INTRODUCCION

Es importante y necesario conocer todos los mtodos y clculos

involucrados en la gestin de una va. Muchas veces se puede realizar unas
observaciones de campo pero no se generan ni bases de datos y mucho
menos otros varios grandes implementos utilizados para la gestin es por
eso que a continuacin se indica algunos de los factores que se deben
tomar en cuenta para obtener datos y generar bases de datos en una va
partiendo desde los conceptos bsicos.
OBJETIVOS
GENERAL

Generar un resumen la NEVI 12-MTOP para de este modo

generar un anlisis y aprendizaje ms sencillo

Especficos

Conocer los mtodos de clculo que influyen en el tema de

gestin de vas

CONCLUSIONES

Todo sistema de gestion de pavimentos se ha de apoyar en todos los

datos tomados de la via
Los deterioros de las vas basados en la HDM- 4 dependiendo
de factores poseen distintas formas de clculo

RECOMENDACIONES
Investigar palabras o contextos no conocidos para tener un mayor
entendimiento de la norma.
SECCION 6.201
GENERALIDADE
Los datos de entrada en el sistema de gestin de pavimentos deben ser:

Fcilmente asequibles o estimables con aproximacin

Fcilmente comprobables y por lo tanto repetibles
Suficientemente representativos y significativos
Con una precisin proporcionada a su peso en el resultado final

Todo sistema de gestion de pavimentos se ha de apoyar en todos los datos

tomados de la via los mismos que basicamente deben tener datos
procedentes de la construccion de la via, datos historicos de la via, datos del
pavimento, historial de carretera, datos de trafico, etc. La toma de los datos
se los realizara eficaz y en un tiempo corto.
DATOS PROCEDENTES DEL PROYECTO Y DE LA CONSTRUCCION
Dentro de los datos procedentes ahora con la tecnologa se facilita obtener
informacion de una via, aunque en algunos casos por falta de informacion
se realiza el analisis por defleccion en un tramo de la carretera para poder
obtener la capacidad portante de las capas del pavimento.

INVENTARIO DE CARRETERAS
Los inventarios de las carreteras son muy importantes los mismos deben
constar con la separacion de cada carretera por su clasificacion (tipo de
carretera), kilmetro,tramo,etc. Lo que estudiar el inventario es: la
geometria, drenaje, sealizacion, secciones de la via as como la
composicion del pavimento. Es importante tener los inventarios organizados
en una base de datos correctos para el caso que se pueda cambiar o
aumentar datos sea mucho mas fcil.
GEOMETRIA DE LAS CARRETERAS
En la geometria de la via son aquellos parametros que se necesitan conocer
cuando se realiza la construccion de la va. Asi dentro de la geometra debe
estar: peralte, curvatura horizontal, curvatura vertical y pendiente
longitudinal en fin son aquellos indicadores de uso generalizado en la via y
de sencilla interpretacion.
Para poder obtener los datos de la geometria debemos identificar lo
siguiente:

Peralte: indica como un vehiculo puede tomar una curva, tambien

influye en el drenaje de la via. En un tramo recto se lo mide con un
clinmetro y este es positivo en un carril cuando el lado derecho est
ms abajo que el izquierdo en curva a la derecha. La relacion radioperalte nos ayuda a conocer si existen posibles curvas ms
peraltadas.
Curva Horizontal: analiza el trazado en planta y se define como
promedio de los angulos entre alineaciones horizontales que un
vehculo circulando por la carretera, efecta a lo largo de su recorrido.
Se expresa en kilmetros, existen otras mediciones como con el
compas elctrico, con un girscopo(cociente entre las velocidades
lineales del vehculo angular).

Fuente: Figura 6.201.1 curvatura horizontal NEVI 12-MTOP, PAG 325.

Es importante conocer que los radios medios de curvaturas para conocer la

variacion de la velocidad de acuerto a las siguientes tablas:

Tabla nro 1: tabla 6.201.1 equivalencia entre radios medios, curvatura media, velocidad asociadaNEVI
12-MTOP, PAG 325.

Pata obtener la clasificacion de un tramo de via en funcion de la curvatura

media nos basamos de:

Tabla nro 2: tabla 6.201.2 clasificacion de un tramo de carretera en funcion de la curvatura media NEVI
12-MTOP, PAG 325.

Pendiente Longitudinal. Indice rampa mas pendiente: se entiende por

pendiente o rampa a la altura en metros que se asciende o desciende
por los metros recorridos. Se pueden medir con un gonmetro o de
forma parecida para medir un peralte con un inclinmetro. Para la
elaboracion de indices en el modelo HDM existe el indice rampa pas
pendiente en el que se analiza el trazado en alzado y se define como
el promedio de metros ascendidos y descendidor que un vehiculo
realiza a lo largo del tramo analizado.

