ALEXANDRE ALVES DE MORAES

RA: T16311-0

EC6R48

ALEXANDRE SIMON Q. DA SILVA

RA: T746CJ-6

EC6R48

JOO PAULO DE ALMEIDA SILVA

RA: T25437-0

EC6R48

JOSE CARLOS V. DUARTE

RA: B48GIH-0

EC5P48

JOS CARLOS ALVES JUNIOR

RA: B518DB-7

EC6P48

RICARDO MARTINS DAS NEVES FILHO

RA: T14284-9

EC6R48

CURSO: ENGENHARIA CIVIL 7 SEMESTRE

AEROPORTOS.

UNIVERSIDADE PAULISTA
So Jos dos Campos - SP
2015

ALEXANDRE ALVES DE MORAES

RA: T16311-0

EC6R48

ALEXANDRE SIMON Q.DA SILVA

RA: T746CJ-6

EC6R48

JOO PAULO DE ALMEIDA SILVA

RA: T25437-0

EC6R48

JOSE CARLOS DUARTE

RA: B48GIH-0

EC5P48

JOS CARLOS ALVES JUNIOR

RA: B518DB-7

EC6P48

RICARDO MARTINS DAS NEVES FILHO

RA: T14284-9

EC6R48

CURSO: ENGENHARIA CIVIL 7 SEMESTRE

AEROPORTOS.

Atividade Prtica Supervisionada apresentado ao

Curso de Engenharia Civil da Universidade Paulista UNIP So Jos dos Campos ministrada pelo
professor Luiz Miguel Gutirrez Klinsky.

UNIVERSIDADE PAULISTA
So Jos dos Campos - SP
2015

RESUMO

Esse trabalho prope um estudo detalhado sobre aeroportos no Brasil e no

mundo, justificando os componentes utilizados para os clculos de cumprimento da
pista, peso bruto de um avio, numero de pista necessria para um aeroporto,
baias de espera, entre outros.
A motivao para realizar este trabalho, colocar em prtica todo
conhecimento que adquirimos em sala de aula na matria de estrada e aeroportos,
buscando sempre aprimorar nossos conhecimentos. Para tanto comeamos nosso
trabalho apresentando um breve histrico sobre aeroportos no Brasil e no mundo,
em seguida apresentaremos uma reviso bibliogrfica sobre os aeroportos e seus
componentes e para finalizar apresentaremos as informaes coletadas em nossa
visita tcnica ao aeroporto de So Jos dos Campos.

Palavras-chave: Aeroportos no Brasil, baias de espera, comprimento de pista.

SUMRIO

1. INTRODUO ................................................................................................. 7
1.1

Objetivo do Trabalho ............................................................................... 7

1.2

Justificativa do Trabalho ......................................................................... 7

1.3

Estrutura do Trabalho ............................................................................ 7

2. HISTRICO DOS AEROPORTOS NO MUNDO E NO BRASIL. ................... 8

.2.1

Histria da aviao no Brasil........................................................................ 8

3. REVISO DE LITERATURA ......................................................................... 11

3.1

Componentes do peso bruto para clculo de desempenho do cruzeiro

de avio..................................................................................................................... 11
3.2

Clculo do comprimento da pista de um aeroporto ............................... 11

3.3

Critrio utilizado para orientar a pista de pouso de um aeroporto ......... 14

3.4

Anlise de dimensionamento do numero de pistas de um aeroporto .. 15

3.5

Funo da pista de taxi no aeroporto .................................................... 15

3.6

Baias de espera .................................................................................... 17

3.7

Etapas do processo de escolha de sitio aeroporturio ........................ 18

3.7.1 Sitio aeroporturio do aeroporto professor Urbano Ernesto ..... 18

3.8

Objetivo do plano diretor aeroporturio ...................................................... 19

3.9

Impactos que o plano diretor aeroporturio analisa .................................. 20

4. VISITA AO AEROPORTO DE SO JOS DOS CAMPOS ......................... 21

4.1

Histrico do aeroporto de So Jos dos campos ................................ 21

4.2

Numero de passageiros atendidos por ano ........................................ 23

4.3Numero de voos ........................................................................................ 24

4.4

Algumas caractersticas do aeroporto .................................................. 25

4.5 Operaes de emergncia ....................................................................... 29

5. CONCLUSES.............................................................................................. 31

REFERNCIAS ................................................................................................... 32

1-

INTRODUO

1.1

Objetivo do Trabalho

Este trabalho tem o objetivo fazer um estudo sobre aeroportos, para

buscarmos um entendimento mnimo das peculiaridades de um projeto de pistas
de aerdromos, principalmente do ponto de vista de seus condicionantes, que so:
a operao de aeronaves, vento, temperatura, com o foco nos diversos fatores e
as diversas formas de se obter o comprimento e posio de pistas em aerdromos.
Pretende-se, assim, dar um conhecimento bsico dos conceitos aeronuticos e
com estes conhecimentos, planejar, projetar e executar pistas de aerdromos

1.2

Justificativa do Trabalho
Obter maior conhecimento fora da rea acadmica, utilizando dados e coleta

de informaes reais.

