TRAFICO AREO 2

Integrantes:
Jessica tusa
Karina cangui

2016

CULES SON LAS ESTRATEGIAS DE COMERCIALIZACIN QUE HAN

OPTADO LAS COMPAAS AREAS PARA POTENCIALIZAR ESTE MEDIO
DE TRANSPORTE COMO LA MEJOR OPCIN PARA DESARROLLAR
TURISMO
La expansin del comercio y turismo ha contribuido que el sector de las
aerolneas se vuelva un campo estratgico, de ah nace esta iniciativa que
tiene como objetivo generar un espacio para conocer la dinmica de la oferta y
demanda del transporte areo y su incidencia en los mercados.
Dentro de las estrategias para la comercializacin se destacan las siguientes:
Establecer requisitos comunes para una prestacin segura y eficaz de
servicios de navegacin area en la Comunidad. Con este fin, se
determina que se elaborar un sistema de tarifacin de los servicios de
navegacin area que contribuya a lograr una mayor transparencia
para los usuarios del espacio areo.
Establecer el procedimiento a seguir para proteger frente a las
subvenciones y a las prcticas tarifarias desleales en los servicios de
transporte areo prestados por pases no miembros de la Comunidad
Europea, en la medida en que perjudiquen al sector comunitario, al
margen de los acuerdos previos existentes
El desarrollo de un sistema comn de tarificacin de los servicios de
navegacin area es uno de los elementos clave para alcanzar el cielo
nico europeo.
Promover un sistema internacional de aviacin basado en la
competencia entre lneas areas, garantizando una mnima interferencia
por parte de los Estados y facilitando la expansin del transporte areo
internacional mediante iniciativas que tengan en cuenta las necesidades
de los pasajeros, permitiendo que las lneas areas puedan ofrecer al
viajero y al expedidor precios y servicios competitivos en mercados
abiertos.

 Regular los procedimientos y criterios para el establecimiento de tarifas

para el transporte areo regular aplicadas a cualquier trayecto entre un
aeropuerto situado en territorio espaol y un aeropuerto que se
encuentre situado en otro Estado miembro de la Comunidad Econmica
Europea
Ajustar la regulacin de los precios pblicos al cambio jurdico
experimentado por el rgano gestor que deba percibirlos
La cuanta de estas tarifas se entiende incluida en el precio del
transporte, siendo la compaa area transportista la obligada a
liquidarla establecer las normas aplicables a la autorizacin de servicios
areos en las rutas areas intracomunitarias y el registro de las tarifas
areas.
Las compaas areas estarn obligadas a registrar en la Direccin
General de Aviacin Civil, todas sus tarifas de referencia, flexibles,
sociales y, en su caso, las aplicadas a

familias numerosas, que se

considerarn aprobadas si transcurridos quince das naturales antes de

su entrada en vigor, la Direccin General de Aviacin Civil no se
pronuncia al respecto.

CULES SON LAS COMPENSACIONES Y/O INDEMNIZACIONES QUE SE

PREV EN LA NORMATIVA PARA PASAJEROS, POR INCUMPLIMIENTO
EN LAS OBLIGACIONES CONTRACTUALES DE LAS COMPAAS
AREAS?
Responsabilidad de las compaas areas en relacin con los pasajeros y su
equipaje donde se resumen las normas aplicadas por dichas compaas, de
conformidad con la legislacin comunitaria y el Convenio de Montral, en los
siguientes aspectos:
Indemnizacin en caso de muerte o lesin.- No hay lmite econmico fijado
para la responsabilidad en caso de lesiones o muerte del pasajero.
Para los daos de hasta 100000 DEG (cantidad aproximada en divisa local), la
compaa area no podr impugnar las reclamaciones de indemnizacin. Por

