Incendios en T Neles

APUNTES CURSO CI57B FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS DE LA
UNIVERSIDAD DE CHILE INGENIERA CIVIL.
APUNTES CURSO CI57B

INCENDIOS EN TNELES. 2009.
INTRODUCCIN
Los avances tecnolgicos en construccin han permitido aumentar el nmero
de tramos subterrneos. Cada da se construyen ms tneles y ms largos, y la
seguridad en ellos se vuelve cada da ms importante. Esto es por las
consecuencias catastrficas que tienen estos siniestros: con gran nmero de
personas muertas o heridas, con altos costos directos incluida la reparacin del
tnel y los equipos, y con altos costos indirectos por el cierre o parada del tnel
(Costo por dejar de hacer actividades econmicas por el tnel).
Entre los riesgos posibles, el incendio de un vehculo es sper importante
considerarlo, ya que no es un evento muy extrao que pueda ocurrir y sus
consecuencias pueden ser catastrficas.
Es vital considerar que los incendios en tneles ocurren. As lo podemos ver en
esta tabla sobre los ltimos incendios con consecuencias de dao para las
personas slo en tneles de carreteras. Existen otras tablas de accidentes para
tneles ferroviarios y para metros.
Uno de los incendios ms importantes fue el ocurrido en el tnel Mont Blanc
(tnel que une Francia e Italia), el cual produjo 39 muertos al incendiarse un
camin que transportaba harina y mantequilla y provocar una explosin en
cadena de los depsitos de combustible de otros vehculos. A los pocos meses
ocurri otro incendio en Austria. Estos siniestros promovieron el estudio de
nuevas normativas y reglamentacin para los incendios en tneles,
especialmente en Europa.
(En el interior del tnel se alcanzaron temperaturas superiores a los 1.000
grados centgrados, lo que hizo imposible ninguna operacin de rescate hasta
cinco o seis das despus, cuando todava el calor haca difcil la actuacin de
los bomberos. Las imgenes lo dijeron todo, aquello se convirti, en cuestin
de segundos, en un horno crematorio donde, pasado el trance, el nico objetivo
era identificar las cenizas. Dos meses ms tarde, en el tnel de Tauern
(Austria), se produjo una situacin similar aunque con un balance menos
trgico, 12 muertos y 49 heridos. En ambos sucesos qued patente que la
actuacin humana ante una escena as no poda ir ms all de llevarse las
manos a la cabeza de desesperacin e impotencia.)
Por lo tanto, este problema debe considerarse en el diseo de tneles y debe
preverse el comportamiento de ste frente a diversos escenarios de incendios.
Por consiguiente el sistema de ventilacin de un tnel debe disearse para
controlar los humos producidos por incendios, y no disearse para controlar la
contaminacin vehicular, ya que esto ltimo quedara controlado por tener
menores requerimientos. Adems, aunque no tengamos reglamentacin
exigente con respecto al tema en pases sudamericanos, existe bastante
informacin internacional respecto al tema, en la cual debemos apoyarnos.
INGENIERA SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS - MIGUEL NGEL PREZ ARIAS IDIEM UNIVERSIDAD DE CHILE.
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PROBLEMTICA
Segn las estadsticas, la siniestralidad en los tramos subterrneos de
carretera es similar a la que se produce en los tramos a cielo abierto. La
mayora de estos incidentes cotidianos no terminan en tragedia, pero cuando
se produce un accidente grave, sus consecuencias son ms dramticas dentro
de un tnel, por lo siguiente:
Efecto horno. La concentracin del humo y calor que se produce en el interior
de un tnel, es debida a que no existe hueco alguno por donde pueda salir el
humo y el calor de una forma inmediata y natural. Esto genera el denominado
"efecto horno", que consiste en acumulacin progresiva del calor, que se
traduce en un aumento continuado de la temperatura. Se le denomina efecto
horno, porque la situacin es muy parecida a lo que ocurre con el horno de una
cocina (pero siendo los usuarios, en el caso del tnel, los que pueden llegar a
terminar asados, en vez del pollo). Por supuesto, el calor no tiene porque ser
considerado lo ms peligroso, pues como ya se sabe, el humo es un factor
mucho ms peligroso en un primer momento.
Alta Radiacin: Las altas temperaturas dentro de un tnel, producto del efecto
horno generan grandes flujos de calor por radiacin.
Efecto can. Este efecto se presentar, cuando se produzcan explosiones,
debidas, por ejemplo, a un incendio. Imaginemos un camin-cisterna, que
contiene un gas presurizado, que por efecto del calor del incendio explota,
debido al aumento de la presin de vapor del gas que transporta. No es difcil
imaginar, que existiendo solo una cavidad lineal, esta, se comportar como si
fuera el can de una escopeta. Ello es debido, a que la sobrepresin
generada por la explosin en el interior del tnel, solo puede liberarse hacia
ambos lados a partir del punto de origen de dicha explosin. Si tal explosin se
produce, la sobrepresin creada, ser mayor que si nos encontrramos a cielo
abierto, con lo cual, los daos para las personas, debidos a la onda expansiva,
sern mayores que en un lugar a cielo abierto. Tambin los objetos
proyectados por la explosin, se concentraran, debido a que sern
direccionados a travs del tnel (como los perdigones de una escopeta).
Vas de escape reducidas. Por lo general, las vas de escape en un tnel son
bastante reducidas, por lo que bastan slo algunas condiciones para un
desenlace catastrfico.
Menor visibilidad. Otro problema importante, es la desorientacin que se
produce en las personas cuando pierden la visin, debido a la acumulacin del
humo producido durante un incendio. Esta desorientacin ocasionar, que no
sepan hacia donde caminan o conducen, pudiendo generar nuevos accidentes.
Sern pocos a los que se les ocurrir salir palpando la pared, o caminando
agachados para respirar un aire con menos humo, etc.
Mayor concentracin de txicos. El reducido espacio dentro de un tnel
genera combustin incompleta y mayor cantidad de txicos.
Comportamiento ingenuo del usuario. Este comportamiento es muy grave,
pues ha sido motivo de varias muertes en incendios recientes. Hablamos de
comportamiento ingenuo, cuando un usuario que est viendo fuego en un
vehculo, se detiene e incluso se baja de su vehculo para contemplar mejor la
escena, debido a la curiosidad que suscita lo inhabitual. No estamos hablando
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de personas que cogen un extintor para intentar tratar de apagar el fuego, sino
de personas espectadoras. Estas personas espectadoras, se ponen as
mismas en grave peligro, por el hecho de permanecer en el interior del tnel y
adems, bloquean el paso a los vehculos que vienen detrs, con lo cual,
tambin ponen en peligro a los dems usuarios. Los usuarios, lo que deberan
hacer, es evacuar inmediatamente el tnel incendiado. Los usuarios, cuando
estn obteniendo el permiso de conducir en las autoescuelas, podran recibir
un mnimo de formacin sobre como actuar en caso de incendio en lugares
confinados (garajes, tneles, aparcamientos subterrneos). Con ello, es posible
que dejaran de reaccionar de manera ingenua.
TIPOS DE TNELES
Es importante tener en consideracin que hay distintos tipos de tneles y
distintos requerimientos en cuanto a seguridad.
Hay muchas clasificaciones de tneles, pero podemos mencionar las
siguientes:
Tneles urbanos Los que se encuentran situados en la va pblica de las
ciudades.
Tneles no urbanos Se encuentran situados en el trazado de las carreteras,
quedando fuera de los ncleos de las ciudades.
Esta distincin, que a simple vista parece evidente y superflua, tiene gran
importancia, porque condiciona en gran medida el diseo de los elementos que
componen un tnel. Los tneles urbanos, generalmente tendrn, a igualdad de
longitud que los no urbanos, unas mayores exigencias de ventilacin y unas
medidas de seguridad ms importantes.
Una variable que se utiliza mucho para definir las exigencias de seguridad de
un tnel, es la IMD de trfico (intensidad media diaria del trfico). Lgicamente,
los tneles urbanos son los que tienen mayor IMD.
Tneles en trinchera Son en realidad zanjas o trincheras que se abren, para
ser luego recubiertas con un forjado que permitir el transito de personas y
vehculos por encima de ellas. Son tpicas en las ciudades y sirven para
solucionar cruces de calles con trfico intenso, o para respetar zonas
peatonalizadas. Estas trincheras, si tienen mucha longitud, se las equipa con
salidas de evacuacin verticales, que facilitan ascender a la superficie.
Tneles recubiertos Son realizados en carreteras donde se realizan
desmontes importantes del terreno, querindose evitar que queden unos
taludes muy grandes. Estos taludes se suelen querer evitar, porque existe
peligro de corrimientos del terreno (cuando llueve mucho), o porque
paisajsticamente quedan unos desmontes muy agresivos. Estos tneles se
construyen, primeramente desmontando el terreno, despus se construyen uno
o dos tubos y por ltimo se recubren con tierra.
Los tneles excavados, son los que se abren en el terreno, sacando solo la
tierra necesaria para que quede la cavidad lineal deseada. Son la mayora de
los tneles que conocemos
Los tneles prefabricados Estn constituidos por piezas que se apoyan y
luego se ensamblan. Lgicamente, son realizados para atravesar el agua y no
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el terreno, es decir son tneles acuticos, que salvan barreras de agua y no

