AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN

UNIVERSIDAD CONTINENTAL

FACTIBILIDAD TCNICA EN EL DESARROLLO FUNCIONAL

EL METRO WANKA: SEGURIDAD PEATONAL, VEHICULAR DE
SEMAFORIZACIN Y SEALIZACIN
DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO
TESIS PARA OPTAR EL GRADO ACDEMICO DE BACHILLER EN:

ARQUITECTURA

ELABORADO POR:

HUACHACA ROJAS CAROL ESTEFANY

HUANCAYO- PER
JUNIO - 2015

A mis padres Amilcar y Giovanna, mis

hermanos Liz, Jhoselin y Andr, a mi docente
Marco Antonio Sarmiento por su apoyo y
ayuda para cumplir mis metas. Y sobre a
todo a nuestro padre celestial por guiarme
por este camino del bien.

DEDICATORIA

CAPTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1.

PLANTEAMIENTO Y FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.1.1. Planteamiento del problema
Si ahora hablamos lo que producir el Metro Wanka sera un logro
importante

para la ciudad de Huancayo pero lo que se est

realizando es una copia de lo que sucede actualmente en Lima sin

llevar a cabo un desarrollo funcional lo que consta a seguridad
peatonal y vehicular, es bueno tomar a Lima como ejemplo pero
lamentablemente slo copiamos sin visualizar los efectos negativos
que producir sin darle una mejora, es cierto es un gran avance y
un gran aporte en lo que nos referimos medios de transporte pero el
Proyecto an no consta con un anlisis que este producir cuando
hablamos de seguridad, es importante hacer uso de un buen plan
exclusivamente en los estacionamiento y paraderos que ser
encuentro de congestin clara de inseguridad si no se lleva a cabo,
el Proyecto del Metro Wanka habla solo de seguridad el uso de un
cerco perimtrico siendo este

un aporte pero no significa que

evitar por completo la inseguridad peatonal y vehicular.

1.1.2. Formulacin del problema

1.1.2.1.

Problema General

En qu medida se da la Factibilidad Tcnica en el

Desarrollo Funcional del Metro Wanka de la Provincia de
Huancayo?

1.1.2.2.

Problemas Especficos

Es necesario verificar la factibilidad Tcnica en el

Desarrollo Funcional el Metro Wanka.

Los efectos que producen la seguridad peatonal, vehicular
de semaforizacin y sealizacin son determinantes para
el funcionamiento del Metro Wanka.

1.2.

OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la Factibilidad Tcnica en el Desarrollo Funcional del
Metro Wanka en la Provincia de Huancayo.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.3.

Analizar la Factibilidad Tcnica en el Desarrollo Funcional el

Metro Wanka.
Identificar la Seguridad peatonal, vehicular de semaforizacin y

sealizacin.
Definir qu efectos produce la seguridad peatonal, vehicular de

semaforizacin y sealizacin.
Demostrar la existencia de seguridad peatonal y vehicular.

JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
El presente trabajo de investigacin centra su importancia sobre la falta de
un buen anlisis sobre la Factibilidad Tcnica en el Desarrollo Funcional el
Metro Wanka: Seguridad peatonal y vehicular de semaforizacin y
sealizacin en la Provincia de Huancayo, se tiene la necesidad de realizar
un previo estudio antes de que se llegue a cabo el Proyecto, para mejorar el
orden peatonal y vehicular, al mismo tiempo cuidar la seguridad de la
ciudadana ya sean los propios usuarios o el pblico en general.

Esta informacin puede ser til para dar a entender la importancia que se
necesita desarrollar un previo estudio de seguridad peatonal y vehicular
antes de llevar acabo un nuevo Proyecto.

CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1.

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

En el estudio de Mario Ucker (2011). El Tube de Londres est entre los
lderes de transporte pblico frreo, une por el subsuelo las ciudades ms
cosmopolitas y modernas del mundo como Nueva York, Londres y Pars, el
TUBE tambin es reconocido por ser uno de los ms ordenados cuanto se
refiere seguridad peatonal, ya que maneja un orden en el interior y exterior
de sus estaciones que da a sus viajeros y al pblico en general una
seguridad, ya que consta con sistemas de sealizaciones exclusivamente
para peatones. En el desarrollo funcional del TUBE, tuvo en cuenta el
nmero de habitantes que se transportan cada 24 horas, la superficie que
abarcan y el nmero de lneas que poseen, as como el de las estaciones y
distancia que separa stas, concedi el primer puesto de al archiconocido
suburbano londinense. El conocido como TUBE es el ms grande de
Europa, as como el ms obsoleto, ya que fue inaugurado en el ao 1863.
Ocupa uno de los primeros puestos porque cubre unas 253 millas y

