Apuntes y Notas de Aeropuertos III 2

Ing Elas Merchn Escalante
Apuntes y Notas de Aeropuertos
ESTUDIO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS

(ESTUDIO ELICO)
La determinacin de las condiciones meteorolgicas que imperan en el sitio donde se pretende
localizar un nuevo emplazamiento para un aerdromo o en uno ya existente, es de vital importancia
para garantizar el adecuado funcionamiento del mismo
La combinacin de los diferentes factores meteorolgicos, determinan la operacin segura, eficiente
y eficaz, de las aeronaves en sus diversas fases en la maniobra de descenso-aterrizaje, como en las
correspondientes a la maniobra de despegue-ascenso
Algunos de los factores que se tienen en consideracin para un adecuado diseo y proyecto de las
instalaciones de infraestructura y superestructura de una nueva localizacin aeroportuaria y en las
diferentes fases de ampliacin, remodelacin y mantenimiento significativo de una existente, son:
Lluvia
Nieve
Neblina
Altura de Nubes
Tormentas Elctricas
Viento
Radiacin Solar
Temperatura
Humedad
Visibilidad Horizontal
Visibilidad Vertical
Estos factores meteorolgicos, sus diversas variaciones y las mltiples combinaciones que pueden
tener, son registrados en los emplazamientos existentes de los aerdromos, mediante equipos
propios, lo cual facilita la pronosticacin de las condiciones meteorolgicas que imperaran en las
siguientes horas, notificndolas de manera oportuna al personal de control de vuelos en la Torre de
Control, a los pilotos antes de iniciar sus maniobras de despegue-ascenso, a los mismos durante las
diferentes fases de descenso-aterrizaje
En el caso de un nuevo emplazamiento, en la etapa de prefactibilidad pueden emplearse los datos
meteorolgicos de estaciones gubernamentales, que se localicen en sitios cercanos al propio
emplazamiento, a efecto de tener una idea de cuales son las condiciones imperantes, sin embargo
antes de pasar a las etapas de diseo y proyecto, es conveniente que se instale una estacin
meteorolgica en el emplazamiento, a efecto de contar con registros histricos (histogramas) de los
diferentes factores, cuando menos de los ltimos cinco aos
De los factores meteorolgicos enumerados con anterioridad, el que nos influye principalmente en
las etapas de Diseo y Proyecto, es el correspondiente a los Vientos, debido a que estos definen la
orientacin del emplazamiento de la pista y el porcentaje de utilizacin de la misma y de la
infraestructura aeroportuaria, cuyo factor no ser inferior al 95 %
Al respecto el Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional AERDROMOS
Volumen I DISEO Y OPERACIONES DE AERDROMOS, expone lo siguiente:

3.1 Pistas
Nmero y orientacin de las pistas
Nota de introduccin. Son numerosos los factores que influyen en la determinacin de
la orientacin, del emplazamiento y del nmero de pista.
Un factor importante es el coeficiente de utilizacin, determinado por la distribucin de
los vientos, que se especifica a continuacin. Otro factor importante es la alineacin de la
pista que permite obtener la provisin de aproximaciones que se ajusten a las
especificaciones sobre superficies de aproximacin, indicadas en el Captulo 4. En el
Adjunto A, Seccin 1, se da informacin sobre stos y otros factores.
Cuando se elija el emplazamiento de una nueva pista de vuelo por instrumentos, es
necesario prestar especial atencin a las reas sobre las cuales deben volar los aviones
cuando sigan procedimientos de aproximacin por instrumentos y de aproximacin
frustrada, a fin de asegurarse que la presencia de obstculos situados en estas reas u
otros factores no restrinjan la operacin de los aviones a cuyo uso se destine la pista.
3.1.1 Recomendacin. El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan
ser tales que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los
aviones que el aerdromo est destinado a servir.
3.1.2 Recomendacin. El emplazamiento y la orientacin de las pistas en un aerdromo
deberan seleccionarse, cuando sea posible, de modo que en las derrotas de salida y
llegada se reduzca al mnimo la interferencia respecto a las zonas cuya utilizacin
residencial est aprobada y a otras reas sensibles respecto al ruido cerca del aeropuerto,
a fin de evitar futuros problemas relacionados con el ruido.
Nota. En el Manual de planificacin de aeropuertos, Parte 2 y en la Orientacin sobre el
enfoque equilibrado para la gestin del ruido de las aeronaves (Doc 9829) se proporciona
orientacin sobre la forma de tratar los problemas relativos al ruido.
3.1.3 Eleccin de la componente transversal mxima admisible del viento
Recomendacin. Al aplicar las disposiciones de 3.1.1 debera suponerse que, en
circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente
transversal del viento que exceda de:
37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia
es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia
condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente
de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una
componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1
200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y
19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es
inferior a 1 200 m.
Nota. En el Adjunto A, Seccin 1, se ofrece orientacin sobre los factores que afectan el
clculo de la estimacin del coeficiente de utilizacin y de las tolerancias que pueden ser
necesarias para tomar en consideracin el efecto de circunstancias poco usuales.
3.1.4 Datos que deben utilizarse
Recomendacin. La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del
coeficiente de utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de
los vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no

menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da,
a intervalos iguales.
Nota. Estos vientos son valores medios del viento. En el Adjunto A, Seccin 1, se hace
referencia a la necesidad de tomar en consideracin las condiciones de rfagas.
En el Adjunto A. Texto de Orientacin que Suplementa las Disposiciones del Anexo 14,
Volumen I, se expone:
1. Nmero, emplazamiento y orientacin de las pistas
Emplazamiento y orientacin de las pistas
1.1 En la determinacin del emplazamiento y orientacin de las pistas deben tenerse en
cuenta muchos factores. Sin tratar de hacer une enumeracin completa, ni de entrar en
detalles, parece til indicar los que ms a menudo requieren estudio. Estos factores
pueden dividirse en cuatro categoras:
1.1.1 Tipo de operacin. Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a
utilizar en todas las condiciones meteorolgicas o solamente en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, y si se ha previsto su empleo durante el da y la noche, o
solamente durante el da.
1.1.2 Condiciones climatolgicas. Debera hacerse un estudio de la distribucin de los
vientos para determinar el coeficiente de utilizacin. A este respecto deberan tenerse en
cuenta los siguientes comentarios:
a) Generalmente se dispone de estadsticas sobre el viento para el clculo del
coeficiente de utilizacin para diferentes gamas de velocidad y direccin, y la
precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de la distribucin
supuesta de las observaciones dentro de dichas gamas. Cuando se carece de
informacin precisa respecto a la distribucin verdadera, se admite de ordinario
una distribucin uniforme puesto que, en relacin a las orientaciones de pista ms
favorables, esta hiptesis da generalmente como resultado un valor ligeramente
menor del coeficiente de utilizacin.
b) Los valores mximos de la componente transversal media del viento que figuran en
el Captulo 3, 3.1.3, se refieren a circunstancias normales. Existen algunos factores
que pueden requerir que en un aerdromo determinado se tenga en cuenta una
reduccin de esos valores mximos. Especialmente:
1) las grandes diferencias de caractersticas de manejo y los valores mximos
admisibles de la componente transversal del viento para los distintos tipos de
aviones (incluso los tipos futuros), dentro de cada uno de los tres grupos
designados en 3.1.3;
2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas;
3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;
4) la disponibilidad de una pista secundaria;
5) la anchura de las pistas;
6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve y el hielo en la pista
reducen materialmente el valor admisible de la componente transversal del viento;
y
7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite que se haya elegido para la
componente transversal del viento.

Debe tambin procederse al estudio de los casos de mala visibilidad y altura de base de
nubes bajas, y tener en cuenta su frecuencia as como la direccin y la velocidad de los
vientos en estos casos.
Nmero de pistas en cada direccin
1.2 El nmero de pistas que haya de proveerse en cada direccin depender del nmero
de movimientos de aeronaves que haya que atender.
As mismo, el Manual de Planificacin de Aeropuertos Parte 1 Planificacin General, nos
expone al respecto:
Orientacin de las pistas
5.2.5 En el Anexo 14, Captulo 3 y Adjunto A, figuran detalles sobre los diversos aspectos
relativos a la orientacin de las pistas.
5.2.6 En trminos generales, las pistas deben estar orientadas de manera que las
aeronaves no tengan que pasar sobre zonas pobladas y eviten los obstculos. Siempre
que todos los dems factores no varen, deberan estar orientadas en la direccin del
viento predominante, en e! caso de que &te sople persistentemente en una direccin.
5.2.7 Por regla general, la pista principal de un aeropuerto debera estar orientada, en la
mayor medida posible, en la direccin del viento predominante. Durante el aterrizaje y el
despegue, las aeronaves pueden maniobrar en una pista siempre que la componente del
viento en ngulos rectos a la direccin del movimiento de la aeronave (definida como
viento transversal) no sea excesiva. El viento transversal mximo permisible depende no
solamente del tamao de la aeronave, sino tambin de la configuracin alar y tambin del
estado de la superficie pavimentada. Las aeronaves de transporte pueden maniobrar en
vientos transversales de una velocidad mxima de 56 km/h (30 nudos), pero es bastante
difcil hacerlo, por lo que en la planificacin de aeropuertos, se utilizan valores inferiores.
5.2.8 En el Anexo 14 se especifica que la orientacin de las pistas debera ser tal que el
coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% con componentes de
viento transversal, del modo siguiente:
Componente de
viento transversal
Longitud del campo de

referencia del avin
37 km/h (20 nudos)

24 km/h (13 nudos)
19 km/h (10 nudos)
1,500 m o ms
1,20O a 1,500 m exclusive
menos de 1,200 m
Una excepcin rige para el caso de una pista de 1 500 m o ms, cuando se experimente
con cierta frecuencia una eficacia de frenado inadmisible en la pista, debido a un
coeficiente de friccin longitudinal insuficiente, en cuyo
caso debe suponerse una
componente de viento transversal que no exceda de 24 km/h (13 nudos).
5.2.9 Una vez elegida la componente mxima transversal del viento permisible, puede
determinarse la orientacin ms conveniente de las pistas para tener en cuenta los
vientos, examinando las caractersticas de los mismos en lo que respecta a las
condiciones siguientes:
a) todos los vientos, cualquiera que sea la visibilidad o el techo de nubes, y
b) las condiciones del viento cuando el techo se encuentra entre 60 y 300 m y/o la
visibilidad es de 0,8 a 4,8 km.