barreras orogrficas.
Tneles terrestres Los tneles terrestres atraviesan el terreno
Tneles fluviales Atraviesan lagos o cursos de ros, como es el caso del tnel
del ro Elba en Hamburgo.
Tneles marinos Atraviesan el mar, como es el caso del Eurotnel del Canal
de La Mancha, que une Inglaterra con Francia.
Tanto los tneles fluviales como los marinos, pueden ser excavados por debajo
del lecho impermeable, o prefabricados. En este ltimo caso, en vez de
excavados por debajo del lecho, las piezas prefabricadas van apoyadas sobre
el mismo.
Tneles carreteros Tienen trfico rodado, ligero y pesado.
Tneles ferroviarios Solo tienen trfico de trenes.
Normalmente, como los usuarios de un tren atraviesan los tneles ferroviarios
sin posibilidad de bajarse en ellos, estos estn dotados de medidas de
seguridad diferentes a las de los tneles carreteros. En general las medidas de
seguridad de los tneles ferroviarios son muy inferiores a las de los carreteros.
Para justificar estas menores medidas de seguridad en los tneles ferroviarios,
se suele argumentar, que estos presentan una menor siniestralidad, debido a
las caractersticas propias del trfico ferroviario.
Tneles con trfico en dos sentidos Se presentan cuando solo se ha
construido un nico tubo y la carretera que lo transita tiene trfico con doble
sentido.
Tneles con un nico sentido de circulacin Son frecuentes en autovas y
autopistas y su particularidad reside en que cada sentido de circulacin,
transita por un tubo diferente, es decir hay dos tneles, uno para cada sentido
de circulacin. Este tipo de tneles son mucho ms seguros para los usuarios,
que los que son atravesados por doble sentido de circulacin. Tambin, en
caso de incendio, este tipo de tneles, a los bomberos les ofrece menores
dificultades, a la hora de intervenir en la extincin y el rescate.
Una caracterstica del sentido de circulacin del trfico en los tneles, es
el resultado del movimiento del aire por el denominado "efecto pistn".
Los vehculos, al penetrar por la cavidad de un tnel, se comportan como
si fueran un mbolo o pistn que empuja el aire existente en el interior del
tnel, actuando este ltimo como de cilindro. En un tnel con trfico en
un nico sentido, las emboladas sucesivas que proporcionan los
vehculos que lo atraviesan, generarn viento en el mismo sentido de
circulacin que los vehculos. Sin embargo, en un tnel con doble sentido
de circulacin, el viento debido a las emboladas de los vehculos ser
catico, sin un sentido de circulacin definido, puesto que las emboladas
que producen los vehculos se contrarrestan.
Los tneles sin revestir Son aquellos en los que el terreno queda a la vista
cuando los atravesamos. Suelen ser ms usuales en terrenos duros rocosos,
donde es difcil que se produzcan desprendimientos.
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Tneles revestidos Son los que tienen algn material que los aisla de la visin
directa del terreno excavado. Este material puede ser, laminas
impermeabilizadoras, chapa u hormign.
Los tneles revestidos con hormign ofrecen, una proteccin adicional
frente a los desconches o desprendimientos, una mayor resistencia
estructural frente al fuego y un comportamiento del rgimen de
ventilacin ms laminar, con menores prdidas de carga debidas a la
friccin con las paredes.
NORMATIVA (hasta 2004)

ESPAA
"Instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de obras subterrneas para el
transporte terrestre" de 19 de noviembre del ao 1998, conocida comnmente como la
IOS-98.
Es incompleta e imprecisa.
La IOS-98, no dice nada sobre las caractersticas de las instalaciones de lucha contra
incendios, de las salidas de evacuacin, etc. Admite los refugios como una alternativa a
la galera de evacuacin (galera de servicios), lo cual no es admisible bajo mi punto de
vista.
FRANCIA
Circular interministerial N 2000-63 de 25 de agosto del 2000 relativa a la seguridad en
los tneles de la red nacional de carreteras. Dedica 6 pginas a la proteccin contra
incendios.
Regula exhaustivamente el diseo y equipamiento de todos los elementos de seguridad
de los tneles carreteros. Las instalaciones de extincin estn bien definidas. Las
salidas de evacuacin se definen con gran precisin y la ventilacin tiene un
tratamiento especial.
ALEMANIA
Norma alemana RABT del ao 2003, que es muy cuidada en todo lo referente a
ventilacin. La edicin de 1994 dedica ms de 9 pginas a la proteccin contra
incendios. El ao 2001 se reuni un comit para buscar mejoras de la norma alemana, a
raz del incendio en el tnel Mont Blanc.
USA
NFPA 502 del ao 2004. Dedica todo su contenido a la proteccin contra incendios (30
pginas)
Norma detalla los equipos y elementos de seguridad necesarios en diversos tipos de
tneles. Como por ejemplo indica que En los tneles de ms de 240 m debe
considerarse ventilacin para control de humo.Adems incorpora los datos obtenidos
en el Memorial Tunnel Fire Ventilation Test Program, (Pruebas a escala real de distintos tipos de
ventilacin aplicadas al control de humo de incendios, se iniciaron a partir de 1993 y el reporte se
entreg en 1995)
No considera la realizacin de pruebas de ventilacin con incendios generados en piscinas o palanganas
de combustible.
JAPN: Hasta Abril de 2001 japn tena tneles en 8331 localidades con un total de 2653 km de largo.
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Ellos comenzaron a normar la seguridad a partir del incendio en 1967 del SUZUKA tunel. Y luego el
incendio de 1979 en Nihonzaka hizo revisar la norma. Japn clasifica los tneles:
Los tneles A y AA deben usar sprinklers.

La operacin y el manejo de sprinkler es un tema bajo discusin. El agua de los
sprinkler ayuda a controlar el fuego y evitar su propagacin. Se reconoce como
una herramienta efectiva para evitar el dao causado por el fuego. En Japn, al
contrario que en el resto del mundo, los sprinkler son ampliamente instalados
de acuerdo a la clasificacin de cada tnel. Se usa porque stos pueden enfriar
el rea donde se inicia el incendio y sus alrededores, y puede adems controlar
el fuego y brindar soporte para la lucha contra el fuego. Por otro lado, el uso de
sprinkler puede botar el humo hacia el suelo y sofocar a los que evacuan y
deteriorar el medio para la evacuacin. Teniendo esto en vista, se requiere
considerar la situacin completa del fuego, humo y evacuantes para ver si se
usa o no el sistema de sprinkler o que tan rpido se accione.
1979
Nihonzaka Tunnel fire accident (159
horas de duracin el incendio)
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Sprinkler en Japn.
La AIPCR o PIARC ocupa una posicin nica en cuanto a que es un forum