transporta a casi mil millones de personas al ao, por no hablar de su

conexin directa con un tren, el EUROSTAT, que conecta a la isla con el
Viejo Continente, en Pars.
En el estudio de Leonardo Dielenis (2009). El Metro de Taipi, es uno de los
Metros ms famosos sea por la velocidad o puntualidad, Taipi es una
ciudad en cuyo centro viven dos millones de habitantes que se elevan hasta
los seis si se suman las reas urbanas colindantes, las horas donde se
centran la mayor aglomeracin peatonal y vehicular fue el primer problema
que se tuvo que solucionar con un anlisis exhausto para fijar los puntos de
estacionamientos y paraderos ya que el crecimiento poblacional se da muy
rpido, una de las virtudes que se quiso dar al Metro de Taipi fue la
rapidez y seguridad, la seguridad peatonal que este consta dentro y fuera
del metro, la seguridad vehicular que tiene en cada paradero y
estacionamiento, ha sido la mejor solucin para un trfico desorbitado y
unos accesos a la metrpolis siempre colapsados. Trasladan diariamente a
un sinfn de viajeros con un nico comando: la celeridad en las estaciones,
puntualidad, y sobre todo una seguridad implacable a los pasajeros y en el
flujo de usuarios para procurar el mejor servicio.
En el estudio de Manuel Ferques (2008), Los dos trenes del Per - Lima
como capital tiene un gran avance cuando nos referimos a medios de
transporte como el Metropolitano y el Tren Elctrico lo cual es un punto
positivo pero tiene un punto en contra cuando nos referimos seguridad,
hablando especficamente al sistema de semaforizacin y sealizacin, este
sistema no abarca todo el recorrido del Tren Elctrico, ni tampoco en lugares
estratgicos donde se concentra la mayor congestin vehicular y peatonal.

Lima no es una de las ciudades a utilizar como ejemplo en lo que nos

referimos al orden pblico cuando hablamos de medios de transporte, en
especial a seguridad vehicular y peatonal, no cuenta con un plan que ayude
a disminuir la congestin cuando hablamos del Tren Elctrico que si es
importante para el desarrollo de la ciudad pero a la vez un desorden urbano
si este no consta con un buen plan estratgico que mejorara con todo el
caos peatonal y vehicular.
Para Ezequiel Maldonado (2006), en su libro Berln, Metrpolis del tercer
milenio? El Metro de Berln, tambin conocido como U-Bahn, que a su vez
es abreviatura de Untergrundbahn (subterrneo) es uno de los servicios de
transporte ms populares de la ciudad de Berln, tanto por la rapidez, como
por su efectividad y seguridad en el transporte.
El metro de Berln (U-Bahn) comenz a construirse en el ao 1902 y cuenta
con una larga y ajetreada historia. Durante la I y II Guerra Mundial, su
construccin tuvo que ser detenida y las instalaciones sufrieron importantes
daos que fueron subsanados posteriormente.
Hoy en da, el metro de Berln es uno de los ms funcionales de Europa y
hace que los desplazamientos por la ciudad sean rpidos y seguros
Actualmente cuenta con 173 estaciones. La red del metro de Berln
comprende nueve lneas, con un recorrido total de 146,3 kilmetros
Del total de 173 estaciones en superficie y soterradas, algunas destacan por
su orden de peatones y algunas peculiaridades.
En el estudio que se realiz antes y durante el funcionamiento del metro se
pudieron ubicar puntos con mayor congestin vehicular y peatonal que se
tenan que solucionar inmediatamente, por ejemplo los semforos se
determina su ubicacin conforme a cada tipo, estos se tenan que instalar en la
superficie del metro donde haba la mayor congestin.

Todos los semforos que se instalaron eran exclusivamente semforos para

regular el uso de carriles, tiene lugar en carriles con circulacin reversible,
cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de una calle o carretera de
doble circulacin.

