Repblica Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educacin.

I.U.P: Santiago Mario.
Ing. Civil 42

Construccin de un nuevo aeropuerto para la

ciudad de Maturn con capacidad de aterrizaje
para un avin Concorde en las inmediaciones
de la autopista La Vinotinto sector Distribuidor
carretera Corozo-Amarilis en el estado
Monagas.

Profesor(a):
-Solangel Rodrguez

Alumno:
- Rosdel Marcano. CI: 23.016.905

Maturn, Agosto del 2016

Introduccin:

El presente proyecto resume el clculo de una pista de aterrizaje y

despegue para un avin modelo Concorde en unas nuevas instalaciones
creadas con el fin de reducir el impacto ambiental debido al viejo aeropuerto
en la ciudad de Maturn, estado Monagas. El Proyecto tiene por objeto
evaluar que tan factible es la creacin de dichas instalaciones y la incidencia
que la obras pueden ocasionar sobre el medio fsico en aplicacin de la
normativa vigente mencionada dentro del marco legal ac mencionado.
A continuacin se mostraran especificaciones reales del modelo de avin
que se us para el clculo de dicha pista y se expondrn motivos por los
cuales se debera tomar en cuenta la propuesta expuesta en este proyecto,
que no es otra si no la de reducir el impacto de las contaminaciones qumicas
y snicas productos de las aeronaves, tambin como sntesis se explicara
porque se decidi edificar en dicha zona y no en otra basndose en la lgica
y en estudios del suelo y relieve que juegan a favor de la construccin.

Objetivo general

Construir un nuevo aeropuerto para la ciudad de Maturn con capacidad de

aterrizaje para un avin Concorde en las inmediaciones de la autopista La
Vinotinto sector Distribuidor carretera Corozo-Amarilis en el estado Monagas.

Objetivos especficos:

Determinar la factibilidad de dicho plan tanto para las personas que

usaran y trabajaran en el nuevo aeropuerto como para los vecinos de
las nuevas instalaciones.

Realizar los debidos clculos correspondientes para conocer con

exactitud los valores de la pista de aterrizaje para un avin
supersnico modelo Concorde.

Precisar las condiciones del terreno donde se planea construir las

nuevas instalaciones mediante el conocimiento del tipo de suelo y
especificaciones del sector.

Planteamiento del problema:

Mundialmente se maneja el problema de que la aviacin civil produce

impactos directos sobre el ambiente debido a las emisiones de los motores
aeronuticos, con contaminacin acstica, partculas y gases contribuyendo
al cambio climtico y el oscurecimiento global. A pesar de las reducciones en
las emisiones de automviles y al ms eficientes consumo de combustible y
menos contaminantes motores de turbofn y turboprop, el rpido crecimiento
del trfico areo en recientes aos ha contribuido al incremento en la total
contaminacin del medio ambiente y ms cuando las instalaciones se
encuentra muy cercanas o adentradas en la ciudad a la cual le presta sus
servicios, este es el caso de la ciudad de Maturn, ubicada en el estado
Monagas regin oriental del pas, que cuenta dentro de sus haberes con el
aeropuerto internacional Jos Tadeo Monagas que presta sus servicios a los
habitantes de dicha ciudad el cual por estar ubicado de manera tan cntrica
genera ciertas molestias y afecta negativamente a personas, animales y
ecosistema en general que se encuentra cercano a sus instalaciones debido
al alto ruido y gases txicos que generan los motores de las aeronaves junto
con las dems contaminaciones ambientales que estas puedan acarrear; por
ende la propuesta de construir unas nuevas instalaciones de un aeropuerto
internacional en las adyacencias de la ciudad, ms especficamente al oeste
del estado Monagas, en los alrededores de la autopista La Vinotinto sector
Distribuidor carretera Corozo-Amarilis, sector que cuenta con grandes
planicies de tierra para desarrollar dicho proyecto y debido a la escasa
poblacin de la zona sera ms fcil prevenir las contaminaciones y molestias
auditivas. De ah parte la necesidad de implantacin de este proyecto ya que
de no ser as el problema de la contaminacin sonora y qumica pudiese
afectar de peor manera a los habitantes y todo el ecosistema que hace vida
en la ciudad de Maturn.

