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Rseaulectriquemtropolitain
tudedimpactsurlenvironnementRapportdesynthse
RSEAULECTRIQUEMTROPOLITAIN
tudedimpactsurlenvironnementRapportdesynthse
dposauministreduDveloppementdurable,de
lEnvironnementetdelaLuttecontreleschangements
climatiques
Approuvpar:
CDPQInfrainc.
____________________________________
JeanMarcArbaud
Directeurgnraladjoint
Hatch
____________________________________
MarieChristinePatoine
Assiocie,DirectricergionaledesServicesenenvironnement
CDPQ Infra inc.
Centre CDP Capital
1000, place Jean-Paul-Riopelle
Montral (Qubec)
H2Z 2B3
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ii
CDPQInfrainc.
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QUIPE DE RALISATION
CDPQ INFRA INC.
Nom
Rle
Daniel Smith
Denis Andlauer
Directeur, Oprations
Virginie Cousineau
Franois Laplante
Marie-Michle Paul
Didier Rancourt
Coordonnateur, Environnement
HATCH ET COLLABORATEURS
Nom
Rle
Firme
Hatch
Hatch
Intgrateur technique
Hatch
CIMA
Directeur Environnement
CIMA
Milieu humain
Hatch
Hydrologie
Hatch
Hatch
Hydrogologie
Groupe SM
Hatch
Hatch
Hydrogologie
Groupe SM
Hatch
Direction et intgration
Environnement
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CDPQInfrainc.
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Cartographie
Hatch
Acoustique
Hatch
Analyse - Environnement et
dveloppement durable
Hatch
Cartographie
Hatch
Circulation routire
Groupe SM
Groupe SM
Groupe SM
Groupe SM
Acoustique
Hatch
Groupe SM
Groupe SM
Cartographie et gomatique
Groupe SM
Caractrisation et rhabilitation
environnementale
Groupe SM
Caractrisation et rhabilitation
environnementale
Groupe SM
Caractrisation et rhabilitation
environnementale
Groupe SM
Systra
Architecture et stations
Systra
Architecture
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Ingnierie
Julie Arseneault, gomaticienne, M.Sc.
Gomatique
Hatch
Directeur de projet
Hatch
Simulation visuelle
Hatch
Exploitation
Canarail
Groupe SM
Ouvrages dart
Hatch
Tunnel
Hatch
Voies
Hatch
Canarail
Systmes
Systra
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Miseencontexte........................................................................................................10
Justificationduprojet.................................................................................................14
2.1 Historique du projet et orientations gouvernementales...................................................................................... 14
2.2 Description du projet .............................................................................................................................................. 16
2.2.1 Trac du rseau propos ............................................................................................................................. 16
2.2.2 quipements prvus ..................................................................................................................................... 17
2.2.3 Services offerts ............................................................................................................................................. 20
2.2.4 Mode dapprovisionnement et de ralisation ................................................................................................ 21
2.2.5 Calendrier de ralisation .............................................................................................................................. 21
2.3 Dmarche de dveloppement durable .................................................................................................................. 22
2.4 Variantes tudies .................................................................................................................................................. 23
2.4.1 Choix technologique ..................................................................................................................................... 23
2.4.2 Choix du corridor pour desservir lOuest-de-lle .......................................................................................... 24
2.4.3 Choix de variantes de lantenne aroport ..................................................................................................... 24
2.4.4 Choix de variantes pour lantenne Deux-Montagnes.................................................................................... 26
2.4.5 Choix de trac de lantenne Sainte-Anne-de-Bellevue ................................................................................. 27
2.4.6 Choix de variantes pour lantenne Rive-Sud ................................................................................................ 27
2.4.7 Site du centre dentretien du REM ............................................................................................................... 31
2.4.8 Solution retenue ........................................................................................................................................... 31
Synthsedesquestionssouleveslorsdesconsultationsdespartiesprenantes........33
3.1 Dmarche dinformation et de consultation ......................................................................................................... 33
3.2 Questions souleves .............................................................................................................................................. 34
3.2.1 Antenne Deux-Montagnes ............................................................................................................................ 34
3.2.2 Antenne Rive-Sud (incluant le centre-ville de Montral) .............................................................................. 35
3.2.3 Antennes Sainte-Anne-de-Bellevue et aroport ........................................................................................... 35
3.3 Prise en compte des questions ............................................................................................................................. 36
3.4 Prochaines tapes .................................................................................................................................................. 36
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Descriptiondumilieu.................................................................................................37
4.1 La qualit de lair et ses effets sur le climat ......................................................................................................... 38
4.2 Hydraulique et rgime des glaces ......................................................................................................................... 39
4.3 Hydrographie, hydrologie et coulement des eaux de surface .......................................................................... 39
4.4 Qualit des eaux de surface ................................................................................................................................... 40
4.5 Hydrogologie et coulement des eaux souterraines ......................................................................................... 40
4.6 Qualit des sols....................................................................................................................................................... 41
4.7 Milieux humides ...................................................................................................................................................... 42
4.8 Sites protgs ou dintrt cologique ................................................................................................................. 42
4.9 Faune ichthyenne et habitat ................................................................................................................................... 43
4.10 Herptofaune et habitat ........................................................................................................................................ 44
4.11 Espces fauniques et floristiques statut ......................................................................................................... 44
4.12 Scurit routire ................................................................................................................................................... 45
4.13 Circulation routire ............................................................................................................................................... 45
4.14 Patrimoine culturel ............................................................................................................................................... 46
4.15 Patrimoine archologique .................................................................................................................................... 46
4.16 Zone agricole......................................................................................................................................................... 46
4.17 Activits rcrotouristiques ................................................................................................................................ 47
4.18 Socio-conomie .................................................................................................................................................... 47
4.19 Infrastructures et services publics ..................................................................................................................... 48
4.20 Climat sonore ........................................................................................................................................................ 50
4.21 Services de transport collectif ............................................................................................................................. 50
Impactsidentifisetmesuresdattnuation...............................................................52
5.1 Bnfices permanents du REM ............................................................................................................................. 52
5.1.1 Qualit de lair .............................................................................................................................................. 54
5.1.2 Milieu biologique ........................................................................................................................................... 54
5.1.3 Organisation sociale et conomie ................................................................................................................ 55
5.1.4 Circulation routire ....................................................................................................................................... 55
5.1.5 Activits rcrotouristiques........................................................................................................................... 56
5.1.6 Transport collectif ......................................................................................................................................... 57
5.1.7 Scurit routire ........................................................................................................................................... 58
5.1.8 Climat sonore ............................................................................................................................................... 58
5.2 Perturbations significatives ................................................................................................................................... 58
5.3 Impacts rsiduels significatifs ............................................................................................................................... 68
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Programmedesurveillanceetdesuivienvironnementaux.........................................75
6.1 Programme de surveillance environnementale ................................................................................................... 75
6.2 Programme de suivi environnemental .................................................................................................................. 76
Plandemesuresdurgence.........................................................................................78
7.1 Phase de construction ............................................................................................................................................ 78
7.2 Phase dexploitation ............................................................................................................................................... 80
Prochainestapes......................................................................................................86
AnnexeA...........................................................................................................................90
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Annexe
AnnexeA
SIGLES,ABBRVIATIONS
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MISE EN CONTEXTE
Dans la foule de la conclusion dune entente commerciale entre la Caisse de dpt et
placement du Qubec (CDPQ) et le Gouvernement du Qubec et de ladoption du projet de
loi no 38 par lAssemble nationale, CDPQ Infra, filiale en proprit exclusive de CDPQ, a
t cre en juillet 2015.
Lentente commerciale en matire de financement dinfrastructures publiques conclue en
janvier 2015 par CDPQ et le Gouvernement du Qubec vise la mise en place dun modle
daffaires novateur pour la ralisation de grands projets dinfrastructures au Qubec.
Lentente prvoit quil appartient au Gouvernement du Qubec didentifier les projets
dinfrastructures qui sont analyss par CDPQ Infra. Si CDPQ Infra juge le projet intressant
et susceptible de gnrer un rendement pour les dposants, elle prend en charge la
planification, le financement, la mise en uvre et lexploitation suite aux tapes
dautorisations gouvernementales prvues lentente commerciale.
