Inteligncia embarcada aplicada a segurana na logstica de distribuio

Dezembro/2013

Inteligncia embarcada aplicada a segurana na logstica de

distribuio
Marco Antnio de Jesus marcojgm@hotmail.com
MBA Executivo em Logstica de Distribuio e Produo
Instituto de Ps-Graduao e Graduao IPOG
Goinia, Gois, 03 de Setembro de 2012
Resumo
Com frequncia, verificamos nos noticirios o roubo de cargas e as dificuldades enfrentadas
pelas empresas de transportes rodovirios no envio das mercadorias ao seu destino. A
insegurana observada nesse contexto exige, por parte das empresas de transporte
rodovirio, investimentos em escoltas, seguros, monitorao de veculo via satlite, entre
outros. A proposta deste estudo visa abordar a Tecnologia da Informao (TI) aplicada ao
transporte rodovirio de carga. Transportar, distribuir parece tudo igual, porm cada
segmento possui a sua caracterstica particular. No caso de uma distribuio ineficiente,
pode-se causar prejuzos financeiros, mas tambm perdas irreparveis, contudo existem no
mercado tecnologias que podem oferecer segurana na informao, seguindo procedimentos
rigorosos. Pretende-se estudar, apresentar e sugerir possveis solues que possam
minimizar os custos operacionais logsticos, bem como reduzir os prejuzos com sinistros de
cargas, proporcionando conceito de qualidade e encantamento dos clientes no canal de
distribuio.
Aqui a inteligncia embarcada tem seu conceito pouco difundido no mercado de
equipamentos eletrnicos, ferramentas de rastreamento satelital, ondas de rdio,
triangulaes de antenas telefnicas, canal de comunicao dados / voz, etc, sendo
tecnologias intregradas logstica de distribuio adequada e segurana das cargas. A
relevncia da escolha do tema est no desafio de se elaborar um trabalho sobre um segmento
de transporte, que esta em constante ameaa por quadrilhas especializadas no roubo de
cargas, a proposta apresentar melhorias no gerenciamento de risco aplicada a segurana
na logstica de distribuio.
1. Introduo
O objetivo deste estudo apresentar o gerenciamento de risco e o uso eficiente da tecnologia
de rastreamento, para monitorar e mapear autocargas em tempo real. Com o intuito de
reduzir os impactos financeiros conseqentes da concretizao do risco de roubo de carga e
com isto garantir a continuidade nos seus negcios, embarcadouros, transportadores e clientes
finais, que compem a cadeia de suprimento, implementando solues integradas em
segurana para garantir o seu target (comunicao).
O gerenciamento de risco adquiriu um novo enfoque de segurana como sendo ento,
atividade que visa a proteo dos recursos humanos, materiais e financeiros de uma
instituio, atravs da eliminao ou reduo dos riscos ou do financiamento destes, conforme
seja economicamente mais vivel, e o conceito de risco como sendo todo acontecimento
futuro e incerto que impacta, negativamente, financeiramente no negcio da organizao
caso venha a se concretizar, tem-se ento que, o gerenciamento de risco no transporte
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rodovirio descreve-se num conjunto de tcnicas e medidas preventivas adotadas dentro de