Fuente : Figura 6.201.2 indice rampa mas pendiente NEVI 12-MTOP, PAG 326.

Y la clasificacion de un tramo de via por este aspecto se da por:

IMAGEN FINAL

AQU VIENE LA

Tabla nro 3: tabla 6.201.3

carretera en funcion de la
MTOP, PAG 326

clasificacion de un tramo de
inclinacion media NEVI 12-

SECCION
Se
debe
tomar
las
secciones de la via en
analisis en esta medicien debe constar: la seccion transversal incluido el
arcn o solamente calzada, ancho de carriles ( en casos se adopta el criterio
de considerar como la mitad de la anchura de calzada para cada tramo). En
el factor medio de correccin de obstculos laterales, la distancia al borde
de la calzada se suele considerar que es igual a la anchura del arcn.
COMPOSICION DEL PAVIMENTO
Para la COMPOSICION DEL PAVIMENTO es necesario obtener informacion del
proyecto en el caso ya realizado de la construccion, rehabilitaciones,
conservacioenes que se han dado en la va. Aqu vamos a obtener tipo de
pavimento, espesor de las diferentes capas, etc. Dentro de un sistema de
Gestion existiran: tipo de superficie, espesor de capas superficiales nuevas
y viejas, tipo de base, CBR de explanada, nmero estructural del pavimento
(ASSHTO) y deflexion.
SEALIZACION Y BALIZAMIENTO
En cuanto a la sealizacion de carreteras se debe verificar y obtener datos
de sealizacion vertical y horizontal. En la sealizacion horizontal debemos
saber el indice de visibilidad diurna, de retroflexion. Porcentajes de marca
vial. En la sealizacion verticas y balizamiento debemos saber la ubicacin,
tipo y estado de conservacion, reflectancia, visibilidad y desgaste.
DRENAJE
Mientras que en el tema de drenaje debemos conocer que este influye en el
tiempo que el agua permanece en la explanada. Un buen drenaje favorece
que el firme est en menos tiempo en condiciones de explanada hmeda.
La lluvia imporat mucho en el comportamiento estructural del pavimento
pues se puede generar el efecto de fatiga. El drenaje superficial tambien es
importante para evitar problemas de hidroplaneo y por tanto de inseguridad
vial.

SECCION 6.202
PRINCIPALES DETERIOROS MODELIZADOS
Para los pavimentos con acabado superficial bituminoso (pavimentos
flexibles o semirrgidos) son:

Roturas: grietas, fisuras, cuarteos en malla gruesa, piel de cocodrilo

Deformaciones transversales y longitudinales
Desprendimientos: peladuras, baches.

Dentro de esto tambin podemos considerar como problemas la regularidad

superficial, escaso coeficiente de rozamiento y textura inadecuada.
Para pavimentos con acabado superficial de hormign son:

Roturas: grietas, fisuras, roturas de esquina, desconchado en juntas,

cuarteos en malla, piel de cocodrilo, baches.
Deformaciones (escalonamientos y asientos)

Dentro de esto tambin podemos considerar como problemas la regularidad

superficial.
TIPOS DE MODELOS
Existen varios modelos para identificar deterioros entre los cuales tenemos:

Mtodos Probabilsticos: basan la prediccin de sus resultados en

funciones de probabilidad dentro de un rango de resultados.
Mtodo Deterministas: Los resultados vienen dados por un valor
resultado de la aplicacin de una frmula matemtica. De este
mtodo tenemos subdivisiones como:
o Mtodo Mecanicistas: estn basados en el conocimiento de los
esfuerzos sufridos por el material utilizando teoras de
comportamiento.
o Mtodos Empricos: Estn desarrollados a partir de
observaciones directas dentro del deterioro del material.
Mediante tcnicas estadsticas se relacionan observaciones con
frmulas matemticas.

La mayora de los modelos ms representativos son deterministas, mientras

que las bases empricas se utilizan para aproximar el modelo y ajustarlo al
comportamiento real. Para poder realizar cualquier tipo de modelo son muy
importantes las observaciones de CAMPO.
MODELOS DE AGRIETAMIENTO

Los agrietamientos o roturas superficiales en los firmes bituminosos pueden

encontrarse de varias formas pero su aparicin representa falla la cual si no
se corrige a tiempo causar mayor problema.
De acuerdo a las caractersticas para los modelos de agrietamiento
identificamos:
o
o
o

Para la del firme se suele utilizar el nmero estructural modificado.