En septembre 2015, le Gouvernement du Qubec a soumis CDPQ Infra des grandes
orientations pour la phase de planification de deux projets de transport collectif identifis en
priorit :
Le systme de transport collectif dans laxe A10/Centre-ville de Montral et (STCSud) : ce projet vise la mise en uvre dun nouveau service de transport collectif
lectrifi, permettant de relier la Rive-Sud au centre-ville de Montral, via le
nouveau pont Champlain.
Le systme de transport collectif de lOuest-de-lle de Montral, via laroport (STCOuest) : ce projet vise la mise en uvre dun nouveau service de transport collectif
lectrifi, permettant de relier lOuest-de-lle au centre-ville de Montral, via
laroport international Pierre-Elliot-Trudeau.
Ces deux projets, qui ont fait lobjet de nombreuses tudes au cours des dernires annes
par diffrentes parties prenantes, visent solutionner les problmatiques de congestion
routire et de saturation des infrastructures de transport routier et collectif dans ces axes. Ils
visent galement rpondre la demande accrue pour des services de transport collectif
dans ces axes.
Afin de dvelopper le concept technique de ces deux projets, CDPQ Infra sest adjoint les
services-conseils en ingnierie et environnement des consortiums CIMA+/Setec pour le
projet du STC-Sud, et le consortium Hatch/Canarail/Systra pour le STC-Ouest. Lanalyse
technique des deux projets a t amorce fin 2015 et loptimisation des variantes de trac a
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permis de dvelopper une solution intgre permettant de connecter les deux systmes de
transport collectif. La combinaison des deux systmes propose par CDPQ Infra permet ainsi
de crer un large rseau de transport collectif structurant pour la collectivit du Grand
Montral et connect aux rseaux existants (autobus, mtro, trains de banlieue). La
faisabilit de combiner les deux projets en un seul a t confirme en avril 2016 et permet de
crer le troisime plus gros rseau de mtro lectrique automatis au monde, le Rseau
lectrique mtropolitain (REM).
Le REM constitue un nouveau corridor ferroviaire denviron 67 km ddis au transport
collectif dont le centre nvralgique se situerait au centre-ville de Montral, la gare Centrale,
et partir duquel se dploieraient quatre antennes dun nouveau rseau de systme lger
sur rail (SLR) automatis : lantenne Rive-Sud, lantenne Deux-Montagnes, lantenne
Aroport et lantenne Sainte-Anne-de-Bellevue. Ce rseau compterait 24 stations, 13
stationnements incitatifs et neuf terminus dautobus, tel quillustr la Figure 1.
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Le prsent rapport constitue une synthse de ltude dimpact sur lenvironnement et ses
Addendas 1, 2 et 3 prsents au ministre du MDDELCC pour le projet du REM. Il vise
synthtiser la dfinition du projet qui a volu entre le dpt de ltude dimpact et le dpt
de ses addendas. Il est noter que le projet tant toujours ltude, des raffinements sont
en cours afin de minimiser encore davantage les impacts sur lenvironnement. Une mise
jour de la dfinition du projet sera prsente dans le cadre de laudience publique du BAPE
que CDPQ Infra sollicitera titre de promoteur.
Les sections qui suivent prsentent:
1
2
3
4
5
6
7
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JUSTIFICATION DU PROJET
2.1
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Actuel (2013)*
2021*
2031*
35 000
48 000
54 000
82 000
22 450 000
150 000
350 000
165 500
42 250 000
*Donnesarrondies
Dans le cadre du mandat CDPQ Infra, le gouvernement du Qubec a donc dpos en
septembre 2015 de grandes orientations pour lanalyse et le dveloppement du STC-Sud et
du STC-Ouest permettant de :
Qubec en action vers 2020 Plan dactions 2013-2020 sur les changements
climatiques.
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Cet exercice doptimisation a permis de dfinir des solutions moindre cot par
rapport aux propositions antrieures.
2.2
Description du projet
Le projet du REM vise la mise en uvre dun nouveau rseau de systme lger sur rail (SL)
lectrifi, permettant de relier le centre-ville de Montral la Rive-Sud via le nouveau pont
Champlain, ainsi que la Rive-Nord, Laval et lOuest-de-lle au centre-ville de Montral via
laroport international Pierre-Elliot-Trudeau. En plus de sintgrer aux rseaux de transport
collectif dans le Grand Montral, le projet crerait un effet structurant pour le dveloppement
conomique de la rgion mtropolitaine grce lamlioration de la fluidit des dplacements
et au dveloppement potentiel autour de certaines de ces stations.
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Grand-Moulin,
Ste-Dorothe,
le-Bigras,
Roxboro-Pierrefonds,
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Dpose-minute
Stationnement
incitatif
A-13
Terminus
d'autobus
Stations
Supports vlo
Canora
Des Sources
Montpellier
Mont-Royal
Aroport
Bois-Franc
Deux-Montagnes
Du Quartier
Du Ruisseau
Gare Centrale
Grand-Moulin
le des Surs
le Bigras
Kirkland
Panama
Pointe-Claire
Roxboro-Pierrefonds
Sainte-Anne-de-Bellevue
Sainte-Dorothe
Sunnybrooke
Technoparc Saint-Laurent
Terminal de la Rive-Sud
Les dicules des stations seraient ferms et temprs. Les quais seraient protgs des voies
par des portes palires ne souvrant quen prsence d'une rame. Cette configuration
permettrait de protger les clients des chutes sur la voie et des conditions climatiques, tout
en assurant la fiabilit du systme. Les stations seraient quipes dascenseurs et
descaliers mcaniques. Elles seraient galement conues afin de permettre linstallation de
tourniquets aux points daccs pour valider les titres.
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Le systme proposerait en heure de pointe des rames composes de deux units de deux
voitures chacune. En dehors des heures de pointe, les rames seraient composes dune
unit de deux voitures. Chaque voiture pourrait accueillir 150 personnes, serait configure en
style "boa", ce qui permettrait la circulation des clients dune voiture lautre, et serait
accessible aux personnes mobilit rduite. Elle offrirait un nombre suffisant de places
assises afin de maximiser la capacit.
EN VOITURE
ACTUELLEMENT
De la Rive-Sud au centreville
40 50 min, en
moyenne
De laroport au centreville
De lOuest au centre-ville
30 45 min, en
moyenne
50 min, en moyenne
De Deux-Montagnes au
Centre-ville
TRANSPORT
COLLECTIF
ACTUELLEMENT
20 25 min, en
moyenne de Chevrier
45 60 min, en
moyenne
45 50 min de
Sainte-Anne-deBellevue en moyenne
40 45 min, en
moyenne
FRQUENCE DE SERVICE
REM
15 20 min de
lchangeur A10/A30
25 30 min
35 40 min de
Sainte-Anne-deBellevue
35 40 min
TRANSPORT
COLLECTIF
ACTUELLEMENT
aux 15 min
REM
aux 8 min
aux 20 min, en
moyenne
aux 6 12
min.*
aux 6 12
min.*
aux 30 min, en
moyenne
aux 6 12
min.*
aux 3 5
min.*
* Selon lachalandage.
Le systme serait opr en conduite automatise, sans conducteur. Des prposs
circuleraient toutefois bord des trains et dans les stations pour rpondre aux besoins des
clients, assurer une supervision, un contrle des titres et grer des urgences.
Le systme offrirait des services dinformation aux voyageurs tels que :
de linformation sur ltat du service en station, dans les rames et sur des sites
internet et des applications mobiles;
des camras de surveillance dans les stations et ventuellement dans les rames,
stationnements et terminus dautobus; et
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CDPQ Infra a pour objectif que les titres de transport donnant accs au systme
soient intgrs la tarification mtropolitaine et donc disponibles sur les supports
mtropolitains (type carte OPUS par exemple).
t 2016 :
Octobre 2016 :
Hiver 2017 :
Printemps 2017 :
Fin 2020 :
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2.3
Dun point de vue conomique, en plus des investissements en immobilisation requis pour le
REM et de de la cration demplois qui en dcoulera, le REM permettrait de :
Consolider des secteurs fort potentiel de dveloppement (Centre-ville, Ouest-delle, aroport, Rive-Sud et Rive-Nord) ;
Agir comme vecteur pour les investissements privs grce aux projets de
dveloppements immobiliers qui pourraient se concrtiser le long du trac ;
Gnrer des gains de temps importants pour les usagers et donc accrotre la
productivit ;
Rduire les cots dutilisation de voitures et les cots relatifs aux accidents.
