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Identificao do chassi
Caminho
23/Descrio, construo e funcionamento/FH12, D12C460, MARK 3 (C3)/Sistema de
combustvel
Modelo
FH12
Identificao
55440697
Data de publicao
Tera-feira, 21 de Fevereiro de
N de operao
2006
Sistema de combustvel
Generalidades
O sistema de combustvel do D12C possui um controle eletrnico das unidades injetoras (9), um para cada
cilindro, que opera a uma presso de aproximadamente 1500 bar.
Esta alta presso criada mecanicamente a partir do comando de vlvulas montado no cabeote atravs dos
balancins.
Direitos legais Volvo Parts Corporation
A informao contida no anexo est atualizada na sua distribuio original, mas est sujeita mudanas. O leitor informado que cpias impressas no so controladas.
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Componentes
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2. Filtro de combustvel do tipo rosqueado. A carcaa do filtro possui dois terminais, o terminal superior
com a marcao VENT tem a funo de fazer a sangria, e o segundo marcado DRAIN tem a funo
de fazer a drenagem no sistema. A bomba manual montada diretamente na carcaa do filtro, que aloja
tambm as vlvulas unidirecionais da bomba manual.
3. A unidade de controle est fixada no motor com coxins de borracha para amortecimento das vibraes.
A unidade de controle refrigerada pelo combustvel que, no lado de suco, passa por uma ala de
refrigerao parafusada na parte externa da unidade de controle.
4. Vlvula unidirecional no lado de suco aps o tanque de combustvel.
5. As unidades injetoras so de duas marcas:
1. Lucas para as faixas de potncia 340 e 380 Hp.
2. Bosch para as faixas de potncia 340, 380, 420 e 460 Hp.
6. A presso para as unidades injetoras regulada pela vlvula limitadora de presso localizada no tubo de
retorno do cabeote.
7. Na conexo do tubo de retorno na frente do cabeote, existe um terminal para fazer a sangria do ar.
Princpios de funcionamento
O combustvel puxado pela bomba de alimentao de combustvel (1) atravs do filtro (7) no tanque,
passando pela vlvula unidirecional (6), atravs do tubo de refrigerao (5) (se a unidade de controle (4) tiver
arrefecimento) at a vlvula limitadora de presso (8) e ento, juntamente com o retorno de combustvel que
passa atravs da vlvula limitadora de presso, para o lado de suco da bomba de alimentao de
combustvel.
A bomba fora o combustvel para a carcaa do filtro, passando pelas vlvulas unidirecionais (10) para a
bomba manual (2) e pelo filtro (3), para a galeria longitudinal no cabeote.
Existe uma canaleta circular em volta de cada injetor (9). A vlvula limitadora de presso (8) mantm uma
presso constante para alimentao de combustvel para as unidades injetoras.
Existem trs vlvulas na bomba de alimentao de combustvel:
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A vlvula reguladora (11) permite que o combustvel volte para o lado de suco quando a presso sobe
muito.
A vlvula unidirecional (13) abre quando a bomba manual (2) est em funcionamento.
A sangria de ar automtica do sistema feita atravs da vlvula de sangria (12) diretamente para o
tanque de combustvel. Uma quantidade mxima de 0,3 l/min de combustvel retorna para o tanque de
combustvel atravs da vlvula de respiro. A vlvula de reteno (6) evita que o combustvel retorne
para o tanque.
Existem trs terminais:
Terminal de sangria (14) no cabeote.
Terminal de sangria (15) no suporte do filtro.
Terminal de drenagem (16) usado para drenar o combustvel do cabeote
O suporte do filtro de combustvel possui um manmetro (17) que mede a presso de alimentao aps o filtro
de combustvel. Se a presso de alimentao for menor do que o valor especificado, o mostrador do painel de
instrumentos apresenta um cdigo de falha.
Um pr-filtro com separador de gua (18) pode ser instalado como um componente opcional. O pr-filtro com
separador de gua fixado na linha de suco entre o tanque de combustvel e a vlvula unidirecional (6).
Percurso do combustvel
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Unidades injetoras
O motor possui seis unidades injetoras, uma para cada cilindro. Cada unidade injetora uma combinao de
uma bomba injetora e um injetor, mas operando a uma presso consideravelmente maior do que um injetor
comum. A unidade injetora montada verticalmente no centro entre as quatro vlvulas.
A fora de presso para a unidade injetora transmitida pelo balancim, o qual acionado por um excntrico
na rvore comando de vlvulas.
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1. Bomba
2. Injetor
3. Carcaa
O ponto de injeo e a quantidade de combustvel a ser injetada no cilindro so determinados pela unidade de
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controle do motor, que transmite sinais para a vlvula solenide. A durao da injeo determina a quantidade
de combustvel a ser injetada no cilindro.
Fase de enchimento
Ocorre sempre que o pisto da unidade injetora est subindo. A vlvula de combustvel fica aberta j que no
existe tenso aplicada na vlvula solenide. O combustvel pode assim ser puxado da galeria de alimentao,
passando pela vlvula aberta e chegando no cilindro da unidade injetora.
