DISEO DE UN PUENTE TIPO CAJON

NOCIONES PRELIMINARES
1. DEFINICION
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea,
pero tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos
(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y
cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
2. CLASIFICACION
A los puentes podemos clasificarlos:
a) Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
b) Por los materiales de construccin
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
c) Por el tipo de estructura
Simplemente apoyados

Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones (puentes flotantes permanentes)

3. GEOMETRA
a) Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas,
ciclova, barreras y barandas, elementos de drenaje.
b) Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la
relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada
uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
c) Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que
se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe
tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no
autorizado como va de trfico.
d) Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la
calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para
trfico vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es
0.75 m.

4. CARGAS Y FACTORES DE CARGA

Las cargas que presentamos a continuacin estn basadas en las
especificaciones de AASHTO. En general, estas cargas pueden ser divididas en
dos grandes grupos: cargas permanentes y cargas transitorias (cargas de
vehculos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones).
Adicionalmente, dependiendo del tipo de estructura pueden presentarse otras
fuerzas como las debidas al creep, a shrinkage, o al movimiento de los apoyos
de la estructura.
Igualmente, en este captulo se presentan los estados lmites de diseo de
resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus correspondientes
combinaciones de carga. Las abreviaciones utilizadas en este captulo son las
empleadas por AASHTO.
Carga permanente
Las cargas permanentes incluyen:
Carga muerta de elementos estructurales y elementos
estructurales unidos (DC).
Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).

no

Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia.
Los elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras,
seales, etc. En caso de no contar con las especificaciones tcnicas o manuales
que den informacin precisa del peso, se pueden usar los pesos unitarios de
AASHTO presentados en la tabla 2.1. La carga muerta de la superficie de
revestimiento (DW) puede ser estimada tomando el peso unitario para un
espesor de superficie.

Cargas
transitorias
Las cargas que estudiaremos a continuacin comprenden las cargas del trfico
vehicular, del trfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones
y las causadas por colisiones.
a) Cargas de vehculos
Los efectos del trfico vehicular comparados con los efectos del trfico de
camiones son despreciables. Debido a esto el diseo de cargas de AASHTO
ha desarrollado modelos de trficos de camiones que son muy variables,
dinmicos, y pueden ser combinados con otras cargas de camiones.
Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos dinmicos), fuerzas de
frenos, fuerzas centrfugas, y efectos de otros camiones simultneos.
En 1992, Kulicki ajust un estudio de Transportation Research Board (TRB,
1990) a las cargas de camiones presentes y desarroll un nuevo modelo.
Este modelo consiste en tres cargas diferentes:
Camin de diseo.
Camin tndem de diseo.
Lnea de diseo.

Cargas de diseo de AASHTO

DISEO DEL PUENTE

Lo primero que hacemos es iniciar al programa es seleccionar el tipo de modelo que se
va a realizar en nuestro caso utilizaremos ser el de un puente tipo cajn por lo cual
iniciaremos con la opcin marcada en la figura mostrada en la parte inferior, tambin
se sealara las unidades en las cuales se trabajara.

Seleccionamos esta
opcin para iniciar el
modelo

Seguidamente pasamos a definir el nmero de tramos que tendr nuestro modelo, el

cual consta de tres tramos de 30 metros cada uno.

Ahora nos dirigimos a las propiedades de los ejes para definirlos, tanto el eje maestro
como los ejes de los carriles. En este men tambin se editaran la seccin del puente
el tipo de carga vehicular.

Las

propiedades

del

material

sern introducidos en la siguiente

opcin,
para
puentes
consideraremos
propiedades:
-

las

siguientes

Resistencia del concreto a

los 28 das
Fc : 280 kg/cm2

Mdulo de elasticidad del

concreto

E=15100 f c
E: 252000 kg/cm2
-

Peso
especfico
concreto

del

= 2500kg/m3

PREDIMENCIONAMIENTO DE LA LOSA
Ahora pasaremos a definir las dimensiones en la seccin del tablero la cual contara
con las siguientes caractersticas geomtricas.
Lc

vereda

Losa superior
(ts)

h
Alma
(bw)
Losa inferior
(ti)

