Reparos de Centrais Eletronicas Automotivas PDF

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Treinamento Central Automotiva _______________________________________________ Pgina |

SUMRIO
Unidade de Comando ........................................................................... 03
Solda ..................................................................................................... 04
Processador .......................................................................................... 10
Placa Envernizada ................................................................................ 12
Mapeamento ......................................................................................... 16
Ignio Interna e Externa ..................................................................... 21
Diagrama Interno da Central ................................................................. 23
Diodos de Proteo contra Inverso ..................................................... 28
Filtros de Radio Freqncia .................................................................. 30
Resistores ............................................................................................. 30
Reparos de Centrais ............................................................................. 32
Seleo do Sistema de Rotao ........................................................... 33
Rastreamento ....................................................................................... 35
Observaes Finais .............................................................................. 38

PROPOSTA DO TREINAMENTO
Temos a proposta com este treinamento, dar o START para os alunos a fim de que
executem reparao de mdulos de injeo eletrnica da linha automotiva. Para isto o
treinando contar com aulas dinmica e prtica ministrada por instrutor altamente
qualificado apoiado a equipamentos propcios e de material didtico de fcil
entendimento.
Desta forma, visamos que o treinando tenha um aprendizado consistente, onde a cada
momento ele possa tirar as dvidas que por ventura venham a aparecer.
UNIDADE DE COMANDO
Responsvel por receber todos os dados sobre as condies de funcionamento do
motor que vm dos sensores, a unidade de comando,atravs destes dados e com a ajuda
de programas caractersticos escritos na sua memria, deve atingir os seguintes objetivos:
- Determinar a freqncia e o tempo de injeo, isto , fornece a quantidade
calculada a cada cilindro.
Na prtica, a relao ar/combustvel deve ficar sempre dentro do valor ideal, a fim
de limitar os consumos de combustvel, reduzir as emisses nocivas nos gases de escape e
otimizar o rendimento termodinmico do motor.
- Controlar, eletronicamente, o instante de ignio (avano de iginio)
- Controlar o fluxo de ar de acordo com o regime de rotao atravs do sensor a fim
de permitir o funcionamento regular do motor quando variam os parmetros ambientais
e as cagas aplicadas.
.- Registrar atravs da execuo de programas os eventuais defeitos de
funcionamento dos diversos sensores registrados na memria RAM e substituir os sinais
errados ou ausentes por valores gravados na central de modo a garantir o funcionamento
do motor, mesmo em condies de emergncia.
- Fornecer atravs da tomada de diagnstico ao RASTHER, os dados relativos a
defeitos de funcionamento obtidos e memorizados.

SOLDA
Aprender a soldar uma coisa muito importante para ns . esta uma ferramenta
essencial no nosso trabalho. Devemos ter sempre em vista que quanto mais aprimorarmos
a tcnica da solda, tanto maior o sucesso como reparadores de mdulos eletrnicos. Para
tanto devemos praticar sempre, observar os princpios bsicos descritos neste curso ser
de fundamental importncia para ns; a seguir , esto descritos os principais pontos a
considerar.
Solda tipo 1: Consideramos solda tipo 1 quando trabalhamos com componentes
grandes. Por exemplo uma memria DIP (figura abaixo).
Considerada uma solda fcil de fazer, geralmente, no nosso trabalho removemos a

memria dip e substitumos por outra.
Ferramentas que sero utilizadas. Sugador de solda, soldador, e um produto
solvente para remover os resduos.

O ferro de soldar indicado para esta tarefa o ferro de solda comum de 30watts, o
que utilizamos o HIKARI 30 WATTS .
Procedimento :
1) adicionar um pouco de solda a solda existente (misturar), isto nos permite
remover a solda velha com maior facilidade e eficincia.
2) aquecer e sugar a solda velha at que toda ela seja removida.