Marco terico:

1._Factibilidad de construccin en el sector para las personas que

usaran o trabajaran en las instalaciones:
Para determinar qu tan factible es la construccin de dicho aeropuerto
para las personas que trabajaran o dispensaran de sus servicios no hizo falta
ninguna frmula o mtodo emprico, solo se razon cuanto tiempo se tomara
desplazarse desde el centro de la ciudad hasta el sector donde se construir
y mediante ello se lleg a la conclusin de que es muy factible ya que no
rebasa los 30 minutos y las vas para llegar hasta ese sector tienen buena
afluencia de trnsito, aparte de contar con buen asfaltado, iluminacin y
servicios bsicos, como centros de servicios, gasolineras, entre otros.

2._Estudios de suelo del sector y ubicacin:

Los suelos predominantes en este sector al oeste de Monagas son poco
lixiviados; de poco desarrollo y pobres en nutrientes. En general, de poca
profundidad y permeabilidad, as como de baja fertilidad. En general abundan
las planicies y predominan los suelos arcillosos de texturas finas y medias
del orden, con pendientes menores al 1 %, algunas veces formando
depresiones muy poca visibles.

La ubicacin exacta del sector donde se planea planificar el nuevo

aeropuerto se encuentra al lado de la autopista La Vinotinto en sentido

Maturin Furrial inmediatamente de haber pasado el distribuidor que lleva al

desvio a la carretera El Corozo Amarilis

3._ El Concorde:
El Arospatiale-BAC Concorde es un avin supersnico utilizado para el
transporte de pasajeros que fue construido a partir de los trabajos conjuntos
de los fabricantes British Aircraft Corporation y Arospatiale. En 1969 realiz
su primer vuelo, entr en servicio en 1976 y vol durante 27 aos, hasta su
salida de circulacin en 2003. Sus principales destinos fueron los
aeropuertos de Londres Heathrow, Pars-Charles de Gaulle, John F. Kennedy
y Washington-Dulles, los dos ltimos pertenecientes a Estados Unidos. Poda
llegar a los destinos en la mitad del tiempo de lo que tardaba un avin
comercial convencional debido a su velocidad supersnica.

4._Partes y especificaciones del Concorde:

Mientras que los aviones comerciales subsnicos tardaban alrededor de 8
horas en completar un viaje entre Pars y Nueva York, el Concorde solo
necesitaba alrededor de 3 horas y 30 minutos.50 La altitud mxima que
alcanzaba era de 18 300 metros y su velocidad de crucero era de Mach 2,02
(2140 km/h) ms del doble de la velocidad media de los aviones
convencionales. La velocidad media de aterrizaje era de 274 km/h y debido
al diseo especial del Concorde con sus alas en forma de delta, fue equipado
con un acelerador automtico para reducir la carga de trabajo del piloto. El
diseo de su ala provocaba la formacin de vrtices y bajas presiones sobre
la superficie de esta, por lo que estaba obligado a despegar a una velocidad
menor que los aviones convencionales y con mayor ngulo

Parmetros:
Longitud
Envergadura
rea del ala
Altura
Peso vaco

Datos:
61,66 m
25,60 m
358,25 m
12,20 m
78 900 kg

Velocidad de ascenso
Longitud de pista requerida al
despegue
Longitud de pista requerida al
aterrizaje
Peso mximo al despegue
Peso mximo al aterrizaje
Tipo

25,41 m/s
3.600 m
2.200 m
186 880 kg
111 130 kg
Avin comercial supersnico

Partes visibles y detalles:

5._Impactos ambientales de la aviacin:

La aviacin civil produce impactos sobre el ambiente debido a las
emisiones de los motores aeronuticos, con contaminacin acstica,
partculas, gases, contribuyendo al cambio climtico y el oscurecimiento
global. A pesar de las reducciones en las emisiones de automviles y a ms
eficientes en consumo de combustible y menos contaminantes motores de
turbofn y turboprop, el rpido crecimiento del trfico areo en recientes aos
ha estado contribuyendo al incremento en la total contaminacin atribuble a
la aviacin. En la UE, las emisiones de gas de invernadero de la aviacin se
increment en un 87% entre 1990 y 2006.

Existe un debate en principio para posibles impuestos a los viajes areos y

la inclusin de la aviacin en los esquemas de comercio de derechos de
emisin, con la visin de asegurar que el total de costos externos de la
aviacin civil sean tomados en cuenta
Las aeronaves subsnicas en vuelo contribuyen al cambio climtico de
cuatro modos:

Dixido de carbono (CO2): Las emisiones de CO2 de las aeronaves

son las ms significativas y mejor conocidos7 elementos de la
aviacin con su contribucin al cambio climtico. El nivel y los efectos
de las emisiones de CO2 corrientemente se cree que a grandes
rasgos es la misma, independientemente de la altitud (i.e que tienen
los mismos efectos atmosfricos como las emisiones terrestres

xidos de nitrgeno (NOx): En las altas altitudes donde vuelan

grandes aerolneas, tropopausa, las emisiones de NOx son
particularmente efectivas en formar ozono (O3) en la alta troposfera.
Las emisiones en alta altitud (8-13 km) de NOx resultan en mayores
concentraciones de O3 que la emisiones en superficie de NOx, y stos
a su vez tienen un mayor efecto de calentamiento global.

Vapor de agua (H2O): Muy grandes aeronaves en vuelo a altas

altitudes emiten vapor de agua, un formidable gas de invernadero, que
bajo ciertas condiciones atmosfricas forman estelas de
condensacin. Las estelas son nubes lineales visibles, formndose en
atmsferas fras y hmedas, y se cree que tienen un efecto de
calentamiento global.

Partculas: Menor importancia tiene la liberacin de holln y partculas

de sulfato. El holln absorbe calor y tiene un efecto de calentamiento;
las partculas sulfatas reflejan radiacin y dan un pequeo efecto de
enfriamiento. Adems, se agrega la posibilidad de influenciar en la

formacin y propiedades de nubes.9 Todas las aeronaves a

combustin lanzan alguna cantidad de holln.

6._Contaminacion sonica por aviones y sus efectos sobre la salud:

Un estudio revel que la cercana a un aeropuerto aumentaba de un 10 a
un 20% las probabilidades de sufrir accidentes cerebrovasculares e infartos.

El riesgo de padecer infartos o enfermedades cardacas aumenta hasta en

un 20 por ciento entre los residentes de zonas cercanas a los aeropuertos
segn el British Medical Journal, debido al ruido que hacen las turbinas de
los aviones al despegar o aterrizar. El estudio consisti en analizar a
personas de 12 barrios que viven cerca de aeropuertos en Londres,
expuestos a un elevado ruido de turbinas de avin, tomando en cuenta datos
del nivel de ruido de la autoridad de aviacin civil en Inglaterra, en lugares
donde el ruido de las aeronaves superaba los 50 decibeles, volumen
estndar establecido en una conversacin entre dos personas

Marco legal:
Segn lo establecido por el manual de diseo de aerodromos en su 3ra
edicion del 2006 especificamente de la aviacion civil, se brinda una
orientacin sobre el diseo geomtrico de las pistas y otros elementos
conexos de los aerdromos, a saber, mrgenes de pista,franjas de pista,
reas de seguridad de extremo de pista, zonas libres de obstculos y zonas
de parada todo esto en vista de la funcin vital que desempean las pistas
en lo que respecta a la seguridad y eficiencia del aterrizaje y despegue de las
aeronaves, al proyectar esas instalaciones y servicios es imprescindible tener
en cuenta las caractersticas operacionales y fsicas de los aviones que
habrn de utilizar las pistas, as como consideraciones de ingeniera y de
orden econmico basandose en un marco legal apegado a las leyes y
especificaciones para cada tipo de avion.
Para ello se crearon claves de referencia con el proposito de proporcionar
un mtodo simple para relacionar entre s las numerosas especificaciones
concernientes a las caractersticas de los aerdromos, a fin de suministrar
una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones
destinados a operar en elaerdromo. La clave est compuesta de dos
elementos que se relacionan con las caractersticas de funcionamiento y
dimensiones del avin. El elemento 1 es un nmero basado en la longitud de
campo dereferencia del avin y el elemento 2 es una letra basada en la
envergadura del avin y en la anchuraexterior entre las ruedas del tren de
aterrizaje principal.

Aparte de este manual de diseo de aerodromos avalado por la mayoria

de las instituciones de avion civil las construcciones, remodelaciones y
mejoramientos de de aerpuertos se tienen que guiar por leyes como:

Constitucin Nacional de la Repblica Bolivariana de Venezuela,

Gaceta Oficial N 36.860de fecha 30/12/1999.
Ley de Aeronutica Civil, Gaceta Oficial N 38.266 de fecha
12/07/2005.
Ley Orgnica del Ambiente, Gaceta Oficial N 31.004 de fecha 16 de
junio de 1976.
Reglamento Parcial N 3 de la Ley Orgnica del Ambiente sobre
Normas para laOrdenacin del Territorio
Reglamento N 5 de la Ley Orgnica del Ambiente, Relativo a Ruidos
Molestos y Nocivos,Decreto N 370 de fecha 19/11/1979.
Reglamento Parcial de la Ley Orgnica del Ambiente, sobre Estudios
de ImpactoAmbiental, Decreto N 1.741 de fecha 25/07/1991.
Regulacin Aeronutica Venezolana RAV-14.
Regulacin Aeronutica Venezolana RAV-139.
Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional.
Anexo 16, Volumen I y II, de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI).

Memoria de clculo:
Determinar la longitud de una pista para un avin supersnico modelo
Concorde cuya longitud bsica es de 3600 mts, teniendo en cuenta que las
temperaturas para el mes de Julio son de 21C mnimo y 35C mximo. La
altura sobre el nivel del mar es de 67 mts, la cota alta es de 68,59 mts y la
cota baja es de 66.82 mts.

Longitud corregida por altura:

LCH = LB + LB x 7% h/300
LCH = 3600 + (3600 x 0,07) x 67/300
LCH = 3656,28 mts

Temperatura relativa:

TR = T1 + 1/3 x (T2+T1)
TR = 21C + 1/3 (35C - 21C)
TR = 25,6 C

Temperatura atmosferica:

TA = 15 - 0,0065 x (MSM)
TA = 15 - 0,43 = 14,57C

Longitud corregida por temperatura:

LCT = LCH + LCH x 1% (TR - TA)

LCT = 3656,28 + (3656,28 x 0,01) x (25,6 - 14,57)
LCT = 4059,56

P.I.E:

PIE = PtoCotaAlto - PtoCotabajo / LCT x 100

PIE = 68,59 - 66,82 x 100 / 4059,56 = 0,043%

Longitud corregida por desnivel:

LCD = LCT + LCT x 10% x P.I.E

LCD = LF (Longitud Final)
LF= 4059,56 + (4059,56 x 0,10) x 0,00043
LF = 4059,73 mts

Anlisis:
Se pudo determinar durante el ejercicio de diseo de pista para el avin
Concorde que al ser diseada en una ciudad donde la elevacin por encima
del mar es muy bajo (67 MSM) se requieren al menos unos 4059,73 metros
de pista para que la operacin de despegue y aterrizaje sea segura, todo
esto teniendo en cuenta las temperaturas del mes de julio, un mes de climas
muy fuertes ya que hay temperaturas muy altas para la regin pero tambin
muy bajas, ya que con frecuencia suele llover durante ese mes, cabe
destacar que esta pista no es tan extensa comparada con el diseo para otro
modelo de aviones ya que el Concorde se caracteriza por tener un despegue
sumamente rpido ya que despegue a baja velocidad y en un ngulo
bastante inclinado.

Antecedentes:
El antecedente usado por la similitud al de la ciudad de Maturin tiene que
ver con el aerdromo Maquehue que se ubica en las cercanas de la zona
urbana de la ciudad de Temuco, Chile.
Emplazado en la ribera del ro
Cautn, fue construido en la dcada de los aos 40 y durante los 90 fue
ampliado y mejorado para satisfacer las necesidades del transporte areo de
la poca pero con el paso del tiempo el aerdromo ha present una serie de
limitaciones fsicas entre las que se destacan: Imposibilidad de ampliar la
pista, necesaria para la operacin de las nuevas aeronaves comerciales en
uso, como el Airbus A-320 o el A 319) Por condiciones orogrficas, no es
posible instalar radioayudas que faciliten la operacin area bajo condiciones
meteorolgicas adversas y lo peor, Cercana a centros poblados (Temuco y
Padre Las Casas), induciendo con ello problemas ambientales de ruido y,
eventualmente, por seguridad y tambin problemas de limitaciones de
espacio en el rea terminal que se traduce en muchas dificultades para
construir una calle de rodaje paralela, puentes de embarque en el edificio,
etc, presentando igualmente problemas de erosin y neblinas que genera el
ro Cautn.
Todas estas limitantes hicieron necesario buscar un nuevo emplazamiento
para el aeropuerto, que se adaptara a los requerimientos tcnicos que
permitieran tambin, afrontar el crecimiento que ha experimentado la
demanda.
ESTUDIOS PREVIOS PROYECTO "NUEVO AEROPUERTO REGION DE
LA ARAUCANA:

1996: El 08 de enero la empresa Gestin e Ingeniera IDC S.A.

present al MOP una iniciativa privada para construir un nuevo
aerdromo en la IX Regin.

