Puente Inca Moya-Cieneguilla PDF

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA
DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
EMAPE S.A.
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima
PIP A NIVEL PERFIL:

CREACION DEL PUENTE INCA MOYA EN EL
DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA DE
LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA
LIMA - 2014
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I. RESUMEN
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1.1. INFORMACIN GENERAL

1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN
Teniendo en cuenta las tipologas de naturaleza de intervencin
consideradas en el anexo SNIP N 09 se tiene que los componentes que
ayudaran para configurar la denominacin del proyecto tienen que ver con
las respuestas a las siguientes tres preguntas:
QUE SE VA A HACER?
CREACIN
CUAL ES EL BIEN A
RECUPERAR?
DONDE SE LOCALIZA EL
PROYECTO?
PUENTE INCA MOYA
DISTRITO DE CIENEGUILLA,
PROVINCIA DE LIMA
DEPARTAMENTO LIMA
Integrando todo el desarrollo previo, la denominacin del PIP seria:

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA,
PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA.
El proyecto como su nombre lo indica se ubica:
Departamento
: Lima
Provincia
: Lima
Distrito
: Cieneguilla
rea
: Urbana
Regin
: Costa
El proyecto est localizado especficamente en la calle Inca Moya, sobre el

ro Lurn, del distrito de Cieneguilla, al sur este de la provincia de Lima
aproximadamente a a 30 km. Latitud Sur 1214`33 y Longitud Oeste 76
49`10,86. Desde Lima se llega tomando Av. Javier Prado Este, siguiendo
el camino por la autopista La Molina, llegando a Cieneguilla, la autopista
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toma por nombre Av. San Martn se sigue directo hasta el ovalo del distrito
donde se toma la avenida Inca Moya hasta llegar al puente.
Macro Localizacin
Distrito
Cieneguilla
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Plano
Distritode localizacin con coordenadas UTM WGS84
Malecn Lurn
Cieneguilla
Ovalo de
Cieneguilla
Av. Inca Moya
COORDENADAS: UTM E 302984 N 8659522
Departamento
Provincia
Distrito
Ubicacin
Ubigeo
:
:
:
:
:
Lima
Lima
Cieneguilla
Prolongacin Av. Inca Moya
150109
UTM E 302984 N 8659522
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1.1.2. INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) mediante Resolucin de
Gerencia Municipal N 067-2005 design a EMAPE S.A como Unidad
Formuladora de la MML, en el marco del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.
As, desde su designacin, EMAPE S.A es la empresa de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, especializada en formular proyectos de vialidad
urbana de carcter metropolitano siendo de su competencia desarrollar los
estudios de preinversin que ellos requieren.
En este sentido, EMAPE ha recibido el encargo de la Municipalidad
Metropolitana de Lima para desarrollar los estudios de preinversin a nivel
de Perfil del presente proyecto a travs de la Gerencia de estudios y
Proyectos.
Las funciones de la Gerencia de Estudios y Proyectos de La
Empresa
Municipal Administradora de Peajes de Lima S.A. - EMAPE se encuentran

descritas en el ROF vigente a la fecha:
a) Disear, ejecutar y evaluar
proyectos
polticas, normas, planes, programas y
en el mbito de su competencia, orientados, en trminos
generales,
infraestructura
al desarrollo, operacin
y mantenimiento de la
vial bajo su jurisdiccin y por encargo de la
Municipalidad Metropolitana de Lima.

b) Identificar, captar y canalizar las fuentes de financiamiento y asegurar
la recuperacin e inversiones.
c) Cobrar el peaje de carcter metropolitano e invertirlo en la
administracin de las vas bajo su jurisdiccin.
d) Ejecutar, supervisar y coordinar las obras viales que le encomiende la
e) Complementariamente, realizar otras actividades, obras y servicios que
le encargue la Municipalidad Metropolitana de Lima o que acuerde el
Directorio, de conformidad con las normas vigentes.
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Como instancia responsable de la elaboracin de los estudios de

preinversin, est registrada como U.F en el Banco de Proyectos del SNIP;
cumpliendo con los requisitos establecidos en el numeral 9.4 del artculo 9
de la Directiva N 001-2011-EF/68.01, en cuanto:
a. Contar con profesionales especializados en la materia de los proyectos
cuya formulacin le sea encargada.
b. Tales profesionales deben tener por lo menos 01 (un) ao de
experiencia en formulacin y/o evaluacin de proyectos, aplicando las
normas y metodologa del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
En tal mandato, EMAPE se constituye en U.F de los proyectos vinculados a su
misin, con competencia legal para formular proyectos de infraestructura
vial urbana, tales como peajes, puentes peatonales, mejoramiento de calles
y/o avenidas; de igual manera en lo que corresponde a muros de
proteccin, etc.
Es en ese contexto que el presente proyecto de mejoramiento de los
servicios de conectividad peatonal ha sido asumido por EMAPE, para lo
cual se detallan sus siguientes caractersticas en su calidad de Unidad
Formuladora:
Organo Responsable
Empresa Municipal Administradora de Peaje de

Lima S.A. - EMAPE S.A.
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Municipalidad Metropolitana de Lima - EMAPE
Persona responsable de
formular el PIP
la Unidad Formuladora
Direccin
Ing. JOSE LUIS JUSTINIANO MARTINEZ

Va de Evitamiento Km. 1.7 (Psj. Monterrico)
Telfono
208-0000
Correo Electrnico
altadirec@emape.gob.pe
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Unidad Ejecutora
El artculo 7 de la Resolucin de Alcalda N 2771-2003 de la
Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) estableci a EMAPE S.A como
Unidad Ejecutora de la MML en el marco del Sistema Nacional de Inversin
Pblica. Su estructura funcional programtica es la siguiente:
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
la Unidad Ejecutora
Direccin
Telfono
208-0000
Correo Electrnico
Ing. FEDOR MORALES BOLUARTE

El rgano ejecutor a nivel de EMAPE es la Gerencia de Infraestructura,

desarrolla esta funcin por encargo de la MML, siendo el objeto principal
es construir, remodelar, conservar, mantener, explotar y administrar
autopistas, carreteras o vas de trnsito rpido, sean urbanas, suburbanas o
interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a desnivel,
zonas de servicios, zonas de recreacin y ornato y reas anexas; as como
la cobranza correspondiente al Sistema de Peaje de carcter
Metropolitano que se cobra a los usuarios que usan las vas sujetas al peaje
y otras actividades, obras y servicio relacionado con su objeto social y
econmica, que acuerde su Directorio o le encargue la Municipalidad
Metropolitana de Lima.
Competencia y capacidad operativa de la Unidad Ejecutora para ejecutar
el Proyecto.
EMAPE se constituye como Unidad Ejecutora, al amparo del cumplimiento
de lo que dispone el artculo 58 de la Ley N 28411, Ley General del
Sistema Nacional de Presupuesto, en tanto que cumple con:
a) Administrar un presupuesto promedio anual por toda fuente de
financiamiento de S/. 50, 000,000.00, el cual a todas luces es superior
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a la cota mnima de Diez Millones y 00/100 Nuevos Soles (S/. 10 000

000,00) establecida por la norma presupuestaria.
b) Constituye un ente que cuenta con funciones relevantes, cuya
administracin requiere independencia a fin de garantizar su
operatividad.
c) Posee una cobertura del servicio a nivel del espacio provincial de Lima y
d) Cuenta con los recursos humanos y materiales necesarios para su
implementacin de los proyectos que ejecuta.
La zona de intervencin del Proyecto est en el marco de las
competencias institucionales, como tal se inserta en el contexto de lo
dispuesto por el artculo stimo de la Ordenanza N 341-2001: La
Municipalidad Metropolitana de Lima tiene a su cargo la ejecucin, el
mantenimiento, rehabilitacin, remodelacin, sealizacin horizontal y vertical,
semaforizacin, ornato, publicidad y mobiliario urbano de las Vas Expresas,
Arteriales y Colectoras del Sistema Vial Metropolitano, de los Intercambios
Viales, y de todas las vas del Cercado de Lima.
EMAPE S.A, desde su designacin como Unidad Ejecutora es la empresa
de la Municipalidad Metropolitana de Lima, especializada en ejecutar
proyectos de vialidad urbana de carcter metropolitano.
Por otro lado, EMAPE S.A ha desarrollado capacidades operativas en
su rol de Unidad Ejecutora; habiendo diseado y estandarizado procesos

de gestin, tal como el Proceso de Gerenciamiento de Obras que cuenta
con la Certificacin ISO 9001:2000 y forma parte del Manual de Gestin
de la Calidad de EMAPE S.A.
Entidad responsable de la Operacin y Mantenimiento

Para los fines de la sostenibilidad del proyecto y en el contexto de las
competencias institucionales, los temas de mantenimiento del proyecto sern
coberturados por Municipalidad Metropolitana de Lima.
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1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1.2.1. Objetivo del Proyecto
Problema Central
Deficiente acceso vehicular en la
ruta hacia los centros poblados
La Inmaculada Concepcin, Las
Tinajas y La Libertad del distrito
de Cieneguilla, Provincia de
Lima - Lima
Objetivo Central
Eficiente acceso vehicular en la
Lima - Lima
1.2.2. Anlisis de Medios

Los principales medios para el logro del objetivo:
Medios Fundamentales de Primer Nivel
- Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular sobre el ro Lurn
- Eficiente condicin de transitabilidad peatonal
- Mejora en la cultura de transitabilidad
Medios Fundamentales
- Adecuadas infraestructura de transitabilidad vehicular
- Adecuada infraestructura de transitabilidad peatonal
- Mejora en la educacin vial y respeto por las normas de transito
1.2.3. Anlisis de fines
Fines directos
- Disminucin de costos de transporte.
- Bajos riesgos a la integridad de la poblacin por accidentes.
Fines indirectos:
- Satisfaccin de los usuarios por los servicios recibidos.
- Disminucin de prdidas de horas hombre.
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Fin ltimo
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin del distrito de
Cieneguilla.
1.2.4. Estrategia Propuesta Para Alcanzar El Objetivo.
Clasificar los medios fundamentales como imprescindibles no.
Se
ha
identificado
como
imprescindibles
los
siguientes
medios
fundamentales:
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL 02
FUNDAMENTAL 03
FUNDAMENTAL 01
Adecuada infraestructura de Mejora en la educacin vial
Existencia de
transitabilidad peatonal
y respeto por las normas de
infraestructura de
transito
transitabilidad vehicular
Relacionar los medios fundamentales

Despus de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no
imprescindibles, se debern determinar las relaciones que existen entre
ellos. Esta se realiza de tres maneras: mutuamente excluyentes,
complementarias e independientes. En el proyecto se ha determinado que
los medios fundamentales 1, 2, y 3 mantienen una relacin de
complementariedad.
M.F. MUTUAMENTE COMPLEMENTARIOS
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL 01
FUNDAMENTAL 02
FUNDAMENTAL 03
Existencia de
Adecuada
Mejora en la educacin
infraestructura de
infraestructura de
vial y respeto por las
transitabilidad vehicular transitabilidad peatonal
normas de transito
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
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1.2.5. Planteamiento De Alternativas

De acuerdo a las acciones planteadas, se propone una alternativa nica
siendo sta la construccin del puente vehicular y peatonal, de acuerdo a
los Contenidos Mnimos Especficos para Puentes se presentan dos (02)
alternativas tcnicas que varan en funcin a la tecnologa de construccin.
ALTERNATIVA 1:
Medio fundamental 01: Adecuada infraestructura de transitabilidad
vehicular
La superestructura consiste en un puente de estructuras mixtas: vigas
metlicas de acero estructural las cuales transmitirn las cargas a los
estribos, y losa de concreto armado. En la zona de trnsito vehicular y
peatonal. Carpeta asfltica en caliente de (2) en 441.36 m2, el puente
tiene una longitud de 60.00 m. de largo as como de un ancho total de
10.80 m. considerndose en dicha seccin: veredas 1.80 m. de acuerdo a
la seccin vial segn ordenanza N 341-2001-MML, barandas metlicas de
proteccin para la seguridad del peatn y una va de dos carriles de 7.20
m. La subestructura consta de dos estribos de concreto armado f`c= 210
kg/cm2, en una longitud de 11.60 m. y una altura de 9.65 m. dichos
estribos estn a cada margen del rio, as mismo los estribos cuentan con
alas laterales de concreto armado f`c= 210 kg/cm2, en una longitud de
69.50 m. y una altura promedio de 7.50 m.
Obras de proteccin con estructuras de gaviones en una longitud total de
192 m. y una altura de 4.80 metros, puesto que el estudio hidrolgico e
hidrulico indican que existen porbabilidades de elevantamiento del tirante
de agua en mximas avenidas.
Pavimentacin de zonas de acceso aledaas al puente, para trnsito
vehicular en un rea total de 979.20 m2 la cual contiene 2 de carpeta
asfltica, 020 m. de material de base y 0.20 m. Para instalacin de 04
seales de trnsito verticales, instalacin de seales horizontal en
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pavimento, instalacin de 01 jiba y la instalacin de 10 postes de

alumbrado pblico.
Medio Fundamental 02: Adecuada infraestructura de transitabilidad
peatonal.
Se considerara la construccin de veredas de 1.8m de ancho en 325.73
m2, de f`c= 175 kg/cm2. e implementacin de barandas en 122.60 m.
Medio Fundamental 03: Mejora en la educacin vial y respeto por las
normas de trnsito. Se realizara capacitacin vial a usuarios del puente
ALTERNATIVA 2:
vehicular
La superestructura consiste en un puente de estructuras reticuladas en sus
extremos laterales las cuales transmitirn sus cargas a los estribos del
puente, as mismo estas estructuras tendrn vigas transversales para
rigidizar dichos elementos y losa de concreto armado. En la zona de
trnsito vehicular y peatonal. Carpeta asfltica en caliente de (2) en
441.36 m2, el puente tiene una longitud de 60.00 m. de largo as como de
un ancho total de 10.80 m. considerndose en dicha seccin: veredas 1.80
m. de acuerdo a la seccin vial segn ordenanza N 341-2001-MML,
barandas metlicas de proteccin para la seguridad del peatn y una va
de dos carriles de 7.20 m. La subestructura consta de dos estribos de
concreto armado f`c= 210 kg/cm2, en una longitud de 11.60 m. y una
altura de 9.65 m. dichos estribos estn a cada margen del rio, as mismo los
estribos cuentan con alas laterales de concreto armado f`c= 210 kg/cm2,
en una longitud de 69.50 m. y una altura promedio de 7.50 m.
Obras de proteccin con estructuras de gaviones en una longitud total de
192 m. y una altura de 4.80 metros, puesto que el estudio hidrolgico e
hidrulico indican que existen porbabilidades de elevantamiento del tirante
de agua en mximas avenidas.
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alumbrado pblico.
peatonal.
normas de trnsito. Se realizara capacitacin vial a usuarios del puente.
1.3. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos
permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la
importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para
revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.
Las caractersticas Tcnicas del Proyecto de acuerdo al balance Ofertademanda proyectada son:
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Tabla 1.1: Balance Oferta Demanda Alt. 01