internacional de intercambio de informacin : est en condiciones de tratar toda la
gama de problemas del transporte por carretera y de las infraestructuras de carretera.
Los participantes de la actividades de la AIPCR han descubierto que tenan mucho que
aprender los unos de los otros. Ellos pueden desarrollar las polticas y mtodos
tcnicos ms eficaces teniendo en cuenta los logros y fracasos constatados en otras
partes. PIARC es general de carreteras, pero dentro de su estructura existe un comit
dedicado a los Tneles, y a los Incendios.
FIT es una RED EUROPEA TEMTICA sobre Fire In Tunnels (FIT). Brinda una
plataforma Europea para la divulgacin de la informacin del estado del arte en
Incendios en Tneles.
Estas normas se han basado en el conocimiento adquirido a travs de las
pruebas a escala real de incendios en tneles. Los dos ensayos ms
importantes de este tipo que se han realizado en el mundo corresponden al
proyecto EUREKA EU499 realizado en Europa y el proyecto del Memorial
Tunnel en los Estados Unidos.
El proyecto EU 499 de investigacin de incendios en tneles se llev a cabo
con la colaboracin de Alemania, Francia, Austria, Gran Bretaa, Suiza,
Suecia, Noruega e Italia entre los aos 1990 y 1992 con los siguientes
objetivos:
Estudio del fenmeno local del incendio: evolucin espacial y temporal de
temperaturas, tasa de combustin, energa liberada e influencia de la
ventilacin en la evolucin del fuego.
Posibilidades de escape, rescate y extincin: Iluminacin de emergencia,
funcionamiento de sistemas de deteccin y alarma, vas de escape, tiempo de
evacuacin mximo, etc.
Influencia de la estructura en el fuego: resistencia de los materiales,
calentamiento de la estructura, etc.
Re-utilizacin de la estructura: daos, posibilidades y tiempos de reparacin.
Validacin de mtodos numricos.
Para su elaboracin se realizaron ensayos en tneles distintos en Alemania,
Filandia y Noruega y en laboratorios de Alemania.
El proyecto de ensayo de ventilacin de tneles en caso de fuego del Memorial
Tunnel fue llevado a cabo a partir de 1993 en un tnel abandonado en West
Virginia. Para el ensayo se realiz una exhaustiva monitorizacin del tnel, as
como la reparacin de instalaciones de ventilacin preparadas para poder
realizar ensayos con fuego con los siguientes sistemas de ventilacin:
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l Transversal
l Semitransversal
l Transversal con un pozo de extraccin
l transversal con trampillas de extraccin
l Natural
l Longitudinal con aceleradores de chorro.
NORMATIVA (ltimos avances)
A comienzos del 2004 se creo una Directiva Europea 2004/54/EC del Parlamento
Europeo con directrices mnimas que deben cumplir los tneles de Europa.
La mayora de los pases mencionados anteriormente han actualizado sus normativas
basados en la nueva directiva europea y las ltimas publicaciones PIARC.
En USA fue publicada la nueva NFPA versin 2008.
A nivel Latinoamericano el nico pas con una norma completa es Brasil que public
este ao (2009) su norma ABNT NBR 15661 Proteccao contra incendio em tuneis.
Los pases europeos ms avanzados en este tema son: Francia, Alemania, Reino
Unido, Austria, Suiza y Noruega.
CONTROL DE HUMOS
Los objetivos el control de humos e incendios en tneles son:
- Salvar vidas posibilitando la evacuacin de usuarios
- Posibilitar la lucha contra el fuego y el rescate.
- Evitar explosiones
- Limitar el dao a la estructura del tnel y al equipamiento.
Dentro de los aspectos que hay que considerar en el diseo del sistema de
control de humos, estn los siguientes:
Control radiacin. Entre 2 y 2,5 kW/m2 pueden ser tolerados varios minutos
Control conveccin.Temperatura del aire no debiera exceder los 80C, la cual
es tolerada durante 15 minutos.
Control visibilidad. Visibilidad de al menos 7 m para caminar con tranquilidad
en una atmsfera humeante. Para leer las seales debe ser de 15 m.
Control toxicidad. Como no es un parmetro que pueda determinarse
efectivamente, ya que depende de muchos factores tales como el tipo de
combustible del incendio, se considera que al asegurar el mnimo de visibilidad
se mantendrn los gases txicos a un nivel aceptable.
Para comenzar el diseo de los elementos de seguridad y el sistema de control
de humos dentro de un tnel es necesario definir ciertos escenarios de
incendios, de acuerdo al tipo de tnel y al uso que se le de.
Para el diseo de la estructura del tnel resistente al fuego es necesario ocupar
la temperatura de los gases calientes, y para el diseo de la ventilacin es
necesario ocupar la potencia del incendio expresada en MW o la tasa de humo
liberada versus el tiempo.
Cabe mencionar que la evaluacin de la resistencia al fuego de las estructuras
dentro de un tnel no se rige por las curvas tiempo-temperatura que se utilizan
normalmente, sino que se rige por otras curvas como las siguientes:
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RWS: Elaborada en Holanda. Se basa en asumir que en el escenario del peor

caso puede ocurrir un incendio de un tanque de 50m3 de petrleo con una
carga de 300 MW con una duracin de hasta 120 minutos. Esta curva se bas
en los resultados de unos ensayos llevados a cabo en Holanda en 1979.
RABT: Elaborada en Alemania, basada en pruebas a escala real realizadas en
Alemania. El criterio de falla es que la temperatura de los refuerzos no puede
elevarse por sobre los 300C.
ISO: Curva comn como la Chilena
HC: Curva para incendios de hidrocarburos (combustibles)
Se deben disear varios escenarios de incendio para obtener una estrategia de

prevencin de incendios ptima.
Los escenarios de incendios deben definirse para brindar especificaciones
tcnicas con respecto a :
Ingeniera estructural del tnel
Ensayos de materiales para la estructura y equipamiento
La eleccin del sistema de ventilacin
La operacin del tnel
Entrenamiento del equipo de personas encargados de los
incendios.
Los peores casos no deberan considerarse para el diseo debido a su baja
probabilidad de ocurrencia. Sin embargo, si las consecuencias son
catastrficas, por ejemplo en un tnel sumergido, tales circunstancias deben
ser tomadas en cuenta para el diseo.
Los escenarios de incendio deberan incluir la investigacin de diferentes
condiciones de operacin, por lo tanto es un proyecto multidiciplinario.
Trfico congestionado (horas punta)
Trfico atascado (debido a un accidente)
Trfico denso (se incrementa la posibilidad de mltiple colisiones)
Disponibilidad de equipos de lucha contra el fuego.
Disponibilidad para detectar un incendio y/o informar al operador.
Tiempo de llegada de la brigada contra incendios.
Disponibilidad de salidas de emergencia
Capacidad de emergencia del sistema de ventilacin
Capacidad de remocin de humos del sistema de ventilacin
Gestin del trfico para mantener los vehculos aguas abajo del
incendio fuera del tnel.
COMPORTAMIENTO DE LOS HUMOS

Depende de los siguientes factores:
- posibilidad de reducir el suministro de oxgeno a la fuente del incendio
- calor liberado
- calor de conveccin
- pendiente del tnel.
- tipo de ventilacin
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dimensiones del espacio del trfico y posibles obstrucciones

impulsin causada por el movimiento de vehculos EFECTO PISTN.
influencias meteorolgicas (velocidad y direccin del viento)
Bsicamente se puede decir que el humo se eleva hacia el cielo debido al calor
liberado, y ste contina su flujo en una direccin cuando la velocidad
longitudinal es alta, y en ambas direcciones cuando la velocidad longitudinal es
baja. Por lo tanto, hay un espacio sin gases ni humos un par de metros del
suelo, por lo menos durante un corto periodo de tiempo.
Una vez que comienza el desarrollo del incendio se produce a partir del foco un
penacho a elevada temperatura que por efecto de la flotabilidad impacta en el
techo y se estratifica, mantenindose en la zona superior de la seccin.
Cuando el humo caliente se aleja del foco comienza a enfriarse descendiendo y
ocupando toda la seccin. El foco se alimenta por su parte inferior, con
corrientes de aire re-entrantes. En funcin de las condiciones de la corriente de
aire longitudinal existente en el tnel, aguas arriba del foco, la nube de humos
se distribuir en mayor o menor medida produciendo el retorno (back layering)
de la capa caliente de humos. Existe entonces una velocidad crtica, que es la
mnima velocidad que evita el fenmeno de back layering.
Entonces la idea es tener una ventilacin que supere la velocidad crtica, pero
no demasiado para disminuir al mximo el enfriamiento de los gases calientes y
as evitar que la capa de humos aguas abajo del incendio descienda hasta el
suelo.
Como ya se vio, la peligrosidad de la nube de humos viene dada por la
cantidad de contaminantes que contenga, la reduccin de la visibilidad
producida y los efectos de la temperatura por radiacin o conveccin.
Cuando se inicia un incendio, la temperatura se va incrementando
paulatinamente, aumentando la cantidad de gases generados los cuales por
efecto de la flotabilidad se elevan a la parte superior de la seccin del tnel. Si
el incendio se produjese al aire libre, el calor generado por el incendio se
disipara. Sin embargo, cuando el incendio se produce en recintos cerrados
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(como es el caso de un tnel), los gases acumulados en las proximidades del

