,

Indice general
1. I n t r o duc ci 6 n

.
1.1. Obj eti vos generales
1.2. Algunos casos dest acad os
.
1.2.1. Co n pa rti cipacion de los a utores
1.2.2. Casos generales
1.3 . Manten irnient o
1.4. Norrna lizac ion . . . . .

11

11

16

2. Int r o ducc i6n a la Mecanica

2.1. Estatica : fuer zas , mom en tos
.
2.2. Dinamica
2.3. Definicion de Fall as . . . . .
2.:U . Fa lla de mat erial y /o de fabricacion
2.3.2. Fall a de disefio . . .
2.3 .3. Fall a de man t cu cion
.
.
2.3.4. Fall a de ope rac iou
2.4. Co mport amiento de Materia les y Teor fas de Fallas
2.4.1. Co ncep to de Es fuerzo en un Punto
2.4. 2. E nsayo de Tr accion Uni-ax ial
2.4 .3. Es fuerzos debido a corte .
2.4.4. Esfu er zos debido a torsion . .
2.4.5. Esfu er zos debido a flexion . .
2.4.6 . Influen cia del est.ado de te nsiones en el tipo de Iractura
2.5. Teo rfas dc falla a la flucn cia
.
2.0. Tco rias dc falla a la fatiga
.
2.6.1. Panimetros qu e influycn Cll la ruptura a la fa tiga
2.6.2. Resisten cia a la fatiga y curva S-N
.

19

19

21

3. Metodologia del Analis is de Falla

3.1. P rocedimiento Gen eral . . . . . .
3.2. Obj etivo de la in vesti gaciou de la fall a
3.3. Etapas d e un An alisis de Fall as ..
3.3.1. Recoleccion de antecedent es
3.3 .2. Seleccion de mu estras

4 1

41

22

22

22

22

22

23

23

25

25

25

25

29

31

31

34

36

42

43

44

46

fNDICE GE NERA L

3.3.3.
3.3.4.
3.3.;>.
3.3.6.
3.3.7.
3.3.8.

P rcparacion de mu cstras .
Analisis Met alogr afico
An alisis quimico
Ensayos mecanicos
Mode lacion nu rner ica .
P lanteamiento de hipotesis
3.4. Ejemplo de pau t a de invest igacio n

4. I d e n t ifica ci 6 n d e Tipos d e Fa lla s

4.1. Definicion de modos de falla .

4.1.1. Moclos de falla

4.2. Fracturas du ctiles y frag iles
4.3. Fallas por fat iga
4.3.1. Ca ra cte rfst icas de las fract uras POl' fa t iga
4.4. Fa llas en ejes sometidos a torsion
4.5. Pi cad o (P itting) y descasca raclo (spa IIing)
4.5.1. Pi cad o Supe rficia l
1.5 .2. P icado Sub -superficial
por Desgaste .
Desgaste ad hesivo
Desgas te Abrasivo
pOl' erosion .
Erosion / Er osion-Corr osion
Erosion de un codo de t uberfa
Erosion par Cavit at ion .
por corros ion .
1.8.1. Co rrosion Ga lvanica

4.8.2. Corros ion atrnosferica

4.8.:3 . Corrosion baj o ais la rn iento
4.8.4. Corrosion caust ica
4.8.5. Tenso cor rosion (strees corroiion crcking)
4.9. Fra gilidad de met ales solidos
4.10. Fallas por dana con hidrogeno .
4.11. Fa llas por corro fat iga
4.12. Fallas por alt as te mperaturas
4.12.1. Cree p
4.12.2. Fatiga terrnica

4.6. Fa llas
4.6.1.
4.6.2.
4.7. Fallas
4.7.1.
4.7.2.
4.7.3.
4.8. Fallas

4.12.3. Sobrecalentami ento rapido .

5. U n io n es par int erferencia
5.1. Int rod uccion .

5.2. Int erferencia .

5.3. Torque a tran smitir .

..
'.-

47

47

49

49

49
49

49

55

55
57

59

59

59

63

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68

68

70

71

71

73
73

74

74

74

71

76

76

76

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79

79

81

82

82

82

83

85

85
85
88

---

i NDICE GENER A L

'. <

6. Uniones Apernadas
6.1. Ca lculo de uniones ape rna das
6.1.1. Cons ideraciones . . . .
6.2. Pernos en t raccion . . . . . .
6.3. Coeficiente de d ilatacio n lineal
6.4 . Junt a con empaquetad ura . . .
6.5. P ernos some t idos a ca rgas t ransversa les
6.6. Resistencia de los pernos .
6.7. Fuentes de pe ligro .
6.8. Ap riete de pernos . .
6.9. Secuencia de apriet e

93

93

93

94

95

97

99

101

101

102

103

7. Rodamientos
7.1. Definici on es basicas .
7.2. Vida ut il de un ro damiento
7.3. Vida nom inal aj ustad a . . .
7.4. Fallas
7.4.1. Causas mas comunes de falla
7.4.2. Ejemp los graficos .
7.5. GUlas de investiga cion
7.6. Resumen fallas

109

109

III

111

114

114

117

130

132

8. Engranajes
8 .1. Fuerzas
8.1.1. E ngranajes rect os
8. 1.2. Engranajes helicoid ales
8.1.3. E ngr an ajes coni cos
8.2. Esfuerzos . . . .
8. 2.1. Flexion .
8.2.2. P icad ur a
8.3. Tipo s de fallas .
8.4 . Clasificac ion segun ca usa - rnecanism o
8.5. Metodos de prevencion de fallas . . . .
8.6. Mater iales para engr a najes
8.7. Analisis de fall as existe ntes en eng ra na jes
8.8 . Clasificac ion de falla s .
8 .9. Ej emplos de fall as

141

142

142

142

144

145

145

146

146

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148

148

148

152

152

9. SOLDADURA
9.1. Intr od uccion , . . . . . . . . . . .
9.2. Soldadura por fusion . . . . . . .
9.3. Calculo de espesor de soldad ura .
9.3.1. Soldad ur as somctidas a t ra ccion y /0 com pr esion
9.3.2. Soldadur a sometidas a efectos de t orsion y flexion
9.4 . Fa llas . . ,
9.5. In clusion es

163

163

163

165

lUG
167

173

178

i NDICE GENERAL
9.(j. Disconti nuidad es gco mctric as

9.7. Radiografias

10.Ejes

10.1. In trod uccion

.