3) Terminado o processo de remoo da solda velha, com uma pequena esptula,

alavancamos a memria, com cuidado at remov-la da placa, lembramos que sempre
necessria verificao dos resduos de solda.
Esta a nossa primeira tarefa, aps aprendermos este passo, estaremos aptos a
seguirmos em nosso treinamento.
Solda tipo 2: neste caso refere-se ao prximo grau de dificuldade, para fazermos a
solda tipo 2 ou seja a PLCC (figura abaixo)

Para esta tarefa vamos precisar de uma ferramenta chamada ESTAO de

retrabalho SMD, tambm conhecida como estao de ar quente (mostrada a seguir).
..
Esta uma ferramenta importantssima para ns, ela composta de dois botes de
regulagem: AIR e HEARTER (ar e aquecimento). A utilizao desta estao de ar quente, no
obrigatria, porm a ferramenta mais eficiente para que tenhamos sucesso na solda
tipo2; para este trabalho devemos regular a temperatura em torno de 4 a 5, conforme
demonstra a descrio do aparelho.
Esta regulagem pode variar um pouco de fabricante para fabricante. Contudo
devemos saber que a temperatura excessiva far com que a placa seja destruda
(queimada). Uma coisa muito importante tambm que, se a regulagem do ar estiver
muito aberta, assim que a solda fundir, os componentes que estiverem prximos ao
componente removido podem se desprender da placa, dificultando a sua recolocao,
causando-nos um grande problema.

Agora que j conhecemos um pouco a ferramenta de retrabalho SMD, vamos

utiliz-la para remover a memria PLCC. Observamos na figura que a distncia entre o bico
de ar quente e a memria que ser removida zero, ou seja, o bico de ar quente trabalha
colado na memria, isto feito para diminuir ao mximo o tempo de aquecimento, pois
calor demais poderia danificar a placa. Com movimentos circulares e constantes
impedimos que o calor seja aplicado apenas a um ponto, e com isso um gradiente de
temperatura ideal no aquecimento da memria, impedindo que esta possa ser danificada
pelo calor (as setas indicam estes movimentos).
Na figura acima notamos a presena da pasta de solda e resduos da solda antiga.

Aps a memria ser removida, passamos para o trabalho de limpeza e remoo dos
resduos da solda (velha), sem este procedimento seria muito difcil para ns repor a
memria com sucesso. Isto feito com o fluxo de solda, aplicado na regio dos PADS (ps
onde a memria soldada a placa), e com o sugador. Toda a solda deve ser removida para
que a nova memria a se instalada no fique gangorrando na placa,para a remoo da
pasta velha (goma) utilizado o lcool isopropilico.
O correto enquadramento da memria a ser soldada (nova), fundamental, pois

caso ela estiver fora do lugar, jamais funcionar.

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Observe a figura abaixo e veja o certo e o errado:
MEMORIA DESENQUADRADA - ERRADO (NO SE PODE SOLDAR)
MEMORIA ENQUADRADA CERTO- PODEMOS SOLDAR.
PROCESSADOR
Na prxima etapa, soldaremos os processadores. Maiores sim, por isso mais
trabalhos, porm no apresentam maiores problemas para serem soldados. Soldar um
processador um aperfeioamento da memria PLCC. O processador s maior,
apresentando contudo a mesma distncia entre as pernas. Ele est enquadrado na solda
nvel 2.
Para que possamos ter o mximo sucesso nesta etapa, vamos repetir os
procedimentos usados com a memria PLCC:

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Como podemos notar que na figura a seguir temos dois processadores para o nosso
estudo, com um diferencial esquerda mostramos que existem componentes prximos ao
processador, que podem se desprender no momento de remoo do processador, e a
direita no, com isso podemos dizer que este est CLEAN.ou seja pode se removido sem
esta preocupao.
A sequncia de operaes a seguinte:

1) soprador bem rente a pea a ser removida.
2) Pouco ar se este estiver prximo de componentes pequenos.
3) Trabalhar com a ponta do soprador de maneira circular, evitando aquecer um s
ponto.
4) Limpar o processador a ser reposto antes de coloc-lo na placa.
5) Limpar a placa, aplicando fluxo e sugador nos PADS.
6) Enquadrar corretamente a nova pea.
7) Soldar 1 ou 2 pernas para conferir o enquadramento.
8) Soldar cada lado.
9) Conferir com o multmetro em BEEP, se alguma solda fechou dois pinos.
10) Testar .

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Placa envernizada (DELCO-MULTEC 700)
Nesta placa a presena do verniz, dificulta o nosso trabalho, acrescentando assim

uma etapa a mais no nosso processo. que a remoo do verniz antes de soltarmos.
Devemos utilizar TINNER como solvente para remover o verniz, somente na regio
onde iremos trabalhar, porm, podemos notar ainda que o verniz infiltrado por baixo do
processador, ir dificultar sua retirada mesmo com esse procedimento, neste caso
usaremos uma esptula para alavancar o processador. Esta operao nos ajuda a perceber
quando a solda j est fundida e tambm permite a retirada do componente. por outro
lado um tanto perigosa, pois pode trazer-nos um risco indesejado, caso forcemos demais
o componente com a esptula este poder arrancar as trilhas que esto por baixo. Para
evitar este problema, no force o processador a sair antes de perceber que este est
realmente solto.
Solda nvel 3 : este o prximo passo no aperfeioamento do nosso trabalho
como reparadores de centrais eletrnicas.
Os componentes at agora vistos (Mem. DIP, PCC e processadores), nos deram uma
viso sem duvida boa, e tambm testaram a nossa capacidade de resolver novos
problemas. Contudo o que j vimos e praticamos, podemos dizer que j temos uma boa
bagagem adquirida, treinamos as mos para conduzir com eficincia o ferro de solda, e
tudo que foi visto e feito nos ajudou de varias formas. Agora cabe a ns darmos o ultimo
passo para que tudo isso se encaixe e a solda nvel 3 esse passo, pois ela nos traz um
nvel maior de dificuldade, isto porque a distncia entre os terminais do componente a ser
soldado menor.

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Nas figuras abaixo veremos exemplos de componentes nvel 3 .
Quando for necessria a substituio de um componente como estes, usaremos o

conhecimento j adquirido nos exerccios anteriores, no entanto a eles somaremos mais
alguns conhecimentos teis para garantir o sucesso de nossa tarefa. Este tipo de
componente, faz dissipao na placa (passa o calor gerado nele para a trilha que fica na
placa), por isso no possvel apenas aquec-lo e remov-lo,.para remove-lo necessrio
aquecermos a placa primeiro, pelas costas, com a estao de ar quente, impedindo que o
mesmo seja resfriado pela placa,ento aquecemos por cima e sacamos o componente.

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Conforme mostrado nas figuras a seguir, observando que por cima temos dois ou
mais pontos de fixao, destacados como solda de fixao do componente. Este ponto
chave na remoo e na reinstalao do novo chip, por que ele absorve grande quantidade
de calor, tornando difcil soldar ou remove-lo, para que possamos executar essa solda com
perfeio vamos observar a seguinte sequncia.
1) Soprar o componente a ser removido pelas costas at aquece-lo..

2) Soprar pela frente nas pernas e na solda de fixao, empurrando levemente
com o bico do soprador para testar se o componente j est solto.
3) Assim que o componente soltar, remov-lo com uma pina.
4) Preparar a superfcie para receber o novo componente.
5) Aplicar o fluxo de solda com esptula.
6) Soldar o novo componente, testando o funcionamento do mesmo na
sequncia.
IMPORTANTE: O uso da lupa para este tipo de solda indispensvel, pois mesmo
tendo uma viso perfeita, os detalhes nesse tamanho de componentes, como um
respingo de solda, uma sujeira, ou mesmo dois pinos soldados juntos, no seriam
visveis a OLHO NU. Por isso usamos a lupa para diminuirmos a chance de erro.

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Trs modelos de lupa podem ser usados: O primeiro a lupa comum de mo, neste
caso ela usada apenas para verificao da solda, ou seja para conferir se est tudo
certo.
Um segundo modelo tambm muito comum a lupa de cabea,.neste caso

podemos soldar e acompanhar o servio que estamos fazendo.
Tambm bastante comuns as lupas de mesa como a mostrada na figura abaixo.
As lupas de mesas sem duvida o melhor modelo, elas tem iluminao

fluorescente, no prendem as mos e nem a cabea. Porm a sua escolha fica a critrio de
cada profissional.

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Mapeamento
Este um recurso muitssimo importante no nosso trabalho, atravs do
mapeamento interno da central de injeo, vamos aprender a reconhecer os componentes
que fazem parte dos diversos sistemas internos da unidade eletrnica, para viabilizar o
mapeamento, precisamos de um multmetro com BEEP, a unidade a ser mapeada, um fio
GARRA-GARRA (para facilitar) e o diagrama eltrico (em anexo) do sistema em questo.
Vamos tomar como exemplo o sistema BOSCH M1.5.4 utilizado no VECTRA 8v e 16v.
A figura abaixo mostra como proceder, com o multmetro em beep conectamos o cabo
garra-garra no pino 1 da central eletrnica, e com a outra ponteira do multmetro
achamos dentro da central o componente a que est ligado. Feito isto anotamos para
utilizar futuramente tambm.
Os principais pontos a serem mapeados so :

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Sistema de ignio.
Eletro injetores (bicos).
Regulador de tenso de 5v.
Rel da bomba.
Rel de ventoinha (1 ou 2 conforme o sistema).
Memria EPROM (identificar).
Sistema de atuador de marcha - lenta.
Sistema de entrada para o sensor de rotaes.
Estes so os principais, porm nada impede de detalharmos mais o mapa interno

da central eletrnica, tudo que fizermos neste sentido vai nos ajudar a entender melhor o
sistema eletrnico, e conseqentemente a executar o reparo tambm.