encima de dicha cantidad, la compaa area slo puede impugnar una

reclamacin en caso de que pueda probar que no hubo de su parte negligencia
ni falta de otro tipo.
Anticipos.- En caso de muerte o lesin de un pasajero, la compaa area
deber abonar, en el plazo de quince das desde el da de la identificacin de la
persona con derecho a la indemnizacin, un anticipo para cubrir las
necesidades econmicas inmediatas. En caso de fallecimiento, este anticipo no
podr ser inferior a 16000 DEG (importe aproximado en divisa local).
Retraso del pasajero.- la compaa area es responsable del dao siempre
que no haya tomado todas las medidas razonables para evitar el dao o le
haya sido imposible tomar dichas medidas. La responsabilidad en caso de
retraso del pasajero se limita a 4150 DEG (importe aproximado en divisa local.
Retrasos del equipaje.- la compaa area es responsable del dao siempre
que no haya tomado todas las medidas razonables para evitar el dao o le
haya sido imposible tomar dichas medidas. La responsabilidad en caso de
retraso del equipaje se limita a 1000 DEG (importe aproximado en divisa local).
Destruccin, prdida o daos del equipaje.- La compaa area es
responsable en caso de destruccin, prdida o daos del equipaje hasta la
cantidad de 1000 DEG (importe aproximado en divisa local). Con respecto al
equipaje facturado, es responsable aun cuando est exento de culpa, salvo que
el equipaje ya estuviese daado. Con respecto al equipaje no facturado, la
compaa area slo es responsable de los daos causados por su culpa.
Lmites ms elevados para el equipaje.- El pasajero puede acogerse a un
lmite de responsabilidad ms elevado efectuando una declaracin especial, a
ms tardar en el momento de facturar, y abonando una tarifa suplementaria.
Reclamaciones sobre el equipaje.- Si el equipaje facturado ha sido daado,
retrasado, perdido o destruido, el pasajero debe sealarlo por escrito a la
compaa area lo antes posible. Si el equipaje daado es equipaje facturado,
el pasajero lo sealar por escrito en el plazo de siete das, y en caso de
retraso, de veintin das, en ambos casos a partir del da en que el equipaje se
puso a disposicin del pasajero.
Responsabilidad de la compaa con la que se ha contratado el servicio y
de la compaa encargada de la prestacin efectiva.- Si la compaa area
encargada del vuelo no es la misma que la compaa area contratante, el

pasajero podr formular una queja o una reclamacin a cualquiera de ellas. Si

en el billete consta el nombre o el cdigo de una compaa area, sa es la
compaa area contratante.
Plazos de reclamacin.- Toda reclamacin ante un tribunal deber
presentarse en el plazo de dos aos a partir de la llegada de la aeronave o del
da en que la aeronave hubiese debido llegar
Fundamento de la informacin.- Se trata del referido Convenio de Montral
de 28 de mayo de 1999, desarrollado en la Comunidad por el Reglamento (CE)
n 2027/97 [modificado por el Reglamento (CE) n 889/2002] y por la
legislacin nacional de los Estados miembros.
NORMATIVA ESTATAL
En este Decreto se establece un sistema de indemnizacin opcional a favor de
los pasajeros de los servicios areos regulares cuando no se les admite al
embarque en el vuelo contratado por falta de asientos.
Si los pasajeros deciden no acogerse a este sistema conservan su derecho a
ejercitar las acciones correspondientes ante la jurisdiccin ordinaria. En
cambio, si optan por solicitar la indemnizacin el pago ser obligatorio para la
compaa area.
Esta norma se aplica a todos los servicios areos regulares, nacionales e
internacionales, que se efecten desde cualquier punto del territorio espaol
por compaas areas espaolas o extranjeras.
La indemnizacin prevista se podr solicitar siempre que concurran las
siguientes circunstancias:
1. que el pasajero haya comprado el billete y se haya confirmado la plaza,
es decir, que tenga una reserva vlida para el vuelo en cuestin
2. que el pasajero se haya presentado a facturar y a recoger la tarjeta de
embarque en el lugar y hora especificados por la compaa area, y que
sta le haya negado el embarque, efectundose el vuelo sin transportar
al mismo
3. que la compaa area no haya ofrecido al viajero un vuelo u otra clase
de transporte sustitutivo, con llegada prevista al punto de destino dentro
del plazo