combustible, con una temperatura elevada, emiten energa por radiacin la cual
contribuye a gasificar el combustible existente incrementando la temperatura
del foco. Este proceso de realimentacin del incendio por radiacin lleva a un
incremento muy importante de la temperatura en las proximidades del foco
denominado flash-over.
TIPOS DE VENTILACIN
Ventilacin longitudinal natural
No corresponde propiamente a un sistema de ventilacin al no disponerse
instalaciones de ventilacin ya que la dilucin de contaminantes se produce
nicamente por efectos meteorolgicos o del trfico creando una corriente
suficiente de aire en el tnel. Suele emplearse solamente en tneles muy
cortos (no superior a 300 metros) ya que no existe ningn control sobre la
ventilacin en caso de accidente.
Ventilacin longitudinal natural con pozo (TUBO EXTRACCIN)
Este sistema, prcticamente en desuso, es muy similar al longitudinal natural
pero se potencia el efecto atmosfrico creando un pozo de ventilacin gracias
al cual, debido al efecto atmosfrico, parte del aire viciado se extrae del tnel.
De esta forma, manteniendo la misma concentracin mxima admisible se
dobla la longitud del tnel permitida. Sin embargo, en caso de algunas
circunstancias meteorolgicas pueden aparecer funcionamientos incorrectos
del sistema.
Ventilacin longitudinal con ventiladores en pozo (TUBO EXTRACCIN)
Partiendo del concepto anterior este sistema permite el control correcto del flujo
de aire con contaminantes en la direccin deseada. Es posible tener
configuraciones en las que a travs del pozo se sople aire fresco o se aspire
aire viciado. En cualquier caso, el segundo tipo es ms favorable ya que evita
las molestias de un fuerte chorro en la mitad del tnel y en zonas urbanas no
sale aire contaminado a travs de las bocas.
Ventilacin longitudinal por ventiladores de chorro (JET FANS)
En este tipo de tneles se disponen pequeos ventiladores de chorro situados
a lo largo del tnel los cuales generan una corriente longitudinal de aire en el
mismo. Este tipo de ventilacin est especialmente indicado para tneles con
un sentido nico de circulacin incluso para grandes longitudes. En caso de
incendio, se impulsan los humos hacia la boca de salida de los vehculos,
evitando el retroceso de los humos a la zona en la que se produce la retencin
de los coches. En tneles bidireccionales es muy conveniente que los
ventiladores sean de tipo reversible para facilitar el control de los humos en
caso de incendio. Su gran ventaja es un reducido coste tanto inicial como de
explotacin.
Ventilacin longitudinal por ventiladores en pozo y aceleradores (JET
FANS Y EXTRACTORES)
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Es un sistema de ventilacin tiene la ventaja de que el pozo de extraccin

permite doblar la longitud mxima del tnel y a la vez controlar la nube de
contaminantes en caso de incendio.
Ventilacin semi-transversal con inyeccin de aire fresco
Con este tipo de ventilacin se pretende dar a cada zona del tnel la cantidad
de aire fresco necesario para diluir los contaminantes que all se producen. El
aire fresco se introduce a lo largo de todo el tnel a travs de una serie de
aberturas que comunican un conducto auxiliar con el tnel. El conducto auxiliar
habitualmente va situado en un falso techo del tnel. El aire contaminado sale a
travs de las bocas (entradas y salidas de autos). Para prevenir el caso de
incendio este tipo de ventilacin puede estar preparada para invertir el sentido
del aire y pasar a una aspiracin a lo largo del tnel o en zonas localizadas.
Para ello se disponen trampillas que se pueden abrir o cerrar segn el caso.
Ventilacin transversal total
Con este tipo de ventilacin cada tramo del espacio de trfico debe recibir
exactamente la cantidad de aire fresco necesario para diluir las materias
nocivas producidas. Igualmente, el sistema debe ser capaz de extraer aire
viciado con el fin de que en el tnel no se produzca ninguna corriente
longitudinal dentro del espacio del trfico. El aire fresco se suele repartir
mediante aberturas situadas al nivel de la calzada o en la parte superior
mientras que el aire viciado se extrae por la parte superior del tnel. Las
aberturas para la extraccin de aire viciado deben situarse siempre en la parte
superior del tnel para permitir la extraccin de los humos en caso de incendio.
Este es probablemente el sistema de ventilacin ms completo aunque
conlleva los mayores gastos tanto de instalacin como de mantenimiento y
explotacin. Existen dudas tambin sobre su capacidad para controlar la
velocidad longitudinal del aire (y por consiguiente la nube de humos en caso de
incendio) en caso de fuertes diferencias de presin entre bocas.
Ventilacin pseudo-transversal
La ventilacin pseudo-transversal est basada en la transversal total con la
diferencia de que la cantidad de aire extrado es menor que la del aire
inyectado, saliendo por las bocas la diferencia entre ambos. Esto permite
reducir los gastos de explotacin y de construccin al dimensionarse los
conductos de extraccin para un menor caudal. Sin embargo, la capacidad del
sistema de extraccin en caso de incendio se ve reducida.
Mixtos
A la hora de llevar a la prctica estos principios, las limitaciones econmicas de
espacio o simplemente las peculiaridades de cada tnel obligan a buscar
soluciones intermedias. Una alternativa interesante consiste en diferenciar el
funcionamiento del tnel en caso de servicio y en caso de incendio. Por
ejemplo, una distribucin de tipo longitudinal mediante aceleradores puede
completarse con un sistema de extraccin con trampillas telecomandadas para
los casos de incendio.
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HERRAMIENTAS DE DISEO Y EVALUACIN.
Modelos computacionales.
1.- Modelos numricos para el rgimen permanente
Esto corresponde a resolver ecuaciones simples.
El objetivo de los modelos numricos para el estudio del rgimen permanente
es el dimensionamiento de los equipos necesarios para el sistema de
ventilacin del tnel, tanto para los escenarios de servicio como los de
incendio.
Estos modelos se basan en el clculo de las prdidas de carga producidas en
el tnel (ventilacin longitudinal) o en los conductos auxiliares (ventilacin
semi/transversal) durante su funcionamiento. Para ello se resuelven las
ecuaciones bsicas de conservacin de la cantidad de movimiento.
2.- Modelos numricos para el rgimen transitorio
Existen gran cantidad de tipos de modelos numricos para el estudio en
rgimen transitorio del escenario de incendio en el tnel. Los modelos
tridimensionales buscan como objetivo explicar el comportamiento de la zona
prxima al foco del incendio. Sin embargo, el alto costo computacional y la
dificultad de representar el comportamiento global del sistema de ventilacin
hacen que, para definir pautas de actuacin del sistema de ventilacin, sean
ms apropiados los modelos de tipo unidimensional. A continuacin se hace
una recopilacin de los distintos tipos de modelos y la aplicacin de cada uno.
2.1.- Modelos 3D de combustin (Modelos CFD Computacional Fluid
Dynamic)
Los modelos tridimensionales pretenden resolver el sistema completo de
ecuaciones diferenciales parciales que expresan los principios de conservacin
de la masa, la cantidad de movimiento, la energa y de las especies. Para ellos
se divide el campo de estudio en una serie de celdillas (elementos volumtricos
de control) a las que se les asignan las distintas propiedades del fluido. Hay
intercambios de masa, cantidad de movimiento y energa, tanto por conveccin
como radiacin entre el aire, el objeto, los gases emitidos por ste y las
paredes del tnel; las ecuaciones que rigen el fenmeno son las 5 ecuaciones
de conservacin de la Mecnica de Fluidos: masa, 3 de cantidad de
movimiento y de la energa, adems de las necesarias para modelar la
combustin, la produccin de holln y la radiacin. Al ser las ecuaciones de
conservacin en derivadas parciales, (siendo las variables independientes las
coordenadas de cada punto y el tiempo) es necesario fijar, adems de
condiciones iniciales, condiciones de contorno apropiadas en la pared del tnel,
en las paredes del objeto que arde (o alternativamente una simulacin de cmo
13/29

se consume el material combustible de dicho objeto o vehculo), y en la zona

de entrada aguas arriba y de salida aguas abajo. La resolucin del anterior
sistema de ecuaciones en derivadas parciales, junto con las condiciones
iniciales y de contorno se realiza numricamente, mediante discretizacin
apropiada del campo de fluido y del intervalo temporal de inters.
2.2 Modelos unidimensionales. (Variante de un modelo CFD)

Estos modelos mantienen un nivel de simplicidad que permite su uso para el
anlisis general del fenmeno as como una interpretacin de ste en trminos
de variables macroscpicas controlables y utilizables incluso en trminos de
dimensionamiento. El bajo costo operacional de este modelo permite realizar
multitud de estudios. Adems sus resultados pueden ser utilizados para
imponer condiciones de contorno en modelizaciones ms complejas.
Este mtodo supone que toda la seccin transversal se encuentra en las
mismas condiciones, lo que es claramente irreal en las proximidades del foco
donde los gases calientes por flotacin tienden a situarse bajo la bveda o el
falso techo del tnel permitiendo una zona con aire respirable a la altura de las
personas si se consigue mantener la estratificacin. En este sentido cabe
considerar que los resultados sern conservadores. Por otra parte, al perder los
detalles en la seccin transversal no se observan ciertos fenmenos como por
ejemplo las recirculaciones de la capa caliente. Una de las ventajas de este
modelo es que permite acoplarlo fcilmente con el comportamiento del trfico.
2.2.1 Modelos de un solo tubo
Los modelos de un solo tubo son similares a los modelos para el rgimen
permanente a los que se aade el acoplamiento con el tiempo. Es decir, la
14/29

ecuacin de conservacin de la cantidad de movimiento queda de la siguiente

forma:
Una vez resuelto el circuito hidrulico es suficiente una ecuacin de

conveccin-difusin para describir la evolucin del contaminante. El modelo se
completar con la ecuacin de movimiento de la columna de aire que permitir
determinar la velocidad de arrastre del contaminante en cada instante.
Donde las variables que intervienen son funciones de la posicin longitudinal

en el interior del tnel x y del tiempo t.
Habitualmente el desplazamiento de los humos por difusin es despreciable
frente al trmino convectivo o de arrastre de los mismos, con lo que es
razonable despreciar el trmino de difusin, quedando la siguiente ecuacin:
2.2.2 Modelos de redes hidrulicas