uma relao custo benefcio coerente, que visam minimizar ou reduzir os prejuzos causados
pr dano futuro no transporte rodovirio de cargas. Segundo BALLOU (2006) o principal
propsito de coletar, manter e manipular os dados dentro da empresa tomar decises,
abrangendo desde o estratgico at o operacional. Onde essas ferramentas so a combinao
da tecnologia empregada na segurana com o homem atravs de um processo organizacional,
ou seja, normas e procedimentos.
2. Sistema de Rastreamento Via Satlite - Conceitos e Definies
Os sistemas de rastreamento por satlite possuem trs funes bsicas: (a) comunicao entre
a estao de controle e os veculos; (b) localizao on-line de veculos; (c) controle da frota
em relao a: nvel de combustvel, velocidade do veculo, temperatura do compartimento de
cargas, fechamento de portas, presena de caronas, entre outros.
De maneira geral, para que um veculo parado ou em movimento (como por exemplo,
caminhes, trens, navios, entre outros) seja rastreado por satlite, preciso que haja,
inicialmente, a coleta de sua posio atravs do Sistema de Posicionamento por Satlite (GPS,
Global Position System). Em seguida, suas coordenadas devem ser transmitidas para um
satlite de comunicao e s depois transferidas para uma estao terrena, para que esta envie
as informaes sobre o objeto ao usurio. H, tambm, a possibilidade de utilizar-se uma
estao intermediria (entre a estao terrena e o usurio), que tem a finalidade de gerenciar
os dados obtidos, atravs de software especfico, antes de serem retransmitidos ao usurio.
O GPS um sistema de navegao que foi desenvolvido pelo Departamento de Defesa dos
EUA para fins militares. composto por uma constelao de 24 satlites, que percorrem a
rbita da terra em 12 horas. Tem a finalidade de: localizar pontos para determinar suas
posies em trs dimenses na superfcie terrestre ou prximo a ela, atravs de coordenadas
do aparelho receptor (observador); determinar a velocidade, por exemplo, de um veculo em
movimento; obter informaes mais exatas sobre o tempo de percurso.
3. GPS
Trata-se de um sistema de navegao via satlite. GPS a sigla de Global Positioning System
(sistema de posicionamento mundial). So satlites que esto em rbita ao redor da terra,
atravs de uma rede, em formao precisa, numa altitude aproximada 21.000 Km.
Transmitem informaes de tempo e distncia continuamente. A frequncia que o receptor de
GPS opera de 1.575 Mhz. Receptores de satlite de navegao, que comumente conhecemos
como GPS, usam estas informaes para calcular uma localizao exata por triangulao.
Como sabemos, todo ponto na Terra identificado por dois conjuntos de nmeros chamados
coordenadas. Estas coordenadas representam o ponto exato onde uma linha horizontal
conhecida como latitude, cruza uma linha vertical conhecida como longitude. O receptor de
GPS localiza pelo menos trs satlites e usa as informaes recebidas para determinar as
coordenadas Geogrficas no receptor de GPS.
Comparando o tempo em que os sinais foram transmitidos dos satlites e o tempo que eles
foram registrados, o receptor de GPS calcula a distncia de cada satlite, sendo no mnimo
computado a distncia de trs ou mais satlites, que resultar na sua posio na superfcie da
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terra. Com estas distancias medidas, o receptor tambm poder calcular velocidade e poder
calcular o tempo de viagem, distancia, altitude, dentre outros feitos.
O receptor de GPS pode exibir sua posio nos seguintes formatos:
Latitude e Longitude
UTM Universal Transverse Mercator
MG Military Grid
Ou simplesmente, como um ponto em um mapa eletrnico. Muitos receptores de GPS
interagem com dados de cartografia internos (programados) e faz da navegao por satlite
uma ferramenta fcil.
3.1. Linha de visada dos satlites de GPS
Isto significa que trs satlites, no mnimo, devem estar no campo de viso do receptor de
GPS (que ele possa enxergar) para o correto calculo da latitude e longitude da localidade. Um
quarto satlite tambm deve estar dentro de linha de visada, para que seja possvel calcular a
altitude. Em mdia, oito satlites esto continuamente na linha de visada, em qualquer posio
na Terra. Quanto mais satlites forem enxergados, mais preciso ser o posicionamento!
importante ressaltar que, embora os sinais emitidos pelos satlites de navegao atravessem
nuvens, vidro, plstico e outros materiais de baixa densidade (leves), os receptores de GPS
no trabalharo ocultos (sem linha de visada) ou debaixo d gua.
3.2. Preciso
A preciso de um receptor de GPS, em mdia, de 15 metros. De acordo com a sofisticao
do receptor de GPS, empregam-se vrias tecnologias para aumentar a preciso do receptor.
Um modelo profissional, sofisticado, pode ter a preciso de 3 metros ou melhor, sendo obtido
atravs do uso de sinais de correo de satlites de navegao. Nos Estados Unidos,
admitida uma preciso de 3 metros, atravs de correes obtidas em pontos fixos, conhecidos
como WAAS (Sistema de Aumento da rea de Abrangncia). Na Europa, um sistema
semelhante prov a mesma preciso denominado EGNOS. Na sia, o sistema de correo
provido pela MSAS. Outras metodologias para aumentar a preciso da navegao em satlites
de GPS, incluem o uso de DGP; estaes de revezamento de solo, fixadas em posies
conhecidas, que transmitem sinais de navegao de satlites j corrigidos. Vrios mtodos e
aplicaes de DGPS podem aumentar a preciso da navegao atravs de GPS, de alguns
metros para alguns milmetros. Usando DGPS necessria a utilizao de equipamentos
sofisticados. Outro sistema de preciso o RTK. Este um receptor capaz de transmitir um
sinal com fase-corrigida, de uma posio conhecida, para um ou mais receptores.
Vrios erros de posicionamento podem acontecer e podem limitar preciso para a faixa de 15
a 25 metros.
Na prtica, o que importa nos sistemas de rastreamento e bloqueio, a efetiva ao, em tempo
real, que a empresa prestadora de servios poder ter sobre o veculo, que nem sempre via
satlite. S o sistema de GPS no garante a eficcia do sistema! Portanto, conclumos que:
H sistemas que a atuao e interao no veculo via satlite, integralmente, desde o
posicionamento via GPS at a atuao sobre o veculo.

