.

ANLISIS DE ALGUNOS PARMETROS DE LA

NORMATIVA PARA EL PROYECTO GEOMTRICO DE
CARRETERAS EN MXICO
RESUMEN
Como parte de las investigaciones en el diseo de caminos, se presenta un anlisis de
algunos parmetros de la normativa para el proyecto geomtrico de carreteras en Mxico.
Esto se justifica debido a que la normativa vigente hasta el ao 2016 data del ao 1965
cuando aparece el manual publicado por AASHO, en el cual se asignan valores a cada uno
de los parmetros considerados en el diseo de una carretera. Tales valores fueron
considerados en la elaboracin de la normativa mexicana publicada en el ao de 1985 y que
a la fecha no han sido actualizados. La presente investigacin realiza un anlisis de algunos
parmetros descritos en la normativa para el diseo de carreteras, con el objetivo de definir
y proponer nuevos valores ms acordes a las caractersticas actuales de cada uno de los
elementos principales en el diseo de una carretera. En el anlisis comparativo se
consideran como apoyo las normativas utilizadas en Estados Unidos y Espaa, con sus
respectivas normativas vigentes, mostrando las diferencias que existen en cada uno de los
parmetros que describen. Posteriormente se comparan los valores obtenidos en el anlisis
realizado y se resumen los nuevos valores propuestos para su uso en el diseo de las
carreteras, haciendo notar las deficiencias que actualmente presenta la normativa mexicana
y la necesidad de asignar nuevos valores que se adapten a las necesidades que el pas
requiere.
1. INTRODUCCIN
1.1 Antecedentes
Desde la construccin de la primera carretera formal en Mxico en el ao de 1926 hasta la
fecha, las investigaciones y avances tecnolgicos desarrollados han permitido mejorar en
tcnicas de planeacin y construccin en carreteras. Aunado a ello, el crecimiento del
parque vehicular como producto del crecimiento poblacional y las nuevas exigencias en el
traslado de mercancas, han obligado a realizar la modificacin de las primeras normativas
y reglamentos que se tenan al inicio de las primeras carreteras. Sin embargo, aunque se ha
logrado reformar gran parte las normativas, an hace falta mucho por hacer.
La normativa mexicana actual fue publicada en el ao de 1985 (SCT, 1994), pero su
contenido data del ao de 1977 (SAHOP, 1977) a partir de un resumen de lineamientos
descritos en el Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, cuyos lineamientos resultan

deficientes hoy en da debido a: i) las nuevas caractersticas que presentan los actores
principales en la operacin de una carretera (vehculo, usuario y carretera), ii) el avance
tecnolgico e investigaciones que se han desarrollado con el paso del tiempo y, iii) las
nuevas exigencias que el pas requiere para su desarrollo. Aunque una parte de los
lineamientos descritos an son aplicables a la situacin actual, otros requieren de atencin
inmediata para brindar una mayor eficiencia y seguridad las carreteras mexicanas.
1.2 Planteamiento del problema
En la actualidad, se ha hecho muy comn el proyecto y construccin de carreteras de ms
de cuatro carriles, en las cuales surge la interrogante sobre las normativas a ser utilizadas en
su proyecto geomtrico, ya que en Mxico no se cuenta con la normativa para carreteras
con tales especificaciones. En efecto, actualmente el nmero mximo de carriles que
describe la norma es de cuatro carriles por ambos sentidos de circulacin, ya sea en cuerpos
separados o en un solo cuerpo.
Las caractersticas de las carreteras que actualmente conforman la red en Mxico son en su
gran mayora de dos carriles, por lo que gran parte de los ingenieros proyectistas mexicanos
cuentan con la experiencia suficiente para hacer frente al desarrollo de proyectos con esas
caractersticas. Sin embargo, el problema por el que actualmente pasan los proyectos de
carreteras mayores a cuatro carriles en ambos sentidos, es que no se cuenta con una
normativa que regule y ayude al ingeniero proyectista a definir los parmetros de diseo a
utilizar en el proyecto.
1.3 Hiptesis
El anlisis de algunos parmetros de diseo para el proyecto geomtrico de carreteras
mostrara si los valores que actualmente define la norma son obsoletos.
1.4 Objetivo
Proponer lineamientos que sirvan de apoyo a los ingenieros proyectistas para definir los
parmetros a utilizar en el desarrollo de proyectos carreteros con caractersticas no descritas
en la normativa actual. Con ello, los resultados que se obtengan podran servir de base para
la definicin de nuevas especificaciones o modificaciones a la normativa actual, lo que
repercutir en la seguridad de los futuros proyectos carreteros.
1.5 Alcance de la investigacin
Los parmetros que sern analizados son: distancia de visibilidad de parada, distancia de
visibilidad de rebase, longitud de curvas verticales y ampliacin por curvatura. Los
primeros tres parmetros fueron seleccionados considerando la necesidad de actualizar los
valores que actualmente describe la norma, debido a la gran diferencia que existe entre los

