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PROFESOR:
ING. GUILLERMO CABRERA
NOMBRE:
DANIEL ARMAS
NIVEL:
SPTIMO
FECHA:
24 DE FEBRERO DEL 2016
Este sistema utiliza la presin hidrulica para modificar la posicin del rbol de
levas de las vlvulas de admisin en relacin con el cigeal del motor. La posicin
del rbol de levas puede avanzarse o retrasarse en 60 grados de ngulo del
cigeal.
Ventajas
Reduccin del Consumo de Combustible :
- Reduce prdidas en la bomba debido al incremento del traslape de vl -vulas.
- Reduccion de emisiones :
- Reduce los NOx generados por el funcionamiento del EGR debido a la optimizacin
del traslape de vlvulas
- Desempeo mejorado e incremento del torque a bajas velocidades:
- Mejora de la eficiencia volumtrica y termodinmica debido al tiempo variable de
vlvulas
AVANCES Y RETRASOS
Se denomina avances y retrasos de vlvulas a los cambios en los momentos en que
abren y cierran las vlvulas en los motores de combustin interna de cuatro
tiempos, con relacin al momento terico para hacerlo. El momento terico para
abrir y cerrar las vlvulas es en el PMS y en el PMI (las vlvulas de admisin abren
en el PMS y cierran en el PMI, mientras que las vlvulas de escape lo hacen a la
inversa), pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue
aumentar en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al
mejorar la velocidad con la que se vaca el cilindro de los gases de la combustin, y
aumentar la cantidad de mezcla aire o aire/combustible que ingresa al cilindro.
Estos cambios son calculados por los ingenieros al disear el motor, y estn
relacionados con la posicin de las levas en el rbol de levas. Para cambiar los
avances y retrocesos de las vlvulas, por ejemplo para aumentar la potencia en un
motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el rbol de levas
completo. Tanto el avance como el retroceso se miden en los grados que gira el
cigeal antes o despus de que el pistn alcance el PMS (punto muerto superior) o
el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:
CRUCE DE VLVULAS
El periodo de cruce de vlvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisin,
cuando la vlvula de admisin ya est abierta y la de escape no se ha cerrado por
completo. Los motores de serie tienen un cruce de vlvulas de 15 a 30 grados de
giro del cigeal. En el ejemplo de la figura superior la magnitud del cruce es de 20
grados. Los rboles de levas de los vehculos de carreras tienen cruces de vlvulas
que van de 60 a 100 grados. Un cruce adicional proporciona un llenado de cilindro
ms eficaz a altas revoluciones, pero produce un vaco en el motor ms bajo, as
como una mayor pobreza en el rendimiento en los bajos regmenes, en la calidad de
marcha en ralent y en la economa de combustible a baja velocidad.
Sistema VVT
Las siglas VVT significan variacin de tiempo Valvular. Las ventajas de este sistema
radican en:
Economia de combustible ya que utiliza solamente el necesario. Menor
contaminacin Ambiental.
Aumento en la potencia del motor, mejorando el llenado de los cilindros.
La computadora del sistema recibe las seales de los sensores de posicin del
cigeal, del sensor del rbol de levas y otros sensores, para que luego de que
estas han sido procesadas, envi seales de activacin y de desactivacin a la
vlvula de control de aceite para adelantar o retrasar el tiempo de apertura de las
vlvulas de admisin a travs del control de VVT
El controlador del VVT es una envoltura o carcaza que es impulsada por la por la
cadena de distribucin y la paleta que est fijada al arbola de levas mediante un
tornillo.
Entre la envoltura y la paleta se forman cmaras en las cuales se va alojar el aceite
del motor para ocasionar que el rbol de levas gire a la derecha o la izquierda,
segn sea la direccin en que dirija el flujo de aceite la vlvula OCV, para adelantar
el tiempo de apertura de las vlvulas de admisin.
BIBLIOGRAFIA: http://www.fao.org/docrep/004/w7451s/w7451s03.htm