiguiente se usarn radios mnimos respetando los
tramos tangentes ya mencionados anteriormente.

En el diseo de estas curvas se verificarn las dimensiones mnimas de

acuerdo al vehculo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto se
han desarrollado curvas mnimas de volteo de 8.00 metros.
SECCIN TRANSVERSAL

SUPERFICIE DE RODADURA
Para el presente proyecto el ancho del pavimento recomendado para trfico
hasta 4000 veh/dia. Y V= 60 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 3.60
metros cada carril.

TALUDES
Los

taludes

de

dependern

de

corte
la

naturaleza del terreno y

de

su

estabilidad,

habindose
como

utilizado

referencia

valores

los
antes

mencionados en la tablas
304.10 y 304.11

ALINEAMIENTO VERTICAL

LA RASANTE DEL CAMINO

Es la representacin grfica de los niveles del eje de la explanacin. En
terrenos accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando
compensacin longitudinal de volmenes de corte y relleno, evitando
tramos en contra pendiente.
CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales

parablicas en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea mayor del 2%.
PENDIENTES
Segn el anlisis de la topografa del terreno se ha diseado la rasante
que mejor se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta ms a la
pendiente media del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mnimas
desarrolladas stas superan al mnimo establecido por las Normas para el
Diseo de Caminos que es de 0.50% y la Pendiente Mxima que se
establece es de 8%, por lo que en el estudio no s a sobrepasado de
dicho lmites mximos y mnimos establecidos.
la pendiente mnima es de 0.83% y la mxima es de 5.34%.
6.06 VEHCULO DE DISEO

Las clasificaciones de tamaos y cargas de vehculos de motor son importantes

en el diseo de caminos por las siguientes razones: los anchos de las
vas de trfico se deben adoptar para el vehculo ms ancho excepto para
vehculos de ancho mayor ocasionales que tienen que leer seales de
precauciones.
En el presente estudio el vehculo de diseo son automviles, camionetas
camiones volvos de carreta simple y combis.

III.

MEMORIA DE CLCULO

4.1. PROSESO DEL TRABAJO

CLASIFICACION

La clasificacin de la carreteras se dio de acuerdo al DG-2014,

CONSIDERANDO COMO EL IMDA la suma de los cdigo de cada uno,
que nos identifica el la Universidad, estos multiplicado por 125
((2+0+2+3+1+1+2+1+6+5)X125)=2875

DEMANDA

4.2. ELECION DEL TRAMO DE VIA

4.3. CALCULO DE LAS PROGRESIVAS Y CURVAS HORIZONTALES

4.4. RADIOS DE CURBATURA HORIZONTAL

4.5. PERFIL LONGITUDINAL Y CURVAS VERTICALES

4.6. SECIONES TRANVERSALES

4.7. CALCULO DE VOLUMENES DE TIERRA DE PLATAFORMA

SEMITERMINADA

4.7. PLATAFOMA

IV.

CONCLUSIONES

A lo largo de este artculo se ha expuesto cmo se concibe el diseo

geomtrico de una carretera y cul es el planteamiento y procedimiento
que conlleva, teniendo en cuenta todos los factores propios del territorio
por donde trazar la carretera y los criterios del diseo, intentando
satisfacer al mximo los diferentes objetivos del diseo.
Las secciones transversales son necesarias determinarlas cuando se
necesita conocer la verdadera forma del terreno en una cierta extensin
como trabajo previo y auxiliar para obras de riego, movimiento de tierra,
edificios, clculos de pendientes, curvas de nivel, etc

V.

RECOMENDACIONES
Para obtener los resultados correctos como por ejemplo el clculo de
volmenes de cortes y rellenos se debe trabajar de acuerdo a las reglas
establecidas de MANUAL DE CARRETERAS: DISEO GEOMETRICO
DG-2014.