Con los modelos de redes se puede estudiar el funcionamiento de cualquier
sistema de ventilacin. Su aplicacin est ideada para sistemas complejos
donde se tengan que modelar conductos de extraccin de humos, trampillas,
boquillas de soplado, etc. Tambin se puede reproducir el efecto de entradas y
salidas de vehculos, habituales en tneles urbanos. El sistema es un
entramado de conductos caracterizados por su caudal y presin, que se
distribuyen por las distintas ramas y mallas cumpliendo leyes semejantes a las
de Kirchhoff en circuitos elctricos sustituyendo la intensidad de corriente por el
caudal y la cada de potencial por la prdida de carga. El modelo del sistema
est formado por nudos y ramas. Las ramas son los tramos que unen dos
nudos y cada una de ellas tiene asignada una direccin. Un camino cerrado a
travs de varias ramas, de tal forma que slo se repiten el nudo inicial y el final
es una malla.
2.2.3 Acoplamiento con la temperatura
Las ecuaciones presentadas anteriormente parten de la hiptesis de que la
densidad vara levemente con la temperatura. Sin embargo, en caso de
incendio, las variaciones de las mismas son suficientemente importantes para
tenerlas en cuenta.
Para aplicar la correccin de la densidad es necesario resolver la ecuacin de
la transferencia de calor para establecer el valor de la temperatura en cada
punto de la malla, modificar el valor de la densidad y volver a resolver las
ecuaciones de masa y transferencia, lo cual hace aumentar considerablemente
el coste computacional.
Una forma de simplificar el problema consiste en definir un perfil de
temperatura del aire en el tnel en funcin de la distancia al foco del incendio y
evaluar el valor de la densidad con esta distribucin. Una vez estimado el valor
de temperatura se resolveran de nuevo las ecuaciones de transferencia de
15/29

masa y cantidad de movimiento. Se acorta as el nmero de procesos iterativos

a resolver y se disminuye de forma importante el coste de computacin.
Adems, obtener la evolucin de las temperaturas en el interior del tnel tiene
gran importancia ya que permite definir las especificaciones que deben cumplir
los equipos instalados dentro del tnel de forma que mantengan su correcta
operacin durante el incendio.
2.3.- Modelos por zona

Los modelos zonales en lugar de dar el detalle de lo que ocurre en cada punto,
dividen el dominio en diferentes zonas o compartimentos, y dan propiedades
medias de las magnitudes en cada una de ellas, o presuponen variaciones de
acuerdo con reglas fijadas a priori, basadas en la experimentacin o en
argumentos fsicos. Cada uno de los elementos antes mencionados: objeto que
arde, llama, penacho, capa caliente, paredes del tnel, capa fra inferior, zona
de recirculacin y regiones de entrada y salida, se supone que son las zonas o
mdulos en que se divide el fuego, la variacin de cuyas propiedades est
relacionada con los intercambios de masa, cantidad de movimiento y energa
con las zonas circundantes. Este tipo de modelos se ha empleado
habitualmente para el estudio de la propagacin de incendios en edificios, pero
no se ha empleado de forma general en tneles. Sin embargo, si se ha hecho
con una variacin de este tipo de modelos denominados modelos gausianos.
2.4 Modelo gaussiano de combustin (Variante del anterior)
Esta variante del modelo zonal se basa en la divisin del tnel a estudio en dos
zonas, aguas arriba y abajo del impacto del penacho con el techo, junto con
una zona de transicin. Esto permite no tener que tratar todas las ecuaciones
que rigen los modelos que tradicionalmente se emplean para la resolucin de
problemas como el planteado.
En primera aproximacin, se considera que el penacho adquiere un movimiento
libre, sin que le afecten las paredes del tnel. En esta zona se trabaja con un
modelo unidimensional en que los perfiles de las magnitudes fluidas son
autosemejantes en planos perpendiculares a la lnea media del penacho, con lo
que adquiere un movimiento parablico a lo largo de ella. Por tanto las
magnitudes fluidas solo son funcin de la distancia a lo largo de la lnea media.
De esta forma, las ecuaciones de conservacin en derivadas parciales se
convierten en ecuaciones diferenciales ordinarias. Los volmenes de control
empleados en el penacho son troncos de cono que siguen la lnea media del
mismo. En las secciones perpendiculares a la lnea media del penacho se
supone que las magnitudes fluidas presentan una distribucin gausiana
derivada del perfil top-hat. En dicho perfil, las propiedades fluidas adquieren
dos posibles valores uniformes segn estn dentro o fuera del tronco de cono
calculado en cada posicin.
El flujo de la segunda zona, la difusin de gases calientes, se toma como una
corriente unidireccional (en el sentido de la ventilacin) que ha alcanzado la
velocidad de rgimen impuesta por los ventiladores.
Posteriormente se resuelve la ecuacin de la energa despreciando la
disipacin viscosa y la difusin en la direccin de avance del viento frente a la
variacin convectiva en dicha direccin.
16/29

La difusin presenta una forma parablica con condiciones de contorno en

techo, paredes, suelo y en la seccin perpendicular a la direccin longitudinal
del tnel situada en donde impacta el penacho con el techo.
En esta ltima condicin se necesita conocer cuanto vale el rea inicial
ocupada por los gases calientes.
Para ello se aplica la condicin de conservacin de la energa con los datos
obtenidos una vez resulto la zona del penacho. De esta forma la primera
seccin de clculo en esta zona se encuentra dividida en dos: una pegada al
techo de rea calculada y temperatura uniforme igual a la media de la ltima
seccin del penacho, y otra junto al suelo con el resto del rea y temperatura
igual a la temperatura ambiente.
Los modelos CFD brindan el potencial de estudiar problemas

complicados, encontrados en la ingeniera de seguridad contra incendios.
Las simulaciones pueden involucrar simplefase o multifase, flujo de fluido
turbulento con o sin combustin, etc. Estos modelos ofrecen un medio de
optimizar las soluciones de ingeniera de seguridad contra incendios para
diseos innovadores. Con CFD se pueden examinar fenmenos como
movimiento de aire en recintos cerrados, deteccin temprana de humo,
efectos de sprinkler sobre capas de humo, etc. Se puede usar CFD para
ampliar el entendimiento de las consecuencias de diseos alternativos.
CFD es una herramienta predominantemente de investigacin que puede
ayudar al ingeniero o al diseador a explorar el impacto de algunos
posibles parmetros en su diseo. DEBE ENFATIZARSE que el estado de
desarrollo de un CFD an no permite utilizarlo como una nica
herramienta de diseo en un contexto regulatorio.

En 1993 se realiz una encuesta en PIARC y se obtuvo lo siguiente:
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ENSAYOS EN TERRENO
ENSAYOS IN SITU
Como ya hemos visto, los modelos numricos representan una importante
herramienta tanto en el proyecto como la construccin de un tnel.
Por otra parte, los ensayos in situ permiten evaluar de una forma ms
aproximada lo que ser el funcionamiento del tnel, permitiendo, adems,
validar los resultados obtenidos por los modelos numricos.
Sin embargo, el alto costo que conllevan los ensayos a escala real de un tnel,
as como la dificultad de realizarlos para todos los escenarios estudiados
mediante los modelos numricos, hace que ambas herramientas se
complementen con el fin de entender el comportamiento del sistema de
ventilacin de un tnel.
1 Ensayos sin humos
La imagen que se suele tener sobre los ensayos en tneles suele
corresponderse a lo que se conoce como ensayos de fuego. En realidad, una
gran parte de los ensayos realizados en un tnel no son ms que verificaciones
de todos los sistemas que en l existen.
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No slo es preciso comprobar que cada equipo funciona correctamente sino

que el conjunto de las instalaciones del tnel trabajan como se espera.
Precisamente este tipo de ensayos suele revelar los defectos de mayor
trascendencia. La enorme complejidad de cada uno de los sistemas instalados
se refleja en la ardua tarea de compatibilizarlos a todos.
Adems, este tipo de ensayos debe realizarse peridicamente para asegurar
que las labores de mantenimiento no se centran nicamente en los equipos
relacionados con el funcionamiento en servicio del tnel sino con las
situaciones de emergencia. No hay que olvidar que los sistemas que slo
intervienen en caso de accidente no se utilizan habitualmente pero cuando se
emplean suelen involucrar situaciones de riesgo de gran transcendencia por lo
que hay que reducir la posibilidad de fallo.
En los sistemas de ventilacin longitudinal es necesario comprobar no slo la
correcta instalacin de los equipos, sino que las exigencias de caudal previstas
son alcanzadas en las situaciones ms extremas.
En los sistemas de ventilacin semi o transversal las comprobaciones se
multiplican. Es necesario verificar que los caudales de soplado y extraccin se
cumplen (las fugas por los conductos suelen ser elevadas reduciendo la
capacidad del sistema), que las trampillas de extraccin de humos se abren o
cierran correctamente (de forma local o automtica). Y por ltimo que el
sistema de control puede gestionar todos los sistemas en tiempo real incluso
en caso de situaciones crticas con gran nmero de fallos en el sistema o de
situaciones anmalas. En caso de que exista un sistema de ventilacin auxiliar
para otras dependencias o locales habr que verificar la capacidad del sistema.
Hay que tener en cuenta que en este tipo de sistemas existen dispositivos
redundantes para situaciones de emergencia adicionales (ventiladores de
reserva para averas de otros, sistemas automticos de respuesta, etc).
2 Ensayos con humos