En las estaciones subterrneas cuenta con una increble iluminacin forzada,

siendo una obligacin, en las estaciones subterrneas se puede decir es donde
es menos la congestin peatonal a la que se encuentran en la superficie, esto
se da porque hay un mayor control y orden que son efectuadas por las seales
peatonales o por el propio personal que elabora en el metro.
Las normas de sealizacin son hbitos de los propios usuarios, sea por su
propia cultura u obligacin, estas seales son luminosas que hacen que se
puedan visualizar con mayor rapidez, tambin se hizo el previo estudio en que
zonas neutrales se deben ser ubicadas, sea en la entrada de las estaciones o
fueras de ellas, a cierta distancia, seales segn la funcin correspondiente,
etc.
En conclusin para Ezequiel el metro de Berln transform por completo todo
un pas, no siendo solo un objeto de modernidad sino por necesidad de una
nueva tecnologa, cumpliendo como meta principal ser uno de los mejores
metros en toda la metrpolis del mundo, siendo su virtud principal el orden
pblico y la seguridad de sus usuarios lo que fue primordial desde el inicio del
proyecto.

2.2.

BASES TERICAS
2.2.1. Seguridad peatonal

Para Virginia Grand (2008), Arquitecta Ferroviaria en su libro Trenes

y ms Trenes, Probablemente sea de conocimiento que los Metros
urbanos y suburbanos registran un promedio de ms de 500 muertes
cada ao y que ms del 70% de dichas vctimas fatales son
consecuencia

de

acciones

suicidas,

un

10%

son

acciones

imprudentes o negligentes y un 20% corresponde a actos que sin

encuadrarlos en ninguna de las categoras anteriores merecen por lo
menos la calificacin de temerarios. Tampoco seguramente se
desconoce que la enorme mayora de las interferencias vialespeatonales-ferroviarias que son escenario de los lamentables
accidentes en las zonas urbanas cuentan con barreras, seales
luminosas, seales sonoras, sealizacin pasiva horizontal (marcas
en pavimento, lneas de detencin, sendas peatonales) y vertical, en
muchos casos hasta con personal de guardabarreras o banderilleros.
La vida de muchos ciudadanos corre peligro cuando cruzan avenidas
que no cuentan con medidas de seguridad (semaforizacin y de
sealizacin). A pesar que los peatones estn en constante
movimiento (no representan un riesgo importante para otros) los
usuarios de las vas pblicas ellos si se encuentran expuestos a
riesgos que ponen su vida en peligro sin embargo no se les presta
atencin en la formulaciones de cdigos de circulacin viales
actuales, que se han encontrado en centrar en facilitar el trfico.
La seguridad ya sea percibida o real, tiene un efecto importante en la
decisin de caminar, especialmente en el caso de los nios y los
ancianos, sin duda alguna en las condiciones de circulacin peatonal
constituye singularidades importantes en cuanto afectan la seguridad

y eficiencia con que se efecta el desplazamiento de personas en el

rea involucrada. Ello hace imprescindible que para cada caso en
particular, se establezca un conjunto de medidas de gestin de
trnsito destinadas a evitar un deterioro en las condiciones de
circulacin.
Las medidas debern ser definidas e incorporadas a la planificacin
y desarrollo de toda obra que use espacios destinados al trnsito
pblico, cualquiera sea su importancia y magnitud. Ello permitir
reducir las posibilidades de accidentes, tanto a los usuarios de la va
como a los trabajadores y, a la vez hacer ms expedito y con
menores molestias el desplazamiento por tales sectores.

2.2.2. Seguridad vehicular

Para Marco Gutirrez (2010), especialista en Metros, la congestin
vehicular ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado o
no, y todo indica que seguir agravndose, constituyendo un peligro
cierto que se cierne sobre la calidad de vida urbana. El explosivo
aumento del parque de automviles y el indiscriminado deseo de
usarlos, por razones de comodidad o estatus, especialmente en los
pases en desarrollo, ejercen una gran y creciente presin sobre la
capacidad de las vas pblicas existentes.
Los fuertes impactos negativos de la congestin, tanto inmediatos
como de largo plazo, exigen esfuerzos multidisciplinarios para
mantenerla bajo control, mediante el diseo de polticas y medidas
apropiadas, no siendo sencillo encontrar las soluciones ms
indicadas. Todo seala que debe intentarse un conjunto de acciones