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H sistemas que utilizam somente o satlite de GPS para a obteno das coordenadas
geogrficas, mas a atuao sobre o veculo se d por outras tecnologias.
H sistemas que no utilizam nenhum tipo de satlite.

3.3. Bloqueador / Pager

Em geral so sistemas eletrnicos wireless que possibilitam bloquear o veculo distncia,
utilizando-se para a comunicao e atuao, os conhecidos pagers. A cobertura desse sistema
est restrita a rea de atuao dos pagers. Trata-se do sistema mais simples, pois no tem
como enviar as informaes de localizao do veculo. Somente consegue receber, pois os
pagers so one-way. Portanto, esse sistema NO VIA SATLITE. Facilmente voc se
deparar com propagandas deste tipo de produto, dizendo ser via satlite. Trata-se de
propaganda inverdica, pois o sistema opera atravs de radiofreqncias alocadas aos pagers.
3.4. Bloqueador / FM
Este sistema barato e eficiente para o bloqueio, pois utiliza a sub-portadora de FM, a mesma
utilizada para a sintonia do radio nos veculos. Neste sistema, as antenas de FM das emissoras
contratadas pelo operador, enviam os sinais para o bloqueio do veculo, mediante solicitao
central da empresa operadora do sistema. A operadora poder ter parcerias com diversas
emissoras de rdio e distribuir o seu sinal de bloqueio para qualquer regio onde haja uma
emissora de FM. um sistema simples one-way e no h como enviar informaes do veculo
sobre a sua localizao.
4. Rastreador / Celular
Este tipo de rastreador agrega duas tecnologias, GPS e Celular. O GPS, conforme j descrito,
utilizado para a obteno das coordenadas geogrficas. A tecnologia do telefone celular,
atua na recepo e transmisso de dados. Desta forma, atravs de um mdulo eletrnico
instalado no veculo, haver o processamento das informaes de coordenadas recebidas pelo
GPS e ser transmitida pelo celular, podendo ocorrer a interao nos dois sentidos. Este
sistema permite o rastreamento com boa preciso, porm fica restrito a rea de cobertura das
estaes radio base das operadoras de celular, alm de ter o seu funcionamento comprometido
em ambientes fechados, pois no haver o sinal do GPs (para efeito de coordenadas) e no
ser possvel transmitir as informaes pelo celular. Apesar do sistema utilizar-se de satlites
de GPS e Celular, as propagandas no deixam isso muito claro, o que poder induzir o
consumidor a erro dependendo da forma em que for exposta, pois muitos acreditam que o
funcionamento 100% via satlite.
4.1. Rastreador / Celular Via Satlite + GPS
Funcionamento similar ao anterior, porm utiliza o servio do celular via satlite, que em
geral utilizado em regies distantes, onde no h ERBs da telefonia celular convencional.

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Muito utilizado em regies remotas. No tem restrio de cobertura, visto a boa performance
do celular via satlite. um sistema eficiente mas caro.
4.2. Rastreador / Satlite Geoestacionrio
o genuno sistema via satlite. Obtm as informaes de coordenadas, via GPS e transmite e
recebe sinais, de forma bidirecional, atravs de satlites geoestacionrios ou de baixa rbita.
Basicamente, no Brasil, temos duas tecnologias disponveis e efetivamente eficientes. Uma
opera no satlite Brasilsat, que um satlite Geoestacionrios, cuja rbita est em 38.000 Km
de altitude. Trata-se do mesmo satlite que utilizado para os sinais de televiso. Este sistema
proporciona a transmisso e recepo de dados, inclusive, permitindo ao motorista enviar
textos para a sua central, informando ocorrncias, rotas, solicitaes de apoio e tudo mais que
for necessrio de ser comunicado. A cobertura est restrita a rea de atuao do satlite.
4.3. Rastreador / Satlite de Baixa rbita
Tecnologia via satlite, que tambm utiliza o GPS para a obteno das coordenadas
geogrficas, conforme descrito. Os sinais so transmitidos e recebidos atravs de satlites da
baixa rbita, denominados de LEO (Low Earth Orbit). Esses satlites proporcionam toda a
interao sobre o veculo e do veculo para a central, inclusive, permitindo ao motorista,
enviar textos para a sua central, informando ocorrncias, rotas, solicitaes de apoio e tudo
mais que for necessrio de ser comunicado. E como os satlites de baixa rbita trabalham? A
rede de satlites de baixa rbita Orbcomm formada por:
A constelao formada por 42 satlites de baixa rbita, controlados pelo centro de controle
da Orbcomm. Existem 4 planos orbitais principais, denominados de A, B, C e D, cada um
com 8 satlites, separados uniformemente entre si, dentro da rbita. Trs dos planos
principais, tem inclinao de 45 em referencia a linha do equador e uma separao angular
de 120 entre eles e um quarto plano equatorial, com inclinao de 0. Quatro satlites
adicionais em um dos planos suplementares, denominados F e G, com inclinao de 70 e 80
respectivamente, so utilizados para cobrir zonas de alta latitude. Esses satlites esto cerca
de 830 Km de altitude, por isso denominado de baixa rbita. J os satlites equatoriais, esto
um pouco mais altos, a 975 Km de altitude. Os sinais so transmitidos para os satlites na
faixa de 148 a 150 Mhz e recebidos pelo receptor entre 137 a 138 Mhz.
4.4. Rastreador / celular atravs de Estao Radio Base (ERB)
Este sistema baseia-se na estrutura existente das empresas de telefonia celular. Tais empresas
distribuem pela cidade, antenas com rdios transmissores para o funcionamento dos celulares,
que so conhecidas como ERB. O posicionamento do veculo no preciso, porm a
velocidade de comunicao alta e pode-se fazer uma ampla comunicao de dados,
obviamente, dentro da regio de cobertura das antenas celulares.
4.5. Rastreador por triangulao