2000: El 03 de febrero, la empresa Gestin e Ingeniera IDC S.A.

present al MOP cinco alternativas de emplazamiento para construir

un nuevo aerdromo para la regin de la Araucana. Los sectores

fueron: Carillanca, La Granja, Palermo Grande, Hualn y Quepe.

2001 2002: Contratacin de estudio de factibilidad para la

construccin de un aeropuerto en Temuco, del consultor Luis Berger
Group y financiados por el Gobierno de EE.UU a travs de la TDA
(Trade and Development Agency). El trabajo se inici en el mes de
abril y tuvo dos etapas: la primera efectuada en los aos 2001-2002
correspondiente a analizar la factibilidad financiera para considerar
varias opciones de cmo estructurar una concesin al sector privado
que tomar la responsabilidad de construir un nuevo aeropuerto
regional para lo cual se analiz el emplazamiento de la localidad de
Santa Elisa. La segunda parte entregada el 2003, tuvo como objetivo
analizar la factibilidad de efectuar mejoras en el actual aerdromo
Maquehue.

2004: El 10 de septiembre se contrat el desarrollo del Anteproyecto

Referencial del Nuevo Aeropuerto de la Araucana con la empresa
Arcadis Geotcnica, cuya primera etapa fue desarrollar el Estudio de
Emplazamiento del nuevo aeropuerto, dentro de rea de factibilidad
aeronutica definida el 07 de agosto de 2003. Dicho contrato consta
en la Resolucin DAP N21 del 10 de septiembre de 2004.

2005: El 03 de marzo de 2005, mediante el oficio SDP OF (O)

N04/B/063/1322, la Direccin de Aeronutica Civil informa que la
alternativa Pelales rene las mejores condiciones aeronuticas para
el emplazamiento del proyecto y con ello se dio inicio al diseo de
ingeniera y al Estudio de Impacto Ambiental.

Conclusiones:

Los efectos ambientales del trfico areo reciben una creciente atencin de
la sociedad, hasta el punto de que en algunos pases empieza a
cuestionarse la necesidad de que siga creciendo el nmero de vuelos y de
usuarios. De esta forma, el medio ambiente puede llegar a ser, a medio
plazo, el principal factor limitador del crecimiento del sector. Los tres
principales aspectos cuya importancia puede ser decisiva en las dos
prximas dcadas son el ruido y las emisiones de NOx, como limitadores del
desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias, y la aportacin al cambio
climtico, hoy en da centrada en las emisiones de CO2, como freno de la
actividad general. Las polticas empleadas para mitigar estos problemas han
demostrado su eficiencia, especialmente en la regulacin de las fuentes
emisoras y en la optimizacin de procedimientos operativos, pero tienen
resultados desiguales en la aplicacin de otros elementos, como la gestin
del uso de suelo o, de forma muy particular, los instrumentos econmicos.
La ciudad de Maturn no escapa de esta realidad y por eso se decidi
estudiar la posibilidad de la construccin de un nuevo terminal de aviones
lejos del centro de la ciudad que permitiera reducir los niveles hoy en da
presentes en la ciudad de contaminacin debido a los aviones y sus
operaciones, teniendo como resultado el planteamiento de que el sector
escogido es totalmente favorable para la construccin de dicho aeropuerto ya
que es una zona muy poco poblada y con una estructura del suelo acorde
para este tipo de edificaciones a gran escala, todo esto teniendo como
referencia que para los clculos de la pista de aterrizaje se tomara como
muestra un avin supersnico modelo Concorde.

Bibliografa:

http://oa.upm.es/20345/1/INVE_MEM_2012_133532.pdf

http://www2010.icao.int/SAM/Documents/2013-BIRDHSTD/9184_p2_cons_es.pdf

http://www.aerocivil.gov.co/AAeronautica/Rrglamentacion/Docum
ents/Documento%209137%20de%20OACI%20Manual%20Reducci
%C3%B3n%20del%20Peligro%20Aviario.pdf

Commission of the European Communities. Single European Sky II:

towards more sustainable and better performing aviation,
Communication [(2008) 389/2] from the Commission to the European
Parliament, the Council, the European Economic and Social
Committee and the Committee of the Regions, Brussels, 2008 .

EUROCONTROL. European GAES-INVENT Emission Inventory 2002;

Defining Sustainability in the Aviation Sector (2004); Indicators for the
Management of Sustainable Growth in the Air Transport System (2004)

Anexos:
LUGAR DE CONSTRUCCION, FOTO CORTESIA DE SATELITE GOOGLE

VISTAS DEL AVION MODELO CONCORDE