El puente a disear es de 4 carriles entonces 2 carriles seran usados para un sentido y

los otros dos para el sentido contrario, entonces el ancho de la seccion tranversal
estara dado por las siguientes dimensiones:
-

4 Carriles
2 bermas
2 veredas
Barandas metalicas
Muro newyersey

: 3.60 m /carril
: 1.80 m /berma
: 1.20 m /vereda
: 0.15 m /lado
: 0.50 m

Por lo tanto el ancho de la seccion transversal es:

LT = 4(3.6)+2(1.8)+2(1.2)+2(0.15)+0.5
LT = 21.2 m
Si asumimos un espesor de alma bw = 0.30 m, y que tendra la seccion tendra 4
celdas, entonces la longitud interior de las celdas sera:
Primero definamos la losa superior la cual sera una longotud restandole las veredas
y las barands y resulta Ls = 18.5 m, y la losa inferior sera restandole el volado que
representara quitandole a la losa superior la longitud de las bermas y resulta
Li =14.9 m

Lc=(14.90.3521.8)/4
Lc =3.35 m

Para el predimencionamiento de la seccion del puente usaremos los siguientes criterios

1.- Predimencionamiento del peralte de la seccion

h1 0.055 L Tramo simple

h1 0.06 L (Tramo continuo )
h2 0.17

L
18

h1 : 0.06*30

h 2=0.017+ 30/18

h1= 1.80 m
h2= 1.68 m

escogemos el valor de h1= 1.80 m por razones de seguridad, tambien se a podido

escoger el promedio de los dos valores hallados.

2.- Predimencionamiento de losas

Pr e dim ensionamie nto Losas

Lc 3000 175mm
Superior t S
30
Lc
Inferior t I
175mm
16

Losa superior

ts=

Losa inferior

3475+3000
30

ti=3475 /16

ts=215.83 mm

ti=217.2mm

Entonce daremos valores para los espesores hallados multiplos de 0.05 asi que las
dimensiones asignadas seran:
ts = 0.30 m

ti = 0.20 m

las dimenciones antes calculadas se representan en plano siguiente

Las dimenciones de la seccion halladas seran colocadas en el programa para su

posterior calculo

Como se puede observar

se ha cambiado para que
sea de cuatro cajones

Luego pasamos a definir las lneas por donde pasaran los vehculos, o sea el nmero de
carriles del puente.
En la imagen siguiente se muestra la definicin de los carriles interiores.

En la imagen siguiente se muestra la definicion de los carriles exteriores, las cuales

seran las lineas 3 y 4 respectivamente.

Hasta ahora el modelo del puente va quedando de la siguiente manera:

La imagen muestra el puente con sus cuatro carriles

Definiremos los diferentes tipos de carga, ya sea la carga permanente como la carga
mvil.
1. Cargas mviles
CAMION + CD (HL-93K)

Leading Load

Trailing Load

TANDEM + CD (HL-93M)

Leading load

fixed

Trailing Load

HL-93S

Para definir las cargas mencionadas anteriormente seguimos la siguiente ruta en el

programa como lo muestra la figura siguiente.

Primero ingresaremos las cargas del Tndem HL-93M

Ahora ingresamos las cargas Camin HL-93K

Por ltimo el tren de cargas final que se debe de introducir es:

Tambin se pasara a definir las cargas de vereda, baranda, peatonal (PL), carga
de la superficie de rodadura (DW), y la carga muerta de los elementos
estructurales y no estructurales (DC).

Tambin creamos la clase de vehculo con las cargas mviles ya antes

designadas (HL-93M, HL-93K, HL-93S)

Definimos la carga lineal distribuida de las barandas tanto izquierdas como

derechas

Definicin de la carga de asfalto

Definicin de la carga de vereda, la cual resulta de multiplicar la seccin de la

vereda con el peso especfico del concreto el cual ser 2.3 tn/m3 para este
caso

Definicin de la carga peatonal, la cual ser de 0.36 tn/m2

-

Ahora pasaremos a definir las combinaciones de carga para nuestro modelo,

para lo cual creamos una carga llamada LL que representara nuestra carga
mvil.