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Cada um deve fazer as anotaes que julgar necessrias, completando seu banco
de dados com o mximo de informao. Uma coisa porm no devemos fazer,
procurarmos informaes prontas sem saber de onde elas saram.
O mapeamento um procedimento simples o deve ser praticado todos os dias no
inicio do trabalho para que estas informaes comecem a fazer parte do nosso dia a dia.
Abaixo mostramos um mapa do sistema M1.5.4.

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A seguir propomos a vocs fazerem os 4 mapas bsicos do nosso estudo, para que
possamos assim, melhorar o nosso entendimento dessa tarefa to importante que o
mapeamento interno da central eletrnica.
Vamos mapear ento os sistemas M1.5.4, AVP, AVB, MP9.0, delco IEFI-6, e magneti
marelli FIRE 59FB.

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IGNIO INTERNA E EXTERNA

O assunto a seguir sobre sistemas de ignio,.para que o nosso entendimento seja
mais consistente e amplo, visto que vamos encontrar os dois sistemas de ignio entre os
diversos sistemas eletrnicos estudados, vamos separar e entender os sistemas de ignio
a seguir.
1) sistemas de ignio interna: quando o driver da ignio se encontra dentro da
central eletrnica da injeo (neste caso temos acesso ao driver).
2) sistema de ignio externa: : quando o driver da ignio se encontra fora da

central eletrnica da injeo (neste caso no temos acesso ao driver). importante
saber, que o pulso que sai da central (pulso positivo e fraco), tem a funo apenas
de sincronizar o AVANO do sistema de ignio. Porm se esse sinal no estiver
presente a bobina no funcionar. Para efeito de teste, este pulso s pode ser
monitorado com LED, pois no tem potncia suficiente para acionar a bobina.

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Sempre bom ter em mente se o sistema em teste, tem modulo de potencia

interno ou externo, por esse um detalhe importantssimo na definio de bom
funcionamento ou no da central em teste.
Outra considerao muito importante para o nosso estudo o teste que chamamos
de TESTE DE IGNIO REAL.
Esse teste quando colocamos uma bobina por fora no simulador para avaliar a
potencia da fasca gerada pelo transistor de ignio, bem como o seu aquecimento.
No podemos ignorar o fato do simulador no testar o circuito de ignio nas
condies reais de uso ( demonstrao).

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Diagrama interno da central

O reparo dos mdulos eletrnicos de injeo fruto puramente de especulaes
feitas a partir do seu funcionamento, por isso comeamos nosso estudo pelo
funcionamento interno e externo de um sistema de injeo eletrnica.
Drivers de sada
Interpretadores e
conversores de
sinal analgico
para digital
Atuadores
do sistema
de injeo
Sensores do
sistema de
injeo
Temos como elementos que compe a injeo eletrnica, a CPU, dispositivos de

entrada, dispositivos de sada (drivers) e os diversos sensores e atuadores da injeo
eletrnica em geral.
A CPU composta pelos seguintes componentes: processador, memria RAM,
memria EPROM e muitas vezes a memria EEPROM.
O processador sabemos que a maquina principal de todos os sistemas digitais,
para que este funcione, vamos notar a presena do cristal de freqncia sempre do lado
do processador. Este cristal d ao sistema a preciso, e no deve ser substitudo por outro
cristal de freqncia diferente da original, pois isso faria com que o sistema perdesse o
correto funcionamento de tempo (timing).
A memria RAM armazena os dados durante o tempo em que o motor est
funcionando (dados instantneos).
A eprom armazena dois tipos de informaes que destacamos entre outros: a rotina
de funcionamento do sistema e os dados de calibrao, a rotina faz a central funcionar,
dizendo a cada instante o que o processador deve fazer (nestes dados no podemos
mexer ).
Na calibrao podemos mexer, contudo necessrio um programa interpretador
do tipo ECM (italiano), CPWIN (traduzido no Brasil). Estes programas transformam as
tabelas da memria da central para a forma GRFICA. A mudana desses parmetros
fazem com que a central de injeo altere os valores de tempo de injeo e avano j pr
ajustados na fabrica, estas mudanas devem ser feitas somente se tivermos orientaes
especificas para a alterao desses parmetros, caso contrrio podemos descalibrar o
sistema, e corremos o risco de deixarmos o motor fora de ponto ou at mesmo de no
mais funcionar.