La primera condicin representa toda la gama de visibilidad, desde excelente a muy
deficiente. La segunda representa varios grados de visibilidad deficiente, que exigen la
utilizacin de instrumentos para el aterrizaje. Cuando la visibilidad es limitada, es
importante conocer la fuerza del viento. Normalmente, cuando la visibilidad se acerca a 0,
s km y el techo es de 60 m, hay muy poco viento y, por consiguiente, la niebla, la calima,
el humo y la niebla mezclada con humo, reducen la visibilidad. A veces, la visibilidad
puede ser sumamente deficiente y aun as no haber un techo de nubes apreciables; tal vez,
incluso, ni siquiera haya nubes. La niebla, calima, humo, etc., constituyen ejemplos de
esta condicin.
5.2.10 El criterio del "95%" recomendado por la OACI es aplicable a todas las condiciones
meteorolgicas, pero, pese a ello, no deja de ser conveniente examinar los datos
separadamente, siempre que sea posible.
5.2.11 Los registros meteorolgicos pueden obtenerse normalmente de las oficinas
meteorolgicas estatales. Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de
22.5" (16 puntos de la brjula). Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en
que se producen determinadas combinaciones de techo de nubes y visibilidad (por
ejemplo, techo: de 500 a 274 m; visibilidad, de 4,8 a 9,7 km), y el porcentaje del tiempo
en que predominan vientos de determinada velocidad, procedentes de distintas
direcciones [por ejemplo, NNE: de 4,8 a 8,5 km/h (de 2.6 a 4,6 nudos)]. Las direcciones
se indican en relaci6n con el norte verdadero.
5.2.12 Frecuentemente no se han registrado los datos relativos a los vientos
predominantes en un emplazamiento totalmente nuevo. De ser as, deberan consultarse
los registros de las estaciones meteorolgicas cercanas. Si el terreno circundante es
bastante llano, los registros de dichas estaciones deberan indicar las caractersticas de
los vientos predominantes en el emplazamiento del aeropuerto propuesto. No obstante, si
el terreno es accidentado, la configuracin de los vientos viene dictada por la topografa y
es peligroso utilizar los registros de las estaciones situadas a cierta distancia. En este
caso, puede ser til estudiar la topografa de la regin y consultar a los que la habitan
desde hace tiempo.
5.2.13 La orientacin de las pistas puede determinarse grficamente como se indica a
continuacin. Supongamos que los datos relativos al viento, en todas las condiciones de
visibilidad, son los indicados en la Tabla 5-1. Partiendo de estos datos puede trazarse una
rosa de los vientos, como la de la Figura 5-1.
5.2.14 El porcentaje de vientos que corresponda a una direccin y velocidad determinadas,
se marca en el sector apropiado de la rosa de los vientos. Utilizando una franja de
material transparente, en la que se hayan trazado tres lneas paralelas e igualmente
espaciadas entre si, puede determinarse la orientacin ptima de las pistas. La lnea
central representa el eje de la pista y la distancia entre las dos lneas exteriores es, a
escala, el doble de la componente transversal del viento permisible (en el ejemplo, 48
km/h o 26 nudos).
5.2.15 La franja transparente se coloca encima de la rosa de los vientos, de tal manera
que la lnea central de la franja pase por el centro de la misma. Utilizando el centro de
sta como eje de rotacin, se hace girar la franja transparente hasta que la suma de los
porcentajes comprendidos entre las lneas exteriores sea un mximo.
Cuando una de las lneas exteriores de la franja transparente divide un segmento de
direccin del viento, la parte fraccionaria se calcula visualmente a1 0.1% ms prximo.
Este procedimiento no va en menoscabo de la precisin de los datos relativos al viento.
5.2.16 El paso siguiente consiste en leer la marcacin de la pista en la escala exterior de
la rosa de los vientos, en e1 punto en que la lnea central de la franja transparente cruza
la escala de direcciones. Debido al hecho de que en los datos publicados sobre el viento se
utiliza el norte verdadero, normalmente esta marcacin ser distinta de la utilizada en la
numeracin de las pistas, que se basa en la marcacin magntica. En cuanto a la Figura 5-

1, se observar que una pista cuya orientacin sea de 150 a 330" (S 30 E verdadero)
podr utilizarse el 95% del tiempo con componentes transversales del viento que no
excedan de 24 km/h o 13 nudos.
Tabla 5-1. Datos relativos al viento
Direccin
del viento
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
Porcentaje de los vientos

7 ~ 24 km/h
(4 ~ 13 kt)
26 ~ 37 km/h
(14 ~ 20 kt)
39 ~ 76 km/h
(21 ~ 41 kt)
Total
4.8
3.7
1.5
2.3
2.4
5.0
6.4
7.3
4.4
2.6
1.6
3.1
1.9
5.8
4.8
7.8
1.3
0.8
0.1
0.3
0.4
1.1
3.2
7.7
2.2
0.9
0.1
0.4
0.3
2.6
2.4
4.9
0.1
-----0.1
0.3
0.1
----0.2
0.2
0.3
6.2
4.5
1.6
2.6
2.8
6.1
9.7
15.3
6.7
3.5
1.7
3.5
2.2
8.6
7.4
13.0
Vientos en calma --- (0 ~ 6 km/h (0 ~ 3 kt))

Total
4.6
100.0 %
5.2.17 Hasta ahora, hemos hablado de este procedimiento aplicndolo a un valor mximo
de las componentes transversales del viento de 24 km/h o 13 nudos. No obstante,
tambin puede utilizarse para obtener estimaciones de los vientos cuyo valor mximo de
las componentes transversales sea distinto. Los crculos concntricos de la rosa de los
vientos estn trazados a escala y representan los valores mximos de los datos relativos a
la velocidad del viento. Supongamos que el valor mximo es de 19 km/h en vez de 24
km/h (10 nudos en vez de 13 nudos). En este caso, las dos lneas paralelas que
representan la componente mxima del viento transversal permisible de 24 km/h o 13
nudos no son tangentes al crculo de 19 kmlh o 10 nudos, sino que estarn fuera del
mismo. En ese caso, debe calcularse el segmento de porcentaje fracciona1 que se
encuentra entre el circulo de 19 km/h (10 nudos) o las lneas paralelas de 24 km/h (13
nudos), y agregarse al segmento de porcentaje que est entre el circulo de 19 km/h (10
nudos) y las lneas paralelas de 24 km/h (13 nudos) y agregarse al segmento de
porcentaje situado entre el crculo de 19 km/h (10 nudos).
Anlisis del viento en condiciones de escasa visibilidad
5.2.18 Seguidamente deben examinarse los datos relativos al viento en condiciones de
escasa visibilidad, mencionadas anteriormente, y trazar una rosa de los vientos que
corresponda a esta condicin. Gracias a este anlisis puede determinarse si las pistas
pueden admitir aeronaves, por lo menos el 95% del tiempo, cuando la visibilidad es
escasa. El anlisis proporcionar, asimismo, informacin sobre el porcentaje del tiempo
total en que predominan dichas condiciones. En la Figura 5-2 se da un ejemplo de la
manera en que se presentan, en forma de tabla, los datos relativos a las condiciones de
escasa visibilidad. En ella se indican las observaciones de los vientos efectuadas
nicamente en una direccin de la brjula, en este caso del nordeste. El nmero total de
observaciones, para todas las direcciones de la brjula, ss de 24 081, de las cuales 1 106
corresponden a vientos del nordeste. Para completar el anlisis, tendran que trazarse
cartas de este tipo para otras direcciones de la brjula. A efectos del ejemplo, se parti

del supuesto de que un techo de 290 m equivala a 300 m. El nmero 7 rodeado de un
circulo significa que se hicieron siete observaciones cuando el viento era del nordeste, de
velocidades que oscilaban de 8-15 km/h (de 4 a 8 nudos), el techo estaba comprendido
entre O y 30 m, y la visibilidad entre O y 400 m. La parte marcada con lneas
entrecruzadas se cie a los criterios anteriormente citados, con respeto al techo y la
visibilidad.
Figura 5-1. Rosa de los vientos tpica

Nmero de pistas
5.2.19 En el Anexo 14, Capitulo 3 y Adjunto A, se da informacin relativa a los factores
que afectan al nmero de pistas. Se necesita un nmero suficiente de pistas para
satisfacer las exigencias del trnsito previsto, es decir, el nmero de aeronaves, la
variedad de tipos de stas y la combinacin de llegadas y salidas que pueden admitirse en
una hora durante los periodos de mxima actividad.
5.2.20 El 95% de utilizacin especificado en el Anexo 14, en lo que se refiere a la
velocidad del viento transversal en la superficie, constituye un mnimo. En los aeropuertos
muy activos, la imposibilidad de funcionar durante el periodo remanente del 5%, valor
que corresponde aproximadamente a 18 das por ao, puede representar un serio
inconveniente. En consecuencia, adems de las pistas principales, tal vez sea necesario
prever una o ms pistas adicionales para poder admitir el trfico de aeronaves en
condiciones de viento transversal fuerte. Pueden proporcionarse pistas secundarias en el
caso de que se considere probable que los trabajos de mantenimiento del aeropuerto
puedan interrumpir la regularidad del servicio areo. No obstante, como las pistas para
vientos transversales se utilizaran solamente con fuertes componentes de viento frontal,
pueden ser considerablemente ms cortas que las pistas principales.
Finalmente el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 Pistas, expone lo siguiente:

VIENTO
2.1.6 El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el
coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el
aerdromo est destinado a servir.
2.1.7 Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en
circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente
inferior a 1 200 m.
2.1.8 La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de
utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los vientos, que
abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de cinco aos.
Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales, y
tener en cuenta lo siguiente:
a) normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para calcular el
coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn la velocidad y
direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de la
distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos grupos. A falta de toda
informacin fiable acerca de la verdadera distribucin de los vientos, se suele
suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la pista orientada ms
favorablemente, esto suele traducirse en una cifra ligeramente conservadora del
coeficiente de utilizacin;
b) las componentes transversales mximas del viento de costado medio que figuran
en 2.1.7 corresponden a circunstancias normales. Hay algunos factores que pueden
exigir que se tome en cuenta una reduccin de sus valores mximos en un
aerdromo determinado. Entre stos se encuentran:
1) las grandes diferencias de manejo y de los valores mximos admisibles de la
componente transversal del viento para los distintos tipos de aviones
(incluidos futuros tipos) dentro de cada uno de los tres grupos designados en
2.1.7;
2) la preponderancia y naturaleza de las rfagas;
3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;
4) la disponibilidad de una pista secundaria;
5) la anchura de las pistas;
6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve, la nieve
fundente o el hielo sobre la pista, reducen materialmente el valor admisible
de la componente transversal del viento; y