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Variantes tudies
2.4
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1A
2A
2B
24
21
21
5,2
4,4
4,4
0,0
0,0
0,0
2,2
0,0 km
2,3
3,0
4,4 km
2,2
oui
non
non
Station souterraine en
plein cur du
Technoparc
Station arienne en
plein cur du
Technoparc
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lensemble de lantenne, sera surlev en viaduc arien entre la 11e Avenue ( Pierrefonds)
et le boulevard des Sources en raison de la prsence dun nombre conscutif de passages
niveau ne pouvant tre surlevs.
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Dans le secteur du Havre, deux variantes de trac ont t initialement documentes dans
ltude dimpact dpose en avril 2016, mais non retenues dans laddenda 3 puisquelles ne
permettaient pas daccder directement la Gare Centrale qui constituerait le point de
connexion de lensemble des antennes du REM. Le trac retenu amorcerait ainsi une
plonge en tunnel dans laxe de la rue Marc-Cantin, la hauteur de la rue Fernand-Sguin,
pour passer sous les voies du CN et du canal Lachine. Au nord du secteur du bassin Peel,
loption de trac redeviendrait arienne et sintgrait la structure ferroviaire du CN pour
rejoindre la gare Centrale. La Figure 3 illustre les variantes de trac envisages et celle
retenue.
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contraintes des trois quadrants a conduit identifier le quadrant sud comme lieu optimal
dimplantation de la station terminale et de ses infrastructures dentretien connexes. De fait,
ce site dispose de la superficie requise pour les quipements envisags, ne prsente aucune
contrainte physique ou gotechnique pour la construction des quipements et il permettrait
de capter en amont de lchangeur des autoroutes 10 et 30 la congestion routire en
provenance de la couronne sud. En effet, de nombreux automobilistes et autobus provenant
de la couronne Sud accdent aujourdhui aux rues locales de la Ville de Brossard pour
accder aux terminus Chevrier ou Panama. Limplantation dun stationnement et dun
terminus en amont des autoroutes 10 et 30 permettrait dviter ces dplacements de transit
dans les rues locales de Brossard.
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Antenne
Rive-Sud
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Antenne
Deux-Montagnes
Aroport
Sainte-Anne-deBellevue
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3.1
Portes ouvertes : six portes ouvertes organises dans les municipalits le long du
futur rseau;
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CDPQInfrainc.
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3.2
Questions souleves
De faon gnrale, le projet est bien accueilli par lensemble des parties prenantes
rencontres. Ces dernires y voient une opportunit de rpondre la saturation existante du
systme, de mettre en place un rseau de transport mtropolitain intgr et fluide et de
favoriser un vritable transfert modal entre la voiture et le transport collectif. Parmi les
commentaires et questions recenss dans la section ci-haut, certains sujets taient abords
par une majorit de parties prenantes (soit trois catgories ou plus), incluant :
De plus, outre les enjeux dj prsents ci-haut, des enjeux relatifs aux diffrentes antennes
ont t soulevs lors des portes ouvertes. Ils sont dtaills plus bas :
Climat sonore prvu (pour les habitations situes prs des voies ferres) ;
Interface avec la Ville de Laval sur la coordination des travaux pour le REM avec la
rfection des ponts routiers de lle Bigras ;
Impact potentiel sur les milieux humides et les parcs situs autour de la gare DeuxMontagnes ;
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Risques de scurit (personnes sur les voies ou les ponts, draillement du train).
Dtails sur les voitures : nombre de places assises et places disponibles pour le
transport de valises ;
Impact sur les zones protges ou en voie de ltre (parc de lAnse--lOrme, milieux
humides situs prs du Technoparc au parc-nature Des Sources, cocampus
Hubert-Reeves) ;
Suggestion de mettre en place des accs scuritaires pour les pitons et les vlos
au-dessus de lautoroute 40 et pour laccs aux stations ;
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3.3
3.4
Prochaines tapes
Des rencontres seffectuent rgulirement avec les diffrents partenaires et un dialogue
continu est ainsi en marche avec les municipalits concernes et les diffrentes socits de
transport. Par ailleurs, une seconde tourne de portes ouvertes sera effectue lautomne
2016. Diffrents comits de bon voisinage seront mis en place compter de lhiver 2017
avant le dbut des travaux.
Pour la priode de construction, plusieurs moyens seront dploys, en troite collaboration
avec le consortium qui sera responsable de la construction, pour diffuser linformation relative
aux travaux et changer avec les parties prenantes afin de minimiser les impacts du projet.
Lobjectif de CDPQ Infra sera de garder un contact permanent avec les rsidents et les
commerces touchs par les travaux et avec les instances concernes. Entre autres, des
comits de liaison seront mis en place et un systme rigoureux et diligent de gestion des
plaintes sera dvelopp. CDPQ Infra prendra en compte les commentaires, questions et
proccupations recueillis selon trois axes principaux, soit les rponses fournies par CDPQ
Infra aux principaux enjeux du projet (fournies dans ltude dimpact), lintgration du
processus de consultation ltude dimpact du projet et les engagements complmentaires
pris par lorganisation la suite des rencontres tenues.
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CDPQInfrainc.
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DESCRIPTION DU MILIEU
Le trac du REM se dploierait sur 67 km et miserait en grande partie sur des emprises de
transport existantes de la grande rgion mtropolitaine. De fait, 50% du trac se situerait
dans des emprises ferroviaires existantes (ligne de train de banlieue Deux-Montagnes et
antenne ferroviaire Doney) et prs de 30% se situerait dans des emprises routires
existantes (autoroute A-10, pont Champlain, A-40). Les zones en rouge illustres dans la
carte suivante localisent laire dtude du projet pour les besoins de ltude dimpact en
environnement. Il est important de rappeler que lantenne Deux-Montagnes constitue une
emprise ferroviaire dj existante et quen consquence elle nest pas assujettie la
procdure dvaluation environnementale. Les secteurs viss pour le doublement des ponts
ferroviaires dans les rivires des Mille-Iles et des Prairies ont toutefois t documents dans
ltude dimpact.
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CDPQInfrainc.
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tudedimpactsurlenvironnementRapportdesynthse
(31)
composantes du milieu physique, biologique et humain qui pourraient tre sensibles aux
effets du projet. Les enjeux plus impactant ont pour leur part fait lobjet dobservations et de
validation lors de visites sur le terrain.
La description des composantes qui pourraient tre affectes de manire significative par la
construction ou lexploitation du REM est prsente dans les sections suivantes. Le chapitre
5 qui suit prsente des mesures de mitigation pour minimiser les impacts sur ces
composantes.
4.1
362496-HA-00-APP-066-EI-002_V0A
38
CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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4.3
le fleuve Saint-Laurent ;
le ruisseau Bertrand ;
39
CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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4.4
4.5
362496-HA-00-APP-066-EI-002_V0A
40
CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
tudedimpactsurlenvironnementRapportdesynthse
Deux principales zones de recharge de la nappe deau souterraine sont identifies dans laire
dtude sur lle de Montral : le parc du Mont-Royal, dont les grands espaces verts
constituent un important bassin de ralimentation de la nappe et la partie ouest de l'le,
caractrise par un plus faible taux d'urbanisation et la prsence de grands espaces vacants
rservs l'aroport Montral-Trudeau.
Sur la berge gauche du Saint-Laurent (secteur de la PSC), leau souterraine coule travers
des remblais de mauvaise qualit environnementale dposs sur les sols naturels. Des
projets de captage et de traitement des eaux souterraines contamines sont actuellement en
cours par le MDDELCC, la Ville de Montral et PJCCI afin dintercepter ces eaux avant leur
rsurgence au fleuve.
4.6
41
CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
tudedimpactsurlenvironnementRapportdesynthse
4.7
Milieux humides
Divers milieux humides ont t rpertoris dans laire dtude du projet, incluant des tangs,
marais, prairies humides, marcages et eaux peu profondes. Les milieux humides qui ont fait
lobjet dune attention particulire dans le cadre du projet sont : le ruisseau des Prairies,
Brossard, les terrains boiss dans lemprise du Technoparc St-Laurent, et des milieux
humides dans le secteur de la station Sainte-Anne-de-Bellevue. Une caractrisation de ces
milieux humides est en cours de ralisation. La description du milieu biologique ainsi que
lanalyse des impacts pourront tre rvises au besoin en fonction des rsultats de cette
campagne.
