Identificación de Deterioros

1
'
'1
I
'j,
J
"
j
J,
"ENTIFICACIN DE DETERIOROS
"
diferentes tipos de deterioros que pueden presentarse en

los pavimentos (vase la figura 2.1).
'3.1 INTRODUCCiN
Los deterioros o deficiencias que presenta un pavimento
,constituyen una valiosa informacin para el proyectista, el
"';constructor, el supervisor y el ingeniero encargado de la
~,conservacin y operacin del pavimento, adems de que
~,' son motivo de preocupacin para los usuarios.
De esta manera, los deterioros constituyen un importante

factor en el diseo de los pavimentos. En los mtodos
mecanstico-empricos, cada criterio de falla debe tomarse
en cuenta separadamente, considerando cada uno de los
posibles tipos de deterioro que pueden presentarse y as
:'>Si se detectan
efectuar el correcto diseo del pavimento.
durante
el proceso
de construccin,
~'.'.constituyen una evidencia de que se estn presentando

deficiencias
e irregularidades
en los procesos
constructivos, que pueden ser debidos a condiciones
r' ambientales adversas, deficiencias en los equipos, etc.,
factores que pueden a su vez afectar en un grado
inadmisible a la calidad de la obra, por lo que una vez
t~
I
f
el
t~
detectados, deben tomarse medidas precautorias y

~ correctivas, que pueden incluir la suspensin temporal de
~,' la obra (vase la clusula 5.7, "Limitaciones

ef,l la
1: ejecucin de los trabajos", de la parte de Proyecto). Por lo
;
{. tanto, es muy importante que dichos deterioros o
deficiencias
sean detectados
en esta etapa de
construccin,
con el propsito
de que se tomen
oportunamente las acciones apropiadas para que no
vuelvan a ocurrir y por otro lado, aplicar las medidas de
i correccin convenientes, antes de que el pavimento entre
f
~
,
!
f
Cuando ocurre algn deterioro en un pavimento es muy

importante determinar tanto sus causas como sus
posibles efectos en el comportamiento del pavimento.
En el primer caso, el conocer las causas que originaron un '
tipo de deterioro, si stas son por deficiencias en el
proyecto, permitir al proyectista tomar las medidas
necesarias para mejorar los procedimientos o mtodos
de diseo, ingresando adems este evento al campo de
su propia experiencia. Por otro lado, la identificacin de
las causas que originan el deterioro permitir aplicar las
medidas apropiadas de conservacin, con objeto de
corregir no solamente el dao, sino adems evitar que
vuelva a ocurrir en el futuro, al eliminar los factores que
provocaron el deterioro.
En lo que se refiere al segundo caso, al identificar el tipo
de deterioro ocurrido, podrn determinarse sus posibles
efectos en el comportamiento del pavimento, pudiendo
predecirse
el lapso necesario
para alcanzar
las
condiciones
de falla, el impacto econmico de su
progreso, principalmente en cuanto a los costos de
operacin, su interrelacin con otros tipos de deterioros,
etc., as como tener una idea de las medidas de
conservacin necesarias y su costo. Es muy importante
conocer la influencia de los diferentes tipos de deterioros
en la seguridad y comodidad del usuario, con objeto de
estimar las medidas necesarias para su correccin, y
prevenir efectos acelerados de deterioro, la ocurrencia
futura de ellos y planear los trabajos de conservacin o
en operacin.
Por otro lado, durante la vida activa del pavimento, ocurren
deterioros como consecuencia y resultado de un proceso
de degradacin o debilitamiento del pavimento que se
inicia cuando termina su construccin y en el cual
intervienen tanto los efectos del trnsito, como los factores
ambientales, deficiencias en la construccin, etctera.
Como se seal en la parte de Proyecto, los deterioros
tienen un carcter progresivo, permanente, acumulativo e
interactuante y son funcin del tiempo y del espacio,
definiendo una curva de degradacin del pavimento en la
cual se definen los valores terminales, crticos o lmite,
que constituyen la condicin de falla para cada uno de los
Pavimentos
de concreto para carreteras
111 - 21
Evaluacin
Imcyc
rehabilitacin
que deben mejorar las condiciones
O Supervisin y control de calidad deficientes.
del
pavimento.
d) Conservacin
Finalmente, debe mencionarse que la informacin relativa

al comportamiento y respuesta del pavimento y en este
caso la presencia y desarrollo de deterioros, constituye un
factor importante en la evolucin de los mtodos de diseo
mecanstico-emprico,
desde el punto de vista de la
necesaria calibracin y adecuacin del mtodo.
Nivel inadecuado de la conservacin, en cuanto a su

oportunidad, tipo de accin, criterios de aplicacin,
tcnicas aplicadas, equipos y materiales.
e) Efectos del medio ambiente
Por lo que respecta a las causas que pueden provocar

deterioros
o deficiencias
en el pavimento,
puede
mencionarse que stas pueden atribuirse a deficiencias
en el diseo, en los materiales, en la construccin y en la
conservacin, as como a efectos ambientales.
a) Diseo
O Trnsito:
Evaluacin
incorrecta
de sus
caractersticas,
su perfil, tasa de crecimiento y
cambios de sus caractersticas en el futuro.
o Materiales:
En general producen degradacin de los materiales,_:_ ...

l
como envejecimiento,
oxidacin,
contaminacin,
variaciones volumtricas, tanto por efecto del agua como
de la temperatura, reflexin de grietas y juntas, corrosin,
erosin, congelamiento-deshielo,
reduccin de la
resistencia a la friccin por contaminantes,
etc. Es
importante tomar en cuenta los efectos del paso del"tiempo, as como los del agua y de la temperatura.
-~~(
-~-:;;."\
3.2 DEFECTOS Y DETERIOROS TPICOS IDENTIFICADOS DURANTE LA CONSTRUCCIN"<)
.j
>1
Vase el prrafo (b)
O Medio ambiente:
Poco conocimiento
de su
influencia en el comportamiento de los materiales;
informacin insuficiente o poco confiable.
O Estructuracin:
O Especificaciones:
Insuficientes
o inadecuadas,
incluyendo
las relativas a las caractersticas
superficiales, tcnicas constructivas, etctera.
y complementarias:
Omisin
3.2.1sangrado:'~i
Ascenso de la pasta y afloramiento de agua en la superficie.;Wi';~
de la losa, durante el proceso de enrasado y acabado.
b) Materiales
a) Causas posibles:
O Valoracin incorrecta de sus caractersticas

O Propiedades
y caractersticas
incluyendo su variabilidad.
O Deficiente dosificacin de la mezcla
inadecuadas,
O Inadecuada dosificacin y forma de las partculas

arena y finos
O Desconocimiento
de su comportamiento
en
condiciones especiales o de su forma de aplicacin,
utilizacin y durabilidad.
O Dosificacin incorrecta de aditivos

O Vibrado excesivo
O Deficiencias
en su extraccin,
manejo, tratamiento y colocacin.
procesamiento,
O Uso de equipo inadecuado
O Excesiva labor de acabado en la superficie
c) Construccin
b) Efectos:
O Equipos, procesos Y tcnicas inadecuadas.
O Formacin
duracin
O Falta de experiencia en la operacin de equipos y en

el manejo de materiales.
Pavimentos
:F -
.'~I
insuficiencia.
O Calidad
inadecuada
superficiales.
~-:1
~
-;1
....
funcionales del pavimento. A continuacin se describen_

los principales defectos, apuntando sus posibles causas y ;,;~
efectos probables.,S,;'.'-i
Criterios inad~cuados.
O Obras auxiliares
Es importante identificar los defectos y deterioros tpicos

que pueden ocurrir durante la construccin, teniendo en
cuenta que en algunas ocasiones, tales defectos o
deterioros pueden degenerar en fallas estructurales o
de las
caractersticas
111- 22
~grietamiento
superficie
de una superficie
y desintegracin
9'
i!..
-
El!!tll'lum#Il'.'!&!2%'mi4l!ll!@:::
. ::;:.#i:!!lllEE::::l:!l!:l==-=""""
""'""'----------------------
~.
IDENTIFICACiN
\)
DE DETERIOROS
Imcyc
I~
:~:::::~::::::.
~.
~.
a) Causas posibles:
O Malas condiciones
cimbras
agregados expuestos
O Procedimientos
acabado final
t:
I
i
del equipo,
inadecuados
incluyendo
las
de colocacin
3.2.2Segregacin
b) Efectos:
Tendencia de los agregados gruesos a separarse de la
pasta, formando una masa con exceso de oquedades.
O Incremento
de la rugosidad,
produciendo
vibraciones excesivas en los vehculos
ti
I
I
O Hidroplaneo debido a la acumulacin de agua en la

superficie del pavimento
a) Causas posibles:
O Deficiente dosificacin de la mezcla

O Forma y tamao inadecuados de las partculas
O Generacin de sobresfuerzos en el pavimento y en

los vehculos por efectos dinmicos
t:,
O Vibracin excesiva y baja velocidad de avance
O Pobre calidad de rodamiento
[;,
O Manejo inadecuado de la mezcla y uso de equipo
if.".................
inapropiado
1"
3.2.5 Agrietamientos por deficiencias en el curado
b) Efectos:
o Formacin
~'.
Desintegracin
Funcionamiento
~_.
d~'
de oquedades y zonas porosas

o descascaramiento
estructural heterogneo
~.
definido.
3.2.3 Oquedades
Vacos entre la masa de concreto.
t-
Fenmeno que se produce por la prdida rpida de agua,

como resultado del calor de hidratacin generado al
reaccionar el agua y el cemento, agravada por la
evaporacin. Tambin se produce por reduccin del
volumen por prdida de agua de la mezcla. Se manifiesta
como un agrietamiento en la superficie, sin un patrn
a) Causas posibles:
O Prdidas de agua por evaporacin
temperatura.
fi
1'-
l-
a) Causas posibles:
O Colocacin del concreto en condiciones climticas

adversas, como exceso de calor o de viento
[-:
O Deficiente mezclado
~.
t::
O Deficiencias en el acomodo y vibrado del concreto
O Dosificacin defectuosa
y cambios de
O Curado defectuoso
b) Efectos:
O Cimbras en mal estado
O Superficies agrietadas, que pueden degenerar en

agrietamientos severos
b) Efectos:
O E~tructura dbil y heterognea
O Reduccin de la vida til
O Falta de cubrimiento del acero de refuerzo
O Reduccin de la resistencia del concreto
O Estructura dbil en regiones sujetas a heladas
O Descascaramiento
O Desintegracin
O Mala apariencia
3.2.6 Agrietamientos por contraccin
3.2.4 Depresiones y protuberancias
Ocurren por cambios volumtricos debido a prdida de

agua y a cambios de temperatura. La mayor parte de este
Ondulaciones en la superficie formando crestas y valles

de amplitud variable, que afectan la comodidad y
agrietamiento ocurre a temprana edad.
seguridad del trnsito.
Pavimentos de concreto para carreteras
de la superficie
11I- 23
Evaluacin
IDENTIFICACiN
-~..",.-.
--'4
DE DETERIOROS
~
Imcyc
~.i
O Mala apariencia
a) Causas posibles:
. O Contraccin
por secado
climticas desfavorables
debido
a condiciones
O Contraccin por reduccin de la temperatura, que se

ve restringida por la friccin entre las losas y la
subbase
3;2.8 Deficiencias
<1
en el acabado y texturizado
Formacin de bordes, protuberancias o depresiones,

marcas dejadas por los equipos y personal, superficies
lisas o excesivamente rugosas Y speras, etctera.
O Losas demasiado largas o de forma irregular
--i
a) Causas posibles:
O Serrado extemporneo
b) Efectos:
O Agrietamiento del concreto, que facilita la entraaa de
agua y de material incompresible
O Reduccin de la vida til
O Ineficiente forma de trabajo de las losas
b) Efectos:
O Desportillamiento
en los bordes de las grietas
O Indices de Perfil y de Rugosidad inadecuados que

producirn vibraciones y ruido excesivos
O Modificacin de la forma y dimensiones de las losas,

que pueden provocar agrietamientos ulteriores
O Depresiones
permanentes
O Mala apariencia
que
propician
encharcamientos
-1
O Hidroplaneo
3.2.7 Deficiencias
en el serrado
O Psima apariencia
El serrado inoportuno o mal ejecutado puede provocar

agrietamientos, cortes adicionales e irregularidades, de
dimensiones incorrectas para formar la caja de sello,
O Resistencia al derrapamiento
3.2.9 Desportilladuras
inadecuada
al descimbrar
astillamientos, etctera.
Ocurren cuando este proceso se efecta en forma~'
inoportuna o inadecuada o cuando las cimbras s~
a) Causas posibles:
encuentran en mal estado.
O Corte inoportuno y/o incorrecto

O Inadecuada supervisin y falta de apoyo topogrfico
O Equipo
de serrado
inadecuado
a) Causas posibles:
o en malas
O Falta de cuidado al descimbrar
"'.
condiciones
O Cimbras sucias, mal engrasadas o defectuosas
b) Efectos:
O Agrietamiento
irregular
no controlado
y dificil de
O Deficiencias en la dosificacin de la mezcla ym

calidad de los agregados
O Trabajo estructural heterogneo
O Desportllamiento
bombeo
y ulterior
b) Efectos:
O Debilitamiento de lbs bordes de las losas
Y astillamiento de los bordes
O Problemas con el relleno y sellado de juntas oe

sujecin de rellenos deformados
O Disminucin del ndice de servicio

O Dificultad de colocacin de materiales de relleno y
sellado, con probabilidad de que se desprendan con
el tiempo
Pavimentos
'
O Trnsito de equipo de construccin prximo al berd

antes de descimbrar
sellar
O Propiciar
el efecto
de
asentamiento de las losas
-
-!
O Astillamientos
progresivos con el tiempo
O Mala apariencia
111-24
:~#!lt.'*1!iRiI'2S!i+II*fi5j~cZll!%~ME:,
lQfNTIFICACIN
'::-<-<if1l. m.
-mllI!ll!:1!ill\1-=z!!------------------
Imcyc
DE DETERIOROS
3.3.2 Agrietamiento
3.2.10 Deficiencias al colocar el material de sello

posicin inadecuada de sello sobresaliendo
superficie, manchas o irregularidades, etctera.
de la
longitudinal
Grieta longitudinal paralela al eje de la carretera.
a) Causas posibles:
O Falta de junta longitudinal
a) Causas posibles:
O Deficiencias en el ranurado para formar la caja
O Anchura excesiva de la losa
O Equipo inadecuado o en mal estado
O Asentamiento
O Incorrecta manipulacin de 105 materiales
O Accin del trnsito pesado
O Incorrecta limpieza de la caja
lateral bajo la losa
b) Efectos:
O Material de sello o de relleno inadecuado
O Entrada de agua y de materiales incompresibles

O Fracturamiento transversal adicional de las losas
b) Efec;;)
O Se facilita la infiltracin del agua pluvial, favorecindose
el eventual bombeo o el asentamiento de las losas
O Escalonamiento
O Se permite la introduccin de material incompresible

en la caja con riesgo de que se produzcan
astillamientos en los bordes de las juntas
3.3.3 Agrietamiento
O Envejecimiento prematuro del material de sello
transversal
Grieta transversal al eje de la carretera.
a) Causas posibles:
O Desprendimiento del sello por el paso del trnsito, si

sobresale de la superficie de las losas
O Junta de contraccin serrada demasiado tarde

O Longitud excesiva de la losa
O Mal aspecto
O Contraccin trmica
3.3 DEFECTOS Y DETERIOROS TPICOS POSTCONS-
O Espesor insuficiente
TRUCTIVOS
b) Efectos:
3.3.1 Escalonamiento
Diferencia de nivel de las losas en los bordes de una junta.
O Fracturamiento
a) Causas posibles:
3.3.4 Agrietamiento
adicional de las losas
de esquina
O Asentamientos diferenciales de las capas de apoyo

Grieta oblicua entre juntas convergentes longitudinales Y
O Accin del trnsito pesado en losas agrietadas o con
juntas sin pasajuntas
O Erosin
del material
de apoyo
por efecto
del
transversales.
a) Causas posibles:
fenmeno de bombeo
O Falta de apoyo de las losas

O Sobrecargas en las esquinas
b) Efectos:
O Rugosidad inadecuada
b) Efectos:
O Pueden generarse fracturas en las losas por falta de
apoyo adecuado
O Fracturamiento
O Efectos dinmicos
O Escalonamiento
O Generacin de ruido
Pavimentos
adicional de losas
111.25
Evaluacin
IDENTIFICACiN
DE DETERIOROS
Imcyc
b) Efectos:
3.3.5 Agrietamiento tipo mapa
Grietas
en forma
reticulada,
con desniveles
en los
O Produccin de polvo al paso del trnsito
fragmentos rotos.
O Mala apariencia
a) Causas posibles:
O Falta de capacidad
terracera
portante
de la subbase
O Falta de espesor para el trnsito existente

Despegue o rotura del producto de sellado.
O Erosin de la subbase
a) Causas posibles:
O Sobrecargas
O Mala calidad del producto

b) Efectos:
O Mala calidad del proceso de sellado
O Entrada de agua
O Fracturamiento
O Envejecimiento
adicional
precoz del sello
O Forma inadecuada de la caja
O Mayor reduccin de capacidad portante
O Exceso de material de sello
3.3.6 Agrietamiento en la junta transversal
b) Efecto:
Rotura de la losa en el borde de una junta transversal
a) Causas posibles:
O Dilatacin excesiva de la losa en coincidencia con
una junta de ancho insuficiente o a una obstruccin
de la junta por materiales incompresibles
O Deficiente comportamiento de las pasajuntas, por
colocacin inadecuada o adheridas al concreto.
O Serrado tardo
O Presencia de materiales
interior de la junta
b) Efectos:
O Entrada de agua; deficiente trabajo de la junta
b) Efectos:
O Entrada de agua y de materiales incompresibles<,
O Roturas progresivas
O Desportillamientos
3.3.7 Escarapelado o descascarillado

Desintegracin
progresivos
O Incremento de rugosidad
progresiva de la superficie
3.3.10 Bombeo
. a) Causas posibles:
Expulsin de agua y material fino al paso de los vehcuL
O Mala dosificacin del concreto o mala calidad de la
provocando oquedades bajo la losa.
arena
a) Causa posible:
O Exceso de mortero en la superficie por demasiada

vibracin o trabajo de acabado
O Efecto del trnsito y del agua infiltrada sobre~_

apoyadas en materiales con finos plsticos
O Sangrado
Pavimentos
11I- 26
'--'
.~~
~NTIFICACIN DE DETERIOROS
~
Imcyc
b) Efectos:
b) Efectos:
O Formacin de oquedades bajo la losa
O Entrada de agua
O Agrietamientos
O Fracturamiento
excesivos
en los bordes
de la junta
desprendimientos
O Escalonamientos
3.3.14 Pandeo y fracturamiento
3.3.11 Prdida de resistencia
al derrapamiento
Prdida de la textura superficial hacindola deslizante.
a) Causas posibles:
O Agre~~Os
susceptibles al pulimento
O Texturizado mal ejecutado

O Formacin de una costra de hule, arcilla, etc.
O Desgaste natural de los agregados o de la superficie
por dilatacin
Se presentan como consecuencia

de una excesiva
expansin de las losas en temporadas
calurosas,
movimiento que no puede ser absorbido por las juntas
debido a que no proporcionan el espacio necesario para
permitir el libre movimiento de las losas, generndose
presiones por compresin muy elevadas que provocan el
levantamiento de las losas en coincidencia con una junta
o grieta transversal, acompaado del fracturamiento y
desportillamiento en el lecho inferior de las losas, y
reduciendo as el contacto entre las caras de la junta o
grieta. Tambin ocurren en el contacto de las losas con
estructuras, al constituir stas un obstculo para el
movimiento de las losas.
b) Efecto:
O Reduccin del coeficiente de friccin
a) Causas posibles:
3.3.12 Agrietamiento
tipo "D" y desintegracin
presencia de agregados reactivos
O Juntas transversales
inadecuado
por la
O Presencia de materiales incompresibles

juntas, que limitan su movimiento
Se producen por la presencia de agregados reactivos,

provocando expansin y agrietamiento,
llegando a
generar la desintegracin
muy separadas o de diseo
en las
O Junta de expansin inadecuada entre las losas y

una estructura
del concreto.
b) Efectos:
a) Causa posible:
O Fracturamiento
O Agregados reactivos en la composicin del concreto
y desportilladuras
importantes
en
las losas
b) Efecto:
O Infiltracin de agua y de materiales incompresibles
O Desintegracin del concreto
O Formacin de escalonamiento
3.3.13 Separacin excesiva de la junta de construccin

con acotamiento o con pavimentos flexibles
Se produce por deficiencias
constructivas
3.3.15 reas deficientemente
o topes
reparadas
a) Causas posibles:
en la unin
entre dos tipos de pavimentos.
O reas correspondientes
a baches o a zonas muy

fracturadas,
depresiones
o con defectos
superficiales,
que han sido deficientemente
reparadas,
generando
superficies
irregulares,
agrietadas, con juntas mal construidas, etctera.
a) Causas posibles:
O Deficiente compactacin en la unin del pavimento
flexible con el rgido.
O En algunas ocasiones
estas reparaciones
se
efectan
con mezclas
asflticas,
tambin
deficientemente ejecutadas.
O Deficiente sellado de la junta

O Movimientos de la base o de las terraceras
Pavimentos
11I- 27
Evaluacin
IDENTIFICACiN
DE DETERIOROS
Imcyc
Bibliografa
b) Efectos
1.Pavement
Management
Systems.
Hudson, W.R. Robert E. Krieger
O Rugosidad deficiente
O Infiltracin de agua o de materiales incompresibles
Haas, R., and

Publishing Ca.,
Malabar, Florida, 1982.
O Mala apariencia
2.Curso de Mantenimiento de Carreteras y Diseo de
Pavimentos Flexibles. Secretara de Obras Pblicas,
En la tabla 3.1 se presentan los tipos de deterioros antes

descritos, anotando su relacin con efectos estructurales
y funcionales, as como su asociacin con cargas,
subdrenaje
y otros aspectos
generadores.
Debe
mencionarse que si bien algunos defectos inicialmente no
tienen implicaciones
estructurales,
al progresar su
importancia pueden llegar a provocar serios problemas
Mxico, 1976.
3.Distress Identification
Manual for the Long-Term
Pavement Performance Project. Strategic Highway
Research Programo NRC, Washington, D.C., 1993.
de tipo estructural.
Tabla 3.1 Ti os de deterioros
Estructural
Tipo de deterioro
Funcional
Pandeo y fractura por dilatacin

Depresiones
avimentos
de los
y protuberancias
Deterioros en baches tratados

Deterioros en losas adyacentes
o en baches tratados
Grietas longitudinales
Asociado
con
subdrena'e
X
X
X
X
X
X
Agrietamiento
tipo "D"
Agrietamiento
por reaccin de los agregados
Escalonamiento
de juntas y grietas transversales
Escalonamiento
en la junta de la losa con el acotamiento
Escalonamiento
en juntas longitudinales
Deterioros asociados con deficiente transferencia
de cargas en
untas
Descascaraduras,
Desportilladuras
agrietamientos
tipo mapa o sin patrn
en grietas o juntas longitudinales
X
X
X
X
en la junta con el acotamiento
Bombeo
"-.
Deterioro en el material de sello de juntas transversales

Separacin
Asociado con
deficiencias
constructivas
y diagonales
robables
No asociado
con cargas
en esquina
Grietas transversales
Asociado
con cargas
Cavidades superficiales
Agrietamiento
sus causas
transversales
Desportilladuras
en esquinas
Deterioros en juntas de construccin
Deterioros localizados
Deficiencias
X
X
Desgaste de la superficie
._-- ~_.~
en acabado y texturizado
._.~------
-- _.-
Oquedades
11I- 28
~
Imcyc
~IDENTIFICACIN DE DETERIOROS
f~
~:
~~'Typesand Causes ~f Fai.lure i.n.H~~hway P~vements,