1.3

Estrutura do Trabalho
Este trabalho est dividido em cinco captulos:
O captulo 2 apresenta um histrico sobre aeroportos no mundo e no Brasil.
O captulo 3 mostra a reviso de literatura, que o embasamento terico

utilizado para o desenvolvimento do trabalho. Compem-se de conceitos sobre

projeto de construo, comprimentos de pistas, dimensionamentos das pistas e em
geral sobre toda adequao do aeroporto,embasamento este, que utilizaremos na
seqncia de nossa pesquisa.
No capitulo 4 apresentado toda histria do aeroporto que foi realizada a
visita tcnica, como: operaes dirias, numero de funcionrios, operaes de
emergncia, critrios utilizados para orientar a pista, comprimento da pista, anlise
de dimensionamento do numero de pistas do aeroporto, funo da pista de taxi
entre outros.
Finalmente no capitulo 5 so apresentados os resultados, analises
concluses finais do nosso trabalho.

e as

2-

HISTRICO DOS AEROPORTOS NO MUNDO E NO BRASIL

2.1- Histria da aviao no brasil

O mais bem-sucedido de nossos pioneiros dos cus foi Alberto Santos
Dumont. Era o representante de um Pas cuja Repblica ainda engatinhava, mas j
desejava igualar-se s maiores naes do mundo. Mudou-se para Paris, sabendo
que aquela cidade era, na poca, o maior centro de pesquisas aeronuticas do
mundo, e onde tambm circulavam as maiores celebridades mundiais do fim do
sculo XIX. Seu primeiro balo esfrico, construdo em 1898, homenageava o pas
que tanto amava: "Brasil". Tendo comeado a estudar o vo dos bales, livres e
dirigveis, Santos Dumont, no entanto, vislumbrou que a soluo para o problema
do vo do homem estava nos aeroplanos. Finalmente, em 23 de outubro de 1906,
realizado (com todas testemunhas necessrias) o vo do mais-pesado-que-o-ar,
o Santos Dumont n 14-Bis. Ele idealizou o primeiro horizonte artificial, adotou o
conceito de hangaragem e pensou no primeiro servio de txi-areo. Nunca tirou
patente de seus inventos, preferindo entreg-los humanidade. (REVISTA FLY
SITE, 2004).

Nossos aviadores passaram a espalhar-se por todo o territrio nacional.

Mais do que isso, o Brasil tornou-se um plo de atrao a muitos estrangeiros,
principalmente

os

alemes,

que

deram

inestimvel

contribuio

ao

desenvolvimento de nossa aviao civil. Foi um alemo, Otto Ernst Meyer, o

idealizador da primeira companhia area do Brasil, a Varig, Viao Area RioGrandense, fundada em 07 de maio de 1927. Alm disso, foi quem contratou o
primeiro brasileiro empregado de uma empresa area, Ruben Martin Berta.
(REVISTA FLY SITE, 2004).

Em 1 de dezembro do mesmo ano surgiu o Syndicato Condor, brao da

Deustche Luft Hansa, mas sob leis brasileiras. Essa nova empresa adquiriria mais
tarde cem por cento de identidade nacional. Em 1942, no tinha mais funcionrios
alemes (s brasileiros) e passou a se chamar Servios Areos Cruzeiro do Sul.

Seria a ltima grande empresa area brasileira a ser totalmente absorvida por
outra, no caso, a Varig, em 1992. (REVISTA FLY SITE, 2004).

Em cinco de janeiro de 1955, na cidade de Concrdia, Santa Catarina,

nasceu a Transbrasil, ento chamada Sadia S.A Transportes Areos. O esprito
visionrio do piloto e bacharel em direito Omar Fontana descobriria posteriormente
sua vocao para o transporte de passageiros. A Transbrasil foi a pioneira na
utilizao de equipamento nacional (O BEM 110 Bandeirante) em linhas comerciais
(1973) e em 1977 mudaria sua sede para a Capital Federal. (REVISTA FLY SITE,
2004).

Tratando-se em meio de transporte de massa, o transporte areo brasileiro

vem acompanhando o desenvolvimento do Pas. De incio, ele nasceu baseado em
suas premissas: pioneirismo e charme. As primeiras viagens eram fruto de
aventureiros, que investiam muito dinheiro num meio de transporte pouco popular,
privilgio de poucos e que ningum sabia se daria certo. (FORNI, 2004)

Desde o incio do sculo passado, foram muitos os defensores da criao

das aviaes Naval e Militar e de um Ministrio do Ar, exemplo do criado na
Frana na dcada de 20, que unificasse toda a nossa aviao. Numa poca em
que a maioria dos pilotos comerciais em operao no Brasil ainda era formada por
estrangeiros e grande parte do interior de nosso Pas era totalmente desconhecido,
s mesmo o avio poderia acelerar o desenvolvimento do Brasil. O Ministrio da
Aeronutica brasileiro foi institudo em 20 de janeiro de 1941, atravs do DecretoLei n 2961, como forma de consolidar as atividades aeronuticas no Brasil.