4.8
Lcoterritoire de la coule verte du ruisseau Bertrand, plus prcisment les parcsnature du Bois-de-Liesse et des Sources ;
Deux (2) aires de concentration doiseaux aquatiques (ACOA) de la rivire des Milleles ;
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CDPQInfrainc.
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Rivires des Prairies et des Mille-les : esturgeon jaune, barbote brune, meuniers
noir et rouge, carpe, mn bleu, fondule barr, truite brune, dor jaune, truite arcen-ciel, fouille-roche zbr.
Rivire des Mille-les : dard de sable, grand corgone, dard gsier et chevalier
cuivr
43
CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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4.10
Herptofaune et habitat
La composante herptofaune inclue les espces damphibiens et de reptiles non identifies
comme espces statut, menace, vulnrable ou susceptible de le devenir. Plus dune
quinzaine despces damphibiens et de reptiles sont susceptibles dtre retrouves dans
laire dtude, parmi celles-ci le crapaud dAmrique, la grenouille lopard, la grenouille des
bois, le ouaouaron, la salamandre cendre, la salamandre points bleus, la couleuvre
ventre rouge et la couleuvre raye. La prsence dune vingtaine despces damphibiens et
de reptiles est rapporte dans laire dtude de lantenne Rive-Sud, parmi lesquelles on
retrouve la chlydre serpentine, la grenouille des bois, la couleuvre tachete et la grenouille
verte.
De plus, proximit de laire dtude locale, des individus de couleuvres collier, de
couleuvre verte, de grenouille des marais, de salamandre points bleus et de salamandre
raye sont rpertoris.
4.11
Faune aviaire : hibou des marais, pic tte rouge, faucon plerin anatum,
engoulevent dAmrique, martinet ramoneur et bruant sauterelle
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CDPQInfrainc.
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Faune ichtyenne : alose savoureuse, sard de sable, elliptio dents fortes, chevalier
de rivire, chevalier cuivr, mn dherbe, mn tte rose, chat-fou des rapides,
fouille-roche gris, anguille dAmrique, brochet maill, esturgeon jaune, mulette,
elliptio dents fortes et elliptio pointu.
Environ 73 espces floristiques statut prcaire sont aussi susceptibles dtre retrouves
dans les secteurs Montral et Brossard, alors que 45 espces pourraient potentiellement se
retrouver dans laire dtude de lOuest-de-lle, dont lrable noir, lail des bois, le carex
pineux, le caryer ovale, laubpine de Schuette, le lycope du Saint-Laurent, lorme lige, le
carex faux-rubanier, le podostmon feuilles cornes, la renoncule ventails et la violette
long peron.
Selon les analyses effectues au moins cinq dentre elles seraient toujours prsentes dans la
zone dtude, soit le lycope du Saint-Laurent, le lycope rude, le noyer cendr, le platane
occidental et le podophile pelt. Trois essences rares du domaine de lrablire caryer sont
aussi prsentes dans la zone dtude, soit le chne gros fruits, le micocoulier occidental et
le noyer noir, principalement localiss dans les parcs urbains.
Des inventaires biologiques sont en cours afin de vrifier la prsence de ces espces sur les
sites prvus pour le REM. Par ailleurs, des inventaires ont permis de confirm labsence de
de la rainette faux-grillon de lOuest sur les sites viss par le REM dans le secteur Brossard.
4.12
Scurit routire
Lensemble du projet simplante dans un milieu fortement urbanis o linfrastructure routire
est omniprsente. La scurit routire constitue un enjeu fondamental, qui requerra une
attention systmatique et un contrle efficace. Alors que plusieurs des interventions en
priode de construction requerront des fermetures de rue et des reconfigurations temporaires
demprises routires, il sera essentiel dassurer la mise en uvre de protocoles stricts de
scurit, tant pour la protection des automobilistes que pour la protection des quipes et
quipements en place pour la ralisation de travaux.
4.13
Circulation routire
La congestion routire sur le territoire de la CMM constitue une composante critique et fait
lobjet de concertations continues de la part des membres de la communaut. Dans la zone
dtude, elle affecte particulirement les autoroutes 10, 30, 20 et 13 en priode de pointe du
matin, et les autoroutes 10, 30, 40 et 15 en priode de pointe de laprs-midi.
Du ct de Montral, en heure de pointe le matin, des ralentissements aux entres de la ville
de Montral depuis le pont Victoria et via le boulevard Robert-Bourassa et la rue Wellington
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CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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ont t constats. Tant le matin que laprs-midi, plusieurs axes routiers proximit du TCV,
soit Mansfield, Saint-Jacques, Saint-Antoine Ouest, Notre-Dame Ouest et Robert-Bourassa,
sont trs sollicits et sujets la congestion. La circulation dans lchangeur de lle-desSurs est galement au ralenti et la circulation galement trs dense au centre-ville de
Montral. Les autoroutes 20 et 40 font aussi face une congestion importante en direction
du centre-ville de Montral partir de lOuest-de-lle.
Laprs-midi, les axes de sortie du centre-ville vers les ponts Champlain et Victoria sont
fortement utiliss (Robert-Bourassa, Peel, Wellington). Les conditions de circulation sont
particulirement difficiles sur lA-10 en direction du pont Champlain o converge laffluence
vhiculaire vers la Rive-Sud, crant ainsi des refoulements dans la bretelle de lA-10 est
partir de lle-des-Surs, alors que via lA-15 Sud, les files dattente sallongent jusqu
lavenue Atwater. De plus, le pont Champlain est congestionn. Dans le secteur Rive-Sud, le
matin, lA-10 est sature en amont du pont Champlain ds la bretelle daccs Chevrier en
direction ouest. Quelques ralentissements galement constats sur les axes majeurs de la
Rive-Sud (A-10 aux abords de lA-30, boulevard Taschereau) et vers lOuest-de-lle via lA40, lA-20 et lA-13.
4.14
Patrimoine culturel
Les sites dintrt patrimonial sur lesquels une attention particulire a t porte dans
lvaluation des impacts du projet sont ldifice Rodier (situ langle des rues Notre-Dame
et Saint-Maurice Montral) et le btiment Drummond-McCall (situ langle des rues
Brennan et Ann Montral) qui se trouvent le long du trac dentre la Gare Centrale. Ces
btiments dintrt patrimonial ne sont pas classs ou cits selon la loi.
4.15
Patrimoine archologique
Le secteur sous la responsabilit de Parcs Canada en bordure du canal Lachine autour du
bassin Peel est connu comme site archologique et a fait lobjet dune attention particulire
dans le cade de lvaluation des impacts.
4.16
Zone agricole
La seule zone agricole directement affecte par le REM est situe au sud de lA-30, dans le
secteur o est prvue la station terminale Rive-Sud qui vise une terre non exploite et en
friche depuis plusieurs annes. La protection du territoire agricole est encadre par les plans
de dveloppement et damnagement de lensemble des organismes nationaux, provinciaux
et municipaux ayant juridiction sur le territoire.
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CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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4.17
Activits rcrotouristiques
Les activits rcrotouristiques pouvant tre directement affectes par le REM sont :
Le Parc-nature de lAnse--lOrme ;
Le Parc-nature du Cap-Saint-Jacques ;
Le Parc du Bois-de-Liesse ;
Le Parc du Bois-de-Saraguay ;
4.18 Socio-conomie
La zone dtude socio-conomique couvre lensemble des villes et agglomrations affectes
par le projet. Trois zones dtude, qui diffrent de laire dtude largie, correspondent au
territoire utilis pour lanalyse socioconomique. La zone Ville de Montral prsente une
superficie de 17,18 km (1 718 ha). En 2011, la zone compte une population de
91 255 personnes, soit environ 2,4 % de la population totale de la CMM. La zone prsente
une densit de population de 53,1 personnes par hectare comparativement une densit de
population de 9,7 personnes par hectare pour la CMM. Au total, 48 115 mnages dune
moyenne de 1,9 personne habitent dans la zone dtude. La zone Agglomration de
Longueuil prsente une superficie de 61,55 km (6 155 ha). En 2011, elle accueille une
population de 98 156 personnes. La zone prsente une densit de population de
15,9 personnes par hectare, soit une densit plus leve que la moyenne du territoire de la
CMM. Au total, 38 715 mnages dune moyenne de 2,5 personnes habitent dans cette zone.
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CDPQInfrainc.