7) la fuerza del viento correspondiente al valor lmite de la componente
transversal del viento.
2.1.9 El criterio del 95% recomendado en el Anexo 14, Volumen I, se aplica a todas las
condiciones meteorolgicas. No obstante, es conveniente examinar la velocidad y
direccin del viento para diversas condiciones de visibilidad. Los registros meteorolgicos
pueden obtenerse normalmente de las oficinas meteorolgicas estatales.
Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de 22,5 grados (16 puntos de la
brjula). Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en que se producen
determinadas combinaciones de techo de nubes y visibilidad (por ejemplo, techo: de 500
a 274 m; visibilidad: de 4,8 a 9,7 km), y el porcentaje del tiempo en que predominan
vientos de determinada velocidad, procedentes de distintas direcciones (por ejemplo,
NNE: de 2,6 a 4,6 kt). Las direcciones se indican en relacin con el norte verdadero.
A menudo, no se han registrado los datos relativos a los vientos en un nuevo
emplazamiento. En este caso, deberan consultarse los registros de las estaciones
meteorolgicas cercanas. Si el terreno circundante es bastante llano, los registros de
dichas estaciones deberan indicar las caractersticas de los vientos predominantes en el
emplazamiento del aerdromo propuesto. No obstante, si el terreno es accidentado, la
configuracin de los vientos viene dada por la topografa y es peligroso utilizar los
registros de las estaciones situadas a cierta distancia.
En este caso, puede ser til estudiar la topografa de la regin y consultar a sus
habitantes, pero, de todos modos, ser preciso iniciar un estudio de los vientos en el
emplazamiento elegido. Tal estudio requerir la instalacin de anemmetros y llevar
registros del viento. El Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184), Parte1
Planificacin general contiene textos de orientacin sobre la preparacin y anlisis de los
datos relativos al viento a efectos de la planificacin de aerdromos.
Como se puede observar, la OACI (Organizacin de Aeronutica Civil Internacional), a travs
de diferentes documentos, nos sugiere que para determinar la orientacin del emplazamiento de
una pista, se debe realizar un estudio de la incidencia de los vientos (Estudio Elico) en el
emplazamiento del aerdromo, tomando en consideracin los vientos sostenidos, los vientos en
racha, la performance de las aeronaves que conforman la flota area a servir, as como la
componente secante y transversal de resistencia estructural a carga mxima de despegue y de
aterrizaje de las mismas
Para entender ms claramente como se realiza este estudio, debemos de partir del concepto de
Rosa de Vientos
La Rosa de Vientos o Rosa Nutica, es un crculo marcado con los rumbos magnticos en que se
divide el horizonte, permitiendo la navegacin de acuerdo al punto cardinal que se desee. Se divide
en 4, 8, 16 y 32 puntos cardinales
La Rosa de Vientos en Aeronutica, se divide en 16 rumbos magnticos, de 22.5 cada sector,
correspondiendo los 0 al Norte, partiendo de este a la derecha o dextrgiro, se localizan los rumbos
magnticos correspondientes a las dems orientaciones cardinales

Direccin Cardinal
Smbolo
Rumbo Magntico
Norte
0 (360)
Nornoroeste
NNE
22.5
Noreste
NE
45
Este noreste
ENE
67.5
Este
90
Estesudeste
ESE
112.5
Sureste
SE
135
Sursureste
SSE
157.5
Sur
180
Sursuroeste
SSO (SSW)
202.5
Suroeste
SO (SW)
225
Oeste suroeste
OSO (WSW)
267.5
Oeste
O (W)
290
Oeste noroeste
ONO (WNW)
312.5
Noroeste
NO (NW)
335
Nornoroeste
NNO (NNW)
357.5
ROSA DE VIENTOS NUTICA

La velocidad de los vientos se determina mediante un anemmetro, el cual nos la indica en km/h o
en nudos (millas nuticas/hora) (kt), la representacin grfica se realiza en aermetros, la cual
puede ser en el nmero de observaciones por velocidad y direccin, la direccin puede indicarse de
acuerdo al procedimiento de toma de datos y observacin, ya sea por direcciones cardinales o por
medios electrnicos, los cuales nos los indican en grados dextrgiro
10

AERMETRO CARDINAL
AERMETRO GRADOS
DEXTRGIRO
GRAFICACIN DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS

Para la graficacin de la incidencia de los vientos se pueden emplear diferentes sistemas
SISTEMA INGLES
SISTEMA AMERICANO
SISTEMA HOLANDS
SISTEMA FRANCS
11

A estas formas de graficacin de las incidencias de los vientos se les conocen como Rosas de los
Vientos, en las cuales los crculos centrales de los Sistemas Ingles, Holands y Francs, representan
el porcentaje de las observaciones de los vientos en calma o Calmas, cuya velocidad vara de 0 a 3
nudos (0 a 6 km/h), los vientos en cada direccin cardinal se indican en el porcentaje de
observaciones hacia donde corre el viento con velocidad superior a 3 nudos (6 km/h)
En el Sistema Americano, la graficacin de la incidencia de los vientos se efecta considerando el
porcentaje de las observaciones de los vientos a partir de la direccin cardinal desde donde corren,
sin indicarse cual es el porcentaje de observaciones de vientos en calma
ESTUDIO ELICO PARA LA ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE PISTAS
PARA MANIOBRAS DE DESCENSO-ATERRIZAJE/DESPEGUE-ASCENSO
Para definir la orientacin del Emplazamiento de una Pista para Maniobras de DescensoAterrizaje/Despegue-Ascenso de un Aerdromo, se requiere de un Estudio de las velocidades y
direcciones de los vientos en el emplazamiento del aeropuerto, debido que para efectuar dichas
maniobras con eficiencia, eficacia y seguridad, las aeronaves requieren que los vientos tengan una
direccin contraria a como se efectan dichas maniobras, con una componente secante o transversal,
que no ponga en riesgo la seguridad estructural de los propios aviones
Para la determinacin de estos factores se efecta un estudio meteorolgico tanto en el
emplazamiento del aerdromo, como en la zona donde se ubica, teniendo en consideracin:
1. Para el Estudio de Prefactibilidad, se puede emplear una estacin provisional meteorolgica
con toma de datos manuales, en intervalos de 3 horas, consultar los datos recabados en
estaciones que se localicen en emplazamientos cercanos al sitio en estudio y extrapolndolos,
encuestar a las personas que vivan en los alrededores del sitio
2. Para el Estudio de Factibilidad, se recomienda instalar una estacin meteorolgica electrnica
automtica, en el emplazamiento, con registro de datos cada 10, 20 o 30 minutos, de
acuerdo a los requerimientos y normatividades, de las Autoridades de Aviacin Civil. Estos
datos deben corresponder como mnimo a cinco aos
Las Estacin Meteorolgica Electrnica Automtica, con que cuenta el Servicio Meteorolgico
Nacional en Mxico, emiten los datos recabados en una hoja de datos como la mostrada ha
continuacin
En esta Hoja de Registro de Datos Meteorolgicos, se tiene que:
1 Columna: Fecha del registro de datos (ddmmaa)
2 Columna: Hora del registro de datos (hhmm)
3 Columna: Grados Dextrgiro de vientos dominantes
4 Columna: Grados Dextrgiro de vientos en racha
5 Columna: Velocidad de vientos dominantes (km/h)
6 Columna: Velocidad de los vientos en racha (km/h)
7 Columna: Temperatura (C)
8 Columna: Humedad relativa (%)
9 Columna: Presin (mBAR)
10 Columna: Presin respecto al Nivel Medio del Mar (mBAR)
11 Columna: Precipitacin Pluvial (mm)
12 Columna: Radiacin Solar (w-m2)
12

FORMATO DE REGISTRO DE DATOS METEOROLGICOS
FECHA
HORA
DIR []
WSMDIR []
WSK [km/h]
WSMK [km/h]
AVTEMP [C]
AVRH [%]
AVBP [mBAR]
AVBPNMM [mBAR]
LLUVIA [mm]
AVSR [watts/m^2]
VB [V]
VPS [V]
30-Sep-04
23:50
156
119
12.2
30.4
22
881.2
1017.3
184
13.63
18.5
30-Sep-04
23:40
188
209
4.4
12.6
30.2
23
881.2
1017.3
223
13.11
16.1
30-Sep-04
23:30
249
250
7.4
13.3
30.7
22
881.2
1017.3
243
13.36
18.1
30-Sep-04
23:20
292
231
4.4
10.3
31.6
21
881.2
1017.3
299
13.63
19.6
30-Sep-04
23:10
141
164
3.9
11
31.4
22
881.3
1017.6
338
13.63
19.7
30-Sep-04
23:00
199
107
5.4
11.4
31
21
881.3
1017.6
375
13.64
19.7
30-Sep-04
22:50
208
223
14.5
31.4
21
881.4
1017.6
413
13.64
19.6
30-Sep-04
22:40
193
132
3.9
8.4
31.1
22
881.4
1017.6
452
13.64
19.7
30-Sep-04
22:30
208
237
16.8
30.9
22
881.4
1017.6
489
13.56
19.2
30-Sep-04
22:20
236
170
5.1
14.9
30.5
23
881.5
1017.6
525
13.64
19.7
30-Sep-04
22:10
155
255
6.1
14.4
30.3
23
881.6
1018
561
13.65
19.9
30-Sep-04
22:00
273
268
7.2
13.7
30.1
23
881.7
1018
595
13.65
19.9
30-Sep-04
21:50
251
269
9.2
17.8
30.1
23
881.7
1018
626
13.65
19.9
30-Sep-04
21:40
258
229
7.1
16
29.9
23
881.9
1018.3
657
13.65
19.9
30-Sep-04
21:30
251
246
10.7
22.4
29.7
24
881.9
1018.3
686
13.57
19.5
30-Sep-04
21:20
235
243
11.3
26.7
29.6
24
882
1018.3
714
13.66
20
30-Sep-04
21:10
253
226
12.8
24
29.4
24
882
1018.3
742
13.66
20.1
30-Sep-04
21:00
261
255
11.2
27.6
29.3
24
882.1
1018.3
769
13.66
20
30-Sep-04
20:50
240
223
13.3
23.5
29.1
25
882.2
1018.6
791
13.66
20.1
30-Sep-04
20:40
244
277
16.8
27.4
28.8
25
882.2
1018.6
812
13.65
20.2
30-Sep-04
20:30
243
246
12
24
28.8
25
882.3
1018.6
831
13.58
19.7
30-Sep-04
20:20
244
239
15
26.9
28.6
26
882.5
1019
847
13.66
20.2
30-Sep-04
20:10
250
250
13.8
30.2
28.7
26
882.6
1019
861
13.66
20.1
30-Sep-04
20:00
245
262
15.7
32.9
28.3
26
882.7
1019
875
13.66
20.2
30-Sep-04
19:50
250
260
15.7
27.8
28.5
26
882.9
1019.3
887
13.66
20.1
30-Sep-04
19:40
224
231
12.9
27.3
28.3
26
883.1
1019.6
898
13.65
20.1
13