;/ Hveem, F.N. California
Dlvlslon
of Hlghways,
:~t
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i!i-:
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a:.
(~
~~{.
>
t
Pavimentos
111-29
Evaluacin
;;;::
@.~
i CAPTULO 4
~-'
1 EVALUACiN
DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO
~-'
~
~-
ti~
;;;
f
fe
4.1 INTRODUCCiN
~.
f El conocimiento de las condiciones en que se encuentra
un pavimento y de su comportamiento
a travs del
tiempo, son tpicos de vital importancia para el organismo
encargado de su diseo, construccin, conservacin y
operacin; sin embargo, dichos tpicos interesan en
forma fundamental al numeroso grupo de usuarios de los
pavimentos,
tanto urbanos
como carreteros
y
aeroportuarios, por las implicaciones que tienen en .Ia
seguridad y economa del transporte.
El conocimiento de dichos tpicos se obtiene mediante un
proceso de investigacin, tanto en el campo como en el
gabinete, recabando informacin de tipo documental o
efectuando mediciones en el campo de los principales
indicadores que manifiestan las condiciones en que se
encuentra el pavimento. Este proceso es conocido
generalmente como evalacin del pavimento, y ha sido
objeto
de importantes
avances
tecnolgicos,
convirtindose en un proceso sistematizado, capaz de
aportar informacin confiable y necesaria para la toma de
decisiones sobre las posibles estrategias que pueden ser
aplicables para conservar y rehabilitar un pavimento, on
el propsito de mantenerlo
en niveles de servicio
preestablecidos.
Entre otras cosas, la evaluacin de un pavimento,
adems de proporcionar la informacin de su estado en el
momento en que se realice, proporciona informacin de
gran utilidad para constituir la experiencia del organismo,
que contribuye a la constante mejora en los aspectos de
diseo y construccin de pavimentos nuevos o sometidos
a procesos de rehabilitacin, as como a la eficiencia
aspectos geomtricos, trnsito, costo de los trabajos de

rehabilitacin, requerimientos de conservacin a futuro,
etctera.
Un aspecto importante que debe sealarse es el relativo a
que no pueden establecerse reglas fijas para efectuar la
evaluacin
de un pavimento,
debiendo
ms bien
considerarse
que cada caso presenta condiciones
particulares que deben ser tomadas en cuenta por el
grupo encargado de la ejecucin de la evaluacin, en lo
cual tiene mucho que ver la experiencia y el buen juicio
ingenieril.
Por otra parte, debe tenerse en cuenta que los resultados
de la evaluacin
efectuada en un momento dado
constituyen la informacin sobre el estado o condicin del
pavimento en ese momento, pero si se comparan los
resultados correspondientes a las evaluaciones en dos
etapas de la vida del pavimento, se tendr infonnacin
sobre el comportamiento
del pavimento en el lapso
cubierto por las dos evaluaciones, de manera que si la
primera evaluacin se efecta al inicio de la operacin del
pavimento, lo cual es muy deseable, se tendr no slo el
conocimiento
de las condiciones
en que inicia el
pavimento su ciclo de vida, sino que ser posible conocer
la historia completa del comportamiento del pavimento.
En resumen, el proceso de evaluacin del pavimento
efectuado en forma peridica es muy importante por lo
siguiente:
a) Proporciona
informacin
para verificar
las
predicciones efectuadas en el diseo y actualizarlas
en caso necesario.
tcnica y econmica de estos ltimos.
b) Permite efectuar la programacin de las medidas de

conservacin
y ~u reprogramacin
en caso
necesario, como consecuencia de la actualizacin
de la informacin, tanto a nivel particular como de la
Como se mencion anteriormente,

el proceso de
evaluacin
implica la obtencin
de una serie de
parmetros o indicadores,
que pueden estar o no
relacionados con el pavimento, tales como deterioros,
Pavimentos
red.
11I- 31
Evaluacin
.~~'t-
EVALUACiN
;~
Imcyc
calidad del producto que se entrega al usuario.<;,~

Define el punto de partida de la vida del pavimento y ~1"
propiamente determina la magnitud de su vida til, aljj
establecer el espacio entre la calificacin inicial y el
nivel de aceptacin o de rechazo del pavimento. '~
c) Proporciona informacin para mejorar los mtodos

de diseo.
f:
d) Permite mejorar las tcnicas de construccin Y de

conservacin.
e) Constituye la pieza clave de un Sistema de
Administracin de Pavimentos Y proporciona la
informacin para determinar las necesidades de un
tramo en particular o de toda una red.
La informacin que en conjunto constituye un proceso de
evaluacin cubre diferentes campos, debiendo reunirse
con el detalle necesario para configurar un panorama
realista del problema y en consecuencia, poder definir la
estrategia apropiada de rehabilitacin del pavimento.
4.2 PROCESOS DE EVALUACiN
4.2.1 Evaluacin inicial
Constituye un elemento muy importante dentro del

proceso general de evaluacin Y seguimiento del
comportamiento del pavimento a travs del tiempo.
La evaluacin inicial forma parte de la investigacin
necesaria del estado del pavimento antes de entrar en
operacin, como pavimento nuevo o inmediatamente
despus de haber sido sometido a acciones de
conservacin, rehabilitacin o refuerzo, siendo muy
1
importante por las siguientes razones :
D Al calificar la forma en que se actu, permitec~
establecer lineamientos Yacciones para mejorar los:~;

criterios del proyecto, procedimientos constructivos:~
y procesos de supervisin y control de calidad,c~
eliminando las deficiencias detectadas.
1j
~
4.2.1.1 Informacin de carcter general
a) Entorno geogrfico de la zona en que se encuentrael'~

tramo en estudio. Interesa en particular la geologa.~
de la zona, zonas potencialmente inestables y del
posible riesgo para la carretera, drenaje general,~
cobertura vegetal y topografia general.'
'
b) Informacin climatolgica,
en cuanto a la.
precipitacin pluvial en' intensidad Y distribucin
anual, temperatura ambiente y su variacin"
estacional, teniendo en cuenta que cada Lino de
estos factores influye en el comportamiento de los
materiales y de la estructura del pavimento, L
comprensin de dicha influencia puede ayudar
prevenir problemas potenciales del comportamiento
del pavimento rehabilitado.
fa
c) Informacin histrica del pavimento:

D Proyecto del pavimento, incluida el tipo de
pavimento, nmero Y espesores de las capas

que lo constituyen, tipo y caracteristicas 'de los
materiales, incluida la capa subrasante, diseo
de las juntas, dimensiones de las losas, diseQ"
del acotamiento, sistema de drenaje previsto;)'
en suma, todos los detalles, especificacionesY
planos que integran el proyecto globald~l
D Permite conocer el nivel de calidad que se est

obteniendo en la obra, con lo cual se pueden tomar
las medidas correctivas durante la ejecucin de los
trabajos en sus fases crticas, para mejorar la
calidad del producto que se entregar al usuario, en
los rubros de seguridad, comodidad y economa.
Los datos obtenidos en este proceso forman parte
del informe que para el inicio del historial del
pavimento deber prepararse, con objeto de
efectuar posteriormente
el seguimiento del
comportamiento del pavimento (vase 5.6.14 de la
parte de Proyecto).
pavimento.
D Informacin de construccin, teniendo en cuen
que durante sta el proyecto debi haber sufrid
modificaciones. Es importante conocer la
condiciones
en que se llev a cabO t
construccin Y la fecha en que se realiz
contando con la bitcora de la obra, no
informes sobre las condiciones del climay en
la informacin contenida en la clusula 5.6.1.
"Informe para inicio del historial", de la parte
Proyecto.
A este respecto, es importa~
conocer las caractersticas del concreto, co
resistencia, contenido de aire, aditivos utilizad
peso volumtrico Y mdulo elstico,etc.;tam
es conveniente conocer la temperatura;.
concretodurantela construccin,para determi
D proporciona informacin valiosa para ajustar los

programas de conservacin del pavimento. De los
resultados de esta primera evaluacin puede
desprenderse la necesidad de corregir algunos
aspectos no satisfactorios en el corto plazo, o bien
someterlos a un monitoreo constante para definir su
comportamiento Y derivar hacia la aplicacin de
medidas correctivas en plazos menores que los
considerados en la estrategia.
D Constituye un elemento que califica la forma en que
se ha llevado el proyecto a la prctica, asi como la
Pavimentos
"B~
11I- 32
\)
. EVALUACiN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO
Imcyc
su influencia probable en su resistencia. Asi

mismo, es interesante obtener informacin
sobre el espesor de las losas, informes sobre el
curado y acerca de la construccin de las juntas.
Es muy importante obtener la informacin
relativa a la primera evaluacin, efectuada al
inicio de la operacin del pavimento y contar con
los planos de la obra, tal como fue realizada; esta
informacin corresponder al pavimento nuevo
o despus de la ltima rehabilitacin
o
reconstruccin,_ydeber incluir datos sobre las
condiciones iniciales de rugosidad, resistencia al
derrapamiento, ruido, asi como resultados sobre
investigacin del comportamiento de las juntas,
transferencia de cargas en lasjuntas y monitoreo
de agrietamientos.
O Antecedentes de conservacin, rehabilitacin o
reconstruccin, que incluyen todos los trabajos
efectuados al pavimento despus de su
construccin inicial, indicando las fechas en que
fueron realizadas, tipo de trabajos ejecutados,
magnitud y extensin, materiales utilizados,
detalles y problemas de lo ocurrido durante la
ejecucin de estos trabajos y su evaluacin final.
Esta informacin es importante ya que
proporciona una idea del comportamiento del
pavimentoy explica el aspecto que ste presente
en el momento de realizar la evaluacin, ya que
obras recientes de conservacin
o de
rehabilitacin pueden crear una imagen del
pavimento que no corresponda estrictamente
con el comportamiento del mismo, cultando o
modificando el estado superficial, deterioros,
etctera.
cabo el proyecto geomtrico de los trabajos de

rehabilitacin, de las ampliaciones en caso de
requerirse, as como para determinar las
cantidades de obra correspondientes. Deber
tomarse en cuenta la longitud necesaria para el
proyecto de las transiciones y entronques con
otras vialidades. En zonas urbanas se deber
tener en cuenta la posicin de los registros de las
instalaciones y los elementos de drenaje urbano.
4.2.2 Evaluacin sistematizada
A partir de la evaluacin inicial del pavimento, gracias a

la cual se obtiene un panorama de las condiciones
alcanzadas al final de la construccin o de un proceso de
rehabilitacin del pavimento, se proceder a efectuar un
programa de evaluaciones peridicas, que constituyen
un proceso de seguimiento de la forma en que el
pavimento evoluciona a travs del tiempo y as poder
programar en forma racional una estrategia de
conservacin. En este tipo de evaluacin se deber
aplicar un proceso de captura de datos que permitan
conocer la evaluacin de ciertos indicadores que
manifiestan la forma en que el pavimento se comporta
en el tiempo, principalmente los que se refieren a las
caractersticas superficiales, deterioros, rugosidad,
resistencia al derrapamiento, etc. En el captulo 5 de
esta parte se detallan estos aspectos.
4.2.3 Evaluacin puntual
Este tipo de evaluacin fundamentalmente tiene como

finalidad definir adecuadamente un problema concreto,
conociendoen la forma ms completa posibleel estadodel
pavimento para determinar las causas que han originado
los deterioros y as proyectar o planear una accin
concreta de rehabilitacin o refuerzo del pavimento. Esta
evaluacin se llevar a cabo en los tramos en que la
evaluacin peridica o sistematizada detecte un
comportamiento anormal del pavimento, o bien cuando
se pronostiquen cambios en las caractersticas del
trnsito, que ameriten una intervencin formal de
rehabilitacin, refuerzo o ampliacin. Generalmentecon
este tipo de evaluacin se pretende evaluar la capacidad
estructural del pavimento existente para propsito del
proyecto de su refuerzo a fin de iniciar un nuevo ciclo de
vida. En el captulo5 de esta parte se presentael detalle de
estos conceptos.
d) InfOrmacintopogrfica y geomtrica
O Geometra del pavimento, indicando ancho de
calzada, dimensiones de los acotamientos,
dimensiones de las losas incluyendo su espesor,
teniendo en cuenta que ste podra variar
transversalmente,
Y dimensiones
de
guarniciones, en caso de existir.
O Instalaciones
subterrneas,
posicin, tipo y profundidad.
indicando
su
O Glibos verticales, correspondientes a pasos a
desnivel, puentes, pasos peatonales, etc., que

deban ser tomados en cuenta en el caso de
recurrir a sobrecarpetas de refuerzo.
O Levantamiento topogrfico del pavimento
existente, que es indispensable para llevar a
Pavimentos
y seguimiento
11I- 33
Evaluacin
~~,'
EVALUACiN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO'~~ .
:~
Imcyc
4.3 TCNICAS DE EVALUACIN

Se describen a continuacin las tcnicas de evaluacin
generalmente
utilizadas para valorar los diferentes
parmetros del estado de un pavimento rgido, tanto
funcionales como estructurales, incluidos en un proceso
de evaluacin.
4.3.1 Condiciones
superficiales,
daos y deterioros
Como se mencion en el captulo 3 de esta parte, los

deterioros que manifiestan los pavimentos constituyen un
valioso elemento para juzgar el estado del pavimento, por
lo que es importante identificarlos, valorarlos en cuanto a
su severidad y extensin, y ubicarlos en el pavimento.
Con objeto de uniformizar los criterios en cuanto a la
identificacin Y clasificacin de los deterioros, se describe
el sistema de identificacin de deterioros propuesto por el
Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras
(SHRP por sus siglas en ingls)2, gracias a lo cual podr
compararse esta informacin con la obtenida en otros
estudios, en forma congruente y consistente, por lo que
sera muy recomendable
4.3.1.1 Deterioros
grupo de topografia,
Y utilizndose
smbolos para?)
representar cada tipo de deterioro, los cuales tambin se'Ji
presentan en este inciso, as como un ejemplo de~
representacin grfica del levantamiento.
,:i
~'l
1. Agrietamiento
de esquna
o'
;::'-l
O Descripcin.
Grieta que intersecta
la junta~
transversal Y la longitudinal, formando un ngulo de'~
aproximadamente 45 con la direccin del trnsito.]
La longitud de. los lados vara entre 0.3 m y la mitad'~1
del ancho de la losa a cada lado de la esquina.j
{~
O Niveles de severidad't~
-------------------"'-'~;
Bajo
La grieta presenta desportilladuras en no msdel.~

10% de su longitud, No hay escalonamiento'iii
apreciable y la pieza no est fragmentada en dos.]
o ms trozos,
;l~
Moderado
La grieta presenta desportilladuras de baja,1i

severidad en ms del1 0% de su longitud. o existe~
escalonamiento de la grieta o de la junta <13 mm;~~_i
y la pieza no est fragmentada en dos o ms~j
trozos.'~
."
'S:
Alto
utilizarlo.
en pavimentos
(figura 4.1)
0.1 ~
La grieta presenta desportilladura de moderada

alta severidad en ms del 10% de su longitud,o';
existe escalonamientode la grieta o junta~ 13mmJ~ .~
o la pieza est fragmentada en dos o mstrozos./I
de concreto simple
.~
vibrado, con juntas
O Forma de medicin. Anotar el nmero de esquina~i

agrietadas junto con el nivel correspondiented'
Se describen los diferentes tipos de deterioros que

pueden presentarse en este tipo de pavimento, los que
sern levantados mediante recorridos a pie, apoyndose
en los cadenamientos previamente dispuestos por un
severidad.
Figura 4.1 Grietas en esquina.
;Junta
Centro de la losa
Acotamiento
111- 34
Tr6nsito
EVALUACIN DEi. ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO
......
Figura 4.2 Agrietamiento

tipo "O".
Losa 4
Losa ;5
Losa 2
Losa 1
Imcyc
.... - ...
..
'
llC
I II -;-m
\
..'.--~
_1
....................
Grietas poca abiertas

sin plirdlda de material
1
(bajo)
'"-
Acotamiento
Bien definido
sin prdida de
material
Bien desarrollado
con prdIda d.
material
o Forma de medicin.
Anotar el nmero de losas con

este tipo de agrietamiento y el nmero de metros
cuadrados de rea afectada con cada nivel de
severidad, el cual corresponder al nivel ms alto
identificado en por lo menos el 10% del rea
afectada.
2. Agrietamiento tipo "O" (figura 4.2)

O Descripcin. Agrietamientos capilares, de forma
semicircular y separaciones cortas, que ocurren
prximos a las juntas, grietas o bordes, inicindose
en las esquinas de las losas. Exhiben coloracin
oscura en la grieta y en el rea circundante.
3. Agrietamiento longitudinal (figura 4.3)
O Niveles de severidad
Las grietas estn cerradas,

sin prdida de
material o trozos sueltos ni parches en el rea
Bajo
Descripcin.'
Grietas predominantemente
paralelas al eje del pavimento.
afectada.
Moderado
Agrietamiento bien definido; algunos pequeos

trozos
estn
desprendidos
o han sido
desplazados.
El sistema de grietas est bien definido y hay una
cantidad significativa de material suelto o perdido.
2
Las piezas dislocadas, hasta de 0.1 m , pueden
Alto
haber sido parchadas.
Ancho del deaportlllam~
-j~
~.
-j ~
---yr-
Corte A-S
Corte C-O
Junta
Junta
Trdnslto
Acotamiento
Junta
d. orilla
EAncho
2
Figura 4.3 Grietas longitudinales.
Pavimentos
111- 35
Evaluacin
::'I'"'i
EVALUACiN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO:.?f
;~r
~
Imcyc
~~
Regstrese la grieta con el mayor nivel de severidad"'
detectado en por lo menos el 10% de su longitud:&
total. Tambin antese la longitud de las grietas:!
selladas en buenas condiciones por cada nivel de ,.~
severidad, registrando
solamente cuando esto ~
ocurre por lo menos en el 90% de la longitud de la "-,,,:
grieta.
'j
D Niveles de severidad
Bajo
Abertura de la grieta <3 mm, sin desportillamiento

y escalonamiento no apreciable, o grieta bien
sellada cuya abertura no puede determinarse.
Moderado
Abertura ~ 3 mm pero <13 mm, o con

desportillamiento<75 mm, o escalonamientohasta
;1
de 13 mm.
Alto
Abertura ~13 mm, o con desportilla miento

~75 mm, o con escalonamiento~13 mm.
k.-.,.
O Descripcin .. Corresponde a cualquier condicin}]

que facilite
la introduccin
de materiales"~
incompresibles o la filtracin de agua por la junta;i~
Tales condiciones pueden ser: extrusin del sello,~~
endurecimiento,
falta de adherencia,
falta de~~
cohesin o su prdida completa, intrusin de~~'
materiales extraos o crecimiento de vegetacin en~
~
la junta.
,'~
Forma de medicin. Anotar la longitud en metros

de agrietamiento
por cada nivel ,de severidad.
Tambin antese la longitud de grietas selladas en
buenas condiciones, por cada nivel de severidad.
4. Agrietamiento
transversal
D Descripcin.
perpendiculares
(figura 4.4)
Grietas
predominantemente
al centro de lnea del pavimento.
,~
5a~D::::e:nd:::~:r::~untastransversalest '
D Niveles de severidad
Bajo
Moderado
Alto
Abertura de la grieta <3 mm, sin desportillamiento

ni escalonamiento no apreciable, o grieta bien
sellada cuya abertura no puede determinarse.
Abertura ~13 mm pero <6 mm, o con
desportillamiento <75 mm, o escalonamiento
hasta de 6 mm.
Abertura ~ mm, o con desportillamiento
~75 mm, o con escalonamiento ~ 6 mm.
Bajo
Los daos antes descritos se identifican en:1

menos del 10% de la junta.
'
Moderado
Los daos se identifican entre el1 0% y el 50%de:'

la junta.
Alto
Los daos existen en ms del 50% de la junta.J
'1:
,':1
~
~
""
O Forma de medicin.
Indicar si la junta ha Sido'l!
sellada (s o no); en caso afirmativo, a~otar elil
~~:~i~oad~e juntas
D Forma de medicin. Anotar el nmero y longitud de

grietas transversales
.....i~
5. Daos en el sello de las juntas
selladas
por cada
nivel de,~
el
por cada nivel de severidad.
1;
1~
F:igura 4.4 Grietas
~o
trans-
versales;
del desportllla~
-=Lj=-
.~
..
Corte A-S
'1
.~
.~ >,''1
Junta
Acotamiento
E>~>f
2
Junta de orilla
Tr6nslto
111- 36
",,'~
,'"
gyALUACIN
Imcyc
Anchura de
desportllladura
Figura 4.5 Desportillamiento de juntas

longitudinales.
<0.6 m
-1 ~
-1 ~
Junta~1
unta
Corte A-B
~rteta
Corte c-o
o consIderado por encontrarse fuera
del Ifmite de la $ecci6n .por evaluar
re
lo
Tr6nslto
Acotamiento
Junta de arma
5b)Daos en el sello de juntas longitudinales

O Niveles de severidad. No son aplicables.
Niveles de severidad
Bajo
Desportilladuras
con ancho menor de 75 mm
medido al centro de la junta, con prdida de
material,
o desportilladuras
sin prdida de
Forma de medicin. Anotar el nmero de juntas
material y no parchadas.
longitudinales
que estn selladas. Registrar la
longitud total de juntas con el tipo de dao antes
descrito, anotndolo en forma individual solamente
cuando ocurren por lo menos en una longitud de un
Moderado
Desportilladuras con ancho entre 75 y 150 mm

material.
Alto
metro.
Desportilladuras
con ancho mayor de 150 mm
material.
6. Desportillamiento de juntas longitudinales

(figura 4.5)
Descripcin.
Consiste
en el agrietamiento,
fracturamiento, astilladura o desgaste de los bordes
de las losas producidos dentro de una franja de
0.6 m a partir de la junta longitudinal.
Anchura de
desportllladura
<0.6
-1 ~
--1 ~
Grle?
No considerado por encontrarse fU~
del 11",lte de la seccl6n por evaluar
Forma de medicin. Anotar fa longitud en metros

de las juntas longitudinales con desportillamientos
en cada nivel de severidad.
Il=:..Junta
C-o
Corte A-B
1 m (bajo)
3 m (mode~do)
2 m (baJo)
1O
0.5 m (baJo)
Acotamiento
Junta
A - nivel de severidad
alto
M - nIvel de severidad
moderado
8 - nivel de severidad
bajo
de orilla
Figura 4.6 Desportillamiento de juntas transversales.
Pavimentos
111- 37
Evaluacin
EVALUACiN
\)
Imcyc
7. Desportillamiento
longitudinal del pavimento y se interconectan por

medio de grietas transversales o de tipo aleatorio
muy finas.
de juntas transversales
(figura 4.6)
O Descripcin.
Consiste
en el agrietamiento,
fracturamiento, astilladura o desgaste de los bordes
de las losas, producidos dentro de una franja de
0.6 m a partir de la junta transversal.
O Niveles de severidad.
No son aplicables.
O Forma de medicin. Anotar el nmero de casos y la

superficie afectada, en metros cuadrados.
O Niveles de severidad
8b) Descascaramiento
Desportilladuras con ancho menor de 75 mm

material o desportilladuras sin prdida de material
y no parchadas.
O Descripcin.
Consiste en el deterioro de la parte
superficial de las losas, en un espesor de entre 3 y
Moderado
Desportilladuras con ancho entre 75 y 150 mm

material.
Alto
Desportilladuras con ancho mayor de 150 mm

material.
Bajo
13 mm.
No son aplicables.
O Forma de medicin. Anotar el nmero de casos

superficie afectada, en metros cuadrados.
9. Agregados
y la ."
pulidos
O Descripcin.
Prdida del mortero y textura-:
superficiales, quedando expuestos los agregados.
O Forma de medicin. Anotar el nmero de juntas

transversales afectadas por cada nivel de severidad.
Regstrese la junta con el nivel de severidad ms alto
detectado en por lo menos el 10% de la longitud total
de la junta. Antese la longitud en metros de la parte
afectada de la junta, as como el ms alto nivel de
severidad detectado en por lo menos el 10% de la
longitud total de la desportilladura.
8. Agrietamiento
..'
No son aplicables; sin
embargo, el grado de pulimento se puede reflejar
como una reduccin de la friccin superficial.
O Forma de medicin.
metros cuadrados.
Anotar el rea afectada en
en forma de mapa y descascaramiento