SIN PROYECTO
Puente
1. Servicio
2.
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION N 01

Tramo
Peatonal
Superestructura
Longitud (Km)
2.3. IMD (Veh./da)

2.4. Ancho total (m.)
2.5. Tipo de pavimento
2.6. Pavimentacin zonas aledaas al puente (m2)
2.7. Barandas
3.
2.3. Longitud (Km)
2.1
2.4. IMD (Veh./da)
611
10.8
Concreto
240
0.142
2
7
4
3.3. pilares de concreto armado
4.
Carpeta asfltica 2
2.7. Veredas (m.)
1.8
7.2
2.9. Barandas
3.
0.122
Subestructura.
3.1. Estribos de concreto armado.
3.1.1. Altura de los Estribos (m.)
9.65
8.5
3.2. Alas laterales de concreto armado
50
Impacto ambiental
4.1. Zona de botaderos
0.06
2.8. Va de 02 carriles (m.)
3.3.1. Altura de los Pilares (m.)
2.2. Losa de concreto armado
3.4. Muros de proteccin adyacentes a las alas de los estribos (m.)
Vial y Peatonal
Superestructura
2.1. Vigas metlicas de acero estructural I

0.071
Subestructura.
Tramo
1. Servicio
2.
2.1. Vigas de concreto armado

2.2
Puente

si

4.
304
Impacto ambiental
4.1. Limpieza general de obra
si
4.2. Uso de tachos de basura
4 Und.
5. O tro s
5.1. Sealizacin Horizontal
Glb.
5.2. Sealizacin Vertical
4 Und.
5.3. Jiba
1 Und.
5.4. Alumbrado Pblico
10 postes
15
979.2


SIN PROYECTO
Puente
1. Servicio

Tramo
Peatonal
2. Superestructura
Longitud (Km)
2.3. IMD (Veh./da)

2.7. Barandas
2.1. Estructuras reticuladas en sus extremos laterales.

0.071
2.3. Longitud (Km)
2.1
2.4. IMD (Veh./da)
611
10.8
Concreto
240
0.142
7
4

Carpeta asfltica 2
2.7. Veredas (m.)
1.8
7.2
2.9. Barandas
0.122
3. Subestructura.
9.65
8.5
50
4. Impacto ambiental
0.06

3. Subestructura.
Tramo
Vial y Peatonal
2. Superestructura

2.2
Puente
1. Servicio

si
304
si
4.2. Uso de tachos de basura
4 Und.
5. O tro s
5.1. Sealizacin Horizontal
Glb.
5.2. Sealizacin Vertical
4 Und.
5.3. Jiba
1 Und.
5.4. Alumbrado Pblico
10 postes
16
979.2

1.4. ANLISIS TCNICO DEL PIP

Para el planteamiento tcnico delas alternativas se tuvo en cuenta lo siguiente:
Seccin Normativa Segn Instituto Metropolitano De Planificacin
Segn la informacin entregada por el Instituto Metropolitano de Planificacin,

manda una seccin vial de 30 metros la cual se detalla en el grafico anterior,
esta seccin segn el documento alcanzado por el IMP es de fecha 1999, por lo
que no refleja la encontrado en la actualidad teniendo las vas actuales anchos
que varan entre los 9.40 y 11.00 metros de seccin de via.
Si se quisiera respetar la seccin normativa, se debera realizar la expropiacin
de miles de metros cuadrados de terrenos ya constituidos, por lo que sera
econmicamente no factible por los costos que demandaran estos compras, as
mismo podra generarse problemas sociales para poder realizar estas acciones
debido a que sera muy probable que no todos los afectados estn de acuerdo
en realizar la expropiacin de terrenos para la va.
Seccin Actual De La Avenida Luis Felipe De Las Casas.
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Seccin actual de la Avenida Inca Moya.
Las secciones de las Avenidas Inca Moya y Luis Felipe de las Casas como
muestran los grficos anteriores varan entre 11.00 y 9.60 metros de seccin
respectivamente, por lo que solo se podra proyectar en el estado actual 02
carriles sin tener que realizar afectaciones a los terrenos aledaos a las vas.
Seccin Propuesta Para El Puente Inca Moya
La seccin propuesta para la va es de 10.80 metros en el cual se considera una

va de 02 carriles de 3.60 cada una as mismo dos veredas de 1.80 metros
cada una.
El trnsito en la actualidad es relativamente bajo y los beneficiarios directos son
los pobladores de los pueblos de Inmaculada concepcin, Tinajas y La Libertad.
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Alternativa N 01:
Se consider la construccin de un puente (Luz= 60.00 m.) para el trnsito
vehicular y peatonal las caractersticas de detallan a continuacin:
1.1. DEL ESTUDIO GEOTECNICO, GEOLOGICO Y REFRACCION SISMICA.
Se consider la profundidad de cimentacin en el estrato ms denso segn el
perfil estratigrfico del estudio de refraccin ssmica.
Sub Estructura.
La subestructura consta de dos estribos de concreto armado f`c=210 kg/cm2 en
una longitud de 11.60 m. y una altura de 9.65 m. dichos estribos estn a cada
margen del rio, as mismo los estribos cuentan con 04 alas laterales de concreto
armado f`c=210 kg/cm2 teniendo una altura promedio de 7.50 m y una
longitud total de 69.50 m.
1.2. DEL ESTUDIO ESTRUCTURAL Y RIESGO SISMICO.
Se consider a las estructuras principales la aplicacin de todas las cargas
pertinentes que indica el RNE, MTC y AASHTO. (Viva, muerta, Sismo, etc.).
La superestructura
Consiste en estructuras mixtas: vigas metlicas de acero estructural tipo I las
cuales transmitirn las cargas a los estribos. Y Losa de concreto armado f`c=
210 Kg/cm2. En la zona de trnsito vehicular y peatonal.
Carpeta asfltica en caliente de (2) en un rea de 441.36 m2, el puente tiene
una longitud de 60.00 m. de largo as como de un ancho total de 10.80 m.
considerndose en dicha seccin: 02 veredas 1.80 m y un va de dos carriles
3.60 m cada una. (7.20 m. total) y 122.60 ml. de barandas metlicas de
seguridad peatonal.
1.3. DEL ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDROLOGIA:
Segn el estudio realizado se lleg a obtener alturas de los tirantes de agua de
avenidas mximas as como la profundidad de socavacin de los diferentes
elementos estructurales de cimentacin, as tambin se consider la construccin
de obras de defensa riverea la cual se detalla a continuacin:
19
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La Construccin de Muros de proteccin, en las riveras adyacentes a las alas

de los estribos en una longitud total de 192 m. y una altura de 4.80 metros. Las
secciones de los gaviones estn detalladas en los planos, estas estructuras sern
de caja de gaviones las cuales estarn llenas de piedra mediana apropiada
para estas estructuras.
1.4. DEL ESTUDIO DE TRANSITO:
Se consider la instalacin de:
Sealizacin horizontal en la seccin de va.
Instalacin de 04 unidades de seales informativas.
Instalacin de 01 jibs.
Instalacin de 10 postes de alumbrado publico
1.5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
Se consider la instalacin de 04 tachos para recolectar los desechos orgnicos
e inorgnicos asi como la limpieza general de la obra.
1.6. ACCESOS
Para el acceso adecuado al puente de consideraron las siguientes metas:
Veredas:
Construccin de 325.73 m2 de veredas de f`c=175 kg/cm2.
Pavimentacin de zonas de acceso aledaas al puente.
Se realizara la pavimentacin de 979.20 m2 en zonas aledaas al puente Lurn
siendo esta pavimentacin de una via con dos carriles, el ancho de la calzada
ser de 3.60 metros por carril.
Estos trabajos tendrn las caractersticas.
Carpeta asfltica en caliente de (2),
Base granular de 0.20 m.
Sub base granular de 0.20 m.
Imprimacin asfltica de la zona a pavimentar.
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SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE 1 ALTERNATIVA.
EJE SUPERESTRUCTURA
CARRIL 01
CARRIL 02
AGUAS ARRIBA
AGUAS ABAJO
PERFIL LONGITUDINAL DEL PUENTE 1 ALTERNATIVA.
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1.7. METAS DE PRODUCTOS:

N
Descripcin
Cantidad
SUB ESTRUCTURA
01
Estribos de concreto armado
02 unidades
02
Alas laterales de concreto armado
04 unidades
SUPER ESTRUCTURA
03
Estructura mixta (Vigas de acero y Losa de C

armado)
04
Pavimentacin flexible 2
05
Veredas de concreto
06
Barandas metlicas de proteccin.
01 unidad (L=60
m.)
441.36 m2.
120 ml.
122.60 ml.
DEFENSA RIVEREA.
07
Defensa riverea de gaviones
192 ml.
DEL TRANSITO
08
Seales horizontales pavimento
01 Glb
09
Seales informativas
04 Und
10
Jibas
01 Und
11
Postes de Alumbrado publico
10 Und
IMPACTO AMBIENTAL
12
Tachos de basura
04 Und.
13
Limpieza general de obra
01 Glb.
ACCESOS
14
Veredas
325.73 m2.
15
Pavimentacin Flexible 2
979.20 m2
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1.8. REQUERIMIENTO DE RECURSOS

Requerimiento de recursos en fase de inversin
La fase de inversin es de responsabilidad exclusiva de la Unidad Ejecutora
EMAPE S.A. y consiste en la ejecucin concreta del proyecto que est
debidamente programado y con los recursos debidamente calendarizados,
cuyas caractersticas son las siguientes:
-
Recursos
administrativos:
la
entidad
cuenta
con
una
estructura
administrativa eficiente para que el proceso de la ejecucin de la inversin

se concrete, cumpliendo todas las normas vigentes del caso.
-
Recursos tcnicos: la entidad cuenta con los tcnicos idneos en cantidad,

calidad, brindando servicios profesionales eficientes y oportunos, asimismo
cuentan con los documentos tcnicos y proyecto, debidamente aprobados.
Recurso de la inversin: Son los elementos y/o recurso que requiere la

propia inversin estn debidamente detallados en base a la ingeniera del
proyecto cuya calidad se desglosa de la respectiva especificacin tcnica y
su cantidad del prepuesto respectivo.
Los precios y cantidades de recursos requeridos para Muro de Contencin, las
escaleras y capacitaciones se encuentran con detalle en los anexos.
Alternativa N 02:
Se consider la profundidad de cimentacin en el estrato ms denso segn el
perfil estratigrfico del estudio de refraccin ssmica.
Sub Estructura.
La subestructura consta de dos estribos de concreto armado f`c=210 kg/cm2 en
una longitud de 11.60 m. y una altura de 9.65 m. dichos estribos estn a cada
margen del rio, as mismo los estribos cuentan con 04 alas laterales de concreto
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armado f`c=210 kg/cm2 teniendo una altura promedio de 7.50 m y una

longitud total de 69.50 m.
La superestructura
La superestructura consiste en dos puentes de estructuras reticuladas en sus
extremos laterales las cuales transmitirn sus cargas a los estribos del puente,
as mismo estas estructuras tendrn vigas transversales para rigidizar dichos
elementos y Losa de concreto armado f`c= 210 Kg/cm2. En la zona de trnsito
vehicular y peatonal.
Carpeta asfltica en caliente de (2) en un rea de 441.36 m2, el puente tiene
una longitud de 60.00 m. de largo as como de un ancho total de 10.80 m.
considerndose en dicha seccin: 02 veredas 1.80 m y un va de dos carriles
3.60 m cada una. (7.20 m. total) y 122.60 ml. de barandas metlicas de
seguridad peatonal.
2.3. DEL ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDROLOGIA:
Segn el estudio realizado se lleg a obtener alturas de los tirantes de agua de
avenidas mximas asi como la profundidad de socavacin de los diferentes
elementos estructurales de cimentacin, as tambin se consider la construccin
de obras de defensa riverea la cual se detalla a continuacin:
La Construccin de Muros de proteccin, en las riveras adyacentes a las alas
de los estribos en una longitud total de 192 m. y una altura de 4.80 metros. Las
secciones de los gaviones estn detalladas en los planos, estas estructuras sern
de caja de gaviones las cuales estarn llenas de piedra mediana apropiada
para estas estructuras.
24
CONSORCIO LURIN

Instalacin de 04 unidades de seales informativas, Instalacin de 01 jibs.

Se consider la instalacin de 04 tachos para recolectar los desechos orgnicos
e inorgnicos as como la limpieza general de la obra.
2.6. ACCESOS
Veredas:
Se realizara la pavimentacin de 979.20 m2 en zonas aledaas al puente Lurn
siendo esta pavimentacin de una via con dos carriles, el ancho de la calzada
ser de 3.60 metros por carril.
25
CONSORCIO LURIN

SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE 2 ALTERNATIVA.