sobre la oferta de transporte, as como sobre la demanda, a fin de

racionalizar el uso de las vas pblicas.
El control de la congestin forma parte de la elaboracin de una
visin estratgica de largo plazo del desarrollo de una ciudad, que
permita compatibilizar la movilidad, el crecimiento y la competitividad,
tan necesarias actualmente, con la sostenibilidad de la urbe y su
calidad de vida. El tema es complicado y exige una alta capacidad
profesional y de liderazgo de parte de las autoridades urbanas y de
transporte.
El trabajo ha de ser continuo y permanente. Se presentan
herramientas existentes para abordarlo, unas ms efectivas que
otras, unas ms aceptadas que otras, pero un conjunto de ellas, que
cuente con soporte ciudadano, har posible defenderse para no
sucumbir ante el moderno flagelo de la congestin.
Al tomarse medidas contra la congestin, el impacto primario es el
cambio en las velocidades de desplazamiento de los distintos modos
de transporte. Analizando la frmula sobre emisiones y sus
derivaciones en funcin de la variacin de las velocidades, aparecen
dos efectos simultneos que inciden en las emisiones:
Cambia el factor de emisin del modo, debido al cambio en

su velocidad de operacin.
Cambia la distancia recorrida por cada modo.

El actual problema del trfico y transporte en las ciudades tiene

varias partes, una de las cuales es la congestin que afecta tanto a
los usuarios del transporte pblico, como a los automviles. La
solucin del problema del trfico y transporte est dada por la
interaccin de cuatro polticas que conforman un plan de transporte.

La primera determina acciones sobre el transporte colectivo, la

segunda, sobre la malla vial, la tercera, sobre los aspectos
institucionales y normativos y, la cuarta sobre el control de la
demanda. Ninguna de ellas por separado va a brindar una solucin
total.
La poltica para el transporte colectivo debe por un lado otorgarle
prioridad a este medio de transporte en el uso de la malla vial de la
ciudad y otro buscar reformas tanto en la tecnologa con que se
presta el servicio, como en su organizacin empresarial. Sus
objetivos son obtener una mejora en la calidad de los transportes
pblico, de modo que este se convierta en una verdadera alternativa
de transporte y lograr un uso ms eficiente de la malla vial. El cambio
tecnolgico se enfoca principalmente as los sistemas de transporte
masivo.
Las acciones sobre la malla vial se centran en el mantenimiento de la
red actual y en la construccin de vas adicionales. Sin embargo, la
ciudad no puede construir ms vas si no se tiene antes un programa
adecuado de mantenimiento que garantice los recursos necesarios
para conservarlo en buen estado.

2.3.

DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS

2.3.1. Semaforizacin
Para Joan Cantero de Matos (2009) en el curso de especializacin,
Ingeniera Ferroviaria, los semforos son aquellos dispositivos que
indican a los conductores de vehculos y a los peatones, la
aproximacin o presencia de trenes, locomotoras o carros de
ferrocarril en cruces a nivel de calles o carreteras.

En el caso de los semforos, la secuencia que se encuentra el tren

para detenerse es una primera seal de anuncio de parada (brazo
inclinado en seales mecnicas, o mbar en seales luminosas) y
una segunda seal de parada (brazo horizontal en seales
mecnicas, o rojo en seales luminosas) que es la que el tren no
debe rebasar.
Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios
de carreteras se clasifican en: luces intermitentes y semforos
oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce,
un semforo de luz intermitente es una seal en la que la
aproximacin de los trenes se indica mediante dos luces rojas
intermitentes, colocadas horizontalmente, que se encienden y
apagan en forma alternada a intervalos predeterminados.
El semforo oscilante es una seal donde la indicacin de la
aproximacin de trenes se hace por medio de un disco oscilante
horizontalmente con una luz roja dentro del disco.
Cada

semforo

para

peatones

puede

montarse

separadamente

o en el mismo soporte de los semforos para el control del trnsito de los

vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.
Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes,
vehculos y del tren, siendo al mismo tiempo visibles, tanto en el da como en la
noche, desde cualquier punto localizado a metros antes del cruce y hasta la
longitud total a cruzar.
Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los
semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos

ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del paso de
los mismos: en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera
que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.
Los semforos especiales para el trnsito se dividen en:

Semforos intermitentes o de destello.

Semforos para regular el uso de carriles.

Semforos para puentes levadizos.

Semforos para maniobras de vehculos de emergencia.

Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.

