DYN

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6. El nombramiento de Fiel Contraste de Pesas y Medidas,

de Granada, por traslado, a favor de.D. Sergio Indurain.
7. El nombramiento de Fiel Contraste de Pesas y Medidas;
de Ciudad Real, por traslado, a favor de D. Felix Elias.
8. El nombramiento de Fiel Contraste de Pesas y Medidas,
de Zamora, por traslado, a favor de D.r,Maximiliano Perez CoL
nesa.
9. Que las demarcaciones que resultan vacantes como
consecuencia del presente concurso, de Logrofio, Albacete y
Soria, sean desempefiadas interinamente por los Fieles Contrastes de Pesas y Medidas limftrofes de Alava, Ciudad Real y
Burgos respectivamente.
--El Ingeniero Industrial, D. RamOn Casanovas, ha sido
nombradO pars el cargo de Profesor Auxiliar numerario de la
Catedra de Qufmica Industrial, 2. y 5. er curso de Is Escuela de
lngenieros Industriales de Barcelona.
D. Jose Antonio Artigas, Ingeniero Industrial, perteneciente
a la Junta de Patronato de Ingenieros y Obreros pensionados
en el extranjero, ha sido nombrado Vocal del Consejo de DirecciOn del Instituto de ReeducaciOn Profesional de lnvalidos del
Trabajo.
Ha sido nombrado lngeniero Jere de Ventas de la Casa
eGanz lberica. S. A. Espanola, el lngeniero Industrial D. Emilio
Manescau.
El lngeniero Industrial D. Roberto Zatarafn, ha entrado a
prestar servicios tecnicos en los (Talleres de FundiciOn Gabitondo, S. A. de Valladolid.

El secreto de los altos salarios

Por los Ingenieros ingleses, Bartrand Austin
y W. Francis Lloyd.

CAPITULO Ill
PEQUErCIAS GANANCIAS Y UTILIDADES EFECTIVAS

Principio B.Es mas ventajoso acrecentar los beneficios

totales reduciendo los precios al consumidormanteniendo
o mejorando la calidad con el aumento consiguiente en el volumen de yentas, que pretenderlo mediante el sostenimiento o
elevaciOn de los precios.
Es preciso convenir en que si un artfculo es util a la conmunidad, el volumen de yentas crecera con la reducciOn de precio.
Mas aim, si su demanda es elastica, Is extensiOn del mercado crecera en proporciOn mayor que la disminuciOn de precio.
Si el precio de un artfculo se reduce un 50 0/0 por ej. sera mucho mas que doble el ntimero de personas en situaciOn de adquirirle.
Es interesante en este aspecto considerar la producciOn de
la Ford Motor Company desde 1908 a 1924.
En 1908-1909 Ia producci6n de AutomOviles fue 10.660 a un
precio de 950 dolares; en 1924 la producciOn de los mismos modelos fue 1. 995.419 al precio de $ 290; es decir que mientras el
precio en 1924 fue un tercio del de 1908 la producciOn fue 200
veces mayor, de aquf se deduce que sun reduciendo el por
ciento de beneficio considerablemente, es posible lograr mayores ganancias totales.
Un aumento de producciOn conduce siempre a una reducciOn
en el coste del artfculo manufacturado. En primer termino los
gastos generates por artfculo se reducen, puesto que la renta
del terreno y construcciOn de talleres, entretenimiento y amortizaciOn, sueldos de empleados, salarios, contribuciOn, tributos
y seguros repartidos entre un nitmero creciente de artfculos representan una proporciOn mas pequefia del coste dedichos artfculos. Se tendra ademas, un ahorro en el precio de adquisiciOn de
las primeras materias pasando los pedidos en grandes cantidades. Y por ultimo, es mas facil emplear dispositivos que permitan ahorrar tiempo y perturbaciones cuando se han de manejar en los talleres cantidades mayores de materias.
Una producci6n mayor significara que el negocio es prOs-