Si los ensayos anteriores deben hacerse de una forma peridica, la dificultad
que entraa la realizacin de ensayos con humos as como la necesidad de
interrumpir el trfico a travs del tnel durante un tiempo considerable los hace
poco habituales, pero no menos importantes.
2.1 Fros
Los ensayos con humos fros son empleados habitualmente para verificar la
capacidad global de extraccin del sistema de ventilacin.
Para realizar el ensayo se disponen bandejas con botes de humo fro que
mediante un sistema de apertura controlada producen una cantidad
predeterminada. Se puede as estudiar el comportamiento de la nube de humos
en funcin de la actuacin que se realice sobre el sistema de ventilacin.
Sin embargo, la gran desventaja de este tipo de ensayos es que no se refleja
el comportamiento real de los humos de un incendio en los que la
flotabilidad del gas crea una estratificacin sobre el aire limpio si las
condiciones de ventilacin son favorables. Por ello se realizan ensayos de
humos calientes.
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2.2 Calientes
Si los ensayos de humos fros son difciles de realizar e interpretar los de
humos calientes requieren una preparacin excepcional.
POOL FIRES (Palanganas)
REALES (quemar un auto, un neumtico, etc.)
Los objetivos fijados para el ensayo de fuego son los que determinan la
dificultad existente y la inversin necesaria. Entre ellos la determinacin, para
el tnel ensayado, de la capacidad del sistema de ventilacin ante la situacin
de accidente con fuego y la validacin de los mtodos numricos empleados.
Sin embargo, una vez que se ha finalizado una construccin de semejante
envergadura el ensayo de incendio suele ceirse a un escenario definido con
unas condiciones concretas. Para llevarlo a cabo se protege la estructura frente
al fuego, se colocan sensores de temperatura, CO, opacidad y velocidad del
aire e incluso cmaras de video para registrar el ensayo y facilitar el posterior
anlisis de los resultados.
Otro objetivo es la comprobacin de los planes de emergencia, la coordinacin
de los servicios de rescate y la concienciacin de las autoridades implicadas en
la seguridad del tnel. A otro nivel se encuentran los ensayos de incendio en
tneles cuyo objetivo es fijar recomendaciones de carcter nacional o
internacional o estudiar de una forma general el problema. Este tipo de
ensayos suelen requerir importantsimas inversiones a nivel internacional.
PIARC da algunas recomendaciones para realizar estas pruebas.
A modo de resumen, en general YO recomiendo:
-
Fijar un escenario de incendio para el diseo de la ventilacin.
Explorar diversas condiciones o variantes del escenario de incendio

definido mediante un modelo computarizado simplificado, con lo cual
poder construir el manual de operacin de la ventilacin.
Realizar una prueba de un incendio con pool FIRE que entregue datos
reales sobre la performance del sistema de ventilacin, y que permita
ocupar dichos datos para validar algn modelo CFD.
Validar y ejecutar un modelo CFD para depurar el manual de operacin

de la ventilacin y colocarse en mltiples casos de incendios, para
obtener instrucciones claras sobre que hacer en determinados casos y
conocer las limitaciones del sistema.
Por ltimo, es primordial brindar una capacitacin o todo el personal

que est relacionado con la operacin del sistema de ventilacin.
PRUEBAS EN TNEL COSTANERA NORTE

RESUMEN EJECUTIVO
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Por requerimientos del Ministerio de Obras Pblicas (MOP) del Gobierno de

Chile, la Empresa Concesionaria Costanera Norte solicit al Centro de
Investigacin, Desarrollo e Innovacin de Estructuras y Materiales, IDIEM de la
Universidad de Chile, la evaluacin del funcionamiento del sistema operativo de
ventilacin y extraccin de gases y humos en caso de incendios en el tnel
urbano Costanera Norte, previo a su puesta en marcha.
Para este efecto se realizaron pruebas de humos calientes en el tubo norte del
tnel, las cuales fueron diseadas sobre la base de la experiencia y estudios
establecidos en la reglamentacin europea (World Road Association - PIARC).
Las pruebas consistieron en la generacin de dos incendios controlados que
resultaron de una potencia de 2,1 MW y 6,7 MW, para lo cual se utilizaron
bandejas metlicas rectangulares y combustible ISOPAR C.
Se analiz el comportamiento de parmetros tales como: velocidad de
evacuacin por extraccin forzada de humos, hermeticidad frente al humo de
las puertas entre tubos y vas de evacuacin, propagacin del frente de humos
aguas arriba del incendio ("backlayering"), y estratificacin de humos.
Para evitar daos al hormign, equipos y canalizaciones elctrica, durante el
desarrollo de los incendios, la zona del foco se protegi contra el fuego tanto el
cielo como los muros en una longitud de 40 metros.
Se instrumentaliz una extensin de 480 m del tubo comprometido, con
cmaras de televisin, anemmetros, termopares y termoresistores (PT100).
Los datos generados por dichos sensores fueron registrados y monitoreados en
tiempo real, a lo largo de la prueba.
El humo generado pudo ser evacuado sin problemas por los sistemas de
ventilacin y extraccin del tnel, superando la velocidad crtica y controlando
el efecto inicial de "backlayering". Los caudales y velocidades obtenidas
concordaron con los parmetros de diseo de los equipos.
No logr mantenerse la estratificacin del humo en el sector amagado por el
incendio, debido a la gran distancia que recorri el humo hasta su salida y la
baja velocidad que impuso el plan de ventilacin implementado para la prueba.
Se produjo infiltracin de humo hacia el tubo adyacente, por falta de
hermeticidad de los portones vehiculares de emergencia, perdindose la
visibilidad en un tramo importante del tubo sur. Adems, se produjo infiltracin
de humo por la puerta de acceso a la salida peatonal de emergencia.
De acuerdo a los resultados obtenidos, se entregan en este informe directrices
generales para optimizar el plan general de emergencia del Tnel Costanera
Norte para el evento de incendio.
DESCRIPCIN DEL TNEL
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El tnel forma parte de la carretera urbana Autopista Costanera Norte que

cruza SANTIAGO DE CHILE de ORIENTE a PONIENTE. Tiene una extensin
de 4000 m aproximadamente. Algunos tramos estn construidos por debajo del
ro Mapocho y otros tramos por el costado del ro (TRINCHERA CUBIERTA).
El tnel est compuesto por dos tubos independientes, separados por un muro
de hormign, el cual est provisto por pasadas peatonales y vehiculares cada
100 metros, en forma alternada.
El Tubo Norte canaliza el flujo vehicular de Oriente a Poniente y el Tubo Sur lo
canaliza de Poniente a Oriente (Tubo Sur), logrndose un flujo vehicular
unidireccional de tres pistas en cada tubo independiente. El tnel tiene una
ligera pendiente.
Las longitudes de los tramos por tubo son las siguientes:
Tramo Lo Saldes - Bellavista, Tubo Norte: 1.760 m
Tramo Lo Saldes - Bellavista, Tubo Sur: 1.272 m
Tramo Bellavista - Vivaceta, Tubo Norte: 4.043 m
Tramo Bellavista - Vivaceta, Tubo Sur: 3.823 m
El sistema de ventilacin es longitudinal con JET-FANS - 90 kW (en algunos tramos en la pared y en otros en el techo) ms
estaciones de extraccin que estn ubicadas a una distancia
mxima de 600 m. Las estaciones de extraccin estn conformadas
por dos extractores ventiladores axiales de 430 kW cada uno.
TODOS son REVERSIBLES. La lgica operacional incluye la
presurizacin del tubo contrario al incendio en el tramos del
incendio para evitar la propagacin del humo hacia el tubo
vecino.
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El tnel est equipado con variados instrumentos y sistemas de seguridad tales