2.3.2. Sealizacin
Para el Doctor Ingeniero Fernando Montes (2007), en el libro Los
Sistemas de Sealizacin en el Ferrocarril: su evolucin, la
existencia
indicaciones

de

numerosos

realizadas

por

sistemas
personas

de
a

sealizacin,
modernos

desde

sistemas

automticos de sealizacin en cabina, siendo no una excusa la falta

de seguridad en los metros.
Normalmente un tren necesita una distancia importante para frenar,
que puede ser superior a un kilmetro. Es por ello que las seales
anuncian al tren cundo debe parar con bastantes metros de
antelacin al punto de parada. Esto tambin es aplicable a las

reducciones de velocidad, que deben ser anunciadas con mayor

antelacin cuanto mayor es la reduccin.
Normalmente esta situacin se resuelve con pares de seales: la que
se sita en primer lugar indica que se debe comenzar a frenar, y la
segunda indica el punto donde el tren debe detenerse o haber
reducido su velocidad.
En el caso de las seales de lmite de velocidad, el tren en primer
lugar se encuentra una seal que le indica que debe comenzar a
frenar y la velocidad hasta la que debe hacerlo, y en segundo lugar
que indica el punto a partir del cual la velocidad est limitada.
Las seales son muy variables de unos sistemas ferroviarios a otros,
existiendo numerosas excepciones. En algunos sistemas ferroviarios
las seales de limitacin de velocidad no disponen de un anuncio
previo para que el tren frene, ya que los agentes de conduccin
conocen suficientemente la lnea como para adaptar su velocidad.
Asimismo, en lneas con una gran capacidad de frenada, como las
lneas de metro, puede no ser necesario la existencia de seales de
anuncio ya que los trenes son capaces de frenar sin problemas ante
una seal en parada.
En un origen el control de trfico se realizaba entre estacin y
estacin, de modo que se garantizaba que dos trenes no coincidan
en la misma va manteniendo un nico tren entre dos estaciones
contiguas. Para ello las seales se sitan a la entrada y salida de la
estacin:

La seal de entrada indica si el tren tiene va libre dentro

de la estacin y si se le autoriza al tren a entrar

La seal de salida indica si tiene va libre hasta la siguiente

estacin

La seal avanzada es la que anuncia el estado de la seal

de entrada y permitir que el tren pueda frenar antes de entrar
en la estacin si esta se encuentra en parada. Su indicacin
puede ser va libre o anuncio de parada, si la seal de
entrada indica parada.
Para la regulacin del trfico se han ido aadiendo nuevas
seales:

La seal de proteccin es la que protege el acceso a un

cargadero

La seal de retroceso es la que se sita a contrava o en el

interior de una estacin

La seal de paso a nivel la que indica si el siguiente

paso a nivel las barreras han actuado correctamente.

Las seales intermedias, que protegen cada uno de

los cantones. Al existir varias seales entre estaciones
contiguas cada una de las seales actan como seal
avanzada de la siguiente, situndose en anuncio de
parada si la seal siguiente indica parada.

La gran variedad de eventos posibles, desde la colocacin de

andamios sobre la vereda para efectuar trabajos de pintura hasta
la ocupacin de gran parte de la calzada, hacen imposible
establecer

una

secuencia

rgida

de

normas,

seales

dispositivos. Los elementos que permitirn implementar el

esquema de gestin de trnsito es sin duda el uso de sealizacin

que se deduzca del anlisis efectuado para cada situacin en

particular.
Unos de los elementos que ayuda a controlar la seguridad de la
circulacin sin colisiones, regular la circulacin por medio
preestablecidas o segn las necesidades de cada momento.
Los medios de sealizacin relacionados a metros son las
seales luminosas es una luz roja y otra verde en un poste nico,
cuando hay una seal uno rojo se coloca otra seal de repeticin
como las distancias de avistamiento, distancia de traslapo,
longitud del tren, distancia entre las dos seales principales

CAPITULO III
HIPTESIS Y VARIABLES

3.1.

HIPTESIS
3.1.1. Hiptesis de investigacin
Es necesario realizar un previo estudio del proyecto para poder saber
la Factibilidad Tcnica en el Desarrollo Funcional el Metro Wanka:

seguridad peatonal y vehicular de semaforizacin y sealizacin de

la Provincia de Huancayo.

3.1.2. Hiptesis Nula

No es necesario realizar un previo estudio del proyecto para poder
saber la Factibilidad Tcnica en el Desarrollo Funcional el Metro
Wanka: seguridad

peatonal y vehicular de semaforizacin y

sealizacin de la Provincia de Huancayo.