valores mencionados en la normativa para el proyecto geomtrico de carreteras y algunas

otras normas de diferentes pases como E.U.A., Espaa, entre otros. El cuarto parmetro
ampliacin por curvatura se propone debido a que la normativa mexicana actual no
describe valores para carreteras de ms de cuatro carriles.
2. METODOLOGA
La investigacin parte de un estudio exhaustivo de la normativa vigente en el diseo de
carreteras, con la finalidad de detectar algunos parmetros que resultan obsoletos o no
considerados en el diseo de una carretera en Mxico. Con la informacin recopilada se
aplican los mtodos de clculo ms convenientes para definir los nuevos valores para uno
de los parmetros considerados. Una vez realizados los clculos, se hace una comparacin
de los valores entre las diferentes normativas a fin de poder visualizar la semejanza o
diferencia de los resultados.
Estudio de los mtodos de clculo utilizados en
Mxico, Espaa y EUA.

Clculo de los parmetros de diseo.

Comparacin de resultados con las diferentes normas

existentes.

Integracin de los resultados a los formatos

utilizados actualmente en la norma.
Fig. 1 Etapas de la metodologa
2.1 Anlisis de los parmetros de diseo
2.1.1 Distancia de visibilidad de parada
La distancia de visibilidad de parada se refiere a la distancia que un conductor requiere para
hacer alto una vez identificado un obstculo sobre la carretera que lo obliga a parar (figura

2).

Figura 2 - Consideraciones para el clculo de la distancia de visibilidad de parada.

La American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO, 2011)
menciona que de un estudio realizado a 321 conductores se observ que requieren entre 0.3
a 1.64 segundos en promedio para reaccionar ante una situacin de alerta y una inesperada.
Los conductores que fueron alertados tardaban en reaccionar entre 0.2 y 0.3 segundos,
mientras que los conductores que reaccionaron en forma inesperada tardaban casi un
segundo ms que los que fueron alertados, con valores entre 1.5 y 1.7 segundos. Segn los
estudios, muestran que un valor de 2.5 segundos que est por arriba del promedio es un
valor adecuado para condiciones ms complejas que las de los estudios realizados, por lo
tanto el valor del tiempo de reaccin que ser utilizado para el clculo de la distancia de
parada ser el de t=2.50 segundos.
Los coeficientes a utilizar para el clculo de la distancia de frenado son el resultado de ms
de 1,000 medidas de deslizamiento realizadas en Alemania, sobre diversos pavimentos en
condiciones secas y hmedas, utilizando neumticos de diferentes condiciones. Los
coeficientes a utilizar son los mostrados en la tabla 1:
Velocidad
30
40
50
60
70
(km/h)
0.40 0.38 0.35 0.33 0.31
f
Tabla 1 - Coeficientes de friccin AASHTO, 2011.

80

90

0.30

0.30

100

110

0.29

0.28

La expresin para calcular la distancia Dp es la siguiente:

=

.
2
+
3.6 254. ( + )

En donde:
Dp= Distancia de visibilidad de parada
V= Velocidad
tp= Tiempo de percepcin

(1)

f= Coeficiente de friccin
i= Pendiente

2.1.2 Distancia de visibilidad de rebase

La distancia de visibilidad de rebase, es la distancia que un vehculo requiere para adelantar
a otro vehculo que circula sobre su mismo carril. Esta distancia es necesaria solo en

carreteras de dos carriles, por lo que en carreteras de cuatro carriles o ms, no se presenta la
necesidad de clculo (Mayoral et al., 2004). Para realizar el clculo de la distancia de
visibilidad de rebase se consideran cuatro distancias parciales en la maniobra de rebase, las
cuales se pueden observar en la figura 3:

Figura 3 - Diagrama de rebase y sus distancias parciales de sus distintas fases.