10.2. Fuerzas so br e los ejes . . .

10.2.1. Engranajes rect os

10.2.2. E ngranajes helicoidales

10.2.3. Engra najes conicos . . .

10.2.4. Fue rzas en poleas . .. .

10.2.5. Cade na -Spro ker (pino n)
10.3. P ro ccdi miento de calcu lo . . . .

10.4. Resisten cia

.

10.4.1. Fo rmulas para ca lculo de deflexiones en vigas

10.5. Frec uenc ias na t ur ales en flexion

10.6. Cons ide raciones de di sefio

10.7. Ej emplos de fa llas en ejes .

11 . M etodos numericos e n fa llas

11. 1. Mo del acion numerica, Hipote s is y accio nes correctivas

12. D e fin icio n e s

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'r-.;:. .

'. 0

.: ~.~.

178
179
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183
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184
184
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185

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191

191

195
196
201

. . . . . . 201

209

...,

Capitulo 1

Introducci6n
1.1.

Objetivos generales

Este tex to re prese nta un res umen de la experienc ia como anal ista d e fall as
de los a utores . Muchos de los tenias trata dos son orient ados en fun cion de la
ex pe rienc ia de los autores en tem as de relevancia en la indust ria nacion al. Los
te mas son tratad os pr incipalme nte desd e el punta de vista de los conce ptos
mecanicos asociad os a l a na lisis de fall as aun cuaudo en mu chos de los eje mplos
most rados sc ha t ra bajado en estrecha colab ora cion con pr ofesor cs de otras areas
de l conoc imiento.

1.2.

Algunos casos destacados

Como un a forma de general' conc ienc ia en los ingenieros de dicados a la man

te ncion y / 0 di sefio de eleme ntos vari ad os de maquinas y / 0 equipos, a contin
uac iou se rnuest r an algunos cas os de fall as que pued au aportar un grano de
are na a los cuidados qu e se de be t ener en esta area.

1.2.1.

Con participaci6n de los autores

Incidente en hor no de industria quimica

Algunas vist as gra ficas del incid ente se mu estran en la figura 1.1. EI ince ndio
duro varias horas y las consec ue ncias se resumen en perdidas direct as (equipos
daiiados) c indircctas (pord idas por no p roduccion ) . Una cifra conservado ra
alca nza los U 3$20,000,000. EI resul t.ad o del ana lisis de lalla evidencio f alla pa r
cree p en so portes de t uberia p roduciclo por problem as de operac ion .
Desastre ecologico p or d errame d e P etr6leo
Incid entes como el mostrado en la figura 1.2 donde se rom pe un a t ube ria de
descar ga de Pet roleo ca usa un dana arn biental de mu chos alca nces e involu cra

'

..
. r.

CA PiTULO 1. INTROD UCCION

Figu ra 1.1: Incendio en hom o de indust ria Petroq ufmi ca

'it?... 1
I

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"

:~ .~ .

1.2. ALG UNOS CASOS DESTACADOS

grandes costas. E l result ado del a na lisis de falla cvide ucio problemas de fabri
cac ion en solda d ura de la tuberia , asoc iado a alt os esfue rzos deb ida a des nivel
de fonda mar ino.

Fi gura 1.2: Derrame de petroleo a l mar

Falla en Turbina de Turbogenerador

Una Ialla como la mostrada en la figura 1.3 implica un a se rie de gastos direc
to s e indirecto s qu e sum ados llegan facilm en te par sabre los U 8$ 10, 000 , 000 ..
E n este caso se Iract.uraron durante la pu est a en mar cha los alab es mostrados
en la figura cuya investigacion det ermine un a fall a en el mat erial de s ujec i6n de

".'

~ .

CAPi TUL O 1. INTROD UCCI ON

10

los ala bcs qu e produjo la fall a ca tast ro fica mostrada ell la figura . Dichos alabcs
se soltaro n y dafiar on la ca rcaza de la t ur bina.

Fi gura 1.3: Tu rb ogenerador de industria celulosa

Fa lla en R ed uc t or de Turboge nerador

E n una de las lin eas de pr oduccion de un a celulosa oc u rre un a fractura de uno
de los dientes del pin on del red uctor del T urb oge nerador. La figur a 1.4 mu estra el
re ductor antes del desarrno y ol cje del pin on con el dicnt c qu ebrado. La cm prosa
solicito Ull est udio pa ra ver la posibilidad de hacer fun cion ar el equipo a men or
ca rga. Si bien es cierto rue un incid en te cont ro la do (no ca tast rofico) los gas tos

'."

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~ '~ .~ .

1.3. MANTENIMIENTO

11

asociados a la rcp ar acion del reductor alca uza u fucihncutc los U 8 $10 , 000 , 000.
ya qu e involu cra efectos tales como :
Valor de repar acion
Perdidas par no p roducci6n de energ fa
La anterior inclu ye t ambien la compra de energia asociada a la fall a
EI tic mpo de rcp ar acion . La cmp resa proveed or a no disp on e de este tipo
de reduct.ores en el mer cado, por 10 que deb e const r uirse en Iabrica
HH de person al externo involu crado en accione s de de sarme , montaj e y
puesta en marchj a
... ..otros

1.2.2.