3.1.3. Hiptesis alterna

Es necesario realizar diversos estudios previos del proyecto para
poder saber cules con son los beneficios de la Factibilidad Tcnica
en el Desarrollo Funcional el Metro Wanka: seguridad peatonal y
vehicular de semaforizacin y sealizacin de la Provincia de
Huancayo.

3.2.

VARIABLES, OPERACIONALIZACIN
3.2.1. Variables
Variable Independiente: Metro Wanka
Variable Dependiente: Seguridad peatonal y vehicular

3.2.2. Operacionalizacin de variables

Variables
Variable independiente:

Indicadores

Es un gran avance en medios de

Metro Wanka Medio de

comunicacin siendo un bien

transporte y

comn para toda la ciudad

Es un medio de transporte y

comunicacin para la
ciudad de Huancayo

comunicacin

Variable dependiente :

Un

Sealizacin:
sistema
de

incorpora

mapas,

sealizacin
seales

Seguridad peatonal y vehicular

Seguridad peatonal:
La
seguridad
ya

dispositivos de direccin que nos

dicen dnde estamos, hacia dnde
sea

percibida o real, tiene un

efecto

importante

en

la

decisin de caminar, a pesar

que los peatones estn en
constante

movimiento

representan

un

(no

riesgo

queremos ir y cmo llegar. Es un

ayudante inteligente que ofrece
informacin y orientacin a las
personas de una manera clara y
adecuada,

para

ayudarles

encontrar su camino en, a travs y

fuera de un entorno.

importante para otros)

Seguridad vehicular:
La seguridad vehicular es la
supervivencia

de

los

peatones con relacin directa

al

trfico

lo

cual

relacionado entre ellas.

est

Semaforizacin:
La semaforizacin esencialmente
distribuye

el

tiempo

movimientos

entre

los

circulatorios

conflictivos que pretender usar el

mismo espacio fsico. La manera en
que se distribuye el tiempo tiene un
impacto

significativo

en

el

funcionamiento de la interseccin y
en la capacidad de la misma y de
sus accesos.

CAPITULO IV
METODOLOGA

4.1.

MTODO, TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIN

4.1.1. Mtodo de Investigacin Mtodo exploratorio
4.1.2. Tipo de Investigacin: Investigacin Aplicada
4.1.3. Nivel de Investigacin: Nivel Descriptivo

4.2.

DISEO DE LA INVESTIGACIN
Diseo Transaccional Descriptivo

4.3.

POBLACIN Y MUESTRA
4.3.1. Poblacin
La poblacin que se considerar para realizar el Proyecto de Investigacin
es la poblacin del Distrito de Huancayo.

4.3.2. Muestra
La muestra a considerar para la elaboracin del Proyecto de
Investigacin son algunos pobladores del Distrito de Huancayo.

4.4.

TCNICAS Y RECOLECCIN DE DATOS

Las Tcnicas de recoleccin de datos que se harn uso para realizar el
Proyecto de investigacin es el cuestionario mediante el instrumento de la
encuesta.

4.5.

TCNICAS DE TRATAMIENTO DE DATOS

Despus de obtener los datos a travs de la encuesta se proceder a
tabularlos, luego interpretar, caracterizar y pasar a la discusin y los
resultados, con la ayuda del software Microsoft Excel y SPSS

4.6.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
4.6.1. Factibilidad Tcnica.
- Disponibilidad de tecnologa que satisfaga las necesidades.
4.6.2. Factibilidad Econmica.
- Tiempo del proyectista
- Costo de estudio.
- Costo del desarrollo / adquisicin.

CAPTULO V
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

5.1.

PRESUPUESTO
RECURSOS

COSTOS S/.

Fotografas, materiales de informacin

Internet, telfono, otros
Pasajes
Impresin
Imprevistos

20
30
20
10
30

Total:

5.2.

S/. 110.00

CRONOGRAMA
ACTIVIDADES

JUNIO

1
X

JULIO

Revisin bibliogrfica
X
Bsqueda de informacin

Elaboracin del proyecto

Revisin del proyecto

X
Presentacin del proyecto

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Dielenis L. (2009). El Metro de Taipi.

Ferques M. (2008). Los dos trenes del Per. Lima Per.
Grand V. (2008). Arquitecta Ferroviaria Trenes y ms Trenes.
Maldonado E. (2006). Berln Metrpolis del tercer milenio.
Montes F. (2007). Los Sistemas de Sealizacin en el Ferrocarril.
Ucker M. (2011). El Tube de Londres.