Las expresiones para su clculo son las siguientes:
1 = 0.2781 +
2 = 0.2782

(2)

(3)

3 = 0.1871
4 =

(4)

22
3

Dnde:
t1= Tiempo de la maniobra inicial (s)
t2= Tiempo durante el cual el vehculo rebasante ocupa el carril contrario (s)
a= Aceleracin promedio del vehculo rebasante (km/h)
v= Velocidad promedio del vehculo rebasante (km/h)
m= Diferencia de velocidades entre el vehculo rebasante y el vehculo rebasado (km/h)

(5)

Los tiempos considerados en cada una de las distancias parciales en la maniobra de rebase
se obtienen de la tabla 2 publicada por la AASHTO (2011).
Rangos de velocidad (km/h)
50-65
66-80
81-95
96-110
Velocidad promedio para rebasar (km/h)
FASES DE LA MANIOBRA
Maniobra inicial
a= aceleracin promedio (km/h/s)
t1= tiempo (s)
d1= distancia recorrida (m)
Ocupacin del carril contrario

56.20

70.00

84.50

99.80

2.25
3.6
45

2.3
4
66

2.37
4.3
89

2.41
4.5
113

t2= tiempo (seg)

d2= distancia recorrida (m)
Distancia entre vehculos
opuestos
d3= distancia libre (m)

9.3
145

10
195

10.7
251

11.3
314

30

55

75

90

Vehculo opuesto
d4= distancia recorrida (m)

97

130

168

209

Distancia de visibilidad de rebase

Dr= d1+d2+d3+d4

317

446

583

726

Tabla 2 - Elementos de la distancia de visibilidad de rebase.

Otros de los valores que se considera necesario actualizar en la normativa es la altura del
ojo del conductor de 1.14 m a 1.07 m y, la altura del objeto 1.37 m a 1.30 m. Este ajuste se
considera necesario debido a que segn datos presentados por la AASHTO (2011), la altura
de los vehculos modernos se ha reducido.
2.1.3 Longitud de curvas verticales
Con la finalidad que no existan cambios bruscos de pendientes en la interseccin de las
tangentes verticales durante la circulacin de los vehculos, se conectan dichas tangentes
por medio de un arco de parbola.
La ecuacin de la parbola se define con la siguiente expresin:
2
=
2

(6)

Siendo K la constante que define la amplitud de la parbola, esta se calculara en funcin

de la distancia de visibilidad de parada a fin de dar seguridad al conductor dentro de la
longitud de la curva, para ello vamos a considerar los siguientes datos:
= ngulo que el rayo de luz de mayor
pendiente del cono de luz forma con el
eje longitudinal del vehculo.

D= Distancia de visibilidad de parada

h= Altura de los faros del vehculo
h1= Altura del ojo del conductor
h2= Altura del objeto

Con los datos anteriores es posible determinar el valor de K mnimo necesario en una
curva vertical, y se calculara con las siguientes frmulas para cada tipo de curva:
Curvas en cresta:
=

2 (1 + 2 )2

(7)

Curvas en columpio:
2
=
2 ( 2 + tan )

(8)

Los valores a considerar para el clculo de k sern los siguientes:

h = 0.60 m; h1 = 1.07 m; h2 = 0.15 m; = 1
Para los datos de la distancia de visibilidad requerida se utilizaran los nuevos valores
calculados en la distancia de visibilidad de parada para una pendiente nula (Tabla 3).
Velocidad
(km/hr)
D (m)

30

40

50

60

70

80

90

30

44

63

85

111

140

169

100
205

110
247

Tabla 3 - Distancia de visibilidad de parada considerada para el clculo de K.

Conocido el valor de K es posible definir la longitud de la curva, la cual se podr calcular
con la siguiente formula:

En donde:
L= Longitud de la curva vertical (m).
K= Parmetro de la curva (m/%).

(9)

A= Diferencia algebraica de pendientes

(%).

2.1.4 Ampliacin por curvatura

La ampliacin por curvatura es el ancho adicional que requiere la carretera en las curvas
horizontales debido a que cuando un vehculo circula por una curva ocupa un ancho mayor
que en una tangente; esto se debe a que la trayectoria de las ruedas traseras siguen una
trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras.
Para definir los vehculos de proyecto a considerar en esta investigacin, se recurre a la
NOM-012-SCT-2-2014 (SCT, 2014), sobre el peso y dimensiones mximas con los que
pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en las vas generales de
comunicacin de jurisdiccin federal. Con dicha informacin se establece el vehculo de
proyecto (figura 4) p ara carreteras tipo ET y A se utilizara el DE-2970.

Figura 4 - Vehculo de proyecto tipo DE-2970 para carreteras tipo ET y A.

Las formulas a considerar para calcular la trayectoria de un vehculo unitario en curva se
describen a continuacin:
= + +
(10)
= + 2 ()2

= 2 + (2 + ) +
=

Dnde:
U= Distancia entre las huellas de la llanta
delantera externa y las huellas de la llanta
trasera externa.
d= Diferencia entre las huellas externas y
la entreva (EV).
FA= Distancia entre la huella externa de la
llanta delantera y el vuelo delantero.

(11)
(12)
(13)

FB= Distancia entre la huella externa de la

llanta trasera y el vuelo trasero.
RG= Radio de giro.
DE= Distancia entre los ejes ms alejados
de la unidad (entre via).
Vd= Vuelo delantero.
A= Ancho del vehculo.

Las formulas anteriores son aplicables para conocer el desplazamiento de un vehculo

unitario (sin articulacin); para los vehculos articulados se calculan los desplazamientos de
cada parte, la suma de estos dar el desplazamiento total.
Se puede hacer mencin de otros factores que son considerados para definir el ancho de la
calzada cuando los vehculos circulan en curvas horizontales. El primer factor se nombra
con la letra C y se refiere a la distancia libre entre vehculos y a la tolerancia de espacio que
debe existir entre el borde de la calzada y el vehculo. Su valor para proyecto es de 0.90 m

por carril, considerando 0.45 m para cada lado del vehculo.

El segundo factor es un valor que se considera por dificultad de maniobra al circular en
curvas horizontales, y su valor est en funcin del radio de la curva y la velocidad de
proyecto del camino, su frmula es la siguiente:
=

Dnde:
Z= Ancho adicional por dificultad de
maniobra.

0.10

V= Velocidad.
R= Radio de la curva.

(14)

El ancho total de la calzada en una curva se calcula con la siguiente expresin:

= ( + ) +

(15)

= 2.22

(16)

Longitud de transicin. Ser necesario calcular las longitudes de transicin requeridas para
las carreteras de ms de cuatro carriles por sentido de circulacin, ya que estas longitudes
no se describen en la normativa actual, por lo que para su clculo se utilizara la siguiente
expresin:

Dnde:
le= Longitud de transicin.
V= Velocidad.

a= Longitud al eje de carril externo.

S= Sobreelevacin.

Los valores de a utilizados para calcular las longitudes de transicin sern los mostradas
en la tabla 4, y se dividen para carreteras de un solo cuerpo y de cuerpos separados.
a en metros
a en metros
(Un cuerpo)
(Cuerpos separados)
Seis carriles (ambos sentidos)
8.75
4.375
Ocho carriles (ambos sentidos)
12.25
6.125
Diez carriles (ambos sentidos)
15.75
7.875
Tabla 4 - Valor de a en carreteras de un cuerpo y cuerpos separados.
Carretera

3. RESULTADOS
3.1 Distancia de visibilidad de parada
Con los resultados obtenidos se observ que los valores calculados son mayores a los que
actualmente describe la norma (tabla 5), por lo que se puede mencionar que los valores de
la norma son obsoletos.
Velocidad (km/hr)
Pendiente
del
camino

30

40

50

60

70

80

90

100

110

0.3

0.29

0.28

Coeficiente de friccin
0.4

0.38

0.35

0.33

0.31

0.3

Tiempo de reaccin= 2.50 s

13%

28

40

55

72

92

114

137

163

193

12%

28

40

56

73

93

116

138

165

195

11%

28

41

56

74

95

117

140

168

199

10%

28

41

57

75

96

119

142

170

202

9%

28

41

57

75

97

120

144

173

205

8%

28

41

58

76

98

122

146

176

209

7%

28

42

58

77

99

124

149

179

212

6%

29

42

59

78

101

126

151

182

217

5%

29

42

59

79

102

128

154

185

221

4%

29

43

60

80

104

130

156

189

225

3%

29

43

61

81

105

132

159

192

230

2%

29

44

61

82

107

134

162

196

235

1%

29

44

62

83

109

137

165

201

241

0.00%

30

44

63

85

111

140

169

205

247

-1%

30

45

64

86

113

142

172

210

253

-2%

30

45

65

87

115

146

176

215

260

-3%

30

46

65

89

118

149

181

221

267

-4%

31

46

66

91

120

152

185

227

275

-5%

31

47

68

92

123

156

190

233

284

-6%

31

47

69

94

126

161

195

241

293

-7%

32

48

70

96

129

165

201

248

303

-8%

32

49

71

98

132

170

207

257

315

-9%

32

49

73

101

136

176

214

266

327

-10%

33

50

74

103

140

182

222

277

341

-11%

33

51

76

106

145

188

230

288

357

-12%

33

52

78

109

150

196

240

301

374

-13%

34

53

79

113

156

204

250

316

394

Tabla 5 - Resultados para la distancia de visibilidad de parada.

Distancia (m)

300

Mxico
EUA
Espaa
Propuesta

200
100
0

Una de las principales variantes que

producen la mayor variacin entre los
valores calculados y los que describe la
norma es, la velocidad considerada para
el clculo, ya que la norma actual supone
valores inferiores a la velocidad de
proyecto (figura 5).

20 30 40 50 60 70 80 90 100

Velocidad (km/hr)

Figura 5 - Comparativa de la Distancia

de visibilidad de parada (SCT, 1984.
Norma 3.1-IC, 1999 y AASHTO, 2011).
3.2 Distancia de visibilidad de rebase
La normativa actual calcula la distancia de visibilidad de rebase en una forma que
podramos definir como emprica, debido a que la frmula utilizada se bas en
observaciones realizadas a finales de los aos 50, deduciendo que el valor de dicha
distancia es de 4.50 veces la velocidad de proyecto (tabla 6 y figura 6).

Vel.
(km/h)

Elementos de la distancia

Distancias parciales

Dr
calculada
(m)

Dr
proyecto
(m)

t1 (s)

t2 (s)

m
(km/h)

a (km/h/s)

30

3.60

9.30

15

2.25

19.07

77.56

20.20

51.71

168.53

170

40

3.60

9.30

15

2.25

29.07

103.42

26.93

68.94

228.36

230

50

3.60

9.30

15

2.25

39.08

129.27

33.66

86.18

288.19

290

60

3.60

9.30

15

2.25

49.09

155.12

40.39

103.42

348.02

350

70

4.00

10.00

15

2.30

66.28

194.60

52.36

129.73

442.97

440

80

4.00

10.00

15

2.30

77.40

222.40

59.84

148.27

507.90

510

90

4.30

10.70

15

2.37

95.75

267.71

72.37

178.48

614.31

610

100

4.50

11.30

15

2.41

113.12

314.14

84.15

209.43

720.84

720

110

4.50

11.30

15

2.41

125.63

345.55

92.57

230.37

794.12

790

d1 (m) d2 (m) d3 (m) d4 (m)

Tabla 6 - Resultados para la distancia de visibilidad de rebase.

Distancia (m)

1000

500

Mxico
EUA
Espaa

30 40 50 60 70 80 90 100 110

Velocidad (km/hr)

Figura 6 - Comparativa de la Distancia

de visibilidad de rebase (SCT, 1984.,
Norma 3.1-IC, 1999 y AASHTO ,
2011).
Considerando que no existe una
justificacin tcnica, el ao de las

observaciones realizadas y las limitaciones para definir la distancia de visibilidad de rebase,

se considera que los valores que describe la norma actual son obsoletos.
3.3 Longitud de curvas verticales

140.00

Mxico

120.00

EUA

100.00
80.00
60.00

Espaa
Propuesta

40.00
20.00
0.00
30
40
50
60
70
80
90
100
110

Tabla 7 - Resultados para la longitud

mnima de curvas verticales y del
parmetro K.

160.00

Valores del parmetro "K" de

curvas en cresta (m/%)

Velocidad Valor de K (m/%)

Longitud
de
mnima
proyecto Curvas Curvas
(m)
cresta columpio
(km/h)
2
5
20
30
5
8
20
40
10
13
30
50
18
19
40
60
30
26
40
70
48
34
50
80
71
42
50
90
104
52
60
100
151
64
70
110

Velocidad (km/hr)

Figura 7 - Comparacin del valor K

de
curvas
en
cresta.

Debido a que el factor K define directamente la longitud de una curva y considerando que
estos valores han aumentado de los que actualmente describe la norma, las longitudes de las
curvas necesitaran una mayor longitud, lo que impacta directamente en los volmenes de
terraceras de una carretera y en consecuencia a los costos de la misma (tabla 7 y figura 7).
3.4 Ampliacin por curvatura
En las siguientes tablas se muestran los resultados obtenidos para el clculo de curvas
horizontales en carreteras de ms de cuatro carriles de circulacin en ambos sentido. Es
importante mencionar que estas tablas presentan informacin que no existe en la normativa
actual, por lo que sus valores complementan a los parmetros que en ella se describen.
Con la metodologa antes descrita para calcular las ampliaciones en curvas horizontales y
sus longitudes de transicin, es posible determinar valores para carreteras con mayor
nmero de carriles a las que se describen en esta investigacin, as como establecer valores
actualizados para los distintos tipos de carreteras que describe la norma, desde caminos tipo
E a los tipo especial ET (tablas 8, 9 y 10).

VELOCIDAD
Gc
00
00
00
01
01
01
01
02
02
02
02
03
03
03
03
04
04
04
04
05
05
05
05
06
06
06
06
07
07
07

15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'

Rc
4583.664
2291.832
1527.888
1145.916
916.733
763.944
654.809
572.958
509.296
458.366
416.697
381.972
352.590
327.405
305.578
286.479
269.627
254.648
241.245
229.183
218.270
208.348
199.290
190.986
183.347
176.295
169.765
163.702
158.057
152.789

70
Ac
A6S A6
0
20
30 40
40 60
50 80
60 100
70 110
80 130
90 150
100 170
110 190
120 200
130 220
140 240
150 260
160 270
170 290
180 310
180 320
190 340
200 360
210 380
220 390
230 410
240 430
250 440
260 460
270 480
280 500
280 510
290 530

Sc
2.0
2.0
2.0
2.5
3.0
3.5
4.1
4.6
5.1
5.5
6.0
6.4
6.7
7.1
7.5
7.8
8.1
8.4
8.7
8.9
9.1
9.3
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.9
10.0
10.0

80
Le
A6S A6
48 95
48 95
48 95
48 95
48 95
48 95
48 95
48 95
48 95
48 95
48 95
48 95
48 95
48 97
51 102
53 106
55 110
57 114
59 118
61 121
62 124
63 126
65 129
65 131
66 132
67 133
67 135
67 135
68 136
68 136

Ac
A6S A6
0
20
30 40
40 60
50 80
60 100
70 120
80 140
90 150
100 170
110 190
120 210
130 230
140 240
150 260
160 280
170 300
180 310
190 330
200 350
210 370
220 380
230 400

Sc
2.0
2.0
2.3
3.0
3.7
4.4
5.0
5.7
6.2
6.8
7.3
7.7
8.1
8.5
8.8
9.1
9.4
9.6
9.7
9.9
10.0
10.0

90

Le
A6S A6
54 109
54 109
54 109
54 109
54 109
54 109
54 109
54 109
54 109
54 109
57 113
60 120
63 126
66 132
68 137
71 141
73 146
75 149
75 151
77 154
78 155
78 155

Ac
A6S A6
0
20
30 40
40 60
60 80
70 100
80 120
90 140
100 160
110 180
120 200
130 210
140 230
150 250
160 270
170 280
180 300
190 320

100
110
Le
Ac
Le
Ac
Le
Sc
Sc
Sc
A6S A6 A6S A6
A6S A6 A6S A6
A6S A6
2.0 61 122 0
20 2.0 68 136 0
20 2.0 75 150
2.0 61 122 30 50 2.3 68 136 30 50 2.7 75 150
2.8 61 122 50 70 3.4 68 136 50 70 4.0 75 150
3.6 61 122 60 90 4.5 68 136 60 90 5.2 75 150
4.5 61 122 70 110 5.5 68 136 70 110 6.3 75 150
5.3 61 122 80 130 6.4 68 136 80 130 7.3 78 156
6.1 61 122 90 140 7.3 71 142 90 140 8.1 87 173
6.7 61 122 100 160 8.1 79 157 100 160 8.9 95 190
7.3 64 128 110 180 8.7 84 169 110 180 9.4 100 201
7.9 69 138 120 200 9.2 89 179 120 200 9.8 105 209
8.4 73 147 130 220 9.6 93 186 130 220 10.0 107 214
8.8 77 154 140 240 9.9 96 192
9.2 80 161 150 250 10.0 97 194
9.6 84 168
9.8 86 171
9.9 87 173
10.0 87 175
Ac AMPLIACIN DE LA CALZADA Y LA CORONA (cm).
Sc SOBREELEVACIN EN PORCENTAJE
Le LONGITUD DE LA TRANSICIN MIXTA (m).

( DEBAJO DE LA LNEA GRUESA SE EMPLEARAN ESPIRALES DE TRANSICIN Y

ARRIBA SE USARAN TRANSICIONES MIXTAS)

Tabla 8 - Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones en carretera tipo A6S y A6.

VELOCIDAD
Gc
00
00
00
01
01
01
01
02
02
02
02
03
03
03
03
04
04
04
04
05
05
05
05
06
06
06
06
07
07
07

15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'

Rc
4583.664
2291.832
1527.888
1145.916
916.733
763.944
654.809
572.958
509.296
458.366
416.697
381.972
352.590
327.405
305.578
286.479
269.627
254.648
241.245
229.183
218.270
208.348
199.290
190.986
183.347
176.295
169.765
163.702
158.057
152.789

70
Ac
A8S A8
0
20
30 50
50 70
60 100
70 120
90 140
100 170
110 190
120 210
130 240
150 260
160 280
170 310
180 330
200 350
210 370
220 400
230 420
240 440
250 460
270 490
280 510
290 530
300 550
310 580
330 600
340 620
350 640
360 660
370 690

Sc
2.0
2.0
2.0
2.5
3.0
3.5
4.1
4.6
5.1
5.5
6.0
6.4
6.7
7.1
7.5
7.8
8.1
8.4
8.7
8.9
9.1
9.3
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.9
10.0
10.0

80
Le
A8S A8
67 133
67 133
67 133
67 133
67 133
67 133
67 133
67 133
67 133
67 133
67 133
67 133
67 133
68 135
71 143
74 148
77 154
80 160
83 166
85 169
87 173
89 177
90 181
91 183
92 185
93 187
94 188
94 188
95 190
95 190

Ac
A8S A8
0
30
30 50
50 80
60 100
80 120
90 150
100 170
110 200
130 220
140 240
150 260
160 290
180 310
190 330
200 360
210 380
230 400
240 420
250 450
260 470
270 490
290 520

Sc
2.0
2.0
2.3
3.0
3.7
4.4
5.0
5.7
6.2
6.8
7.3
7.7
8.1
8.5
8.8
9.1
9.4
9.6
9.7
9.9
10.0
10.0

90

Le
A8S A8
76 152
76 152
76 152
76 152
76 152
76 152
76 152
76 152
76 152
76 152
79 159
84 168
88 176
92 185
96 191
99 198
102 205
104 209
106 211
108 215
109 218
109 218

Ac
A8S A8
0
30
40 50
50 80
70 100
80 130
90 150
110 180
120 200
130 220
140 250
160 270
170 290
180 320
190 340
210 360
220 390
230 410

100
110
Le
Ac
Le
Ac
Sc
Sc
Sc
A8S A8 A8S A8
A8S A8 A8S A8
2.0 86 171 20 30 2.0 95 190 20 30 2.0
2.0 86 171 40 60 2.3 95 190 40 60 2.7
2.8 86 171 50 80 3.4 95 190 50 80 4.0
3.6 86 171 70 110 4.5 95 190 70 110 5.2
4.5 86 171 80 130 5.5 95 190 80 130 6.3
5.3 86 171 100 160 6.4 95 190 100 160 7.3
6.1 86 171 110 180 7.3 99 199 110 180 8.1
6.7 86 171 120 200 8.1 110 220 120 200 8.9
7.3 89 179 140 230 8.7 118 237 140 230 9.4
7.9 97 193 150 250 9.2 125 250 150 250 9.8
8.4 103 206 160 270 9.6 131 261 160 270 10.0
8.8 108 215 170 300 9.9 135 269
9.2 113 225 190 320 10.0 136 272
9.6 117 235
9.8 120 240
9.9 121 242
10.0 122 245
Ac AMPLIACIN DE LA CALZADA Y LA CORONA (cm).

Le
A8
105 209
105 209
105 209
105 209
105 209
109 218
121 242
133 266
141 281
147 293
150 299
A8S

Sc SOBREELEVACIN EN PORCENTAJE
Le LONGITUD DE LA TRANSICIN MIXTA (m).

( DEBAJO DE LA LNEA GRUESA SE EMPLEARAN ESPIRALES DE TRANSICIN Y

ARRIBA SE USARAN TRANSICIONES MIXTAS)

Tabla 9 - Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones en carretera tipo A8S y A8.

VELOCIDAD
Gc
00
00
00
01
01
01
01
02
02
02
02
03
03
03
03
04
04
04
04
05
05
05
05
06
06
06
06
07
07
07

15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'

Rc
4583.664
2291.832
1527.888
1145.916
916.733
763.944
654.809
572.958
509.296
458.366
416.697
381.972
352.590
327.405
305.578
286.479
269.627
254.648
241.245
229.183
218.270
208.348
199.290
190.986
183.347
176.295
169.765
163.702
158.057
152.789

70
Ac
A10S A10

0
40
50
70
80
100
120
130
150
160
180
190
200
220
230
250
260
280
290
310
320
340
350
360
380
390
410
420
440
450

30
60
90
120
150
170
200
230
260
290
320
340
370
400
430
460
480
510
540
570
600
620
650
680
710
730
760
790
820
840

Sc
2.0
2.0
2.0
2.5
3.0
3.5
4.1
4.6
5.1
5.5
6.0
6.4
6.7
7.1
7.5
7.8
8.1
8.4
8.7
8.9
9.1
9.3
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.9
10.0
10.0

80
Le

Ac

A10S A10 A10S A10

86
86
86
86
86
86
86
86
86
86
86
86
86
87
92
95
99
103
106
109
111
114
116
117
119
120
121
121
122
122

171
171
171
171
171
171
171
171
171
171
171
171
171
174
184
191
198
206
213
218
223
228
233
235
237
240
242
242
245
245

20
40
60
70
90
100
120
130
150
170
180
200
210
230
240
250
270
280
300
310
330
340