La primera combinacin ser la mostrada en la figura, la cual ser el estado

ltimo de las cargas

La ultima combinacin ser l se la resistencia I la cual representa al estado

ultimo multiplicado por un factor.

Luego de definir las cargas podemos mostrarla como por ejemplo la carga
distribuida de la vereda

RESULTADOS
Luego de analizar el puente en el programa los resultados obtenidos son los siguientes,
la imagen siguiente muestra la deformada del puente debido al peso propio.

Los momentos obtenidos producto de la combinacin de carga resistencia ultima se

muestran a continuacin, los valores eran mostrados en una tabla.

Se observa que los momentos en los extremos del puente son cero debido a que se le
asign un apoyo simple eso quiere decir que se ha asignado de forma correcta esta
suposicin que se ha realizado.

Layout
ItemTy
Line
pe
Distance
m

V2

V3

M2

M3

Tonf

Tonf

Tonf-m

Tonf-m
1.4E08
1.4E08
3.1E07
4.9E08
3.1E07
4.9E08
6.1E07
7.7E08
6.1E07
7.7E08
9.2E07
1.0E07
9.2E07
1.0E07
1.2E06
1.4E07
1.2E06
1.4E07
1.6E06
1.6E07
1.6E06
1.6E07
1.9E06

Tonf-m

Max

-502.19 -3.74E-08 5.8E+02

-819.78 -7.52E-08 5.1E+02

Min

Max

Min

Max

Min

Max

Min

Max

Min

Max

Min

Max

Min

12

Max

12

Min

-3.79E-08 4.8E+02
-143.34 -7.60E-08 4.5E+02

12

Max

116.91

12

Min

-3.79E-08 4.9E+02
-124.22 -7.60E-08 4.6E+02

15

Max

266.67

15

Min

22.23

15

Max

286.90

15

Min

39.94

-3.80E-08 5.1E+02
-7.62E-08 4.8E+02

18

Max

437.18

-3.82E-08 5.2E+02

-377.09 -3.75E-08 5.3E+02

-663.43 -7.53E-08 4.7E+02
-368.93 -3.75E-08 5.2E+02
-640.59 -7.54E-08 4.6E+02
-229.82 -3.76E-08 4.9E+02
-486.44 -7.55E-08 4.4E+02
-214.27 -3.76E-08 4.8E+02
-464.75 -7.55E-08 4.4E+02
-70.68

-3.78E-08 4.8E+02
-312.98 -7.58E-08 4.3E+02
-51.92

-3.78E-08 4.8E+02
-292.53 -7.57E-08 4.4E+02
97.01

-3.80E-08 5.0E+02
-7.62E-08 4.7E+02

2.0E-07
1.5E-07
2.2E+03
1.3E+03
2.2E+03
1.3E+03
3.8E+03
2.2E+03
3.8E+03
2.2E+03
4.7E+03
2.8E+03
4.7E+03
2.8E+03
5.1E+03
2.9E+03
5.1E+03
2.9E+03
4.9E+03
2.6E+03
4.9E+03
2.6E+03
4.2E+03

-7.65E-08 5.0E+02

18

Min

183.50

18

Max

457.58

18

Min

199.73

21

Max

608.02

21

Min

340.27

21

Max

628.41

21

Min

354.92

24

Max

778.65

24

Min

491.13

24

Max

798.85

24

Min

503.23

27

Max

948.49

27

Min

635.86

27

Max

968.29

27

Min

646.76

30

Max

30

Min

1116.93 -3.86E-08 6.6E+02

773.99 -7.75E-08 6.7E+02

30

Max

-616.53

0.0922

6.5E+02

30

Min

-976.65

-0.0922

6.2E+02

33

Max

-491.52

0.0922

6.1E+02

33

Min

-825.29

-0.0922

5.8E+02

33

Max

-483.55

0.0922

6.0E+02

33
36

Min
Max

-804.23
-357.42

-0.0922
0.0922

5.7E+02
5.6E+02

-3.82E-08 5.3E+02
-7.65E-08 5.1E+02
-3.84E-08 5.4E+02
-7.69E-08 5.3E+02
-3.84E-08 5.5E+02
-7.69E-08 5.5E+02
-3.84E-08 5.7E+02
-7.72E-08 5.7E+02
-3.84E-08 5.9E+02
-7.72E-08 5.9E+02
-3.85E-08 6.1E+02
-7.74E-08 6.2E+02
-3.85E-08 6.3E+02
-7.74E-08 6.4E+02