Casas generales

Incendio en avion tripulado

La figu ra 1.5 mu cstra un ac cidcntc oc urrido durante cl aterr iza jc de un
avi6n Boein g 707 pr oducto de una falla en los pernos de suje rc iou de uno de los
motor es. La investi gaci6n demostr6 una fall a por fati ga. Las perdidas humanas
y ma t eri ales so n incalculables.

Dafio en puente carretero

La figura 1.6 muestra la ubicacion de un o de los rnuchos puen tes const ru idos
en la ca rre ra a ust ra l de nu estro pais . En est e caso se evide ncia una griet a de
gran magni tud qu e amerita un rapido est udio para rep araciones adec uadas ya
qu e est.a en juego vid as humanas,

1.3.

Mantenimiento

La metodologia de fallas , asociada a la ges t ion de act ivos , permit e implemen

t ar y /0 modificar siste mas de mantenimient o de equipos mecani cos, Por ello es
necesario men cionar los met odos basicos d e mantcnimient o qu e so aplica n en la
ind ustria.
Est.as est rategias de mantenimiento se clas ifica n regul annente en eua tro
tipos:
1. Mant enimiento Reactivo.
Llam ad o tambien mantenimien to corrective 0 a la fall a . Permit e usar la
maquina hasta qu e fall e. S610 en esc instanto so reemplaza la picza Ial
lad a . No requiere de person al especializa do, pero pr esenta las siguientes
desventaj es:

'.-

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12

CAPi T UL O 1. INTROD UCC/ON

Figura 1.4: Redu ct or de ind ust ria celulosa

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13

1.3, AJA NTENI M IE N T O

Figura 1.5: Accidente aer eo

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14

CA Pi TUL O 1. INTIWD UCCION

Figur a 1.6: Viga principal de puente

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COIl

griet a visible

1.3. MANTENIMIENTO

15

Se arriesga a qu e se gc ucrcn Iallas graves y / 0 ca tast roficas por no

reali zar la reparacion a t iem po
Mayores costos por perd idas d e produccion debido a la det en ci6n de
la maq uin a en forma no progr amada
No se lleva el registra del est.ado de las m aquinas en la pl ant a
Es un a estrategia que nunca de be a p licarse a maquin as crit icas.
2. Manten im iento preven ti ve .
Aca se intervi en e la inaquina en int er val os de t iempo preest a blccid os
en base a criterios ge neralme nte d ados por normas y / 0 recomen daciones
d isponib les. La rn aquina se int erv iene aun cuando este operando satisfac
toria me nte. La estadfstica d ice cuando se d eb e cambial' un a pieza de la
nuiquiua . Es t o sc plas ma generalme nte con recouicndacionc s del fabri cant c
de la m aquina , basado en un gra n mimero de d a tos disp onibles,
EI o bjetivo central es re d ucir la probabilidad de la lla 0 perdida de rc udi m icn
to de un a m aquina , E n ge ne ral es de men or coste qu e 10 q ue se manej a
en la estrategia de mant en imi en t o correctivo . Las princ ipales desven t aj as
son :
Algunas fall as pueden oc ur rir entre las m anten cion es progr arn adas ,
las q ue pued en ser inesp er adas
Duran t e Ia m anten ciou muc hos cornpone utes en buen as condiciones
seran de sm on t adas e ins peccio na das in necesaria mente. Los er ro res
en el ensamb le p uede n producir probl em as adic ionales qu e a ntes del
desa rm e no ex istfan
La mantcncion predic ti va involucr a exami na r lin gran mi rncr o de
co m po ne ntes en un a maq ui na, 10 cual in cide en el gran tiempo d e ded
icacion , 10 cual si se reali za sin cont ro l puede llevar a perdidas de p ro
duccion iunecesarias (por detenc ion iun cccsa ri a de algunos cq uipos) .
3. Mantenim iento Predictivo .
Se b asa en det crminar el est ado en q ue funcion a un a maquina , basado en el
analisis de los sintomas que dicha m aquina em ite durant e su fun cion amien
to. P ara ella es necesario m a nej ar tec nicas de medi ci6n de sintomas clas icos
como t emperatura , vibraciones, a nalisis de ace itc, ondas de alta frcc uc n
cia , etc.
Su s princip al es ventaj as so n:
Solo se detien e la maq ui na cuando es estrictamente necesario , ev itan
do las parad as prema turas q ue se gene ran en t oda puest a en operaci6n

'.

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CA Pi TU LO 1. IN T RODUCCION