ANEXOS

ENCUESTA: FACTIBILIDAD TCNICA EN EL DESARROLLO

FUNCIONAL EL METRO WANKA: SEGURIDAD PEATONAL,

VEHICULAR DE SEMAFORIZACIN Y SEALIZACIN
DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

1. Cul es el medio de transporte que ms utiliza actualmente?

2. Utilizara el metro si es que hubiese en esta ciudad?

3.

Hasta

cuanto

estara

interprovincial en un metro?

dispuesto

pagar

por

el

servicio

4. Con qu frecuencia utilizara el metro en das laborables?

5. Con qu frecuencia utilizara el metro los fines de semana?

6. Porque razones utilizaras el metro?

7. Cul es el motivo principal por el que viaja?

MATRIZ DE CONSISTENCIA DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN

TITULO: FACTIBILIDAD TCNICA EN EL DESARROLLO FUNCIONAL EL METRO WANKA: SEGURIDAD
PEATONAL, VEHICULAR DE SEMAFORIZACIN Y SEALIZACIN DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO
AUTOR(A): HUACHACA ROJAS CAROL

PROBLEMA

Formulacin
del Problema
En
qu
medida se da
la Factibilidad
Tcnica en el
Desarrollo
Funcional el
Metro Wanka:
Seguridad
peatonal,
vehicular de
semaforizaci
n
y
sealizacin
de
la
Provincia de
Huancayo.
Problemas
Especficos
1.
Es
necesario

OBJETIVOS DE LA
INVESTIGACION

OBJETIVO
GENERAL
Determinar la
Factibilidad
Tcnica en el
Desarrollo
Funcional
el
Metro Wanka:
Seguridad
Peatonal,
Vehicular
de
semaforizacin
y Sealizacin
en la Provincia
de Huancayo.
OBJETIVOS
ESPECIFICOS
1. Analizar la
Factibilida
d Tcnica
en
el
Desarrollo
Funcional
el
Metro

FACULTAD: ARQUITECTURA
MARCO TERICO

HIPTESIS

HIPTESIS
DE
INVESTIGAC
IN
Es necesario
realizar
un
previo
estudio
del
proyecto
para
poder
saber
la
Factibilidad
Tcnica en el
Desarrollo
Funcional el
Metro
Wanka:
seguridad
peatonal
y
vehicular de
semaforizaci
n
y
sealizacin
de
la
Provincia de

ORIENTACIN

ENFOQUE

MIXTO

VARIABLES

Leonardo
Dielenis
(2009).
El
Metro
de
Taipi, es uno
de los Metros
ms famosos
sea
por
la
velocidad
o
puntualidad
Manuel
Ferques
(2008),
Los
dos trenes del
Per - Lima
como capital
tiene un gran
avance
cuando
nos
referimos
a
medios
de
transporte
como
el

Independien
te:
Metro Wanka

CICLO 2015-I: V

DIMENSIONES
Y SUB DIMENSIONES

Servicio de
transporte y
comunicacin

INDICADORES

METODOLO
GA

TRATAMIENTO
DE DATOS

Es un
gran avance en
medios de
comunicacin
siendo un bien
comn para toda
la ciudad

POBLACI
N

DATOS A
RECOLECTAR

Es un
medio de
transporte y
comunicacin
Sealizacin

Un sistema
de
sealizacin
incorpora
mapas,
seales y
dispositivos
de direccin
que nos
dicen dnde
estamos,

La
poblacin
que
se
considera
r
para
realizar el
Proyecto
de
Investiga
cin es la
poblacin
del
Distrito
de
Huancayo
.

1. Cul es el
medio
de
transporte que
ms
utiliza
actualmente?
2. Utilizara el
metro si es
que
hubiese
en
esta
ciudad?
3.
Hasta
cuanto estara
dispuesto
a
pagar por el
servicio
interprovincial
en un metro?
4. Con
qu
frecuencia
utilizara
el
metro
en

verificar
la
factibilidad
Tcnica en el
Desarrollo
Funcional el
Metro Wanka.
2.
Los
efectos
que
producen la
seguridad
peatonal,
vehicular de
semaforizaci
n
y
sealizacin
son
determinantes
para
el
funcionamient
o del Metro
Wanka.

2.

3.

4.

Wanka.

Huancayo.

