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VAS DE COMUNICACIN

Presentado por:
ANDRS CAICEDO
GABRIEL CAILLAGUA
DIEGO RECALDE
CARLOS ULLOA
JULIO VACA

Profesor:
ING. MARIO LEN

ESTUDIO VIAL DE LA RUTA VIVA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA
TRABAJO PRIMER HEMISEMESTRE
ECUADOR
2015

2
TABLA DE CONTENIDO
1.

2.

ANTECEDENTES............................................................................................................3
1.1

rea De Intervencin Del Estudio.............................................................................3

1.2

La Red Vial Metropolitana.........................................................................................3

1.3

Descripcin de la seccin de la va.............................................................................4

1.4

Resultados De La Evaluacin Econmica..................................................................4

ESTUDIOS DE TRFICO................................................................................................5
2.1.1

Volumen de trfico.....................................................................................5

2.1.2

Trfico Generado por el Aeropuerto..........................................................5

2.1.3

Trfico de la Va Interocenica..................................................................6

2.2

Capacidad y densidad vehicular actual.......................................................................6

2.3

Metodologa:...............................................................................................................6

Datos tcnicos.......................................................................................................................8
2.4

Nivel de servicio actual:.............................................................................................8

3.

PROBLEMTICA..........................................................................................................10

4.

BENEFICIOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA RUTA VIVA....................................10

5.

CONCLUSIONES...........................................................................................................11

6.

RECOMENDACIONES..................................................................................................11

7.

BIBLIOGRAFA.............................................................................................................12

3
1.

ANTECEDENTES
1.1

rea De
Interven
cin Del
Estudio

El rea de intervencin, para el presente estudio, corresponde al polgono conformado por

los siguientes lmites:

Oriente: la lnea de lmite del DMQ con las provincias orientales.

Occidente: la lnea de cumbre que va desde Lumbis, el Parque Metropolitano hasta

Carceln.
Norte: lnea que limita el extremo norte de Caldern y el ro Guayllabamba.
Sur: lnea que partiendo de Lumbis, cruza la cumbre del cerro Ilal y se une con el
lmite oriental.
1.2

La Red
Vial
Metropo
litana

El modelo de estructuracin vial puede describirse como un sistema radial concntrico,

donde los corredores radiales son las vas de acceso y conexin regional, y los anillos
concntricos se constituyen en las vas distribuidoras y colectoras mayores.

El primer anillo colector distribuidor, ahora denominado Av. Simn Bolvar, est
conformado por los accesos oriental y occidental en el Sur, por la Nueva Va Oriental

con sus prolongaciones: Sur hacia Tambillo y Norte hasta Panamericana Norte.
Un segundo anillo estructurado por la denominada Perimetral Quito, incluyendo las
variantes Sur y Norte, de manera tal que se convierte en un corredor continuo desde
Tambillo hasta la autopista Manuel Crdova Galarza. A este eje se le asigna el rol de
Troncal Metropolitana y as se le denomina, por constituirse en el corredor central

que incorporar y distribuir los flujos de trfico de toda el rea metropolitana.

El tercer anillo estar constituido por la denominada Perimetral Metropolitana y
corresponde a la Nueva Panamericana (actual Alag, Sangolqu, Pifo y El Quinche)

1.3

Descrip
cin de
la
seccin
de la va

Esta es una va expresa que cuenta con tres carriles de circulacin por sentido, anillos viales
con carriles de servicio que permite a los usuarios ingresar o salir de la va en los sitos poblados,
de forma segura. Este proyecto cuenta con un sistema de soterramiento de cables elctricos y de
conectividad, sistemas de agua potable, alcantarillado y ciclova. Lo que convierte a ruta VIVA en
un proyecto integral pensado para peatones y conductores.
1.4

Resulta
dos De
La
Evaluac
in
Econm
ica

Los indicadores de rentabilidad del proyecto ms relevantes son la tasa interna de retorno, el
valor presente neto y la relacin beneficio costo. Para el clculo de los indicadores se considera
una vida til del proyecto de 20 aos.

5
A continuacin se presenta un resumen de los indicadores de rentabilidad del proyecto Ruta
Sur:
Tabla No. 27 Resumen Indicadores de Rentabilidad
INDICADORES
TIRE
VPNE (millones)
RBC

VALOR
18,1%
267,8
1,9

2.
2.1.1

ESTUDIOS DE TRFICO

Volumen de trfico

El volumen de trfico de una carretera est determinado por el nmero y tipo de vehculos
que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo especfico.
2.1.2