16

Prolon gar los intervales de insp eccion ent re mantcnimient os progra

mad os. La maqui na se p uede det ener Justo antes de qu e 111, fa lla po
te nc ial se to rne peligrosa .
Disminucion de costos debido a la deteccion p rema t.ura de fallas
catastroficas
Men or costo pOI' ma nte nc ion de repuest os, ya qu e se pued e cont rolar
mejor el reemplazo de piezas ya qu e se pu ede sa be r con sufic iente
a nt icipaciou la ocurrcncia de un a posibl e falla
Dism inu cion de cost os por men or primas de seg uro. Co mo las fallas
cstan mas acot adas con siste mas de mon itoreo de sinto mas , cl seg uro
t iene meno res costos y en el largo plazo incide en un a disminucion
real de gastos.
El rnan t enimiento predi cti ve es 10 mas sfrnil a 10 que se pr oduce en la
medicina con los hu ma nos: dct.ecta r pOI' modio de sintomas sus po sihl es
enferrnedades y cont ro lar ias en form a p rematura ,
4. Mantenimien to Proacti vo.
El disefiad or de maquinas ca lcula dimen sion es de elemen t os internos qu e
pennitan so portar los csfucrzos a qu e va a estar sornctida esa uuiquiua .
Algunos de estes eleme nto s tarnbien deb er an ser seleccio na dos (se vend en
como pr oducto en el comercio ) y no es necesario disefiarlos.
En a mbos casos el disefiad or defini ra adec ua dame nte (recomendaciones
est a nda r) 111, vida util qu e estos eleme ntos deb eran a lca nzar antes de que
se dafien . P OI' ejemplo un eje se ca lcula para vid a infini t.a, en cambio un
rodamient o se selecciona par a una vid a teo rica limit ada.
El qu e no se cumplan estas condiciones de disefio (Vida infini t a 0 estima da)
gene ralme nte esta asociado a con d iciones del diseiio qu e en 111, pr actica no
se cu mplen y disminuyen esa vida estimada. Un man t eni miento pro act ivo
se basa en detect ar esas posibles ca usas de operacion minim izandolas y/o
controla ndo las adec ua dame nte.

1.4.

N orrnalizacion

Una norma es lin conj u nto de especificaciones para partes, mat.eri ales 0 pro
cesos establecidos con el fin de logr ar un iformidad , eficienc ia y un a ca nti dad es
pec ificada. Uno de los pr op osit os import an t es de una nor ma es pon er un limi te
11,1 mimcro de ar t.iculos en las espec ificaci ones pa ra prop or cion ar un invent ar io
razon abl e de herramient as , t am afios, formas y variedades,

'.

~ .

4.4, FALLAS EN EJES SOMETIDOS A T ORSION

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63

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Fig ura 4.8: Falla pa ra lela a Ill. supe rficie in iciad a en esquina de chavetero
En algunos casos, las fract uras se pueden originar en puntos interio res . Esto
sucede cua ndo los esfuerzos ap lica dos y los esfuerzos residu ales presentes, exce
den Ill. resist encia a Ill. fatiga en estos punt os. En este caso Ill. fractura presenta
una apa riencia t ipica de marcas circ ularcs concc nt ricas . Esto ocurro a monudo
en ejes con tratamientos terrnicos superfic iales.
La flexion es un a de las ca usas HHb cornunes de falla en elementos est.rue
t ura les 0 pa rtes de maquinas, En muchos casos , Ill. aparienc:ia de Ill. fract ura
puede revelar el ti po y magnit ud de las cargas q ue ca usaron Ill. falla por fat iga.
Las fract uras causadas por fa tiga son gene ral rnente son faciles de a na liza r si se
tie ne presente que:
La grieta es perpendicular al esfuerzo de t racc ion maximo en el lado cor
respondient e.
Los csfuorzos maximos cstan en los pu nt os de Ill. superficie.
Las figuras 4. 10 a 4.13 muestran difere ntes fallas p or fatiga debidas a solicita
CiOllCS Hexionau t cs. Si Ill. sccc ion resistente fi na l es muy peq uefia, es muy probable
que los esfue rzos se deban a desalinea mient os y no a fuerzas externas ap licadas.

4.4.

Fallas en ejes sometidos a torsion

La solicitacion par torsion de cuerpos cilind ricos , tienc las siguientcs carac
teristicas:
Hay dos plan os perpendiculares dond e el esfuerzo de corte es maximo, uno
longit udinal y otro trasversal
Hay dos di recciones donde act ua n los esfuerzos norm ales maxirnos .Y est.an
a 45 de los planos de corte maxi mo.

'.-

f:

64

CAPi TULO 4. IDENTIFICA CION DE TIPOS DE FALL AS

Fig ura 4.9: Fallas par fat iga que par te de un defecta interno

..
'.

4.4. PALLAS EN EJES SOMETIDOS A TOR.SION

Fi gura -l .I l): Fracture par flexion iuvertida par desaliucamieuto

Fi gura 4.11: Fr actura de eje en flexion rotativa

..

65

66

CA Pi TUL O 4. lDENTIFICA CION DE TIP as DE FALLAS

Figura 4.12 : Fall a por fati ga de eje solicitado en t res direccion es

Figura 4.13 : Falla de un cigueiia l debi do a la flexion ent re descansos. Las fallas
de bido a torsion en los cigueiiales no se p roducen en las almas sino que en las
zonas cilindricas

'

..
.

4.5. PICADO (p ITTIN G) Y DESCA SCA R A DO (SPA LLlNG)

67

Los esfuerzos maximos se producen en la s upe rficie

La magnitud de los esfuerzos maximos de corte es igu a l a los esfuerzos
m axirnos de tracciou y compresiou.
Debido a estas ca racterfst icas, las grietas originadas por cargas t orsiona les se
originan norma lmente en p untos de la snpe rficie y p ued en estar orientados en
dir eccion es longitud inal es, transver sa les, en di agon al a 45 0 en una co rnbinacion
de estas. E n fatiga , est as se pr esentan en la direccion de los esfue rzos normales
maximos, La ge ueracion de las grietas dep end er a de cua l es la resist en cia qu e
se alca nza primero . Las fignras 4.14 a 4.17 m uestran distintos cas os de fall a p or
fatiga to rs ional.

F igura 4.14: Griet as p or fa ti ga torsional

4.5.

Picado (Pitting) y descascarado (spalling)

Los d afios superficiales den ominados picado y descascarad o , son atribuidos a

esfuerzos ciclicos de contacto que se producen en p equefias zon as de supe rficies
cur vas qu e t rasmiten ca rgas , como suce de en los rodamien t os , engranajes, levas
y otros eleme ntos mecanicos de contacto.

'.

~ .

68

CAPi TU LO 4. IDENTIFICA CION DE TIPOS DE FALLAS

F igur a 4.15: Falla en eje some t ido a carga de torsion completame nte invertida

4.5.1.