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Esse sistema utiliza antenas estrategicamente distribudas pela cidade, onde possvel, pelo
processo de triangulao, determinar o ponto onde o veculo est localizado, A preciso
depender da disposio das antenas. Saindo do permetro de abrangncia das antenas, o
sistema no funcionar.
5. Inteligncia embarcada
o uso de um dispositivo eletrnico, instalado no veculo que sintoniza os sinais de satlite
GPS (Global Positioning System) para registrar sua localizao geogrfica. Possui alto poder
de armazenamento e processamento de informaes.
Antes do inicio da viagem efetuada uma espcie de calibrao do computador de bordo dos
veculos. Este processo consiste em pr programar a viagem na central, desde rota a ser
percorrida, pontos de parada, quantidade de abertura dos bas e temporizao, utilizando o
software de rastreamento e roteirizador da empresa, depois transferir estes dados para o
computador do veculo.
O sistema de rastreamento instalado e seus acessrios foram projetados e desenvolvidos para
tomarem ao independente do motorista ou do operador de rastreamento. Desta forma,
qualquer que seja a mudana de rota efetuada pelo veculo, onde este faa algo fora do prdefinido, o sistema automaticamente agir, podendo desde emitir apenas um alerta para a
central e at mesmo bloque-lo.
Os operadores ao receberem o alerta ou sinalizao na central de que o veculo sofreu alguma
alterao na rota ou nos procedimentos, fazem imediatamente os contatos com a pronta
resposta (escolta armada), com a delegacia mais prxima, haja visto que todos as Delegacias
de Polcia so cadastradas no sistema.
Observa-se, abaixo, os principais componentes de um sistema de rastreamento (figura 1), os
quais so as ferramentas da inteligncia embarcada:

Central e software de rastreamento;

Antena de GPS ;
Dispositivo de corte de combustvel ;
Dispositivo de cerca e rotas eletrnicas;
Bateria de nobreack ;
Computador de bordo;
Sensor de deslocamento do veculo;
Boto de pnico;
Trava de ba;
Sirene e alarmes;
Sensor de portas de ba, cabine e assento de carona;
Sensor de controle de velocidade;
Sensor de deslocamento de GPS;
Sensor de temporizador do ba;
Sensor de desengate de carreta;

Pode-se destacar como principais vantagens no auxlio logstica e segurana:

Controle total dos ciclos operacionais e logsticos da empresa;

Garantia e otimizao de recursos;

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Acompanhamento e monitoramento dos tempos de paradas;

Controle de velocidade;
Integrao com roteirizadores;
Eliminao total dos desvios de rotas;
Padronizao, qualidade e pontualidade;
Controle de velocidade;
Maior produtividade;
Reduo dos custos com manuteno e combustvel;
Reduo da hora parada ;
Reduo de custos com comunicao via telefone;
Comunicao e ao rpida , em tempo real;
Otimizao da frota;
Otimizao dos recursos pessoais ;