N
Descripcin
Cantidad
SUB ESTRUCTURA
01
02 unidades
02
04 unidades
SUPER ESTRUCTURA
03
estructuras reticuladas
04
05
Veredas de concreto
06
01 unidad (L=60 m.)

441.36 m2.
120 ml.
122.60 ml.
DEFENSA RIVEREA.
07
192 ml.
DEL TRANSITO
08
01 Glb
09
Seales informativas
04 Und
10
Jibas
01 Und
11
10 Und
IMPACTO AMBIENTAL
12
Tachos de basura
04 Und.
13
01 Glb.
ACCESOS
14
Veredas
325.73 m2.
15
979.20 m2
26
CONSORCIO LURIN


-
Recursos
administrativos:
la
entidad
cuenta
con
una
estructura
administrativa eficiente para que el proceso de la ejecucin de la inversin

se concrete, cumpliendo todas las normas vigentes del caso.
-

calidad, brindando servicios profesionales eficientes y oportunos, asimismo
cuentan con los documentos tcnicos y proyecto, debidamente aprobados.

propia inversin estn debidamente detallados en base a la ingeniera del
proyecto cuya calidad se desglosa de la respectiva especificacin tcnica y
su cantidad del prepuesto respectivo.
Los precios y cantidades de recursos requeridos para Muro de Contencin,
las escaleras y capacitaciones se encuentran con detalle en los anexos.
27
CONSORCIO LURIN

1.5. Costos del PIP

Cuadro 1.3: Costo De Inversin a Precios de Mercado y
Social - Alternativa 01
DETALLE POR COMPONENTE
Obras provisionales y preliminares
Movimiento de tierras
Puente
Costos
S/. 146,001.62
S/. 364,658.05
S/. 2,820,783.88
Veredas
S/. 49,280.96
Mitigacin ambiental
S/. 26,261.20
Costo Directo
Gastos Generales (10%)
Utilidad (10%)
Sub Total General
IGV (18%)
Presupuesto de Obra
S/. 3,406,985.71
S/. 340,698.57
S/. 340,698.57
S/. 4,088,382.85
S/. 735,908.91
S/. 4,824,291.77
Supervisin*
S/. 246,115.34
Estudio definitivo*
S/. 196,892.27
Capacitacin*
Organizacin y gestin del proyecto*
TOTAL INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS
S/. 21,194.55
S/. 61,282.50
S/. 5,349,776.43
TOTAL INVERSIN A PRECIOS SOCIALES

S/. 4,226,323.38
* El detalle de estos costos se encuentra en anexos
Cuadro 1.4: Costo De Inversin a Precios de Mercado y

Puente
Veredas
Mitigacin ambiental
Costo Directo
Utilidad (10%)
Sub Total General
IGV (18%)
Presupuesto de Obra
Costos
S/. 146,001.62
S/. 364,658.05
S/. 3,206,212.08
S/. 49,280.96
S/. 26,261.20
S/. 3,792,413.91
S/. 379,241.39
S/. 379,241.39
S/. 4,550,896.69
S/. 819,161.40
S/. 5,370,058.10
Supervisin*
S/. 246,115.34
Estudio definitivo*
S/. 196,892.27
Capacitacin*
S/. 21,194.55
S/. 61,282.50
S/. 5,895,542.76

S/. 4,657,478.78
28
CONSORCIO LURIN

1.6. EVALUACIN SOCIAL

La metodologa de evaluacin para PIP es la de COSTO/BENEFICIO
Cuadro N 1.5: Evaluacin econmica - alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Costo de
Ao Inversin
Operacin y
Beneficios
Flujo Neto
Mantenimiento
0
4.226.323,38
-4.226.323,38
5.264,21
437.518,90
432.254,68
5.264,21
471.916,99
466.652,78
5.264,21
508.912,08
503.647,87
5.264,21
548.972,88
543.708,66
5.264,21
587.685,00
582.420,79
5.264,21
638.794,52
633.530,30
5.264,21
688.943,34
683.679,13
5.264,21
743.135,15
737.870,94
5.264,21
801.500,81
796.236,60
10
5.264,21
864.684,42
859.420,21
11
5.264,21
932.741,91
927.477,70
12
5.264,21
1.005.995,41
1.000.731,20
13
5.264,21
1.085.165,32
1.079.901,11
14
5.264,21
1.170.430,79
1.165.166,58
15
5.264,21
1.262.659,55
1.257.395,34
16
5.264,21
1.362.013,32
1.356.749,11
17
5.264,21
1.469.231,86
1.463.967,65
18
5.264,21
1.584.748,37
1.579.484,16
19
5.264,21
1.709.430,32
1.704.166,10
20
5.264,21
1.844.087,11
1.838.822,90
VAN
3.003.063,87
TIR
15,53%
B/C
1,70
29
CONSORCIO LURIN


(En Nuevos Soles)
Costo de
Ao Inversin
Operacin y
Beneficios
Flujo Neto
Mantenimiento
0
4.657.478,78
-4.657.478,78
7.266,71
437.518,90
430.252,18
7.266,71
471.916,99
464.650,28
7.266,71
508.912,08
501.645,37
7.266,71
548.972,88
541.706,16
7.266,71
587.685,00
580.418,29
7.266,71
638.794,52
631.527,80
7.266,71
688.943,34
681.676,63
7.266,71
743.135,15
735.868,44
7.266,71
801.500,81
794.234,10
10
7.266,71
864.684,42
857.417,71
11
7.266,71
932.741,91
925.475,20
12
7.266,71
1.005.995,41
998.728,70
13
7.266,71
1.085.165,32
1.077.898,61
14
7.266,71
1.170.430,79
1.163.164,08
15
7.266,71
1.262.659,55
1.255.392,84
16
7.266,71
1.362.013,32
1.354.746,61
17
7.266,71
1.469.231,86
1.461.965,15
18
7.266,71
1.584.748,37
1.577.481,66
19
7.266,71
1.709.430,32
1.702.163,60
20
7.266,71
1.844.087,11
1.836.820,40
VAN
2.553.628,55
TIR
14,18%
B/C
1,54
30
CONSORCIO LURIN

Anlisis de Rentabilidad Social.

En el anlisis de la rentabilidad social del proyecto se har haciendo uso
de la metodologa costo beneficio. Esta metodologa se basa en estimar
la rentabilidad social del proyecto en un determinado momento, a partir
de la comparacin de los beneficios sociales atribuibles a ste y los costos
sociales de llevarlo a cabo (valorizados ambos en trminos monetarios).
Para estimar dicha rentabilidad social, se utilizar los indicadores de
Valor Actual Neto Social (VAN), la Tasa Interna de Retorno (TIR)y la
relacin Beneficio/costo (B/C). La Tasa social de descuento establecido
por la DGPM del MEF es de 9%, que ser utilizado para el anlisis del
proyecto.
El VAN social corresponder a la diferencia entre los beneficios
actualizados y los costos actualizados del proyecto aprecios sociales, la
Tasa Interna de Retorno (TIR), corresponde a aquel valor de la tasa de
actualizacin social que hace cero el VAN. Analticamente, la relacin
Beneficio/Costo (B/C), es un indicador relativamente menos utilizado y se
define como la relacin entre los beneficios actualizados y los costos
actualizados.
Cuadro N 1.7: Resultados Para La Alternativa 1
VAN
3.003.063,87
TIR
15,53%
B/C
1,70
Conclusin: Los resultados luego de haber analizado los beneficios y los

costos, teniendo en cuenta el mtodo del ahorro de operacin vehicular y
pasajes, cuyos resultados dicen lo siguiente: el VAN es positivo cuyo monto
es de S/. 3,003,063.87, la Tasa Interna de Retorno (TIR) de 15.53% es
un buen indicador pues ante la inversin hecha, se tendr una tasa de
inversin de retorno positiva, por lo tanto el proyecto es rentable.
31
CONSORCIO LURIN


VAN
2.553.628,55
TIR
14,18%
B/C
1,54
Conclusin: Los resultados luego de haber analizado los beneficios y los

costos, teniendo en cuenta el mtodo del excedente del productor, quienes
harn uso de la carretera una vez concluida la inversin, cuyos resultados
dicen lo siguiente: el VAN es positivo cuyo monto es de S/.2,553,628.55
nuevos soles, la Tasa Interna de Retorno (TIR) de 14.18% es un buen
indicador pues ante la inversin hecha, se tendr una tasa de inversin de
retorno positiva, por lo tanto el proyecto es rentable.
Por Lo Tanto:
Los indicadores anteriores nos muestran que la ALTERNATIVA I tiene un
mejor indicador que el de la ALTERNATIVA II, la que nos indica que es
mejor optar por esta opcin.
Anlisis de Sensibilidad
Dada la incertidumbre que envuelve a los proyectos de inversin, por los
acontecimientos futuros impredecibles que hace que los valores estimados
del proyecto no sean exactos siendo sujetos a variaciones; por ello se
hace indispensable llevar a cabo un anlisis de sensibilidad de los
indicadores de rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios. En tal
sentido en el estudio se analizar la variacin de la inversin
de
manera global, pues esta se puede dar por variaciones en los precios
unitarios de la mano de obra, materiales equipos y herramientas;
variando directamente mas no proporcionalmente en los flujos netos
de la evaluacin social.
32
CONSORCIO LURIN

Cuadro N 1.9: Anlisis De Sensibilidad Variacin El Flujo Netos

ALTERNATIIVA 01
ALTERNATIVA 02
Var. % INVERSIN
VAN
TIR
VAN
TIR
30%
1.735.166,85
12,13%
1.156.384,92
10,94%
20%
2.157.799,19
13,12%
1.622.132,80
11,89%
10%
2.580.431,53
14,24%
2.087.880,68
12,96%
0%
3.003.063,87
15,53%
2.553.628,55
14,18%
-10%
3.425.696,21
17,04%
3.019.376,43
15,61%
-20%
3.848.328,54
18,85%
3.485.124,31
17,31%
-30%
4.270.960,88
21,07%
3.950.872,19
19,38%
Como se observa la alternativa 01 ante una variacin del -30% al 30%

de la inversin, el VAN y la TIR de la alternativa 01, son ms rentables
que la alternativa 02.
A continuacin presentamos las grficas de las variaciones del VAN y la
TIR de las 2 alternativas ante diferentes escenarios de los flujos netos.
Grafico N 1.1:
33
CONSORCIO LURIN

Grafico N 1.2:
1.7. Sostenibilidad del PIP

Habiendo demostrado la rentabilidad social del proyecto y existiendo
una poltica definida de la Municipalidad Metropolitana de Lima del
Proyecto;" CONSTRUCCIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO
DE CIENEGUILLA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA",
asignando los montos requeridos para este tipo de inversiones, es
necesario abordar la sosteniblidad del proyecto.
a) De la inversin del proyecto.
El responsable directo de la inversin del proyecto es la Municipalidad
Provincial de Lima Metropolitana con su Unidad Ejecutora EMAPE, quien
podr asumir la ejecucin al 100% del costo total del proyecto o en todo
caso realizara las gestiones y acciones necesarias para financiar la
ejecucin del proyecto.
b) Disponibilidad de recursos
Personal profesional y tcnico de la Unidad Ejecutora EMAPE sern los
responsables de coordinar las actividades previas al proyecto, durante
34
CONSORCIO LURIN

la ejecucin del mismo y lo que comprende las labores de

sosteniblidad en coordinacin con las instituciones y/o organizaciones
involucradas.
Se pondrn a disponibilidad lo recursos materiales y logsticos para
desarrollar de manera eficiente las actividades planteadas.
Presupuesto: se contara con el financiamiento respectivo dentro de los
plazos establecidos segn el cronograma propuesto.
c) Perspectiva a futuro
La validacin de esta experiencia permitir promover a futuro otros
espacios similares para buscar una replicabilidad de estos resultados y
as promover un mayor desarrollo de los aprendizajes establecidos en
esta etapa.
Un elemento adicional que hace factible el proyecto en trminos
institucionales es que en la preparacin del Proyecto facilitara el
involucramiento de instituciones pblicas y privadas de nivel local,
regional y nacional. Todo depender del nivel de gestin del rea
involucrada.
d) De la participacin de los beneficiarios
Los beneficiarios apoyan y estn de acuerdo con el proyecto.
e) De la Operacin y Mantenimiento del Proyecto
La operacin y mantenimiento del proyecto est a cargo de la
Municipalidad Provincial de Lima es el encargado del mantenimiento del
puente, puesto que el puente es parte de una va arterial.
f) De la afectacin por desastre naturales
La zona se encuentra como todo Lima en una zona ssmica, la ocurrencia
de desastres en latente, asi como la crecida del rio Lurin especialmente en
las pocas de lluvia.
35
CONSORCIO LURIN

MEDIDAS CORRECTIVA
Construccin de sub estructura de concreto armado
Construccin de super estructura con vigas de acero y
losa de concreto armado
Construccin de defensa riverea
1.8. IMPACTO AMBIENTAL

La evaluacin del impacto ambiental (EIA) es un instrumento formal que
asegura el desarrollo sostenido y evitar errores y catstrofes que seran
muy costosos de corregir.
Actualmente la gestin ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan
intensamente la mano de obra local, la minimizacin de desechos, la
recuperacin y proteccin de los recursos naturales.
Se debe entender que la (EIA), no es solo otro procedimiento que precede
a un proyecto, que podra ser visto como una actividad costosa y de
prdida de tiempo, por eso una Evaluacin del Impacto Ambiental debe
ser vista como una evaluacin de gran beneficio que prev los problemas
que ocasionarn los aspectos del diseo del proyecto a desarrollar.
Los tres componentes de un ecosistema son:
El medio fsico natural, compuesto de agua, suelo y aire.
El medio biolgico, compuesto de la flora y fauna.
El medio social, constituido por el ser humano y sus aspectos generales
y sus atributos culturales, sociales y econmicos.
a) Objetivos de la EIA.- Los objetivos ms importantes del estudio de
impacto ambiental son:
Llevar a cabo un diagnstico de los componentes bsicos del ambiente,
tales como el fsico-qumico, biolgico y socio-econmicos
Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo,
directo e indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden generar
de las actividades de desarrollo del proyecto.
36
CONSORCIO LURIN