Para el clima se define un coeficiente ambiental, ndice de humedad y
un ndice de heladas.
Para el trfico con diferentes cargas por eje emplea el concepto de
eje equivalente estndar.

En el caso HDM- 4 se descomponen en modelos de acuerdo a la causa de

agrietamientos:

Agrietamiento Estructural
Agrietamiento por condiciones trmicas
Agrietamiento por reflexin

INICIO DEL AGIETAMIENTO ESTRUCTURAL

En este caso el tipo de agrietamiento viene dado por agotamiento
estructural o prdida paulatina de resistencia del pavimento a la afluencia
constante del trfico.

Dnde:
IC: El tiempo hasta el inicio de las primeras grietas
a, a1,a2: parmetros de calibracin
SNC: el nmero estructural modificado
YE4: El nmero de ejes equivalentes al ao
CDS: el indicador de defectos de construccin

Tabla
tabla
Valor

nro 1:
2.1
de los

parmetros a0,a1,a2 para el calculo de la iniciacin del agrietamiento estructural NEVI 12-MTOP, PAG 330.

EVOLUCION DEL AGRIETAMIENTO ESTRUCTURAL

La evolucin del agrietamiento superficial se suele dar como incremento
anual del
rea de agrietamiento

La progresin de todos los agrietamientos estructurales comienza cuando:

ACAa > 0

Tabla nro 2: tabla 2.2 Valor de los parmetros a0,a1, para el calculo de la evolucion del agrietamiento estructural NEVI
12-MTOP, PAG 331

INICIO DEL AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL DEBIDO A LAS CONDICIONES

TERMICAS
Este agrietamiento encuentra su origen como consecuencia de las
oscilaciones trmicas. El modelo HDM-4 lo expresa en nmero de grietas por
kilmetro. Utiliza una variable trmica constante para predecir el inicio de
los agrietamientos dependiendo de la zona climtica en donde este.

DESARROLLO AL AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL DEBIDO A LAS

CONDICIONES TERMICAS

INICIO Y PROGRESION DEL AGRIETAMIENTO POR REFLEXION

La propagacin de los agrietamientos transversales por reflexin, viene
marcada por el nmero de grietas, por su longitud y por su grado de
desarrollo.

MODELOS
DE LAS PELADURAS
Las peladuras suponen la desintegracin paulatina de la capa superior del
firme a causa de la climatologa y la abrasin del trfico. Su variacin vara
considerablemente dependiendo del sistema de construccin empleado, de
las especificaciones tcnicas exigidas de los materiales disponibles.
MODELO DE INICIACION

MODELO DE PROGRESION DE PELADURAS

MODELO DE BACHES
Este tipo de deterioro se desarrolla en la superficie de la carretera debido a
prdidas de material localizadas que con el tiempo puedan afectar sus
capas interiores. Uno de los factores que influyen en esta deformacin es la
acumulacin de agua en la superficie de la carretera, el trfico, el estado de
grietas y peladuras.

Los valores del ITP se calculan por un lado para los proventientes de
agrietamientos y por otro para los derivados de peladuas. La progresion en

modelo viene dada por los baches procedentes de agrietamienro y por otro
para los derivados de peladuras. La progresion en modelo viene dada por
los baches procedentes de agrietamientos, peladuras y el crecimiento de
baches ya existentes.

MODELOS DE RODADERAS
Este deterioro del pavimento se origina por una mala calidad de los
materiales de la capa superficial, por ser una estructura inadecuado o por la
densidad y el volumen de trfico.
El modelo HDM- 4 presenta tres fases dentro de la formacin de las roderas
que dependen de diversos factores (trfico, medio ambiente, estructura del
pavimento y el proceso de construccin).
a) Dosificacin y Consolidacin de las capas inferiores

b) Contribucin a la deformacin estructural

c) Desarrollo del modelo en la deformacin plsticas de las capas

asflticas
Las causas de este deterioro vienen dadas entre otros factores por la
temperatura, las cargas elevadas y el trfico lento y canalizado

Se valora tambin el efecto que tienen las rodelas sobre la superficie de la

carretera

Las correlaciones con otros tipos de variables fueron tambin investigadas

En relacin a las variables del trfico anual, construccin, deflexin y

climatologa

MODELO DE REGULARIDAD SUPERFICIAL

Se basa en la actuacin de diversos componentes como los agrietamientos,
desintegracin, deterioro y mantenimiento

EVOLUCION DE LA TEXTURA SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

El modelo que hace referencia a la adherencia y est fuertemente
relacionado con la micro textura:

En donde el ITD ES EN BASE A:

QUEDANDO: