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LOCOMOTIVAS
IFSUDESTEMG
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LOCOMOTIVAS
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MOTOR DIESEL
GERADOR AUXILIAR
GERADOR PRINCIPAL
EXITATRIZ
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RODEIROS
Por rodeiros, em veculos ferrovirios, entende-se o conjunto formado pelo eixo, as
rodas, os mancais e, nos veculos motorizados, a engrenagem.
O nmero de rodeiros em uma locomotiva indica a sua classificao. Exemplo:
Locomotiva de dois truques interligados. Ambos com dois eixos
B+B
motorizados.
B-B
C +C
C-C
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EIXOS
Os eixos usados em veculos ferrovirios no Brasil seguem as normas da AAR
(Association of American Railroad Associao das Ferrovias Americanas). Os eixos
so de mdio teor de carbono, forjados, temperados e duplamente normalizados para
eliminar as tenses provocadas pelo forjamento. A usinagem feita por torneamento
seguido de retfica fina em toda a sua extenso. Normalmente os eixos das
locomotivas tm dois pontos (onde se apiam os mancais de suspenso dos motores
de trao) cujas superfcies so roleteadas para garantir uma superfcie dura e lisa.
RODAS
A exemplo dos eixos, as rodas tambm seguem normas da AAR. So fabricadas pelo
processo de forjamento ou fundio.
So vrias as finalidades das rodas dos veculos ferrovirios:
CABINES
As cabines das locomotivas modernas so leves e com funo apenas de proteo. So
feitas em mdulos de modo a facilitar a construo e manuteno. So geralmente
fabricadas de chapas de ao de baixo teor de carbono. Podem ser vrias as cabines de
uma locomotiva:
-
Cabine do motor diesel ou capota longa, abriga o motor diesel em seu interior.
Tambm chamada de compartimento do motor diesel;
-
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A cabine principal deve ser sempre ampla e soldada plataforma, de tal forma que, tudo
que h dentro dela possa ser retirado atravs das portas ou janelas para trabalhos de
manuteno. As partes sujeitas a desgastes ou danos devem ser facilmente removidas, e
todas as partes que requerem manuteno devem ter fcil acesso. Naturalmente, devem
ser projetadas para receber impactos longitudinais, laterais e foras do vento. Devem ter
boa vedao entrada de gua, poeira, fuligem, ventos, etc. Alm disso, devem ser
isoladas acusticamente e termicamente. Suas janelas devem ser do tipo fixo e deslizante,
as quais devem estar aplicados vidros laminados e temperados de segurana. A vida til
da parte estrutural da cabine deve ser igual a da locomotiva, com exceo para piso, juntas
e vedaes, janelas e portas.
Quanto construo, podem ser de dois tipos:
Manobra ou Cabine Hood tem largura suficiente para alojar o equipamento e
permitem uma passagem externa para acesso ao equipamento.
-
A cabine de operao mais confortvel - Wide Cab - foi desenvolvida para concentrar a
maioria dos controles acessveis ao operador e ajudante. Este tipo de cabine
significativamente mais ampla que as cabines convencionais, incluindo um painel de
controle frontal e com melhor ndice de vedao acstica.
As cabines, do motor diesel e radiador, podem ser destacadas da plataforma, para facilitar
o acesso aos equipamentos nelas contidos.
APARELHO DE CHOQUE E TRAO
O conjunto do aparelho de choque e trao constitudo pelo engate, abraadeira e
aparelho de choque e trao. O engate normalmente utilizado nas locomotivas de maior
porte o do tipo F da AAR, provido de alavancas para desacoplamento manual. A
abraadeira uma pea fundida que embolsa completamente o aparelho de choque e
trao (pea de borracha e ao sanduche que trabalha tanto quando a locomotiva
traciona o trem, como quando o engate sofre impacto de fora para dentro, ao acoplar um
vago, por exemplo).
Tanto o engate como a abraadeira tem movimentos relativos estrutura da plataforma.
Por isso, todas as superfcies de apoio entre tais peas so dotadas de placas de desgaste
substituveis.