Elaborar un plan de manejo ambiental, un programa de contingencias y

un programa de abandono que trae de mitigar, controlar y compensar
probables disturbaciones de los factores ambientales y procurar que las
medidas de ingeniera prctica de manejo tiendan a equilibrar los
disturbios y alteraciones, tales como el aire, agua, ruidos, olores, reas
verdes, morfologa urbana, alteracin del trnsito peatonal, vehicular,
tranquilidad, bienestar de los ciudadanos y otros que puedan generarse.
Los desmontes que genere el proyecto, sern vertidos en terrenos con
desniveles, debidamente seleccionados, debiendo evitarse la colocacin
de desmontes altos en lugares donde su presencia sea muy destacada,
para impedir una mayor incidencia en el paisaje.
No deber permitirse la colocacin de desmonte en cursos de agua, sean
stos ros riachuelos o acequias, a fin de no contaminar las aguas y
originar desbordes posteriores en caso de crecidas.
b) Impactos sobre el Medio Fsico.- En el medio fsico solo se observan
impactos negativos a lo largo de todo este tramo y son los siguientes:
-Emisin de Ruidos.- La explotacin de canteras y el funcionamiento son
las actividades ms importantes que producen ruidos en la etapa de
construccin.
Los ruidos derivados de este proyecto, son de carcter continuo y
bastante localizado y leves, sin perjuicio y dao a la poblacin ya que sus
ubicaciones esta fuera de zona en donde habita la poblacin.
-Emisin de Partculas.- La disminucin de la calidad del aire es producto
de la emisin de material triturado (polvo), que se realiza durante todo el
proceso de construccin, ocasionado por el movimiento de tierras,
transporte de material.
c) Impacto sobre Medio Biolgico.- Podemos apreciar los impactos
negativos leves:
-Efectos sobre la Vegetacin.- Durante todo el proceso de instalacin del
puente, la emisin de partculas previstas de la limpieza y remocin de
37
CONSORCIO LURIN

pequeos escombros afectar de manera leve algunas plantas de origen

silvestre de la zona.
-Implicancia de la Fauna.- En el proceso de ejecucin del proyecto, no
afectar la zona que sirve de habitad para algunas especies.
Existen otros factores cuando entre en servicio el proyecto que deber
tenerse en consideracin que pueden alterar dichas zonas.
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos
ambientales ms importantes a tener en cuenta son los siguientes:
a. No se prev ningn impacto crtico por efecto de la instalacin del
puente.
b. Durante las obras, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a
zonas que no contaminen la situacin actual.
Ubicacin de Impactos Ambientales
Se generarn los siguientes impactos positivos.
La ejecucin del proyecto posibilitar para la instalacin empleo
temporal de mano de obra por un lapso aproximado de 180 das.
Dotar de un servicio adecuado como es la alimentacin de la
poblacin y as mejorar su calidad de vida.
Mayor participacin de la mujer y los jvenes en la generacin de
trabajo.
Los impactos negativos estarn dados por:
La afectacin de partculas emitidas producto de la remocin de
escombros por la obra a construir, afectar levemente a la poblacin de
la localidad de Pocos.
La ejecucin del proyecto no va a generar impactos ambientales
negativos, el aire, y el agua no sern afectados pero si habr cambios en
la flora y micro fauna.
38
CONSORCIO LURIN

1.9. GESTIN DEL PROYECTO

1.9.1. PARA LA FASE DE EJECUCION
a) Organizacin
Estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Lima Metropolitana, en
coordinacin directa con con su Unidad Ejecutora EMAPE, quien podr
asumir la ejecucin al 100% del costo total del proyecto o en todo caso
realizara las gestiones y acciones necesarias para financiar la ejecucin
del proyecto.
b) Unidad ejecutora y rgano tcnico
autopistas, carreteras o vas de trnsito rpido, sean urbanas, suburbanas
o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a desnivel,
Metropolitano que se cobra a los usuarios que usan las vas sujetas al
peaje y otras actividades, obras y servicio relacionado con su objeto
social y econmica, que acuerde su Directorio o le encargue la
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
la Unidad Ejecutora
Direccin
Telfono
208-0000
Correo Electrnico

39
CONSORCIO LURIN

c) Programacin de actividades
El cronograma de ejecucin, es el instrumento que sirve para monitorear la
realizacin de las actividades en el horizonte de tiempo
previsto por el proyecto. En esta oportunidad como el proyecto es un PIP
menor la temporalidad es expresada en trminos de meses.
Tabla N 5.15: Cronograma de ejecucin fsica
PLAN DE IMPLEMENTACION: CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO EN %

AO 0
HORIZONTE DE EVALUACION
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 1 2 3 4 5 6 7 8 20
ETAPA DE PRE INVERSION

ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
ETAPA DE INVERSION
INFRAESTRUCTURA
CAPACITACIN
SUPERVISION
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
ETAPA DE POST IVERSION
OPERACIN Y MANTENIMIENTO ANUAL
PROCESO
100%
PROCESO
DESCRIPCIN
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
100%
25% 25%
25% 25%
25% 25%
Tabla N 5.16: Cronograma de ejecucin financiera
PLAN DE IMPLEMENTACION: CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO

MES 1
MES 2
MES 3
MES 4
AO 0
MES 5
MES 6
1 2 3 4 5 6 7 8 20
MES 7
S/. 196,892.27
PROCESO

ETAPA DE INVERSION
INFRAESTRUCTURA
CAPACITACIN
SUPERVISION
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
PROCESO
DESCRIPCIN
S/. 1,035,723.66 S/. 1,035,723.66 S/. 1,035,723.66 S/. 1,035,723.66

S/. 21,194.55
S/. 61,528.84 S/. 61,528.84 S/. 61,528.84 S/. 61,528.84
S/. 100,495.27 S/. 100,495.27 S/. 100,495.27 S/. 100,495.27
S/. 85,174.64 S/. 85,174.64 S/. 85,174.64 S/. 85,174.64
d) Modalidad de ejecucin
La ejecucin del proyecto de Inversin Pblica (PIP) se est
planteando bajo la modalidad de Administracin Indirecta Contrata.
Este
planteamiento
se
sustenta,
debido
que
las
obras
ejecutarse por contrata implican menos carga administrativa a la

40
CONSORCIO LURIN

entidad
(compras,
personal,
planillas
disponibilidad
etc.)
los
de
plazos
equipos,
de
contratacin de
ejecucin
son
ms
reglamentados que los de administracin directa.

e) Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y
la eficiente ejecucin
Si bien es cierto el inicio de las actividades est en funcin a la parte
administrativa, financiera y tcnica de la Municipalidad Provincial de Lima
Metropolitana, se recomienda el inicio oportuno de los trabajos en poca
de poca lluvia, es decir entre los meses de mayo a Diciembre.
1.9.2. PARA LA FASE DE PST INVERSION
Municipalidad Provincial de Lima es el encargado del mantenimiento del
puente, puesto que el puente es parte de una va arterial.
1.9.3. FINACIAMIENTO
El financiamiento ser de la Municipalidad Provincial de Lima, mediante
recursos propios.
41
CONSORCIO LURIN

1.10. MARCO LGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS
Mejora de las condiciones de vida de la
poblacin del distrito de Cieneguilla.
FIN
PROPOSITO
Eficiente acceso vehicular en la ruta hacia los

centros poblados La Inmaculada Concepcin,
Las Tinajas y La Libertad del distrito de
Cieneguilla, provincia de Lima Lima.
1.- Mejoramiento de la Infraestructura vial
2.- Mejoramiento de la infraestructura
Peatonal
3.- Educacin Vial
COMPONENTES
ACCIONES
Elaboracin del Expediente Tcnico

Obras provisionales
Estribos y Alas
Obras de proteccin
Apoyos
Pavimentacin de zonas de acceso al
puente
Lozas y Juntas
Estructura metlica
Brandas y drenaje pluvial
Iluminacin y sealizacin
Veredas
Capacitacin vial
INDICADORES
Disminucin de ruidos,
smog
Disminucin de las
enfermedades respiratorias
Registro de niveles de trfico

(IMD)
- Tiempos de entrada y salida
-Volmenes de carga TM
-
-100% de la ejecucin de la
obra en 210 das calendarios
-Operatividad inmediata
Costo Total de la Inversin a

Precios de mercado:
S/. 5,349,776.43
Precios de Sociales:
S/. 4,226,323.38
MEDIOS DE VERIFICACION
Informacin Estadstica de INEI.
Estudio de Impacto en el rea de
influencia Evaluacin Expost
Encuestas a los beneficiarios del

proyecto
- Informe de obra
-valorizacin
- Reporte de seguimiento de y
monitoreo de actividades
- Comprobantes de pago de compra de
materiales y pagos de mano de obra.
Informe de Liquidacin
Tcnica y Financiera de la obra.
Comprobantes de pago
42
SUPUESTOS
Se mantiene los
lineamientos de poltica de
mejora del transporte
No catstrofes.
Vigencia de la
Normatividad actual.
Financiamiento y
participacin activa de
EMAPE
para ejecutar el proyecto
Participacin permanente
de los
beneficiarios e
instituciones participantes
en el proyecto
Las obras se ejecutan en
los plazos establecidos en
el proyecto.
Prioridad presupuestal
para la
ejecucin de la obra por
parte de EMAPE

II. ASPECTOS GENERALES
43
CONSORCIO LURIN

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN

consideradas en el anexo SNIP N 09 se tiene que los componentes que
ayudaran para configurar la denominacin del proyecto tienen que ver con
las respuestas a las siguientes tres preguntas:
QUE SE VA A HACER?
CUAL ES EL
RECUPERAR?
DONDE SE
PROYECTO?
CREACIN
BIEN
LOCALIZA
EL
PUENTE INCA MOYA
DISTRITO DE CIENEGUILLA,
PROVINCIA DE LIMA
DEPARTAMENTO LIMA
Integrando todo el desarrollo previo, la denominacin del PIP seria:

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA,
PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA.
El proyecto como su nombre lo indica se ubica:
Departamento
: Lima
Provincia
: Lima
Distrito
: Cieneguilla
rea
: Urbana
Regin
: Costa
El proyecto est localizado especficamente en la calle Inca Moya, sobre el

ro Lurn, del distrito de Cieneguilla, al sur este de la provincia de Lima
aproximadamente a a 30 km. Latitud Sur 1214`33 y Longitud Oeste 76
49`10,86. Desde Lima se llega tomando Av. Javier Prado Este, siguiendo
el camino por la autopista La Molina, llegando a Cieneguilla, la autopista
toma por nombre Av. San Martn se sigue directo hasta el ovalo del distrito
donde se toma la avenida Inca Moya hasta llegar al puente.
44
CONSORCIO LURIN

Macro Localizacin
Distrito
Cieneguilla
45
CONSORCIO LURIN

Malecn Lurn
Plano de localizacin con coordenadas UTM WGS84
Ovalo de
Cieneguilla
Av. Inca Moya
COORDENADAS: UTM E 302984 N 8659522
Departamento
Provincia
Distrito
Ubicacin
Ubigeo
:
:
:
:
:
Lima
Lima
Cieneguilla
Prolongacin Av. Inca Moya
150109
UTM E 302984 N 8659522
46
CONSORCIO LURIN

2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. Unidad Formuladora
La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) mediante Resolucin de
Gerencia Municipal N 067-2005 design a EMAPE S.A como Unidad
Formuladora de la MML, en el marco del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.
As, desde su designacin, EMAPE S.A es la empresa de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, especializada en formular proyectos de vialidad
urbana de carcter metropolitano siendo de su competencia desarrollar los
estudios de preinversin que ellos requieren.
En este sentido, EMAPE ha recibido el encargo de la Municipalidad
Metropolitana de Lima para desarrollar los estudios de preinversin a nivel
de Perfil del presente proyecto a travs de la Gerencia de estudios y
Proyectos.
Las funciones de la Gerencia de Estudios y Proyectos de La
Empresa
Municipal Administradora de Peajes de Lima S.A. - EMAPE se encuentran

descritas en el ROF vigente a la fecha:
f) Disear, ejecutar y evaluar
proyectos
polticas, normas, planes, programas y
en el mbito de su competencia, orientados, en trminos
generales,
infraestructura
al desarrollo, operacin
y mantenimiento de la
vial bajo su jurisdiccin y por encargo de la

g) Identificar, captar y canalizar las fuentes de financiamiento y asegurar
la recuperacin e inversiones.
h) Cobrar el peaje de carcter metropolitano e invertirlo en la
administracin de las vas bajo su jurisdiccin.
i) Ejecutar, supervisar y coordinar las obras viales que le encomiende la
47
CONSORCIO LURIN

j) Complementariamente, realizar otras actividades, obras y servicios que

le encargue la Municipalidad Metropolitana de Lima o que acuerde el
Directorio, de conformidad con las normas vigentes.
Como instancia responsable de la elaboracin de los estudios de
preinversin, est registrada como U.F en el Banco de Proyectos del SNIP;
cumpliendo con los requisitos establecidos en el numeral 9.4 del artculo 9
de la Directiva N 001-2011-EF/68.01, en cuanto:
a. Contar con profesionales especializados en la materia de los proyectos
cuya formulacin le sea encargada.
b. Tales profesionales deben tener por lo menos 01 (un) ao de
experiencia en formulacin y/o evaluacin de proyectos, aplicando las
normas y metodologa del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
En tal mandato, EMAPE se constituye en U.F de los proyectos vinculados a su
misin, con competencia legal para formular proyectos de infraestructura
vial urbana, tales como peajes, puentes peatonales, mejoramiento de calles
y/o avenidas; de igual manera en lo que corresponde a muros de
proteccin, etc.
Es en ese contexto que el presente proyecto de mejoramiento de los
servicios de conectividad peatonal ha sido asumido por EMAPE, para lo
cual se detallan sus siguientes caractersticas en su calidad de Unidad
Formuladora:
Organo Responsable