El Estudio de las Velocidades y Direcciones de los Vientos, se denomina como Estudio Elico,
en el cual las velocidades de los vientos se clasifican en cuatro grupos:
GRUPO
DENOMINACIN
RANGO DE VELOCIDAD
CALMAS
0.0 a 6.0 km/h (0.00 a 3.00 kt)
RANGO I
6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)
RANGO II
24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)
RANGO III
37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt)
Es necesario mencionar que los datos meteorolgicos, son recabados a una altura de entre los 12 y
los 15 m, que corresponde a la altura media de seguridad para abortar una maniobra de descensoaterrizaje o la correspondiente a despegue-ascenso de un avin
El Estudio Elico se puede efectuar para tres casos principalmente:
1. Vientos dominantes para escasa visibilidad horizontal y/o vertical, en sectores de 22.5 con
orientacin cardinal
2. Vientos dominantes para cualquier tipo de visibilidad, en sectores de 45 con orientacin a
cada 10 dextrgiro y cardinal
3. Vientos dominantes, secantes y transversales, a cada 10 dextrgiro, para orientacin del
emplazamiento de pista, de acuerdo a la mxima componente transversal de viento
considerada como segura estructuralmente para las aeronaves a servir
El registro de las lecturas u observaciones de las velocidades de los vientos, de acuerdo al
procedimiento que se emplear para determinar la orientacin del emplazamiento de la pista o
pistas, son:
1. TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN CARDINAL DE LA
INCIDENCIA DE LOS VIENTOS, en la cual se registran el nmero de lecturas que se tienen
de acuerdo al grupo de velocidades de viento y al rango del rumbo en que inciden por
direccin cardinal en sectores de 22.5
2. TABLA
DE REGISTRO DE
DATOS
ELICOS
POR
ORIENTACIN
EN
GRADOS
DEXTRGIRO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS, en la cual se registran el nmero de
lecturas que se tienen de acuerdo al grupo de velocidades de viento y al rango en grados
dextrgiro en que inciden por direccin en sectores de 10
Estas Tablas de Registro de Datos Elicos, se muestran a continuacin:
14

TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN
CARDINAL DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS
Rango de Velocidad del Viento
Orientacin del
Viento
(RMO)
348.75 a
11.25
NNE
11.25 a
33.75
NE
33.75 a
56.25
ENE
56.25 a
78.75
78.75 a
101.25
ESE
101.25 a
123.75
SE
123.75 a
146.25
SSE
146.25 a
168.75
168.75 a
191.25
SSO
191.25 a
213.75
SO
213.75 a
236.25
OSO
236.25 a
258.75
258.75 a
281.25
ONO
281.25 a
303.75
NO
303.75 a
326.25
NNO
326.25 a
348.75
0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)
6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)
24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)
37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)
No de
Observaciones
No de
Observaciones
No de
Observaciones
No de
Observaciones
TOTAL DE
OBSERVACIONES
15

TABLA DE REGISTRO DE DATOS ELICOS POR ORIENTACIN EN GRADOS
DEXTRGIRO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS
Orientacin del
Viento
(RMO)
00 (3600)
3550 a 50
100
50 a 150
200
150 a 250
300
250 a 350
400
350 a 450
500
450 a 550
600
550 a 650
700
650 a 750
800
750 a 850
900
850 a 950
1000
950 a 1050
1100
1050 a 1150
1200
1150 a 1250
1300
1250 a 1350
1400
1350 a 1450
1500
1450 a 1550
1600
1550 a 1650
1700
1650 a 1750
1800
1750 a 1850
1900
3550 a 1950
2000
1950 a 2050
2100
2050 a 2150
2200
2150 a 2250
2300
2250 a 2350
2400
2350 a 2450
2500
2450 a 2550
2600
2550 a 2650
2700
2650 a 2750
2800
2750 a 2850
2900
2850 a 2950
3000
2950 a 3050
3100
3050 a 3150
3200
3150 a 3250
3300
3250 a 3350
3400
3350 a 3450
3500
3450 a 3550
0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)
6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)
24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)
37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)
No de
Observaciones
No de
Observaciones
No de
Observaciones
No de
Observaciones
TOTAL DE
OBSERVACIONES
16

Para la determinacin de la orientacin del emplazamiento de la pista de maniobras de descensoaterrizaje/despegue-ascenso, debe considerarse un factor de utilizacin mnima del orden del 95%,
lo cual implica que en caso de que la orientacin del emplazamiento determinado sea menor del
95%, debe localizarse una segunda orientacin que corresponder al emplazamiento de una pista
secundaria que complemente o supere el porcentaje de utilizacin del 95%. En caso de que no se
logre alcanzar el porcentaje de utilizacin mnima requerida, se proceder a localizar la orientacin
de un tercer emplazamiento para una segunda pista secundaria, con lo cual la suma de utilizacin de
las tres pistas debe ser igual o superior al 95% solicitado
Para efectuar el clculo de la orientacin del emplazamiento de la pista por orientacin cardinal y
grados dextrgiros, se emplea la hoja siguiente:
HOJA DE CLCULO DE ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE PISTA
RANGO I
(6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))
RUMBO
NUMERO
DE
LECTURAS
PORCENTAJE
EXACTO
REDUCIDO
RANGO II
(24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))
PORCENTAJE
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
REDUCIDO
RANGO III
(37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))
PORCENTAJE
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
REDUCIDO
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
suma
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt))
TOTAL %
CALMAS=
PORCENTAJE DE LECTURAS
RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS
100.00
RANGO I =
RANGO II =
RANGO III =
NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias
TOTAL % =
En el llenado de esta hoja de calculo, se recomienda que el porcentaje exacto sea cuando menos de
5 decimales y el porcentaje reducido se a dos decimales, a efecto de contemplar las observaciones
de velocidades de vientos que ocurren al menos en 1% de las ocasiones
Los porcentajes reducidos de las observaciones de las velocidades de los vientos por orientacin
cardinal y grupo de velocidades, se vierten en la rosa de vientos correspondiente, cuyo aermetro se
traza a escala 1:1, es decir 1 unidad de dibujo es a 1 km/h o a 1 kt de velocidad de viento, con lo
cual los radios de cada uno de los crculos sern:
. 1er Circulo, radio de 6 (3) unidades, Calmas, 0.0 a 6.0 km/h (0.00 a 3.00 kt)
. 2do Circulo, radio de 24 (13) unidades, Calmas, 6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)
. 3er Circulo, radio de 37 (20) unidades, Calmas, 24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)
17

. 4to Circulo, radio de 76 (41) unidades, Calmas, 37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt)
ROSA DE VIENTOS
CARDINAL
ROSA DE VIENTOS
GRADOS DEXTRGIRO
Las pistas para maniobras de descenso-aterrizaje/despegue-ascenso, pueden ser utilizadas en

ambas direcciones, por lo cual al definirse la orientacin del emplazamiento este se designa por la
orientacin en grados dextrgiro correspondiente, quitndole el ltimo cero
Por ejemplo, si la orientacin de la pista esta entre los grados dextrgiro 30 y 210, la pista ser la
03-21 o 21-03, de acuerdo a su sentido de utilizacin
Para determinar el porcentaje de incidencia de vientos directos en un sector de 45, se emplea una
plantilla transparente, que se coloca sobre la rosa de vientos, la cual tiene marcado un eje central,
el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrgiro 0 o 360 y 180 y para cada
orientacin de emplazamiento se gira a la derecha cada 10 dextrgiro
Para determinar el porcentaje de utilizacin de una pista, considerando los vientos directos,
secantes y transversales, es conveniente primero determinar cual es la componente transversal de
resistencia estructural de las aeronaves que emplearan la pista, para aviones comerciales la OACI
recomienda:
Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en circunstancias
normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del
viento que exceda de:
18

inferior a 1 200 m.
En este caso, la plantilla transparente que se colocara sobre la rosa de vientos tendr un ancho de
48 (26) unidades, el cual corresponde a dos veces la velocidad del viento de 24 km/h (13 kt), la cual
tiene marcado un eje central, el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrgiro 0 o
360 y 180 y para cada orientacin de emplazamiento se gira a la derecha cada 10 dextrgiro
PLANTILLAS PARA LA DETERMINACIN DE
LA INCIDENCIA DE VIENTOS DIRECTOS
VIENTOS DIRECTOS
PLANTILLAS PARA LA DETERMINACIN
LA ORIENTACIN DEL EMPLAZAMIENTO DE LA PISTA
VIENTOS DIRECTOS, SECANTES Y TRANSVERSALES

Al colocar las plantillas sobre la Rosa de Vientos y girarlas cada 10 dextrgiro, se tendr que los
sectores no se abarcan por completo, requirindose determinar el factor de correccin del
porcentaje correspondiente al rea cubierta
Para facilitar la determinacin del factor de correccin del porcentaje, se han determinado los
factores de correccin para cada una de las superficies cubiertas por las plantillas, de manera que se
determinen los porcentajes de vientos directos, de vientos directos, secantes y transversales,
correspondientes a cada una de las posibles orientaciones del emplazamiento de la pista o pistas, los
cuales estn contenidos en las tablas siguientes:
19

FACTORES DE CORRECCIN DE LA DISTRIBUCIN DE LOS PORCENTAJES DE
INCIDENCIA DE LOS VIENTOS DIRECTOS POR RANGO DE VELOCIDAD Y
ORIENTACIN DE PISTA
ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
36-18 / 18-36
ORIENTACI
N
FACTO
R
NNO
0.50
1.00
NNE
0.50
TODAS
1.00
SSE
0.50
1.00
SSO
0.50
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
01-19 / 19-01
ORIENTACI
N
FACTO
R
NNO
0.05
1.00
NNE
0.95
TODAS
1.00
SSE
0.05
1.00
SSO
0.95
20
02-20 / 20-02
ORIENTACI
N
FACTO
R
0.61
NNE
1.00
NE
0.39
TODAS
1.00
0.61
SSO
1.00
SO
0.39
03-21 /21-03
RANGO
ORIENTACI
N
FACTO
R
0.17
I, II, III
NNE
1.00
NE
0.83
CALMAS
TODAS
1.00
0.17
I, II, III
SSO
1.00
SO
0.83

ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
ORIENTACI
N
FACTO
R
NNE
0.72
NE
1.00
ENE
0.28
TODAS
1.00
SSO
0.72
SO
1.00
OSO
0.28
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
05-23 / 23-05
ORIENTACI
N
FACTO
R
NNE
0.28
I, II, III
NE
1.00
ENE
0.72
CALMAS
TODAS
1.00
SSO
0.28
SO
1.00
OSO
0.72
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
04-22 / 22-04
21
06-24 / 24-06
ORIENTACI
N
FACTO
R
NE
0.83
ENE
1.00
0.17
TODAS
1.00
SO
0.83
OSO
1.00
0.17
07-25 / 25-07
RANGO
ORIENTACI
N
FACTO
R
NE
0.39
I, II, III
ENE
1.00
0.61
CALMAS
TODAS
1.00
SO
0.39
I, II, III
OSO
1.00
0.61

ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
08-26 / 26-08
ORIENTACI
N
FACTO
R
ENE
0.95
1.00
ESE
0.05
TODAS
1.00
OSO
0.95
1.00
ONO
0.05
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
09-27 / 27-09
ORIENTACI
N
FACTO
R
ENE
0.50
1.00
ESE
0.50
TODAS
1.00
OSO
0.50
1.00
ONO
0.50
22
10-28 / 28-10
ORIENTACI
N
FACTO
R
ENE
0.05
1.00
ESE
0.95
TODAS
1.00
OSO
0.05
1.00
ONO
0.95
11-29 / 29-11
RANGO
ORIENTACI
N
FACTO
R
0.61
I, II, III
ESE
1.00
SE
0.39
CALMAS
TODAS
1.00
0.61
I, II, III
ONO
1.00
NO
0.39

ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
ORIENTACI
N
FACTO
R
0.17
ESE
1.00
SE
0.83
TODAS
1.00
0.17
ONO
1.00
NO
0.83
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
13-31 / 31-13
ORIENTACI
N
FACTO
R
ESE
0.72
I, II, III
SE
1.00
SSE
0.28
CALMAS
TODAS
1.00
ONO
0.72
NO
1.00
NNO
0.28
I, II, III
ORIENTACI
N DE PISTA
12-30 / 30-12
23
14-32 / 32-14
ORIENTACI
N
FACTO
R
ESE
0.28
SE
1.00
SSE
0.72
TODAS
1.00
ONO
0.28
NO
1.00
NNO
0.72
15-33 / 33-15
RANGO
ORIENTACI
N
FACTO
R
SE
0.83
I, II, III
SSE
1.00
0.17
CALMAS
TODAS
1.00
NO
0.83
I, II, III
NNO
1.00
0.17

DIRECTOS Y TRANSVERSALES POR RANGO DE VELOCIDAD Y
ORIENTACIN DE PISTA
ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
16-34 / 34-16
ORIENTACI
N
FACTO
R
SE
0.39
SSE
1.00
0.61
TODAS
1.00
NO
0.39
NNO
1.00
0.61
ORIENTACIN
DE PISTA
36-18 / 18-36
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
ORIENTACI
N DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
17-35 / 35-17
ORIENTACI
N
FACTO
R
SSE
0.95
1.00
SSO
0.05
TODAS
1.00
NNO
0.95
1.00
NNE
0.05
II
III
FACTORES DE CORRECCIN DE LA DISTRIBUCIN DE LOS

PORCENTAJES DE INCIDENCIA DE LOS VIENTOS SECANTES,
24
NO
0.02
NNO
0.61
1.00
NNE
0.61
NE
0.02
0.01
ONO
0.14
NO
0.72
NNO
1.00
1.00
NNE
1.00
NE
0.72
ENE
0.20
TODAS
1.00
0.01
ESE
0.14
SE
0.72
SSE
1.00
1.00
SSO
1.00
SO
0.72
OSO
0.20
SE
0.02
SSE
0.61
1.00
SSO
0.61
SO
0.02

ORIENTACIN
DE PISTA
RANGO
III
II
I, CALMAS
II
III
01-19
/-19-01
ORIENTACIN
DE PISTA
02-20 / 20-02
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
ORIENTACIN FACTOR
NNO
0.03
0.70
NNE
1.00
0.93
NE
0.51
NE
0.14
ENE
0.01
ONO
0.05
NO
0.18
NO
0.39
NNO
0.79
NNO
0.98
1.00
1.00
NNE
1.00
NNE
1.00
NE
1.00
NE
0.95
ENE
0.64
ENE
0.33
0.11
0.03
TODAS
1.00
TODAS
1.00
SE
0.18
ESE
0.05
SSE
0.79
SE
0.39
1.00
SSE
0.98
SSO
1.00
1.00
SO
1.00
SSO
1.00
OSO
0.64
SO
0.95
0.11
OSO
0.33
SSE
0.03
0.03
0.70
SSE
0.20
SSO
1.00
0.98
SO
0.51
SSO
0.93
OSO
0.01
SO
0.14
NNO
0.20
0.98
NNE
III
II
I, CALMAS
II
III
25

ORIENTACIN
DE PISTA
03-21 / 21-03
ORIENTACIN
DE PISTA
04-22 / 22-04
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
II
III
0.29
0.06
NNE
1.00
NNE
0.79
NE
0.87
NE
1.00
ENE
0.09
ENE
0.40
NO
0.07
NNO
0.02
NNO
0.47
0.22
1.00
NNE
0.86
NNE
1.00
NE
1.00
NE
1.00
ENE
1.00
ENE
0.91
EEN
1.00
0.27
0.56
TODAS
1.00
ESE
0.09
SE
0.07
TODAS
1.00
SSE
0.47
SE
0.02
1.00
SSE
0.22
SSO
1.00
0.86
SO
1.00
SSO
1.00
OSO
0.91
SO
1.00
0.27
OSO
1.00
0.29
0.56
SSO
1.00
ONO
0.09
SO
0.87
0.06
OSO
0.09
SSO
0.79
SO
1.00
OSO
0.40
III
II
I, CALMAS
II
III
26

ORIENTACIN
DE PISTA
05-23 / 23-05
ORIENTACIN
DE PISTA
06-24 / 24 06
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
II
III
NNE
0.40
NE
1.00
ENE
0.79
0.06
NNO
0.09
0.56
NNE
1.00
NE
1.00
ENE
1.00
0.86
ESE
0.22
SE
0.02
TODAS
1.00
SSE
0.09
0.56
SSO
1.00
SO
1.00
OSO
1.00
0.86
ONO
0.22
NO
0.02
SSO
0.40
SO
1.00
OSO
0.79
0.06
III
II
I, CALMAS
II
III
27
NNE
0.09
NE
0.87
ENE
1.00
0.29
0.27
NNE
0.91
NE
1.00
ENE
1.00
1.00
ESE
0.47
SE
0.07
TODAS
1.00
0.27
SSO
0.91
SO
1.00
OSO
1.00
1.00
ONO
0.47
NO
0.07
SSO
0.09
SO
0.87
OSO
1.00
0.29

ORIENTACIN
DE PISTA
07-25 / 25-07
ORIENTACIN
DE PISTA
08-26 / 26-08
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
II
III
NNE
0.01
NE
0.14
NE
0.51
ENE
0.93
ENE
1.00
0.98
0.70
SSE
0.20
ESE
0.03
0.03
0.11
NNE
0.33
NNE
0.64
NE
0.95
NE
1.00
ENE
1.00
ENE
1.00
1.00
1.00
SSE
0.98
ESE
0.79
SE
0.39
SE
0.18
SSE
0.05
TODAS
1.00
TODAS
1.00
0.11
0.03
SSO
0.64
SSO
0.33
SO
1.00
SO
0.95
OSO
1.00
OSO
1.00
1.00
1.00
ONO
0.79
ONO
0.98
NO
0.18
NO
0.39
SSO
0.01
NNO
0.05
SO
0.51
SO
0.14
OSO
1.00
OSO
0.93
0.70
0.98
ONO
0.03
ONO
0.20
III
II
I, CALMAS
II
III
ORIENTACIN
28
09-27 / 27-09

DE PISTA
RANGO
III
II
I, CALMAS
II
II
ORIENTACIN FACTOR
NE
0.02
ENE
0.61
1.00
ESE
0.61
SE
ORIENTACIN
DE PISTA
10-28 / 28-10
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
ENE
0.20
0.98
ESE
0.93
0.02
SE
0.14
NNE
0.20
NNE
0.05
NE
0.72
NE
0.39
ENE
1.00
ENE
0.98
1.00
1.00
ESE
1.00
ESE
1.00
SE
0.72
SE
0.95
SSE
0.14
SSE
0.33
0.01
0.03
TODAS
1.00
TODAS
1.00
SSO
0.20
SSO
0.05
SO
0.72
SO
0.39
OSO
1.00
OSSO
0.98
1.00
1.00
ONO
1.00
ONO
1.00
NO
0.72
NO
0.95
NNO
0.14
NNO
0.33
0.01
0.03
SO
0.02
OSO
0.20
OSO
0.61
0.98
1.00
ONO
0.93
ONO
0.61
NO
0.14
NO
0.02
III
II
I, CALMAS
II
III
29

ORIENTACIN
DE PISTA
11-29 / 29-11
ORIENTACIN
DE PISTA
12-30 / 30-12
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
II
III
ENE
0.03
0.70
ESE
1.00
SE
0.51
SSE
0.01
NE
0.18
ENE
0.79
1.00
ESE
1.00
SE
1.00
SSE
0.64
0.11
TODAS
1.00
SO
0.18
OSO
0.79
1.00
ONO
1.00
NO
1.00
NNO
0.64
0.11
OSO
0.03
0.70
ONO
1.00
NO
0.51
NNO
0.01
III
II
I, CALMAS
II
III
30
0.29
ESE
1.00
SE
0.87
SSE
0.09
NE
0.07
ENE
0.47
1.00
ESE
1.00
SE
1.00
SSE
0.91
0.27
TODAS
1.00
SO
0.07
OSO
0.47
1.00
ONO
1.00
NO
1.00
NNO
0.91
0.27
0.29
ONO
1.00
NO
0.87
NNO
0.09

ORIENTACIN
DE PISTA
13-31 / 31-13
ORIENTACIN
DE PISTA
14-32 / 32-14
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
II
III
0.06
ESE
0.40
ESE
0.79
SE
1.00
SE
1.00
SSE
0.79
SSE
0.40
0.06
NE
0.02
ENE
0.09
ENE
0.22
0.56
0.86
ESE
1.00
ESE
1.00
SE
1.00
SE
1.00
SSE
1.00
SSE
1.00
0.86
0.56
SSO
0.22
SSO
0.09
SO
0.02
TODAS
1.00
TODAS
1.00
OSO
0.02
OSO
0.09
0.22
0.56
ONO
0.86
ONO
1.00
NO
1.00
NO
1.00
NNO
1.00
NNO
1.00
1.00
0.86
NNE
0.56
NNE
0.22
NE
0.09
NE
0.02
0.06
ONO
0.40
ONO
0.79
NO
1.00
NO
1.00
NNO
0.79
NNO
0.40
0.06
III
II
I, CALMAS
II
III
31