O Ministrio da Aeronutica incorporou todo o material fsico e humano das

extintas: aviao Naval e Aviao Militar. Seu primeiro Ministro foi o civil Dr.
Joaquim Pedro Salgado Filho, nascido no Rio Grande do Sul, que permaneceu no
cargo entre 1941 e 1945. O Ministrio da Aeronutica apresentava poderes de
atuar sobre todas as categorias da aviao brasileira. Mesmo as organizaes
posteriores, em outros momentos polticos, mantiveram essa subordinao,
mantendo-se atuante at 10 de junho de 1999, quando foi criado o Ministrio da
Defesa. A partir de ento, passou a ser denominado COMANDO DA

AERONUTICA, tendo como primeiro Comandante o Tenente Brig. do Ar Walter

W. Bruer.

Aps a 2. Guerra Mundial, a aviao deixou de ser uma atividade

essencialmente romntica, tornando-se, gradativamente, uma atividade altamente
profissional. De incio, as companhias areas s operavam regionalmente, mas,
medida que a aviao se popularizava e os equipamentos tornavam-se maiores e
mais confiveis, com a ocorrncia de fuses entre algumas empresas
acontecendo, suas linhas foram avanando, distanciando-se de seus centros,
alcanando lugares onde sequer as ferrovias haviam atingido. As empresas
tornaram-se nacionais e internacionais. (REVISTA FLY SITE, 2004).
Iniciativas como a campanha D Asas para o Brasil, criada por Assis
Chateaubriand na dcada de 40, ajudaram no aumento do nmero de pilotos em
nossa aviao. A campanha de Chateaubriand contribuiu para a criao de 400
aeroclubes e aproximadamente 700 aeronaves foram para os cus brasileiros. A
VASP (Viao Area So Paulo), no final de 1935, havia sido a primeira empresa a
ligar regularmente So Paulo e Rio de Janeiro pelo ar, diminuindo de 12 horas
(viagem por trem) para apenas 100 minutos o trajeto entre as duas cidades,
utilizando os trimotores Junkers. (REVISTA FLY SITE, 2004).

Mas nem sempre a viagem area seria da preferncia do passageiro. At

1959 viajar por terra era visto como mais seguro e havia maior regularidade de
horrios, enquanto que os empresrios do transporte areo passaram a se
interessar exclusivamente pelas rotas de longa distncia, deixando livre para as
concorrncias rodoviria e ferroviria os percursos mais curtos, incluindo-se a a
ligao entre as duas principais cidades do pas. Com a idia da criao de uma
ponte area entre So Paulo e Rio de Janeiro, vrios equipamentos e vrias
empresas desenvolveram o transporte areo de curta distncia, pioneiro antes da
criao de outras pontes-areas, como a Rio-Belo Horizonte e So Paulo-Braslia.
(REVISTA FLY SITE, 2004).

10

3-

REVISO DE LITERATURA

3.1

Componentes do peso bruto para clculo de desempenho do cruzeiro

de avio

Segundo Wells (2014), para o clculo de desempenho do cruzeiro de avio

presisamos levar em considerao uma srie de fatores que influenciar, e o
principal fator com certeza o peso, para definirmos o peso bruto podemos dividir
em trez parcelas:
Peso basico operacional, que podemos considerar o peso do avio pronto
para operar excluindo a carga e o combustvel, inclui tambem as estruturas,
assentos, equipamentos, tripulao, copa, e tudo que no seja carga paga e
combustivel.
Carga paga: podemos considerar carga paga, toda carga transportada que
produza receita, ou seja , podemos colocar como exemplo, os passageiros, as
bagagens correio etc.
Combustvel total: combustvel total compreende como os combustveis de
bloco mais as reservas. Estas reservas inclui, 10% do combustivel a se consumir
na viajem para cobrir eventuais diferenas de consumo durante o vo, inclui
tambem combustivel reserva para um aeroporto alternativo, e combustivel para
espera, para pelo menos 30 minutos de vo sobre o aeroporto a 450 metros de
altitude ou de acordo com o regulamento aplicavl.

3.2

Clculo do comprimento da pista de um aeroporto

Segundo Wells (2014), O principal elemento de um aeroporto, com certeza

a pista, ou mais apropriadamente a pista de pouso ou decolagem, seu
comprimento, alem de outras caractersticas como, largura, direo, resistncia,
tipo de superfcie, so determinantes para o pouso e decolagem das aeronaves.
Para a decolagem o comprimento da pista tem que ser projetado de uma
maneira em que uma vez iniciada, a aeronave possa abortar se for preciso, abortar

11

a decolagem e parar com segurana ou completar a decolagem e iniciar a subida.

Visando estabelecer padres nesta operao de analise de comprimento de pista
foram normalizados os procedimentos de decolagem, as velocidades e as
distancias, conforme apresentado na figura 3.1

Figura 3.1Procedimento de decolagem. Fonte:(Coutinho)

Figura 3.2Procedimento de decolagem. Fonte:(Coutinho)

Estando o avio parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime

toda apotncia aos motores e o avio inicia a corrida de decolagem.
Se uma falha de um motor com perda sbita e total de potncia for
identificadapelo piloto exatamente ao atingir a velocidade de deciso V1, deve ele
escolheruma dentre as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem.
Se o piloto decidir frear, o avio correr na pista at parar no ponto Y.
Adistncia AY chamada de distncia de acelerao e parada.