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Des sites de disposition des neiges uses : Kirkland, Dollard-des-Ormeaux, PointeClaire, Campbell, Autoroute 13, Thimens et Sartelon, Verdun, Wellington (ferme),
Socit des ponts Jacques-Cartier et Champlain;
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Des sites de gestion des matires rsiduelles (un site ferm) et recyclables
(cocentre de la Grande-Alle Brossard, CERTEX);
Elle prsente galement un rseau dinfrastructures de transport tendu dont les principaux
axes incluent :
Dans laxe nord-sud, traversant lautoroute 40, on retrouve de Sainte-Anne-deBellevue vers le centre-ville, les boulevards Morgan, St-Charles, St-Jean et des
Sources.
Les autres axes routiers dans le secteur de laroport sont la monte Saint-Rmi, le
chemin de lAviation, et lavenue Avro, le boulevard Alfred-Nobel, lavenue MarieCurie, la rue Alexandre-Fleming et la rue Banting.
Du ct de la Rive-Sud, laxe routier principal est celui de lA-10, recoup par lA-15
en bordure du fleuve et lA-30 lextrmit est de laire dtude. Les boulevards
Marie-Victorin (route 132) et Taschereau (route 134) constituent galement des
axes de circulation.
49
CDPQInfrainc.
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4.20
Climat sonore
Le climat sonore de lantenne Sainte-Anne-de-Bellevue est largement domin par la
circulation routire de lautoroute 40. Cest galement le cas la station Pointe-Claire, o le
niveau de gne est caractris comme moyennement perturb selon un degr de
perturbation bas sur lindice LAeq, 24h et la politique pour le bruit du MTQ.
Les rsultats de mesure obtenus dans le secteur de laroport sont typiques dun
environnement urbanis comportant des infrastructures routires dimportance, ainsi que des
infrastructures ferroviaires et aroportuaires. Le niveau de gne est caractris comme
fortement perturb au sud de laroport, et faiblement et moyennement perturb
louest de laroport.
Sur la Rive-Sud, la majorit des points rcepteurs des secteurs sensibles de la zone dtude
sont situs dans une zone faiblement perturbe par le bruit. Deux des quatorze secteurs o
des mesures de bruit ambiant ont t entreprises se situent dans une zone moyennement
perturbe par le bruit, soit le parc de la Terre et un secteur rsidentiel de Brossard situ au
nord-est du boulevard Lapinire, entre les rues Bergerac et lavenue Beauchemin. Deux des
quatorze secteurs se situent dans une zone fortement perturbe par le bruit, soit le
secteur de la tour de rsidences universitaires EVO, Montral et le secteur de lchangeur
des autoroutes 10 et 30 Brossard. Une campagne de mesures est prsentement en cours
afin de prciser le niveau de bruit ambient existant le long du parcours.
En ce qui concerne les vibrations, une campagne de mesures est galement en cours de
ralisation pour dterminer les conditions vibratoires actuelles au niveau des rcepteurs
sensibles. Dans le cadre du projet de REM, il existe une vibration prexistante due au trafic
ferroviaire existant, en particulier sur lantenne Deux-Montagnes, ainsi que dans PointeSaint-Charles. Les activits aroportuaires ne provoquent gnralement pas de vibrations.
4.21
50
CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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Du ct de Montral, le TCV est le principal lieu de destination des autobus circulant dans le
corridor de lA-10/Montral. Lachalandage est tellement important que deux moratoires
(2008 et 2010) ont t dcrts puisque la capacit daccueil du TCV tait dpasse. Depuis
2008, pour ajouter de la capacit au TCV, plusieurs arrts extrieurs (sur rue) ont t
amnags.
Le secteur Montral de laire dtude est galement travers dest en ouest par les lignes
verte et orange du mtro et inclut les stations McGill et Peel de la ligne verte, le long du
boulevard de Maisonneuve, et les stations Square-VictoriaOACI, Bonaventure et LucienLAllier de la ligne orange, le long de la rue Saint-Antoine Ouest.
Dans lOuest-de-lle et le secteur Aroport, les services de transport en commun se font
principalement via les rseaux dautobus de la STM, du STL, des CIT ou les lignes de trains
de banlieue de lAMT.
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Rseaulectriquemtropolitain
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5.1
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CDPQInfrainc.
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Impacts majeurs
Mesure
dattnuation
S.O
Impact
rsiduel
Significatif
Habitat du poisson
(ruisseau Bertrand)
S.O
Significatif
Retombes conomiques
S.O
Significatif
Transport collectif
S.O
Significaif
Circulation routire
S.O
Significatif
Activits rcrotouristiques
S.O
Significatif
Climat sonore
S.O
Significatif
Scurit routire
S.O
Significatif
Description de limpact
Rduction des missions de GES et
polluants atmosphriques par transfert de
lautomobile/autobus au REM
Le remplacement des ponceaux amliorera
lhabitat du poisson
Investissements et cration demplois
Rduction des cots lis la congestion
routire
Gain de temps et augmentation de la
productivit
Mise en service dun service de transport
en commun complmentaire rapide et
fiable
Amlioration de lintgration aux rseaux
de transport collectif existants
Rduction de la congestion routire par
transfert de lautomobile au REM
Rduction de la congestion routire aux
abords du TCV
Accs facilit laroport et divers ples
dactivits rcratives du Grand Montral
Rduction du bruit de la circulation des
automobiles et autobus prs du TCV et
remplacement des trains par le train lger
moins bruyants sur ligne Deux-Montagnes
Suppression des passages niveau sur la
ligne Deux-Montagnes
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CDPQInfrainc.
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Il consoliderait des secteurs fort potentiel de dveloppement (Centre-ville, Ouestde-lle, aroport, Rive-Sud et Rive-Nord) ;
Il agirait comme vecteur pour les investissements privs grce aux projets de
dveloppements immobiliers qui pourraient se concrtiser le long du trac ;
Il gnrerait des gains de temps importants pour les usagers et donc accrotra la
productivit ;
Il rduirait les cots dutilisation de voitures et les cots relatifs aux accidents.
55
CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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nemprunteraient plus les voies de circulation locales. Les axes adjacents seraient soulags,
notamment la bretelle de sortie de la voie de service de lA10 Ouest, de mme que le
boulevard
Chevrier
et
lintersection
Lapinire/Leduc,
reconnue
comme
un
nud
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CDPQInfrainc.
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5.2
Perturbations significatives
Le tableau 7 prsente les impacts ngatifs significatifs du REM, les mesures dattnuation
proposes, les impacts rsiduels et enfin, le cas chant, les mesures dattnuation.
Les sections suivantes prsentent la dizaine dimpacts rsiduels significatifs suite aux
mesures dattnuation.
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CDPQInfrainc.
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Milieu physique
Les impacts ngatifs significatifs apprhends sur le milieu physique
Composantes
Secteur touch Description de limpact
touches
Qualit de lair
Toutes les
Dtrioration temporaire de la
antennes
qualit de lair dans lenvironnement
entourant les sites de travaux
Mesures dattnuation
Utiliser labat-poussires sur les chemins, les piles et les zones de circulation des
quipements mobiles et manutention des matriaux
Impact rsiduel
Mesures de compensation
Non significatif
Aucune prvue
Non Significatif
Aucune prvue
Hydraulique et
rgime des
glaces
Rivire des
Prairies
Rivire des
Mille-les
Chenal de lledes-Surs
Construire les piliers ct/aligns de ceux des ponts existants pour minimiser
leffet de remous dj prsent dans la rivire
Utiliser une forme de piliers favorisant le passage de leau pour minimiser l'impact
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CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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Ruisseau
Bertrand
Ruisseau des
Prairies
Ruisseau
Daigneault
Non Significatif
Aucune prvue
Non significatif
Aucune prvue
Non significatif
Aucune prvue
Rivire des
Prairies
Rivire des
Mille-les
Chenal de lledes-Surs
Gestion des
biogaz
Parc
dentreprises
de la PointeSaint-Charles
Parc
d'entreprises
de la PointeSaint-Charles
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CDPQInfrainc.
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Milieu biologique
Les impacts ngatifs significatifs apprhends sur le milieu biologique
Composantes
Secteur touch Description de limpact
touches
Poissons et
Ruisseau
Impacts temporaires sur la qualit de
habitat
Bertrand
leau et sur sa faune aquatique par les
travaux dinstallation des piliers des
Ruisseau des
ponts ferroviaires :
Prairies
Perturbation de lhabitat du
poisson
Mortalit accidentelle de
spcimens
Mesures dattnuation
Interdire les activits de pche dans lemprise pendant les travaux
Raliser les travaux en dehors des priodes de restriction relies aux tapes les
plus critiques du cycle de vie de la faune ichthyenne
Impact rsiduel
Significatif
Mesures de compensation
Plan de compensation des
pertes de superficie dhabitat du
poisson conforme aux
exigences du MPO
Interdire les travaux en eau, ainsi que ceux moins de 5 m des cours deau et
plan deau, durant la priode du 1er avril au 1er aot
Interdire lutilisation de matriaux contenant des particules de moins de 5 mm
dans les ouvrages provisoires amnags dans les cours deau et plan deau
Interdire toute machinerie de circuler sur le littoral ou la rive dun lac ou dun
cours deau lextrieur des aires de travaux prvues et autorises dans ces
endroits
Isoler les matriaux des ouvrages provisoires du lit des cours deau avec un
gotextile ou un matelas en caoutchouc
Mettre en place dun structure lentre du tuyau de pompage (ex. : crpine)
lorsque le pompage dans un cours ou plan deau est requis pour viter laspiration
des poissons
Maintenir la libre circulation des eaux et un apport deau suffisant afin de maintenir
les fonctions dhabitat du poisson en aval des installations
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CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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Milieu biologique
Les impacts ngatifs significatifs apprhends sur le milieu biologique
Composantes
Secteur touch Description de limpact
touches
Impacts permanents sur la qualit de
Poissons et
Rivires des
leau et sur la faune aquatique et son
habitat
Prairies
habitat suite la construction de
ponts ferroviaires:
Rivire des
Mille-Iles
Bassin Peel
Chenal de
Lle-desSurs
Ruisseau des
Prairies
Espce faunique
statut
Parc-nature
des Sources
Antenne
aroport de
Montral et
Technoparc
Rivire des
Prairies
Rivire des
Mille-Iles
Mesures dattnuation
En plus des mesures dattnuation gnrales prsentes prcdemment, les
mesures dattnuation consistent :
Utiliser le couvert de glace lhiver comme plancher de travail pour les quipements
de forage des pieux
Perturbation de lhabitat du
poisson
viter les travaux en rivire durant la priode de fraye des espces prsentes
Empitement, perte et
fragmentation de lhabitat
Mortalit accidentelle de
spcimens
Mesures de compensation
Significatif
Significatif
Perte et fragmentation de
lhabitat du poisson et de la faune
aquatique et des aires de fraye et
dalimentation
Impact rsiduel
Utiliser des jetes moins longues avec la construction sur piliers structuraux
Relocaliser le ruisseau des Prairies
Construire des barrires spcifiquement conues pour exclure des aires de travail
les spcimens de couleuvre brune
Relocaliser des spcimens capturs dans laire de travail vers des habitats de
qualit quivalente ou suprieure
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CDPQInfrainc.
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Milieux humides
Antenne SteAnne-deBellevue
Parc-nature
des Sources
Antenne
aroport de
Montral et
Technoparc
Station SteAnne-deBellevue
Station
terminale RiveSud
Reptiles,
amphibiens et
habitat
Parc-nature
des Sources
Antenne
aroport de
Montral et
Technoparc
Enlvement de la vgtation,
exposition aux lments,
lrosion, des priodes
densoleillement plus longues et
une temprature accrue
Impacts permanents sur les milieux
humides autour de la station Ste-Annede-Bellevue et Rive-Sud
Impacts temporaires et/ou
permanents sur les habitats des
reptiles et amphibiens, dus la perte
de superficie de milieux humides et par
la diminution de la qualit des fonctions
cologiques des milieux humides
Significatif
Significatif
Station
terminale RiveSud
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tudedimpactsurlenvironnementRapportdesynthse
Patrimoine
historique et
archologique
Canal Lachine
Mesures dattnuation
Intgrer tout ou une partie de lenveloppe des btiments dans les infrastructures
du REM
Effectuer les fouilles archologiques pour rcuprer les vestiges prsents avant le
dbut des travaux
Impact rsiduel
Significatif
Mesures de compensation
dterminer avec lappui de
groupes du milieu du patrimoine
Non significatif
Aucune prvue
Non significatif
Aucune prvue
Infrastructures
et services
publics
Antenne RiveSud
Antenne DeuxMontagnes
64
CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
tudedimpactsurlenvironnementRapportdesynthse
Transport
ferroviaire
Antenne RiveSud
Coordonner les travaux avec les oprations du CN, lAMT, Via Rail et le
gestionnaire de la gare Centrale
Non significatif
Aucune prvue
Tout le long du
trac
Activits rcrotouristiques
Rivire des
Prairies
Rivire des
Mille-les
Canal Lachine
Significatif
Mesures de compensation
Collaborer avec les municipalits afin de redfinir les horaires et parcours des
autobus locaux et interurbains
Communiquer auprs des usagers afin de les informer sur des modifications
dhoraires et de parcours des lignes affectes
Non significatif
Aucune prvue
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CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
tudedimpactsurlenvironnementRapportdesynthse
Tout le long du
trac
Mesures dattnuation
Mettre en place des plans de gestion des dplacements en collaboration avec les
services de la Scurit publique, les diffrents responsables du rseau routier
(MTQ, villes de Montral et de Brossard, AOT), afin dassurer la fluidit de la
circulation, le maintien du service de transport en commun et un temps de
rponse rapide des services de scurit publique.
Impact rsiduel
Mesures de compensation
Non significatif
Aucune prvue
Significatif
Aucune prvue
Non significatif
Aucune prvue
Autres mesures :
Nettoyer rgulirement des rues et des trottoirs pour pallier les effets des travaux
Implanter une signalisation adquate pour faciliter le dplacement et lorientation
des clients
Implanter des circuits alternatifs pour la livraison aux commerces et entreprises et
une gestion permanente des dtours et des dviations pendant toute la phase de
travaux
Climat sonore et
vibrations
Tout le long du
trac
362496-HA-00-APP-066-EI-002_V0A
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CDPQInfrainc.
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Transport
collectif
Antenne RiveSud
Antenne RiveSud
Antenne DeuxMontagnes
Circulation
routire
Antenne
Sainte-Annede-Bellevue
Mesures dattnuation
Impact rsiduel
Mesures de compensation
valuer la mise en place dune entente entre CDPQ Infra, la Ville de Sainte-Annede-Bellevue et le MDDELCC, dans le cadre des mesures de compensation pour
les milieux humides affects du fait de la construction de la station et du
stationnement incitatif
Significatif
Limiter limplantation des activits du REM en zone agricole par des stratgies
dimplantation des quipements optimisant lutilisation du sol ;
Significatif
Significatif
Dvelopper en concertation
avec les socits de transport
un rseau de rabattement
dautobus sur le REM
Non significatif
Aucune prvue
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CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
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Rseaulectriquemtropolitain
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Lapplication de mesures de
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CDPQInfrainc.
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Reconstituer le lit et les rives des milieux humides rsiduels selon leurs conditions
dorigine, ou mieux, aprs les travaux;
Un milieu humide serait aussi impact de faon permanente par la construction de la station
terminale Rive-Sud, de mme que potentiellement deux autres actuellement prsents sur le
site envisag pour la construction de la station Sainte-Anne-de-Bellevue. Dans le cas de
Sainte-Anne-de-Bellevue, des variantes sont dj en cours danalyse pour relocaliser
certains quipements tels que le stationnement incitatif et le terminus dautobus ailleurs sur
lantenne afin dviter daffecter ces milieux humides.
Dans les cas o la perte de milieux humides savrait ncessaire, CDPQ Infra sengage
compenser cette perte en crant un nouveau milieu humide de composition spcifique
semblable et de superficie gale ou suprieure dans le mme secteur que celui perdu,
idalement dans lemprise des terrains viss pour la construction.
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Des mesures dattnuation visant limiter limpact temporaire des travaux sur les milieux
humides seront appliques (voir section 5.3.3). galement, les travaux de construction
devront tre mens en dehors des priodes critiques du cycle vital des poissons et des
oiseaux et de la priode de migration afin de minimiser les impacts ngatifs sur la faune de
ces sites dintrt cologique.
La construction des ouvrages dart entre les rues Notre-Dame Ouest et Saint-Paul
Ouest pourrait entrainer la dmolition partielle de larrire de ldifice Rodier (qui ne
dispose pas de statut class ou cit selon la loi) ;
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prliminaires, de 400 850 passagers par train de banlieue en PPAM devraient transfrer du
train de banlieue vers le REM. Cette modification implique que les usagers se rendant la
gare Centrale pourraient voir leur trajet sallonger lgrement entre larrive du train de
Mascouche et le passage du prochain train lger. Des modlisations sont en cours pour
raffiner le temps de trajet complet.
En priode de construction, la conversion de la ligne de trains de banlieue Deux-Montagnes
pour le mode SLR pourrait entraner une rduction temporaire de la frquence de service en
dehors des heures de pointe. galement, les travaux relatifs aux ouvrages dart pourraient
ncessiter des fermetures temporaires de rues et ainsi affecter les horaires et parcours des
autobus locaux et interurbains le long du trac. Des mesures dattnuation seront
dveloppes pour optimser les stratgies de construction pour limiter limpact sur les services
existants, dvelopper en concertation avec les villes et les AOT un plan de gestion des
dplacements pour sassurer de la fluidite des artres et enfin dvelopper un plan de
communication afin dinformer la clientle des perturbations possibles de service en amont
des travaux.
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5.3.9 Socio-conomie
La construction du REM impliquerait lacquisition totale, partielle ou des servitudes de lots le
long du trac. Ces oprations foncires pourraient afferter des terrains privs. CDPQ Infra a
entam des discussions avec le MTQ qui sera responsable de prendre des ententes avec les
propritaires (commerces, industrie ou particuliers) des terrains affects. Les relocalisations
juges ncessaires pourraient avoir une incidence ngative sur les entreprises affectes.
Cependant, des acquisitions partielles et des servitudes temporaires seront favorises avec
une remise des terrains aux propritaires la fin des travaux de construction.
Pour les entreprises affectes, un programme de suivi et daccompagnement sera mis en
place qui mettra laccent sur la communication entre lentrepreneur responsable du projet, les
villes, les entreprises et commerces potentiellement affects. Des mesures dattnuation
additionnelles seront mises en uvre au besoin et incluront notamment un nettoyage
rgulier des rues et des trottoirs pour pallier les effets des travaux, une signalisation
adquate pour faciliter le dplacement et lorientation des clients, des circuits alternatifs pour
la livraison aux commerces et entreprises et une gestion permanente des dtours et des
dviations pendant toute la phase de travaux.
La construction de la station Sainte-Anne-de-Bellevue pourrait exercer une pression sur le
parc de lAnse--lOrme, du fait dun dveloppement rsidentiel et commercial potentiel accru
autour de la station. La Ville de Sainte-Anne-de-Bellevue travaille dvelopper un PPU qui
implique un plan de conservation pour le parc de lAnse--lOrme. Ce PPU nest pas encore
en vigueur.
Afin dassurer une protection des milieux sensibles autour de la station, une entente pourrait
tre tablie entre CDPQ Infra, la Ville de Sainte-Anne-de-Bellevue et le MDDELCC dans le
cadre des mesures de compensation pour les milieux humides. Lincidence de limplantation
de la station sur la protection du parc de lAnse--lOrme pourrait tre dtermine suite la
suite de ce processus.
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6.1
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6.2
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La reprise vgtale
La plantation darbres
Les rsultats des suivis environnementaux seront soumis aux autorits gouvernementales
sur une base mensuelle et annuelle.
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7.1
Phase de construction
Lobjectif du plan de mesures durgence (PMU)-Construction est de dcrire la procdure
suivre et les actions requises par les entrepreneurs afin dintervenir promptement,
scuritairement et efficacement en cas dincident sur le chantier. Il sapplique toutes les
entits de chantier sous le contrle ou lautorit du matre duvre. Tous les entrepreneurs
et sous-traitants ralisant des travaux doivent le respecter. Les procdures dintervention en
cas de mesures durgence sont crites, afin que chaque employ ait la latitude ncessaire
pour prendre les dcisions pertinentes et claires, en fonction de la situation qui prvaut.
Le PMU sera labor en dtail par lentrepreneur et il devra tenir compte de toutes les
situations, normales ou exceptionnelles, pouvant raisonnablement se produire sur le chantier
et porter atteinte la sant et la scurit des gens ou lintgrit de lenvironnement. Le
PMU devra tenir compte des risques inhrents aux zones sensibles.
Les responsabilits seront clairement tablies pour chaque intervenant, tant du point de vue
du personnel de chantier que dentits externes au chantier.
Une chane de communication claire et dtaille sera tablie afin de fournir une information
de qualit permettant sa transmission rapidement et efficacement.
logigrammes de communication ainsi que des listes dappels multi-intervenants seront btis.
La liste dappel tlphonique durgence comprendra deux volets. Un premier pour les
intervenants de chantier tels que : membres de lquipe dintervention durgence, postes de
garde, responsables du suivi environnemental, inspecteurs environnementaux, agents de
prvention en sant et scurit au travail, directeur environnement, directeur construction
(chantier) et directeur de projet. Et un second pour les intervenants externes dont : ministre
de lEnvironnement (MDDELCC), 911 (Police, pompiers), hpitaux et cliniques mdicales,
Canutec (Urgences-Transport Canada), Hydro-Qubec, Info-Excavation, Gaz Mtropolitain,
Suret du Qubec, Scurit publique, Scurit civile, Villes, Municipalits et organismes
concerns et finalement les entrepreneurs en services environnementaux spcialiss.
Une quipe dintervention durgence de chantier sera constitue et les personnes choisies
recevront une formation technique relativement aux techniques dintervention et de contrle
de dversements et dincendies. Cette formation se veut simple, accessible et efficace.
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hydrocarbures les plus volatils tels que lessence peut donner lieu un retour de flammes sur
de grandes distances. Cest pourquoi la formation de contrle des dversements sera
jumele avec une formation incendie.
Les incidents seront classifis par gravit selon les risques et les impacts potentiels. Les
niveaux 1, 2 et 3 seront respectivement qualifis dincident mineur, important ou majeur. Ce
niveau guidera les intervenants dans la procdure suivre lors de lintervention. Par
exemple, un dversement la surface dun cours deau sera considr plus grave quun
dversement sur la terre ferme, et ce, pour des raisons de rapidit de dispersion. La chane
de communication sera adapte en fonction du niveau dincident.
Il sera demand aux entrepreneurs de prvoir une rserve suffisante et adquate de matriel
de contrle de dversement, extincteurs et divers autres quipements durgence afin davoir,
sur place, la capacit de rpondre rapidement et efficacement aux situations durgences. Les
zones sensibles feront lobjet dune surveillance plus troite cet effet.
Chaque incident environnemental fera lobjet dun rapport. Celui-ci dcrira lvnement, ses
causes, lintervention effectue et proposera des actions correctives. Celles-ci seront suivies
et analyses afin de faire en sorte que loccurrence ne se reproduise plus.
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7.2
Phase dexploitation
Llaboration du PMU pour la phase dexploitation sera effectue en partenariat avec
lensemble des rpondants du milieu rcepteur, quil sagisse des organismes de planification
et de coordination nationaux, rgionaux et municipaux, ou des entreprises et institutions
responsables de dvelopper leur plan ainsi que leur capacit dintervention en cas de
sinistre, daccident ou de situation durgence exceptionnelle. Alors que ce grand chantier
sera amorc une fois que la planification et le design des installations elles-mmes seront
complts, nous prsentons ici un survol du cadre qui sera employ pour assurer
lengagement efficace des parties prenantes dans ce processus essentiel au maintien de la
scurit civile et de la sant publique pour lensemble de la population et des usagers et
employs du systme.
Le dveloppement du PMU-Exploitation se fondera sur la consultation et la coordination de
tous les acteurs cls prsents sur le territoire et sur larrimage des outils de planification et
dintervention de lensemble de ces acteurs. Cette approche a t dveloppe en rfrence
aux standards les plus largement reconnus dans ce domaine. Elle vise essentiellement
assurer la cohrence et la complmentarit entre la planification des rponses durgence de
lensemble des parties prenantes, et les diffrents niveaux dautorit et de comptences de
ceux-ci.