Figura 1 Tipo de Tecnologia

Fonte: www.autotrac.com.br

6. Testes de Atuadores
Aps, efetuados todos os cadastros dos veculos, ser iniciada a fase dos testes referente aos
sensores e atuadores dos aparelhos de monitoramento instalado nos veculos, tais como:
Sensores de carona (detectar se as portas esto fechadas e quando abertas necessariamente
dever automaticamente gerar um alerta em nossa central informando que a porta foi aberta e
bloquear o veculo).
Sensores de engate/desengate (detectar se a carreta esta engata no veculo e quando houver
qualquer tipo de violao no cabo dever automaticamente gerar um alerta em nossa central
informando que a porta foi aberta e bloquear o veculo).
Alm de todos esses testes que so efetuados diariamente em todos veculos, ainda
precisamos configur-los, para termos as posies exatas dos veculos e para que todos os
comandos e mensagens cheguem corretamente nos veculos.
7. Acompanhamento via Fone
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Monitoramento realizado atravs de ligaes efetuadas pelos motoristas em postos de controle

avanados no eixo rodovirio. Neste ponto existe um preposto da Gestora de Risco para
efetuar o controle e acionar o plano de contingncia, se for o caso.
8. Escolta Armada
Uma das mais onerosas ferramentas, tendo em vista que lana mo do recurso humano como
parte fundamental no processo de segurana apoiado, na maioria das vezes, por um dos
sistemas de localizao citados anteriormente. Utilizada tanto no permetro urbano como em
rodovias, conforme a necessidade de proteo face ao valor agregado. Justifica-se o emprego
desta ferramenta nas cargas de alto risco associada inexistncia de tecnologia embarcada
nos autocargas.
9. Segregao da informao
Esta ferramenta, atrelada aos procedimentos, torna-se uma poderosa arma contra a formao
de quadrilhas internas, dificultando a ao de meliantes, cujo sucesso da sua operao
dependeria diretamente do conhecimento da carga, horrios, valores e poltica de GR. A
mesma consiste no ato de regular o fluxo de informaes dentro do processo de logstica
(notas fiscais, pedidos de faturamento, romaneios de embarque, controles de baixa em
estoques, relatrios de auditoria interna, controle na balana, entre outros) segregando-as,
com a finalidade de evitar a fuga voluntria ou no. Ressalta-se ainda que a informao
extremamente valiosa para a prtica delituosa de roubo de carga. Segundo CERVO (2002),
Os dados, por ocorrerem em seu habitar natural, precisam ser coletados, registrados e
ordenados para seu estudo propriamente dito.
10. Servio de Investigao
Trabalho preventivo e corretivo que visa identificar os autores do crime. uma atuao
constante e altamente responsvel pela reduo do crime de roubo de carga bem como a sua
recuperao. Mesmo quando no possvel recuperar a carga, este procedimento faz se
necessrio, pois o mesmo no deixa criar no meio externo um sentimento de descaso e
impunidade, ou seja, os meliantes e regio da ocorrncia ficam em alerta, sabendo que a
empresa que emprega estes procedimentos difcil obter xito.
Como citado anteriormente, o xito na mitigao do roubo pode-se promover o efeito
"migrao de evento". Esta migrao pode ser para a concorrncia, para o ponto de embarque
ou para o centro de distribuio, este ltimo caso sendo um exemplo tpico do que podemos
chamar de "um tiro no p", ou seja, a empresa e gerenciadora de risco se preocupar somente
com a carga fora do seu Centro de Distribuio - CD , e no criam medidas internas de
segurana patrimonial. Portanto, preciso que seja realizado uma eficiente e eficaz anlise de
risco em depsito e as medidas propostas devem ser implementadas . Entende-se que esta
Anlise de Risco em Depsito uma poderosa aliada na preveno. Teoricamente, exige-se a
presena da figura do Gestor de Risco, porm face criticidade e relevncia do assunto
algumas medidas esto sendo adotadas em nvel governamental.

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11. Aes do governo

Trabalho preventivo e corretivo que visa identificar os autores do crime. uma atuao
constante e altamente responsvel pela reduo do crime de roubo de carga bem como a sua
recuperao segundo SINDICATO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE E CARGAS DE
SO PAULO E REGIO (2012) foram feitos a partir de 2006 levantamentos estatsticos que
rene todas as ocorrncias de roubo e furto de cargas oficialmente registradas, que permite
conhecer indicadores reais e confiveis quanto a conjuntura dos delitos de cargas Figura - 3.
Mesmo quando no possvel recuperar a carga, este procedimento faz se necessrio, pois o
mesmo no deixa criar no meio externo um sentimento de descaso e impunidade, ou seja, os
meliantes e regio da ocorrncia ficam em alerta, sabendo que a empresa que emprega estes
procedimentos difcil obter xito.
Como citado anteriormente, o xito na mitigao do roubo pode-se promover o efeito
"migrao de evento". Esta migrao pode ser para a concorrncia, para o ponto de embarque
ou para o centro de distribuio, este ltimo caso sendo um exemplo tpico do que podemos
chamar de "um tiro no p", ou seja, a empresa e gerenciadora de risco se preocupar somente
com a carga fora do seu Centro de Distribuio - CD , e no criam medidas internas de
segurana patrimonial. Portanto, preciso que seja realizado uma eficiente e eficaz anlise de
risco em depsito e as medidas propostas devem ser implementadas . Entende-se que esta
Anlise de Risco em Depsito uma poderosa aliada na preveno. Teoricamente, exige-se a
presena da figura do Gestor de Risco, porm face criticidade e relevncia do assunto
algumas medidas esto sendo adotadas em nvel governamental.