1.7E07
1.9E06
1.7E07
2.2E06
1.9E07
2.2E06
1.9E07
2.5E06
2.2E07
2.5E06
2.2E07
2.8E06
2.5E07
2.8E06
2.5E07
3.1E06
2.8E07
1.4E+0
0
1.4E+0
0
1.2E+0
0
1.2E+0
0
1.2E+0
0
1.2E+0
0
9.1E-

2.0E+03
4.2E+03
2.0E+03
2.8E+03
9.4E+02
2.8E+03
9.4E+02
1.0E+03
-5.0E+02
1.0E+03
-5.0E+02
-1.2E+03
-2.6E+03
-1.2E+03
-2.6E+03
-3.6E+03
-5.5E+03
-3.6E+03
-5.5E+03
-1.6E+03
-3.1E+03
-1.6E+03
-3.1E+03
1.8E+02

5.4E+02

36

Min

-652.34

-0.0922

36

Max

-346.26

0.0922

36

Min

-631.20

-0.0922

39

Max

-206.54

0.0922

39

Min

-479.54

-0.0922

39

Max

-190.01

0.0922

39

Min

-458.69

-0.0922

42

Max

-45.74

0.0922

42

Min

-307.96

-0.0922

42

Max

-27.69

0.0922

42

Min

-287.74

-0.0922

45

Max

119.30

0.0922

45

Min

-138.58

-0.0922

45

Max

138.58

0.0922

45

Min

-119.30

-0.0922

48

Max

287.74

0.0922

48

Min

27.69

-0.0922

48

Max

307.96

0.0922

48

Min

45.74

-0.0922

51

Max

458.69

0.0922

51

Min

190.01

-0.0922

51

Max

479.54

0.0922

51

Min

206.54

-0.0922

5.1E+02
5.3E+02

54
54

Max
Min

631.20
346.26

0.0922
-0.0922

5.3E+02
-

5.5E+02
5.3E+02
5.3E+02
5.1E+02
5.2E+02
5.1E+02
5.1E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.1E+02
5.1E+02
5.2E+02

01
-9.3E01
9.1E01
-9.3E01
6.8E01
-6.9E01
6.8E01
-6.9E01
4.8E01
-4.9E01
4.8E01
-4.9E01
3.9E01
-3.6E01
3.9E01
-3.6E01
4.8E01
-4.9E01
4.8E01
-4.9E01
6.8E01
-6.9E01
6.8E01
-6.9E01
9.1E01
-9.3E-

-1.4E+03
1.8E+02
-1.4E+03
1.6E+03
-4.2E+02
1.6E+03
-4.2E+02
2.4E+03
1.8E+02
2.4E+03
1.8E+02
2.7E+03
3.8E+02
2.7E+03
3.8E+02
2.4E+03
1.8E+02
2.4E+03
1.8E+02
1.6E+03
-4.2E+02
1.6E+03
-4.2E+02
1.8E+02
-1.4E+03