Sector
Gobiernos Locales
Pliego
formular el PIP
Direccin

Telfono
208-0000
Correo Electrnico
48
CONSORCIO LURIN

2.2.2. Unidad Ejecutora

El artculo 7 de la Resolucin de Alcalda N 2771-2003 de la
Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) estableci a EMAPE S.A como
Unidad Ejecutora de la MML en el marco del Sistema Nacional de Inversin
Pblica. Su estructura funcional programtica es la siguiente:
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
la Unidad Ejecutora
Direccin
Telfono
208-0000
Correo Electrnico


autopistas, carreteras o vas de trnsito rpido, sean urbanas, suburbanas o
Metropolitano que se cobra a los usuarios que usan las vas sujetas al peaje
y otras actividades, obras y servicio relacionado con su objeto social y
econmica, que acuerde su Directorio o le encargue la Municipalidad
Metropolitana de Lima.
Competencia y capacidad operativa de la Unidad Ejecutora para ejecutar
el Proyecto.
EMAPE se constituye como Unidad Ejecutora, al amparo del cumplimiento
de lo que dispone el artculo 58 de la Ley N 28411, Ley General del
Sistema Nacional de Presupuesto, en tanto que cumple con:
e) Administrar un presupuesto promedio anual por toda fuente de
financiamiento de S/. 50, 000,000.00, el cual a todas luces es superior
49
CONSORCIO LURIN

a la cota mnima de Diez Millones y 00/100 Nuevos Soles (S/. 10 000

000,00) establecida por la norma presupuestaria.
f) Constituye un ente que cuenta con funciones relevantes, cuya
administracin requiere independencia a fin de garantizar su
operatividad.
g) Posee una cobertura del servicio a nivel del espacio provincial de Lima y
h) Cuenta con los recursos humanos y materiales necesarios para su
implementacin de los proyectos que ejecuta.
La zona de intervencin del Proyecto est en el marco de las
competencias institucionales, como tal se inserta en el contexto de lo
dispuesto por el artculo stimo de la Ordenanza N 341-2001: La
Municipalidad Metropolitana de Lima tiene a su cargo la ejecucin, el
mantenimiento, rehabilitacin, remodelacin, sealizacin horizontal y vertical,
semaforizacin, ornato, publicidad y mobiliario urbano de las Vas Expresas,
Arteriales y Colectoras del Sistema Vial Metropolitano, de los Intercambios
Viales, y de todas las vas del Cercado de Lima.
EMAPE S.A, desde su designacin como Unidad Ejecutora es la empresa
de la Municipalidad Metropolitana de Lima, especializada en ejecutar
proyectos de vialidad urbana de carcter metropolitano.
Por otro lado, EMAPE S.A ha desarrollado capacidades operativas en
su rol de Unidad Ejecutora; habiendo diseado y estandarizado procesos

de gestin, tal como el Proceso de Gerenciamiento de Obras que cuenta
con la Certificacin ISO 9001:2000 y forma parte del Manual de Gestin
de la Calidad de EMAPE S.A.
Entidad responsable de la Operacin y Mantenimiento
Para los fines de la sostenibilidad del proyecto y en el contexto de las
competencias institucionales, los temas de mantenimiento del proyecto sern
coberturados por Municipalidad Metropolitana de Lima.
50
CONSORCIO LURIN

2.2.3. rgano Tcnico Responsable

Organo Responsable

Sector
Gobiernos Locales
Pliego
formular el PIP
Direccin

Telfono
208-0000
Correo Electrnico
2.3. MARCO DE REFERENCIA

2.3.1. Antecedentes del Proyecto
Mediante Oficio N391-2011-A/MDC y recepcionado con fecha 05 de
Diciembre del 2011, la Municipalidad Distrital de Cieneguilla solicita a
EMAPE una reunin de trabajo para coordinarla construccin del Puente
Vehicular sobre el rio Lurn Sector 4 a la Altura del Ovalo de Cieneguilla.
Mediante Informe N001-2012-EMAPE/GT/JJM de fecha 02 de Enero del
2012, la Gerencia de Infraestructura de EMAPE despus de evaluar la
solicitud justifica la construccin de una infraestructura que permita el paso
de los vehculos con seguridad en dicha zona.
Mediante Oficio N470-2012-EMAPE/GEP/GG de fecha 04 de Junio de
2012, la Gerencia General de EMAPE menciona que si bien se justifica la
construccin de un puente para facilitar el trnsito vehicular en dicha zona,
esto quedara supeditado a la suscripcin de un convenio con la
Municipalidad de Cieneguilla, por cuanto EMAPE no tiene competencia en
este sector. Esto quedo aclarado ms delante de acuerdo a la ordenanza
N 341-2001-MML.
Mediante Oficio N00215-2012-2013/RRB-CR de fecha 06 de Marzo del
2013, el Congresista de la Republica Renzo Reggiardo Barreto solicita a la
Alcalda de Lima que se consolide y se firme el convenio entre la
51
CONSORCIO LURIN

Municipalidad Distrital de Cieneguilla para la Construccin del Puente

Vehicular sobre el ro Lurn Sector 4, altura del Ovalo de Cieneguilla.
2.3.2. La Manera de Como se Enmarca con los Lineamientos de Poltica
Nacional y su Relacin con el Contexto Local

El proyecto se enmarca de acuerdo a la poltica nacional en la constitucin
poltica del Per, la ley de bases de descentralizacin y ley general de
transporte y trnsito terrestre.
Constitucin Poltica del Per de 1993, la cual en su Artculo 192.4 le
concede
competencia
las
municipalidades
para
Organizar,
reglamentar y administrar los servicios pblicos locales de su

responsabilidad, con lo que se delimita que el mbito de los servicios
pblicos en el radio urbano es competencia de las municipalidades.
Ley de Bases de la Descentralizacin son competencias exclusivas de
las municipalidades, entre otras (art. 42):
- Administrar y reglamentar los servicios pblicos locales destinados a
satisfacer necesidades colectivas de carcter local.
- Ejecutar y supervisar la obra pblica de carcter local.
- Asimismo, como competencia compartida (entre los niveles provincial y
distrital, de conformidad con el artculo 44.1 de la Ley N 27783) el
transporte colectivo, la circulacin y el trnsito urbano.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, seala tres tipos de
competencias: normativa, de gestin y de fiscalizacin, precisndose que
en
materia
normativa,
las
municipalidades
tienen
competencia
complementaria ante las decisiones de alcance nacional, lo que implica

una delimitacin
entre competencia general y una especfica
determinada por el mbito provincial.

Esta superposicin de competencias, deriva en una complementariedad
en el aspecto normativo cuando se toma en cuenta el Artculo 17.1, que
textualmente seala: Competencias normativas: Emitir normas y
disposiciones, as como realizar los actos necesarios para la aplicacin
52
CONSORCIO LURIN

de los reglamentos nacionales dentro de su respectivo mbito

territorial.
En cuanto a las funciones de gestin y fiscalizacin, los campos de accin
estn ms delimitados, siendo competencia del Gobierno Nacional lo
relativo a infraestructura y operaciones del transporte interprovincial,
mientras que a las municipalidades provinciales le corresponde el
mbito urbano.
del sector - Ministerio De Transportes Y Comunicaciones:

El proyecto se enmarca en el plan estratgico institucional en la Visin y
Misin para el perodo 2012 2016, as como tambin en los lineamientos
estratgicos y objetivos estratgicos generales del ministerio de transportes
y comunicaciones:
Visin Sectorial: Pas integrado interna y externamente, con servicios e
infraestructura de transportes y comunicaciones, que satisfagan a usuarios y
operadores, garantizando el acceso a todos los ciudadanos.
Visin Institucional: Ministerio distinguido por su eficiencia en la gestin de
los sectores transportes y comunicaciones, garantizando servicios integrales,
seguros y competitivos.
Misin: Ministerio al servicio del pas, que impulsa y facilita sistemas de
transportes y comunicaciones eficientes, seguros y competitivos, que
contribuyen a la inclusin social, la integracin y el desarrollo econmico
sostenible del pas.
7. Lineamientos estratgicos
Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de
calidad y competitivas, que promuevan la inclusin social, la integracin
interna y externa del pas y proteccin del medio ambiente.
53
CONSORCIO LURIN

Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes,

a travs de la logstica asociada al transporte, uso de tecnologas
modernas y preservacin del medio ambiente.
8. Objetivos Estratgicos Generales:
Contar
con
infraestructura
de
transporte
que
contribuya
al
fortalecimiento de la integracin interna y externa, al desarrollo de

corredores logsticos, al proceso de ordenamiento territorial, proteccin
del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la
economa.
Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad,
incorporando la logstica de transportes, preservacin del medio
ambiente e inclusin social.
El proyecto tambin se enmarca en las siguientes leyes del sector:
Ley
N 20081 Disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en
vas Pblicas (Julio de 1973).

Ley
N 26628 Facilita la ejecucin de Obras Pblicas Viales (Diciembre
de 2001).
R.M.
N 589-2003-MTC/02 Aprueba el Manual de diseo de puentes
(31de Julio 2003)

R.D,
N 007-2004-MTC/16 Planes de Compensacin y Reasentamiento
Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte (Enero de

2004).
R.D.
N 006-2006-MTC/16 Reglamento de Consulta y Participacin
Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Sub Sector

Transportes (Enero de 2004).
54
CONSORCIO LURIN

Local:
Municipalidad Metropolitana de Lima: de acuerdo a la Ley Orgnica
de Municipalidades Ley N 27972, en su artculo 161 que desarrolla
el rgimen especial previsto por la Constitucin para la Municipalidad
Metropolitana de Lima, le otorga las siguientes competencias y funciones
especiales en materia de transportes:
- Planificar, regular y gestionar el transporte pblico.
- Planificar, regular y gestionar el trnsito urbano de peatones y
vehculos.
- Planificar, regular, organizar y mantener la red vial metropolitana, los
sistemas de sealizacin y semforos.
- Otorgar las concesiones, autorizaciones y permisos de operacin para la
prestacin de las distintas modalidades de servicios pblicos de transporte
de pasajeros y carga, de mbito urbano e interurbano, as como de las
instalaciones conexas; ().
La citada Ley Orgnica de Municipalidades, en su Artculo 73.2 precisa las
competencias en materia de servicios pblicos locales, sealando en el
numeral 2.2 que el trnsito, la circulacin y el transporte urbano, son
competencias especficas de los Concejos Provinciales, lo que luego es
ampliado por el Artculo 81 en el cual se precisa que el servicio de
transporte terrestre urbano e interurbano es una funcin especfica de las
municipalidades provinciales; esta es una delimitacin parcial de
competencias por cuanto el margen de actuacin requiere de concordancia
con las leyes y reglamentos de alcance nacional.
Cuando se trata la gestin del transporte urbano (ordenamiento,
planificacin y desarrollo) la norma introduce competencias diferenciadas,
una en la que comprende la infraestructura (corredores viales, vas
troncales, terminales terrestres, y otras similares), y otra referida a la
55
CONSORCIO LURIN

prestacin del servicio propiamente dicho, para lo cual plantea la

necesaria compatibilidad funcional con la legislacin nacional
De acuerdo a la ordenanza N 341-2001-MML. Publicado el 06 de
diciembre del 2001 donde se Aprueba el Plano del Sistema Vial
Metropolitano de Lima.
Artculo Primero.- Aprobar el Plano del Sistema Vial Metropolitano de
Lima signado con la nomenclaturaSVM-1999, que define la estructura vial
del rea Metropolitana de Lima - Callao; la clasificacin de vas, los
Intercambios Viales y/o Pasos a Desnivel y 552 Lminas que contienen las
Secciones Viales Normativas.
Artculo Segundo.- La clasificacin de Vas para Lima Metropolitana
considera las siguientes categoras:Va Expresa- Nacional / Regional
- Subregional- Metropolitana
- Va Arterial
- Va Colectora
- Va Local
Esta clasificacin de vas es de carcter funcional, es decir, se basa en la
funcin que cumple cada una de ellas dentro de la estructura urbana de la
ciudad de Lima.
Artculo Tercero.- Las vas del Sistema Vial Metropolitano de Lima, las
Secciones Viales Normativas y sus caractersticas se desarrollan en los
Cuadros
que
constituyen
el
Anexo
2,
Vas del Sistema Vial
Metropolitano de Lima, que forma parte integrante de la presente

Ordenanza.
De acuerdo a la Resolucin de Alcalda N 332 de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, publicada el 27 de julio de 2011, que aprueba el
Plan Estratgico Institucional PEI 2011-2014, se colige que:
El proyecto se enmarca dentro del Eje Programtico de Movilidad y
Transporte.
56
CONSORCIO LURIN

El proyecto se enmarca tambin dentro del Eje Transversal de

Planeamiento.
Dentro de los Objetivos Estratgicos Generales, el proyecto es
concordante con el Objetivo 5, que establece: Mejorar las condiciones
para la movilidad segura y eficiente de las personas, en especial nios,
adultos mayores y personas con discapacidad.
Uno de los objetivos de la Municipalidad Metropolitana de Lima, a travs
de EMAPE, es construir, remodelar, conservar, mantener, explotar y
administrar autopistas, carreteras o vas de trnsito rpido, sean urbanas,
suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a
desnivel, zonas de servicios, zonas de recreacin y ornato y reas anexas.
De esta manera contribuye a mejorar las condiciones econmicas y sociales
con el fin de elevar y mejorar la calidad de vida de la poblacin en
diversas zonas de la capital.
La ejecucin del presente proyecto, est contemplado en el Plan de
Inversiones de EMAPE, por lo que dicho proyecto se enmarca dentro de las
polticas institucionales, las cuales se orientan a promover la sostenibilidad
de los sistemas viales y mejorar la infraestructura y la calidad de los
servicios de transporte vial en la capital.
Cabe precisar que segn sus Estatutos, EMAPE S.A. es una empresa estatal
de derecho privado, propiedad de la Municipalidad Metropolitana de
Lima, el objeto principal de EMAPE S.A. es la construccin, remodelacin y
conservacin, explotacin y administracin de autopistas, carreteras y
dems vas de trnsito rpido, sean estas urbanas, interurbanas o
suburbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas
de servicios, zonas de recreacin; en forma directa, como por contrato o
encargo por terceros.
Su lnea de accin se da en el contexto de los cuarenta y tres distritos que
conforman la provincia de Lima, en el mbito de lo que establece la
57
CONSORCIO LURIN

