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Equipe F-Carranca

Lusa Moreira de Carvalho Soares


Setor de Estabilidade e Controle

Relatrio 01 Dimensionamento de superfcies:


Tipos de configuraes de empenagens;
Posicionamento da empenagem;
Dimensionamento da empenagem e das superfcies de controle.
A maioria das discusses acerca da asa de um avio podem ser aplicadas nas
superfcies da empenagem, levando em considerao que enquanto a asa projetada
para conseguir carregar uma certa quantidade de peso atravs da fora de sustentao, a
empenagem projetada para trabalhar apenas com uma frao do seu potencial
mximo.
A garantia da estabilidade e controle da aeronave em situaes crticas uma das
principais funes da empenagem e por isso existe a importncia de dimensionar
corretamente as superfcies de comando a fim de validar o projeto de acordo com os
seus objetivos principais.
1. Configuraes de empenagens
1.1. Superfcie horizontal
A funo principal da superfcie horizontal da empenagem refere-se ao
balanceamento da aeronave a partir do momento criado pela asa. Normalmente
essa superfcie possui um ngulo de incidncia negativo e para balancear a
aeronave nas diferentes condies de vo possveis, necessrio que ela
consiga defletir em um intervalo de -3 a 3. Existem algumas condies crticas
de funcionamento da superfcie horizontal, entre elas est a perca de
sustentao do nariz do avio, vo em uma baixa velocidade mesmo com os
flaps defletidos para baixo e manobras em um trnsonico.
1.2. Superfcie vertical
Para a superfcie vertical no necessrio que ela consiga produzir um
momento balanceador, porque normalmente a aeronave simtrica e no cria
um momento direcional desbalanceador. As condies mais crticas de vo para
a superfcie vertical acontecem quando o motor se posiciona fora do avio, na
condio
mxima de rolagem.
1.3. Configuraes principais e suas caractersticas
Na figura a seguir, esto representadas as configuraes mais utilizadas no
projeto das aeronaves:

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Figura 1 Configuraes de empenagem

Convencional: configurao utilizada em aproximadamente 70% das aeronaves


por garantir a estabilidade e o controle.
Cauda em T: mais pesada que a convencional por causa da sua estrutura de
suporte para a superfcie horizontal, mas a sua utilizao compensada pelas
suas vantagens em vrios casos.
Cauda em H: mais leve que a convencional, permite uma superfcie horizontal
menor e utilizada para posicionar a superfcie vertical fora da rea de um
escoamento turbulento.
Cauda em V: utilizada para diminuir a rea molhada. As projees das
superfcies horizontal e vertical produzem uma fora resultante na empenagem.
2. Posicionamento da empenagem
2.1. Posio da superfcie horizontal
importante destacar que ao fazer o posicionamento da superfcie horizontal,
deve-se levar em considerao as condies crticas de estol da aeronave, porque
se a horizontal estiver dentro da esteira de vrtices no ngulo de estol, vai ser
ainda mais difcil de manter a controlabilidade, ocasionando uma perca de
sustentao. O grfico a seguir ilustra as posies mais adequadas para se
colocar empenagem:

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Figura 2
Posies da empenagem em relao asa

3. Dimensionamento de superfcies
3.1. Coeficiente de volume de cauda
A fora de sustentao produzida pela empenagem normalmente proporcional
sua rea. Para estimar as dimenses iniciais da empenagem, utiliza-se o
mtodo do coeficiente de volume de cauda, multiplicando o valor da rea da
superfcie pelo momento de cauda e transformando esse valor em um
adimensional (coeficiente). Para a superfcie vertical e horizontal so utilizadas,
respectivamente, as equaes:

Onde:
L = distncia entre da corda mdia da asa e da corda mdia das superfcies;
S = rea da superfcie/asa;
bw = envergadura da asa;
Sw = rea vista da asa;
Cw = corda mdia da asa.
Para uma aeronave com apenas um motor (frontal), o brao de momento
da empenagem de aproximadamente 60% do comprimento da
fuselagem;
Se a empenagem for totalmente mvel, o seu volume de cauda pode ser
reduzido em 10%-15%;
Para uma cauda em T, tanto a superfcie vertical como a horizontal
podem ter seu volume reduzido a 5% em funo do efeito de end-plate e
por estar posicionado fora de um escoamento turbulento,
respectivamente.

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O alongamento e afilamento tambm podem ser utilizados na determinao das
dimenses, assim como alguns valores de volume de cauda que podem ser
utilizados como parmetros.

Figura 3 Afilamento e alongamento

Figura 4 Volume de cauda


3.2. Dimensionamento dos flaps e ailerons
Os ailerons podem se estender em 50% a 90% da envergadura da asa e tanto os
ailerons quanto os flaps podem possuir um valor de 15% a 20% em corda da
asa. Para fazer uma estimativa das dimenses dessas superfcies de controle, so
utilizados esses parmetros e uma anlise do grfico a seguir.

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3.3. Dimensionamento da superfcie horizontal


Utilizando-se os parmetros Sht, ARht e :
Envergadura:

bt = (ARht . Sht)
Corda da raiz (Crt):
Crt = 2Sht/b(1+)
Corda da ponta (Ctt):
Ctt = . Crt
Corda mdia aerodinmica:

Cht = 2 Crt . (1+ + ) / 3.(1+ )


Localizao da corda mdia ao longo da envergadura:
Yht = (bt/6). (1+2 ) / (1+ )
3.4. Dimensionamento da superfcie vertical
Utilizando-se os parmetros hvt, e Svt, onde hvt = (AR vt . S vt):

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Corda da raiz:
Crvt = 2. Svt / hvt (+1)
Corda da ponta:
CtVT = . Crvt
Corda mdia aerodinmica:
Cvt = 2 Crvt . (1+ + ) / 3.(1+ )
Localizao da corda mdia em relao ao eixo z:
Zvt = (2.hvt/6).[(1+2 ) / (1+ )
4. Referncias Bibliogrficas
RAYMER, DANIEL, P. Aircraft design: a conceptual approach, AIAA, Washington,
1992.