N. 12. Diciembre 1926.

pero y que en consecuencia se expansionara, empleando mayor

ntimero de Jefes y Obreros y disponiendo por lo tanto de min
capacidades cuya atenciOn se- concentre en la tarea de acrecer
sun mas el rendimiento de la fabricaciOn.
Tambien se hallard, en los mas de lo g casos mayor ventaja,
desde el doble punto de vista de reduccion del coste y seguridad en el suministro, en llevar a cabo la fabricaciOn de accesorios adquiridos antes en el mercado. La Ford Motor Company,
por ejemplo fabrics sus propios vidrios pianos y cultiva y recolecta el lino destinado a las cubiertas de sus coches.
Siguiendo la politica de esfuerzo constante Para reducir el
coste de su fabricaciOn, La Ford Motor Company Ilev6 a cabo
Ia fabricaciOn del vidrio piano despues de experiencias que probaron se lograrfa una reducciOn de precio empleando metodos
mas eficientes, mitigando al propio tiempo el temor a posibles
perturbaciones en la fabricaciOn derivadas de descuidos o faltas
de los suministradores.
Actualmente emplea La Ford Motor Company 200.000 trabajadores cuyo salario mfnimo diario es 29 chelines, 2 peniques..
Esta organizaciOn tiene una importancia de primer orden en In
Industria manufacturers de los Estados Unidos.
Se suele pensar que el principio que se discute solo puede
aplicarse a la fabricaciOn de artfculos que se prestan a grandes
producciones, como bicicletas y maquinas de coser, pero que
no es aplicable a la fabricaciOn de buques, locomotoras, y
grandes maquinas herramientas.
Todos los artfculos manufacturados se hallan comprendidos
entre los fabricados por millones o por unidades. En un extremo
de la serie tenemos articulos tales como fallebas y tuercas y en
el otro construcciones tales como un buque o una casa. No
existe una lines definida de separaciOn entre los que son producidos en masas y los fabricados de otro modo.
Todo el mundo convendra en la conveniencia de reducir el
coste de Codas las cosas manufacturadas, y tambien en que todas las cosas producidas en cantidad cuestan menos que las que
no lo son.
El resultado buscado de reducir el coste de fabricaciOn de
tantos articulos como sea posible, puede lograrse moviendose
en direcciOn de la categorfa representativa de cantidad de producciOn y el solo modo de poder cumplir este fin esta en la
simplificaciOn y reducciOn del 'timer de tamanos y clases de
cada artfculo particular. Muchos de los artfculos producidos en In
Gran Bretatia se fabrican de varios tipos y tamafios pars sailsfacer los multiples gustos de los parroquianos, mas lo que satisface principalmente al comprador es el precio barato. La CooperaciOn de los fabricantes de cada artfculo puede simplificar y
reducir las variedades a unos pocos tipos Standart. Este proceso de simplicaciOn y normalizaciOn puede extenderse hasta los
elementos de grandes Maquinas, herramientas, fallebas, tuercas,
remaches, vigas y planchas de un buque, pudiendo someterse a
tipos normales, hasta las casas y locomotoras. Una firma Americana de construcciOn de locomotoras que emplea 6000 hombres tiene capacidad de producir diez locomotoras diarias con
destino a las grandes Ifneas. En la Gran Bretafia se construyen
actualmente casas Standart de acero.
Los hombres de negocios Americanos han prestado considerable atenciOn a la eliminaciOn de algunas de las principales
variedades de las cosas manufacturadas. The Times Trade
and Engineering Supplement, de 16 de Enero de 1926, diO cuenta del hecho, que ocurre en la mayorfa de las Industrias de los
Estados Unidos, de que aproximadamente el 80 0/0 de la producciOn y yentas corresponden a un 20 0/0 de las variedades
fabricados. Rasta 1925, 400 ramas distintas de Ia Industria Americana tomaton un interes da y en el problems de reducir los tipos, habiendo Ilegado a la conclusiOn de que no existe prActi
camente industria alguna que no este mas o menos recargada
por Is diversidad excesiva de productos. Se ha puntualizado
que la simplicaciOn es puramente un movimiento econOrnicohacia Is normalizacion; dandose ejemplos sorprendentes de lo,
logrado en este sentido.

N:* 12. Ditiembre 1926.

DYN A

Las variedades de ruedas de automOviles se han reducido de

175 a 4; Las cadenas de maleable de 2044 a 820; Los relojes de
pared de 600 a 80; Aperos de labranza de 1092 a 37; Martillos,
hachas, etc. de 2752 a 761; Papel de 377 a 56; Ladrillos de pavimento de 66 a 7; Guarniciones de tuberfa de 17.000 a 610; Partes
de estufa de 2982 a 364; Utensilios para toilet de 452 a 140.
Si los fabricantes de un artfculo particular no se ponen de
acuerdo para reducir la variedad de sus productos, no por ello
vitaran que el fabricante individual tome el asunto en sus propias manos. Un fabricante Ingles de escaleras de mano, ha reducido el numero de tipos y tamafios de sus productos a solo

dos.
Sus negocios marchan de acuerdo con la mejor practica
Americana y aunque comenzO su fabricaciOn hace dos aims, su
.producciOn de escaleras iguala a la de etialquier otro fabricante
Ingles.
En relaciOn con los artfculos referentes al confort personal
0 domestic solo procede simplificar y normalizar hasta el
punto en que las yentas comiencen a descender como consecuencia de la monotonia del modelo.
En la Gran Bretafia aim hay que andar mucho camino antes
de alcanzar este punto.
Puede ocurrir que un articulo fabricado en grandes cantidades Ilegue a adquirirse tan barato que se estirnule aim un mayor acrecimiento en las yentas prestando mss atenciOn a Is
mejora de su calidad y a Is reducciOn continua del precio. Desde el punto de vista del fabricante el resultado es el mismo. Su
mayor producci6n reduce el coste y parte de los ahorros resultantes se dedican a la perfecciOn del articulo y el resto a mejorar los salarios y ganancias.
Electrificacion del Ferrocarril de Las Arenas
La electrificaciOn del Ferrocarril de Las Arenas, acordada
ya hace tiempo, se esta Ilevando a cabo con toda la rapidez
posible, construyendose actualmente todo el material electrico
en Berlin por la A. E. G. La parte mecanica de los coches Is
construye la Casa Garde y Escoriaza, de Zaragoza.
La electrificaciOn se hace en corriente continua a 1.500 voltios y como la Entidad que suministra Ia energia es la Hidroelectrica lberica que lo hace en corriente trifasica a 30.000 voltios, se instala una Central de transformaciOn en Luchona, que
sirve para todo el recorrido. En esa Central Is corriente trifasica a 30.000 voltios se transforms en trifasica a 1.650 y a esta
tensiOn pasa a los reciificadores de met curio y de alli a la linea.
Se van a instalar tres transformadores de 500 kilovatios cada
uno correspondientes dos de ellos a dos rectificadores de 500
kilovatios y el tercero a un grupo motor generador que se instalara como reserva.
La tracciOn se hace con coches automotores Ilevando cada
uno cuatro motores de 76 kilovatios de potencia horaria por
motor, trabajando dos en serie, de forma que la tensiOn de trabajo es de 750 voltios para cads uno.
El mando se hace por el sistema electro - magnetico por
medio de controller y un sistema de contactos que permiten
nueve conexiones distintas correspondientes a las diferentes
velocidades de regimen. La lines de alimentaciOn es del sistema de catenaria simple. sirviendo el hilo superior, que es un
cable de cobre de 155 mjrn 2 de secciOn, para la alimentaciOn del
de trabajo, que es de 107 m/m 2 de secciOn.
La tensiOn de Ia Central se ha fijado en 1.650 voltios pars
tener en cuenta las perdidas que puede haber hasta el extremo
de la Linea.
Los trabajos van bastante adelantados y desean hacerlos a
la mayor brevedad posible sin que por ahora hayan fijado fecha pars el momento en que van a comenzar con el servicio
electric.

Los Ingenieros Industriales

UN BANQUETS
Con asistencia de 200 comensales, se ha verificado en Madrid el banquete organizado por los Ingenieros lndustriales pars
.eelebrar el exito obtenido por Is promuIgaciOn del articulo 44 del
Reglamento, que prohibe usar la palabra Ingeniero en los titulos
sexpedidos por la ensefianza privada.
A la mesa presidencial se sentaron D. Juan Flores Posada,

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presidente de la AsociaciOn Nacional de Ingenieros lndustriales;