Municipalidad Metropolitana de Lima, la cual est dotada de un Rgimen

Especial que le otorga facultades y competencias de Gobierno Regional sin
constituir propiamente una regin en la jurisdiccin de la Provincia de Lima.
El presente estudio est enmarcado dentro de los lineamientos de poltica
del Plan de Desarrollo Integral de la Provincia de Lima 2005-2035, tiene
como objetivo estratgico: Ciudad insertada en la economa mundial, y el
sub-objetivo estratgico: Sistema vial de trfico fluido y eficiente.
En ese sentido la ejecucin del proyecto comprende las acciones orientadas
al
planeamiento,
construccin,
implementacin,
mantenimiento
mejoramiento de vas y de medios destinados a la circulacin de vehculos

y de personas respectivamente en la ciudad de Lima.
Municipalidad Distrital de Cieneguilla: el proyecto se enmarca en el
Plan de Desarrollo Local Concertado 2012 -2021 en lo que respecta a
la visin, objetivos dentro de los ejes desarrollo econmico local urbano Transporte y rural fsico ambiental Estructura Vial.
Visin:
Cieneguilla al 2021 es el centro ecolgico y turstico de la ciudad de
lima, integrado, organizado, seguro y saludable, con valores e
identidad para el desarrollo, con igualdad de oportunidades; con un
rea urbana consolidada que cuenta con saneamiento fsico legal y que
hace uso responsable de su patrimonio arqueolgico y cultural; con
manejo responsable de su valle, con infraestructura limpia, ordenada,
moderna y tecnolgica, con servicios de salud integral, con un sistema
educativo - cultural que mejore la calidad de vida.
Objetivos estratgicos del eje desarrollo econmico local urbano y
rural Transporte
58
CONSORCIO LURIN

- Promover un sistema de conectividad local y la competitividad de los

servicios de transporte pblico, con criterios de calidad y preservacin
del medio ambiente.
- Mejorar la conectividad local con un enfoque sostenible que permita la
integracin del distrito.
- Promover un sistema del Transporte Pblico organizado y de buen
trato.
Objetivos estratgicos del eje de desarrollo - Fsico Ambiental
- Promover, concertar y ejecutar obras de infraestructura urbana
adecuadas, entre Municipalidad, inversionistas e instituciones.
- Invertir en infraestructura urbana, en funcin de las demandas y
expectativas de los ciudadanos.
2.3.5. Marco del SNIP
En el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, segn el Anexo SNIP
01: Clasificador Funcional Programtico 1
Funcin 15: Transporte
Corresponde
para
al
nivel
mximo
de
agregacin
de
las
acciones
la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los

diversos medios de transporte.
Divisin Funcional 036: Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,
pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y
otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
1
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica

Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01
59
CONSORCIO LURIN

Grupo Funcional 0074: Vas Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin,
mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de
vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
Ley N 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica
SNIP, modificada por las Leyes N 28522 (25 de mayo del 2005), 28802
(21 de julio del 2006), por el Decreto Legislativo N 1005 (03 de mayo
del 2008) y el Decreto Legislativo N 1091 (21 de junio del 2008).
Segn la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP),
es requisito indispensable que toda inversin que realiza el Estado debe
ser sustentado en estudios a nivel de pre-inversin, para as garantizar el
uso adecuado de los recursos pblicos.
Reglamento del SNIP, aprobado por D.S. N 102-2007-EF y modificado
por D.S. N 185-2007-EF y D.S. N 038-2009-EF.
Directiva General del SNIP, aprobada por Directiva N 001-2011EF/68.01y modificada por: R.D. N 002-2011-EF/63.01 (23 de julio de
2011), R.D. N 003-2012-EF/63.01 (23 de mayo de 2012), R.D. N 0082012-EF/63.01 (13
de
diciembre
de
2012), R.D.
003-2013-
EF/63.01 (2 de mayo de 2013), R.D. N 004-2013-EF/63.01 (7 de julio

de 2013), R.D. N 005-2013-EF/63.01 (27 de julio de 2013), R.D. N
008-2013-EF/63.01 (31 de octubre de 2013) y R.D. N 005-2014EF/63.01 (20 de mayo 2014)
La elaboracin del presente estudio de pre-inversin a nivel de perfil, se
desarrolla conforme a la normatividad vigente del SNIP: Directiva General
del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada con Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.0, Anexo SNIP 05, contenido mnimo
general del estudio de preinversin a nivel de perfil de un proyecto de
inversin pblica, Anexo Modificado por RD 008-2013-EF/63.01.
60
CONSORCIO LURIN

III. FORMULACION
61
CONSORCIO LURIN

3.1. DIAGNOSTICO
Se realiz principalmente con informacin de fuente primaria (trabajo de
campo, reuniones con los beneficiarios) visita de campo. Se incluir
informacin cuantitativa, cualitativa, material grfico, fotogrfico, entre
otros, que sustente el anlisis, interpretacin y medicin de la situacin
actual, los factores que la explican y las tendencias a futuro.
3.1.1. rea De Estudio Y rea De Influencia
A. rea de estudio:
El rea de estudio del proyecto corresponde al distrito de Cieneguilla, por
ser el puente una va de articulacin interdistrital con el distrito de
Pachacamac.
i. Caractersticas Geogrficas
El distrito de Cieneguilla se ubica en la zona periurbana de Lima
Metropolitana, en donde se interceptan las dinmicas de crecimiento de la
metrpoli y la dinmica del valle del ro Lurn. Especficamente se encuentra
en la parte media baja de la cuenca del ro Lurn, entre los 600 (Cauce del
rio) y 1,000 (Las Cumbres o Huaycn) m.s.n.m.
El distrito de Cieneguilla fue creado por Decreto Ley 18166 el 03 de
Marzo de 1970 y cuenta con una superficie de 240 Km2 lo cual representa
el 8.55% de la superficie total de Lima Metropolitana.
Se distinguen
tres tipos de asentamientos diferenciados en
sus
caractersticas intrnsecas, segn su origen y articulacin funcional, su

disposicin en el territorio y la lgica de expansin:
El sistema de asentamientos de poblacin.- Se pueden identificar
sectores con lgicas de ocupacin y patrones de asentamiento diferentes
del ncleo urbano central de Cieneguilla.
- Los centros poblados rurales.
- Las casas-huerta del valle.
62
CONSORCIO LURIN

- El continuo urbano del sector este oriental.

El sistema de asentamientos industriales.- Se distinguen asentamientos
tipo enclave de la gran industria, reas industriales de mediana y gran
industria en consolidacin y localizaciones espontneas de pequea
industria y talleres.
El sistema de asentamientos recreativos y otros vinculados a
servicios.- El sistema de asentamientos turstico-recreativos constituye
actualmente la oferta recreativa del distrito, pero responde a iniciativas
privadas de carcter individual, expresadas en tres lgicas de
ocupacin:
- Los espacios recreativos privados de la costa.
- Los hoteles del valle, destinados a la clase media y alta.
- Los restaurantes campestres localizados a lo largo de los ejes viales
ms transitados del distrito.
Planos 3.1: Tipos de asentamientos en el distrito de Cieneguilla
- Asentamientos de Poblacin
- Asentamientos Industriales
- Asentamientos recreativos y otros
vinculados a servicios
63
CONSORCIO LURIN

La caracterstica principal de todos ellos es su desarticulacin interna y con

el conjunto de asentamientos. Su disposicin y expansin es depredadora
del territorio en el que se localiza.
En cuanto al patrimonio territorial, el distrito de Cieneguilla cuenta con tres
ecosistemas marcadamente diferenciados, que son:
- El ecosistema de las vertientes y quebradas desrticas y ridas
- El ecosistema agrcola o agro ecosistema.
- El ecosistema urbano.
Cieneguilla cuenta con dos vas principales de doble sentido que comunica
a la mayora de centros poblados del distrito:
- La Av. Nueva Toledo.
- La va paralela al ro.
La primera es una de las pocas vas asfaltadas que hay en el distrito; es de
intenso flujo vehicular, en particular los fines de semana, carece de veredas
y de reas de parqueo establecidas; mientras que la segunda est
asfaltada pero en mal estado de conservacin, siendo de gran extensin y
recorriendo gran parte de la zona poblada de Cieneguilla. Tambin
existen vas transversales; la mayora no pavimentadas. No existe un
sistema vial del distrito que integre a los diferentes centros poblados; a ello
se suma el hecho de que las vas asfaltadas o pavimentadas, se encuentran
deterioradas.
El Distrito de Cieneguilla, limita al este con la provincia de Huarochir
Regin Lima), al sur y al oeste limita con el distrito de Pachacamac, la
divisora de aguas de las estribaciones andinas que comparte con los
distritos de Ate y Chaclacayo representan su lmite norte.
64
CONSORCIO LURIN

Planos 3.2: rea de Estudio
Distrito
Cieneguilla
ii. . Caractersticas climatolgicas:

En la parte baja y media de la cuenca presenta condiciones de clima
desrtico (con escasas lluvias), mientras la parte media corresponde al
clima fro (seco en invierno), y con clima de tundra seca de alta montaa.
Las precipitaciones pluviales en la parte baja de la cuenca son escasas
durante todo el ao (Manchay Bajo28,43 mm/ao) En tanto, la
temperatura tiene una mxima de 27,4C - 28,8C en los meses de enero a
marzo, y los meses de julio a septiembre una mnima de 13,OC - 14,7C.
65
CONSORCIO LURIN

Por lo general, la cuenca tiene condiciones climticas estables: clida

durante la estacin del verano (en 1982 fue de 26C, con una alta tasa de
humedad). El viento, en razn de ser el aliso martimo, es hmedo o
ligeramente hmedo, afecta al clima y est asociado a una ligera
nubosidad en la maana, con una dbil precipitacin caracterstica de la
regin de la costa, llamada gara. La humedad esconstante en la parte
baja de la cuenca de Lurn.
iii. Geologa y sismicidad
Geologa Local: El rea comprendida en el presente estudio corresponde a
las hojas de la Carta Nacional denominadas como: Lurn (25j), abarcando
en ellas, una parte de la costa central hasta el borde occidental andino. El
desarrollo morfolgico alcanzado ha sido generado a travs de diversos
episodios tectnicos los que han dado lugar a los rasgos geomorfolgicos
actuales, los mismos que han sido clasificados en unidades como: Planicies
Costeras y Conos Deyectivos, Lomas y Cerros Testigos, Valles y Quebradas.
La secuencia estratigrfica comprende unidades litolgicas cuyas edades
van desde el Cuaternario Cenozoico reciente, describindose las
caractersticas litolgicas y sus relaciones estratigrficas.
Rocas volcnicas, que descansan directamente sobre las rocas granticas
del batolito costero. Se aprecia el color oscuro, dura y en partes
silicificadas Litolgicamente est constituido por derrames andesiticos
masivos poco estratificados, de textura porfiritica.
Rocas intrusivas del batolito de la Costa, El tipo de roca es una
granodiorita donde se destacalas plagioclasas, cuarzo con agregados,
llegando a clasificarse en algunos casos como dioritas, granodioritas, y
Andesitas.
Depsitos Fluviales Pleistocenicos, constituidos por materiales acarreados
por el rio que baja dela vertiente occidental andino cortando a las rocas
terciarias, Mesozoicas y el Batolito costero, habindose depositado una
parte en el trayecto y gran parte a lo largo y ancho del Valle.
66
CONSORCIO LURIN

Encontrndose terrenos Aluviales pleistocenicos (ms antiguos y Aluviales

recientes).
Depsitos Aluviales Pleistocenicos, formando conos deyectivos del rio Lurn,
sobre los que se asintanlos centros urbanos la agricultura. La litologa
comprende conglomerados de cantos de diferentes tipos y rocas
especialmente intrusivas y volcnicas, gravas subangulosas cuando se tratan
de depsitos de conos aluviales debido al poco transporte, arenas con
diferentes granulometra y en menor proporcin lomos y arcillas. Todos
estos materiales se encuentran intercalados formando paquetes.
Sismicidad:
De acuerdo al Nuevo Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, segn la
nueva Norma Sismo Resistente (NTE E-030)y del Mapa de Distribucin de
Mximas Intensidades Ssmicas observadas en el Per, presentado por Alva
Hurtado (1984), el cual se bas en isosistas de sismos peruanos y datos de
intensidades puntuales de sismos histricos y sismos recientes; se concluye
que el rea en estudio se encuentra dentro de la Zona de alta sismicidad,
existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades tan
considerables como VIII y IX en la escala Mercalli Modificada.
iv. Caractersticas socioeconmicas
a) Poblacin
De acuerdo a las estadsticas del INEI, La poblacin total del distrito de
Cieneguilla o rea de estudio, es de 46071 habitantes, denotando cierta
ventaja del gnero masculino, con un 58%.
Tabla N 3.1: Poblacin total y su distribucin por sexo
Categoras
Hombre
Mujer
Total
Casos
26,803
19,268
46,071
%
0.58
0.42
1
FUENTE: INEI
Elaboracin Propia
67
CONSORCIO LURIN

Grfico N 3.1: Distribucin por sexo
b) Caractersticas de Vivienda
Como se observa en el Tabla siguiente la poblacin del rea de estudio
en un 89% vive en casa independiente, el 7% vive en vivienda
improvisada y el 4% en otro tipo de vivienda.
Tabla N 3.2: Tipo de Vivienda
Categoras
Casa Independiente
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Casa en casa de vecindad
Choza o cabaa
Vivienda improvisada
Local no destinado para hab.humana
Hotel, hostal, hospedaje
Casa Pensin
Crcel, centro de readapt.social
Aldea Infantil, Orfelinato
Otro tipo colectiva
En la calle (persona sin vivienda)
Total
Casos
5,026
15
61
101
23
375
16
6
1
5
3
33
2
5,667
%
0.89
0.003
0.01
0.02
0.004
0.07
0.003
0.001
0.0002
0.001
0.001
0.01
0.0004
1
FUENTE: INEI Censos Nacional 2007