Figura 3 Estatstica de Ocorrncias de Roubo de Cargas em So Paulo

Fonte: www.setcesp.org.br/assessoria_estatistica.asp

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12. Demanda por seguro e roubo de carga no transporte rodovirio de cargas no Brasil
Segundo GAMEIRO e CAIXETA FILHO (2001), a utilizao de seguros para cargas,
genericamente, relaciona-se com algumas caractersticas intrnsecas das empresas de
transporte e com o tipo de servio prestado por elas.
Um estudo realizado por GAMEIRO e CAIXETA FILHO em 1999, relatou que as perdas
com o desaparecimento das cargas chegaram a US$122 milhes no Estado de So Paulo, em
1998, e a US$35 milhes, no Estado do Rio de Janeiro, em 1997 GAMEIRO e CAIXETA
FILHO (2001). De acordo com os autores em comento, as modalidades de seguro de carga
so as seguintes:
Responsabilidade civil do transportador rodovirio de carga RCTR-C: este
seguro obrigatrio e exclusivo para transportadores e possui a seguinte
cobertura: garante, aos transportadores, faltas e avarias sofridas pelos bens
que lhes so entregues para o transporte e pelos quais so responsveis, em
consequncia, basicamente, de impercia, imprudncia ou negligncia.
(GAMEIRO e CAIXETA FILHO, 2001, p. 172)
Responsabilidade civil do transportador rodovirio por desaparecimento de
carga RCF-DC: este seguro facultativo e exclusivo para transportadores,
possui a seguinte cobertura: garante, aos transportadores, as perdas ou danos
decorrentes do desaparecimento da carga concomitantemente com o veculo
transportador, em consequncia de furto simples ou qualificado, roubo,
extorso simples ou mediante sequestro e apropriao indbita. (GAMEIRO
e CAIXETA FILHO, 2001, p. 172)

Os seguros de transportes, mais precisamente o de carga, so estabelecidos por um contrato