10. Cavidades
8a) Agrietamiento
o desprendimientos
superficiales
(figura 4.7)
en forma de mapa
O Descripcin. Desprendimiento de pequeos trozo

de la superficie del pavimento, con dimetro entre 2
y 100 mm y espesor de 13 a 50 mm.
O Descripcin.
Serie de grietas desarrolladas en la
parte superficial de las losas. Frecuentemente las
grietas ms largas estn orientadas en la direccin
/ ....
-------
O.talle
CD /
~5f-"'m
-Id'r-
..."
\~25
Detall.
>25
mm"
/
O".
mm
<Z> r---------l
Y/',
1m
I
I
I
Se registra .1 nClmero
de desprendimientos
por m2
11m
,I
JI
"
No se reglstret
- ..
"
Junt~
Desprendimientos
7\, CD ,,---,
ro
\
Figura 4.7 Cavidades

o
desprendimientos
superficiales.
Junta d. orilla
11I- 38
r-----'
,
,
0\
I
Z
7
0<Z>
' ....
~_....
I
o
o
o
o
cotomlenlo
1 o
L
Tr6nslto
.J1
lIIil'I'5i1~'p;i3lJW;-E-liI~@:li-S1i!l'we~#:~ffl~?m'::;::-:;:#
~
f:
~':
441:.,
3liW;Zill:!l9l!:i!~S!1lQj;:-~-r;:,m:-
,..-""';MW.".,,""' """"'
....,.~
\)
EVALUACiN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO
Imcyc
--
~.
Ir
!t.o
Figura 4.8 Pandeo y fracturamiento

por dilatacin.
t
i"".
Corte A-S
~
.,.
;-
unta
i.
R
~to
Junta
~
i?
~.
Acotaml.nto
!
li'
Junta de orflla
f
o
Niveles de severidad. No son aplicables; sin

embargo, pueden definirse en relacin con la
intensidad con que se presentan las cavidades.
Forma de medicin.
Anotar
cavidades por metro cuadrado.
o Niveles
de severidad. No son aplicables; sin

embargo, podrn definirse categorizando las
medidas registradas. Es ms objetivo anotar las
medidas de los escalonamientos.
el nmero de
11.Pandeo y fracturamiento por dilatacin (figura 4.8)
Descripcin. Levantamientos localizados en las

losas, coincidentes
con juntas o grietas
transversales, acompaados por fracturamiento del
concreto en esa rea.

embargo, pueden definirse por su efecto en la
calidad de rodamiento y en la seguridad.
o Forma de medicin.
Descripcin. Diferencia de elevacin entre los

bordes de una junta o grieta.
Forma de medicin. Anotar las lecturas con

aproximacin de milmetros, efectundolas a
distancias de 0.3 m y de 0.75 m de la orilla exterior
del carril. Si la losa de entrada est ms alta que la
de salida, el escaln es positivo y si la posicin es al
contrario; el escaln es negativo.
13. Escalonamiento entre el carril y el acotamiento

(figura 4.10)
Antese el nmero de casos.
12. Escalonamiento en juntas y grietas transversales
Descripcin. Diferencia de elevacin entre el borde

de la losa del carril exterior y el acotamiento, por
asentamiento de ste.
(figura 4.9)
Escal6n poslHvo
Escal6n negativo
===rt_---"-TI~Corte A-S
Junta
Tnlnslto
Acotamiento
Figura 4.9 Escalonamiento en juntas y grietas

transversales.
Junta d. oHlla
Pavimentos
111- 39
Evaluacin
EVALUACiN
~.
Imcyc
Escalonamiento
Figura 4.10 Escalonamiento entre el carril y el

acotamiento.
--L
_c_a_rr_lI
_---~-~-~-Acotamlento
Corte A-S
~~
!~i."
..
~'
,:,;,
unta
,...'5
..:i
<t
:"'-hf
_:~;
Tr6nslto
. '~-'-}
Acotamiento
.,~
~
.,.::
~
.~
Junta de orilla
/2~
~~J;
Separacl6n
':$
--=--_-J_~=
_
Figura 4.11 Separacin

entre el carril y el acotamiento.
Carril
Acotamiento
~~
'~ffi
.~~
'
Corte A-S
..
':~
~
~
.ti
Junt
Jti
Trlinslto
Junt
,:~
Acotamiento
~
:~

embargo, podrn definirse categorizando las
medidas. A pesar de ello es ms objetivo anotar las
medidas registradas,
Forma de medicin. Antese el escaln en{j "