Picado Superficial

Es te Ienorneno es un result ado de un a fall a de fati ga POl' es fue rzos dclicos.

Esta comienz a en la supe rficie 0 en puntos interiores cercanos a ella. Puede
ser un a acc ion combinad a de rodadura y deslizamiento. La rodadura produce
esfuc rzos de corte maxirnos en puntos qu e est.an ligeramcnte por debajo de la
super ficie de cont act o , si ade rnas se producen fuerzas de friccion por desliza
miento , el esfuerzo de corte maximo se aproxima a puntos de la supe rficie de
contacto disminuyendo la ca pac idad de carg a a t ras mit ir . En este cas u se ini
cia n griet as en la superficie con un angul o de inclinaci6n las qu e cambia n de
direccion y emergen pr oduciendo el desprendirniento de pequ efias porcion es de
met al. Estas dejan un a cavidad 0 picadura.

4.5.2.

Picado Sub-superficial

Se p ro d uce gene ra lmente en aquellos cas os en que pr edomina la acci6n de

rodadura, como es el casu de los rodamientos. Produciendose grietas debido a
los esfuc rzos de ciclicos. Est os grietas pu edcn scr intensificad as pOI' efect o de
inclusion es en aceros end urec idos 0 a zonas de transici6n de dureza el piezas con
end urec im iento supe rficial. La figura 4.18 mu estra ambos tipos de griet as.
Un a ument o de la resist en cia al picad o se pued e obten er mejorando la ca l
idad de las superficies en cont acto, a umentando la dureza de est as eliminar
inclusion es en el materi al.

La formaci on y pro greso de gri etas a partir de picaduras, se deb e al efecto

de conce nt rac i6n de esfuerzos qu e est.as p rod ucen, sin emba rgo , hay un a accion

'

~ .

4.5. PICADO (PITTING ) Y DES CA SCA RADO (SPA LLING)

69

Figura 4.16: Fall as por fa t iga t orsional iniciadas en orificios de eje ranurad o

Figura 4.17 : Falla longitudinal de cje ranurado con cndurecimicnto superficial

' ,.

f:

70

CAPi TU LO 4. IDENTIFICA CION DE TIPOS DE FALLAS

origen del
picado
sub-superficial

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Fi gura 4. 18: Mecanismos de picado superficial y s ub-s upe rficial. a) Mecani s

mos de picado superficia l y su b-supe rficial, b) picad o sub-s upe rficial. c) picad o
supe rficial
det erminante del lubricante, ya que este al qu ed ar at ra pado en las cavidades es
sometido a enormes pr esion es qu e gen eran esfu er zos que propagan las grietas.
EI descascar ad o, se caracteriza porIa forrnacion de grandes cavidades, pro
ducto del desprendimien to de metal debido a grietas paralelas a la superficie,
qu e generalme nte se ini cian cerca de la int erfase de piez as con t ra tamiento de
carb uracion 0 end nrec im iento super ficial. Este Ien om eno se pr oduce cuando la
resisten cia al corte en la zona sub-supe r ficial es baj a con resp ecto al esfu erzo de
corte qu e es pr oducido porIa pr esion de contacto.

4.6.

Fallas par Desgaste

Se ent iende por de sgaste la remocion no desead a de ma teri al en superficies

qu e inter act.uau . Ell mu chos casos, la vida util de UII eleme nt o queda det erm i
nad a por cl grado de dete rioro supe rficial qu e elias han experimentado.
E n general, las perdidas de mat eri al po r desgaste correspo nde n a un por
ccntajc pequeiio del peso total del equipo 0 maquina , rnotivo por cl cua l se
pu ed e ex presar en forma figurada qu e la principal d iferen cia ent re un a maqnina
nueva y una usad a resid e en alg unos grarnos de peso. Ex pe rime ntalme nte se ha
dem ost rado qu e todos los tipos de d aiio superficial est a n afectados de algun a
forma por las siguientes condic iones:
Dureza del mat eri al

_.A

. ~

4.6. FALLA S POR DESGASTE

71

F igura 4.19: Falla por descascarado (spalling) de un di en te de engra na je

C ar ga a plicada
Temper atura de op er acion
Velocid ad de deslizamiento
Terrninacion sup erficia l
Lubricacion

4 .6.1.

Desgaste adhesivo

Los efectos de altas p resion es y a lt as temper aturas locales producen mi cro

soldad uras en las as pe rezas de las sup erficies de contacto, estas se cortan al pr o
d ucirse deslizamicntos 10 qu e red und a en un desgast e adhes ive de las superficies ,
Durante el p roceso pued e ha b er trans fere ncia de particul as de un a superficie a
otra, como despr endimien t o de estas las qu e post eriormente pr oducir an desgaste
por a b ra sion. (vcr tigura 4.20) .
Este tipo de desgast e se ini cia en forma mi cr oscopi ca , pr ogr esando macroscopi
ca me nte. Su oc urrencia se deb e al contacto met al-metal ent re s upe rficies qu e
desliza n y se pr evien e con un adecua do lubricante ent re los eleme ntos. Las fig
m as 4.21 y 4.22 muestran los efectos de cstc tipo de dcsgastc en un a supe rficio
de una leva y de un engranaje resp ecti vamente.

4.6.2.

Desgaste Abrasivo

Este tipo de desgast e se pr oduce cuando hay rern ocion de materi al de un a su

perficie por acc ion de part icul as de gran dureza , como es el cas o de ox ides, are nas

'o A

-.

' 4~ "r

...

~ ~ ~ .~ .