12

Se decidir continuar a decolagem com um motor inoperante, a avio

acelerarat atingir a velocidade de rotao, VR (ponto C) com a qual possvel
erguero nariz da aeronave aumentando o ngulo de ataque e ao alcanar a
velocidadede decolagem, VLOF e iniciar o vo, ponto D, vindo a passara sobre o
ponto Zcom uma altura de 10,70m e velocidade igual ou maior que V2. A distncia
AZ chamada distncia de decolagem.
Se a falha de um motor ocorrer antes da velocidade V1 o piloto
interromper adecolagem aplicando os dispositivos de frenagem vindos a parar
antes do ponto Y.A decolagem deve ser abortada porque a velocidade
insuficiente e no hcondies de acelerao com a potncia reduzida.
Se a falha ocorrer depois de atingida a velocidade V1,a decolagem dever
prosseguir e o avio sobrevoar o ponto Z com uma altura maior que 10,70m. A
decolagem deve continuar uma vez que o avio adquiriu velocidade suficiente e
queseria difcil ou at impossvel parar na distncia disponvel.
Se, como se d normalmente, no ocorrer falha de motor, o avio correr
atatingir VR, VLOF e V2, decolando. Quando no h falha as distncias para
alcanarVR< VLOF e V2 so menores do que no caso de falha de um motor.
Os principais fatores que determinam o comprimento da pista so:
O avio e sua operao
rea alar, forma, superfcie, volumes e potncia das turbinas ; Peso bruto
de decolagem

Presso (Altitude)
Presso do ar, altitude, densidade do ar. A densidade do ar afeta o

desempenho aeronutico da aeronave e o desempenho dosmotores.

Temperatura
Afeta a densidade do ar e o rendimento trmico dos motores.

Vento
A direo do vento faz um certo ngulo com a pista. Este ngulo da direo

do vento possui dois componentes, Paralela e transversal.

Componente transversal : prejudicial.
Componente longitudinal Auxilia a operao quando se opera contra o
vento, e prejudica a operao quando se opera a favor do vento, requer maior
comprimento de pista.

Declividade:

13

Declividade longitudinal de grandes aerdromos: at 1,5%.

Com todas estas informaes, O projetista deve trabalhar com as

condies mdias ou as menos favorveis.

Temperatura de referncia do aerdromo: Mdia mensal das temperaturas

mximas dirias do ms mais quente do ano (aquele que tem a maior

mdiamensal), feita para um perodo de vrios anos.

Altitude: do ponto mais alto da rea de pouso.

Vento: condies menos favorveis que o vento nulo.

Declividade: condies menos favorveis = operao em subida.

3.3 Critrio utilizado para orientar a pista de pouso de um aeroporto

Segundo Horonjeff (1966), As pistas devem ser orientadas de modo que as

aeronaves possam pousar pelo menos 95% do tempo com componente de vento.
As configuraes com apenas uma orientao (pistas paralelas) so as melhores
em termos de capacidade e eficincia de controle de trfego.
Se a incidncia de vento de travs indica a necessidade de orientar as pistas
em mais de uma direo, uma configurao em V aberto mais conveniente que
uma configurao com pistas interceptantes. E, nesse caso, devem ser adotadas
operaes divergentes, sempre que possvel.
Quando h uma direo predominante para a operao das aeronaves e
no se pode evitar o uso de uma configurao com pistas interceptantes, a
interseo deve estar o mais prximo possvel das cabeceiras, observando-se
aquela direo predominante das operaes.

14

3.4

Anlise de dimensionamento do numero de pistas de um aeroporto

Segundo Horonjeff (1966), O nmero de pistas de um aeroporto

dimensionado em funo de 3 fatores:

Demanda de trfego previsto;
Disponibilidade fsica do stio aeroporturio;
Orientao das Pistas.

3.5

Funo da pista de taxi no aeroporto

Segundo Wells(2011), A principal funo da pista de taxi em um aeroporto,

fornecer acesso para que as aeronaves se desloquem da pista de pouso e outras

reas do aeroporto de maneira gil, as pistas de taxi so identificadas de diversas
maneiras como: pistas de taxi paralela, pista de taxi de entrada, pista de taxi de
contorno, ou pistas de taxi de sada.
Pista de taxi paralela: A pista de taxi paralela uma pista alinhada a uma
pista paralela de pouso adjacente, ao passo em que as pistas de taxi de sadase
de entrada so geralmente orientadas perpendicularmente a pista. As pistas de
taxi de entrada ficam situadas perto das cabeceiras de decolagem da pista, as
pistas de taxi de sada ficam localizadas em diversos pontos ao longo da pista para
permitir que aeronaves que acabaram de pousar possam sair rapidamente dela. As