Elaboracin Propia
Agua Potable: Como se observa en el Tabla siguiente las viviendas

del rea de estudio en un 39% consume agua de camin cisterna, el
31% tiene su red pblica dentro de su vivienda, el 12% tiene su red
pblica fuera de su vivienda, otro 12% de la poblacin consume agua de
pozo.
68
CONSORCIO LURIN

Tabla N 3.3: Tipo de abastecimiento de agua por vivienda

Categoras
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
Red Pblica Fuera de la vivienda
Piln de uso pblico
Camin-cisterna u otro similar
Pozo
Ro,acequia,manantial o similar
Vecino
Otro
Total
Casos
1,432
527
94
1,795
538
87
71
25
4,569
%
0.31
0.12
0.02
0.39
0.12
0.02
0.02
0.005
1

Elaboracin Propia
Grfico N 3.2: Distribucin del tipo de abastecimiento de agua por

vivienda
Saneamiento Bsico: En lo que es el servicio de saneamiento se puede

observar que el 44% de viviendas cuenta con pozo ciego o negro, el 31%
cuenta pozo sptico, el 16% cuenta con servicio Higinico en su vivienda, y
el 9% tiene otro tipo de servicio higinico.
69
CONSORCIO LURIN

Tabla N 3.4: Tipo de servicio higinico por vivienda

Categoras
Red pblica de desague dentro de la Viv.
Red pblica de desague fuera de la Viv.
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
Casos
710
192
1,395
2,020
25
227
4,569
%
0.16
0.04
0.31
0.44
0.01
0.05
1

Elaboracin Propia
Grfico N 3.3: Distribucin del tipo de servicio higinico por vivienda
Servicio de Energa Elctrica: En lo que respecta al servicio de

alumbrado elctrico, el 82% de viviendas cuenta con este servicio y un
18% no.
Tabla N. 3.5: Viviendas con alumbrado elctrico
Categoras
Si tiene alumbrado elctrico
No tiene alumbrado elctrico
Total
Casos
3,760
809
4,569
%
0.82
0.18
1

Elaboracin Propia
70
CONSORCIO LURIN

Grfico N 3.4: Distribucin de viviendas con alumbrado elctrico
c) Caractersticas de Educacin
El distrito de Cieneguilla cuenta con 10 centros educativos de nivel inicial,
11 de nivel Primario, 7 de nivel secundario y un instituto superior
tecnolgico. Aproximadamente existen 7 mil estudiantes en los tres niveles
de educacin bsica regular.
La condicin de alfabetismo en la poblacin de 5 aos y ms representa
el 91% que saben leer y escribir, en tanto que el 9% no saben leer ni
escribir.
Por otro lado se tiene una baja tasa de analfabetismo, pues la poblacin
en un 91% sabe leer y escribir mientras que un 9% manifiesta que no.
Tabla N. 3.6: Poblacin que sabe leer y escribir
Categoras
Si sabe leer y escribir
No sabe leer y escribir
Total
Casos
22,926
2,229
25,155
%
0.91
0.09
1

Elaboracin Propia
Grfico N 3.5: Distribucin de poblacin que sabe leer y escribir
71
CONSORCIO LURIN

Planos 3.3: Ubicacin de centros educativos
en lo que respecta al nivel educativo de la poblacin el 37% ha

terminado la secundaria, el 23% manifiesta que ha terminado la primaria,
el 10% manifiesta tener superior no universitario incompleto, el 9%
manifiesta no tener ningn nivel y el 4% cuenta con estudios superiores no
universitarios incompletos.
Tabla N 3.7: Poblacin segn nivel de estudios
Categoras
Sin Nivel
Educacin Inicial
Primaria
Secundaria
Superior No Univ. incompleta
Superior No Univ. completa
Superior Univ. incompleta
Superior Univ. completa
Total
Casos
2,317
709
5,907
9,415
2,455
1,566
1,187
1,599
25,155
%
0.09
0.03
0.23
0.37
0.10
0.06
0.05
0.06
1

Elaboracin Propia
72
CONSORCIO LURIN

Grfico N 3.6: Distribucin de Poblacin segn nivel de estudios
d) Caractersticas de Salud
En Cieneguilla existen tres (03) centros asistenciales: un centro de salud,
implementado con un centro materno infantil y dos postas mdicas, los
cuales se describen a continuacin:
Centro de Salud Tambo Viejo: Se encuentra ubicado entre la interseccin
de las Av. Manco Cpac y Mayta Capac, actualmente el sistema de
comunicacin radial se encuentra inoperativo, cuyas ondas radiales
llegaban por el este, hasta Antioquia.
El indicado Centro de Salud cuenta con un rea de 1700 m2, atendiendo
las 24 horas, contando con once (11) mdicos desempendose en sus
diversas especialidades. El Centro de Salud tiene un promedio de
atencin mensual de quinientos (500) a seiscientos (600) pacientes y de
tres mil cincuenta (3050) a tres mil cien (3100) consultas mdicas
transitorias. Tiene como rea de cobertura el centro poblado la
Inmaculada Concepcin, Tinajas y La Libertad.
Puesto de Salud Huaycn: Cuenta con un mdico nombrado,
conjuntamente con un tcnico farmacutico, una enfermera y una
enfermera tcnica.
73
CONSORCIO LURIN

Puesto de Salud Colca Villa Toledo: Cuenta con un mdico contratado,

contando con dos enfermeras, una tcnica en farmacia y una obstetra, con
un horario de atencin de lunes a sbados de 08:00 a 14:00 horas.
Planos 3.4: Ubicacin del centro de salud Tambo viejo
Respecto al seguro con el que cuenta la poblacin, se observa que el

67% no cuenta con ningn tipo de seguro de salud, mientras que el 14%
est asegurado en el SIS y un 13% en ESSALUD.
Tabla N 3.8: Poblacin que cuenta con algn tipo de seguro de salud
Categoras
Solo esta asegurado al SIS
Esta asegurado en el SIS y ESSALUD
Esta asegurado en el SIS y Otro
Esta asegurado en ESSALUD y Otro
Esta asegurado en ESSALUD
Esta asegurado en Otro
No tiene ningun seguro
Total
Casos
3,716
10
5
110
3,398
1,590
17,896
26,725
%
0.14
0.0004
0.0002
0.004
0.13
0.06
0.67
1

Elaboracin Propia
74
CONSORCIO LURIN

e) Caractersticas Socioeconmicas
La poblacin econmicamente activa ocupada representa el 37%, la
poblacin econmicamente activa desocupada representa el 2% y la
poblacin que no es econmicamente activa es el 62%, es decir es la
poblacin dependiente que est en etapa escolar.
Tabla N 3.9: Actividad Econmica de la Poblacin (PEA)
Categoras
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA
Total
Casos
8,740
413
14,664
23,817
%
0.37
0.02
0.62
1

Elaboracin Propia
Grfico N 3.7: Distribucin de la PEA
De la PEA ocupada el 12% se dedica al comercio menor, el 11% se

dedica a la construccin, el 10% se dedica a hoteles y restaurantes, otro
10% se dedica a transportes y comunicaciones y el 57% en diferentes
actividades.
75
CONSORCIO LURIN

Tabla N 3.10: Actividad segn agrupacin de la PEA ocupada

Categoras
Agri.ganadera, caza y silvicultura
Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Suministro electricidad, gas y agua
Construccin
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc.
Comercio por mayor
Comercio por menor
Hoteles y restaurantes
Transp.almac.y comunicaciones
Intermediacin financiera
Activit.inmobil.,empres.y alquileres
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales
Hogares privados y servicios domsticos
Actividad econmica no especificada
Total
Casos
645
3
10
682
16
982
186
93
1,075
889
910
39
776
157
317
208
721
662
369
8,740
%
0.07
0.0003
0.001
0.08
0.002
0.11
0.02
0.01
0.12
0.10
0.10
0.004
0.09
0.02
0.04
0.02
0.08
0.08
0.04
1

Elaboracin Propia
f) Caractersticas de Transporte
- Infraestructura vial: Cieneguilla cuenta con dos vas principales de doble
sentido que comunica a la mayora de centros poblados del distrito: la Av.
Nueva Toledo y la va paralela al ro. La primera es una de las pocas
vas asfaltadas que hay en el distrito; es de doble sentido y con intenso
flujo vehicular, en particular los fines de semana, carece de veredas y de
reas de parqueo establecidas; mientras que la segunda est asfaltada
pero en mal estado de conservacin, siendo de gran extensin y
recorriendo gran parte de la zona poblada de Cieneguilla. Tambin
existen vas transversales; la mayora deterioradas, evidenciando falta de
mantenimiento.
76
CONSORCIO LURIN

No existe un sistema vial del distrito que integre a los diferentes centros
poblados; a ello se suma el hecho de que el 70% de vas asfaltadas o
pavimentadas, se encuentran deterioradas.
La va principal, Av. Nueva Toledo, constituye una de las pocas vas
asfaltadas de doble sentido; sin embargo la seccin de esta va, as como
su diseo, es inadecuada para la intensidad del flujo vehicular que
soporta, especialmente los fines de semana; adems carece de veredas y
reas de parqueo establecidas. La va paralela al ro constituye la otra
avenida de mayor extensin y que recorre un gran porcentaje de la zona
poblada de Cieneguilla.
Las vas transversales no presentan un esquema articulado; en muchos
casos responden a accesos de particulares o se encuentran deteriorados
Las principales vas que atraviesan el distrito actan como ejes
canalizadores de flujos internos y flujos con el entorno metropolitano y
regional.
- Servicio de transporte: El servicio desde Lima a Cieneguilla lo da la
empresa Molinero Express, la cual transita por la Av. Nueva Toledo hasta
llegar a rio seco, el servicio que brinda es limitado pues a lo largo de los
aos la poblacin ha crecido,
dando lugar a la aparicin de colectivos y
moto taxis
B. rea De Influencia
El rea de influencia ha sido determinada por los centros poblados que
harn uso del puente, estos son el centro poblado la Inmaculada
Concepcin, Tinajas y La Libertad. La nica va de acceso a los centros
poblados es la Av. Inca Moya, cruzando el puente.
a) Ubicacin: La ubicacin se ve con ms detalle en el siguiente plano de
ubicacin.
77
CONSORCIO LURIN

Planos 3.5: Ubicacin: rea de Influencia
PUENTE INCA MOYA

C.P. INMACULADA CONCEPCIN
Av. INCA MOYA
C.P. LA TINAJAS
C.P. LIBERTAD
b) Caractersticas De La Poblacin
Para la obtencin de la poblacin y sus caractersticas se aplic 151
encuestas, dndonos como resultado la poblacin total y su distribucin por
sexo, como se puede apreciad en la siguiente tabla.
Tabla N 3.11: Poblacin y su distribucin por sexo.
Categoras
Hombre
Mujer
Total
Casos
392
384
776
%
0.51
0.49
1
FUENTE: Encuesta
Elaboracin Propia
78
CONSORCIO LURIN

Teniendo el nmero total de encuestados se determin el nmero de

miembros por familia como sigue:
N Miembros X Familia = Pob. Total / Pob. encuestada
N Miembros X Familia = 776/151
N Miembros X Familia = 5.14
Para obtener la poblacin total se multiplico el nmero de viviendas de
acuerdo al centro poblado el N Miembros X Familia de acuerdo a los
padrones y planos de cada CC.PP.
Tabla N 3.12: Nmero de viviendas y Poblacin total
CC.PP.
*N de Viv.
Pob. Total
1. La Inmaculada Concepcin
55
283
198
1018
60
308
313
1609
2. Tinajas
3. La Libertad.
TOTAL
* Nmero de viviendas de acuerdo a los padrones y planos de cada CC.PP.
Se multiplico por el porcentaje de la distribucin por sexo, por ser

tendencial. Obteniendo los siguientes resultados:
Tabla N 3.13: Poblacin total del rea de influencia y su distribucin
por sexo.
Categoras
Hombre
Mujer
Total
Casos
821
788
1,609
%
0.51
0.49
1
FUENTE: Encuesta
Elaboracin Propia
La poblacin total del rea de influencia, es de 1609 habitantes,

denotando cierta ventaja del gnero masculino, con un 51%.
79
CONSORCIO LURIN

Grfico N 3.8: Distribucin por sexo
c) Caractersticas de vivienda
Como se observa en el Tabla siguiente la poblacin del rea de
influencia vive en casa independiente.
Tabla N 3.14: Tipo de Vivienda
Categoras
Casa Independiente
Total
Casos
313
313
%
1.00
1
FUENTE: Encuesta
Elaboracin Propia
Agua Potable: Como se observa en el Tabla siguiente las viviendas

del rea de influencia en un 98% consume agua de Pozo y el 2%
consume agua del camin cisterna.
Tabla N 3.15: Tipo de abastecimiento de agua por vivienda
Categoras
Casos
Camin cisterna u otro similar

Pozo
Total
6
307
313
0.0
0.98
1
FUENTE: Encuesta
Elaboracin Propia
80
CONSORCIO LURIN

Grfico N 3.9: Distribucin del tipo de abastecimiento de agua por

vivienda
Saneamiento Bsico: En lo que es el servicio de saneamiento se puede

observar que el 87% de viviendas cuenta con pozo ciego o negro, el 11%
cuenta pozo sptico y el 2% utiliza el ro, acequia o canal.
Tabla N 3.16: Tipo de servicio higinico por vivienda
Categoras
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
Total
Casos
34
272
63
313
%
0.11
0.87
0.2
1
FUENTE: Encuesta
Elaboracin Propia
Grfico N 3.10: Distribucin del tipo de servicio higinico por vivienda
81
CONSORCIO LURIN