72

CAPi TU LO 4. lD EN TIFICA CION DE TIPOS DE FALLAS

Figur a 4.20: Ilust ra ci6n del desgast e par abras i6n

Figura 4.21: Desgas te ad hesive en una leva

Fig ura 4.22: Desgas t e ad hesivo en un engra naje

'.-

. f

,.

4.7. PALLAS POR EROSION

73

u otros , Para que se produzca ab rasion , la du reza de las particulas deb e ser may
or que la dureza supe rficial del material. Casos de desgast e a brasivo se pr esent.an
en bombas , sopladores, ciclones, un iones lubricadas con lub ricante contamina do
CO il particulas duras, entre 01,1'05 . La figur a 4.23 mu estra dos mecani smo s de
dcsgast c abras ivo y las figura 4.24 mnestra un caso de desgast c abras ivo.

Dlomel er
of obrt51wt
po r t.CIlr (0 )

b.,

Metal I tomoYeC

JtI'C; S.I\I1;!

cau.cre ( QI

Ab lo~e d

'u' Ieee ( p l

Figura 4.23: Mecanismos de desgast e abras ivo

Figura 4.24: Mufion de ciguefial severamente dafiado con partfcul as en el lubri

ca nte

4.7.
4 .7. 1.

Fallas por e rosio n

Erosion / Er osion- Cor rosi on

La erosion es un mecani sme de rernocion ace lera da de materi al en la supe r

ficie de una pieza como result ad o del movimi ent o relativo ent re , 0 impacto de
solidos, liquidos, vapor 0 un a cornbinac ion de ellos.
Erosion - Corrosion es el dafio qu e ocur re cua ndo la eros ion es ace lera da
por un pr oceso de corro sion. La que se pu ede producir en cualquier t ipo de

'

..

f .'

74

CA Pi TULO 4. IDENTIFICA CION DE TIPOS DE FALLA S

mct alcs, La Erosion 0 Eros ion - Co rrosion se caract criza por perdida localizada
de espesores en form a de hoyos, sn rcos, lineas, ag uje ros red ondeados y valles ,
las qu e pued en en relativamente cor to ti empo .

4.7.2 .

Erosi o n de u n co do de t uberia

Er osion de un rot or de bomba de fundi cion en ag ua fria en cuat ro afios de

servicio .

Figura 4.25 : Fall as par erosion . Codo de una tuberfa

4. 7.3.

Erosion por Cavitation

La ca vit.acion es fonomeno que se pr oduce en los fluidos , qu e co nsistc en la

por la Iorrnacion y copalos instantaneo de innumer abl es burbuj as de vapor. La s
qu e ejercen fuer zas de impacto localizados con resul tado de perdida de met al ,
10 qu e produce un a forma de erosion.
Gcn er almcnte se prescnta en ca jas y rotores de b ombas , en va lvulae, tubes
de inter cambiadores de calor , venturis , sellos y descansos. Esta se pr esenta como
picaduras a filadas, p ero tambien pu ed e pr esentarse co mo escam as, Es te dana se
produce solo en zon as de baja pr esion .

4 .8 .
4 .8.1.

Fallas por cor r osio n

Corrosion Galvanica

Una forma de corr osion qu e oc ur re en uniones de metales de difer ente tipo ,

cuando la union se pr cscnta en un ambiente clcctrolitico, tal como a mbicnt os
humedo s u acuosos .

' .f

. 1'

4.8. FALLAS POR CORROSION

Fi gura 4.26: Falla s par erosion. Erosion de lin rotor de una bomba

Figura 4.27: Superficie da nad a par ca vit.acion

'.

'.

75

76

CA Pi TULO 4. IDENTIFICA CION DE TIPOS DE FALLAS

EI d aiio ocurrc en uni on es so ladas 0 a pe rnadas. E l mat crial mas act ivo pued c
sufrir perdida s genera liza das de espesor 0 puede t en er una a pariencia de gr iet.as
o picad o p or eros ion. La co rros ion del ano de puede ser significat ivamente ma
yo r ell la zon a adyacente a la uni on con el catodo , dependiendo de la so lucion
conduc t iva.

4.8.2.

Corrosion atrnosferica

Una forma de corrosion qu e oc urre de la humedad debido a condiciones at

mo sferi cas, a mb ientes marinos y los a rnbie nte s industriales contaminados hume
do s con los contamina ntes ae ro t ranspo rtados , Los principales ma teri al es afec
t ados son : acero de ca rbo no, los aceros p oco al ead os y al eaciones de co bre y
a luminio.
Asp ecto:
a) EI ataque sera ge neral 0 localizado, dep endiendo de zona hiim ed a .
b ) Si no hay ca pa protect ora la cor rosion 0 la perdida en espesor pu ed e ser
gene ralizad a ,
c) La s faltas de ca pas locali zad as ti enden a pr omover la corros ion .
d ) La perdida del met al pu ed e no ser visualmente evidente , a u nque un a
escala distinti va del oxide del hier ro (mo ho rojo) se forma nonnalmen te .

4.8.3.

Corrosion bajo aislamiento

Co rros ion de t ube rias, de recipi ent es de pres ion y de compo ne ntes estruc
turales como resultando de ag ua atrapa da deb ajo aisla m iento. Los materi al es
principalmente afect ados son Aceros al carbo no, ace ros p oco a leados , SS se rie
300 .
Asp ect o 0 morfologia del da fio:
a) Despues de qu e el aisla miento se qu it a en ace ros al ca rbo no 0 ace ros p oco
alea dos, el daiio s de CU I a parece en forma de escarnas que cubre el co mpo nente
cor roid o. EI dana pu ed cn ser altamonte locali zado.
b ) En algunos cas os lc cali zad os, la corrosion pu ede a parecer ser tipo pi
caduras(encont rad as ge ner alme nte bajo la ca pa de pintura ,
c) Las muestras indicadoras de d an a a parece n frecuentemente en el ais
la miento y la pin tura , como 10 rnuest ra la figura 4.29.