15

pistas de taxi de contorno, ficam situadas em reas de congestionamento em

aeroportos muito movimentados. Elas permitem que uma aeronave ultrapasse
outra aeronave estacionada na pista de taxi paralela ou de entrada, de modo a
chegar at a pista para decolagem.
As pistas de taxi paralelas geralmente so identificadas por caracteres
alfabticos. A letra especfica utilizada para designar determinada pista de taxi
arbitraria, embora alguns aeroportos utilizem letras especificas para identificar o
seu stio aeroporturio. Por exemplo, uma pista de taxi no lado norte do aeroporto
pode ser nomeada de pista de taxi N, e a pista de taxi sul de S.
Pista de taxi de entrada, sada e contorno: As pistas de taxi de entrada,
sada e contorno conectam a pista de taxi paralela com a pista de pouso. As pistas
de entrada ficam situadas ao final das pistas, perto das cabeceiras. As pistas de
taxi de sada geralmente ficam localizadas ao longo da pista de pouso, e as pistas
de taxi de contorno correm adjacentes as pistas de taxi de entrada para permitir um
melhor acesso de aeronaves a pista. As pistas de taxi de entrada, de sada e
contorno costumam ser designada pelas pista de taxi paralela associada, junto com
um numero identificador da pista de taxi especifica. Por exemplo, uma serie de
pistas de taxi de entrada, sada e contorno associadas a pista de taxi paralela N
pode ser numerada consecutivamente em sries como N1, N2, N3 e assim por
diante.
As pistas de taxi so planejadas para atender dentro dos seguintes princpios:

Aeronaves que acabaram de pousar nao devem obstruir aeronaves

que esto taxiando para decolar.

As pistas de taxi devem oferecer as menores distancias entre os

ptios de estacionamento de aeronaves e as pistas de pouso.

Em aeroportos muito movimentados, as pistas de taxi ficam

geralmente situadas em varios pontos ao longo da pista de pouso, para que

aerovaves que acabaram de pousar possam deixar as pistas o mais rpido
possivel.

16

Uma pista de taxi projetada para permitir velocidades mais altas de

rotatividade reduz o tempo em que uma aeronave em aterrissagem permanece na

pista de pouso. Tais pistas so chamadas de pista de taxi de alta velocidade de
sada e geralmente ficam alinhadas a um angulo de 30 a 45, conectando a pista
de pouso a pista de taxi paralela.

Quando possivel as pistas de taxi so planejadas de modo a no

cruzarem uma pista de pouso ativa.

As larguras da pista de taxi so planejadas de acordo com o tipo de
aeronave em uso. Especificamente, as envergaduras das aeronaves usada como
principal caracteristica do planejamento de largura de pistas de taxi. Essaas
larguras vo de 8m , para menores aeronaves de aviao em geral, at 30 m , para
aeronaves com as maiores envergaduras.

3.6

Baias de espera
Segundo Horonjeff (1966), As baias de espera localizam-se junto ou

prximo s cabeceiras da pista para aeronaves no aguardode autorizao para

decolagem e/ou para contatos finais antes do voo e devem ser suficientemente
grandes para permitir manobras de ultrapassagem e para acomodar 3 ou 4
aeronaves do tamanho mais crtico. No aeroporto estudados existem 3 baias de
espera.

17

3.7

Etapas do processo de escolha de stio aeroporturio

3.7.1 Stio Aeroporturio do Aeroporto Professor Urbano Ernesto Stumpf

Em planejamento de aeroportos a escolha do stio aeroporturio onde vai ser
implantado o aerdromo um dos fatores mais importantes de ser analisado. O
lugar ideal para a localizao do aeroporto dificilmente encontrado pelo fato do
desenvolvimento das grandes cidades, logo devemos escolher o lugar que traga o
mnimo de inconvenientes para o aeroporto e a comunidade em geral.

Com populao estimada em 673.255 habitantes em 2013, conforme dados

do IBGE, So Jos dos Campos faz parte da Regio Metropolitana do Vale do
Paraba e Litoral Norte, e do Complexo Metropolitano Expandido da cidade de So
Paulo. So Jos dos Campos a 7 maior cidade do Estado de So Paulo
(incluindo-se a a Regio Metropolitana), 28 maior do Brasil e a 2 maior cidade do
interior do pas, atrs apenas de Campinas e frente de cidades como Ribeiro
Preto, Sorocaba e Santos.

As principais dificuldades na implantao de aeroportos recai sobre os

aspectos relativos comunidade, em termos de relacionamento urbano, aspectos

18

ecolgicos, preservao de riquezas ambientais ou histricas e aspectos polticos

envolvidos. Alguns requisitos para uma melhor escolha do stio:

a-) Proximidade do centro gerador de demanda;

b-) Vizinhana despovoada mas com chance de se tornar rentvel;
c-) Servios pblicos disponveis (gua, energia, telefone etc.);
d-) Facilidade para obteno de materiais para construo e mo-de-obra;
e-) rea plana, altitude baixa e temperatura no elevada;
f-) Solo com suporte e condies de drenagem adequadas;
g-) Meteorologia e ventos compatveis; e
h-) Espao areo desobstrudo e possibilidades de expanses.