MOTOR DIESEL
a fonte primria de energia da locomotiva. Pela sua complexidade abordado
separadamente. So utilizados, nas locomotivas de maior porte, na configurao V, e
podem ser do tipo 2 tempos ou 4 tempos.
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EQUIPAMENTOS ELTRICOS
So abordados detalhadamente no mdulo de Eletricidade de Locomotivas. Fazem parte
da lista destes equipamentos:
-
COMPRESSOR DE AR
normalmente utilizado um compressor de ar com trs cilindros, refrigerado gua ou
a ar. Seu acionamento feito mecanicamente atravs de eixo ligado ao motor diesel,
porm, em locomotivas mais modernas, seu acionamento efetuado atravs de motor
eltrico. Sua funo captar ar atmosfrico em grande quantidade e comprimi-lo para
utilizao em vrios equipamentos da locomotiva, caso por exemplo, dos freios da
locomotiva e vages. Um sistema de controle eletro-pneumtico controlar a presso
existente nos reservatrios principais de ar, colocando o compressor em trabalho ou
alvio sempre que necessrio. Nas locomotivas de projeto recente, dotadas de
microprocessador, o controle do compressor feito por este. O compressor somente
estar em funcionamento para carregamento dos reservatrios principais quando
solicitado para manter a presso dos mesmos, fora do que se manter desligado.
Tanto a rotao do motor de acionamento do compressor, como o regime de carga so
controlados pelo microprocessador.
VENTILADOR DO RADIADOR
Podem ser utilizados um ou mais
ventiladores de radiador, com
acionamento
mecnico
ou
eltrico.
Est instalado na cabine do
radiador. Quando h interface
eltrica
com
o
ventilador,
normalmente seu acionamento,
quando necessrio, controlado
por chaves termoeltricas. Em
locomotivas microprocessadas,
que usam ventilador eltrico ou
de acionamento mecnico (com
embreagem
eletromagntica),
seu controle de atuao feito
por sensor de temperatura e pelo
microprocessador.
Prof. Jandir Caetano Ferreira
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Potncia til a potncia efetiva (nas rodas) menos a potncia consumida para
tracionar a prpria locomotiva devido a seu peso;
FORA DE TRAO
Esta fora a capacidade de trao do veculo motriz. Ela o resultado da energia
mecnica aplicada s rodas motrizes dos veculos.
Um termo correlato a fora no engate, ou seja, a fora de trao final do veculo, depois
de deduzida a parcela de fora necessria para movimentar o prprio veculo motriz.
Convm lembrar que a fora de trao mxima de uma locomotiva ou carro motor s
atingido no ponto em que as rodas tendem a patinar, isto , no ponto mais alto da faixa da
curva de micro-escorregamento.
Uma locomotiva de grande potncia pode ter um torque bastante elevado e, por
conseqncia, uma grande fora de trao. Mas, nem sempre possvel a utilizao total
da fora de trao calculada, pois as rodas motrizes tm uma grande tendncia a patinar
por no terem suficiente aderncia.
FORA DE TRAO NA PARTIDA
Um veculo motriz precisa de peso aderente para rebocar outros veculos, utilizando para
tanto a sua fora de trao, que como visto anteriormente, na realidade o seu peso
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multiplicado pelo nvel de aderncia disponvel. A potncia serve somente para imprimir
velocidade ao veculo.
A fora de trao na partida determinada a partir do peso aderente (Pa) do veculo.
Normalmente considera-se um nvel de aderncia confivel de cerca de 30%. Em
determinados casos este nvel pode atingir a 36%. Isto significa multiplicar o pesa desta
mquina por 0,3 a 0,36.
FREIOS
As Locomotivas acomodam tambm todo sistema de freio para si mesma, bem como o
conjunto de vlvulas do manpulo destinado aplicao de freio nos vages. apropriado
lembrar que os freios so do ponto de vista de segurana mais importantes que a
capacidade de acelerao.
Conjugar freio e acelerao no trecho primordial para que o maquinista desempenhe
bem seu papel.
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