5.5E+02
54

Max

652.34

0.0922

54

Min

357.42

-0.0922

5.4E+02
5.6E+02

57

Max

804.23

0.0922

5.7E+02

57

Min

483.55

-0.0922

6.0E+02

57

Max

825.29

0.0922

5.8E+02

57

Min

491.52

-0.0922

6.1E+02

60

Max

976.65

0.0922

6.2E+02

60

Min

616.53

-0.0922

6.5E+02

60

Max

1.69E-07

60

Min

-773.99
1116.93

63

Max

-646.76

1.69E-07

63

Min

-968.29

4.39E-08

63

Max

-635.86

1.69E-07

63

Min

-948.49

4.39E-08

66

Max

-503.23

1.69E-07

66

Min

-798.85

4.38E-08

66

Max

-491.13

1.69E-07

66

Min

-778.65

4.39E-08

69

Max

-354.92

1.69E-07

69

Min

-628.41

4.37E-08

69

Max

-340.27

1.69E-07

69

Min

-608.02

4.37E-08

5.3E+02
5.4E+02

72

Max

-199.73

1.69E-07

5.1E+02

4.40E-08

6.7E+02
6.6E+02
6.4E+02
6.3E+02
6.2E+02
6.1E+02
5.9E+02
5.9E+02
5.7E+02
5.7E+02
5.5E+02
5.5E+02

01
9.1E01
-9.3E01
1.2E+0
0
1.2E+0
0
1.2E+0
0
1.2E+0
0
1.4E+0
0
1.4E+0
0
5.8E06
2.7E07
5.2E06
2.3E07
5.2E06
2.3E07
4.6E06
1.9E07
4.6E06
1.9E07
4.0E06
1.7E07
4.0E06
1.7E07
3.4E06

1.8E+02
-1.4E+03
-1.6E+03
-3.1E+03
-1.6E+03
-3.1E+03
-3.6E+03
-5.5E+03
-3.6E+03
-5.5E+03
-1.2E+03
-2.6E+03
-1.2E+03
-2.6E+03
1.0E+03
-5.0E+02
1.0E+03
-5.0E+02
2.8E+03
9.4E+02
2.8E+03
9.4E+02
4.2E+03

72

Min

-457.58

4.36E-08

72

Max

-183.50

1.69E-07

72

Min

-437.18

4.36E-08

75

Max

-39.94

1.68E-07

75

Min

-286.90

4.35E-08

75

Max

-22.23

1.68E-07

75

Min

-266.67

4.35E-08

78

Max

124.22

1.68E-07

78

Min

-116.91

4.33E-08

78

Max

143.34

1.68E-07

78

Min

-97.01

4.33E-08

81

Max

292.53

1.68E-07

81

Min

51.92

4.32E-08

81

Max

312.98

1.68E-07

81

Min

70.68

4.32E-08

84

Max

464.74

1.68E-07

84

Min

214.27

4.31E-08

84

Max

486.44

1.68E-07

84

Min

229.82

4.31E-08

87

Max

640.59

1.67E-07

87

Min

368.93

4.30E-08

87

Max

663.43

1.67E-07

87

Min

377.09

4.30E-08

90

Max

819.78

1.67E-07

90

Min

502.19

4.29E-08

5.3E+02
5.0E+02
5.2E+02
4.8E+02
5.1E+02
4.7E+02
5.0E+02
4.6E+02
4.9E+02
4.5E+02
4.8E+02
4.4E+02
4.8E+02
4.3E+02
4.8E+02
4.4E+02
4.8E+02
4.4E+02
4.9E+02
4.6E+02
5.2E+02
4.7E+02
5.3E+02
5.1E+02
5.8E+02

1.3E07
3.4E06
1.3E07
2.8E06
1.0E07
2.8E06
1.0E07
2.2E06
6.8E08
2.2E06
6.8E08
1.6E06
3.6E08
1.6E06
3.6E08
1.1E06
-9.3E09
1.1E06
-9.3E09
4.8E07
-6.4E08
4.8E07
-6.4E08
-7.7E08
-1.1E07

2.0E+03
4.2E+03
2.0E+03
4.9E+03
2.6E+03
4.9E+03
2.6E+03
5.1E+03
2.9E+03
5.1E+03
2.9E+03
4.7E+03
2.8E+03
4.7E+03
2.8E+03
3.8E+03
2.2E+03
3.8E+03
2.2E+03
2.2E+03
1.3E+03
2.2E+03
1.3E+03
7.6E-08
6.7E-08

Envolvente de esfuerzo debido a la combinacin RESISTENCIA I

Envolvente de esfuerzo debido a la combinacin LTIMA

Las lneas de influencia generadas por las cargas vehiculares se muestran a continuacin

Distribucin de acero en la losa del puente