milmetros a intervalos de 15 m, a lo largo de lajunta,
registrndose como negativo si el acotamiento tiene
un nivel superior al del carril.
I
~ ',j
I]
J :]
'1"~
. ~~~~~.
Figura 4.12 Baches deteriorados.
'.t~
~
':11
Parche con
Juntas reemplazadas
( 'i
"'{
,~
Junta
ct.
Nuevas Juntas
tra nsversales
<0.1 rrr
-1 fJunta
oncret
'sf'6"Hico
~to
tD
(CA)
:::(CA);:;:::::
Acotamiento
orilla
111- 40
',~
1$._@D.#'&~*,m.e=.;m--~------"""""""*--"""""'-------------------'
~i_~
~LUACIN
\)
Imcyc
~~~:
te
14. Separacin
~.
(figura 4.11)
5I
~
~~
~
cuadrados
por cada nivel
de severidad,
registrndolos
por separado segn el tipo de
material, rgido o flexible. En el caso de sustitucin
de losas, considrese cada una como un bache, y
evalense las juntas.
entre el carril y el acotamiento
O Descripcin. Ensanchamiento
losa y el acotamiento.
de la junta entre la
No son aplicables; sin
embargo, podrn definirse
categorizando
las
medidas registradas. Es ms objetivo anotar las
medidas de las separaciones.
16. Afloramiento
O Descripcin.
Eyeccin o flujo de agua desde el
interior del pavimento a travs de grietas. En
algunos casos se detectan depsitos de material
fino en la superficie, que fueron expulsados por
erosin y bombeo de las capas de apoyo de las
losas.
O Forma de medicin.
Antese
el ancho en
milmetros a intervalos de 15 m a lo largo de la junta,
indicando si se encuentra bien sellada.
15. Baches o parches
deteriorados
(figura 4.12)
O Niveles de severidad. No es aplicable, debido a

que la cantidad de agua eyectada vara con las
condiciones de humedad.
O Descripcin. Ha sido removida y reemplazada una

2
porcin de la losa original de concreto mayor de 0.1 m ,
o ha sido colocado material adicional al pavimento,
despus de su construccin original.
Niveles de severidad
Bajo
El bache o parche muestra deterioros de

cualquier tipo con bajo nivel de severidad, y no se
detectan escalonamientos o asentamientos
apreciables.
Moderado

cualquier tipo con moderado nivel de severidad, o
escalonamientos l asentamientos hasta de 6 mm
en el ~ermetro del bache o del parche.
Alto

cualquier tipo con alto nivel de severidad, o
escalonamientos o asentamientos 6 mm en el
perimetro del bache o del parche.
Forma de medicin. Anotar el nmero de baches o

parches y la extensin del rea afectada en metros
de agua y bombeo
O Forma de medicin. Anotar el nmero de casos y la

longitud en metros del pavimento afectado.
El manual antes citado elaborado por el SHRP (ref. 2)
proporciona recomendaciones acerca de la forma de
efectuar
las mediciones,
el levantamiento
de la
informacin en el campo y la representacin grfica para
su anlisis e interpretacin. En la figura 4.13 se presenta
la forma de medir la abertura de grietas y el ancho de los
desportillamientos en grietas y juntas y en las figuras 4.14
y 4.15 se muestra respectivamente la simbologa de los
diferentes deterioros
descritos anteriormente
y un
ejemplo de su representacin en un tramo de pavimento,
teniendo en cuenta que debe presentarse su ubicacin
exacta en el tramo estudiado,
apoyndose
en
cadenamientos, juntas longitudinales y transversales y en
el sealamiento horizontal, utilizando cintas mtricas
para
ubicar
los
deterioros
longitudinal
y
Figura 4.13 Medicin de la anchura
desportillamientos
y grietas.
de
Cortes transversales
Trllnsito
1
Junta de
Acotamiento
orilla
111- 41
Evaluacin
EVALUACiN
Imcyc
Tipo
de
deterioro
1. Agrietamiento
(Nmero)
B.M.A
Tipo
Sfmbolo
de esquina
*.
de
80. A.n.lam',"'O
tIpo mapa ~
8b. Descascaraduras
(metros cuadrados)
9. Agregados pulidos
2. Agrietamiento tip8 O"
(NCimero de losas afectadas)(~
e.M.A
3. Agrietamiento
(metros)
B.M.A
S - Sellada
(metros
4. Agrietamiento transversal
(No. de grietas y longitud, m)
B.M.A
5a. Daos en el sello de

juntas transversales
(NClmero de juntas)
B.M.A
rn
EJ
a
7. Desportillamiento en
juntas transversales
(No. de juntas y longitud (m
B.M.A
**
No se
Figura 4.14 Simbolos
Moderado,
representa
para representar
13. Escalonamiento entre el

carril y el acotamiento (**)
14. Separacl6n entre carril
y acotamiento (**)
15. Baches' o parches
deteriorados
(metros cuadrados
y nClmero)
~FO
B.IoI.A
F-F1exlble
R-Rfgldo
16. Afloramiento de agua

( bombeo
NClmero de casos
y longitud afectada,
metros)
Grieta
.Alto
en
el croquis
los deterioros
de
deterioros
de pavimento
111-42
O O O
O
O
y
12. Escalonamiento en juntas
grietas transversales (**)
miento de daos.
Pavimentos
11. Pandeo Y fracturamiento por dilataci6n

(NClmero)
[]
[E]
6. Desportillamiento de
juntas longitudinales
(metros)
B.M.A
Bajo,
I I I I
I I I I
I I I I
I
I I
5b. Daos en el sello de

juntas longitudinales
(metros)
B.M.A
cuadrados)
10. Cavidades o desprendimientos superficiales

(Nmero)
longitudinal
Sfmbolo
deterioro
de concreto
simple en un croquis de levan
gyALUACIN
~
Imcyc
rodadas siguen una tendencia caracterstica
en el
pavimento. Si bien este detalle es ms importante en los
pavimentos flexibles, constituye un punto de atencin en
los pavimentos rgidos.
transversalmente. Se hace hincapi en la seguridad del

grupO que realiza el levantamiento,
aplicando
un
dispositivo
de control
del trnsito
adecuado
y
equipndolos con cascos, chalecos y banderolas. As
mismo, es conveniente tomar fotografas y/o video del
tramo en estudio para referencia, apoyo y memoria
tcnica, sobre todo cuando se trata de un deterioro no
considerado, cuya descripcin deber hacerse por
separado y registrarse como deterioro "O". De igual
manera, se recomienda
representar
los deterioros
puntuales, .y en caso de que stos sean extensos,
abarcando grandes superficies, se anotar su tipo,
extensin y severidad
como una observacin
sin
dibujarlos en el croquis. Los deterioros debern adems
identificarse con una clave consistente en un nmero, que
corresponder al tipo de deterioro segn la descripcin
antes desarrollada, seguido de las letras B (bajo), M
(moderado) o A (alto), correspondientes
al nivel de
En la tabla 4.1 se presentan los formatos de resumen de

datos de la evaluacin de deterioros.
Como comentario adicional, debe mencionarse que el
Departamento de Transporte del estado de Georgia
(Georgia DOT) ha desarrollado
para el SHRP un
dispositivo electrnico
para medir con precisin el
escalonamiento
entre juntas y grietas o con el
acotamiento, efectuando el levantamiento de un tramo de
150 m en un lapso de 30 mino El dispositivo es conocido
como Faultmeter, y pesa un poco ms de tres kilogramos.
La valoracin del estado del pavimento debe efectarse
inicialmente con una periodicidad
anual y una vez
estabilizado su comportamiento, podr aumentarse el
plazo hasta unos tres aos en vialidades principales y
unos cinco aos en vialidades secundarias.
severidad identificado.
Es necesario adems anotar los datos relativos al tramo
estudiado, la fecha del levantamiento, iniciales de los
integrantes
del grupo evaluador,
temperatura
del
pavimento y las referencias de las fotografas o videos
Las inspecciones visuales deben llevarse a cabo al final

del invierno, particularmente
en zonas con climas
extremosos cuando las juntas y grietas se encuentran
ms abiertas, y despus de una lluvia, cuando las fisuras
se aprecian claramente por conservar la humedad, as
como para observar los problemas relacionados con el
drenaje y subdrenaje.
obtenidos en el tramo.
Otro detalle de inters se relaciona con la posicin de las
rodadas de los vehculos, por la relacin que pueden
guardar con los deterioros existentes; por lo tanto, deber
tenerse presente que las rodadas generalmente se
ubicarn a 0.76 y 2.9 m a partir de la raya de sealamiento
exterior, cubriendo una franja de 0.76 m de ancho,
excepto cuando se observan claras huellas de que las
60'
Para que sean efectivas, las inspecciones visuales deben

realizarse por personal especializado y efectuarse en
forma sistemtica, para poder comparar objetivamente
80'
70'
:. .' ;. : .. :.. ~.;.: .. :.. ~.;. : .. :.. ~.;. : .. :......

o
".',
tOO'
90'
:.. ~.;. : .. :.. :.: .: .. :.. :.

'
tS'
3
2
o
Ob rvaciann:
Figura 4.15 Ejemplo de levantamiento

Pavimentos
de daos en un tramo de pavimento de concreto simple.

11I- 43
Evaluacin
EVALUACiN
-1'1
.1'
~!!
Imcyc
--'-----------------------------------------------------~-------------Tabla 4 1 ejemplO de boja de resumen de deterioros

Carretera
Resumen
de deterioros
en pavimento
rlgldo
vibrado,
Tramo
Subtramo
con Juntas
Hoja No.
Evaluadores
Temperatura
al inicio __
Fecha
------------'
del pavimento
------------
Registro
de fotografias
y/o video
oC
oC. al f1nal __
...
ln
Tipo de deterioro
Al+n
(nmero)
Agrietamiento
de esquina
Agrietamiento
tipo "O"
Agrietamiento
(nm. de losas afectadas)

2
m )
(rea afectada,
(metros)
longitudinal
Agrietamiento
(longitud
sellada,
(nmero
de grietas)
m)
transversal
(metros)
(longitud
sellada, m)
(sello, si o no)
Daos en el sello de juntas
5a
Daos en el sello de juntas
5b
transversales
(nmero
de juntas con daos)
(nmero
de juntas selladas)
(longitud
con daos. m)
longitudinale.
(m)
6
7
Desportilladuras
de juntas longitudinales
Desportilladuras
(nmero
de juntas afectadas)
(longitud
afectada,
m)
(nmero)
8a
Agrietamiento
tipo mapa
8b
Oescascaraduras
Agregados
pulidos
Cavidades
o desprendimientos
2
(m )
(nmero)
(m2)
2
(m )
2
por m )
(nmero
10
superficiales
(nmero)
Pandeo Y fracturamiento
11
por expansin
(vase tabla 4.2)
12
Escalonamiento
en juntas y grietas transversales
Escalonamiento
(vase tabla 4.2)
13
(vase tabla 4.2)
14
Separacin
15
Baches o parches
deteriorados:
(nmero)
flexible
(m2)
rigido
16
Afloramiento
17
Otros (describir)
12. Escalonamiento
Distancia
(nmero
de casos)
(longitud
afectada.
de agua Y bombeo
m)
en juntas y grietas transversales

Junta
al origen
o grieta
Long.
de grieta
(m)
Bien sellada
(~I
(SIN)
R
''''',
1111ml
1
(3) S = si; N = no
(1) Medida
al origen del tramo evaluado
13. Escalonamiento
14. Separacin
. (2) Antese
escaln
positivo
(+) o negativo
-~
ft'<-
I
(4) B
= bajo;
= moderado;
= alto
(-)
entre ei carril y el acotamiento
entre el carril y acotamiento

" ~
1__
'
OJn
1
2
3
(2) Antese
romo
negativo
(_) si el acotamiento
Pavimeplos
est ms alto que el carril. En caso contrario
"-
(1) Medida al origen del tramo evaluado.
111-44
ser positivo (+)
Evalua
.----
JIPW
.111I. ~=~-'.!$;::--(:ct:;;;:ft==~:=. =--'e~'",",--~==S::;;""$.""""""""".""-""'-"""""'''''=-'''''''-''----'''''''''''''''---~----'
..j
,:-:".
i:
~LUACIN
\i
Imcyc
w-.'
i$".
los resultados
obtenidos en las diferentes inspecciones

~. realizadas, con objeto de seguir la evolucin de los
defectos que se produzcan.
~
F'-;
~
~.
y~
..,
4.3.1.2 Evaluacin
del estado superficial

equipos de alto rendimiento
mediante
A pesar de las grandes ventajas de las inspecciones

visuales, el crecimiento de la red vial por un lado y por otro
el incremento del volumen del trnsito, hacen muy difcil o
i imposible la realizacin de este tipo de investigaciones,
Lpor
lo que tiene que recurrirse al empleo de equipos de .
~ alto rendimiento, en este caso por ejemplo al conocido
comercialmente como Gerpho, desarrollado en Francia.

El equipo consiste
en una cmara de filmacin
suspendida en un brazo mecnico (figura 4.16), apoyado
en la parte superior de un vehculo que circula a una
velocidad constante, generalmente de 50 km/h (ref. 3). La
velocidad
de movimiento
de la pelcula
est
servocontrolada
a la velocidad del vehculo, lo que
permite obtener una imagen del pavimento a escala
1:200. Para evitar la variabilidad de la iluminacin diurna,
el trabajo se realiza de noche mediante una potente
iluminacin artificial, tambin servocontrolada
a la
velocidad del vehculo para obtener una exposicin
constante de la pelcula.
J'.
Cmara
Lente
Cmara
central
Ilumi_
nacin
central
Ancho til de la pelcula:

1"
Distoncio-foci:14":S-rm;
23 mm
---_ .. -.---------
Objetivo
o
O'>
Figura 4.16 Esquema

Pavimentos
Ancho de pavimento
filmado: 4.60 m
de funcionamiento
del equipo Gerpho.

111- 45
Evaluacin
1!l'l
EVALUACIN
o
Imcyc
"V~
~.~i
'f.
Tiene el inconveniente de que las fisuras de abertura

menor de 0.3 mm no pueden ser detectadas Y los
escalonamientos. depresiones Y reas con prdida de
textura son difciles de detectar; sin embargo, disponer de
un documento de este tipo es de gran utilidad, ya que
comparando filmaciones correspondientes a diferentes
fechas para un mismo tramo, puede efectuarse un
anlisis muy detallado de la evolucin del estado del
pavimento.
Para facilitar
la in'terpretacin
de la
informacin obtenida, actualmente se procede a su
digitalizacin para formar una base de datos codificada,
pudiendo transcribirse
a una pantalla, impresora o
graficador, as como manejarse estadsticamente.
Existen otros equipos de tipo multifuncional, como los
japoneses Road Recon o Komatsu ZR04L y as como el
ARAN canadiense, que entre otros aspectos, permiten
registrar en pelcula o video las degradaciones
del
pavimento.
4.3.2 Caractersticas
superficiales
La importancia de las caractersticas superficiales de los

pavimentos reside en la influencia que tienen en su
funcionalidad,
constituyendo
propiamente las nicas
caractersticas que interesan al usuario, ya que de ellas
dependen en gran medida las condiciones de seguridad,
comodidad y economa que requiere el usuario y la
comunidad, puesto que en el medio urbano afectan
tambin a los peatones y a sus habitantes.
~:~~~:n6~~:::~~t:~~iJ.
~~;e~:S
necesid
ad..,j
.;~~
Por lo anterior, resulta de gran importancia valorar las :,'

caractersticas superficiales del pavimento y efectuar un Ht:
seguimiento de su variacin con respecto al tiempo, para;~
programar las acciones requeridas para su adecuacin.,;
.i
Al respecto, es conveniente tener en cuenta lo expuesto"ili

en la clusula 2.2 de esta parte, respecto a la c1asificacin.~ ;
de las irregularidades superficiales de un pavimento, de:1f
acuerdo con el Comit Tcnico de CSP.AIPCR (tabla 2.1
j
y figuras 2.2,2.3 Y2.4 del citado captulo), para establecer
los campos de influencia
de las irregularidadesl
superficiales
del pavimento sobre las interacciones
S~
pavimento-vehculo.
':' :
',li
~,
I~
4.3.2.1 Resistencia al deslizamiento
Constituye un factor muy importante para el. usuario,l-~:~ ~~

puesto que de ello depende el adecuado control del'~. '
vehculo. Gracias a la friccin generada entre llanta y~ ]
pavimento, el vehculo podr iniciar la marcha, acelerar'~11
girar y detenerse, en condiciones de pavimento mOjado1M~
principalmente. La Administracin Federal de carreteras~U
(FHWA por sus siglas en ingls) estableci en 1980 u~,,;J ,
programa de reduccin de accidentes por deficiencias e .'" ,1 !
la resistencia
al deslizamiento,
encargando
a la
J
agencias estatales reducir los accidentes atribuidos.
este concepto, identificando Y corrigiendo el pavimento
en las zonas con alta incidencia de este tipo de accidentes,
y asegurndose de que las superficies nuevas tuviera
4
Entre las caractersticas
Y propiedades
estn las siguientes:
por considerar,
caractersticas adecuadas y perdurables
Los elementos
que concurren
en los problema
asociados con este tipo de accidentes son el conductor,
vehculo, el clima y el pavimento. Con respecto a es
ltimo, deben mencionarse
la microtextura
lis'
agregados pulidos, macrotextura lisa que impide la r:ii
expulsin
del agua superficial
e irregularidad
superficiales que permiten la acumulacin de agua,
lluvia, a lo que puede sumarse una inadecuada pendie
transversal.
Adicionalmente
puede considerarse
presencia de derrames de aceite, grasas, e inclusi
"
O Resistencia al derrapamiento
O Textura
O Regularidad superficial
O Permeabilidad, drenabilidad
O Resistencia al rodamiento
O Ruido de rodamiento y absorcin acstica
arena suelta sobre el pavimento.
O Propiedades de reflexin, color

productos qumicos.
Como se menciona en la clusula 1.7 de la parte de
Proyecto, debe considerarse
que el usuario en la
actualidad es cada vez ms exigente en cuanto a los
estndares de calidad de las condicion~s superficiales de
los pavimentos, acordes tambin con los avances de la
; \P--
La friccin desarrollada entre la llanta y el pavimento~

.'
por lo tanto un factor fundamental que intervieneenL~~~.~
seguridad
de la circulacin.
Al respecto, seh,!l.
desarrollado varios procedimientos para su evaluadi~j" ~
los que pueden clasificarse en dos tipos segn~~ i
pretenda estimar a partir del fenmeno de friccin:~
resistencia al deslizamiento, o a partir de la texi:.
O Resistencia al ataque de aceites, lubricantes Y otros
Pavimentos
superficial.
111-46
gyALUACIN
\)
Imcyc
conocidos como Griptester,
Norsemeter Osear.
a) Determinacin de la resistencia al deslizamiento

Para determinar la resistencia al deslizamiento se utilizan
equipoS de alto rendimiento
que circulan a altas
velocidades sin interrumpir el trnsito, estando provistos
de ruedas de medicin mediante las cuales se determina
la resistencia al deslizamiento entre rueda y pavimento,
cuya superficie se encuentra seca o es mojada mediante
un dispositivo que derrama agua delante de la rueda.
Existen cuatro tipos de equipos de medicin de la friccin

entre llanta y pavimento:
Rueda parcialmente
bloqueada, con grado de
deslizamiento variable. Puede efectuar mediciones
para cualquier grado de deslizamiento, tanto para
determinar la friccin dentro de un rango prefijado,
como
para
definir
la mxima
friccin,
proporcionando la mxima cantidad de informacin
sobre las caractersticas de friccin entre llanta y
pavimento. Los equipos de este tipo son por ejemplo
el Komatsu Skid Testery el Petra.
La friccin puede definirse como la fuerza desarrollada

entre la llanta y el pavimento, que evita el rodamiento de
Figura
4.17
Equipo
SCRIM para la medicin
del coeficiente de resistencia al deslizamiento.
Rueda de medicin
--------
~~
~.-'\
Debe mencionarse que un factor muy importante es la

velocidad a la que se realiza la medicin, de tal manera
que no puede interpretarse el coeficiente de resistencia al
deslizamiento sin indicar la velocidad de prueba. El
coeficiente tambin depende del tipo de superficie del
pavimento as como del equipo utilizado, si bien por otro
lado, aunque se obtengan diferentes valores numricos
segn el tipo de equipo utilizado, se obtendr la misma
clasificacin de los pavimentos.
O Rueda parcialmente
bloqueada,
con grado de
deslizamiento fijo. Tiene la ventaja de que puede
realizarse un registro continuo de la friccin al
escoger una relacin baja de deslizamiento, entre el
10% Y el 20%. No determina la friccin mxima y se
suele asociar con medidas de la macrotextura. Entre
los dispositivos de este tipo se encuentran los
Trailer y el
O Rueda oblicua, formando un ngulo con respecto al

sentido de movimiento, sin aplicar ninguna accin
de frenado, midiendo la fuerza lateral, perpendicular
al plano de rotacin en forma continua. El ngulo
vara entre 7.5 y 20 por lo que la velocidad relativa
de la rueda respecto al pavimento es baja, aunque la
velocidad del vehculo sea alta, razn por la cual el
procedimiento es sensible a la microtextura. Por
esta razn se deben realizar tambin medidas de
macrotextura. Entre los equipos de este tipo se
encuentran el Mumeter, SCRIM, Stradograph y el
Odoliograph.
O Rueda bloqueada. Produce un bloqueo total, en

tanto que la velocidad
relativa entre llanta y
pavimento es igual a la del vehculo. Al aplicar el
freno, se mide la fuerza y se promedia durante un
segundo con la rueda completamente inmovilizada,
pudiendo determinarse la friccin mxima. Existe
una variante que permite determinar la friccin a
medida que se efecta el bloqueo de la rueda. En
otros casos la rueda se bloquea y desbloquea
cuando se alcanza la friccin mxima, repitiendo
este proceso a cada segundo, obtenindose un gran
nmero de lecturas puntuales. No puede efectuarse
un registro continuo porque la llanta se desgastara
muy rpidamente. Los dispositivos tpicos de este
sistema son los conocidos como Skid Resistance
Tester, ASTM E-274, Trailer, Skiddometer BV-8 y el
Reibungsmesser.
de
agua
Salida]
DWW
,...::,"_-=-_,
--------1-
20
'--::c-.J
r"'--'
'-
..J
--------
Avance
Tanque de agua
(8000 L)
----,
~=::c=~
'-
..J
Fuerza lateral
Regulacin
de riego
111-47
Evaluacin
. EVALUACiN
.~-~~~
Imcyc
~4~~
'~~',,:~1?'
Figura 4.18 Ejemplo de

registro de medicin de
friccin con equipo Mu-
Resistencia al' ~.;j

derropamlenta:. j.
l<m55
.O~,
Superficie
meter.
.~}
~~::~:
seca
.9
.al,
,,~:
.7.1
.J'.5\'6Ili..
i
:
.4t .
.31
.21
.,._--------J
.1:~1~:
..'.'
TeXTura liso
.0
como:
donde:
F fuerza desarrollada
'-1
:~,
O Equipos estacionarios para medir la microtextura; 1

como el pndulo ingls, constituyen propiamente
el nico equipo que aun en forma indirecta!
determina este parmetro. El pndulo est-'l
equipado con una zapata estandarizada de hul~; .~
sujeta a su vez al extremo de un brazo o pndul~;l
que al soltarse de una posicin inicial elevada
describe un giro para colocar a la zapata.ell
contacto con el pavimento, determinando asUra
friccin desarrollada entre ambas superfici~S ,
(figura 4.19). Este dispositivo se emplea tambin j
aqulla a lo largo de la superficie de ste, y puede ser

determinada
entre llanta y pavimento
~ coeficiente de friccin
W carga dinmica vertical sobre la llanta
Jj
Se define adems el nmero de friccin SN como:
i1
SN=100~=100(~
Este parmetro es el que se obtiene a partir de las

mediciones efectuadas con los equipos antes descritos.
En la figura 4.17 se muestra un diagrama del dispositivo
SCRIM (Sideway Force Coefficient Routine Investigation
Machine), del tipo de rueda oblicua, yen la figura 4.18 se
presenta la grfica obtenida con el dispositivo Mumeter.
b) Medicin de la textura
Otra forma de valorar la resistencia al deslizamiento es a
travs de la medicin de la macrotextura, debido a que
por medio de sta, el agua superficial puede ser drenada
al paso de la llanta, entrando sta en contacto seco con la
superficie
del pavimento
(vase la figura 2.3),
desarrollndose la resistencia al deslizamiento requerida.
Los mtodos actualmente en operacin que se utilizan
para medir la microtextura as como la macrotextura en
forma directa o indirecta, son los siguientes:
Figura 4.19 Esquema
111
- 48
del pndulo
de friccin.
~:;'EVALUAC1N
r~..
l<'!~"
Imcyc
~~
utilizan grasa o una masilla en lugar de arena.

Tambin tiene el inconveniente
de que las
mediciones son puntuales, lentas y se requiere
cerrar el carril para su ejecucin.
~~';
Inie!;!1
/-!",
y".' '.~, Final PaVImento
~'
:!
':::'.'...
~'~"if',;;(~,~"
""
~.'
~:.
"
"ro
o Equipos
Inicial
mviles de gran velocidad. En los

ltimos aos se han ido introduciendo para la
medicin de la macrotextura y de la mega textura
mtodos cuyo resultado es el perfil real de la
superficie del pavimento, con una resolucin
suficiente dentro del rango de longitudes de
onda por medir; estos equipos se basan en la
tecnologa lser, y pueden efectuar mediciones
a velocidades hasta de 80 km/h (figura 4.21). Se
proyecta un rayo lser sobre un punto del
pavimento y un receptor situado en ngulo
respecto al lser, determina la altura del punto
sobre el pavimento. Entre estos equipos se
encuentran el VTI Mobile Profilometer, el CRR
Mobile Profilometer,
AEPO RST, ARAN,
etctera.
Final
v =
Volumen
fijo
de arena
Figura 4.20 Esquema del ensayo del crculo de are-
na.
en el laboratorio para determinar el coeficiente
de pulimento acelerado de agregados ptreos,
con otra escala de medida y otro tipo de zapata.
Tiene el inconveniente de que las medidas son
puntuales, lentas y requiere cerrarse el tramo
carretero a la circulacin.
Estos equipos proporcionan informacin de la textura del

pavimento a diferentes velocidades, advirtindose que
los resultados obtenidos dependen de la magnitud de la
velocidad, ya que al aumentar sta, la medicin se vuelve
sensible al efecto de ondas ms largas.
o Equipos
estacionarios para medir la macrotextura.

El equipo ms comn se denomina mtodo
volumtrico o de crculo de arena y consiste en
extender sobre el pavimento en forma de crculo,
un volumen conocido de arena de granulometra
definida. (figura 4.20) La medicin del dimetro
del crculo formado permite determinar su rea y
dividiendo el volumen entre el rea se obtiel)e un
factor denominado profundidad media de la
textura
(MTD, por sus siglas en ingls).
Actualmente se recomienda utilizar esferas de
vidrio, aunque generalmente
se contina
utilizando arena. Otras variantes del mtodo
e) Indice de Friccin Internacional

Debido a lo anterior, se admite que para relacionar las
medidas de friccin determinadas con equipos diferentes,
es necesahoiricluir,
los efectos de la textura del
pavimento,
lo cual fue motivo del Experimento
Internacional AIPCR de Comparacin y Armonizacin de
las Medidas de Textura y Resistencia al Deslizamiento,
efectuado en Espaa y Blgica5, en el cual participaron 47
Potencimetro
ptico
Emlsorcon
fuente lser
Figura 4.21 Principio de

medicin de textura con
tecnologa lser.
I
I
I
I
ptica de
focaliZacin
Nivel 1
Super1icies
Nivel 2
Nivel 3
111- 49
Evaluacin
EVALUACiN
DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO-~;'{7!""'
,.rf~~
..;~.::
~
Imcyc
equipoS de medicin,
procedentes
de
incluyendo la prueba del crculo de arena
ingls, adems de perfil metros lser,
velocidades de 30, 60 Y 90 km/h. Los
F60 parmetro
de friccin determinado
o valorar
las condiciones de repetibilidad Y errores de

medida de los equipos, con objeto d definir el
nmero de muestras y frecuencia de muestreo para
una escala internacional de friccin a la

que puedan referirse todos los equipoS
De esta manera, los organismos encargados de la

vigilancia de pavimentos de carreteras Y aeropuertos
podrn adaptarse
a una escala internacional,
sin
necesidad
de cambiar sus mtodos actuales, sus
experiencias
ni sus datos histricos; proveedores,
contratistas, fabricantes de equipoS, tcnicos Y usuarios
manejarn una misma escala en cualquier pas, lo que
contribuir entre otras cosas, a un mejor conocimiento de
los fenmenos de resistencia al deslizamiento Y al efecto
de la textura, lo cual permitir mejorar la seguridad.
Entre los objetivos de este experimento internacional se
encuentra el de desarrollar una escala internacional que
pueda ser usada para comparar los resultados obtenidos
con diferentes dispositivos, obteniendo dicha escala
mediante una combinacin de valores de resistencia al
deslizamiento Y de la macrotextura, teniendo en cuenta la
forma en que sta influye en la friccin con la velocidad Y
la facilidad con que permite el desalojo del agua bajo la
llanta. Se utilizan adems los efectos de histresis de las
llantas con dibujo para absorber parcialmente la energa
'j
de 60 km/h
a, b coeficientes
empricos
obtenidos
en el.
experiment05 Y determinados para los diferent
equipoS que hacen posible tomar en cuenta 1
influencia de la velocidad en el coeficiente d
friccin con base en el parmetro de textura, Tx ;
"
A, B coeficientes empricos especficos para cad

equipo de medicin de friccin, obtenidos en o"
5
experiment0
C constante de regresin
para aparatos con lIant.
estriadas o con dibuj05

Por medio de las expresiones (1) Y (2) anteriores,
posible estimar el valor de la friccin a cualquier velocid'
para un mismo equipo de medicin, usando la siguien
ecuacin:
donde:
F coeficiente de friccin para la velocidad S.,
s
. F 0 parmetro de friccin a la velocidad de referenci~ ."
6
60 km/h
S 'velocidad
cintica del vehculo.
parada
cual
se desea
conocer
coeficiente de friccin Fs
De esta manera, se utilizan dos parmetros que son la

textura y la resistencia a la friccin, los cuales intervienen
en las siguientes expresiones para obtener el ndice de
Friccin Internacional (IFI) el cual se expresa como
funcin de dos parmetros, es decir, IFI (F60,Sp):
Sp parmetro de textura, km/h

Un aspecto muy importante lo constituye la determina
de los umbrales
de intervencin
considera
deficiencias en la resistencia al deslizamiento y
macrotextura.
Para ello se recomienda el sigu'
(1 )
procedimiento:
(2)
111-50
.;1
Tx profundidad de la macrotextura, mm
o establecer
F60 =A+B.Fexp
con el equipo ...

~
Sra! velocidad de referencia, considerada
obtener una precisin adecuada
'1
..;.~
bloqueada,
t = porcentaje de bloqueo
v = V sen a, para vehculo con rueda oblicua,
en donde a es el ngulo de deriva
tcnica
t. V -Sra!
Sp)+C.Tx
(
a una .;jl
.:.~
V vel~~~d:~~~~~~~b:~\ vehculo (rueda blOqUeada),' ..

:.....
';~
.~
.':..
'.~
....
...
...
V = t-vpara vehculo con rueda parcialmente
;;
establecer una correlacin entre medidas de friccin

y textura tomadas con diferentes equipos para una
misma condicin, a fin de facilitar la armonizacin
a + b. Tx
correspondiente
disponible, a la velocidd de prueba V
desarrollar correlaciones entre medidas de friccin Y

textura
realizadas
con diferentes
equipos y
condiciones de pavimento Y climticas
Pavimentos
de friccin,
velocidad de referencia de 60 km/h

F Coeficiente
Sp =
-..::;~
Sp parmetro de textura, km/hiJ;
Y el pndulo
circulando a
objetivos del
experimento fueron:
.~
donde:
16 pases,
~-t
Imcyc
F*prctico
es funcin de Tx, medida en el campo y Flo*se
determina mediante la ecuacin (5), con el valorTx*.
Definir los valores que deban aceptarse como lmite

o crticos para la resistencia a la friccin, F*, . Y la
textura, T/, correspondientes a los equipos que el
organismo est empleando
(crculo de arena,
Mumeter, SCRIM, etc.). Vanse los incisos 5.6.11 y
5.6.13 de la parte de Proyecto, a propsito de las
especificaciones de textura superficial y resistencia
al derrapa miento, respectivamente.
Con las ecuaciones (6) y (7) se puede obtener la figura

4.22, en la cual se distinguen cuatro zonas en las que se
indican los respectivos niveles de intervencin y en qu
parmetro debe llevarse a cabo: microtextura (friccin), o
macrotextura.
O Con los valores de F* y Tx* se calcularn los

correspondientes valores de intervencin F60* Y Sp*;
sustituyendo en las ecuaciones (1) Y (2), quedan de
la siguiente manera:
En dicho diagrama se ubicarn los valores de friccin y

textura determinados con los equipos del organismo, y su
posicin indicar las medidas que al respecto deban
tomarse.
(4 )
F * =A+BF*exp
W
S-60
[ --a+bT
4.3.2.2 Rugosidad
(5)
x ,
Se observa que para la textura hay un nico valor de

intervencin, Sp*, mientras que para la friccin, el
parmetro F60* es funcin de la macrotextura Tx.
O Es conveniente definir un valor fijo del ndice de
Friccin Internacional,
que pueda servir como
base de una especificacin del organismo, para lo
cual en la ecuacin (5) se usar Tx* para obtener el
IFI* (F60*, Sp*)
O Finalmente, se obtendrn los valores de umbral de
intervencin adaptados a los equipos empleados
por el organismo, de la siguiente manera:
(6)
Textura: T* prctico
= T*
*
F prctico
=
F60 -A
B
exp l(S- 60)(a+bTx)
Es un factor sumamente importante para la comodidad

del usuario en primer lugar yen segundo, tambin para su
seguridad y economa. Este concepto est ligado con la
calidad del servicio o serviciabilidad del pavimento y se
considera como la habilidad del pavimento para servir al
trnsito en sus condiciones actuales, aspecto que es de
gran inters para el usuario.
Partiendo
de esta premisa,
los ingenieros
que
participaron en la prueba AASHO desarrollaron
un
sistema para evaluar las condiciones de la superficie de
los pavimentos, usando lo que denominaron "Concepto
de Serviciabilidad Actual", el que se describe como la
habilidad de un tramo de pavimento para proporcionar,
segn la opinin del usuario, un recorrido suave y cmodo
en un momento en particular.
Adicionalmente, no debe perderse de vista la importancia
de la rugosidad del pavimento en la economa del
transporte, considerndose un factor determinante en la
magnitud y variacin de los costos de operacin de un
pavimento.
Finalmente,
debe reconocerse
su
participacin como un factor que afecta a la seguridad del
IJsuario (vanse las clusulas 2.2 y 2.4 de esta partef
(7)
S~
Sp bajo,
mejorar
macrotextura
Buena textura
y buena fricci6n
Los factores que afectan la rugosidad de un pavimento

pueden proceder de una deficiente
construccin,
principalmente en defectos geomtricos de la superficie
del pavimento (vase la clusula 3.2 de esta parte).
Adicionalmente, con el tiempo y el paso del trnsito,
pueden surgir problemas
cuyas consecuencias
se
manifestaran como alteraciones de la superficie, por
ejemplo escalonamientos,
dislocaciones de las losas,
asentamientos,
etc., que modificarn la calidad del
servicio para el usuario. Estas alteraciones
pueden
tambin influir en el efecto dinmico de las cargas sobre el
pavimento, modificando los estados de esfuerzos y
deformaciones que actan sobre ste.
(J
(J
...
F:*o
Sp y Fso
bajos. Mejorar micro
y macrotextura
mejorar
microlexlura
Textura
Figura 4.22 Significado de las distintas zonas de un
diagrama de friccin-textura,
de acuerdo con el ndice de Friccin Internacional.
111 - 51
Evaluacin
EVALUACiN
Imc~ __
1o/S"C'
DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENT0
---------------------------------------.:...;.;..:::..
~1
~>:1~!
'-,....~-.;
Ondalarga
Figura 4.23 Diferentes ti.""

pos de rugosidad, por al. ~~
teraciones de los perfiles
longitudinales
Y transo ,;1
versales.""
j;
--
.~
i
~---~
Ondacaria
Alta frecuencia
Baja amplllUd
Textura rugosa
que produce
ruido
:-;a
Alteracioneslongitudinales
62::
Roderaso depresionesque
producenoscllactones
laterales
La determinacin de las condiciones de la calidad de

servicio o serviciabilidad del pavimento principalmente se
realiza en ejes longitudinales, lo que ha mostrado la mejor
correlacin con la rugosidad, por encima de las roderas,
agrietamientos
Y baches
(figura 4.23).
Por otro lado, debe tenerse en cuenta que la calidad de

servicio est relacionada
con las caractersticas
correspondientes a la megatextura y a las irregularidades
superficiales (vase la clusula 2.2 de esta parte, en
donde se definen y describen estos conceptos).
Para determinar la calidad del servicio de un pavimento,
inicialmente se procedi a efectuar una calificacin de la
forma en que el pavimento satisfaca las exigencias del
usuario, emitiendo un grupo de stos una calificacin
segn una escala previamente convenida (vase la figura
4.2 de la parte de Proyecto), considerando que los
pavimentos
deben construirse
de manera tal que
proporcionen al usuario una circulacin cmoda y segura,
por lo que su opinin o calificacin del estado del
pavimento es una buena medida de ello y confiable pese
a su subjetividad?, lo cual permiti establecer el concepto
de ndice de Servicio Actual (ISA), utilizado en el tramo de
prueba AASHO, para evaluar el comportamiento de los
pavimentos.
Esta evaluacin
depende
de tres
componentes: usuario, vehculo y pavimento, los cuales
son interactuantes.
De esta manera se define a la
rugosidad
como un fenmeno
manifestado
en la
superficie del pavimento, experimentado por el conductor
y pasajeros de los vehculos, incluyendo las aeronaves, al
desplazarse sobre el pavimento, que dep~nde del perfil
longitudinal
de su superficie, las caractersticas
del
vehculo, como llantas, suspensin, carrocera, asientos'tl

etc., as como de la sensibilidad
del pasajero a I,~
velocidad y la aceleracin
'~~
Para definir completamente la rugosidad de un pavimen.t~.:

....:.
sera necesario
conocer la rugosidad
de toda
superficie, si bien para la mayora de los propsitos deJ~1
1,1
,~lI
..
'.
:ugosidad: sta puede dividirse en tres .compone~tes:

Irregularidades
transversales,
b) Irregulandade]l
longitudinales
Y c) variaciones
horizontales
de.\I
alineamiento del pavimento, es decir, cualquier condicil'
que provoque aceleraciones horizontales Y verticales:~~
el vehculo y por lo tanto en el pasajero, influyendo en:~~
comodidad y seguridad. Sin duda la componente ms
importante es la segunda, o sea las irregularidad~s
longitudinales, seguida de las transversales. Por lo,q~~
respecta a las curvas horizontales que producen fue
radiales en el vehculo, se resuelven con un adec
proyecto geomtrico. Con respecto a las irregularid.",
longitudinales,
en
especial
interesan',
correspondientes a las trayectorias de las rodadas.
influyen en la sensacin de desplazamiento, la culc:
una funcin del perfil longitudinal, los parmetros
vehculo y la velocidad de desplazamiento. La varia,
de cualquiera de estos tres parmetros puede modifi '
sensacin de desplazamiento
del usuario y ha
aparecer al pavimento ms plano o ms rugosO; cya
mayor es la velocidad de un vehculo, ms le afecta '
"'{<~'-'
irregularidades de gran longitud de onda, siendo'

insensibles
a baja velocidad,
lo cual hace qconductor modifique la velocidad del vehculo,;.
111.52
-t)
Imcyc
,
'
adaptar el desplazamiento
a las sensaciones
menos
molestas.
:.
:"1
Generalmente las caractersticas de los vehculos son

uniformes Yla velocidad de desplazamiento es constante, por
lo que la excitacin generada en el vehculo y en el conductor,
depender fundamentalmente
de las irregularidades
superficiales del pavimento, independientemente
de la
sensibilidad del pasajero.
La determina,On de la calidad de rodamiento
o
serviciabilidad, puede determinarse por procedimientos
diferentes, que varan desde el subjetivo de calificacin
de un grupo de personas,
hasta la utilizacin
de
dispositivos, de alto rendimiento,
provistos de alta
tecnologa electrnica y fuentes de rayos lser.
a) Calificacin por medio de un grupo de personas

Para poder aplicar este procedimiento es conveniente
constituir un grupo de calificadores, integrado por cinco a
diez personas, preferentemente
no tcnicas, para
obtener un valor representativo con un bajo nivel de
error6. Es conveniente que al grupo se le instruya que
debe calificar exclusivamente la calidad de rodamiento,
circulando en un vehculo convencional a la velocidad de
operacin. El segmento mnimo de evaluacin podr ser
de 350 a 500 m, y los calificadores no debern discutir ni
comentar sus opiniones entre s, yen cambio anota su
calificacin en un formato como el propuesto en la figura
4.246. Conviene
investigar
la consistencia
de las
calificaciones.
efectuando la evaluacin de algunos
segmentos
por duplkado,
debiendo
diferir ambas
calificaciones de O a 0.5, con un promedio de 0.2, segn la
experiencia, siempre que se efecten en tiempos muy
cortos o de inmediato, para evitar que cambien las
caractersticas
del pavimento.
El promedio
de las calificacdnes
del grupo por
segmentos
del pavimento
evaluado,
se denomina
Calificacin de Servicio Actual (PSR por sus siglas en
ingls); puede representarse grficamente para mostrar
su variacin a lo largo del tramo evaluado, lo cual servir
para definir los segmentos que requieran atencin.
b) Determinacin de la rugosidad mediante instrumentos
En el tramo de prueba AASHO se llevaron a cabo
correlaciones entre la Calificacin de Servicio Actual
(PSR) y las determinaciones de la extensin de reas
agrietadas y parchadas, as como de la rugosidad,
empleando para esta ltima un dispositivo, denominado
perfilmetro, que determinaba las variaciones de la
pendiente
del perfil longitudinal
del pavimento,
y
mediante un proceso estadstico se calculaba la variancia
de la pendiente (Sv), en segmentos de 30 cm. Para el
caso de los pavimentos rgidos la correlacin puede
expresarse como se indica en la siguiente expresin:
PSI =5.41
-1.8010g(1+Sv)-O.09JC+P
Figura 4.24 Ejemplo de

formato de calificacin
individual de un tramo.
Carretera
Influencia
de los factores siguientes
en la calidad de rodamiento
Muy bueno
4
Bueno
:1
Regular
Molo
s
s
Muy molo
'a
No
Dudoso
~I
Aceptable
sr
Calific:
Fecha
Tipo de
avimento
Distorsin
Ion itudinal
Distorsin
transversal
Agrietamiento
Escalonamiento
Deterioros
su erficiales
e
e
::3
C>
..o
e
CD
:lO
CD
ee
t:
O
o..
.;;
Pavimentos
111- 53
Evaluacin
---EVALUACiN
\)
Imcyc
donde:
PSI indice de servicio actual
Sv
variancia
de la pendiente,
determinaciones
C agrietamiento,
promedio
de las
en ambas rodadas
2
pie/1000 pie
2
P reas parchadas, pie /1000 pie
La ecuacin anterior tiene en la actualidad algunas

deficiencias, como el hecho de haber considerado la
percepcin de los usuarios de la poca de los aos
sesenta, que debe ser diferente de la correspondiente a
las condiciones actuales, el uso de un perfilmetro que
dej de usarse hace algn tiempo, etc. En todo caso,
deber efectuarse
una nueva correlacin
con los
dispositivos
modernos utilizados para determinar la
Figura 4.25 Esquema de un perfilgrafo

vil.
'.. }
bien para propsitos de control, se coloca en

direcciones
longitudinales
Y transversales
de
acuerdo
con el procedimiento
previamente
establecido (vase el inciso 4.3.7 de la parte de
Proyecto). Con el fin de aumentar el rendimiento,
existe la variante de las reglas mviles o rodantes
(vase figura 4.25), que son empujadas por unoperador,
mientras
que una rueda central,
conectada a un dispositivo registrador detecta las:
irregularidades del pavimento a una velocidad d
orden de 5 km/h. Como se mencion anteriorment
estas reglas se emplean principalmente en trabajo
de control de calidad, detectando irregularidade
rugosidad de los pavimentos.

Los mtodos para determinar la rugosidad o irregularidad
superficial de los pavimentos pueden clasificarse en los
siguientes tipos:
b.1) Mtodos de referencia geomtrica
O Se incluyen en primer lugar los levantamientos
topogrficos
de precisin
del perfil
real,
determinando
las elevaciones
de puntos muy
prximos del orden de 30 cm, para compararlos con
el perfil real. Este mtodo se aplica especialmente
para investigacin, para definir secciones de control
o calibracin de equipos (vase ASTM E 1364), con
relacin al equipo y procedimientos recomendados.
que deben corregirse.

O Dentro de este mismo grupo se pueden ubicarlo,
perfilgrafos,
que consisten en estructuras d
aluminio montadas sobre dos o ms trenesd
ruedas, para su desplazamiento a lo largo del eje d
. la carretera. Con estos dispositivos
se pued
registrar el desplazamiento vertical de una ru .
central con respecto a un plano que une los punto
mviles de apoyo del dispositivo, cuya separa ci
puede variar
entre 3 y 10m
de longitu
O Un mtodo muy utilizado durante la construccin es

el empleo de reglas generalmente de 3 m de largo,
con las cuales se determina la distancia vertical
mxima entre la superficie del pavimento Y la regla,
colocando sta en cualquier punto y direccin, si
Figura 4.26 Esquema del
perfilgrafo
tipo California.
7.62 m
de regla m-
111- 54
EYALUACIN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO
Imcyc
IP=O
,
l
s:
. i
.....
~7
,........,
C7
oc=>
;;7
l
_ ,...,;;::;::::;c~
SI
~
'"'"'
p
/' IP=40
""""%
.-
-. /"\
Z~\::
v
______________
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~\
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IP=20
7"'J
IP=60
---------------"\J~---S;;;~---
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fJ\vJS~Je--l
,-"
S
\
..e
\1 S.
~V
1\
\.,
\;""
IP= 80
IP= 100
Ese. hor. 1:300
Ese. yerto 1:1
Figura 4.27 Ejemplos de perfiles para diferentes valores del ndice de Perfil (IP) obtenidos con el perfilgrafo tipo
California.
Pavimentos
11I- 55~.
Evaluacin
EVALUACiN
~
Imcyc
obtenindose un trazo del perfil de la superficie que
permite determinar el denominado ndice de perfil.
En la figura 4.26 se presenta esquemticamente el
perfilgrafo desarrollado en el estado de California
(James Cox & Sons) mientras que en la figura 4.27
se ilustran ejemplos del ndice de Perfil obtenidos
con dicho perfilgrafo,
que varan desde O
(pavimento
plano) hasta 100 (pavimento
muy
rugosO). El ndice de Perfil (IP) puede calcularse
manualmente a partir de las hojas especiales de
registro,
o bien mediante
un procedimiento
computarizado,
con algunos
modelos
de
perfil metro que ya disponen de este sistema
adaptado a la rueda registradora. La velocidad de
medicin es de unos 5 km/h, por ser empujados por
el operador, si bien ya existen modelos que tienen
traccin
motorizada.
Existen varios tipos de
perfilgrafos adems del antes mencionado, como
los desarrollados por Rainhart, Mc Cracken y Ames,
en los Estados Unidos, Y el TRRL, por sus siglas en
ingls, desarrollado en Inglaterra (vase ASTM E
1274). Estos perfilmetros se utilizan principalmente
para control de calidad en la construccin (vanse
los incisos 4.3.7 Y 5.6.12 de la parte de Proyecto),
debiendo
registrarse
convenientemente
los
cadenamientos
junto con las mediciones, para
identificar los tramos que deban ser corregidos.
Para el control de ejecucin deobras,as-como-paracalibracin

de equipoS de alto rendimiento
Y
estudios especiales de investigacin, tramos de
prueba, anlisis de eficiencia
de equipoS de
extendido Yfresado, s est ampliando el empleo de
perfilmetros digitales basados en un inclinmetro Y
dispositivos
electrnicos
que permiten
una
aproximacin de 0.038 mm. Este dispositivo es
conocido
como Dipstick (Digital
Incremental
Profler), y consta adems de un micro-ordenador
que graba automticamente la diferencia de cotas
entre puntos separados 30 cm (ref. 2), registrando
las cotas de los puntos ms alto y ms bajo y su
posicin en la longitud evaluada, el valor medio,.as
como la representacin grfica del perfil medido,
obtenidos mediante la aplicacin de un programa de
clculo suministrado con el equipo. Es un equipo de
muy bajo rendimiento, del orden de un kilmetro por
da (figura 4.28).
,
.~
"
/
/
/
/
/
Figura 4.28 Equipo Dipstick y forma de medicin.
longitudinal,
desarrollados
en Francia
por
Laboratorio Central de Puentes y Calzadas (LCPe); ..
conocidos
como APL, as como el analizador
regularidad superficial, ARS, desarrollado en Espa,
(vase ASTM E 1082).
b.3) Mtodos de masas suspendidas
~
En estos aparatos el valor medido corresponde a la su
de desplazamientos verticales de una rueda suspendi"
que simula las condiciones que se presentan en'
vehculo normal, denominada modelo de un cuarto;
carro (figura 4.29). El dispositivo desarrolla un registro
la rugosidad de la superficie del pavimento, a parti("
b .2) Mtodos de referencia inercial
movir,nientol relativo entre la carrocera

vehculo o remqlque.
Se trata de equipos que trabajan

a velocidades
relativamente elevadas (20 a 70 km/h) con poca o nula
interferencia
con el trnsito. En estos equipos se
registran las oscilaciones, debidas a las irregularidades
del pavimento, de un pndulo inercial montado en un
remolque. Los dispositivos ms conocidos de este tipo
son los denominados
analizadores
del perfil
Se detecta tanto la magnitud como

movimientos relativos verticales con
orden de 2.5 mm, permitiendo
respuesta operar los dispositivos
orden de 80 km/h. Las mediciones
111- 56
Pavimentos
y el eje de
e
la direccin .
una resolucin.
su capacidad
a velocidad~~
se asocianco
'. ___
~
~\
_i
..
-,
til$f&m9tSt@*~;
'1$0-$~~z;.-tiftS
.-e.;;;.~~:e!#t*ae$
:.m#et:; --
.__
""""'
....,.""""'
.,.,." -----
##g;;:sq;z;;~~--
.ce
~~~~
Imcyc
cadenamientos de la carretera, de tal manera que pueden

identificarse puntos notables para revisin, estudios
especiales, correccin de la superficie, etc. Entre los
equipoS de este tipo se encuentran el Bump Integrator,
desarrollado
en Inglaterra,
y los denominados
Roughmeter, del Bureau of Public Roads, el perfilmetro
GMR ($urface Dynamic Profilometet'), el peA Road
Metery el Mays Ride Meter, desarrollados en los Estados
Unidos, siendo este ltim'dispositivo muy popular, por su
simplicidad, facilidad de operacin y costo. El dispositivo
puede ser instalado en un remolque especial o en el eje
traserode un automvil convencional. Estos equipos son
sensibles al tipo de llanta, presin de inflado, peso y
sistema de sUSMnsin del vehculo, velocidad, etc., por lo
que requieren se) calibrados. De esta manera, con una
adecuada
calibracin,
las respuestas
de estos
dispositivos pueden ser colocadas en una escala comn,
con las consiguientes
ventajas de manejar valores
equivalentes para describir el estado del pavimento,
independientemente del equipo utilizado y definir en la
escala los umbrales
que clasifican
el estado del
pavimento. En la figura 4.29 se muestra un ejemplo de la
hoja de registro de datos obtenida con el equipo Mays
Ride Meter (vase ASTME 1215). La grfica superior
registra automticamente distancias de 80 m (0.05 milla),
de tal suerte que si los espacios en la grfica son cortos el
pavimento es ms plano y mientras ms amplios es ms
rugoso el pavimento. La grfica central muestra una lnea
quebrada que est relacionada con la rugosidad del

pavimento, registrando los desplazamientos
relativos
entre eje y carrocera a una escala de la mitad de la
magnitud real; las ondas cortas de una rugosidad
consistente aparecen como un trazo uniforme y de poca
amplitud y la rugosidad mayor o irregular deja una traza
distorsionada de mayor amplitud. El efecto de las ondas
largas aparecer cuando se incremente la velocidad del
vehculo. La grfica inferior corresponde a las marcas
efectuadas por el operador para identificar
puntos
importantes de la referencia. La suma de desplazamientos
relativos se reporta en m/km o pulg./milla.
b.4) Mtodos de acelermetros
y referencia inercial
A partir de la dcada de los aos ochenta se han

desarrollado perfilmetros de alto rendimiento, basados
en el empleo de transductores tales como acelermetros,
medidores de desplazamientos verticales y medidores de
distancia
longitudinal
recorrida,
entre los ms
importantes. Las seales emitidas por los transductores
se combinan en una computadora para obtener el perfil
longitudinal de la superficie recorrida. El dispositivo
consta de un vehculo equipado con los transductores, as
como
con equipo
de cmputo
y registro
y
almacenamiento de datos (vase ASTM E 950). Los
transductores
son acelermetros
para medir las
aceleraciones
verticales y establecer
la referencia
inercial. Mediante sensores lser se mide la distancia
entre los acelermetros y la superficie del pavimento,
Pavimento excelente
1.3 ul adas
Linea de control de eventos
-+Desplazamiento
Zs
-+Desplazamiento
Zu
Masa mvil
es
Masa fija
=
=
u =
e =
k1
kt /ms
k2
ks /ms
mu/ms
es /ms
kt
DIstortl6n del H Longitud fija de contacto

pavimento, y(x)
Figura 4.29 Modelo dinmico para la simulaciqn de un cuarto de carro y hoja de regis1ro del Mays Ride Meter.
Pavimentos
111- 57
Evaluacin
-!
EVALUACiN
\)
Imcyc
posibilidades de medida estn actualmente integradas en ::<~

los equipos multifuncin, como el mostrado en la figura.,"~!
:..";~4.30, con los cuales se puede determinar profundidad de ~~~.
roderas, regularidad superficial, macrotextura, fisuracin'
de la superficie,
perfiles transversales,
radios de ... ,.
eliminando por filtrado los movimientos debidos a la

suspensin del vehculo, obtenindose de este modo el
perfil longitudinal, normalmente en las dos rodadas, as
como el perfil transversal,
determinado
con varios
sensores distribuidos transversalmente, en nmero de 5,
11 Y hasta 21, lo cual permite determinar la magnitud de
las roderas
o irregularidades
transversales.
El
transductor medidor de distancias puede ser del tipo que
produce una serie de impulsos,
cuyos intervalos
representan la distancia Y son usados para medir la
velocidad Y la distancia recorrida. Los transductores de
desplazamientos
verticales
Y longitudinales
deben
cumplir con determinados requisitos en cuanto a su
resolucin para poder satisfacer los requerimientos de
separacin de lecturas (de 2.5 a 30 cm) Y de resolucin
vertical (desde 0.1 mm hasta 0.5 mm). Estos vehculos
generalmente operan entre 25 Y 95 km/h, almacenndose
la informacin en una base de datos de la computadora
de a bordo, a partir de la cual se pueden generar informes
en formato tabulary/o graficado, como el que se presenta
en la figura 4.30, mostrndose adems en la figura 4.31
un esquema del vehculo utilizado con los dispositivos de
medicin que se emplean, los que son conocidos como el
ARAN canadiense, el sueco RST (Road Surface Tester) y
el francs SIRANO (Systme d'inspection des routes et
autoroutes par analyses numriques et optiques). Estas
curvatura, resistencia al deslizamiento Y posicin segn ~~

el sistema GPS. Como se observa, estos equipos circulan>';;
a velocidades que no alteran el flujo del trnsito y miden"""~ ,',
simultneamente - varias caractersticas del pavimento'~,- ",,} --~
,!
siendo posible que en el futuro incorporen sistemas de.~
9
evaluacin estructural del paviment0 (figura 4.32).,:i\ ,f*
:,;ij
'''~',
Cualquiera
que sea la metodologa
Y los equipos~4. ;
empleados, los resultados de las medidas deben servifj
para establecer un ndice de la regularidad superficial deh~ '
pavimento en estudio (por ejemplo, obtener un valor'S~
ndice por cada 100 m). En la actualidad, 'a fin de podef~~ ~
compararlas medidas realizadas con equipos diferentes,c,;}",
se ha desarrollado el Indice de Rugosidad Internacional'
"~
(IRI), como resultado del Experimento Internacional de,l
Rugosidad de Carreteras, realizado en Brasil en 1982;
.~
bajo los auspicios del Banco Mundial. Posteriormente al
.~
publicacin de la gua para conducir y calibrar la
mediciones de rugosidad1O, el IRI fue adoptado por
Sistema de Monitoreo de Comportamiento de Carreteras
78
3.37
4.8 0.0
100 mmldiv
.....c= -
~-
3.34
13.4 0.0
Roderas
'r----------
T
-
-- --
----
_--.------
-- ~------~--
. ..
'v
...,...
1\.
~~
_ ~
Perfil
.~
v-
obtenida
11I- 58
COI1
A""
Derecha
de una hoja de informacin
.. '(
Secciones
transversales
Pavimentos
Izquierda
Figura 4.30 Ejemplo
- -..----
---
.:1"
e) Indice de Rugosidad Intemacional
77
IRI m/km
.1
un equipo RST.
"-'V
'7'
......\A
'V
sYALUACIN
Imcyc
Monitor
de video
Mezclador
imli enes
BQrra de
ca/lbraci6n
Computadora
de
de video
resora
Climaras de perspectiva
de carretera
de video
Baterras
Tar etas
SPC2
Figura 4.31 Esquema de un vehculo multifuncin
RST.
Figura 4.32 Esquema de

un futuro equipo multifuncin para determinar
las caractersticas superficiales del pavimento y
su capacidad estructural.
~I
PLANTA
111-59
Evaluacin
--(%tr?~--~'."
EVALUACiN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENT02,~
;~i
o
Imcyc
tolerancia para la aceptacin de pavimentos nuevos, que~~M

sirven como parmetro de control de calidad superficial, o
establecen umbrales de actuacin para propsitos de la
conservacin y rehabilitacin de los pavimentos. Su ,;~i
intervencin en los anlisis de los costos de operacin eSd:~
fundamental, ya que stos dependen principalmente de;~
las caractersticas
superficiales del pavimento y en.~
12
especial de su perfillongitudinal , constituyndose as en~~~
un factor principal de informacin en los Sistemas de'~~
Administracin
de Pavimentos,
monitoreando
el~~{
comportamiento del' pavimento a travs del tiempo y(!~
fijando umbrales de alerta para proceder a un estudio'!j
)
especfico o para realizar las acciones de conservacino~~
rehabilitacin del pavimento, generando informacin~
"d
adecuada para establecer los montos de presupuestos}'
de la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) de

los Estados Unidos, en 1987 Y prcticamente
por
organismos
gubernamentales
de varios pases,
investigadores, fabricantes de equipos, etctera.
~J!
.'~'1
El IRI es un resumen estadstico matemticamente

definido del perfil longitudinal a lo largo de la trayectoria
de una rueda en la superficie de una carretera. El ndice
es un promedio de la pendiente rectificada, calculado
estadsticamente a partir de las elevaciones del perfil
absoluto, y es representativo de los desplazamientos
verticales inducidos en un vehculo en movimiento por la
banda de frecuencias que afecta tanto a la respuesta del
vehculo como a la comodidad
percibida por sus
ocupantes. Est definido por la simulacin matemtica de
un cuarto de carro, es decir, una rueda con las
caractersticas dinmicas asociadas de la suspensin y
masa mVil de un vehculo convencional de pasajeros,
(vase la figura 4.29), circulando a una velocidad de
sobre bases racionales.;.~
:"Ji
El Banco Mundial propone un programa para el clcul

dellRI a partir del levantamiento topogrfico de un tram
carretero 10 Y representa la simulacin del paso d
modelo cuarto de carro sobre el perfil del tramo. En la re
13, el Instituto Mexicano del Transporte propone
procedimiento para la correlacin del IRI con un equi
del tipo de masas suspendidas.' Otro procedimient
alterno para determinar ellRI es mediante una regla de
o 3 m (refs. 11 y 12). El mtodo consiste en colee
manualmente un regla de dos o tres metros de largo sebr
la trayectoria de las rodadas, medir la desviacin mxi ,
bajo la regla y repetir la operacin
a distancia
convenientemente separadas, calculando posteriormen
las frecuencias acumuladas y sustituyendo el valor deL
80 km/h (ref. 11).

El tRI define una escala de rugosidad que parte de cero,
para una superficie totalmente plana, incrementndose a
6, para carreteras
pavimentadas
moderadamente
rugosas y hasta 20, para carreteras no pavimentadas
extremadamente rugosas 10 (figura 4.33) y se representa
en m/km o en mm/m, reportndose al dcimo de unidad,
2.1 m/km IRI, por ejemplo.
A partir de este concepto es posible evaluar la rugosidad
de un pavimento con cualquier equipo de medicin e
indicarla en trminos de valores de IRI en una sola escala
de medicin; se pueden especificar rangos o niveles de
percentil en las siguientes ecuaciones:
Figura 4.33 Escala del ndice de Rugosidad

Internacional,
IR!.
Uso normal
IRI (m/km=mm/m)
20
~u~~t~'p~:~~o,
Baches frecuentes poco
profundos y algunos
+
profundos
Baches pequenos.
frecuentes
t~
~~i
.
:::
60 kmjh
80 kmjh
100 kmjh
bien conservados
51d
en ma e a o
Pavimentos
deteriorados
avlmentos
Pavimentos
30 km/h
50 kmjh
~:.:.:.~.~.~.
.
... 1'. Caminos no
::: ji. pavImentados
:::
Defectos
superficiales
18
0=Perfecci6n
~bsoluta
-~'
avlmentos
~
111- 60
antiguos
nuevos
istas de aeropueMos
y autopl51as
g:{ALUACIN
IRI (m/km)
IRI (m/km)
= 0.35 DMR3
= 0.437 DMRz
en donde DMR3 Y DMRz son el 95 percentil de las

desviaciones mximas bajo una regla de 3 o 2 m,
respectivamente.
Este procedimiento se puede efectuar con vigas o reglas
mviles 13,si bien es lento y costoso para usarse en forma
rutinaria Y en redes grandes ~vialidades.
A manera de referencia se menciona que la FHWA ha
reportado que los rangos tpicos de IRI en carreteras de los
Estados Unidos fluctan entre 0.8 y 4.7 m/km, considerando
los valores menores de 2.4 m/km como correspondientes a
superficies en buen estado y confortables y los valores
mayores que 4.7 m/km, como superficies rugosas y no
confortables 14.
d) reas de aplicabilidad
1
)
)
e
a
s
e
'5
Como puede derivarse de la descripcin

realizada
anteriormente, existe una gran variedad de equipos para
determinar las irregularidades
superficiales
de un
pavimento, variando desde una simple regla de 2 m, hasta
un equipo multifuncin, provisto de acelermetros y
tecnologa lser, de alto rendimiento. Por lo tanto, debe
tenerse en cuenta para la seleccin de los equipos de
medicin el propsito de las mediciones, uso y volumen de
la informacin, necesidad de obtener informacin adicional
a la rugosidad, costo y operacin del equipo, etc. El aspecto
del manejo de la informacin es muy importante; porque se
requerir adems la instalacin de equipos de manejo,
procesamiento y registro de grandes volmenes de datos.
Para control de calidad de la superficie durante la
construccin, se recomienda el uso de reglas mviles o de
perfilmetros, debido a que debern operar en tramos
cortos sin problemas de interferencias con el trnsito. Para
la primera evaluacin y para las evaluaciones peridicas,
los dispositivos anteriores no resultan prcticos, debiendo
utilizarse en cambio equipos de alto rendimiento,
generalmente los que puedan circular a altas velocidades.
El tipo de equipo depender de la organizacin de la
dependencia, si se desea solamente obtener el valor de la
rugosidad,
o informacin
adicional,
como perfiles
transversales, profundidad de roderas, etc., con lo cual se
inclinar hacia la utilizacin de equipos multifuncin. Para
estudios especficos, calibracin e investigacin podr
utilizarse el procedimiento de levantamientos topogrficos
Imcyc
magnitud y poslclon de deformaciones,

pendiente
transversal, etc. Al respecto existen perfilgrafos como el
desarrollado por el LCpe de Francia, consistente en una
viga fija nivelable y una rueda registradora que al correr
de un extremo a otro de la viga, dibuja un trazo en un
papel, correspondiente
al perfil transversal
del
pavimento. Existen adems dispositivos ms avanzados,
en los cuales el registro de las irregularidades se realiza
con tecnologa
lser. Estos equipos son de bajo
rendimiento y requiere cerrarse la carretera al paso del
trnsito para su operacin.
4.3.2.3 Ruido
Actualmente los niveles de ruido alcanzados en las
carreteras y vialidades urbanas por efecto del trnsito son
preocupantes, y tanto los usuarios como los vecinos y
peatones exigen menores niveles de ruido, obligando a
los ingenieros y tcnicos a introducir innovaciones en el
proyecto y a utilizar materiales
especiales
en la
construccin de los pavimentos, para reducir el ruido y
9
obtener pavimentos silenciosos
El ruido del trnsito tiene diferentes fuentes, como el

producido por el motor, escape, carrocera, ruidos
aerodinmicos y el inducido por la rodadura, pudiendo
reducirse este ltimo con tcnicas especiales. Este ruido
es producido por el impacto de la llanta con la superficie
de rodamiento, al producirse vibraciones radiales en la
llanta y vibraciones del aire confinado entre sta y el
pavimento, dependiendo tanto de la composicin y
diseo de la llanta como de la textura del pavimento
(vanse las figuras 2.2, 2.6 Y 2.7 de esta parte); la textura
puede influir en el fenmeno de absorcin acstica que
depende del contenido
de huecos, de su forma,
comunicacin entre ellos y espesor de la capa. Las
superficies densas no absorben a las ondas sonoras,
reflejndolas casi en su totalidad, mientras que en las
superficies porosas Y de mayor espesor se produce una
mayor absorcin acstica y un rango de frecuencias
efectivas ms alto, indicando la experiencia que para
velocidades de circulacin mayores a 70 km/h el espesor
ptimo de la carpeta es del orden de 40 mm y el contenido
de huecos mayor de 20%. En la tabla 4.2 se presentan los
diferentes umbrales de niveles fsicos de ruido en
decibeles dB(A) Y la sensacin auditiva de los usuarios.
Los mtodos de medicin del ruido emitido por el trnsito
de vehculos, que se aplican actualmente,
son los
de precisin, reglas mviles y perfilgrafos.
siguientes:
e) Perf/grafos transversales
O Micrfono fijo. Es un mtodo basado en la norma

ISO-362,
mediante
el cual se mide el ruido
producido por un vehculo al pasar frente a un
En ocasiones
se requiere
determinar
la seccin
transversal del pavimento, con lo cual se obtendr la
:in
Pavimentos
11I- 61
Evaluacin
EVALUACiN
~
Imcyc
DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO.
1ol1cnlfana
Figura 4.34 Medicin del

ruido en el exterior de un
vehculo en funcin de la
velocidad
Y textura del
1.2 m
7.5 m
pavimento.
lOO
95
3:
...
ca
E
"1
90
85
r-
o
o
80
....
..
.....
7S
70
.
~
.2
65
o
>
40
SO
50
70
80
Velocidad.
IIm/h
90
100
110
Tabla 4.2 Niveles de sensacin

micrfono situado a 7.5 m del eje del vehculo Y a
1.2 m de altura sobre el nivel del pavimento (figura
4.34). En esta misma figura se presentan curvas que
relacionan la velocidad de circulacin con el nivel de
ruido producido
con diferentes
texturas
o
caractersticas
superficiales Y el coeficiente de
resistencia
al deslizamiento 15. Es un mtodo
prctico para el anlisis de ruido en carreteras.
Nivel de ruido db A
<67
73
79
85
91
110
O Dispositivo
analizador del ruido de rodamiento

(ARR). Consiste en un remolque diseado para
medir exclusivamehteel
ruido de rodamiento,
mediante micrfonos localizados cerca del contacto
llanta-pavimento, dentro de una cmara anecoide.
Se usa para el estudio de pavimentos Y para diseo
de llantas, aunque es de difcil normalizacin.
O Tambor cuya superficie

simula la textura del
pavimento Y gira en contacto con una llanta,
midindose el ruido emitido. Es un dispositivo de
laboratorio.
4.3.2.4 Drenabilidad
Corresponde a la capacidad de eliminacin 'de agua de la
superficie del pavimento, principalmente debida a la
pendiente de la superficie, a la macrotextura, etc. Esta
135
150
130
auditiva
Sensacin auditiva
Silencioso
Perceptible
Incmodo
Molesto
Muy molesto
Insoportable
Doloroso
Causa sordera
caracterstica
puede determinarse
con equipOS'
medicin mviles, como el equipo francs denomin,
Drainoroute, consistente en un vehculo que contien
recipiente con agua, la cual circula por un conduct:
termina en una boquilla especial que se apoya' .'
pavimento, Y a medida que el vehculo avanza, se mieL
caudal de agua que se desa~
por los espacios
macrotextura, circulando el vehculo a una velocid~d;
20 a 40 km/h. El otro procedimiento es esttico Yca
en un recipiente denominado Drenmetro, que se
sobre el pavimento con un dispositivo especial,y
:q.~.
111~62
Pavimentos
120
sYALUACIN
Imcyc
-o
o.
CD
I
liso
c:
=ti
.:
.g.0.
@
fino, pulido
.2
c:
oc
U
.~O.
=::J
@)
...
fino, rugoso
al
"ti
al
~
grueso,
~O.
]
Gi
o
u
pulido
~
grueso,
rugoso
60
30
Velocidad,
km/h
Drenaje
Textura
Superficie
Micro
Macro
Efecto viscoso Efecto dlnCmlco
pulida
fina
pobre
pobre
pulida
media
pobre
bueno
rugosa
fina
excelente
pobre
c:;-;;:J
pulida
media
excelente
bueno
pulida
gruesa
mediano
excelente
rugosa
gruesa
excelente
excelente
media
gruesa
bueno
excelente
lisa
Gdond~
Figura 4.35 Clasificacin de texturas de acuerdo con sus propiedades drenantes y de friccin.
como color y macrotexturra, estado seco o mojado, hora
del da, iluminacin urbana o de los vehculos, tiempo
soleado o nublado, etc. Los agregados o superficies
claros mejoran las propiedades pticas del pavimento,
aumentando su luminancia o intensidad luminosa por
unidad de superficie. La macrotextura gruesa favorece a
la reflexin difusa, lo que significa que la carretera es ms
visible con la luz de los faros de los vehculos y que la
luminancia del pavimento con iluminacin urbana es ms
uniforme.
Con lluvia el efecto especular
de los
pavimentos se hace mucho mayor, siendo fundamental
en este caso la macrotextura gruesa mas que el color del
pavimento, ya que contribuye a la disminucin
de
reflexiones parsitas. Las marcas viales tienen una
visibilidad buena con superficies oscuras, si bien de
contiene agua con un. volumen

conocido.
Lleva
incorporado un reloj electrnico que mide el tiempo de
vaciado, el cual depende de las caractersticas de la
macrotextura. En la figura 4.35 se presenta la relacin
que existe entre diferentes textura5., drenaje, coeficiente
de friccin y veloCidad de circulacin 16.
4.3.2.5 Propiedades pticas

La cualidad reflejante de los pavimentos es un aspecto
que preocupa por su gran influencia en la seguridad y
comodidad de usuarios, e inclusive de los peatones.
Debe tenerse en cuenta que las propiedades pticas de
un pavimento varan mucho segn las circunstancias,
como tipo de pavimento, sus caractersticas superficiales
Pavimentos
11I- 63
Evaluacin
EVALUACIN
\)
Imcyc
prueba
noche lo ms importante es el nivel de retro-reflexin de

las marcas, por sobre las caractersticas del pavimento.
Los instrumentos que se utilizan para la medicin de la
luminancia de la superficie del pavimento son los
luminancmetros, provistos de un fotodetector que puede
ser una celda fotoelctrica o un fotoamplificador. Para
determinar las caracteristicas de retro-reflexin de las
marcas viales se utilizan dispositivos como el Ecodyn, en
volumtrico, mdulo de reaccin, etc.).
profundidades
(CBR,
peso
Por lo que respecta al segundo caso, generalmente

implica la medicin de deflexiones superficiales, radio de
curvatura, forma de la cuenca de deformaciones, en.
ocasiones combinada con la obtencin de pequeos .!
ncleos del pavimento para determinar espesores y'
obtener algunas muestras
para su ensaye en el.
laboratorio, como medida de verificacin.
Francia o el Gades, en Espaa
a diferentes
,15.
"1
4.3.3.1 Evaluacin estructural destructiva
4.3.3 Evaluacin estructural

Existen ciertas condiciones que indican la necesidad de
llevar a cabo la evaluacin estructural de un pavimento,
tales como algunos tipos de deterioros que se consideran
asociados a una deficiencia estructural (vase la tabla
3.1), o bien ante las perspectivas de un cambio en el
trnsito, como un aumento en el nmero de vehculos
pesados, un incremento en su peso, la introduccin de un
tipo de vehculo ms pesado, etc., casos en los que es
importante
investigar
la capacidad
estructural
del
pavimento, determinando si es adecuado para soportar
las cargas del trnsito esperado en el futuro o si requiere
ser reforzado o inclusive reconstruido, dependiendo
_."1
Si bien como se ha mencionado, algunos deterioros':'!

constituyen evidencias de que existe algn problema.:;!
estructural, en ocasiones es necesario efectuar sondeos'\~.l
o pozos para observar las condiciones del pavimento,la:;]<; ~
importancia de la falla detectada Y tratar de aclarar las'1!
causas que la provocaron. El trmino de evaluaciria'j
destructiva es aplicado debido a que se rompe o altera l~;!:j ,.
estructura original del pavimento al efectuar la prueba
para realizarla. Las tcnicas utilizadas dependen del tipo':~cl
de informacin
deseada, e implican en generall~~
perforacin o excavacin del pavimento y la recuperacin~l
de muestras para su ensaye, tanto alteradas coni9;'~
o~l '.
inalteradas. Los sitios en que deban efectuarse

excavaciones,
sus dimensiones,
tipo de muestr .
obtenidas Y ensayes por realizar, dependern de
circunstancias particulares, como tipo de informadg
requerida, control del trnsito Y la reparacin posterior'
Ji
adems de la vida remanente establecida.

Los mtodos empleados para este tipo de evaluacin
pueden ser destructivos o no destructivos, dependiendo
del grado de alteracin fsica producida a los materiales
durante el proceso de evaluacin. En el primer caso esto
pavimento afectado.
significa generalmente perforar el pavimento, para
Las pruebas destructivas ms frecuentemente realiza
determinar
en pavimentos rgidos son las siguientes:
el espesor
de sus capas
componentes,
observar
su estado (agrietamientos,
oquedades,
humedad, segregacin, etc.) y obtener muestras de los
materiales para ser ensayadas en el laboratorio. Tambin
a) Prueba de placa aplicando cargas hasta la rupt

de la losa, para investigar las condiciones de
ltima. Puede investigarse una gama muy amp!.
cargas y areas de contacto utilizando en gen
puede excavarse el pavimento para efectuar algn tipo de

longitud aproximada,
5.5 m
~b0/
i;-<:'
~~
r$?
Pljente par,a ~opQrte

de los mlcrometros
<-O
Placa niveladora
ato hldr6ullco de 50 t de capacidad
Placas
/".
/' \~.:.-.t} 1.J \

Figura 4.36 Arreglo del dispositivo para la ejecucin de pruebas de placa.
11\- 64
Pavimentos
,,
~ti;i;
~EVALUACIN
f-
35,000
~'
f'i:.
I
~f
Imcyc
30,000
/
'/
25,000
VI
--
---
/
/
J JI
'/: ~
'~
--
~
1/ ,f, ~ .p:
..
e 20,000
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Ca.
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5,000
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10,000 >-
r,
pt ba d.
Pll>co
x ~ pluM
~
o
Oeformacl6n,
10
en mm
Figura 4.37 Grfica de pruebas de placa a la ruptura.
en forma de vigas, estas ltimas para determinar la

resistencia a la flexin. ..__
._-'
placas cuya rea sea equivalente al rea de contacto

de las llantas de los vehculos. Se utiliza el arreglo de
placas y micrmetros mostrados en la figura 4.36,
efectuando la prueba en las esquinas y al centro las
losas. Las cargas se aplican mediante un gato
hidrulico, el que obtiene la carga de reaccin
generalmente de una estructura en forma de puente.
La prueba se realiza por incrementos sucesivos de
carga, midiendo la deformacin correspondiente
hasta la ruptura de la losa, momento en que la curva
carga-deformacin experimenta un cambio brusco
en la pendiente. Se determina la carga media de
ruptura de todos los ensayes realizados en el tramo y
aplicando un coeficiente de seguridad de 1.5 puede
establecerse
la carga segura de trabajo del
pavimento 17 (figura 4.37).
c) Investigacin de las capas de apoyo de las losas a

travs de las perforaciones para obtener ncleos,
excavando. manualmente y obteniendo pequeas
muestras de los materiales subyacentes. Tiene este
procedimiento la desventaja de la estrechez de la
perforacin
para manipular
los materiales,
principalmente cuanto a su extraccin, dependiendo
de las herramientas que puedan emplearse como
cucharones o pequeas posteadoras. Tambin hay
algn problema
en la determinacin
de los
espesores de las capas. Debe tenerse cuidado de no
considerar la presencia del agua de perforacin que
puede quedar retenida en el fondo del barreno;
b) Obtencin de ncleos de concreto. ge obtendrn

ncleos de las losas con objeto de determinar su
espesor, peso volumtrico, observar la apariencia
del concreto buscando evidencias de oquedades,
segregacin, ruptura de agregados, etc., as como la
presencia de grietas, liga entre capas, etc. El
dimetro de los ncleos cilndricos depender del
tipo de' informacin que se desea obtener; por
ejemplo, si se requiere determinar la resistencia del
concreto, los especmenes podrn tener un dimetro
que guarde la relacin de 1 a 2 con respecto al
espesor (generalmente de 15 cm), pudiendo ser de
menor dimetro si solamente se est investigando el
espesor. Los especmenes debern obtenerse de
acuerdo con lo indicado en la referencia 18, para la
extraccin tanto de especmenes cilndricos como
d) Pruebas de placa en las capas de apoyo del

pavimento. Para su ejecucin deber demolerse una
porcin de las losas que permita la colocacin de las
placas de ensaye, excavando lo necesario para
alcanzar el nivel de la capa que se desea investigar.
La prueba se realizar como se indica en la
referencia 19, utilizando un dispositivo similar al
mostrado en la figura 4.36, para determinar el
mdulo de reaccin de dichas capas.
e) Determinar el C8R en las capas de apoyo del
pavimento. Puede realizarse en sustitucin de las
pruebas de placa al no disponer del equipo
requerido. Se demoler una porcin de losa con
objeto de poder instalar el dispositivo requerido,
realizando la prueba como se indica en la referencia
20.
111-65
Evaluacin
~~
EVALUACiN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTOJ
"
~
Imcyc
f) Pozos profundos para obtener muestras de las capas
inferiores del pavimento, capa subrasante Y terreno
natural. Generalmente se realizan en el acotamiento
aunque en ocasiones se efectuarn en los carriles de
circulacin,
debiendo
demolerse
una porcin
importante de la losa afectada y cerrarse el carril a la
circulacin por varios das. Estos sondeos permiten
observar toda la estructura del pavimento, as como
la eventual presencia de agua, oquedades, etc., y es
posible adems obtener muestras alteradas e
inalteradas de estos materiales, para su ensaye en el
laboratorio. De la losa demolida pueden previamente
obtenerse ncleos cilndricos o vigas para su
observacin, medicin de espesores, determinacin
de su resistencia a la flexin en vigas o diametral en
cilindros, resistencia a la compresin en cilindros y
efectuar algunas pruebas en los agregados, como
inspeccin petrogrfica. En las capas inferiores
podr determinarse su peso volumtrico en el lugar
bien sea por mtodos como el "cono de arena" 21, o
por medio de dispositivos nucleares. As mismo,
podrn tomarse muestras alteradas o inalteradas en
moldes cilndricos para determinar la prueba de CBR
20
en el laboratorio, con especmenes inalterados .
Las muestras obtenidas sern sometidas a ensayes
de laboratorio para su identificacin, clasificacin Y
calidad, como lmites de Atterberg, granulometra,
equivalente de arena, pesos volumtricos en el lugar
y mximo, CBR, etc., as como su contenido natural
de agua. La prueba de CBR podr efectuarse en
especmenes
compactados
en el laboratorio,
reprc;>duciendo el peso volumtrico Y contenido de
agua del lugar, cuando no sea posible obtener
muestras inalteradas para este objetivo.
Con los procedimientos
antes descritos
pueden
obtenerse datos sobre la estructura fsica del pavimento y
la resistencia de los materiales, as como informacin
sobre la presencia de agua, estratos dbiles, etc., que
mucho ayudarn en la evaluacin que se realice.
Debe enfatizarsefinalmente
en la necesidad de un
eficiente control de trnsito para seguridad del personal y
de los usuarios, as como en efectuar una correcta
reparacin del rea afectada por la evaluacin.
en la superficie
categoras4, 22.
en las siguientes
~J
1
a baja velocidad
.~
:3!J
%
Los equipos utilizados determinan la deflexin en un punto '.~

bajo una carga esttica o que se mueve lentamente. Entre 1'' '
los primeros se encu.entran las pruebas de placa 19, y.entre :
los segundos la VIga Benkelman, con sus verSiones" :
! ;:
automatizadas.
Las pruebas de placa (figuras 4.36 Y 4.37) permitenl:"

determinar las deflexiones en la superficie del pavimento".,-.-.;
as como el mdulo de reaccin de la subrasante;:~
Presentan como desventaja su lentitud y la necesidad de-'. -una gran labor para su ejecucin, al tener que movilizar Un
equipo generalmente
pesado.,.
Por lo que respecta a la Viga Benkelman, se consider

dentro de la primera generacin de dispositivos para medi
las deflexiones,
data de 1952 Y su uso fue m'
generalizado,
decayendo en aos recientes por
aparicin
de
dispositivos
ms
avanzad
tecnolgicamente. Mide las deflexiones bajo un vehcul
aeronave, aplicando en el primer caso una carga de 80:
(8200 kg o 18,000 lb) en un eje sencillo de ruedas doble
2
infladas entre 0.48 Y 0.55 MPa (4.8 a 5.5 kglcm 0J
80 psi). Las deflexiones medidas generalmente son'
mximas producidas bajo la carga 23 o bien las produci
24
al pasar el eje en movimiento lent0 Existen equi
como el Oeflectgrafo La Croix, o el Pavement Defle
Data Logging (POOL), que han automatizado
mediciones pudiendo efectuarse a velocidades d :
4 kmlh. Como ventajas principales se tiene el que por
extenso a nivel mundial se dispone de experien
numerosos procedimientos de anlisis de la informa
simplicidad en su caso y bajo costo si se trat
dispositivo convencional.
Como desventajas, se tiene lentitud para ejecuta
mediciones, labor intensa, no proporciona la cuen
deflexiones, se requiere una referencia fija, el tiem.
aplicacin de la carga no es realista, las media
dependen del mtodo usado, y la repetibilidad e~
comparada con los dispositivos ms rft-odernos.:}
b) Mtodos de medicin bajo carga vibratoria din,
La medicin de las deflexiones producidas al aplicar una

carga al pavimento constituye una forma simple y
conveniente para valorar la capacidad estructural de los
pavimentos
in situ. Las tcnicas para medir las
deflexiones en forma no destructiva (NOT, por sus siglas
en ingls) son numerosas Y pueden clasificarse de
acuerdo con las caractersticas de las cargas aplicadas
de pavimento,
a) Mtodos de medicin bajo carga esttica o aplicada:
4.3.3.2 Evaluacin estructural no destructiva
Pavimentos
Corresponden a la segunda generacin de dispoS'

los que producen una vibracin continua Y cons
pavimento, mediante un generador de fuerza din'
Entre estos dispositivos se encuentran los con,
comercialmente como Dynaflect. y Road Rater~-fig
4.38).
111-66
,'~
P1II1&Rg'!l!'
~V,..,.
l.~UACIN
~.~_&I13ZlIillEl~$------------------------------
\)
Imcyc
I?
i~
f>.,~
~.,.,.,
t
:,'
(
f
tt'
.,..
II
ti~
4
"1
t
f1
Gefonos
~,
Ruedas de carga
Figura 4.38 Dispositivo Dynaflect
en posicin de operacin.
Por lo que respecta al primer dispositivo, es necesario.

estacionarloen el sitio de prueba y apoyarlo sobre dos
ruedas metlicas que descienden hasta hacer contacto
con el pavimento para que, a travs de ellas, se
transmitanvibraciones producidas por un generador. Las
deflexionesprovocadas por la fuerza variable aplicada al
pavimento,son medidas por cinco gefonos sostenidos
poruna barraque tambin desciende hasta apoyarlos en
la superficie, y los resultados son registrados por el
operadordel dispositivo en el interior de un vehculo que
remolca al aparato. La fuerza vertical aplicada vara
sinusoidal mente a razn de ocho ciclos por segundo
(8 Hz), con valores entre 4.98 y 9.51 kN (1100 Y2100 lb),
lo que produce en el pavimento deflexiones inducidas,
cuya amplitud es determinada por los gefonos
separados a cada 30 cm entre s, a partir del primero
instaladoentre las dos ruedas que transmiten la exitacin
al pavimento, lo cual permite definir la forma y extensin
de la cuenca de deflexiones. El dispositivo est
capacitado para determinar las deflexiones producidas a
pavimentos rgidos, flexibles e inclusive a las capas de
materialesgranulares y finos de base, subbase y de capa
subrasante durante la construccin. Conocidas las
deflexiones, por un procedimientO de clculo inverso

~.
pueden determinarse los mdulos elsticos de los

materiales, el valor del mdulo de reaccin de la
subrasante, la eficiencia para la transferencia de cargas
en juntas y grietas y la estimacin de la vida remanente.
Las desventajas de este equipo son las de afectar el flujo
del trnsito por su baja velocidad para realizar las
mediciones,
el que la carga dinmica
es
significativamente menor que las cargas' reales, que
estas ltimas no producen el efecto vibratorio que impone
el dispositivo y que las cargas aplicadas son pequeas
para producir deflexiones adecuadas en el caso de
pavimentos robustos 22.
c) Mtodos de medicin bajo impactos
Con objeto de obtener una mejor simulacin del efecto de

las cargas aplicadas al pavimento, surgi la tercera
generacin de dispositivos para la medicin de
deflexiones, conocidos como los deflectmetros de
impacto (FWD por sus siglas en ingls), mediante los
cuales es posible aplicar a travs de un impacto, el efecto
transitorio de una carga dinmica. El equipo est
montado en un remolque, el que contiene un conjunto de
pesas que se pueden dejar caer libremente sobre una
placa apoyada en el pavimento, y cuya rea es
111-67
Evaluacin
"."",,,~,..
..... .-... :.
'"1
EVALUACiN
j?~
~-~
Imcyc
Figura 4.39 Forma tpica

para aplicar la fuerza de
impacto en el dispositivo
FWD.
Fuerza aplicada
al pavimento
25-30
milisegundos
Tiempo
El lapso
de Aa
A Iolamento
B Iolomento
Iolomento
B depende
de la altura
de
cafda
en que se sueltan
las pesas
en que las pesas hacen contacto
con
en que alcanzo
la carga m6xlma:."
el paviment
25 a 30 milisegundos, equivalente al efecto de una carg

representativa
del rea de contacto de las llantas de un
mvil real sobre el pavimento (figura 4.39).
vehculo o de una aeronave.

Las pesas y su altura de cada pueden combinarse de
manera que pueden obtenerse impactos de 20 a 240 kN
(2700 a 24,500 kg). en la versin HWD de la marca
Dynatest, lo cual permite simular desde el paso de un
vehculo mediano de carga hasta el de una aeronave
pesada. El efecto del impulso se registra en un lapso de
Dispositivo
Placa
fWD
Ide
carga
Como se mencion anteriormente, la carga cae sobre u

placa circular cuya superficie es similar al rea
contacto de una llanta, y los efectos producidos por
impacto en el pavimento son determinados en SI
sensores cuyas posiciones pueden ser las mostradas
la figura 4.40, si bien pueden modificarse de acuerdo ..
22
las recomendaciones de algunos organismos Media
un procesamiento
de las mediciones de campo;
dispositivo permite obtener las deflexiones bajo cada
de los sensores, pudiendo definirse por lo tanto la fo
dimensiones de la cuenca de deflexiones, aspectos'
estn relacionados
con el espesor Y rigidez:
pavimento, las caractersticas de los materiales de a .
y la magnitud de la carga aplicada. En la figura4A
muestra una grfica de deflexiones obtenidas e
diferentes sensores a lo largo de un tramo estudiad
El anlisis de la cuenca de deflexiones permite obt
varios parmetros que se correlacionan pen la con ~
estructural de los pavimentos, aplicada la las tcni
~305
evaluacin.
Entre estos parmetros
305 305 305105
Lo" 1
Do
Mxima deflexin
ATeade la placa de contacto
Area normalizada
Senso,
ndice de Curvatura
Superficial
Figura 4.40 Posicin tpica de la placa de carga Y de

los sensores Y esquema del dispositivo FWD.
(mm)
Factores de forma
Acotaciones, en mm
Pavimentos
se encuentran
obtenidos con el equipo FWD:
111- 68
AREA == 150 (1+201/00+202/00+0

F1 == (00-02)/01;
SCI == 00-0,
F2== (01-03)/D1
sY,ALUACIN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO
Imcyc
o.
0,10
4
ci>
:;
a.
~'o
0,15
~'"
'"
~
'"
o
'"
'E:
0=
0.20
0.25
10
0.30
12
Posicin
de gefonos
--SO.l,O.OOm
--SO.2,020m
--
SO-3,
0.30m
--S0-4,O.60m
--
SO-S, 0.90 m
-SO-6,120m
--
SO-7,1.50m
Figura 4.41 Grfica de deflexiones determinadaS en los gefonos del dispositivo HWO.
Relacin de deflexin
semejante su mdulo elstico al de la subrasante. Este

parmetro se utiliza para la determinacin
de los
espesores de sobrelosas de concreto, adheridas o no
adheridas (vase el inciso 5.2.5 de esta parte).
Q,= 0,100
donde:
Do deflexin bajo la carga
El anlisis de la deflexin mxima y del rea normalizada

puede dar una idea de la resistencia de la estructura del
pavimento y de la subrasante como puede verse en la
01, O2, 03 deflexiones a 305, 610y914 mm de distancia

de la carga aplicada
22
tabla siguiente
Or deflexin a 305 o 500 mm

La deflexin
bajo el punto de impacto
representa
la
AREA
Oeflexin,
mxima deflexin del pavimento.

Por lo que respecta al rea normalizada (AREA), sta
representa la mitad de una seccin _de la cuenca de
deflexiones, entre el eje que pasa por el punto de impacto
y una vertical a 914 mm de este punto. Un rea
normalizada, significa que el rea geomtrica de la
seccin de la cuenca descrita, se divide entre la mxima
deflexin, Do, correspondiente al punto de impacto. Su
valor mximo es de 915 mm (36 pulg.) y ocurre cuando las
cuatro deflexiones (Do a 03) son iguales, lo que podra
suceder en el caso de un pavimento extraordinariamente
rgido. El valor mnimo es de 280 mm (11 pulg.) y
corresponder a un caso en que no exista pavimento o es
Pavimentos
Do
Conclusin
dbil,
subrasante
Baja
Baja
Estructura
resistente
Baja
Alta
Estructura dbil, subrasante
Alta
Baja
Estructura y subrasante
resistentes
Alta
Estructura
dbil
subrasante
Alta
resistente,
dbil
Las diferencias de pendiente o deflexin en la cercana al

punto de impacto de la carga, como el factor de forma y el
ndice de curvatura superficial, tienden a reflejar la rigidez
relativa de las capas superiores de la estructura del
pavimento; en la parte media de la cuenca (entre 300 y
900 mm), reflejan la rigidez relativa de la base o de las
111- 69
Evaluacin
EVALUACiN
"%;
,~
'i~
o
Imcyc
;~
capas inferiores del pavimento, Y las deflexiones hacia el

final de la cuenca se relacionan con la rigidez de la
subrasante.
Evaluacin de transferencia
de cargas en las .juntas '
Las deflexiones medidas con el dispositivo FWD pueden

ser usadas para determinar las condiciones en que se
encuentran trabajando las juntas transversales de los
pavimentos de concreto, para lo cual ser necesario
aplicar el impacto Y colocar los sensores como se indica
en la figura 4.42. Segn se mencion en la parte de
Proyecto, el efecto de transferencia de carga en una junta
depende de los factores siguientes:
r'
efecto de la trabazn mecnica entre los agregados
o efecto
del apoyo de la subbase y de la subrasante
Para determinar la capacidad de transferencia de carga

de juntas o grietas, se debern medir las deflexiones en la
losa que recibe el impacto y en la siguiente, disponiendo
los sensores como se indica en la figura 4.42 citada, tanto
"4
'f%
oJ,!
...
'11
.j
para las coJidiciones de entrada como para las de salida, ..:~.tJ

..;,'..
segn la direccin del trnsito. De esta manera, la ,;
~
transferencia de carga puede determinarse de acuerdo'~;
con la siguiente expresin (vase el inciso 4.3.2 de la
}1
parte de Proyecto):
~
JI
'nj
2d
E=-_U-x100
,1
dL +du
~ ..
i
}.~
,
donde:
E eficiencia de la junta, en porcentaje
:1
du deflexin de la losa en el lado sin carga
,~
efecto de los dispositivos para transferir la carga
efecto de la temperatura
dL deflexin de la losa en el lado cargado
La eficiencia puede variar entre O Y 100 por ciento:;~

clasificndose de acuerdo con los siguientes niveles:
.
En el primer caso juega un papel importante el ancho de la

grieta y la textura de sus caras. A mayor anchura o
separacin de las caras, las superficies en contacto sern
menores y menor ser el efecto de transferencia. En
cuanto a la textura, sta depender de las dimensiones
del agregado grueso, de la madurez del concreto en el
momento de formarse la grieta, de la resistencia del
concreto y de la forma de los agregados (angular o
redondeadas, siendo preferible la primera). La fractura
debe provocarse a edad temprana, para que se desarrolle
en la pasta produciendo una cara spera; s se desarrolla
posteriormente
pueden fracturarse
tambin
los
agregados produciendo una superficie menos spera.
Por lo que respecta al apoyo de la subase y de la
subrasante,
se recomienda
el empleo de capas
estabilizadas o de concreto pobre para obtener un mayor
efecto de transferencia.
Los dispositivos de transferencia de carga o pasajuntas
incrementan
este efecto a travs de las juntas,
conduciendo
a un buen comportamiento
de los
pavimentos; sin embargo, a travs del tiempo puede
producirse el abocardado de la oquedad que contiene a
las pasajuntas,
disminuyendo
su capacidad
de
transferencia
de las cargas.
Eficiencia, %
75 - 100
50 - 75
< 50
Buena
Regular
Mala
midiendo las deflexiones.

Como se mencion anteriormente, la temperatura jue
un papel importante en la eficiencia de juntas ygri ,'debido a los movimientos de expansin y contrae "
producidos
en las losas por variaciones
en.
temperatura, incrementndose cuando se..-expande.
disminuyendo
cuando se contraen; pdr lo tanto:
eficiencia depender de la temperatura existente,
momento de efectuar la prueba. En la figura 4.43 mu
la variacin de la eficiencia de la junta con la temperato.
en donde se observa que en general se acerca a
cuando sta aumenta; de ah que, para efectuar
determinacin de la eficiencia deben tenerse en cu,
los aspectos siguientes:
1~~
V'.
O La prueba deber efectuarse cuando las junf

grietas se encuentren separadas; por lo tant,
pruebas debern realizarse por la noche o e
primeras horas del da.
aumenta.
111- 70
Pavimentos
Condicin
La eficiencia
puede tambin determinarse
por I
esfuerzos producidos en las losas a ambos lados de;
junta o grieta; sin embargo, debido a que es di,f
determinarlos,
la eficiencia generalmente
se defi
La temperatura tiene un efecto muy significativo sobre la

transferencia de las cargas, puesto que afecta a la
separacin de las caras de las juntas y grietas. Si la
temperatura es baja, aumenta la separacin y sta
disminuye si la temperatura
,SYALUACIN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO
Imcyc
305 mm
D
el
305 mm
()
eD
Junta o grieta
(1
1'\ C?
6-
~.
Direcci6n de tr6nsito
a) Losa de aproximacin
"
o.
O
e O
"
6
6
6-i -deflexi6n
b) Losa de salida
A3
305 mm
305 mm
..
.D
Figura 4.42 Ubicacin
D.
1 ,)
()
el
de sensores
a 6
J.nta o gr;ieta
.0
para determinar
"
.0
la eficiencia
o
o
e
"
.6
de carga en una junta o.grieta.
e
Figura 4.43 Relacin entre la temperatura y la eficiencia de transferencia
de carga en una junta
transversal.
EJ
e
o
~ 100
.~
u
c:.
~ 75
Q)
11I
c:
e
.:
~
50
c:
Q)
.~ 25
u
c:
Q)
:2
LU
-4
14
20
Temperatura.
Pavimentos
11I- 71
26
'C
32
38
44
Evaluacin
EVALUACiN
~
Imcyc
Para pavimentos
la forma en que vara la magnitud de ladeflexin

en
funcin de la carga aplicada
y del gradiente
de
temperatura entre las superficies superior e inferior de la
losa. Generalmente no deben realizarse las pruebas
carreteros se aplicar una carga
de 40 kN (9000 lb).
La prueba se efectuar en la trayectoria de la rodada
durante las primeras horas de la maana.
exterior.
Los procedimientos
Conviene que la prueba se realice aplicando el
impacto tanto en la losa de entrada como en la de
salida, segn la direccin del trnsito, puesto que
generalmente la respuesta es diferente.
para
determinar
oquedades son las siguientes:
Perfil de deflexiones en las esquinas de las losas

El procedimiento
consiste
en determinar
las
deflexiones en las esquinas de las losas de entrada;
y de salida, segn la direccin del trnsito, y
dibujadas como se indica en la figura 4.45 (ref. 25)
identificando cada junta con un nmero; se observa
que en las losas de salida las deflexiones son
mayores
que en las de entrada,
porque
generalmente
en las de salida se producen;
oquedades
mayores .. Se elige una deflexi
permisible mxima, en este ejemplo de 0.508 m ..
(0.02 pulg.), que es ligeramente mayor que J
correspondiente al caso de presentar una condici
de apoyo total de las losas, y de esta maner
tendrn que rehabilitarse
todas las losas qu
pres.enten deflexiones mayores que la permisib
Este e~ un Iiltoc\o sencillo pero aproximado.
Deteccin de oquedades bajo las losas de pavimento

Bajo las losas se crean oquedades en las esquinas
generalmente, producidas por el fenmeno de bombeo Y
erosin del material de subbase y de la capa subrasante,
las cuales pueden detectarse midiendo las deflexiones en
esas zonas. Por otra parte, debe tenerse en cuenta que
dichas deflexiones pueden verse influenciadas por el
efecto de alabeo que sufran las losas como consecuencia
de gradientes de temperatura Y de humedad; cuando la
temperatura en la superficie superior de la losa es mayor
que en la inferior, la losa se levanta en el centro y se apoya
en sus orillas y esquinas. Cuando la temperatura es
menor en la superficie superior que en la inferior, la losa
se apoya en su centro y se elevan sus bordes y esquinas,
por lo cual las deflexiones medidas en estas ltimas sern
mayores que en el primer caso, situacin que debe
evitarse al hacer la prueba. En la figura 4.44 se presenta
1000
desarrollados
o Anlisis
de deflexiones producidas en las esqui
por cargas variables
_3'
_0.5
13 8'
800
ro
a.
.><:
ci
~
ex:
()
600
400
200
0.1
0.2
0.3
DA
0.5
0.6
DEFLEXION, mm
Figura 4.44 Relaciones tpicas de deflexiones en
las esquinas de las losas
sometidas a gradientes
AT < O, la superficie superior est ms

fria que la inferior
AT> O, la superficie superior est ms
caliente que la inferior
de temperatura.
111-72
0.7
0.8
0.9
Imcyc
Figura 4.45 Perfil de deflexiones en juntas de es50quinas.
1.25
(\ ~ESqUina
1.00
E
E
de salida
40
\ A.
/'
" \.J \
\O
'x
a;
o
a.
...,
\I \
0,75
C>
:;
0.50
Deflexin permisible
/\/
\-1 \
30
'o
";
\O
20
'x
ID
~ID
"
\
10
0.25/
Esquina de entrada
O
O
O
10
15
25
20
Junta nmero
En este caso el procedimiento consiste en medir las

deflexiones producidas en las esquinas para tres
niveles de cargas: 27, 40 Y 53 kN (2718, 4077 Y
5436 kg) para definir una relacin entre la magnitud
de las cargas
aplicadas
y las deflexiones
producidas, como se muestra en la figura 4.46 (ref.
25). Tpicamente, cuando no hay oquedades las
lneas de deflexin-carga cruzan el eje horizontal
muy cerca del origen, a no ms de 0.05 mm (0.002
pulg. de distancia), de manera que si una lnea cruza
el eje horizontal a una distancia mayor, puede ser
debido a la existencia de oquedades. En la citada

figura se presenta la lnea correspondiente
a la
condicin despus de haber sido tratada la losa
sugerida.
Procedimiento
para
estimar
la magnitud
de las
oquedades
Se requiere determinar las deflexiones al centro de las
losas, incluyendo la forma de la cuenca de deflexiones,
as como en las esquinas y la eficiencia de transferencia
de carga en juntas transversale~6,
para estimar la
extensin
de las oquedades.
Existen
varios
90
Figura 4.46 Deflexiones

en las esquinas bajo cargas variables.
~
....
e
Esquina de salid
despus del
tratamiento
<.l
""]45
a.
o
o
...e
01
/
/
~
O
O
0.50
0.25
Deflexl6n en las esquinas,
6n
Pavimentos
1.00
0.75
1.25
mm
111- 73
Evaluacin
EVALUACiN
~
Imcyc
de la cuenca de deflexiones para valuar los mdulos de

elasticidad de cada una de las capas del pavimento,
efectuando un procedimiento de clculo inverso (pack .
procedimientos, algunos de los cuales se basan en la

comparacin de las deflexiones medidas en las esquinas
con las determinadas
tericamente,
requirindose
conocer el mdulo de elasticidad del concreto y el mdulo
de reaccin de la subrasante, obtenidos mediante la
medicin de deflexiones
calculation),
del espesor de cada
En la figura 4.47 se muestran las cuencas tpicas de

deflexiones para diferentes estructuras de pavimentos.
Los mdulos de elasticidad determinados de esta manera
proporcionan un indicador de la condicin de cada capa,
adems de que servirn para calcular los esfuerzos y las
deformaciones
unitarias producidas por las cargas,
mediante
anlisis
de sistemas
multicapa
con
comportamiento elstico o programas de anlisis por el
mtodo de elementos finitos, y posteriormente realizar
Determinacin de los mdulos de elasticidad Y del mdulo

de reaccin
En la actualidad existe una tendencia hacia la aplicacin
de los principios fundamentales de la ingeniera en los
anlisis mecansticos. de los pavimentos, lo que ha
incrementado
la importancia de la medicin de las
deflexiones
Y su utilizacin
en dichos anlisis,
debindose conocer por ejemplo la forma y dimensiones
J:.,.
Ubicacin de gefonos
"
de es uerzos
Base y subbase
"
Capa subrasante
\
Deflexin,
micras
omils
Deflexiones exteriores
(capa subrasante)
~DfI'
e eXlones ..
mtenores
(pavimento + capa subrasante)
Ubicacin de sensores
DO
(O mm)
Deflexin
D1
(305 mm)
D2
(610 mm)
D3 mm) (
(914
.
0.00
0.01
250
0.02
Deflexiones
exteriores
(capa subrasanle)
500
0.03
750
0.04
1000
0.05
FWD.
1250
11I-74
Pavimentos
Deflexin
(pulg. )
<jJ.m)
Figura 4.47 Formas tpicas de cuencas de deflexiones para varios tipos

de pavmento Y su relacin con la zona de esfuerzos bajo la carga del
~
..~
.<
Carga aplicada por el FWD
/Zona
previo conocimiento
una de las capas del pavimento.
27.
Imcyc
relaciones de comportam iento por deterioros o fatiga para
evaluar la acumulacin de daos por efecto del trnsito y
predecir la falla del pavimento. El conocimiento de las
deflexiones puede asimismo ser utilizado para valorar
diferentes medidas de rehabilitacin o reconstruccin.
Bsicamente
el procedimiento
de clculo inverso
consiste en calcular las deflexiones tericas bajo la carga
aplicada, utilizando mdulos de elasticidad supuestos
para cada capa de pavimento; dichas deflexiones son
comparadas con las deflexiones medidas, ajustando los
mdulos
de elasticidad
propuestos
segn
un
procedimiento
iterativo hasta que las cuencas de
deflexiones, terica y medida, coincidan razonablemente
bien. Los m~dulos as determinados
se consideran
representati/os de la respuesta del pavimento a la carga
aplicada, y pueden ser utilizados para calcular esfuerzos
y deformaciones unitarias en la estructura del pavimento
para fines de anlisis.
El clculo inverso puede efectuarse en forma manual, o
bien utilizando programas computarizados comerciales,
como los denominados ELCON, BISDEF, CHEVDEF,
EVERCALC, etc.2z, para pavimentos de concreto. En este
caso, los factores por determinar son el mdulo de
elasticidad del concreto y el mdulo de reaccin, k, de la
subrasante, obtenidos a partir de las deflexiones medidas
en el interior de las losas. Los mdulos elsticos se
utilizan para valuar su condicin estructural, mientras que
el valor de k se usa para valorar las condiciones

soporte del pavimento.
de
Las deflexiones debern medirse bajo el efecto de una

carga de 41 kN (9000 lb) o mayor, para obtener la cuenca,
teniendo en cuenta el efecto de la temperatura en el
alabeo de las losas, de manera que debe evitarse
efectuar las mediciones cuando las losas adoptan una
forma cncava hacia abajo, es decir, en las horas ms
clidas del da.
En la figura 4.48 se presenta en forma grfica la variacin
del mdulo de elasticidad del concreto del pavimento y de
la subbase. En la tabla 4.3 se incluye una hoja de reporte
de la evaluacin en la cual se destacan las columnas
relativas a los mdulos de elasticidad y de reaccin de la
subrasante, eficiencia de la transferencia de cargas en las
juntas, vida remanente y espesor de refuerzo requerido
para soportar el trnsito esperado en un plazo de
operacin considerado.
Al efectuar las mediciones debern tenerse en cuenta los
siguientes factores entre los que principalmente influyen
en las deflexiones,
y que deben por lo tanto ser
cuidadosamente considerados al realizar las mediciones:
o La
magnitud y duracin de la carga tiene una gran

influencia en las deflexiones, siendo deseable que el
dispositivo pueda aplicar una carga similar a la real,
as como que su duracin sobre el pavimento sea
parecida a la realidad. Ambas caractersticas
pueden ser logradas con los dispositivos tipo FWD.
20000
15
cadenamlento. Km
10ll
8+
Cadenaml.nto, Km
Figura 4.48 Mdulos de elasticidad de las losas de concreto y de la subbase.
111-75
Evaluacin
F--..:-,,~~~,,-""":;:wcg;,!1l..,".',lU
;,::....;.'_.;,;.;-,~;.;._:~
.:....,:;;..,,"';:""
__
,~_~
-;
__ ,
.--"""
_'-0--":
_'~~~-''''-"C_~;.'ft.;
\)
EVALUACiN
Imcyc
orte de resultados obtenidos con el e ui o FWD
Periodo de diseo: 20 aos
Proyecto 208-64
L',.PSR = 2.0
Estacin Km 1.100-2.000
Operador L.M.R.
Espesor losa PCC, 28 cm
Cadenam.,
km
k
E1,MPa
kc
LT,%
Vida remanente,
43
83
0.6
1.100
204
0.67
39,677
37
92
1.0
1.200
213
0.55
38,787
28
73
0,7
1.300
193
0.55
37,932
25
81
0.5
1.400
196
0.33
45,656
0.52
79
37,616
46
0.4
209
0.30
82
1.600
35,846
11
7.2
218
1.700
39,629
1.800
31,007
1.900
38,987
43,138
1.500
2.000
E1
= mdulo
de elasticidad de las losas de concreto
E2
= mdulo
de elasticidad de la subrasante
aos
j
'.-~
i
'j
"
''W,'.
44
0.61
86
0.8
40
0.59
88
0.7
38
88
1.0
::?~
207
0.49
41
0.61
78
0.8
214
~#
~
215
213
-;::y
,
'"
k = mdulo de reaccin al centro de la losa
t = relacin
de mdulos de reaccin al centro y en la esquina
LT factor de transferencia de carga

L',.PSR = reduccin del ndice de servicio actual en ei periodo de diseo
Las deflexiones que ocurren en los pavimentos no

son proporcionales a las cargas, por lo que no es
recomendable extrapolar los resultados produddos
por cargas ligeras a los casos de cargas mayores.
La temperatura Y la humedad afectan la magnitud de

las deflexiones. Enel caso de los pavimentos rgidos
es importante tomar en cuenta el efecto de estos
factores para determinar el horario ms conveninte
para la ejecucin de ias pruebas por condiciones de
expansin, contraccin Y alabeo de las losas. Es de
esperarse inclusive un efecto estacional en la
otros factores por el grado de deterioro de los pavimento

variaciones en el espesor de las capas, presencia de u .
capa rgida inferior (incluyendo la existencia de u
formacin
rocosa), y humedad.
Por lo tanto, .
importante identificar estos factores Y hacer los ajust
necesarios en el proceso de clculo para obten'
valores
de los mdulos
ms representativos,
razonables.
Al
las
capas.
Evitar determinar los mdulos de capas menare '.

7.5 cm de espesor.
O Reunir la mayor informacin
posible de los tra,
estudiados.
ord
O Definir de la mejor manera posible el espes

capas del pavimento.
obtenida.
Debe tenerse presente que pueden resultar irregularidades

en el procesamiento de la informacin, originadas entre
111- 76
establecen
considerarse el menor nmero posible'_

capas individuales,
unificando
I~S que ten"
mdulos similares. En el caso de\.pavimento~.
concreto conviene considerar
nicamente"
De igual manera se establece la necesidad de obtener un

determinado nivel de experiencia en la medicin de las
deflexiones, en el comportamiento de los materiales y en
los anlisis, para asegurar que el proceso de clculo
conduzca al conjunto de mdulos ms compatible con la
Pavimentos
se
o Debe
Las condiciones del pavimento, como grado de

deterioro, existencia de oquedades, presencia de
pasajuntas, etc., tambin afectan a las deflexiones.
Influye tambin la presencia de alcantarillas o las
condiciones de corte y terrapln.
cuenca de deflexiones
respecto
..'
recomendaciones:
magnitud de las deflexiones.
,"~
Finalmente,
importancia
debe hacerse
de la calibracin
'
-)
;j
Imcyc
elementos de medicin, como sensores, celdas de

carga, etc., con objeto de obtener resultados
confiables. Se recomienda recurrir a los mtodos
normalizados ASTM D 4694 Y D 4695 as como a las
recomendaciones especficas de cada proveedor,
procediendo a su calibracin una o dos veces por
Esta
D Puede detectar capas rgidas inferiores y determinar

su posicin.
D Puede considerarse
como una metodologa
complementaria a la de los dispositivos FWD, muy
til pero no un sustituto.
capasde apo,.
superficiales (figura 4.49).
Analizador
espectral
las razones
D Constituye un punto de partida para valorar los

mdulos y su relacin con respecto a las diferentes
capas del pavimento durante el proceso de clculo
inverso.
ao.
La prueba se realiza desde la superficie y no requiere

perforar el pavimento. Se disponen dos o ms receptores
superficialmente a distancias conocidas que captan las
ondas superficiales o de Rayleigh generadas por el
impacto de un martillo, que son registradas utilizando un
analizador de espectros, que transforma .las ondas
recibidas a un cierto dominio de frecuencias para poder
as efectuar su anlisis espectral. De este anlisis puede
deducirse la velocidad y la longitud de las ondas
por
D Puede proporcionar informacin til para determinar

el espesor aproximado de las capas del pavimento.
Constituye otra metodologa de carcter no destructivo,

mediante la cual puede determinarse la velocidad de
ondas de cortante, el mdulo cortante y el mdulo de
young, de las diferentes capas del pavimento y de las
es de inters
siguientes:
d) Anlisis Espectral de Ondas Superficiales (SASW)
;)
metodologa
D Se puede utilizar para determinar la variacin de la

resistencia del concreto con el tiempo, durante la
etlpa de curado.
D Tiene posibilidades de aplicacin en la deteccin de
oquedades, grietas y delaminaciones.
Como desventajas,
esta metodologa
presenta
principalmente entre otras, el que se requiere mucho
tiempo para su realizacin tanto en el campo como en el
Iflij
tablero de y
rCilOSCOPiO
control
C1
C2
Fuente de
estmulo
Receptor
vertical
Receptor
vertical
Figura 4.49 Esquema de ejecucin de la prueba de anlisis espectral de ondas superficiales.
Pavimentos
111- 77
Evaluacin
\)
Imcyc
. ,~.
0"_
\-
'_,.,.,."~"""
-\--"i' '" ':' :." ';.;::;.;,;.:."".'~"'.,.. \ .~.~..... ; .....

Base
Carpeta
'-.; ,
....~ L.
..:
1... \ ...
.l.
~J
'
t.: 1... 1..' .