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A CPU ideal aquela que nos d acesso a eprom e a eeprom, contudo os sistemas
mais modernos j cortaram a alegria da moada, restringindo o acesso a estas memrias
pois quando temos acesso a eprom podemos mudar o mapa da injeo e quando temos
acesso a eeprom podemos decodificar o sistema ou resetar e mesmo mudar a central do
carro (sistema FIRE por ex.).
Modelo bsico de central (parte interna)
D
R
I
V
E
R
S
CPU:
Memria eprom
processador e eeprom
Perifricos diversos de
entrada e sada
D
R
I
V
E
R
S
Reg
5v
Conector da central
Vamos agora separar os diversos componentes internos da central, a comear pela

CPU (unidade de processamento central), vamos observar as figuras abaixo que mostram
diferentes lay-outs de CPU.

1) sistema Marelli G7 (1994 em diante), CPU considerada antiga (projeto).
2) CPU sem Mem. RAM, sistema AVB. mais moderna que a central anterior.
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3) CPU do Sistema FIRE, super moderna que tem EPROM e RAM interna.
DRIVERS (em GERAL) : So componentes comuns que encontramos no mercado,

contudo com outros nomes. O primeiro deles em importncia o transistor de ignio.
No desenho a seguir veremos como funcionam :
Base: que tem a

funo de
entrada do
transistor
Emissor: geralmente
aterrado identifica a
polaridade do
transistor.
Coletor: tem a funo de sada,

vai conectado ao pino da central.
Vemos por nossa experincia que dois tipos de transistores foram usados em
centrais de injeo os transistores bipolares de juno e os transistores FET, estes por
serem os mais modernos acabaram por dominar a preferncia do fabricante e so hoje os
mais usados.

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Outros Drivers
Uma categoria muito importante de driver o multidriver, sendo nada mais que
um aglomerado de transistores fechados numa s caixa, eles tem o aspecto abaixo.
Devemos tomar bastante cuidado com duas coisas: a dissipao dos drivers e o
isolamento dos mesmos. Podemos observando que alguns driver no so isolados, mas
em grande parte das vezes sim.
Um driver que fique sem isolamento pode colocar todo o seu trabalho a perder.
Outro ponto a ser considerado que em alguns casos os multidriver podem ter a
funo de regulador de tenso e funes de controle (FIRE).
Drivers SMD: Uma categoria de drivers muito importantes, estes no so mais
fixados em dissipadores e sim dissipa na prpria placa onde so soldados (sistema FIRE).
placa
Driver SMD
SMD assim so chamados por serem componentes montados sobre a superfcie da

placa e as pernas no passam de um lado para o outro para serem soldados.

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DIODOS DE PROTEO CONTRA INVERSO

Em geral os diodos so componentes que permitem a passagem somente em uma
direo.
Nas placas de centrais vamos encontrar com freqncia o diodo contra inverso de
polaridade. Como o nome j diz, ele tem a funo de impedir que danos maiores
aconteam caso a polaridade da bateria seja invertida (o que em qualquer sistema
eletrnico mortal). Notamos ainda que eles esto sempre entre a alimentao positiva e
negativa.
Nas fotos abaixo vemos alguns exemplos.
SISTEMA FIC FORD EEC-IV
SISTEMA BOSCH M1.5.4 VECTRA 8V E 16V.

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E assim por diante, se procurarmos em outros sistemas vamos encontrar os diodos

de proteo contra inverso de polaridade em vrios sistemas, contudo isso no uma
regra para todas as centrais. Muitos sistemas nem se preocupam com esse pequeno
detalhe, simplesmente no tem proteo alguma para esta situao, nestes casos no
veremos este diodo.
Outra situao tambm relativa a este diodo quando temos ele no formato
quadrado (diodo SMD), conforme a foto abaixo.
SISTEMA BOSCH M2.10.4 MAREA 2.0 20V.
SISTEMA IAW 1G7 DO PALIO 1.0 (PLACA NOVA)