3.8

Objetivo do plano diretor aeroporturio

O plano diretor um conjunto de documentos que apresentam a orientao
para a implantao e desenvolvimento de determinado aeroporto.
de fundamental importncia para a construo ou ampliao do
aeroporto, garantindo a harmonizao pelas diversas fases de crescimento, sem
desperdcios e em compatibilidade com: o meio ambiente, o progresso da
comunidade entre outros fatores. As fases de crescimento podem ser divididas em:
1 Informaes Bsicas: consiste no levantamento dos dados necessrios
e suficientes para a realizao dos estudos preliminares do aeroporto.
2 Estudos Preliminares: consiste na avaliao dos dados coletados para
determinao dos requisitos do aeroporto.
3 Escolha do Local: consiste na opo, aps comparao dos vrios
locaisindicados nas fases anteriores, no caso da implantao de um novo
aeroporto.
4 Planejamento Geral: Consiste no estabelecimento da configurao do
aeroporto, com indicao de seus elementos mais importantes, proposio para
usoda terra e zona de proteo do aeroporto, planejamento da rea terminal e das
viasde acesso e plano de viabilidade econmica e financeira.

19

3.9 Impactos que o plano diretor aeroporturio analisa

So muitos e bem diversos os impactos que o plano diretor pode causar,

por esse motivo listaremos alguns.
Impactos Sociais
Taxa de crescimento da populao, grau de urbanizao, tamanho
da famlia na sociedade analisada, nvel de empregos, imposto territorial,
participao da fora de trabalho, estrutura social, nvel escolar, disponibilidade de
casas, educao pblica, assistncia mdica, transportes, taxa de criminalidade e
sanidade mental.
Impactos Econmicos
Benefcios quantificveis de grande magnitude, tempo e lugar de
ocorrncia.
Impactos Ambientais
Sistema ecolgico fauna e flora, uso da terra, lixo, eroso, geologia,
hidrologia e poluio sonora.

20

4-

VISITA AO AEROPORTO DE SO JOS DOS CAMPOS

4.1

Histrico do aeroporto de So Jos dos campos

Aeroporto Internacional de So Jos dos Campos - Professor Urbano Ernesto

Stumpf

Figura Fachada do terminal de passageiros

O Aeroporto de So Jos dos Campos foi inaugurado na dcada de 1940 e

passou a ser administrado pela Infraero em 18 de junho de 1996.
A construo do Centro Tcnico Aeroespacial (CTA), a partir de 1971, derivou
de um dos principais atos da Era Vargas: a criao do Ministrio da Aeronutica,
em 1941. Coube ao CTA viabilizar um dos objetivos desse setor dasForas
Armadas, que era dotar o pas de uma base slida para impulsionar a indstria
aeronutica, civil e militar. Foi internamente uma demonstrao do peso poltico
que parte dos militares passou a ter no varguismo, pelo apoio ao Estado Novo,
perodo ditatorial da Era Vargas (1937-1945).
Para implantar o CTA, foi formada, em 26 de janeiro de 1946, a Comisso
Organizadora do Centro Tcnico de Aeronutica (COCTA), dirigida pelo marechal
Casimiro Montenegro Filho. A COCTA escolheu o local e organizou um concurso
fechado, vencido pelo arquiteto Oscar Niemeyer, resultado anunciado em 8 de
fevereiro de 1947. Tambm participaram do concurso o arquiteto Marcelo Roberto

21

(2 colocado), a Cia. Brasileira de Engenharia, o arquiteto Benedicto de Barros e o

arquiteto Eduardo Affonso Reidy.
O aeroporto possua, originalmente, pista de terra. Nos anos 1970, com a
criao da Embraer Empresa Brasileira de Aeronutica, a pista foi asfaltada e
ampliada para 3.000 metros de comprimento. Atualmente, a pista adequada
tambm a pousos por instrumentos, operando com ILS (do ingls Instrument
Landing System, "sistema de pouso por instrumento"). Nos anos 1980, para
atender aos programas militares em andamento, em especial ao do jato de ataque
AMX, foi instalada uma barreira de conteno de aeronaves na cabeceira 33,
reduzindo o comprimento da pista utilizvel para 2.676 metros.
Em 9 de novembro de 2004, o ento presidente Luiz Incio Lula da Silva
sancionou lei batizando o aeroporto de "Professor Urbano Ernesto Stumpf". Stumpf
foi um coronel-aviador, engenheiro aeronutico, professor e inventor brasileiro.
Formou-se em engenharia aeronutica na primeira turma do Instituto Tecnolgico
de Aeronutica (ITA), em 1950. De 1951 a 1957, comps o corpo docente do
instituto, orientando, entre outras, pesquisas de lcool como combustvel. Por sua
participao decisiva nos projetos de carros movidos a lcool, o pesquisador
lembrado como o "pai do motor a lcool".
O aeroporto apresenta duas vocaes distintas: uma, a cargueira, que atende o
grande nmero de indstrias da Regio Metropolitana do Vale do Paraba e Litoral Norte
e do Cone Leste Paulista; outra, a de portal turstico, principalmente para o Santurio
Nacional Nossa Senhora Aparecida, as cidades da Serra da Mantiqueira, como a
estncia turstica de Campos do Jordo, e os municpios do belssimo litoral paulista, a
"Riviera Brasileira", como Ilhabela, Caraguatatuba e Ubatuba, alm de Parati e Angra dos
Reis, no litoral sul fluminense.
O tratamento das cargas, bem como a tarifao de armazenagem e de capatazia,
similar ao existente nos demais terminais de carga da Infraero, buscando sempre reduzir
custos e agilizar o processo de liberao, fator importante para as indstrias locais.
Um novo terminal foi inaugurado em setembro do ano passado. As obras de reforma
e ampliao foram grandes aumentando a capacidade do local, que agora pode receber
at 600 mil passageiros por ano.
A Infraero investiu R$ 16,7 milhes na modernizao do terminal, que ficou sete
vezes maior, passando de 800 metros quadrados a 5.800 metros quadrados. Outras