ORIENTACIN
DE PISTA
15-33 / 33-15
ORIENTACIN
DE PISTA
16-34 / 34-16
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
II
III
ESE
0.09
ESE
0.01
SE
0.87
SE
0.51
SSE
1.00
SSE
1.00
0.29
0.70
0.27
SSO
0.03
ESE
0.91
0.11
SE
1.00
ESE
0.64
SSE
1.00
SE
1.00
1.00
SSE
1.00
SSO
0.47
1.00
SO
0.07
SSO
0.79
TODAS
1.00
SO
0.18
0.27
TODAS
1.00
ONO
0.91
0.11
NO
1.00
ONO
0.64
NNO
1.00
NO
1.00
1.00
NNO
1.00
NNE
0.47
1.00
NE
0.07
NNE
0.79
ONO
0.09
NE
0.18
NO
0.87
ONO
0.01
NNO
1.00
NO
0.51
0.29
NNO
1.00
0.70
NNE
0.03
III
II
I, CALMAS
II
III
32

ORIENTACIN
DE PISTA
17-35 / 35-17
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
II
III
SE
0.14
SSE
0.93
0.98
SSO
0.20
0.03
ESE
0.33
SE
0.95
SSE
1.00
1.00
SSO
0.98
SO
0.39
0.05
TODAS
1.00
0.03
ONO
0.33
NO
0.95
NNO
1.00
1.00
NNE
0.98
NE
0.39
ENE
0.05
NO
0.14
NNO
0.93
0.98
NNE
0.20
33

Ejercicio de Aplicacin
En un sitio elegido como probable para la localizacin de un aeropuerto de uso comercial, se instalo
un sistema automtico de registro de datos meteorolgicos, de los cuales se obtuvieron
observaciones de intensidad de vientos sostenidos, que se detallan en la tabla siguiente:
Orientacin del Viento
(RMO)
0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)
6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)
24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)
37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)
No de
Observaciones
No de
Observaciones
No de
Observaciones
No de
Observaciones
348.75 a 11.25
310
1377
152
20
NNE
11.25 a 33.75
112
372
18
NE
33.75 a 56.25
103
438
60
ENE
56.25 a 78.75
96
425
56
11
78.75 a 101.25
131
906
126
39
ESE
101.25 a 123.75
101
812
151
29
SE
123.75 a 146.25
412
2688
383
16
SSE
146.25 a 168.75
411
2523
279
17
168.75 a 191.25
244
1265
197
SSO
191.25 a 213.75
215
1178
274
SO
213.75 a 236.25
334
2265
545
11
OSO
236.25 a 258.75
361
2368
413
258.75 a 281.25
317
1163
77
ONO
281.25 a 303.75
319
791
32
NO
303.75 a 326.25
444
1154
42
NNO
326.25 a 348.75
182
409
4,092
20,134
2,813
175
TOTAL DE
OBSERVACIONES
Con estos datos determinar:

1. La orientacin del emplazamiento de la pista o pistas, por vientos directos, secantes y
transversales
2. Para la orientacin del emplazamiento determinada, el porcentaje de vientos directos para
condiciones de visibilidad adecuada
Solucin
Antes de empezar debemos recordar que la OACI, recomienda en el Anexo 14 al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional AERDROMOS Volumen I DISEO Y OPERACIONES DE
AERDROMOS, en el Adjunto A. Texto de Orientacin que Suplementa las Disposiciones del
Anexo 14, Volumen I, en el Manual de Planificacin de Aeropuertos Parte 1
PLANIFICACIN GENERAL y en el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 PISTAS
1. La orientacin del emplazamiento de la pista o pistas de un aerdromo, deben garantizar un
factor de utilizacin no menor al 95%
34

2. En circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente
37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es
de 1,500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de
eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin
longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente
transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);
24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de

1,200 m o mayor de 1,200 pero inferior a 1,500 m; y

inferior a 1,200 m
Para determinar la Orientacin del Emplazamiento de la Pista, procedemos de acuerdo a la

metodologa siguiente:
1. De la Tabla de Registro de Lecturas, se determina el Nmero Total de las mismas, mediante
la sumatoria de las sumas parciales de lecturas correspondientes a cada grupo
Total de Lecturas = 4,092 + 20,134 + 2,813 + 175
T. L. = 27,214 Lecturas
2. Una vez determinado el Total de Lecturas, se define un Factor de Porcentaje, el cual se

obtiene del cociente de 100 entre el Total de Lecturas
Factor de Porcentaje = 100/27,214
FP = 0.0036745793
3. Ha continuacin, se vacan los datos de la Tabla de Registro de Lectura, en la Hoja de Clculo

de Orientacin del Emplazamiento de Pista, anotando el subtotal correspondiente al Grupo 1,
en el recuadro de Calmas; los datos de la columna del Grupo 2, en la columna de Nmero de
Lecturas del Rango I; los datos de la columna del Grupo 3, en la columna de Nmero de
Lecturas del Rango II; y los datos de la columna del Grupo 4, en la columna de Nmero de
Lecturas del Rango III
RANGO I
(6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))
RUMBO
NUMERO
DE
LECTURAS
PORCENTAJE
EXACTO
REDUCIDO
RANGO II
(24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))
NUMERO
DE
LECTURAS
PORCENTAJE
EXACTO
REDUCIDO
RANGO III
(37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))
NUMERO
DE
LECTURAS
1377
152
20
NNE
372
18
NE
438
60
ENE
425
56
11
906
126
39
ESE
812
151
29
SE
2688
383
16
SSE
2523
279
17
1265
197
SSW
1178
274
SW
2265
545
11
WSW
2368
413
1163
77
WNW
791
32
35
PORCENTAJE
EXACTO
REDUCIDO

NW
1154
42
NNW
409
suma
20,134
2,813
175
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt))

TOTAL %
CALMAS=
4,092
RANGO I =
100.00
RANGO II =
RANGO III =
TOTAL % =
4. A continuacin, se procede a calcular el Porcentaje Exacto, mediante el producto del Factor

de Porcentaje por cada una de las lecturas registradas por Rango y Rumbo, con una
exactitud de hasta 5 decimales. Posteriormente se procede al clculo del Porcentaje Reducido,
mediante el redondeo a 2 decimales o si se especifica a 1 decimal del Porcentaje Exacto
determinado en cada caso. Finalmente se verifica que la suma de los Porcentajes Reducidos
correspondientes al Rango I, Rango II, Rango III y Calmas, sea del 100%
Para el ejercicio desarrollado primero determinaremos el Porcentaje Reducido a 2 decimales y
a continuacin a 1 decimal, a efecto de comparar los resultados obtenidos
RANGO I
(6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))
RUMBO
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
1377
NNE
RANGO II
(24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))
REDUCIDO
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
5.05990
5.06
152
372
1.36694
1.37
NE
438
1.60947
ENE
425
RANGO III
(37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))
REDUCIDO
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
REDUCIDO
0.55854
0.56
20
0.07349
0.07
18
0.06614
0.07
0.00735
0.01
1.61
60
0.22047
0.22
0.01470
0.01
1.56170
1.56
56
0.20578
0.21
11
0.04042
0.04
906
3.32917
3.33
126
0.46300
0.46
39
0.14331
0.14
ESE
812
2.98376
2.98
151
0.55486
0.55
29
0.10656
0.11
SE
2688
9.87727
9.88
383
1.40736
1.41
16
0.05879
0.06
SSE
2523
9.27096
9.27
279
1.02521
1.03
17
0.06247
0.06
1265
4.64834
4.65
197
0.72389
0.72
0.02940
0.03
SSW
1178
4.32865
4.33
274
1.00683
1.01
0.01837
0.02
SW
2265
8.32292
8.32
545
2.00265
2.00
11
0.04042
0.04
WSW
2368
8.70140
8.70
413
1.51760
1.52
0.02205
0.02
1163
4.27354
4.27
77
0.28294
0.28
0.00367
0.00
WNW
791
2.90659
2.91
32
0.11759
0.12
0.00000
0.00
NW
1154
4.24046
4.24
42
0.15433
0.15
0.01837
0.02
NNW
409
1.50290
1.50
0.02940
0.03
0.00367
0.00
suma
20,134
73.98398
73.98
2,813
10.33659
10.34
175
PORCENTAJE
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt))

TOTAL %
4,092
PORCENTAJE
15.03638
15.04
100.00
PORCENTAJE
0.64305
0.64
CALMAS=
15.04
RANGO I =
73.98
RANGO II =
10.34
RANGO III =
36
TOTAL % =
0.64
100.00

RANGO I
(6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))
RUMBO
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
1377
NNE
RANGO II
(24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))
REDUCIDO
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
5.05990
5.1
152
372
1.36694
1.4
NE
438
1.60947
ENE
425
RANGO III
(37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))
REDUCIDO
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
REDUCIDO
0.55854
0.6
20
0.07349
0.1
18
0.06614
0.1
0.00735
0.0
1.6
60
0.22047
0.2
0.01470
0.0
1.56170
1.6
56
0.20578
0.2
11
0.04042
0.0
906
3.32917
3.3
126
0.46300
0.5
39
0.14331
0.1
ESE
812
2.98376
3.0
151
0.55486
0.6
29
0.10656
0.1
SE
2688
9.87727
9.9
383
1.40736
1.4
16
0.05879
0.1
SSE
2523
9.27096
9.3
279
1.02521
1.0
17
0.06247
0.1
1265
4.64834
4.7
197
0.72389
0.7
0.02940
0.0
SSW
1178
4.32865
4.3
274
1.00683
1.0
0.01837
0.0
SW
2265
8.32292
8.3
545
2.00265
2.0
11
0.04042
0.0
WSW
2368
8.70140
8.7
413
1.51760
1.5
0.02205
0.0
1163
4.27354
4.3
77
0.28294
0.3
0.00367
0.0
WNW
791
2.90659
2.9
32
0.11759
0.1
0.00000
0.0
NW
1154
4.24046
4.2
42
0.15433
0.2
0.01837
0.0
NNW
409
1.50290
1.5
0.02940
0.0
0.00367
0.0
suma
20,134
73.98398
74.1
2,813
10.33659
10.4
175
0.64305
0.5
4,092
15.03638
15.0
CALMAS=
15.0
RANGO I =
74.1
RANGO II =
10.4
PORCENTAJE
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt))