4.8.4.

Corrosion caustica

Corrosion localizada debido a la conce ntracion de sa les causti cas 0 alca linas
qu e oc urre gene ra lme nte en condiciones de alta t emperatura . Sin em bargo , la
corrosion gene ral pu ed e t ambien oc ur rir dep endiendo de 10 alca lino 0 ca ustico
de la soluc i6n . Son afectados principalmente los ace ro al ca rbo no , ace ros po co
a leados y SS serie300.
Los Iactor es qu e cont ribuye n princip al men te SO li la pr esen cia de medi os ca us
t ico (NaO H 0 KOH ) . Caracteriza do tipicarn en te porIa perdida localizad a del

'.-

. f

4.8. PALLAS POR COR ROSION

Figura 1 .28: Fa lla por corrosion galva nicu

'

77

78

CA Pi TU LO 4. IDENTIFICA CION DE T IPOS DE FALLA S

Figura 4.29: Falla por

CO ITO~iOll

bajo a islac ion

metal q ue pu edc a pa rccer como surcos en un t ubo de la ca ldera. Los de pos itos
pu eden liena l' dep resion es y el dafio no ser aparente.

Figura 4.30: Dafio pur corrosion ca ust ica

4 .8.5.

Tenso cor rosio n ( strees corroi ion crcking)

Una falla muy cornun en aceros al carbono y aceros inoxida bles aust enft icos
(ser ie 300 ) es la tense corrosi on prod ucida pOI' corros ion int ergranu lar en ele
mentos so metidos a esfuerzos estaticos en I1n ambiente ag resiva rnente corros ive.
Estos esf uerzos pu eden deb erse a esfuerzos pOl' cond iciones de operacion y /0
esfuerzos residuales prod uc idos d urante su fabricacion .
La figura 4.3 111111estra la secc ion t ransversal de un ten sor de acero inoxidable
A31 6 L afectado pOl' este ti pos de fall a .

'

..

~ .

4.9. FRAGILlDAD DE METALES SOLlDOS

79

Fi gura 4.31: Dafio po r tcnso corr osion

4 .9.

Fragilidad de metales solidos

Es la reduccion de la t en acidad debido a un cambio met alurgico que pu ede

oc urrir en alguna s baj as aleac iones de accra como resu lt ado de ex pos icion por
largo ti empo a t emper aturas ent re 343 y 593C. Est e ca mbio causa un aume nto
de la te mpe rat ur a de tran sicion . Aunque la perdida de d ur eza no es evidente
te rnpe rat uras de operacion, los equipos qued an propensos a sufrir este dan a
d urantes las par adas y partidas. Este daiio puede prcducir fra cturas fragiles
ca t.astroficas en los equipos .
Este dafio solo es ev ide nte a los ensayos de impact o.

4 .10 .

Fallas por dana con hidr6geno

Fragilizac ion por hidrogeno es una perdida en la du ctilidad de los ace ros de
alta resist encia debido a la penetracion del hidrogcn o act ivo, pu ede llegar a un
ag rietam iento de las piezas. La fra gilid ad de hidrogen o puede oc urri r durante
la fabricacion , soldadura, 0 en servicio en cont acto con hidrogeno en un medio
ac uoso, corro sive, 0 un ambiente ga seoso .
Tr es cond iciones de be n pr esentar :

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80

CA Pi TUL O 4. lDENTIFICA CION DE TlPOS DE FALLAS

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Figu ra 11. 32: Corrosion int.crgranular

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4.11. FALLAS

ron CaRRo FATICA

81

Temperature C

23

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40

54

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27

we lded . P'll'HT

welded . P'M1T Iop age

Temperature

~F

Figura 4 . ~ ~ : Desplazami ento de la t emper atura de transi cion debid o a frag

ilizac ion

i) EI hidrogeno deb e estar pr esente en una concentracion crftica dentro del

acero 0 de la aleac ion .
ii) EI nivel de esfuer zos y la microestructura del acero 0 fund icion deb en ser
susce ptibles a la fragilidad .
iii) Un esfuerzo sobre el umbral para HE debe ser pr esente como esfue rzos
residuales y /0 ap licados.
EI agri etamiento debid o a HL puede iniciar se en forma sub-supe rficia l, pero
en la mayorfa de los casos llega a la supe rficie. HL OCIllTC en zonas localizad as
de a ltos esfuerzos. En aceros de alta resistencia las griet as son intergranulares.

4.11.

Fallas par corro fatiga

Una forma de agrietamiento por fat iga debido al efecto combinado de ca rgas
ciclicas y corr osion . EI agri et ami ento se puede iniciar en los varias partes. Puede
afectar a cua lq uier tipo de metales .y aleac iones.
Al cont ra rio a en la fatiga mecanica, bajo corros ion no existe un limite de
fati ga. Los sit ios de la iniciacion de grietas incluyen conceut radores de esluerzos
t ales como hoyos , mucs cas , dcfcctos sup crficialcs, ca mbios en la seccion , etc .
La fract ura cs de tipo fragil y a mcnudo transgranular es , como en la cor
rosion bajo tension , pero no ramifi cad as . Se pu eden obse r var en las grietas muy
pequ efia deforrna cion plastica,

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I

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82

CA Pi TULO 4. IDENTIFICA CION DE TIPOS DE FA LLA S

F igura 1.31: Fotornicro gr afia qu e rnucst ra la morfol ogia de la grieta, algo re

don dead a con mul tiples lobules, y qu e pued e ramificar se en forma de orejas de
con ejo

4.12.

Fallas par altas temperaturas

4.12.1.