Fase de escape
O pisto da unidade injetora est para baixo. Enquanto no for alimentada tenso na vlvula solenide, a
vlvula de combustvel permanece aberta e o combustvel volta para a galeria de alimentao.
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Fase de injeo
O pisto da unidade injetora ainda est abaixando. Agora a vlvula solenide recebeu tenso da unidade de
controle. O mbolo da vlvula levantado e a vlvula fecha. Uma vez que o combustvel no pode passar
atravs da vlvula, forma-se rapidamente uma presso que levanta a agulha do bico injetor, ocorrendo a
injeo.
A injeo prossegue enquanto a vlvula permanecer fechada e o pisto da unidade injetora abaixando. A
sincronizao da injeo e a quantidade de combustvel so determinados pela durao do impulso eltrico. A
unidade de controle determina a durao do impulso atravs da informao que recebe do sistema de
gerenciamento eletrnico.
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Resumo
O pisto da unidade injetora sempre bombeia mecanicamente o mesmo volume de combustvel que passa na
ida e na volta pelo injetor. A presso acumula e ocorre a injeo quando a vlvula de combustvel est
fechada.
A durao do impulso eltrico e o perodo determinam o volume e o ponto da injeo.
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Filtro de combustvel
O sistema de combustvel possui um grande filtro de combustvel montado no lado esquerdo do motor.
O elemento do filtro feito com uma papel especial corrugado, com alta capacidade de filtragem.
Alm disso, existe um filtro de rede fina no lado de suco do tanque de combustvel, que impede a entrada de
partculas maiores de sujeira antes que o combustvel seja bombeado para o sistema.
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1. Bujo de drenagem
2. Bujo de sangria
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O filtro est localizado internamente ao chassi, no lado direito, embaixo da travessa da caixa de mudanas.
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A unidade de controle do motor D12C controlada eletronicamente com relao a quantidade de combustvel
e sincronizao da injeo. Este sistema chamado de Sistema de gerenciamento eletrnico do veculo.
A parte central do sistema, a unidade de controle (A), fica posicionada na lateral esquerda do motor. Todas as
conexes de cabos dos sensores do motor possuem contatos standard DIN e esto colocados em uma carcaa
para cabos (B). A carcaa de cabos, que fica posicionada acima da unidade de controle, de plstico e
dividida em trs partes. A parte interna, mais prxima do motor, contm todos os cabos e conectores
relacionados com o motor. Fora desta, existe uma divisria (C) e uma tampa externa (D). Os chicotes do
veculo esto colocados dentro da tampa externa.
Sensores do motor (alguns destes possuem funo dupla):
1. Presso de combustvel: Situado no suporte do filtro de combustvel, detecta a presso de alimentao
aps o filtro.
2. Presso de ar e temperatura do intercooler: Sensor combinado montado no tubo de admisso.
3. Posio da rvore de comando de vlvulas: Montado na tampa superior da distribuio.
4. Nvel do lquido de arrefecimento: Montado no tanque de expanso.
5. Presso do ar e temperatura: Sensor combinado montado no tubo de conexo entre o filtro de ar e o
turbo.
6. Temperatura do lquido de arrefecimento: Montado na parte traseira do cabeote.
7. Posio e rotao do volante do motor: Montado na tampa de cobertura do motor.
8. Temperatura e presso do leo: Sensor combinado montado na galeria principal do sistema de
lubrificao no cabeote.
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controle garantir que cada unidade injetora receber a quantidade exata de combustvel.
A unidade de controle armazena informaes sobre falhas que tenham ocorrido ou alguma anomalia no
sistema. Mesmo falhas que ocorram esporadicamente so armazenadas, permitindo a sua pesquisa
posteriormente.
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As rotaes de marcha lenta sero ajustadas quando forem atendidas as seguintes condies:
O motor deve estar a uma temperatura de trabalho superior a +50 C.
O motor deve estar funcionando em marcha lenta.
O tacgrafo deve estar funcionando corretamente.
1. Pressionar o pedal de freio at o fundo e mant-lo pressionado durante todo o ajuste.
2. Deslocar o boto (localizado na alavanca) para a posio RESUME e mant-lo nesta posio pelo
menos 3 segundos.
3. Deslocar o agora o mesmo boto para a posio ON. Neste ponto a rotao do motor desce para o valor
mais baixo programvel, aproximadamente 500 rpm.
4. Ajustando a marcha lenta.
1. Cada vez que o boto SET + pressionado, a rotao de marcha lenta aumenta 10 rpm.
2. Cada vez que o boto SET pressionado, a rotao diminui 10 rpm.
5. Quando a rotao de marcha lenta tiver atingido o valor desejado, mover o boto para a posio
RESUME e ao mesmo tempo pressionar o boto SET, mantendo os botes nestas posies por 3
segundos.
Nota! No importa se for pressionado + ou no boto SET.
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