22

melhorias foram o aumento do nmero de guichs de check-in, a ampliao das reas

comerciais e a capacidade de receber at trs voos simultneos, contra apenas um na
antiga estrutura. At setembro do ano passado a Azul Linhas Areas operava voos no
aeroporto, e com sua sada outra grande empresa demostra interesse de operar na
cidade. Tambm foram entregues novos sanitrios, um reservatrio de gua, uma
estao elevatria de esgoto e subestaes de energia eltrica, alm de um
estacionamento para automveis com 350 vagas.

4.2

Numero de passageiros atendidos por ano

Apesar das obras para triplicar a capacidade de operao do aeroporto

de So Jos dos Campos at julho de 2014, o nmero de voos e a quantidade de
passageiros no terminal tiveram reduo. A queda no nmero de passageiros em
2013 foi de 29% em relao a 2012 e o nmero de voos caiu de 10 no ano
passado, para quatro em 2014 - tendo como destino nico o Rio de Janeiro. At o
ano passado, o terminal Professor Urbano Ernesto Stumpf tambm oferecia voos
para Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR) e Campinas (SP).
O investimento na ampliao foi de R$ 16 milhes, mas ainda falta interesse das
companhias em operar voos em So Jos. O principal concorrente do terminal da
cidade o aeroporto internacional de Guarulhos (SP) - a maior operadora de voos
no

Vale

do

Paraba

transferiu

maioria

para

Cumbica.

No ano passado circularam pelo aeroporto de So Jos 150 mil passageiros. "Em
2012 houve aumento do preo do petrleo, a desvalorizao cambial, o dlar alto,
as companhias areas tiveram que cortar malha, por isso que So Jos teve corte
de malha. Mas, eu acredito que o Brasil retomando o crescimento, So Jos volte a
ser um ponto de interesse das companhias areas", explica Alessandro Oliveira,
economista e especialista em transporte areo.
O secretrio de Desenvolvimento Econmico de So Jos, Sebastio Cavali, disse
que fez contato com companhias areas, para atrair novos voos para a cidade.
"Ns temos conversado com todas essas organizaes de maneira de ver quais
so os parmetros, o que ns podemos fazer para que juntos, a operao aqui seja

23

vivel",
A obra do aeroporto joseense vai aumentar o tamanho do terminal de
passageiros em seis vezes - passando dos atuais 864 metros para 5 mil metros
quadrados. Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia
(Infraero), com as novas instalaes, o aeroporto poder receber 600 mil
passageiros ao ano. "A gente percebe que est bastante deficitria a infraestrutura,
como um todo. preciso que seja melhorado, at porque a gente tem eventos se
aproximando", afirma o engenheiro Rodolfo Medeiros, passageiro no terminal de
So Jos.
Pedido
A Associao Brasileira de Empresas Areas informou que enviou ao
governo um pedido para adequar o aeroporto de So Jos aos padres solicitados
pelas companhias. Somente aps a implantao destas melhorias, as empresas
devero definir se trazem mais voos para a cidade.

4.3

Numero de vos

A empresa area TAM recebeu autorizao da Agncia Nacional de Aviao

Civil (Anac) para operar voos em So Jos dos Campos (SP). De acordo com a
Anac, a companhia deve iniciar operao na cidade a partir do dia 1 de julho.
A empresa havia pedido para atuar no municpio no fim de fevereiro, trs meses
depois que a area Azul encerrou as operaes no aeroporto de So Jos.
Segundo a Anac, os voos da companhia vo ter como destino Braslia (DF).
Os voos sentido capital federal vo acontecer de segunda a sbado com sada
programada para as 6h22. J as viagens no sentido contrrio acontecero de
domingo

sexta-feira

saindo

21h

do

Distrito

Federal.

Em nota, a TAM informou que se prepara para dar incio ao atendimento no

municpio, mas no deu detalhes sobre a operao. Alm de So Jos, a
companhia tambm passar a operar em Bauru (SP) e Juazeiro do Norte (CE).

24

4.4.

Algumas caractersticas do aeroporto:

Aeroporto de So Jos dos Campos - Prof. Urbano Eneresto Stumpf

Localizao: 23 13' 44''/45 52' 16''
Indicador ICAO e IATA: SBSJ e SJK
Atende a quatro tipos de aviao, que so Domstica, Regional, Geral e
Militar

Figura Ptio de estacionamento de aeronaves

O aeroporto compartilhado com o DCTA e EMBRAER

Servio de rampa: empresa SAXTAR(responsvel por equipamentos
como

escada

rebocvel

coberta/descoberta,

carrinho

para

bagagem,...)
Pista de pouso e decolagem apresenta 2676x45m e cabeceiras
15/33, com STOPWAY na cabeceira 33

25

Figura Pista do aeroporto de So Jos dos Campos

A natureza do piso de concreto e asfalto nas pistas (principal e

txi) e asfalto na STOPWAY

Este pavimento citado acima, possui uma estrutura constituda de uma ou

mais camadas de materiais preparados ou beneficiados, tem a funo de distribuir
cargas, fornecer condies de conforto e segurana operacional e tambm resistir
a esforos horizontais como por exemplo desgastes. Os pavimentos podem ser do
tipo flexvel ou rgido.