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FILTROS DE RADIO FREQUNCIA

Os filtros de radio freqncia so muito comum em todas as centrais de injeo
eletrnica os filtros capacitivos de RF (radio freqncia) parecem uma barreira que fica em
geral prximo ao conector de ligao do chicote eltrico, como mostrado na figura abaixo.
Note que esses capacitores no tem nada escrito no corpo, ou seja valores que
possam identificar sua capacitncia, a nica forma de avaliar um destes, seria remov-los
da placa e medir com um capacmetro.
Esta operao contudo no necessria pois muito difcil estes componentes
apresentarem problemas. Fica aqui entretanto uma dica, caso com o multmetro no BEEP,
um destes capacitores vierem a entrar em curto, isto sim seria um problema e neste caso
ele teria que ser removido e substitudo.
RESISTORES
Abaixo mostramos alguns exemplos de resistores numa placa de injeo eletrnica.
Os resistores devem ser medidos com o multmetro em resistncia, levando em

considerao que os resistores esto distribudos em diversas faixas de valores.

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Veja a tabela abaixo:
Resistores de valor baixo
de 0 ohm a 100 ohms
Resistores de valor mdio
de 100 ohms a 1000 ohms
Resistores de valor alto
de 1000 ohm a 1000 000 ohms
Para ns que estaremos trabalhando com centrais eletrnicas devemos saber que
os resistores vo funcionar como proteo na maioria das vezes, para que o excesso de
corrente no danifique algum circuito.
Reparo de centrais
No quero determinar um mtodo a ser seguido, e sim fazer consideraes que nos
possam ajudar a escolher um sistema de trabalho.
Podemos consertar um modulo no carro mesmo, com a central conectada ao
chicote do carro identificamos a falha, trocarmos o componente, testamos e assim fazemos
o reparo. Contudo devemos observar que em algumas situaes um driver de bico que
travou em curto pode nos render um calo hidrulico no motor.
Outra questo a facilidade de manusearmos a central presa ao chicote. Um curto
circuito provocado pela dificuldade de segurarmos a placa pode ser fatal, muitas vezes
podemos consertar a central a la McGiver, e muitas vezes fazemos isso, pela experincia
que acumulamos. Nada contra, se for o caso, faa o que for preciso. O mtodo que vamos
usar neste curso com auxilio do simulador, mtodo bastante confortvel, pois nos d
mais viso do que estamos fazendo. O simulador funciona como uma aproximao do que
acontece no carro, como ter um monza, um corsa, um omega e assim por diante, na
nossa bancada. Entretanto o equipamento simulador tem suas limitaes e no pode ser
considerado absoluto como sistema de diagnose e teste.

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Temos na figura abaixo o simulador que vamos usar no curso de reparo de centrais,
ele nos dar uma viso completa deste mtodo.
Temos assim no simulador, o boto de bateria (+30) ou corrente

direta, inicia o modo de simulao, conectando a central ao positivo.
Neste caso a central no inicia a simulao em si por falta de dois
comandos, o de ignio e o comando de rotao do motor.
Este recurso usado quando queremos programar o imobilizador na
central e o rastreador pede para desligar a chave de ignio, porem
permanecendo conectado o positivo da bateria (+30), ou ainda em
alguns casos quando queremos acionar o motor de passo aps o
desligamento do sistema.
Chave em marcha o comando que inicializa o sistema. Nesta

condio devemos ter alimentao nos circuitos internos da central
(memria, processador, etc.) e a central entral em stand-by. Contudo
esse no ainda o comando que faz a central entrar em
funcionamento e sim o comando de rotao. O comando +15 ou
chave em marcha, para uma boa parte dos sistemas faz a bomba de
combustvel acionar, temporizar e desligar em seguida, esperando
somente a entrada do sinal de rotao para ser acionada novamente.

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Esta chave tira a central do estado stand-by e coloca a central em

simulao, ela tem a funo de gerar o sinal de movimento da arvore
de manivelas (do motor) para o sistema eletrnico.
Seleo do sistema de rotao

Os sistemas de rotao basicamente se dividem em 3 categorias para o mercado
nacional.
1) Fnica 60-2 dentes: usado pela FIAT e CHEVROLET, tambm chamada de roda
fnica, funciona atravs de um sensor magntico acoplado a uma roda dentada.
2) Fnica de 36-1 dentes : usado pela FORD, tambm gerado por um sensor
magntico acoplado a roda dentada.
3) HALL que usado nos carros com distribuidor, composto por um sensor de efeito
Hall acoplado a uma roda Janelada de 04 posies .
O mais correto , sempre que ligar uma central ao simulador, observar qual o
sistema de injeo que corresponde, para que possamos selecionar o cabo
corretamente bem como colocar a chave de rotao na posio correta, seja ela Hall,
fonica 60-2, ou fnica 36-1.
A figura abaixo mostra como usar a seletora de rotaes do sistema simulador .