D. Ventura Agu116 de la Escosura, secretario de Is Escuela
Central de Ingenieros lndustriales; D. Jose Marfa Fernandez
Yafiez Ozores, representante de Is Escuela de Ingenieros de Bilbao; D. Antonio Marfa Sbert, representante de los alumnos de las
Escuelas de Ingenieros Indusfriales de Madrid,. Barcelona y
Bilbao y de la AsociaciOn de Alumnos de Ingenieros y Arquitectos; D. J. A. Artiga, presidente de Is AsociaciOn de Ingenieros
Industriales de Madrid; D. Jose Urroz, de la AsociaciOn de Ingenieros Industriales de Guipfizcoa; D. Braulio Elguera y Don
Jose Marfa Goicoechea, de la AsociaciOn de Ingenieros Industriales de Bilbao; el Sr. Sandino, secretario de Is Escuela de Ingenieros de Montes, en representaciOn de la AsociaciOn Nacional de Ingenieros de Montes; D. Felix Cifuentes, en representaciOn de la AsociaciOn Nacional de Ingenieros de Minas; los
Sres. Valenchana, Vazquez, Canizo y Martin Sanchez, en representaciOn de la AsociaciOn Nacional de Ingenieros AgrOnomos.
Tambien se encontraba presente una representaciOn de los Ingenieros de comunicaciones y otra de estudiantes de las Asociaciones de Is Universidad.
El Sr. Sbert, a los postres ley6 innumerables adhesiones,
entre ellas Is del doctor Carracido, rector de la Universidad
Central; la del director de la Escuela Industrial de Madrid, Escuela de Ingenieros lndustriales de Bilbao, AsociaciOn de Ingenieros lndustriales de Bilbao, AsociaciOn de Ingenieros Industriales de Guipuzcoa, alumnos de Ingenieros lndustriales de Bilbao, Ingenieros lndustriales de Barcelona, D. Jose Martinez Roca
catedratico de Is Escuela de Ingenieros de Madrid; del presidente
de la AsociaciOn de Ingenieros de Minas, y adhesiones de innumerables Ingenieros y de la Compafifa de Caminos de Hierro del
Norte, de Is Compafifa de Rentas pCiblicas, del Sr. Corominas,
catedratico, y los Sres. Izquierdo Inclany Artffiano. Estuvieron
representados en el banquete por distintos alunnos 394 ingenieros.
El Sr. Sbert hablO pars congratularse del triunfo obtenido por
los Ingenieros Industriales al conseguir que se llevara a la (Gaceta un acuerdo que tanto beneficia al pais. Aconsej6 a todos
que perseveren en la union y en el compafierismo, que hasta
aqui han tenido, porque tal proceder sera garantfa de un porvenir beneficioso.
HablO a conttnuaciOn el Sr. Vigli, a quien siguieron en el
use de la palabra D. Alfonso Toran y el Sr. Flores Posada.
Este fue acogido con grandes aplausos.
Hizo historia de la labor realizada pars Ilevar a la eGaceta.
Is aspiraciOn de los Ingenieros lndustriales, que es la de los ingenieros en general. Se extendi6 en consideraciones relativas al
Estatuto de ensefianza industrial. Dijo que el articulo 44, la promulgaciOn del cual se festejaba, tuvo su origen en el precedente
marcado por los medicos, que fueron los primeros en pedir el
apoyo de los Ingenieros y de todas las profesiones, sin distinciOn de especialidad, pars lograr que solamente los que poseen
titulo oficial puedan dedicarse al ejercicio de la profesiOn, porque, sin negar competencia, que desde luego pueden tener otros
no titulados, por dignidad y decoro de Is clase es preciso que
aquellos que quieran ostentar el titulo de Ingeniero pasen las
mismas vicisitudes que los demas.

Las nuevas locomotoras electricas para la Compaiiia del

Norte y la industria vizcaina
La Compafifa del Norte scabs de encargar a Ia Schindler y
Behn en Cta., Sociedad Espafiola Oerlikon, el suministro de 22
locomotoras electricas, cuyo equipo electric sera construido
por los Ateliers de Construction Oerlikon, en Suiza y cuya parte
mecanica sera fabricada por completo en Espafia por Is Compafiia
Euskalduna de ConstrucciOn y ReparaciOn de Buques en Bilbao.
Estas locomotoras estan designadas al servicio de viajeros y
de mercancias en las lineas de Barcelona a Manresa y de Barcelona a San Juan de las Abadesas, que segtin su programa han
de ser electriticadas por completo para final del afio 1928.