aberto; cada frete praticado pelo transportador no exige a elaborao de um contrato
especfico, o que ocorre so averbaes do segurado seguradora. Alm disso, os prmios
variam em uma srie de aspectos, tais como: valor e tipo de carga, distncia percorrida, local
de origem e destino da carga, entre outros.
Entre os principais problemas verificados na demanda por seguros, temos o limitado nmero
de empresas que fornecem esse produto. A especializao na administrao de seguros de
carga nas empresas de transporte caracterstica de um pequeno nmero de empresas. Isso
acaba sendo prejudicial ao setor no que se refere ao gerenciamento do risco, principalmente o
de roubo, pois as empresas podem no estar utilizando as coberturas adequadas para cada
situao, ou nem mesmo cientes da importncia do seguro no contexto atual (GAMEIRO e
CAIXETA FILHO (2001)).
A falta de especializao das empresas de seguro no segmento de transporte de cargas no
Brasil, mais evidente em empresas de menor porte, as quais afirmam ter muita dificuldade
na administrao dos seguros de carga. Essas empresas, consequentemente, podem deparar-se
com problemas de ofertas, ao demandar seguro para o roubo de cargas, por no apresentarem
uma poltica adequada de gerncia de risco no ponto de vista dos corretores/ seguradores.
Uma recomendao nesse sentido, feita por GAMEIRO e CAIXETA FILHO (2001), seria a
criao de produtos de seguros mais adequados (simplificados) s empresas menores. J h,
no mercado, algumas iniciativas ainda bastante modestas, devido ao alto ndice de roubos de
carga no Pas. Alm disso, a legislao e regulamentao securitria ainda bastante rgida no
Brasil, o que dificulta medidas desse gnero.
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Segundo os autores, uma outra concluso obtida com a realizao do estudo supracitado foi a
de que a figura do corretor de seguros (intermedirio entre o segurador e o segurado)
apresenta importante funo no setor de transporte, confundindo-se, muitas vezes, com a de
um assessor, no que se refere gerncia de risco por parte das empresas. Isso pode ser
verificado pelo reconhecimento das empresas ao servio prestado por esses corretores. Uma
outra constatao realizada pelos autores foi que as empresas transportadoras que dispunham
de um bom servio de corretagem de seguros avaliam como mais fcil e menos burocrtica a
tarefa de administrao dos seguros GAMEIRO; CAIXETA-FILHO (2001).
O roubo de cargas, quando comprovado ter sido um caso de fora maior, no mais
caracterizado como responsabilidade do transportador. Nesse caso, o seguro do embarcador
(RR) que deve ressarci-lo das perdas ocasionadas. Por tratar-se de um seguro pouco
utilizado, h grande presso sobre os transportadores para que sejam responsabilizados pelo
ocorrido. Por outro lado, em se confirmando a responsabilidade do transportador sobre a
ocorrncia do evento, o seguro RCF-DC que deve ser GAMEIRO; CAIXETA-FILHO
(2001).
Segundo GAMEIRO; CAIXETA-FILHO (2001), as empresas transportadoras desconhecem o
fato de que as cargas que lhe esto sendo entregues para o transporte estejam cobertas pelo
seguro dos embarcadores. Isso de certa forma, demonstra a falta de comunicao entre
embarcadores e transportadores, o que deveria ser revisto por ambos diante dos iminentes
riscos da atividade.
A ocorrncia de um evento de roubo de carga acaba gerando grandes conflitos entre
embarcadores e transportadores. Visando evitar esses problemas, segundo GAMEIRO;
CAIXETA-FILHO (2001), cada uma das partes deveria utilizar o tipo de seguro mais
recomendvel. Fato este que evitaria conflitos desgastantes que interferem diretamente na
relao comercial entre a empresa de transporte e o embarcador.
13. Sistema de Rastreamento Autotrac
A primeira tecnologia o da empresa AUTOTRAC (Sistema OMNISAT), com sede em
Braslia e filiais nas principais capitais e cidades brasileiras. Utiliza recursos de comunicao
do satlite BrasilSAT e de posicionamento da constelao de satlites GPS (Global
Positioning System), podendo localizar veculos em qualquer ponto da Amrica do Sul, no
mximo em 2 minutos. Suas funcionalidades para transmisso remota de dados so feitas
atravs da tecnologia CDMA.
Este sistema, aparentemente perfeito e imbatvel, possui algumas caractersticas que torna
ineficiente a sua utilizao no permetro urbano. O mesmo no possui inteligncia embarcada,
por isso todos os seus comandos necessitam de uma comunicao com a central, ou seja, o
motorista quando chega ao ponto de destino precisa enviar mensagem para a central a fim de
solicitar a abertura do ba, a mensagem vai at o satlite e direcionada para a central
receptadora, que aps ler a mesma verifica o ponto GPS, se estiver correta, envia um
comando para liberao do ba, o qual percorre o mesmo caminho e chega at o veculo.
Estes procedimentos, embora necessrios e relativamente seguros, o tornam lento e
dispendioso tanto em tempo quanto em custo.
O Sistema AUTOTRAC no integra com um roteirizador, consequentemente o motorista
pode, no centro urbano, alterar seus pontos de paradas e em qualquer lugar solicitar a abertura

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de ba. Desta forma, perde-se, alm dos prejuzos de tempo, tambm em qualidade de servio
junto ao cliente final.

14. Sistema de Rastreamento Omnilink

A empresa a ser abordada a OMNILINK situada em Barueri no estado de So Paulo e
possui filiais nas principais capitais do Brasil. Seu sistema hbrido, sendo suas ferramentas
baseadas em trs componentes principais, a localizao por satlite GPS Global Positioning
System, a comunicao de dados via IP fixo e telefonia celular, e a programao avanada de
software embarcado.
Esta tecnologia, conforme exposto figura 2, tambm faz uso dos sinais de satlites, porm sua
comunicao feita atravs de telefonia celular e IP fixo que envia a localizao captada
(GPS) do veculo de forma rpida e eficiente, onde esta posio expandida em um mapa na
central de rastreamento, mostrando a localizao exata, sua latitude e longitude, bairro, rua e
nmero aproximado, com margem de erro de 70 metros.
O sistema Omnilink permiti a integrao com os dados dos principais sistemas de
roteirizao existentes, Truckstops , Roadshow , os quais geram os arquivos de rotas e
pontos de paradas, determina o melhor caminho a ser percorrido, quantidade e tempo do ba
sero suficientes para abrir, pegar o volume e fechar a porta novamente.
Aps a gerao dos arquivos pelo roteirizador, efetuada a integrao com o sistema
OMNILINK da central de rastreamento e do veculo. A partir deste momento, o veculo est
configurado e pronto para atender a rota definida, inclusive aparece na tela do teclado interno
do veculo o cliente e distncia do mesmo, medida que vai se aproximando a quilometragem
vai diminuindo at zerar. Neste momento, pode ser digitada a senha e aberto o ba, sem
necessitar a comunicao com a central. O motorista deste veculo dever seguir
rigorosamente o que esta pr-definido, sendo que qualquer ao contrria, seja de parada em
local no previsto, mudana de rota, etc, o veculo ser bloqueado automaticamente.
Tendo em vista a dinmica exigida na distribuio urbana, este sistema atende a contento,
pois toda a ao previamente programada exigindo que seja executada na sua ntegra, no
dependendo de ao do motorista ou operador da central.