Creep

A alt as te mpe rat uras, las piezas d e metal pu ed en suave y cont inuamente de
fonnarse bajo la acc ion de ca rgas menor es al esfuerzo de fluen cia . Est e fen6meno
recib e el nombre de Cree p. La velocid ad de Creep dep ende del mat er ial , las t ern
pcr aturas y los nivcl es de esfuerzos. La dcfonnaciou cond uce al daii o qu e pued e
cond uc ir event ual a un a ruptura.
El daii o inicial puedo ser identificado con un microscopi c elect ronico , sc for
man cavidades triang ula res en los limites de granos . Luego se pr oducen defor
maciones pequefias y / 0 grandes qu e pu ed en ser visi bles. F inalme nte se pu ed en
producir gr ietas debido a l Cree p, las qu e un a vez ini ciad as pued en progresar
rapid am ent e.

4. 12.2.

Fatiga termica

La fatiga termica es el result.ad o de esfuerzos dclicos ca usados p or variac ion

d e te mpe rat ura. El dafio pr oduce grie tas que pu ed en ocurrir con pequ eiias de
for maciones baj o carga t crmica ciclica. Son grietas qu e gcne ra lmente so inician
en la supe rficie de un componente. Se pued e pr esentar oxidaci6n debi do a las
elevadas t emper aturas. Pued e se r un a sola gr ieta 0 varias en la misma zona. Las

..
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i . "r

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4.12. FALLAS POR ALTA S T EA1PERATURA S

a L-

...,,

83

......_

Fi gura 4.35: T fpicas fallas POI' creep a ) Cree p pOl' sobrecalentamiento de un

tubo b) Ruptura po r creep de un t uba de acero HK40
grietas se pro pagan debido a los esfuerzos, estas son int er granul ares. P ueden I / vtf1'j. '
ocurrir en sent ido axial 0 circunferencial.
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Figura 4.3G: Criet a POI' fat iga t6rmica en placa de accra al ca rbo na

4.12.3.

Sobrecalentamiento rapido

Deforrnacion perman ente debid o a rela tivam ente ba jos esfuerzos como re
sultado de un sobrecalentamiento rep entino. Se pr esenta generalmen te como
un abollamiento y event ua l rupt ura debido a esfuerzos . Usualmente se prese n
t an en un a t uberia con pr esion int erna qu e es afcctada por una llam a local izad a ,
El dafio es ti pica mente ca racterizado por un a deforrnacion locali zad a 0 abo l
lamient o. Las rup turas se caracteriza n por un a abert ura t ipo boca de pescado
(fi8hmouth) acom paiiado de un adelgaza miento d rastico en la zona Iracturad a .

... ..

84

CA Pi TU LO 4. IDENTIFICA CION DE TIPOS DE FALLA S

Figura 4.37: Falla por sobrecalentamient o localizado

'

Capitulo 5

U niones por interferencia

5. 1.

Introducci6n

La union por interferen cia se obtien e maquineando el eje con un diametro

levement e mayor al agujero qu e 10 cobij a . Exi sten varies met od os para m011
t ar estas partes. Destacan ent re ellos el mon taj e forzado , usando una pr en sa y
eje rciendo una fuer za axial suficie nte me nte gr ande como para producir la fuerza
de ca lado ent re las partes 0 simplem ente dil atando el aguj ero de manera qu e el
diam etro aumc ntc para qu e ent re (uxialmcntc) de mancra lib rc sobrc cl eje.

-*

5.2.

Interferencia

EI principal obj etivo es deterrninar la presion generad a en la int crfercn cia

ent re las supe rficies. Asf, usando los par am etres geometricos qu e se mu estr an
en la figura 5.L se deb en determinar los es fue rzos pr esentes en a mbos eleme ntos
(eje y cubo) utilizando la t eoria de cilind ros gruesos some t idos a pr esion int ern a
y/o ex te rna. La figura 5.2 mu cstra la for ma en que los esfucrzos radiales (I ,. y
t an gen cial a t varian en fun cion del radio r ,
Se t rata de un problema con sim ctria ax isimct rica , donde los esfuc rzos de
corte son nul os. La figura 5.3 mu estra la inter feren cia total OT = 0; + 00 , Dicha
int erferen cia est a relacionada con la presion int erna qu e se pr oduce, 10 cual
pu ed e ser det erminado usando un procedimiento en base a los sig uientes pasos:

1. Det erminar la ca nt idad d e interferen cia a partir de las cons ide rac iones de
disefio. Para ajustes estandart se pu ed e usar la Tabl a de la figura 5.4 .
La maxima interferen cia ge ne ra ra las maximas ten sion es. Los valores de
int erferencia son di ametrales (y no radia les) y corresponde a la suma de
la ex pa ns ion del anillo ex terior mas la contraccion del eleme nto inferior.
Vel' figura 5.3

85

..
~

86

CA Pi TUL O 5. UNIONES POR. IN TERFEREN CI A

Buje que actua como

eje interno hueco
Figura 5.1: Sist em a mecani co qu e simula eje y cuba montado por int erferen cia
2. Det erminar la presion ent re las supe rficies en cout acto a partir de la
ecuacion !i. 1 en el casu en que amb os elem entos a un ir son del mismo
tipo de materia l.

t.'b (c2 - b2) (b2 _ a 2 )

2b2(C2 _ a2) 1

= U[

(5.1)

Si a mbas piezas son de d ist intos ma ter iales se usa:

(5.2)

donde;
a. diametro inte rior del cje

b diarn etro int erior del cuba igual a l diametro exte rior del eje
c di am etro exterior del cuba
]J

cs la presion ent re las su perficies de contacto

bT

= bj + bo es la int erfer encia diametral tot al

E es el modulo de elust icidnd del mat eri al

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