Identificar
la
Seguridad
peatonal,
vehicular
de
semaforiza
cin
y
sealizaci
n.

HIPTESIS
NULA
No
es
necesario
realizar
un
previo
estudio
del
proyecto
para
poder
saber
la
Factibilidad
Tcnica en el
Desarrollo
Funcional el
Metro
Wanka:
seguridad
peatonal
y
vehicular de
semaforizaci
n
y
sealizacin
de
la
Provincia de
Huancayo.

Definir qu
efectos
produce la
seguridad
peatonal,
vehicular
de
semaforiza
cin
y
sealizaci
n.
Demostrar
la
existencia
de
seguridad
peatonal y
vehicular.

HIPTESIS
ALTERNA
Es necesario
realizar
diversos
estudios
previos
del
proyecto
para
poder
saber cules

Metropolitano
y
el
Tren
Elctrico
Virginia Grand
(2008),
Arquitecta
Ferroviaria en
su libro Trenes
y ms Trenes,
Probablement
e
sea
de
conocimiento
que los Metros
urbanos
y
suburbanos

PARADIGMA
POSITIVISTA
-INTERPRETATI
VO SOCIOCRTICO
TIPO

I.C. APLICADA

Marco
Gutirrez
(2010),
especialista
en Metros, la
congestin
vehicular
ha
ido
en
aumento
en
gran parte del
mundo,
desarrollado o
no,
y todo
indica
que
seguir
agravndose,
constituyendo
un
peligro
cierto que se
cierne sobre la
calidad
de

hacia dnde
queremos ir y
cmo llegar.
Es un
ayudante
inteligente
que ofrece
informacin y
orientacin a
las personas
de una
manera clara
y adecuada,
para
ayudarles a
encontrar su
camino en, a
travs y
fuera de un
entorno.

Dependiente
:
Seguridad
peatonal y
vehicular

Requisitos para
su
funcionamiento

Semaforizaci
nLa
semaforizaci
n
esencialment
e distribuye
el tiempo
entre los
movimientos
circulatorios
conflictivos
que
pretender
usar el
mismo
espacio
fsico. La

das
laborables?
5. Con qu
frecuencia
utilizara
el
metro
los
fines
de
semana?
6.
Porque
razones
utilizaras
el
metro?
7. Cul es el
motivo
principal por
el que viaja?

MUESTRA
La
muestra
a
considera
r para la
elaboraci
n
del
Proyecto
de
Investiga
cin son
algunos
pobladore
s
del
Distrito
de
Huancayo

TCNICA DE
RECOLECCIN
DE DATOS
CUESTIONARI
O
INSTRUMENTO
S DE
RECOLECCIN
DE DATOS
Encuesta

con son los

beneficios de
la
Factibilidad
Tcnica en el
Desarrollo
Funcional el
Metro
Wanka:
seguridad
peatonal
y
vehicular de
semaforizaci
n
y
sealizaci
n
de
la
Provincia
de
Huancayo.
Hiptesis
Alterna
Es necesario
realizar
un
previo
estudio
del
proyecto
para
poder
saber
la
Factibilidad
Tcnica en el
Desarrollo
Funcional el
Metro
Wanka:
seguridad
peatonal
y
vehicular de

vida urbana.
ALCANCE

DESCRIPTIVO

Joan Cantero
de
Matos
(2009) en el
curso
de
especializaci
n, Ingeniera
Ferroviaria, los
semforos son
aquellos
dispositivos
que indican a
los
conductores
de vehculos y
a
los
peatones,
la
aproximacin
o presencia de
trenes,
locomotoras o
carros
de
ferrocarril en
cruces a nivel
de calles o
carreteras.

manera en
que se
distribuye el
tiempo tiene
un impacto
significativo
en el
funcionamien
to de la
interseccin
y en la
capacidad de
la misma y
de sus
accesos.

DISEO
DE
INVESTIG
ACIN

TCNICAS DE
ANLISIS
ESTADSTICO
Descriptiva

Diseo
Transacci
onal
Descriptiv
o

semaforizaci
n
y
sealizacin
de
la
Provincia de
Huancayo.
Hiptesis
Nula
No
es
necesario
realizar
un
previo
estudio
del
proyecto
para
poder
saber
la
Factibilidad
Tcnica en el
Desarrollo
Funcional el
Metro
Wanka:
seguridad
peatonal
y
vehicular de
semaforizaci
n
y
sealizacin
de
la
Provincia de
Huancayo.