1
t-
o
-o
oc
~
'f
(,)
Q)
50'.
0-
(,)
o
(1)
0-
Tiempo,
ns
Figura 4.50 Espectro tpico del ra~ar de penetracin terrestre.
-;
-------------------------------------------~Pavimentos de concreto para carreteras
111
- 78
EvaluaCi6~
f~
i\)
E:!ALUACIN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO
amcyc
Tabla 4.4 Rangos de aproximacin de los

espesores de pavimentos determinados con GPR
gabinete; por otra parte, los mdulos

obtenidos
corresponden a bajos niveles de deformacin unitaria. La
metodologa se encuentra en una etapa de desarrollo,
estimndose que pueda llegar a constituir un mtodo ms
gil y prctico en el futuro.
4.3.4 Determinacin de los espesores por mtodos no

destructivos
Para la determinacin de los mdulos de elasticidad de las

diferentes capas del pavimento, es necesario conocer el
espesor de cada una de ellas, de tal manera que se
obtengan valores realistas de dichos mdulos y con menor
dispersin. Por otra parte, se ha encontrado que los
espesores son variables como consecuencia de poco
cuifdosas tcnicas de construccin y por reparaciones,
como renivelaciones y sobrecarpetas, bacheas, etc., razn
por la cual se hace necesario conocer dichos espesores a
lo larao del tramo estudiado en una forma realista.
Uno de los procedimientos para determinar el espesor del

pavimento puede ser la ejecucin de calas y la obtencin
de ncleos de las losas, citados en el inciso 4.3.3.1,
como un procedimiento
de tipo destructivo con sus
inconvenientes correspondientes.
Existe un procedimiento
de tipo no destructivo, con
obtencin de informacin de manera. continua y sin
interrupciones con el trnsito, basado en la tecnologa de
radar de penetracin terrestre (GPR por sus siglas en
ingls). El mtodo consiste en transmitir al pavimento a
travs de una antena, impulsos cortos de energa
electromagntica, los cuales son reflejados y captados por
la antena despus de un determinado lapso, cuya amplitud
est relacionada con la posicin y naturaleza de las
discontinuidades dielctricas de los. materiales, en este
caso los que constituyen las capas del pavimentas.
Tipo de material
Aproximacin
con respecto
directas, %
Carpeta asfltica nueva
3-5
Carpeta asfltica antigua
5 - 10
Losas de concreto
5 - 10
Base granular
8 - 15
a medidas
La utilizacin de esta metodologa est normalizada en la

especificacin ASTM D 4748 Y ha sido utilizada en forma ms
o menos amplia por la rapidez de operacin, la obtencin de
datos en forma continua y por no interferir con el trnsito. En
contra se tiene el alto costo del equipo, la necesidad de contar
con cierta experiencia y la ocurrencia de algunos casos en los
cuales este mtodo pierde su aproximacin, como puede ser
la existencia de dos capas superpuestas de materiales
similares cuya interfaz no puede definirse (como losa de
concreto sobre base tratada con cemento), o el caso de losas
de concreto reforzado, la presencia de humedad o la
contaminacin de material grueso c;;onfinos, que tambin
afectara a la definicin de la interfaz.
4.4 EVALUACIN
DE COSTOS
4.4.1 Costos de conservacin

Las decisiones para mejorar o rehabilitar un pavimento
pueden basarse en consideraciones de orden tcnico, de
tipo funcional o estructural. Sin embargo, pueden tambin
.incluirse razones de orden econmico, como indicadores
de que un pavimento requiere atencin, tales como los
costos de conservacin y los de operacin, indicados en la
figura 2.1 e y f, con objeto de predecir el momento en que
dichos costos llegarn al nivel prefijado de aceptacin por
parte del organismo, en funcin de la disponibilidad de
fondos, esquemas financieros, etc. En el inciso 5.2.7 de
esta parte puede encontrarse ms informacin.
4.4.2 Costos de operacin

Otro indicador lo constituyen los costos de operacin,
para lo cual el organismo deber conocer la forma en que
varan a travs del tiempo el trnsito y las condiciones
superficiales del pavimento, independientemente de que
adems el organismo lleve a cabo ajustes peridicos a los
costos de operacin, a medida que se efecten cambios
en los vehculos o se investigue con mayor profundidad
La energa reflejada
es capturada
y digitalizada
obtenindose grficas como la mostrada en la figura 4.50,
para un pavimento de dos capas. El vehculo de prueba
puede circular a una velocidad de 65 km/h, obtenindose
informacin de los espesores de las capas del pavimento
dentro de los rangos de aproximacin, indicados en la
tabla 4.4.
111-79
Evaluacin
1~
EVALUACiN DEL ESTADO ACTUAL Y DEL COMPORTAMIENTO"'~
.$
~-.
,,:1
::,;1~
Imcyc
situaciones
sobre sus caractersticas
Y las relaciones
Con el tiempo, en la medida en que se degraden las

caractersticas
superficiales
del pavimento,
se
incrementarn los costos de operacin, situacin que se
agrava por el incremento del trnsito. Por tal motivo es
muy importante efectuar este tipo de evaluacin, con
objeto de determinar el momento en que los costos de
operacin se acercan al nivel econmico preestablecido
para actuar sobre el pavimento. La informacin obtenida
servir adems para llevar a cabo el anlisis econmico
,~
Teniendo en cuenta que el agua en el pavimento es uno~

de los principales factores que producen la degradacinl
de los materiales del pavimento, es muy importanti!:
investigarla
forma en que estn trabajando las obras~ .
existentes de drenaje Y subdrenaje, requi~indose el)~1 .;
Debe mencionarse
la gran importancia
que estas
evaluaciones adquieren en la aplicacin de sistemas de
administracin de pavimentos (vase la clusula 5.4 de
esta parte as como el inciso 5.2.7 del mismo captulo).
DEL TRNSITO
Es importante contar con antecedentes histricos del

trnsito que ha actuado sobre el pavimento, arrancando
con el considerado para el diseo, con objeto de poder
valuar la tasa de crecimiento anual y hacer un pronstico
de crecimiento a futuro, dentro de los horizontes de
en la evaluacin.
Resulta necesario conocer el trnsito actual con sus

caractersticas
principales,
tales como volumen,
composicin por nmero de ejes, distribucin en los
diferentes carriles, as como el peso por eje y el peso total
del vehculo. Esto es importante para considerar el efecto
de la sobrecarga, aspecto que en gran medida se ha
observado en el trnsito que circula en las carreteras
nacionales y que tiene una gran influencia en el efecto
destructivo
del trnsito sobre los pavimentos. Con
respecto al nmero de vehculos Y su composicin ser
necesario efectuar aforos en el tramo, siguiendo las
tcnicas Y metodologas necesarias para determinar el
trnsito diario promedio anual (TOPA) (refs. 29 y 30). Se
necesitar
adems investigar
la velocidad
de los
vehculos, para los anlisis de costos que ms adelante
se requerirn.
Adems, es muy conveniente formular un registro de los
accidentes ocurridos en el tramo en estudio, pues si bien
es cierto que stos pueden ocurrir por fallas atribuibles al
conductor o de tipo mecnico, debe investigarse tambin
la influencia que las condiciones funcionales tienen.en la
ocurrencia de estos eventos. Debe formularse un plano
en el cual se indiquen los sitios en que se produzcan los
accidentes, para llevar a cabo una investigacin puntual
para determinar si el pavimento es el generador de
ocasiones estudios hidrolgicos detallados Y del agUal

subterrnea. El estudio del drenaje del agua superficial e""
importante
Y est relacionado
con levantamiento
topogrficos y. con la observacin de ciertos indicios qu
manifiesten deficiencias en el drenado del agua, ca.
manchas de humedad, acumulacin de material fi.
acarreado por el agua, presencia de especies vegetal
que requieren
de gran cantidad de agua para ~
crecimiento, etc. En el caso del agua subterrn
tambin existen indicadores de problemas asociad
como juntas y grietas 'que manifiestan la ocurrencia
fenmeno de bombeo, juntas escalonadas,
etc.
ocasiones se hace necesario efectuar calas y sond
para investigar la presencia de agua subterrnea,
infiltracin de agua a travs del pavimento mismo
juntas y grietas. As mismo, es importante tener en cue
los problemas de erosin en el entorno del pavimento Y
el propio pavimento.
La evaluacin del drenaje Y del subdrenaje es
importante si se tiene en cuenta que los deterioros de
pavimentos pueden ser motivados o incrementados p
presencia de agua en la estructura del pavimento,p
que el ingeniero debe investigar la influencia del aguo
papel que desempean las obras de drenaje Y sub
en el comportamiento actual y futuro del pavimento:
su caso, incluir su rehabilitacin o construccin dent
las acciones que se propongan para la conserv
rehabilitacin o reconstruccin del pavimento. Our~
investigacin
del estado del pavimento,
de
identificarse los deterioros que revelen alguna re
ien
con el efecto del agua en el comportam l
pavimento (tabla 3.1 del captulo 3 de esta parte);
tpicos para el caso de pavimentos rgidos los det,
identificados como bombeo, escalonamientos, grie
esquinas, agrietamientos
tipo "O" y deterioro e
juntas, y en climas muy fros los efectos de congela
deshielo. Es importante poner especial cuidadO.'
identificacin de tales deterioros e investigar SU r_.
con la existencia de agua, recurriendo a la inform
opiniones del personal encargado de la conserva
tramo y a la explicacin de los mecanismoS por loS
111- 80
Pavimentos
la acclan,~
:::~:~:A:I::e:::p~::::E SUBDRENAJE
de alternativas de estrategias por aplicar.
anlisis considerados
Y as establecer
con dichos
costos.
4.5 EVALUACiN
peligrosas
-.
la presencia
de agua puede
provocar
o acelerar
~
Imcyc
el
deterioro del pavimento.

Al respecto es importante reunir informacin de la
construccin del pavimento, incluyendo el proyecto de las
obras de drenaje y subdrenaje, as como de los siguientes
conceptos:
o pendientes longitudinal y transversal
o
3
o
o
caractersticas
de las obras de drenaje
caractersticas
de las obras de subdrenaje
GEOTCNICAS
y AMBIENTALES
Adicionalmente a los diferentes conceptos motivo de

evaluacin antes mencionados, es igualmente importante
valorar otros aspectos que de alguna u otra manera
pueden influir en el estado y comportamiento de los
pavimentos. Estos aspectos son los que corresponden a
condiciones geotcnicas y ambientales, prevalecientes en
la zona en que se encuentra el pavimento evaluado, entre
las cuales se encuentran las siguientes:
- alturas de cortes y terraplenes
entorno
geogrfico,
potencialmente inestables
cuencas hidrolgicas para revisin de la capacidad

de alcantarillas
investigacin de suelos problemticos por erosin,

expansin, colapsabilidad, compresibilidad, etc.
geologa
zonas
o estado de cortes y terraplenes, yen general de toda
)s
Por otra parte, debe establecerse que si un pavimento

manifiesta deterioros relacionados con la accin del
agua, es evidente que las obras de drenaje y subdrenaje
existentes son inadecuadas y por lo tanto es necesario
efectuar
acciones
de reparacin,
conservacin,
ampliacin
e inclusive,
la construccin
de obras
rgimen pluvial y de temperatura
or
adicionales.
uy
Un examen de la topografa circundante tambin es

conveniente,
identificando
aspectos tales como la
existencia de nivel fretico, cuerpos o corrientes de
agua prximos, etc., y realizar dicha investigacin
preferentemente en la temporada de lluvias.
reactividad
cemento
u
~,
s,
el
:n
los
rla
r lo
, yel
!
caractersticas
geomtricas
de las capas del
pavimento, as como las caractersticas
de los
materiales
4.7 CONDICIONES
La investigacin
del
sitio
deber
complementarse con la siguiente informacin:
clase de rellenos que presentarn problemas de

asentamientos, como en los accesos a estructuras;
estabilidad de taludes
de los elementos de drenaje superficial,

transversal y subdrenaje
tambin
en que el agua escurre sobre la superficie del

pavimento y sitios en que se acumula sobre o cerca
de ste, incluyendo los acotamientos
rn
cin
del
~ndo
forma en que trabajan las cunetas
la presencia de agua en juntas y grietas y el estado

de su sello
tipo de vegetacin en el entorno del pavimento y en

especial la que requiera de condiciones de gran
humedad para crecer
oroS
,s en
, las
in y
m la
~cin
;in y
In del
evidencia de materiales finos depositados por efecto

de bombeo
estado
de
conservacin
las obras
normal
efectuadas
para
Pavimentos
~.
investigacin
de la presencia de sustancias o
productos qumicos agresivos para el concreto
hidrulico, como aguas cidas inorgnicas, sulfatos,
sales de magnesio, grasas y aceites animales o
vegetales
y algunos
suelos
agresivos,
generalmente los que contienen sulfatos 31.32.
Los aspectos anteriores debern ser valorados con

objeto de investigar las repercusiones que tengan sobre
el desempeo del pavimento y en su caso definir las
acciones correctivas que se ameriten.
4.8 EVALUACiN GLOBAL DEL PAVIMENTO. PREDICCiN DEL COMPORTAMIENTO.

VIDA REMANENTE
4.8.1 Evaluacin global del pavimento
Como se ha mencionado en los incisos anteriores, la
evaluacin de un pavimento significa obtener en general
un volumen considerable
de informacin
que ser
necesario almacenar, analizar, interpretar y utilizar para
emitir un diagnstico del estado del pavimento.
su
Jales
lcin
con los lkalis del
o condiciones
o forma
laje
en
) de
in,
ela
de los agregados
ambiente
111- 81
Evaluacin
EVALUACiN
~
Imcyc
observe la necesidad de obtener informacin adicional
Con objeto de poder efectuar una evaluacin global del

pavimento es muy conveniente elaborar planos en forma
de larguillos, que debern contener en forma grfica
preferentemente
o bien por cdigos de figuras o
numricos, la informacin concerniente a la evaluacin
realizada.
En el plano citado debern aparecer conceptos bsicos
como los siguientes:
',l"
kilometraje
con
cadenamientos
Y puntos
de
referencia
o tipo
de pavimento, estructura, espesores de las

capas y tipo de materiales que lo constituyen
o informacin
conservacin
histrica
de su construccin,
y rehabilitacin
o datos
del trnsito, nmero y tipo de vehculos,

ocupacin por carril, tasa de crecimiento, ocurrencia
de accidentes
informacin geotcnica, tipo de suelos, secciones

de corte y terrapln,
aspectos
de drenaje Y
subdrenaje, posicin del nivel fretico, etc.
o informacin
temperatura,
climatolgica,
rgimen de lluvias y de
etc.
condicin
del pavimento,
tipo y ubicacin de
deterioros, resistencia al derrapamiento, rugosidad,
etc., a lo largo del tramo evaluado
capacidad estructural del pavimento, variacin de

las deflexiones (variable de respuesta) a lo largo del
tramo evaluado, mdulos de elasticidad de los
materiales.
La relacin anterior no es limitativa, pues deber contener

toda aquella informacin que sea til y necesaria para la
delimitacin de tramos homogneos, es decir, aquellos
tramos que manifiesten
condiciones
similares que
pudieran conducir a un tipo de solucin de conservacin o
rehabilitacin.
La zonificacin
por tramos
homogneos
puede
efectuarse en forma visual o mediante tcnicas analticas,
5
como la de diferencia acumulativi .
Adicionalmente,
deber considerarse la posibilidad de que varios tramos
homogneos pudieran presentar condiciones similares,
que ameriten aplicar una misma solucin, de manera que
el nmero de soluciones o de acciones por aplicar sea
mnimo, tanto por razones de orden prctico desde el
punto de vista constructivo,
como por razones
econmicas.
Puede ser posible que al analizar la
informacin recabada y la zonificacin propuesta, se
comPlementaria.:1
o.~
jf
~
..~}
4.8.2 Prediccin del comportamiento

Anticipar el comportamiento de los pavimentos es un.
aspecto muy importante para su proyecto y conservacin,
rehabilitacin
Y administracin.
Al respecto se han
desarrollado
varios
modelos
de prediccin
de
comportamiento, fundamentalmente basados en anlisis
de regresin, dando lugar a ecuaciones que consideran el
efecto de varios factores sobre el comportamiento de los
pavimentos; sin embargo, su utilidad puede estar limitad'
por la cantidad y calidad de la informacin manejada e.
su desarrollo,
siendo vlidas nicamente
bajo las
condiciones consideradas en el anlisis (refs. 4,8 Y 31):
En el'caso de los pavimentos rgidos se handesarrollad~
ecuaciones para predecir el bombeo, escalonamiento"
deterioros en juntas, agrietamientos Y rugosidad o indic "
de servicio, aspectos que deben formar parte de J
metodologa de proyecto, ya que sta deber ser capa
de predecir el comportamiento
de cada una de la
estrategias propuestas, as como de las acciones de
conservacin o rehabilitacin aplicadas, con objeto d
poder llevar a cabo los anlisis econmicos respectivo
poder definir la estrategia a seguir ms conveniente,'
Debe sealarse que la mayora de los modelos
prediccin de comportamiento son empricos y se bas
en observaciones directas del comportamiento, debien
ser ajustados o calbrados en la medida en que se re
mayor informacin, entre la que se debe considerar
tiempo transcurrido
o nmero acumulado
de eL
equivalentes, tipo y estructura del pavimento, mdulos'
elasticidad de los materiales del pavimentoY
e
subrasante, caractersticas de la construccin Y d
conservacin, efectos del clima y del ambiente as ce
la posible interaccin de los factores anteriores. C.
modelo estar representado por una ecuacin obte'
usando una combinacin
de tcnicas de regre.
mltiple lineales y no lineales.
Entre los modelos
de regresin
ms importantes,
5
encuentran la ecuacin de diseo de AASHTd , ~

s
como los modelos COPES Y EXPEAR, mencionado ',_
el inciso 5.4.5 de esta parte.
A manera de ejemplo se presentan algunos modelo~
O
ecuaciones
de prediccin
deqomportamiento
4
pavimentos rgidos
"'}'-
Evaluaci~1
Pavimentos
111-82
J.
-,..
EVALUACiN OEL ESTAOO ACTUAL y OEL COMPORTAMIENTO
~
Imcyc
donde:
a) ndice de servicio actual

. ~.
PSR= 4.356 - 0.0182TFAULT - 0.00313SPALL- 0.00162TCRKS - 0.00317FDR
OPENING
en pulg., calculada por la siguiente expresin:

L = CL (aT + g ), en la cual el gradiente de
temperatura, T, es igual a la mitad de la variacin
anual de temperatura
donde:
PSR
ndice de servicio actual comprendido
entre O y 5
TFAULT
escalonamiento
acumulativo
transversales. en pulgadas por milla
en
.[
)
..;
''
juntas
OEFLAMI
nmero de juntas con desportillamientos,

mediana a alta severidad. por milla
TCRKS
nmero de grietas transversales,

severidad, por milla
con
b) Escalonamiento
pasajuntas lisas
de juntas
de todo tipo de
transversales
ESAL
nmero de ejes acumulados equivalentes

lb por carril, en millones
BSTRESS
esfuerzo mxmo de apoyo del concreto en Ib/pulg.

calculado por la siguiente expresin:
de 18,000
JTSPALL
nmero de juntas con desportillamientos

mediana a alta severidad, por milla
de
AGE'
aos transcurridos
OCRACK
igual a O sin agrietamiento

agrietamiento tipo "O"
L1QSEAL
igual a O si no existe sello lquido en la junta y a 1 si

existe este tipo de sello
desde la construccin
original
tipo "O" y a 1 con
PREFSEAL
igual a Osi no existe sello preformado ya 1 si existe
FI
ndice de congelamiento.
que la carga
KSTAT
mdulo de reaccin
3
sbase, el') Ib/pulg .
ORAIN
ndice que depende del drenaje, igual a Osi no existe

dren en la orilla y a 1 si existe.
EDGESUP
ndice que depende del soporte lateral, igual a O sin

soporte y a 1 con soporte
STYPE
indice que depende d.e la calidad de la subrasante,

igual a Opara suelos tipo A-4 aA-7 y a 1 para tipoA-1
a A-3, segn el sistema AASHTO
c) Escalonamiento
pasajuntas
efectivo
de juntas
de la subrasante
transversales
4.8.3 Vida remanente

En la figura 1.1 de esta parte se muestran los conceptos
de curva de comportamiento, ciclo de vida til, nivel de
rechazo y vida remanente, entendiendo
este ltimo
concepto como el lapso comprendido entre el momento
actual en que se realiza la evaluacin del pavimento y el
momento en que se alcanza el nivel de rechazo
establecido para el parmetro considerado.
sin
La determinacin de la vida remanente es muy importante

por razones de anlisis econmico, para definir los
programas de conservacin
o rehabilitacin
y para
establecer las prioridades de actuacin y el tipo de accin
que deba aplicarse, en funcin de la forma en que cada
FAULT = ESAL 0.25[0.000038 + 0.0183.

.(100 OPENING)0.5585+ 0.00619.
. (100 DEFLAMI)1.7229+ 0.04 (FI/1000)1.984+
+ 0.00565 BTERM - 0.0077 EDGESUP - 0.00263 STYPE - 0.00891 DRAIN]
en grados-das
Si bien las ecuaciones anteriores son complejas para su

aplicacin manual, en la prctica se utilizan programas de
computadora que hacen ms fcil su aplicacin.
pies
cada pasajunta se calcula suponiendo
AVJSPACE separacin promedio entre juntas transversales, en
de
de
cr = KP(2 + ~Z)l(4b3 El), en la que una carga P sobre

de 9000 lb es distribuida en una longitud I igual al
radio de rigidez relativa y que el 45% de la carga es
transferida por la junta.
en grados-das
en juntas transversales,
pulgadas
factor que depende

del tipo de subbase,
agregados,
tratado con cemento o asfalto,
granulometra abierta o concreto pobre.
donde:
donde:
ndice de congelamiento,
BTERM
JTSPALL = AGE2.178+ 0.5494 DCRAK - 0.0135 L1QSEAL - 0.0419 PREFSEAL +

+ 0.0000362 FI
- 0.00879 EDGESUP - 0.00959 STYPE]
promedio
esquina
en la que P es
FI
d) Desportillamiento
escalonamiento
la
con
FAULT = ESAL0528 [0.1204 +

+ 0.04048 (BSTRESS/1000f,3388_ 0.007353 (AVJSPACE /10).6725_
- 0.1492 (KSTAT/100)O,05911- 0.01868 DRAIN-
FAUL T
en
0.8a-J(a I t1) I (KSTATt2),
la carga por rueda y a es el radio del rea de

contacto.
nmero de casos de reparacin a espesor total, por

milla
FOR
deflexin
0= P(1.2-
SPALL
,,
abertura promedio (L) de las juntas transversales,
111-83
Evaluacin
.-~-
'.-~'-
._"-_.~~ --~_:.:
~-_.
-_
..
"I"?'
EVALUACiN
.~~
:.4f
~}
~
Imcyc
uno de los parmetros considerados evoluciona a travs
del tiempo, como se indica en la figura 2.1 de esta parte.
Una forma de determinar la vida remanente es seguir la
evolucin de cada parmetro mediante evaluaciones
consecutivas e ir formando la curva de comportamiento.
En otros casos, el propio mtodo de diseo permitir
determinar la vida remanente, mediante ecuaciones de
regresin basadas en datos estadsticos. Generalmente
se utiliza el concepto de vida remanente asociado con la
capacidad estructural o relacionado con el ndice de
servicio actual. En el inciso 5.1.6 de esta parte se describe
la forma de determinar la capacidad estructural del
pavimento con base en la vida remanente y en la ref. 25,
volmenes 1 Y 2, se puede encontrar mayor detalle
acerca de este concepto.
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for
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Surface
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with
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for
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Evaluacin
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EVALUAOIN
'"t
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ASTM
O 4748
Standard
Test
Method
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Determining the Thickness of Bound
Pavement
Layers
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E 1170
Standard Practices for Simulating

Vehicular Response to Longitudinal'
Profiles of a Vehicular Traveled .
Surface
ASTM
Short-Pulse Radar
E 1960 Standard Practces for Calculating

lnternational
Friction Index ofa"
Pavement Surface
Pavimentos de concreto' para carreteras
111- 86

Identificación de Deterioros

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Identificación de Deterioros

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1

diferentes tipos de deterioros que pueden presentarse en

De esta manera, los deterioros constituyen un importante

efectuar el correcto diseo del pavimento.

~'.'.constituyen una evidencia de que se estn presentando

detectados, deben tomarse medidas precautorias y

~,' la obra (vase la clusula 5.7, "Limitaciones

Cuando ocurre algn deterioro en un pavimento es muy

de concreto para carreteras

que deben mejorar las condiciones

O Supervisin y control de calidad deficientes.

Finalmente, debe mencionarse que la informacin relativa

Nivel inadecuado de la conservacin, en cuanto a su

Por lo que respecta a las causas que pueden provocar

En general producen degradacin de los materiales,_:_ ...

3.2 DEFECTOS Y DETERIOROS TPICOS IDENTIFICADOS DURANTE LA CONSTRUCCIN"<)

Vase el prrafo (b)

O Valoracin incorrecta de sus caractersticas

O Deficiente dosificacin de la mezcla

O Inadecuada dosificacin y forma de las partculas

O Dosificacin incorrecta de aditivos

O Equipos, procesos Y tcnicas inadecuadas.

O Falta de experiencia en la operacin de equipos y en

funcionales del pavimento. A continuacin se describen_

Es importante identificar los defectos y deterioros tpicos

de concreto para carreteras

O Hidroplaneo debido a la acumulacin de agua en la

O Deficiente dosificacin de la mezcla

O Generacin de sobresfuerzos en el pavimento y en

O Vibracin excesiva y baja velocidad de avance

O Pobre calidad de rodamiento

O Manejo inadecuado de la mezcla y uso de equipo

3.2.5 Agrietamientos por deficiencias en el curado

de oquedades y zonas porosas

Vacos entre la masa de concreto.

Fenmeno que se produce por la prdida rpida de agua,

O Colocacin del concreto en condiciones climticas

O Deficiencias en el acomodo y vibrado del concreto

O Cimbras en mal estado

O Superficies agrietadas, que pueden degenerar en

O Reduccin de la vida til

O Falta de cubrimiento del acero de refuerzo

O Reduccin de la resistencia del concreto

O Estructura dbil en regiones sujetas a heladas

3.2.6 Agrietamientos por contraccin

3.2.4 Depresiones y protuberancias

Ocurren por cambios volumtricos debido a prdida de

Ondulaciones en la superficie formando crestas y valles

agrietamiento ocurre a temprana edad.

seguridad del trnsito.

Pavimentos de concreto para carreteras

O Contraccin por reduccin de la temperatura, que se

Formacin de bordes, protuberancias o depresiones,

O Losas demasiado largas o de forma irregular

en los bordes de las grietas

O Indices de Perfil y de Rugosidad inadecuados que

O Modificacin de la forma y dimensiones de las losas,

El serrado inoportuno o mal ejecutado puede provocar

encuentran en mal estado.

O Corte inoportuno y/o incorrecto

O Falta de cuidado al descimbrar

O Deficiencias en la dosificacin de la mezcla ym