26

27

A empresa Azul Linhas Areas, atuava no aeroporto de So Jos

dos Campos at setembro do ano passado com 6 tipos de
aeronaves ATR 43, ATR 45, ATR 72, EMB-190, EMB-170 e EMB195
A torre de controle(TWR) de So Jos dos Campos opera em duas
frequncias, so elas: 118,50 e 121,95MHz.

28

Figura Torre de comando

4.5

Operaes de emergncia

Plano de emergncia(PLEM)

O objetivo do PLEM estabelecer objetivos bsicos de ao e

coordenao a serem executados para responder a emergncias que por ventura
venham a ocorrer no aerdromo.
O plano de emergncia um documento instituido pela INFRAERO e tem a
finalidade de definir a participao da comunidade aeroporturia e das
organizaes, internas e externas, bem como estabelecer os procedimentos
bsicos necessrios para a execuo das aes a serem desenvolvidas. O Plano
atende os seguintes tipos de emergncias:
Emergncias Aeronuticas;
Emergncias mdicas e caso de sade pblica;

29

Desastres naturais;
Incndios nas instalaes;
Controle de multides;
Emergncias com materiais perigosos;
Atos de interferncias ilcitas;
Queda da energia e falhas de iluminao;

O PLEM elaborado levando em considerao diversas legislaes,

algumas sero sitadas a seguir.

Lei N 5.862, em vigor - Criao da INFRAERO;

Lei N 7.565, em vigor - Cdigo brasileiro de Aeronutica;

Decreto N 87.249, em vigor - Sistema de investigao e preveno de

acidentes aeronuticos;

Decreto N 65.144 - Institui o sistema de aviao civil do ministrio da

aeronutica;

IMA 92-04 - Elaborao do plano de contra incndio em aerdromo;

NSCA 3-3 - Gesto da segurana operacional

Resoluo N 279/ANAC - Estabelece critrios regulatrios quanto

implantao, operao e manuteno do servio de preveno, salvamento
e combate a incndio em aerdromos civis, no mbito da ANAC;

PLEM - Plano de Emergncia

IMA - Instruo do Ministrio da Aeronutica
NSCA - Norma de Sistema do Comando da Aeronutica
DCTA - Departamento de Cincia e Tecnologia

30

CONCLUSO

O Os aeroportos so fundamentais para o transporte areo por permitir a

integrao de pessoas, bens e regies. O crescimento econmico e o aumento das
transaes exigem o crescimento concomitante da infra-estrutura de transporte
sobre a qual esses bens transacionados possam circular. Assim o aeroporto de
So Jos dos Campos teve ser ampliado assim motivando pela necessidade
financeira por parte da administrao dos aeroportos, mas tambm motivadas por
uma nova realidade econmica mundial. Essas mudanas tm motivado no s a
ampliao de aeroportos mas tambm a criao de aglomerados no entorno da
infraestrutura aeroporturia, compostos por empresas que visam lucrar com as
atividades relacionadas ao transporte areo.
O Estado pode desempenhar papel fundamental para promover o
crescimento econmico em seu territrio, mas tambm para nortear a iniciativa
privada na alocao de recursos de forma eficiente, considerando todavia a poltica
econmica estabelecida. As ampliaes dos terminais aeroporturios se inserem
em uma poltica de investimentos em infraestrutura de transportes, para permitir um
escoamento adequado de mercadorias.
Ao promover as condies adequadas, e os estmulos necessrios, a
alocao de certas atividades pode passar a ser atrativa para a iniciativa privada.
Agradecemos ao nosso mestre e professor Luiz Miguel Gutirrez Klinsky,
pelas excelentes aulas ministradas no curso de Graduao. Esperamos poder
contar novamente com esse pessoal de estudo que trabalhou em grupo no 1
semestre do ano de 2015, para que possamos, ento, continuar com a nossa de
evoluo da equipe, buscando posicionar a equipe em destaque, seu lugar de
direito.

31

REFERNCIAS

WELLS, A. Aeroporto Planejamento e Gesto, New York, 2011, 6edio,

traduo,Bookman companhia editora LTDA, 2011.
COUTINHO, Pedro. Planejamento de Aeroportos. Rio de Janeiro [s.n.], 1965. 111 p.
REVISTA FLY SITE, Histria da aviao
www.flysite.com.br. acessado em 15/05/2015.

nacional.

Disponvel

em

HORONJEFF, Robert. Aeroportos Planejamento e Projeto. Traduo Heitor Lisboa de

Araujo. 1. ed. Rio de Janeiro: McGraw-Hill Book Company, 1966 (Ao Livro Tcnico). 513
p., Ttulo original: Planning and Design of Airports