CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL

SISTEMA NACIONAL
Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del MTC.
Las carreteras del sistema Nacional evitarn, en general, el cruce de poblaciones
y su paso
por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin o vas de Evitamien
to.
Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99 inclus
ive.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un departamento, c
uya
jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios de Administracin Regional.
Se les identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las Municipalidades.
Se les identifica con un circulo y la numeracin es desde el 500 hacia delante.
CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL
CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento
a lo
largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del
pas de
Este a Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transvers
ales y/o
Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras c
olectoras
y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
CLASIFICACIN POR IMPORTANCIA DE LA VA
CARRETERAS DE 1er ORDEN
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une dos puntos estratgicos, par
a el
pas, departamento y/o provincia.
ING EDDY T. SCIPION PIELLA 23
NORMAS DG - 99
CARRETERAS DE 2do ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/da y/o une Capitales de Departamento
CARRETERAS DE 3er ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/da y/oune provincias distritos
CARRETERAS DE 4to ORDEN
Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/da. El diseo de este tipo de vas se rigen p
or
Normas Especificas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual.
CLASIFICACIN SEGN SUS CARACTERSTICAS
AUTOPISTA
Va de calzada separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los
acceso
(Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se
le
denominar con la sigla AP
CARRETERAS MULTICARRIL
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control parcial de l
os
accesos(Ingresos y Salidas). Se le denominar con la sigla MC

CARRETERAS DE DOS CARRILES.

Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se le deno
minar
con la sigla DC.
CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS
CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de
los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va
. Es menor
o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos d
e
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en ramp
as por un
intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje d
e la va, vara
entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos p
asados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a inter
valos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara ent
re 50 y
100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos p
esados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan e
n terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclin
acin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 10%
INTRODUCCIN :
En la prctica de lnea de gradiente y alineamiento, se hizo uso de plantillas (radi
o mnimo
normal y excepcional) en las zonas ms crticas, solo para procurar optimizacin del
alineamiento sin entrar al detalle de diseo, es decir, eleccin de radios mayores a
los
normales.
En sta prctica veremos la eleccin de estos radios y tambin el diseo curvas compuestas
o policntricas, y estacado.
No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo recomendabl
e es que sean
lo ms grandes posibles pues estos aseguraran el valor de la velocidad directriz pa
ra la cual
fueron diseados y por ende no afectara la capacidad de la va y la vez que se cian lo
ms
que se pueda a la lnea de gradiente. En caso extremo( evitar mayor movimiento de
tierra)
podrn utilizarse los valores excepcionales, lo que se justificar. Tenga en cuenta
que cabe
la posibilidad que con el correr de los aos de su vida til, aumente el flujo vehic
ular o se
convierta en una zona turstica o de fuerte comercio. Vindose en la necesidad de su
bir la
velocidad directriz, las zonas en las que anteriormente utiliz valores excepciona

les,
difcilmente podran mejorarse con un simple ensanche de la va, habra que disear otro e
je.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio o otra de ra
dios
marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual.
En una va de primer orden se aconseja no emplear ms de cuatro curvas circulares en
1
Km., pero esto realmente depender de la topografa del terreno y si fuera el caso d
e existir
un gran nmero de curvas o cambios en la velocidad directriz de diseo deber estar
acompaada de una adecuada sealizacin. En terreno llano deber respetarse la siguiente
conduccin: para un ngulo de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser menor de
150mt, para ngulos menores, la longitud de la curva aumentar 30 m. por cada grado
de
disminucin del ngulo de deflexin. Nunca deber emplearse ngulos menores de 59 ,
Debern seguirse los criterios indicados en el capitulo V de la Normas Peruanas pa
ra el
diseo de carreteras.