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TABELA
SISTEMA DE INJEO
Multec 700 (monza efi)
CORSA , S10 , OMEGA 2.2
FIAT G7 (TODAS)
FIAT 1G7 (PALIO MULTIPONTO,MONOPONTO-SP75)
TIPO ie
VW - MP9.0 1AVI, 1AVS, GOLF MONOPONTO
VW IAVB E 1AVP
GM MOTRONIC: M151, M152, M154, MAREA
PALIO 16V , BERLINGO
PASSAT ALEMO
ASTRA M155
EEC 4, FIESTA IMPORT.E 4.9i 60 PINOS
EEC5 60 PINOS ESCORT, FIESTA
EEC5 104 PINOS
RENAULT SIRIUS 32
RENAULT FENIX 5
4BV, 4LV, 4AVP_flex
rotao usada
HALL
fnica 60-2
fnica 60-2
fnica 60-2
fnica 60-2
HALL
HALL
fnica 60-2
fnica 60-2
fnica 60-2
fnica 60-2
HALL
fnica 36-1
fnica 36-1
fnica 60-2
fnica 60-2
fnica 60-2
A tabela acima nos mostra a maioria dos sistemas que iremos trabalhar,
lembramos porm que no diagrama eltrico de cada sistema, o sistema de rotao sempre
est destacado, podemos assim retirar essa informao do prprio diagrama eltrico.

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Rastreamento
Como rastrear uma central na bancada :
Ferramenta importante no nosso estudo ser o SCANER . O sistema usado na sala
de aula configurado para conexo direta com o sistema Tecnomotor .
O Rasther nos possibilitar o teste de diversos pontos internos na central, com ele
temos acesso a leitura feita pelo processador do sistema de injeo, podendo detectar
problemas internos no funcionamento do modulo, na leitura de sensores, etc.
Pontos a seguir:
1) rastreamos sempre pelo modelo de placa(ou modelo de injeo), no precisamos
ficar selecionando por parati, palio weekend, o que nos interessa o modelo da
placa, isto no podemos errar nunca !
2) levamos em conta as diferenas citadas na simulao, para no cometermos erros
de avaliao . por exemplo, a central tem reclamao de defeito no acionamento
da marcha lenta, a colocamos o modulo na bancada e descobrimos que ele tem
problema na ignio. Isso pode ser um erro nosso, pois o sistema detectou a
ausncia da bobina, por isso ela registra o cdigo de falhas, situaes como esta
no pode confundir a nossa cabea. O simulador tem que ser uma ferramenta para
somar, para ajudar, no para confundir e nos tirar do caminho certo.
3) Devemos conhecer o sistema no que diz respeito ao cdigo de falhas, ou seja cada
sistema pode ter alguns cdigos remanescente da prpria simulao. importante
conhecermos esses cdigos.
4) Simulao de sonda lambda (demonstrao). Avaliar a leitura no scaner bem como
o fato do sistema ter aquecimento da resistncia da sonda diretamente no massa
ou pela central (avaliar transistor que chaveia negativo para a sonda).
5) Testar leitura do sensor MAP .
6) Testar leitura de TPS.
7) Testar leitura de temperatura da gua .
8) Testar a leitura de temperatura do ar.

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Cada um dos botes abaixo mostrados fazem parte do simulador, com eles
podemos fazer a alterao dos parmetros da injeo eletrnica e no scaner j
conferirmos a leitura da central diretamente do processador.
Na seqncia temos os botes de controle de temperatura do ar (ACT), gua(ECT),

sensor de posio da borboleta(TPS) e massa de ar (MAP). Cada boto muda o respectivo
valor de leitura do sensor escolhido.
Temos tambm a velocidade da simulao (RPM), controle til em alguns casos at
para driblar o imobilizador, visto que em alguns sistemas tipo AVP, 4AVP, Passat alemo
(SIEMENS), 4BV o imobilizador s est ativado acima de um certo RPM, ficando em baixas
rotaes, totalmente liberado (travando assim que subimos o RPM).
Os LEDS a seguir identificam :
Ventoinha de arrefecimento na velocidade 1 e 2 .
Luz de avarias da injeo.