como:
Sensor lineal de temperatura. (detector de incendios)
Cmaras de TV
Estaciones S.O.S. (extintores y telfonos)
Carteles de informacin variable.
Altavoces.
Pasadas Peatonales de Emergencia
Pasadas Vehiculares de Emergencia
Salidas peatonales de Emergencia
Sensores de CO
Opacmetros
Anemmetros.
Moderna sala de control y monitoreo.
A continuacin se muestran una serie de fotografas que describen el
equipamiento del tnel. (En Presentacin)
A grandes rasgos, las pruebas que se realizaron fueron POOL FIRES
(Bandejas rectangulares) con combustible. La superficie de la bandeja metlica
determina la potencia del incendio y la cantidad de combustible determina la
duracin de ste. Se utilizaron las bandejas metlicas que se usan en los
ensayos de extintores para la determinacin del potencial de extincin. Se
realizaron dos pruebas, a 2,1 MW y a 6,7 MW, adems de la prueba de vaco
para asegurar el correcto funcionamiento del sistema de ventilacin antes de
realizar la prueba final de 6,7 MW.
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OBJETIVOS ESPECFICOS
- Velocidad de evacuacin y extraccin de humos.
- Hermeticidad entre los tubos y vas de evacuacin en lo que respecta al
desplazamiento del humo.
- Propagacin del frente de humos aguas arriba del incendio, es decir, en el
sentido contrario al flujo vehicular, Back Layering.
- Estratificacin de humos.
- La evaluacin de la lgica operacional del sistema de ventilacin en caso de
incendio.
PREPARACIN
EMPLAZAMIENTO DE LA PRUEBA
Tomando en consideracin los objetivos planteados, se seleccion uno de los
puntos ms desfavorables del tnel como zona de ensayo, tomando en
cuenta para este efecto algunos factores de incidencia.
El tramo elegido para la prueba fue Bellavista - Vivaceta, ya que ste es un
tramo cerrado (sin ventanas de techo como el tramo Lo Saldes - Bellavista),
y cuenta con estaciones de extraccin conformadas por dos ventiladores de
alta potencia que le agregan complejidad al sistema y deben ser evaluadas. Del
tramo seleccionado se eligi el Tubo Norte, debido a que por este tubo el
trfico circula en sentido oriente - poniente, en contra de la pendiente positiva
del tnel. Y como la filosofa operacional de la ventilacin normal y de
emergencia es impulsar el aire y el humo en sentido del trfico, la difusin
natural del humo se opone a la ventilacin forzada del sistema, debido al efecto
chimenea que se produce con la pendiente del tnel. En el Tubo Sur la difusin
natural del humo (efecto chimenea) ocurre en el mismo sentido que la
ventilacin forzada (sentido del trfico vehicular).
El sitio seleccionado correspondi al kilmetro 14.950 aproximadamente, el
cual est a 350 m de la estacin de extraccin Baquedano, cuya ventana de
captacin de gases est en la zona interior de una curva, en la parte superior
del muro norte.
Para cumplir con los objetivos planteados en el tubo elegido para la prueba, se
protegi la estructura y el equipamiento del tnel. Posteriormente se instal un
sistema de adquisicin de la informacin proveniente de los diversos sensores
que permiti un registro continuo de medicin de temperaturas y velocidad del
aire. Adems, se evalu la hermeticidad y visibilidad por medio de cmaras
filmadoras (cmaras permanentes del tnel ms cmaras adicionales
instaladas en forma exclusiva para la prueba).
Cabe hacer presente que no se utilizaron los sistemas de monitoreo de registro
permanente de temperatura, velocidad del aire, concentraciones de monxido
de carbono y opacidad con que cuenta el tnel Costanera Norte, por no estar
operativos a la fecha de ejecucin de la prueba.
PROTECCIN:
Para la realizacin de la prueba, a solicitud del mandante, se protegi la zona
para el incendio de prueba con materiales resistentes al fuego en una longitud
de unos 30 metros aproximadamente (losa de hormign y canalizaciones
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elctricas). Las canalizaciones elctricas se envolvieron con manta cermica

de 50 mm de espesor y se encajonaron con doble plancha de fibrosilicato de 6
mm de espesor cada una. Para proteger las paredes y la losa de hormign del
tnel se colocaron planchas de fibrosilicato de 6 mm de espesor. Para la
colocacin de las planchas de fibrosilicato se utiliz una estructura de perfiles
metlicos. Adems, bajo las bandejas metlicas, se protegi el hormign con
lana mineral.
INSTRUMENTALIZACIN
La zona instrumentada cubri una distancia de 435 m aguas abajo y 42 m
aguas arriba con respecto al foco del incendio.
Todos los sensores utilizados fueron instalados en trpodes para parlantes, con
una extensin tubular de aluminio, los cuales no interfieren el flujo del aire y
humo ni afectan la calidad de los datos adquiridos.
Cabe mencionar la gran cantidad de cable utilizado, convirtindose en uno de
los mayores gastos o costos de la prueba.
SEGURIDAD
En el desarrollo de estas experiencias, los aspectos de seguridad de la prueba
tienen mayor importancia que la preparacin tcnica de la misma. Las
posibilidades de accidentes y el nivel de riesgo deban minimizarse. Por lo
tanto, se establecieron medidas de seguridad considerando aspectos tales
como: los equipos de seguridad del personal encargado de la ejecucin de la
prueba, la manipulacin del combustible, los equipos de extincin, los equipos
de comunicacin, la evacuacin del tnel, el encendido del fuego, etc. Adems,
se cont con la participacin de Ambulancias, Bomberos y Carabineros para
casos de emergencia.
Todo el personal del interior del tnel dispona de mscaras anti-gas y humo, y
el personal cercano al foco del incendio dispona de completos trajes
reflectantes resistentes a grandes flujos de calor. Todo el personal del interior
del tnel dispona de equipos de radio. A su vez, la comunicacin con la Sala
de Control se realiz va telfono celular. En el rea cercana al incendio se
ubicaron extintores para hacer frente a posibles emergencias. Antes de realizar
la prueba se realiz la evacuacin total del tnel, mantenindose al interior del
tnel slo el personal indispensable para la correcta ejecucin de la prueba.
El combustible utilizado fue un solvente isoparafnico llamado Isopar C, el cual
es un destilado del petrleo con igual poder calorfico que la bencina, pero con
menor nivel de riesgo. Adems, este combustible genera bajos niveles de
material particulado. El vaciado del combustible se realiz manualmente,
cubriendo la bandeja metlica con planchas de madera para disminuir la
generacin de gases inflamables y evitar la produccin de chispas. El
encendido se realiz a distancia, mediante un sistema de generacin de una
chispa elctrica. Ambulancias y bomberos se ubicaron en el exterior del tnel,
atentos a los posibles requerimientos que se canalizaran por una sola va de
comunicacin, a cargo del Jefe de la Prueba.
Prueba de 2,1 MW
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La prueba de 2 MW consisti en la combustin de 50 litros de Isopar C,

vertidos en una bandeja metlica de 0,67 m de ancho por 0,67 m de largo, la
cual fue colocada sobre otra bandeja metlica de 1,5 m de ancho por 1,5 m de
largo.
Esta prueba consider inicialmente la condicin de ventilacin normal al interior
del tnel producto del efecto pistn que produce el flujo vehicular. Esta
condicin fue generada con el funcionamiento de un ventilador instalado aguas
arriba del incendio, correspondiente al ventilador 40-FAN-2002. Con esto se
logr una velocidad inicial de 1 m/s.
El humo fue evacuado completamente y se mantuvo estratificado durante todo
el incendio, alcanzando una altura mnima aproximada de 1,5 m desde el suelo.
El caudal total que se extrajo durante el rgimen permanente fue del orden de
220 m3/s, de los cuales el 84% lo aport el flujo de humo y aire proveniente del
incendio, y el restante 16% lo aport el flujo de aire fresco proveniente del
poniente de la zona de extraccin. No se alcanz el valor mximo de diseo de
250 m3/s, debido a que no se oper con el 100% de la extraccin por defectos
tcnicos de los equipos que posteriormente fueron corregidos.
Esta prueba sirvi para la puesta a punto de los equipos para la prueba final, ya
que se detectaron que algunos dispositivos no funcionaron correctamente,
dampers, ventiladores, energa.
Prueba de 6,7 MW
La prueba de 5 MW consisti en la combustin de 200 litros de Isopar C,
vertidos en una bandeja metlica de 1,5 m de ancho por 1,5 m de largo (2,25
m2), la cual fue colocada sobre otra bandeja metlica de 2,25 m de ancho por
2,25 m de largo (5,1 m2). Esta prueba, al igual que la de 2 MW, consider
inicialmente la condicin de ventilacin normal al interior del tnel producto
del efecto pistn que produce el flujo vehicular. Esta condicin fue generada
con el funcionamiento de un ventilador instalado aguas arriba del incendio,
correspondiente al ventilador 40-FAN-2002. Con esto se logr una velocidad
inicial de 1,6 m/s.
La estratificacin del humo se perdi con relativa prontitud en toda la
longitud entre el foco del incendio y la zona de extraccin. Este fenmeno se
debi principalmente a la baja velocidad lograda en la evacuacin del humo
y las dimensiones de la seccin transversal del Tubo (adems de la distancia
recorrida del humo que era bastante grande). Cabe mencionar que una mayor
velocidad de evacuacin del humo se hubiese logrado con el funcionamiento
directo del ventilador 40-FAN-3101. Los ventiladores ms cercanos a una zona
tienen la mayor influencia sobre la velocidad del aire en dicha zona. El
ventilador 40-FAN-3103, que estaba ubicado a 55 metros aguas arriba del
incendio, no se puso en funcionamiento durante el desarrollo de la prueba para
no producir turbulencias en el foco del incendio, lo cual es correcto.
26/29