Trfico Generado por el Aeropuerto

En el estudio se indica que Como base del trfico que se podra generar, se utilizaron tanto
los aforos de trfico realizados por la empresa local Inextec en Febrero del 2003 junto con las
proyecciones de pasajeros y empleados proporcionados por el concesionario del nuevo
aeropuerto en el Estudio de Demanda de Trfico Areo elaborado por IATA en Julio del 2002.
Se menciona un anlisis profundo de los aforos, como resultado del cual se establece un total
de 5240 vehculos diarios que llegaban al anterior Aeropuerto Mariscal Sucre, sin considerar los
medios de transporte pblico utilizados por los pasajeros y empleados y que ocupan la Av. de La
Prensa.
Se hace mencin de aspectos como:
Ajustes en las proyecciones del ao 2007 por el hecho que la localizacin del Nuevo
Aeropuerto afectar los modos de transporte utilizados
El incentivo que existira para ofrecer un medio de transporte colectivo por parte de
empleadores de los servicios aeroportuarios
Un alto porcentaje del personal laboral consistir en trabajadores que vivan en la zona Este
del nuevo Aeropuerto; el mismo criterio se aplica para proveedores que desplazaran sus
operaciones parcial o totalmente a localizaciones prximas al aeropuerto

6
Se concluye que la influencia del trfico generado por trabajadores y proveedores del
aeropuerto es insignificante en comparacin con el trfico generado por los pasajeros.
Con las consideraciones anteriores se llega a los valores de Promedio del Trfico Diario
(generado) por el Aeropuerto/Zona Franca, que se presentan en el Cuadro 2.3:

2.1.3

Trfico de la Va Interocenica

El proyecto cruza la jurisdiccin de las parroquias de Cumbay, Tumbaco, Puembo,

Tababela y Pifo. Con la Ruta Viva la carga vehicular de la avenida Interocenica se reducir en
un 50% aproximadamente, llegando a los 22.300 vehculos por da adicionales a los generados
por el aeropuerto.
2.2

Capacid
ad y
densida
d
vehicula
r actual

La densidad es el nmero de vehculos que ocupan una longitud especfica, de una va en un

momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por kilmetro (veh/Km), ya sea referido a
un carril o a todos los carriles de una calzada.
La capacidad de las carreteras es el mximo nmero de vehculos que pueden cruzar una
seccin dada.
ABSCISA
INTERIOR
0+000 5+500

3,65

ANCHO DE CARRILES FASE I

CARRILES
CENTRAL
EXTERIOR
3,65

3,65

NMERO
6

2.3

Metodol
oga:

Para realizar el clculo de la capacidad y densidad vial, se ha considerado la siguiente

frmula.
Ca=CT*fAC*fTOP*fOL Ecu. 1
Donde:
Ca: capacidad actual
CT: capacidad terica, para carreteras es 900 veh/hora/carril
fAC: factor por ancho de carril
fTOP: factor por la topografa
fOL: factor por obstrucciones laterales
Estos factores se obtienen de acuerdo a los siguientes cuadros:

Da=F/Vc
F: flujo vehicular mximo
Vc: velocidad de circulacin
- Como tenemos un ancho de carril de 3,65 asumimos un factor de ancho de carril igual a 1
- Para obtener el factor por topografa y por porcentaje de vehculos pesados nos basamos en
datos obtenidos de las vas aledaas, asumimos un porcentaje del 20% y conociendo q la
topografa es ondulada
fTOP= 0.79
Las obstrucciones laterales a todo lo largo de la va las constituyen las seales verticales, las
mismas que se encuentran a 0.60m del borde de la calzada, por lo tanto el factor por
obstrucciones laterales es de 0.84
e) Se multiplica la capacidad terica 900 veh/h/carril por cada factor y tenemos la capacidad
actual: Ca=900*1*0.79*0.84; Ca=597 veh/h/carril.
Datos tcnicos
De la Ruta Viva
Tiene una longitud de 13,6 kilmetros.
La velocidad promedio de circulacin ser de 65 kilmetros por hora.
Transitarn 67.000 vehculos diarios.
Reducir al 50% la carga vehicular de la avenida Interocenica.
Para obtener la densidad actual, se tiene como datos el flujo mximo producido entre esas
abscisas, para este caso un estimado de 1396 veh/h, este valor se divide para la velocidad de
circulacin igual a 65 Km/h. Da= 1396/65; Da= 22 veh/Km/sentido.

9
VELOCIDAD
ABSCISA

DE
CIRCULACIN
Km/h

0+000 5+500

65

FLUJO
MXIMO
Veh/h/sent
1396

Carriles
Da

por

Da por
carril

sentido
Veh/Km/sen

Veh/Km/carri

l
21

2.4

Nivel de
servicio
actual:

El nivel de servicio es una medida de la calidad que tiene la va o que sta ofrece al usuario.
Metodologa:
Para determinar el nivel de servicio se ha utilizado el mtodo del manual Highway Capacity
Manual (HCM 2000), en el cual se establecen rangos de acuerdo al siguiente cuadro:

10

Como la velocidad de flujo libre es de 98 km/h y densidad mxima por carril es 7 el nivel de
servicio es tipo A, algo que era de esperarse ya que la va es nueva.

11
3.