37
O monitoramento dos bicos injetores feitos pelos leds em paralelo com os

atuadores do simulador o que provoca o aparecimento de um barulho no simulador de
bico injetor. Tambm temos o monitoramento do sistema de ignio que indicado pelos
leds e feito por uma carga resistiva.
Temos tambm no simulador um led com smbolo terra, este usado para
monitorar um sinal importante na injeo que o massa dos sensores.
Este sinal um prolongamento do massa geral do sistema ( chamado de massa
eletrnico), serve para aproximar o mximo a leitura do sensor para a central.
Para ns um ponto frgil da central eletrnica, e grande causa de defeitos.
Temos tambm no simulador os leds que monitoram o rel do sistema de injeo

(ECU), a bomba de combustvel (BOMBA) e o canal de diagnose. Estes servem para que
possamos controlar o estado de ativao destes importantes sinais.

38
O controle BICO-OFF, serve para proteger o sistema de atuadores do simulador.

Quando uma determinada central prender 1, 2 ou mesmo os quatro bicos abertos,
no podemos deixar que no simulador, a central prenda o bico sempre aberto, pois isso
acarretaria a perda do atuador interno do simulador (isso acontece no carro tambm).
Para que esta situao possa ser contornada, quando perceber que o simulador
sinaliza pelo led (sempre aceso) driver em curto, desligar a chave BICO-OFF se for
necessrio continuar a simulao.
OBSERVAES FINAIS
Podemos considerar alguns pontos importantes para fazermos um bom reparo.
1) informao preliminar (defeito reclamado) o ponto de partida em muitos casos,
no devemos nos prender a esta pr-diagnose, pois muitas vezes nos tira do caminho
certo.
2) A experincia de alguns defeitos do sistema de injeo (carro) o que muito
pode nos ajudar tambm.
3) O teste em bancada (simulador) deve compreender o teste de sensores e
atuadores. sensores testamos pelo rastreador e atuadores pelo prprio simulado,.em
alguns casos se faz necessrio com o rastreador pedirmos o teste de atuadores para nos
certificar que determinado recurso est funcionando na central (ventoinha por ex.).

39

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Considerada uma solda fcil de fazer, geralmente, no nosso trabalho removemos a

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2) aquecer e sugar a solda velha at que toda ela seja removida.

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3) Terminado o processo de remoo da solda velha, com uma pequena esptula,

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Para esta tarefa vamos precisar de uma ferramenta chamada ESTAO de

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Agora que j conhecemos um pouco a ferramenta de retrabalho SMD, vamos

Na figura acima notamos a presena da pasta de solda e resduos da solda antiga.

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O correto enquadramento da memria a ser soldada (nova), fundamental, pois

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Observe a figura abaixo e veja o certo e o errado:

MEMORIA DESENQUADRADA - ERRADO (NO SE PODE SOLDAR)

MEMORIA ENQUADRADA CERTO- PODEMOS SOLDAR.

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A sequncia de operaes a seguinte:

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Placa envernizada (DELCO-MULTEC 700)

Nesta placa a presena do verniz, dificulta o nosso trabalho, acrescentando assim

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Nas figuras abaixo veremos exemplos de componentes nvel 3 .

Quando for necessria a substituio de um componente como estes, usaremos o

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1) Soprar o componente a ser removido pelas costas at aquece-lo..

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Um segundo modelo tambm muito comum a lupa de cabea,.neste caso

Tambm bastante comuns as lupas de mesa como a mostrada na figura abaixo.

As lupas de mesas sem duvida o melhor modelo, elas tem iluminao

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Os principais pontos a serem mapeados so :

Estes so os principais, porm nada impede de detalharmos mais o mapa interno

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IGNIO INTERNA E EXTERNA

2) sistema de ignio externa: : quando o driver da ignio se encontra fora da

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Sempre bom ter em mente se o sistema em teste, tem modulo de potencia

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Diagrama interno da central

Temos como elementos que compe a injeo eletrnica, a CPU, dispositivos de

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Modelo bsico de central (parte interna)

Vamos agora separar os diversos componentes internos da central, a comear pela

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1) sistema Marelli G7 (1994 em diante), CPU considerada antiga (projeto).

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DRIVERS (em GERAL) : So componentes comuns que encontramos no mercado,

Base: que tem a

Coletor: tem a funo de sada,

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SMD assim so chamados por serem componentes montados sobre a superfcie da

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DIODOS DE PROTEO CONTRA INVERSO