TOTAL %
PORCENTAJE
100.00
PORCENTAJE
RANGO III =
TOTAL % =
0.5
100.0
5. Una vez calculados los Porcentajes Reducidos, se procede ha anotarlos en los sectores
correspondientes de la Rosa de Viento
37

6. Una vez inscritos los Porcentajes Reducidos en la Rosa de Vientos, se procede a colocar sobre
esta la Plantilla para la Determinacin de la Orientacin del Emplazamiento de la Pista, por
Vientos Directos, Secantes y Transversales
Colocando el centro del eje, en el centro del circulo correspondientes a Calmas, y

orientndolo en relacin al sector del Rango III que tenga el porcentaje de lecturas mayo,
coincidiendo con la marca de grados dextrgiro del circulo externo, de manera tal, que la
plantilla abarque el sector adjunto que tenga el porcentaje de lecturas mayor
Para esto ltimo, se recomienda que se observen ambos lados de la plantilla, debido ha que
en algunos ocasiones se puede dar el caso, de que en el extremo contrario se encuentre el
sector adjunto con mayor porcentaje de lecturas
Una vez definida la posicin del eje central de la plantilla, se determina la orientacin y
denominacin de la pista, para lo cual a los grados dextrgiro se les anula el ltimo cero
En el caso del ejemplo que se realiza, la denominacin ser: 10-28 / 28-10, es decir la pista
se encuentra orientada del grado 100 al grado 280 y debemos recordar que las maniobras
de las aeronaves, se pueden efectuar en ambas direcciones, por lo tanto a la pista tambin le
corresponde la orientacin del grado 280 al grado 100
38

7. Una vez definida la orientacin del emplazamiento de la pista, se procede a determina su
porcentaje de utilizacin, para lo cual se suman los porcentajes reducidos de lecturas
correspondientes a cada sector. Los sectores que abarca la plantilla no en todos los casos son
completos, o sea en un 100%, sino en un porcentaje, para lo cual se recomienda que se
emple la tabla de factores de correccin correspondiente
ORIENTACIN
DE PISTA
10-28 / 28-10
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
II
III
PORCENTAJE
REDUCIDO
TOTAL DE
PORCENTAJE
REDUCIDO
ENE
0.20
0.04
0.01
0.98
0.14
0.14
ESE
0.93
0.11
0.10
SE
0.14
0.06
0.01
NNE
0.05
0.07
0.00
NE
0.39
0.22
0.09
ENE
0.98
0.21
0.21
1.00
0.46
0.46
ESE
1.00
0.55
0.55
SE
0.95
1.41
1.34
SSE
0.33
1.03
0.34
0.03
0.72
0.02
TODAS
1.00
73.98
15.04
73.98
15.04
SSO
0.05
1.01
0.05
SO
0.39
2.00
0.78
OSSO
0.98
1.52
1.49
1.00
0.28
0.28
ONO
1.00
0.12
0.12
NO
0.95
0.15
0.14
NNO
0.33
0.03
0.01
0.03
0.56
0.02
OSO
0.20
0.02
0.00
0.98
0.00
0.00
ONO
0.93
0.00
0.00
NO
0.14
0.02
0.00
La suma de los porcentajes reducidos corregidos, en el caso del ejercicio realizado, da cmo
resultado un 94.84% de utilizacin
El Porcentaje de Utilizacin calculado infiere la necesidad de localizar un segundo
emplazamiento, cuyo Porcentaje de Utilizacin Adicional sumado al Porcentaje de Utilizacin
del primer emplazamiento ser igual o mayor del Porcentaje de Utilizacin Requerido del 95%
Para realizar la localizacin del segundo emplazamiento, se coloca sobre la Rosa de Vientos
una segunda Plantilla, cuyo eje se orienta en la direccin donde se tengan el porcentaje de
lectura mayor, que no se encuentren abarcados por la primera plantilla
Ha continuacin se realiza el mismo procedimiento que en el caso de la primer plantilla, pero
sin considerar las reas y porcentajes de lecturas abarcadas por esta, quedando de la
siguiente manera:
39

La orientacin del emplazamiento de la pista secundaria queda definida por los grados 170 a
350 o del 350 al 170, correspondindole la denominacin 17-35 / 35-17, cuyo Porcentaje
de Utilizacin es:
ORIENTACIN
DE PISTA
17-35 / 35-17
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I, CALMAS
II
III
PORCENTAJE
REDUCIDO
TOTAL DE
PORCENTAJE
REDUCIDO
SE
0.10
0.06
0.01
SSE
0.93
0.06
0.06
0.98
0.03
0.03
SSO
0.20
0.02
0.00
SSE
0.50
1.03
0.52
1.00
0.72
0.72
SSO
0.98
1.01
0.99
SO
0.19
2.00
0.38
NNO
0.50
0.03
0.02
1.00
0.56
0.56
NNE
0.98
0.07
0.07
NE
0.19
0.22
0.04
NO
0.10
0.20
0.02
NNO
0.93
0.00
0.93
0.98
0.07
0.07
NNE
0.20
0.01
0.00
TODAS
40

La suma de los porcentajes reducidos corregidos, da cmo resultado un 4.42% de utilizacin
de la pista secundaria, que sumado al porcentaje reducido corregido de la primera pista,
94.84%, de cmo resultado un porcentaje de utilizacin del 99.26%
El porcentaje de utilizacin del 99.26%, implica que la cobertura de operacin del aerdromo
ser de 362.3 das del ao, quedando sin servicio aproximadamente 2.7 das
8. Para determinar el Porcentaje de Vientos Directos en cada direccin de emplazamiento de
pista determinada, se coloca sobre la Rosa de Vientos la Plantilla de Incidencia de Vientos
Directos
9. Una vez definida la orientacin, se procede a determina su porcentaje de vientos directos,

para lo cual se suman los porcentajes reducidos de lecturas correspondientes a cada sector y
utilizando las Tablas de Factores de Correccin correspondientes
Para el caso de la orientacin de pista 10-28 / 28-10, se tiene:
41

ORIENTACIN
DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
11-29 / 29-11
PORCENTAJE
REDUCIDO
TOTAL DE
PORCENTAJE
REDUCIDO
ORIENTACIN
FACTOR
0.61
0.04+0.21+1.56
= 1.81
1.10
ESE
1.00
0.14+0.46+3.33
= 3.93
3.93
SE
0.39
0.11+0.55+2.98
= 3.64
1.42
TODAS
1.00
15.04
15.04
0.61
0.02+1.52+8.70
= 10.24
6.25
ONO
1.00
0.00+0.28+4.27
= 4.55
4.55
NO
0.39
0.00+0.12+2.91
= 3.03
1.18
El Porcentaje Reducido Corregido para Vientos Directos en la orientacin de pista 11-29 /

29-11, es del 33.47%
Para la orientacin de pista secundaria:
Para el caso de la orientacin de pista 17-35 / 35-17, se tiene:
42

ORIENTACIN
DE PISTA
RANGO
17-35 / 35-17
PORCENTAJE
REDUCIDO
TOTAL DE
PORCENTAJE
REDUCIDO
ORIENTACIN
FACTOR
SSE
0.95
0.06+1.03+9.27
= 10.36
9.84
1.00
0.03+0.72+4.65
= 5.40
5.40
SSO
0.05
0.02+1.01+4.33
= 5.36
0.27
TODAS
1.00
15.04
15.04
NNO
0.95
0.00+0.03+1.50
= 1.53
1.45
1.00
5.06+0.56+0.07
= 5.69
5.69
NNE
0.05
1.37+0.07+0.01
= 1.45
0.07
I, II, III
CALMAS
I, II, III
El Porcentaje Reducido Corregido para Vientos Directos en la orientacin de pista 17-35 /

35-17, es del 37.76%
Efectuado el comparativo respecto al Porcentaje Reducido a 1 decimal se tendr:
RANGO I
(6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))
RUMBO
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
1377
NNE
RANGO II
(24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))
REDUCIDO
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
5.05990
5.1
152
372
1.36694
1.4
NE
438
1.60947
ENE
425
RANGO III
(37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))
REDUCIDO
NUMERO
DE
LECTURAS
EXACTO
REDUCIDO
0.55854
0.6
20
0.07349
0.1
18
0.06614
0.1
0.00735
0.0
1.6
60
0.22047
0.2
0.01470
0.0
1.56170
1.6
56
0.20578
0.2
11
0.04042
0.0
906
3.32917
3.3
126
0.46300
0.5
39
0.14331
0.1
ESE
812
2.98376
3.0
151
0.55486
0.6
29
0.10656
0.1
SE
2688
9.87727
9.9
383
1.40736
1.4
16
0.05879
0.1
SSE
2523
9.27096
9.3
279
1.02521
1.0
17
0.06247
0.1
1265
4.64834
4.7
197
0.72389
0.7
0.02940
0.0
SSW
1178
4.32865
4.3
274
1.00683
1.0
0.01837
0.0
SW
2265
8.32292
8.3
545
2.00265
2.0
11
0.04042
0.0
WSW
2368
8.70140
8.7
413
1.51760
1.5
0.02205
0.0
1163
4.27354
4.3
77
0.28294
0.3
0.00367
0.0
WNW
791
2.90659
2.9
32
0.11759
0.1
0.00000
0.0
NW
1154
4.24046
4.2
42
0.15433
0.2
0.01837
0.0
NNW
409
1.50290
1.5
0.02940
0.0
0.00367
0.0
suma
20,134
73.98398
74.1
2,813
10.33659
10.4
175
0.64305
0.5
4,092
15.03638
15.0
CALMAS=
15.0
RANGO I =
74.1
RANGO II =
10.4
PORCENTAJE
CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt))

TOTAL %
PORCENTAJE
100.00
PORCENTAJE
RANGO III =
43
TOTAL % =
0.5
100.0

Orientacin del Emplazamiento
14-32 / 32-14
44

Porcentaje de Utilizacin
ORIENTACIN
DE PISTA
14-32 / 32-14
RANGO
ORIENTACIN FACTOR
III
II
I
CALMAS
II
III
PORCENTAJE
REDUCIDO
TOTAL DE
PORCENTAJE
REDUCIDO
ESE
0.40
0.1
0.04
SE
1.00
0.1
1.00
SSE
0.79
0.1
0.08
0.06
0.0
0.00
ENE
0.09
0.2
0.02
0.56
0.5
0.28
ESE
1.00
0.6
0.60
SE
1.00
1.4
1.40
SSE
1.00
1.0
1.00
0.86
0.7
0.60
SSO
0.22
1.0
0.22
SO
0.02
2.0
0.04
TODAS
1.00
74.1
15.0
74.10
15.00
OSO
0.09
1.5
0.14
0.56
0.3
0.17
ONO
1.00
0.1
0.10
NO
1.00
0.2
0.20
NNO
1.00
0.0
0.00
0.86
0.6
0.52
NNE
0.22
0.1
0.02
NE
0.02
0.2
0.00
ONO
0.40
0.0
0.00
NO
1.00
0.0
0.00
NNO
0.79
0.0
0.00
0.06
0.1
0.01
Porcentaje de Utilizacin: 95.51%