30
60
90
120
150
180
210
240
260
290
320
350
380
410
430
460
490
520
550
570
600
630

Sc
2.0
2.0
2.3
3.0
3.7
4.4
5.0
5.7
6.2
6.8
7.3
7.7
8.1
8.5
8.8
9.1
9.4
9.6
9.7
9.9
10.0
10.0

90
Le

Ac

A10S A10 A10S A10

98
98
98
98
98
98
98
98
98
98
102
108
113
119
123
127
131
134
136
138
140
140

196
196
196
196
196
196
196
196
196
196
204
215
227
238
246
255
263
269
271
277
280
280

20
40
60
70
90
110
120
140
150
170
190
200
220
230
250
260
280

30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
350
380
410
440
470
500

Sc

100
Le

Ac

A10S A10 A10S A10

Sc

110
Le

Ac

A10S A10 A10S A10

Sc

2.0 110 220 20 30 2.0 122 245 20 30 2.0

2.0 110 220 40 60 2.3 122 245 40 60 2.7
2.8 110 220 60 100 3.4 122 245 60 100 4.0
3.6 110 220 80 130 4.5 122 245 80 130 5.2
4.5 110 220 90 160 5.5 122 245 90 160 6.3
5.3 110 220 110 190 6.4 122 245 110 190 7.3
6.1 110 220 130 210 7.3 128 255 130 210 8.1
6.7 110 220 140 240 8.1 142 283 140 240 8.9
7.3 115 230 160 270 8.7 152 304 160 270 9.4
7.9 124 249 170 300 9.2 161 322 170 300 9.8
8.4 132 264 190 330 9.6 168 336 190 330 10.0
8.8 138 277 210 360 9.9 173 346
9.2 145 290 220 390 10.0 175 350
9.6 151 302
9.8 154 308
9.9 156 312
10.0 157 315
Ac AMPLIACIN DE LA CALZADA Y LA CORONA (cm).

Le
A10S A10

135
135
135
135
135
140
156
171
181
188
192

Sc SOBREELEVACIN EN PORCENTAJE
Le LONGITUD DE LA TRANSICIN MIXTA (m).

( DEBAJO DE LA LNEA GRUESA SE EMPLEARAN ESPIRALES DE TRANSICIN Y

ARRIBA SE USARAN TRANSICIONES MIXTAS)

Tabla 10 - Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones en carretera tipo A10S y A10.

269
269
269
269
269
281
312
342
362
377
385

4. CONCLUSIONES
Las normativas que sirvieron de apoyo a esta investigacin muestran claramente las
variaciones que se tienen en cada uno de los parmetros que se consideran en el proyecto de
una carretera, lo que repercute directamente en la seguridad de los usuarios. Esto se explica
en cierto modo al existir incongruencia entre las nuevas caractersticas vehiculares y las
caractersticas de los vehculos que se describen en el manual de proyecto geomtrico
usado en Estados Unidos y en Mxico.
Es importante mencionar que los nuevos valores obtenidos para los parmetros calculados
impactan directamente en los costos de construccin, debido a que se exigen valores
mayores en la geometra horizontal y vertical que impacta directamente en alturas de cortes
y terraplenes cuya construccin es la que mayor gasto genera durante la construccin,
principalmente en terrenos montaosos donde hacen mayor presencia. Sin embargo, las
repercusiones que puedan tener en los costos de construccin, no deben anteponerse a la
seguridad de los usuarios, por lo que su aplicacin de los nuevos valores en los parmetros
deben ser aplicados sin importar el costo que esto implique en la construccin.
REFERENCIAS
AASHTO (2011). A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, American
Association of State Highway and Transportation Officials. 6th Edition. Washington, D.C.,
USA.
MAYORAL G. E. F., MENDOZA D. A., QUINTERO P. F. L. (2004). Recomendaciones
de actualizacin de algunos elementos del proyecto geomtrico de carreteras. Publicacin
tcnica No. 244. Instituto Mexicano del Transporte. Sanfandila, Mxico.
MF (1999). NORMA 3.1-IC, 1999. Trazado, de la Instruccin de Carreteras. Ministerio de
Fomento, Espaa.
SAHOP (1977). Manual de proyecto geomtrico de carreteras. Secretaria de Asentamientos
Humanos y Obras Pblicas. Mxico.
SCT (1984). Proyecto geomtrico. Normas de servicios tcnicos, Secretaria de
Comunicaciones y Transportes. Mxico.
SCT (2014). NOM-012-SCT-2-2014. Norma Oficial Mexicana sobre el peso y dimensiones
mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en las
vas generales de comunicacin de jurisdiccin federal. Secretaria de Comunicaciones y
Transportes. Mxico.