Le PMU-Exploitation a pour objectif principal de dfinir les procdures pour rpondre aux
incidents dexploitation ou toute autre urgence sur le REM, avec rapidit, sret et efficacit,
tout en minimisant les dangers et les risques potentiels pour les usagers, le personnel et les
biens. Il vise :
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Lorsque la dfinition du contexte de gestion des risques sera complte, la seconde phase
du processus pourra tre entame, soit lapprciation des dangers. Cette tape invitera les
participants mettre en uvre une dmarche systmatique de collecte dinformations sur le
milieu, les alas potentiels auxquels le milieu est expos, et la vulnrabilit de celui-ci. Ce
processus comportera quatre tapes, soit :
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Divers risques potentiels pour lopration du train, quils soient de nature anthropique ou
naturelle, ont t identifis. Chaque risque prsente un ensemble dimpacts potentiels sur les
passagers, les citoyens, les infrastructures ou les quipements en place. Ces risques
incluent des risques anthropiques (tel quagressions, alertes la bombe, meutes ou
manifestations,
etc.),
des
risques
techniques
(dfectuosit
dquipements
ou
dinfrastructures, telles que pannes, bris, incendies, etc.) et des risques naturels (verglas,
tremblement de terre, etc.).
Une fois les risques identifis, on pourra procder lanalyse et lvaluation des risques.
Lanalyse des risques implique quatre tapes distinctes:
La phase du traitement des risques invitera les gestionnaires du projet identifier des
mesures de gestion des risques efficaces, en effectuer une slection et produire un plan
daction pour la mise en uvre de mesures qui puissent rpondre aux quatre aspects
fondamentaux de la gestion de risque, soit la prvention, la prparation, lintervention et le
rtablissement. Ces mesures peuvent tre de nature lgale, de procds techniques,
dinstallation ou de modification de structures, de mesures damnagement du territoire, de
mesures dentretien et de suivi, de dispositions fiscales ou financires, etc.
Un ensemble de mcanismes de traitement est entrevu et sera prcis dans le PMU final, et
pourra inclure :
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Freinage ;
Plans dvacuation.
Selon la nature et la porte des situations durgence rencontres, elles peuvent requrir des
interventions de porte locale ou rgionale. Le PMU prvoira donc un cadre de coordination
de la rponse durgence qui assurera une capacit de rponse rapide et efficace entre les
quipes internes et les agences locales, rgionales et nationales responsables. La
coordination des interventions durgence aux niveaux rgional et municipal est assure par
lorganisation rgionale de la scurit civile (ORSC) et par lorganisation municipale de
scurit civile (OMSC). Cette coordination devra stendre lensemble des entreprises et
institutions prsentes sur le territoire.
En cas de situation durgence sur le trac du REM, les services de secours externes suivants
devront notamment tre mobiliss rapidement :
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CDPQInfrainc.
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Urgences Sant ;
Le chef dexploitation ;
Le coordonnateur dincident ;
Une fois que lurgence a t vrifie et confirme, la squence de rponse durgence sera
labore, incluant :
Vrification ;
valuer la situation ;
Planifier lintervention ;
Les procdures dintervention spcifiques seront galement dveloppes lors dune phase
ultrieure par le mandataire de lappel doffres international pour la fourniture de lquipement
mobile, son exploitation et sa maintenance. CDPQ Infra sengage les prsenter lors du
dpt de la demande de certificat dautorisation auprs du MDDELCC. Celles-ci toucheront
particulirement les intrusions, les alertes la bombe, les collisions ou draillement, les
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CDPQInfrainc.
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situations dinondation, dincendies ainsi que les conditions climatiques extrmes, sur les
voies et en station.
La procdure de mise jour et de rvaluation des mesures durgence sera dveloppe lors
dune phase ultrieure par le mandataire de lappel doffres international pour la fourniture de
lquipement mobile, son exploitation et sa maintenance. CDPQ Infra sengage les
prsenter lors du dpt de la demande de certificat dautorisation auprs du MDDELCC.
Une liste valide et complte des coordonnes des intervenants concerns sera produite lors
dune phase ultrieure du projet. CDPQ Infra sengage prsenter cette liste lors du dpt
de la demande de certificat dautorisation auprs du MDDELCC et inclura les contacts pour :
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CDPQInfrainc.
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PROCHAINES TAPES
Les activits de conception du projet se poursuivront au cours des prochains mois et
permettront de prciser certaines variantes du projet de rfrence encore ltude afin den
minimiser les impacts ngatifs sur lenvironnement. Notamment, les lments suivants sont
en cours de raffinements :
Raffinement du trac pour minimiser les impacts, notamment sur le patrimoine bti ;
Les rsultats de ces tudes permettront de fournir des dtails supplmentaires lors des
prsentations laudience publique du BAPE.
En parallle, les activits suivantes sont en cours ou seront entreprises afin de confirmer
limportance des impacts prsents dans le cadre de cette tude :
La poursuite des consultations largies des parties prenantes afin de recueillir les
commentaires et suggestions, la prcision de proccupations spcifiques aux sites
du projet et la prise en compte des nouvelles proccupations identifies ;
Une caractrisation des sols sur les terrains susceptibles de faire lobjet de travaux
dexcavation dans le cadre du projet afin destimer la qualit environnementale des
dblais qui seront gnrs par les travaux ;
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CDPQInfrainc.
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Une modlisation hydrogologique des effets sur la nappe phratique des travaux
prvus en tranche ou tunnel du tronon vers laroport afin de prciser les impacts
du projet et de dfinir plus prcisment les mthodes de construction moins
invasives, considrant les rsultats des investigations gotechniques venir ;
Les demandes de permis SEG auprs du MFFP pour la capture des animaux
sauvages des fins de gestion de la faune, pour les inventaires fauniques ;
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La demande dautorisation pour lutilisation dune zone des fins autres quagricoles
pour les fins dun organisme public, ou demande de permission exercer une
activit autre quagricole auprs de la CPTAQ ;
Des relevs de bruit ambiant et des vibrations dans les zones sensibles le long du
trac et modlisation de limpact du projet ;
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Une modlisation plus dtaille de limpact du projet sur le climat sonore et les
vibrations notamment aux rcepteurs particulirement sensibles qui pourraient tre
identifis lors des consultations prliminaires des parties prenantes ;
Des tudes plus dtailles de rabattement des usagers vers le REM, permettant
dvaluer la rduction de la circulation routire. Le tout accompagn dun tableau
listant le nombre de lignes qui se destinent chaque station, ainsi que du dtail des
hypothses macro-conomiques utilises, soit les facteurs socio-conomiques
ayant une incidence sur la sollicitation des rseaux de transport ;
Une tude sectorielle complte des impacts du projet sur larchitecture du paysage
(incluant une analyse des units de paysage), les impacts visuels du REM et
lintgration paysagre des infrastructures du projet ;
Une tude de modlisation des missions de poussires lies aux plus importantes
activits de construction.
Dautres activits suivront les audiences du BAPE dans le but de fournir les dtails
supplmentaires requis par les autorits pour lmission du dcret gouvernemental. Ces
activits inclueront par exemple des activits de communication, le maintien des
mcanismes de concertation, un travail avec les groupes environnementaux pour
dvelopper des mesures de compensation appropries et innovantes et des activits de
caractrisation (eau, air souterrain, matire rsiduelle et sol) en vue de la prparation
des dievreses demandes de permis et autorisation. Un rapport final sur les inventaires
biologiques (automne 2016) sera galement transmis au MDDELCC et au MFFP pour
complter le dossier de la caractrisation biologique du milieu.
Finalement, avant le dbut des travaux, les plans de gestion environnementale, plans
de surveillance et de suivi at les plans de mesures durgence seront dvelopps en
partenariat avec les mandatiares du contrat dIAC et de fourniture dquipement mobile.
Les demandes de permis et autorisations requises seront aussi prpars sur la base
des dtails dingnierie dfinis par le mandataire.
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AnnexeA
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SIGLES ET ABRVIATIONS
Sigle/
abrv.
Description
ACOA
ADM
Aroport de Montral
AMT
AOT
BAPE
CHSLD
CIT
CLSC
CMM
CN
Canadien National
GES
IAC
LEVM
LQE
MAMOT
MAPAQ
MCC
MDDELCC
MFFP
MPO
MRC
MRNF
MRSEM
MSP
MSSS
MTQ
OMSC
ORSC
PJCCI
PMAD
PMU
PPAM
PPU
REM
RNSPA
RSQA
SCADA
SGE
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91
CDPQInfrainc.
Rseaulectriquemtropolitain
tudedimpactsurlenvironnementRapportdesynthse
SIM
SLR
SPVM
SQ
Sret du Qubec
STC-A10
STC-Ouest
STL
STM
TOD
Transit-Oriented-Development
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