Cobertura de Operacin: 348.61 das
Sin Cobertura de Operacin: 16.39 das
Contemplndolo por Da, se tendr:
Cobertura de Operacin: 22.92 hrs
Sin Cobertura de Operacin: 1.08 hrs
45

Porcentaje de Vientos Directos
ORIENTACIN
DE PISTA
RANGO
I, II, III
CALMAS
I, II, III
14-32 / 32-14
PORCENTAJE
REDUCIDO
TOTAL DE
PORCENTAJE
REDUCIDO
ORIENTACIN
FACTOR
ESE
0.28
0.1 + 0.6 + 0.3

= 1.0
0.28
SE
1.00
0.1 + 1.4 + 9.9

= 11.4
11.40
SSE
0.72
0.1 + 1.0 + 9.3

= 10.4
7.49
TODAS
1.00
15.0
15.00
ONO
0.28
0.0 + 0.1 + 2.9

=3.0
0.84
NO
1.00
0.0 + 0.2 + 4.2

= 4.4
4.40
NNO
0.72
0.0 + 0.0 + 1.5

= 1.5
1.08
Porcentaje de Vientos Directos: 40.49%

Para ejercitar la determinacin y clculo de la orientacin del emplazamiento de pistas, a
continuacin se anexan los registros de lecturas de los vientos en dos posibles emplazamientos, en
el primero se contemplan los datos correspondientes a los 12 meses del ao 2007, en el segundo
caso contempla los datos de 10 meses del ao 2009
46

RESUMEN DE DATOS POR MES
Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
AO 2007
RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO

(enero)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
248
10
15
9
210
0
11
11
245
0
18
14
278
8
20
13
210
15
0
20
258
23
0
8
219
14
9
0
214
11
15
0
210
0
18
0
258
9
14
14
354
0
11
11
168
16
0
16
257
11
13
14
268
0
10
11
310
8
16
0
279
0
14
10
3986
125
184
151
(marzo)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
298
11
9
9
201
13
13
11
218
17
15
0
267
15
10
0
248
22
23
0
168
0
0
16
147
0
0
10
350
0
0
14
222
19
0
11
265
18
19
0
265
9
9
0
160
11
11
0
187
14
10
16
167
10
17
12
347
9
0
11
109
24
0
11
3619
192
136
121
(mayo)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
124
9
8
15
126
11
10
22
74
0
11
25
138
0
12
0
120
0
9
0
145
0
8
10
168
0
10
11
201
13
0
9
139
9
0
14
148
11
0
16
186
15
12
18
137
10
11
22
264
0
13
0
208
0
14
0
328
9
0
13
189
8
12
10
2695
95
130
185
47

(febrero)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
245
19
17
9
365
10
11
15
135
15
16
12
138
13
14
10
222
11
18
0
207
9
0
0
249
12
13
17
278
0
0
16
245
11
12
14
189
14
0
10
247
17
13
0
210
13
10
0
248
10
0
0
265
0
10
0
301
0
16
9
210
9
9
16
3754
163
159
128
(abril)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
230
13
15
12
279
25
10
15
204
16
13
13
358
0
24
10
167
0
0
0
146
10
0
0
108
16
0
0
354
11
11
0
205
12
0
9
226
9
18
14
214
0
16
12
200
0
9
11
360
13
0
0
239
0
10
0
246
16
16
13
274
10
15
11
3810
151
157
120
(junio)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
128
12
13
19
246
8
0
16
201
9
0
0
204
10
19
0
348
0
10
0
320
0
14
11
333
0
16
9
370
0
0
10
247
9
0
23
201
6
10
20
237
21
9
19
240
15
16
0
221
10
10
0
218
11
0
14
201
0
0
12
234
9
13
9
3949
120
130
162

Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA

(julio)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
201
18
0
9
304
20
0
14
320
0
0
15
309
0
0
12
319
16
0
10
198
11
0
0
348
10
0
0
250
9
0
13
223
15
0
9
279
20
0
10
210
0
0
0
249
0
0
0
237
0
0
11
246
0
0
9
216
16
0
10
270
0
0
10
4179
135
0
132
(septiembre)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
268
9
16
9
204
0
9
18
215
0
14
13
239
0
19
10
287
0
0
14
200
0
0
0
237
16
0
6
233
17
16
0
201
18
18
0
348
13
9
9
158
15
0
10
345
10
8
11
301
0
11
11
168
0
10
10
214
11
20
0
209
9
9
8
3827
118
159
129
(noviembre)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
248
20
0
24
389
9
0
16
245
15
0
17
278
11
0
16
204
0
0
10
268
0
0
0
248
0
0
0
201
17
0
0
200
26
0
16
199
16
0
19
168
13
0
22
304
17
0
17
248
0
0
16
209
0
0
14
247
10
0
0
345
11
0
0
4001
165
0
187
48

(agosto)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
245
14
10
9
121
0
16
15
204
0
10
12
221
0
0
20
244
0
0
24
321
16
0
0
254
12
0
0
278
10
14
20
210
0
16
0
263
0
12
11
215
9
0
10
248
15
10
13
201
0
16
0
301
11
14
0
187
10
0
0
198
0
0
0
3711
97
118
134
(octubre)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
248
18
0
0
215
7
0
0
279
0
0
0
257
0
0
0
222
0
0
0
219
0
0
0
148
13
0
0
258
18
0
0
201
10
0
0
267
14
0
0
354
0
0
0
210
0
0
0
236
0
0
0
233
0
25
0
310
11
0
0
178
10
11
0
3835
101
36
0
(diciembre)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
215
18
0
0
648
16
0
0
245
0
0
0
325
0
0
0
302
0
0
0
156
1
0
0
248
4
0
0
230
16
0
0
200
12
0
0
279
1
0
0
230
0
0
0
211
1
0
0
354
11
0
0
102
10
0
0
278
0
0
0
246
9
0
0
4269
99
0
0

RESUMEN DE DATOS POR MES
Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
AO 2009

(enero)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
800
1200
1600
1000
1000
1000
300
1
400
145
400
0
450
850
1100
400
900
1225
930
0
1000
1400
1000
1300
1100
300
400
800
300
600
800
1350
100
145
700
900
800
1000
500
500
1100
900
479
650
100
1000
1300
1000
1200
800
1455
0
1220
1100
300
1400
1400
800
1000
1700
1755
205
1100
1900
13625
12670
13364
12901
(marzo)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
60
156
1230
2365
532
1420
0
0
1236
1520
950
15
0
333
652
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0
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0
2654
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0
2511
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0
1250
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0
0
1963
0
0
90
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1936
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1654
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0
0
106
4
0
500
1953
3659
365
1562
2964
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110
0
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14999
4180
11321
(mayo)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
890
956
1290
125
952
1462
850
245
1236
1123
960
578
1153
1026
1563
620
1023
925
1456
450
1245
896
1230
630
856
1650
960
251
874
1450
930
264
863
1256
845
135
785
158
988
298
1265
1968
1320
278
1420
960
1489
689
1174
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1596
450
650
751
850
230
320
789
590
103
640
786
698
225
15346
16996
17615
5571
49

(febrero)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
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1200
1500
1200
1300
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1
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0
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850
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1000
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1100
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500
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1500
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1000
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0
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700
1850
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13040
13435
12301
(abril)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
1200
980
1230
980
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0
15
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2453
950
0
2000
0
321
698
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1025
0
1523
1195
1269
300
0
1230
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925
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0
963
0
159
1090
1336
60
0
1722
0
890
91
1600
980
500
400
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1589
120
541
1045
952
0
0
0
1065
0
1900
950
1900
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1562
700
250
110
0
21309
17376
5637
8238
(junio)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
980
980
1230
980
924
1256
1420
560
1012
875
1365
784
1156
798
1165
456
1230
980
1023
258
1195
1269
1002
963
1230
1358
925
753
890
1456
960
159
950
1236
860
452
962
1023
890
256
782
980
925
785
964
860
930
985
872
256
1136
486
690
356
1245
624
450
450
1462
528
980
250
1620
180
15267
14383
18158
9209

Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
Orientacin
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
Orientacin

(julio)
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6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
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kt)
kt)
kt)
kt)
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No Ob.
No Ob.
No Ob.
1341
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700
562
1845
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1118
856
1412
894
512
396
1954
1045
612
345
1037
1324
934
384
1356
1502
934
274
1045
943
102
556
956
834
247
372
856
819
105
157
1305
945
262
754
1045
723
395
412
1305
1034
195
591
952
1054
503
745
913
951
490
784
843
915
1056
1045
1405
787
934
305
19570
15353
9099
8538
(septiembre)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
1341
698
804
976
1845
456
1234
806
1502
978
617
134
1798
856
742
93
1186
1254
874
234
1350
1478
892
679
999
897
87
234
873
765
145
456
1500
987
75
334
1402
879
205
895
987
675
298
245
1254
1198
156
403
904
1234
435
629
1078
876
346
1065
945
765
987
1045
1870
645
834
126
20834
14641
8731
8354
(noviembre)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSO
SO
OSO
O
ONO
NO
NNO
SUMA
50

(agosto)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
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765
642
562
1643
654
1162
683
1342
432
412
398
1754
1032
713
342
1467
1287
852
372
1346
1643
932
289
1098
862
103
562
786
972
253
346
754
854
103
183
1287
863
242
634
1363
842
385
423
1246
1031
185
602
875
1063
506
784
863
874
499
762
921
912
1673
1039
1312
862
863
306
19800
14948
9525
8287
(octubre)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.
1042
672
834
757
1784
784
1256
989
1672
985
619
235
2034
1134
564
198
1145
1435
1003
402
1235
1346
845
645
984
823
93
474
1045
810
232
198
978
945
98
302
1234
1078
298
896
1034
896
467
212
1181
1112
207
286
894
1002
645
554
964
894
398
889
843
784
1082
987
1405
615
909
197
19474
15315
9550
8221
(diciembre)
0.0 a 6.0
6.1 a 24.0
24.1 a 37.0
37.1 a 76.0
km/h
km/h
km/h
km/h
(0.0 a 3.0
(3.1 a 13.0
(13.1 a 20.0
(20.1 a 41.0
kt)
kt)
kt)
kt)
No Ob.
No Ob.
No Ob.
No Ob.

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