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Figura 2 Layout Rastreamento

Fonte: www.omnilink.com.br

15. Concluso
No modal de transporte rodovirio, o roubo de cargas constitui um dos problemas que mais
atinge as empresas de transportes, por isso, as mesmas passaram a investir em sistemas de
rastreamento via satlite, tendo como foco a segurana das cargas transportadas, diminuio
no valor do seguro, reduo do uso de escolta e maior credibilidade junto a seus clientes,
devido a integrao de tecnologias aplicada a segurana na distribuio, emplacando o risco
de roubo de cargas. Para tanto, as empresas precisaram investir no gerenciamento de riscos.
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importante observar que no existem muitos estudos sobre a segurana em transportes

rodovirios, houve uma grande dificuldade na realizao da pesquisa bibliogrfica, pois as
estatsticas existentes so, na maioria, sobre o Estado de So Paulo e regio, no sendo
possvel apresentar um panorama nacional da situao.
certo que o Estado de So Paulo apresenta caractersticas que servem de base para se ter
uma noo do que acontece nas demais regies do Pas. Entretanto, no apresenta a realidade
do transporte rodovirio de cargas brasileiro em todas as suas dimenses, pois os demais
estados brasileiros no possuem tantas estradas com cobrana de pedgios como So Paulo,
fato esse que aumenta muito o custo do transporte da regio. Alm disso, os demais estados
brasileiros, por no terem tantas estradas com a cobrana da referida taxa, consequentemente,
possuem mais estradas com problemas de infraestrutura e segurana. Dessa forma, chegamos
a um paradoxo: estradas com cobrana de pedgios (mais seguras, com melhor infraestrutura
e com alto custo) versus estradas onde no h cobrana de pedgios (em pssimas condies
de uso e, praticamente, sem qualquer segurana).
Como foi apresentado, o roubo de cargas aumenta a cada ano e so necessrias medidas
urgentes por parte do poder pblico para sanar/minimizar esse tipo de problema. Mas, as
empresas no podem esperar por isso, sendo assim, investem fortemente em gerenciamento de
risco para garantir a segurana da carga a ser transportada e, consequentemente, utilizar a
tecnologia da informao como instrumento essencial nesse processo.
Enfim, o sucesso da inteligncia embarcada, aplicada a segurana de carga e logstica de
distribuio, nos centros urbanos, principalmente em So Paulo, mostra-se eficiente e eficaz.
O fato que alm da reduo do nmero de equipes de escoltas, possvel dimensionar os
processos logsticos com uso dos referidos recursos tecnolgicos. Tais como: rastreabilidade,
roteirizao, medio de quilometragem, mapeamento de reas de risco, entre outros. O que
contribui para centrar esforos em outras estratgias e oportunidades logsticas.

Referncias
Ballou, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logstica Empresarial. 5
edio. So Paulo: Editora Bookman, 2006.
Cervo, Amado Luiz; BERVIAN, Pedro Alcino. Metodologia cientfica. 4.ed. So Paulo:
Editora Makron, 1996.
Gameiro, A.H.; CAIXETA-FILHO, J.V. (orgs.). Transporte e logstica em sistemas
agroindustriais. So Paulo: Atlas, 2001.
Gameiro, A.H.; CAIXETA-FILHO, J.V. Demanda por seguro e o desaparecimento de
cargas no transporte rodovirio brasileiro. Pesquisa e planejamento econmico. Rio de
Janeiro: IPEA, v. 29(3), dez. 1999, p. 445-462.

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SINDICATO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE E CARGAS DE SO PAULO E

REGIO (2012). Disponvel em: http://www.setcesp.org.br/assessoria_estatistica.asp. Acesso
em: 01 de set. 2012.
AUTOTRAC (2012) http://www.autotrac.com.br/ Acesso em: 01 de ago. 2012.
OMNILINK (2012) http://www.omnilink.com.br/ Acesso em: 28 de ago. 2012.

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