Aproximadamente a los 125 segundos de iniciado el incendio se produjo

traspaso de humo hacia el Tubo Sur, a travs de la puerta de acceso
vehicular del kilmetro 14.910, 40 metros aguas arriba del incendio. En esta
etapa inicial el humo se desplaz aguas arriba del incendio a una velocidad
promedio de 0,3 m/s. Posteriormente, el Tubo Sur se llen de humo en toda su
seccin una longitud de 350 m aproximadamente.
A los 270 segundos, a 4 minutos y 30 segundos del inicio, el humo ubicado
aguas arriba del incendio alcanz 70 metros desde el foco del incendio, la
mayor distancia que alcanzara durante la prueba. Con posterioridad a este
evento, el humo ubicado aguas arriba se empez a acercar hacia el foco del
incendio, estabilizndose a 35 metros aguas arriba del foco. El fenmeno de
inversin del humo aguas arriba del incendio fue controlado con la puesta en
funcionamiento directo del ventilador 40-FAN-2006. Cabe mencionar que para
evitar el avance del humo aguas arriba del incendio, an se contaba con los
ventiladores 40-FAN-3101 y 40-FAN-3103.
El caudal de aire y humo que sala por la extraccin se mantuvo relativamente
estable durante el desarrollo de la prueba. El caudal total fue de 250 m/s
aproximadamente, el cual estaba compuesto por 125 m3/s de humo desde el
incendio y 125 m3/s de aire desde aguas abajo de la zona de extraccin.
La salida peatonal de emergencia de Plaza Baquedano (Tubo Norte), que
est ubicada a pocos metros de la zona de extraccin fue afectada por la
infiltracin de humo, debido al efecto natural de tiraje a travs del permetro
de las puertas de acceso a dicha va.
Las temperaturas alcanzadas por las diversas zonas medidas fueron menores
a las esperadas. La temperatura ms alta la registr el sensor ubicado en el
centro del Tubo, a 10 m aguas abajo del foco del incendio y a 1 m del cielo, la
cual alcanz un mximo de 115C.
A 157 m aguas abajo del incendio se registr una temperatura mxima de 67C
a 1 m del cielo. En esa misma seccin, a 2,7 m del suelo se registr un mximo
de 57 C y a 1,9 m del suelo un mximo de 35 C. Esto muestra la
estratificacin del humo y la temperatura. Sin embargo, el humo inund toda la
seccin debido a la acumulacin excesiva de humo.
El hormign del suelo del tnel, ubicado inmediatamente aguas abajo de la
bandeja que contena el combustible, sufri desconchamiento por el efecto de
la temperatura del incendio y la desproteccin de dicha zona.
OBSERVACIONES
27/29

En una inspeccin posterior a la prueba se detectaron algunas falencias

relativas a la efectividad de las salidas de emergencia. En particular se pudo
apreciar que el accionamiento de las puertas requiere de un gran esfuerzo para
lograr levantarlas.
Se observ tambin que dado el emplazamiento de estas puertas de salida en
zonas de estacionamiento de vehculos, existe el riesgo de un bloqueo eventual
de estas salidas, de no prever barreras adecuadas.
Debe corregirse la hermeticidad de puertas entre tubos o realizar un manejo
efectivo de la sobrepresin en el tubo no afectado en caso de incendio, para
asegurar que no ingrese humo al tubo adyacente.
Debe asegurarse la no entrada de humo en las vas de escape.
Es de vital importancia que el sistema de ventilacin no sufra cortes de energa
por efecto de la temperatura generada en un incendio. Esta situacin no fue
evaluada en estas pruebas y debe ser evaluada.
A la luz de los resultados, es necesario realizar un estudio detallado para
ajustar o reestructurar los planes de ventilacin en caso de incendio,
dependiendo de la ubicacin precisa del incendio y la intensidad de ste. Los
planes de incendio deben funcionar en forma automtica, minimizando al
mximo la participacin humana. Los planes de incendio actualmente
implementados slo se basan en la ubicacin por zonas del posible incendio.
Se emiti un completo informe de las pruebas, con conclusiones y
observaciones para considerar en la explotacin del tnel, sobre las cuales
deban tomarse medidas correctivas.
EXPERIENCIA IDIEM.
La primera experiencia IDIEM fueron los ensayos en el tnel Costanera Norte.
Posteriormente se realizaron en 2008 ensayos en el tnel San Cristbal, donde
se incluy el uso de una cmara termogrfica.
Durante el 2009 se han desarrollado dos proyectos de diseo de sistemas de
ventilacin para dos tneles de la Concesionaria Costanera Norte, en los
cuales se ha empleado un software de simulacin (CFD):
- Proyecto Conexin ruta 5 Sur: Tnel de 500 m, aprox.
- Proyecto Tnel Bajo Av. Kennedy: Tnel de 1700 m aprox.
28/29

DOCUMENTACIN
Hay una serie de documentos que deben ser consultados para alguien que se
especialice en estos tpicos:
1.- PIARC, Fire and Smoke Control in Road Tunnel. 335 pginas en francs e ingls. Es
un documento que representa en estado del arte hasta esa fecha 1999 sobre incendios en
tneles.
2.- The latest PIARC road tunnel fire and smoke control publications. Artculo de 14
pginas donde se indica la informacin que traen las ltimas publicaciones PIARC.
3.- Systems and Equipment for Fire and Smoke control in road tunnel - PIARC, 2007.
345 pginas publicadas por PIARC. Este documento viene a complementar el
documento de PIARC de 1999. Entrega las lecciones aprendidas sobre los ltimos
incendios ocurridos.
4.- NFPA 502 Estndar for Road tunnels, bridges, and other limited Access highways.
Normativa de USA sobre tneles de 37 pginas, su ventilacin y su proteccin contra
incendios. Est la versin de 1998 y de 2008.
5.- FIT Fire Safe Design INTRO. Documento de 49 pginas de FIT, una asociacin
europea que trata el tema especfico de Fire In Tunnels. Es la introduccin de una
compilacin de guas, regulaciones, normas y buenas prcticas en Europa, Japn y
USA, sobre varios aspectos de seguridad en tneles.
6.- FIT Fire Safe Design ROAD TUNNELS. 103 pginas donde se materializa lo
explicado en FIT Fire Safe Design INTRO. Excelente!.
7.-FIT Design Fire Scenarios. Documento de 161 pginas, de FIT, una asociacin
europea que trata el tema especfico de Fire In Tunnels. Recoge todo lo que se comenta
en Europa sobre el tema. Muy weno, importante a la hora de simular, responde la
pregunta qu simular?
8.- FIT Fire Safe Design Road Tunnels Documentacin del mundo 2002. 43 pginas
de consulta para encontrar documentos fuentes, Leyes, normas de cada pas, etc
9.- Directiva Europea sobre mnimos requerimientos de seguridad en tneles, 2004. 53
pginas en ingls y espaol, documento legislativo. Algunas cosas importantes.
10.- Les dossiers pilotes du Cetu: Una serie de documentos en francs. El que importa
es el captulo de Ventilacin del 2003, en el que se muestra en forma muy completa la
visin de Francia al respecto. Se indican frmulas para el diseo, alternativas de
sistemas de ventilacin.
11.- Calculs emissions polluants 2002. 25 pginas en francs, indispensable para el
clculo de la ventilacin en fase de explotacin.
12.- PIARC, Demanda de ventilacin por emisiones. Documento del 2004, con 73
pginas en las cuales se indica como calcular la ventilacin en fase de explotacin en un
tnel.
13.- Circular del Cetu en ingls, Technical Instruction relating to safety measures in
new road tunnels (design and operation) 49 pginas sobre temas generales de tneles,
con mayor nfasis en temas de seguridad.
14.- Modelamiento numrico sobre el comportamiento del humo en tneles, revisin de
la literatura. 66 pginas del 2003.
15.- Design Fire Curves in Tunnels. PAPER de 7 pginas donde se muestra como
modelar un incendio en un tnel, como evoluciona con el tiempo. Adems, es actual,
2008.
16.- State of the road tunnel safety technlogy in Japan, 2002. PAPER sobre lo que pasa
en Japn. Hasta el 2002. Cultura general de tneles.
17.- An_Overview_of_the_International_Road_Tunnel_Fire_Detection.
29/29

Incendios en T Neles

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