PROBLEMTICA

Con la construccin del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, ubicado en la parroquia de

Tababela, se propone analizar y evaluar el desempeo de la red vial con la conectividad con
las dems subregiones del Distrito Metropolitano de Quito y de la Regin Norte de la Sierra.
En los prximos 20 aos se puede esperar un significativo crecimiento en la poblacin
residente, y cambios en la estructura morfolgica y de ocupacin del suelo urbano.
El crecimiento del trfico en la red vial del Distrito Metropolitano de Quito ser producto del
crecimiento poblacional, y particularmente por el que se produzca en el Valle, que para el ao
2030 habr aumentado en 3,4 veces; y en las zonas donde se ubicar el NAIQ se proyecta
crecer 4,9 veces para el ao 2030.
Desde que se inici la construccin de la va hubo barrios que se quedaron sin acceso, pero
circular por la va en construccin no era peligroso ya que no estaba habilitada.
Son siete sectores en los que se evidencia este problema con magnitud. La Tola Grande,
Tumbaco, es una de las afectadas por la divisin de su barrio. Se demora 40 minutos en llegar
a la Interocenica, cuando antes los haca en 10.
Acceso Vehicular es otro problema en estos sectores ya que los buses o taxis ya no llegan,
porque no hay una conexin alterna.
En la Situacin sin un adecuado proyecto vial, el inevitable crecimiento urbano y el aumento
de la tasa de motorizacin junto con la operacin del nuevo aeropuerto, son factores que en el
Valle incrementarn aceleradamente la demanda de trfico; por lo tanto, en la Red Existente
existirn tramos que constituirn congestionamiento o vehicular, donde la velocidad se
reducir a 10 km/h o menos.
4.

BENEFICIOS DE LA CONSTRUCCIN DE LA RUTA VIVA

1. Facilitan la movilidad de quienes opten por esta arteria que conecta la avenida Simn
Bolvar con el sector de Puembo.
2. El tiempo de traslado se reducir de 77 a 25 minutos.
3. Se tiene la posibilidad la posibilidad de tener una va ms en este sector, considerado
como una zona de expansin econmica y habitacional.
4. Se resuelve la conectividad hacia Cumbay, Tumbaco, Puembo, Pifo, el nuevo
Aeropuerto Internacional y el Oriente del pas.
5.

CONCLUSIONES

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1. Dentro de la Red Vial Bsica Propuesta, en el estudio se han definido tres corredores
principales que cubren las posibilidades ms convenientes de unir la ciudad de Quito
con los Valles y el rea donde se construir el nuevo aeropuerto:
El Corredor Sur
El Corredor Central o Zmbiza
El Corredor Norte
2. La ruta viva en su corredor sur son 12,9 Km de extensin desde la avenida Simn
Bolvar hasta Puembo beneficiara a 200000 habitantes y circularan 50 000 vehculos,
aliviando el trfico en la interocenica (22000 automotores por da).
3. Para los estudios de trfico el horizonte del proyecto ha sido fijado en el ao 2030,
ao en el cual deber estar construido todo el sistema vial propuesto para resolver los
problemas de transporte al valle y de acceso al nuevo aeropuerto de Quito.
4. Por razones de seguridad nacional el acceso a una facilidad estratgica para la vida
econmica y social del pas, como es el aeropuerto de la capital de la Repblica, no
puede estar condicionada a la utilizacin de una sola va.
5. La nica desventaja que presenta la construccin de la Ruta Sur est constituida por
el alto costo de las expropiaciones alrededor US$ 46.3 millones, debido al
incremento registrado en los precios de los terrenos, en los Valles de Cumbay y
Tumbaco, especialmente por efecto de la construccin de la ampliacin de la Va
Interocenica y las expectativas creadas por la creciente demanda de compra
registrada durante la ltima dcada.
6.

RECOMENDACIONES

1. En el desarrollo de proyectos de envergadura e importancia comunitaria, individual y

colectivamente habr algunos afectados por cualquier trazado vial que se ejecute,
siendo imperativo en esta circunstancia que todos los afectados sean justa, oportuna y
adecuadamente compensados por las autoridades correspondientes.
2. Una debida sealizacin en el instante en que se est haciendo la obra ya que esto
confunde a los conductores. Los choferes tienen dificultades para guiarse hacia la
Ruta Viva o a la Intervalles. Adems, sealizacin en las vas transversales que estn
a lo largo de la nueva va, para ayudar a los conductores.
3. La Ruta Sur es el enlace del sistema propuesto que presenta mejores opciones para
satisfacer los requerimientos del Distrito Metropolitano de Quito , ya que por sus
caractersticas geomorfolgicas e hidrogrficas es la que mejores ventajas presenta
para el trazado de una carretera con caractersticas de Autopista, para servir los Valles

13
de Cumbay y Tumbaco entre la Av. Simn Bolvar y la Va Perimetral
Metropolitana, proporciona las mejores oportunidades de nivel de vida a la poblacin
asentada en las diferentes reas de su jurisdiccin y adems procurar un acceso
cmodo y seguro a partir de la iniciacin de las operaciones del Aeropuerto
Internacional Mariscal Sucre.
7.

BIBLIOGRAFA

EPMMOP. (s.f.). Empresa publica metropolitana de movilidad y obras pblicas. Recuperado el

02 de enero de 2015, de http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/?
searchword=ruta+viva&searchphrase=any&limit=20&ordering=newest&view=search&It
emid=99999999&option=com_search