Servicio de Energa Elctrica: En lo que respecta al servicio de

alumbrado elctrico, el 82% de viviendas cuenta con este servicio y un
18% no.
Tabla N. 3.17: Viviendas con alumbrado elctrico
Categoras
Si tiene alumbrado elctrico
Total
Casos
313
313
%
1.00
1
FUENTE: Encuesta
Elaboracin Propia
d) Caractersticas de Educacin
En lo que respecta al nivel educativo de la poblacin encuestada el
37% ha terminado la secundaria, el 24% manifiesta que ha terminado
la primaria, el 10% manifiesta tener superior no universitario incompleto,
el 11% manifiesta tener superior universitario completo, el 9%
manifiesta tener superior no universitario completo.
Tabla N 3.18: Poblacin segn nivel de estudios
Categoras
Sin Nivel
Educacin Inicial
Primaria
Secundaria
Superior No Univ. incompleta
Superior No Univ. completa
Superior Univ. incompleta
Superior Univ. completa
Total
Casos
48
16
386
595
161
145
113
177
1609
%
0.03
0.01
0.24
0.37
0.10
0.09
0.07
0.11
1.00
FUENTE: Encuesta
Elaboracin Propia
82
CONSORCIO LURIN

Grfico N 3.11: Distribucin de Poblacin segn nivel de estudios
De la poblacin que est en edad de estudiar, asiste a algn colegio,

instituto o universidad el 84% y la que no es de 16%
Tabla N 3.19: Poblacin que asiste a algn colg, instit. o univ.
Categoras
Si asiste a algn colegio, inst.o univ.
No asiste a algn colegio, inst.o univ.
Total
Casos
473
90
563
%
0.84
0.16
1

Elaboracin Propia
3.1.2. Servicio en los que Intervendr El PIP:

Se intervendr es el servicio de transporte vehicular y peatonal que brinda
el Puente Inca Moya, ubicado en la Av. Inca Moya sobre el rio Lurn.
Este servicio publico no lo brinda niguna entidad especifica, podemos decir
que le pertenece al sector transporte.
Para llegar al puente Inca Moya desde Lima se toma como punto de inicio o
referencia el Trbol en toda la Avenida Expresa de la Javier Prado y culmina en la
Avenida La Universidad en una longitud 3.55 Km, comenzando un nuevo
recorrido en la Avenida La Universidad culminando en la Avenida La Molina en
83
CONSORCIO LURIN

una longitud de 4.31 Km, luego comienza un nuevo recorrido en la Avenida La

Molina en una longitud de 6.30 Km, la cual se interconecta con la Avenida
Cieneguilla en una longitud de 7.77 Km, la cual se convierte en la Av. San Martin
terminando en el Ovalo de Cieneguilla, luego se da comienzo a la AV. Inca Moya
como nico ingreso a la zona especfica del Proyecto, con una longitud de 0.38
Km. Donde se encuentran los centros poblados la Inmaculada Concepcin,
Tinajas y La Libertad.
84
CONSORCIO LURIN

Planos 3.6: Recorrido desde Lima Puente Inca Moya

CA. 119
AV. MALECON LURIN
AV. NUEVA TOLEDO
AV. LUIS FELIPE DE

LAS CASAS
85
CONSORCIO LURIN

Planos 3.7: Recorrido desde Lima Puente Inca Moya - Centros poblados la
Inmaculada Concepcin, Tinajas y La Libertad.
PUENTE INCA MOYA
C.P. INMACULADA CONCEPCIN
Recorrido desde
Lima
C.P. LA TINAJAS
C.P. LIBERTAD
La nica calle de ingreso al puente es la AV. INCA MOYA. Y tambin a los centros
poblados. Podemos darnos cuenta que en ms de 3500 metros Aguas Arriba y Aguas
Abajo no existe ninguna va de acceso al Rio Lurn.
Planos 3.8: Inexistencia de Vas al Puente Inca Moya - Centros poblados
Ovalo Cieneguilla
A. Situacin actual del Servicio
rea donde se
ubican los
centros
poblados
86
CONSORCIO LURIN

El puente Inca Moya es de uso peatonal, de acuerdo a la infrmacion que

dio la poblacin, este se construy aproximadamente hace 35 aos y la
Municipalidad Distrital de Cieneguilla no cuenta con informacin de su
elaboracin planos, especificaciones tcnicas, construccin, Etc.
El puente se edifico para el ingreso de los trabajadores que Viven en la
zona de Tambo Viejo y zonas aledaas, hacia las haciendas que estn
cruzando el Rio Lurn.
Se construy un puente peatonal porque en la fecha de su construccin no
se sustentaba la construccin de un puente vehicular debido a que an no
existan centros poblados en la zona de la Avenida Luis Felipe de las
Casas. Y este puente era usado por los trabajadores que asistan a las
haciendas para realizar trabajos de campo, dicho trnsito peatonal era
bajo por lo que el puente peatonal resultaba como solucin a la demanda
requerida.
Hasta la fecha no se ha intervenido en el puente Porque los centros
Poblados que se encuentran atravesando el Rio Lurn recin fueron creados
hace 10 aos como lo es INMACULADA , TINAJAS Y LA LIBERTAD, lo cual
tuvo como consecuencia que los vehculo transcurrieran por la plataforma
del rio Lurn y llegasen a daar la topografa del rio, asi tambien podemos
mencionar que no se ha intervenido debido a que la Municipalidad Distrital
de Cieneguilla no cuenta con el financiamiento econmico para que pueda
ejecutar dicho proyecto, solo ha intervenido peridicamente en trabajos de
mantenimiento del puente peatonal.
Las Vias de acceso al Puente son Av. Inca Moya, la cual recorre
longitudinalmente el distrito de cieneguilla, terminando en la interseccion
con la ribera del rio Lurn y la Av. Luis Felipe de las Casas la cual se inicia
en la rivera del Rio Lurn y contina hasta el Distrito de Pachacamac. Como
se aprecia en el plano siguiente:
87
CONSORCIO LURIN

E
Planos 3.9: Vas de acceso al Puente Inca Moya

E
Caracteristicas de la infraestructura del puente: El puente peatonal

consta de 02 estribos laterales de una altura promedio de 5.50 m as como
de un longitud de 10.50 m. Tambin cuenta con 02 pilares centrales, de
una seccin aproximada de 0.70x2.00 y una altura de 6.50 m.
La superestructura est compuesta de concreto armado en una longitud de
69.20 m y una seccin de va de 1.40 m.
88
CONSORCIO LURIN

Dadas las caractersticas geomtricas y de circulacin de la zona del

proyecto, se ha encontrado un Mal servicio peatonal, que no permite un
buen desplazamiento del usuario por el puente peatonal existente, ya que
circulan mototaxis y motos lineales.
Correspondiente a la infraestructura existente se puede detallar que no

existe una estructura para el paso de vehculos livianos y pesados debido a
que no se cuenta con un puente para este tipo de trnsito por lo que estos
vehculos deben cruzar por el fondo del rio y cuando crece el rio hay
algunos transportistas que se arriesgan y siguen cruzndolo, exponiendo su
integridad fsica.
89
CONSORCIO LURIN

Caracteristicas de las Vias de acceso:

Av. Inca Moya: se inicia en el ovalo Cieneguilla y finaliza en el rio Lurn, se
encuentra pavimentada con una carpeta asfltica de rodadura 2 y una
base de 0.25 m. de espesor, tiene una longitud de 0.38 km, presenta una
seccin vial de 11.25 metros, con un carril por va, el pavimento no
presenta deflexin longitudinal o transversal, ni piel de cocodrilo, pero
existe un desgaste de liga asfltica en el pavimento, el nivel de servicio de
la va es clasificacin B, es decir la velocidad de los vehculos ms rpidos
se ve influenciada por otros vehculos, existen pequeas demoras en ciertos
tramos sin llegarse a formar colas y la circulacin es estable a alta
velocidad.
Desde el ovalo hasta el rio Lurn no existe veredas para el trnsito peatonal, as
mismo no existe paraderos de trnsito vehicular, pero si existe un paradero de
mototaxis a la altura del ovalo de Cieneguilla, presenta alumbrado pblico y no
cuenta con sealizacin vertical ni horizontal.
90
CONSORCIO LURIN

Planos 3.10: Va de acceso AV. Inca Moya

E
91

Av. Luis Felipe de las Casas: El inicio de esta avenida se da en el rio Lurn,
con una longitud de 3.52 km, presenta una seccin vial promedio de 7.42
metros y la avenida presenta en su totalidad trocha carrozable, el nivel de
servicio de la va es clasificacin B, es decir la velocidad de los vehculos
ms rpidos se ve influenciada por otros vehculos, existen pequeas
demoras en ciertos tramos sin llegarse a formar colas y la circulacin es
estable a alta velocidad.
Desde el rio Lurn hasta los centros poblados no existen veredas, as mismo
no existe paraderos de trnsito vehicular, si existen paraderos de mototaxis
al inicio de la va y en los centros poblados: Tinajas, Inmaculada y la
Libertad.
Presenta iluminacin pblica cerca a los centros poblados, cuenta con postes
de mediana tensin, no existe sealizacin horizontal ni vertical.
92
CONSORCIO LURIN

Planos 3.11: Va de acceso AV. Luis Felipe de las Casas

E
93

Evaluacin de la infraestructura
Segn la informacin entregada por el Instituto Metropolitano de
Planificacin, manda una seccin vial de 30 metros la cual se detalla en el
grfico, esta seccin segn el documento alcanzado por el IMP es de fecha
1999, por lo que no refleja lo encontrado en la actualidad teniendo las
vas actuales anchos que varan entre los 9.40 y 11.00 metros de seccin
de va.
Si se quisiera respetar la seccin normativa, se debera realizar la

expropiacin de miles de metros cuadrados de terrenos ya constituidos, por
lo que sera econmicamente no factible por los costos que demandaran
estos compras, as mismo podra generarse problemas sociales para poder
realizar estas acciones debido a que sera muy probable que no todos los
afectados estn de acuerdo en realizar la expropiacin de terrenos para
la va.
94
CONSORCIO LURIN

muestran los grficos anteriores varan entre 11.00 y 9.60 metros de
seccin respectivamente, por lo que solo se podra proyectar en el estado
actual 02 carriles
sin tener que realizar afectaciones a los terrenos
aledaos a las vas.

Infraestructura del Puente: Segn la evaluacin en campo se pudo
apreciar que los pilares centrales del puente no se encuentran amarrados
estructuralmente con la plataforma del puente por lo que hace inestable y
peligroso al momento de ocurrir un leve sismo o si el caudal del rio se
incrementara ligeramente.
Actualmente por este puente solo transitan las mototaxi, el transporte de
vehiculos es realizado por el cauce del rio en poca de poco o nada de
caudal por vehculos tales como autos, camionetas, camiones. Etc.
95
CONSORCIO LURIN

El puente cuenta con barandas de fierro, las alas son de concreto pero estn
deterioradas, las rampas de acceso se estn desmoronando, presentan baches y
rajaduras, el cauce del rio actualmente no presenta grandes caudales que lleguen
a inundar zonas aledaa al rio, pero segn el estudio hidrolgico e hidrulico
provocan un elevamiento de tirante por sus mximas avenidas, en lo cual causan
inundaciones y desbordes hacia las zonas aledaas.
La iluminacin del puente se puede observar que es nula, lo que significa un

riesgo transitar en horas de la noche; esta situacin es aprovechada por los
mototaxistas, pues incrementan el precio de sus servicios por el hecho solo
de cruzar el puente.
96
CONSORCIO LURIN

Infraestructura de vas de acceso:

Se puede apreciar en la Av. Inca Moya la existencia de pavimento
flexible a la entrada del puente peatonal en psimo estado de
conservacin, se observa el material de base disgregado del pavimento y
peladuras de la carpeta asfltica de 2 en tramos de la va.
Esta va cuenta con buena iluminacin en horas de la noche, pero no cuenta
con adecuada sealizacin vertical y horizontal.
El estado actual de la Av. Luis Felipe de las Casas es a nivel de trocha
carrozable. Este tramo es casi continuo hasta zonas cercanas a
Pachacamac, por lo cual es antieconmico poder respetar la seccin
97
CONSORCIO LURIN

normativa segn la ordenanza N 341-2001-MML, donde se aprueba el

Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima signado con la
nomenclaturaSVM-1999,
que
define
la
estructura
vial
del
rea
Metropolitana de Lima - Callao; la clasificacin de vas, los Intercambios

Viales y/o Pasos a Desnivel y 552 Lminas que contienen las Secciones
Viales Normativas.
En horas de la noche no cuenta con iluminacin al iniciar la va, pero si cerca
a los centros poblados, no cuenta con adecuada sealizacin vertical y
horizontal por ser esta una trocha carrozable.
El recorrido hacia el puente en mencin como referencia se inicia, desde el
cruce del ovalo Cieneguilla con la Av. Nueva Toledo recorriendo una
distancia aproximada de 453.60 m hasta llegar al mismo, para luego
cruzar el Rio Lurn a travs de esta estructura (puente peatonal L= 60m.) y
mediante un curva de radio 27.70 m, intersectar el eje actual de la Av. Luis
Felipe de las Casas.
Actualmente el puente es de uso peatonal, sin embargo los vehculos
menores (mototaxis) usan el puente como medio de acceso hacia las zonas
de los Centros Poblados Las Tinajas, La Libertad e Inmaculada Concepcin
Sin embargo para los vehculos de transporte pblico y privado que se
dirigen hacia los Centros Poblados de las Tinajas, La Libertad e Inmaculada
Concepcin, no existe una estructura adecuada de cruce por lo que optan
por utilizar el cauce del rio slo en poca de estiaje, siendo este recorrido
paralelo a la actual estructura (puente peatonal) y coincidiendo con el
actual trazo vial de la Av. Luis Felipe de las Casas,
Como consecuencia de las limitaciones de la seccin vial de la actual
estructura, solo es posible utilizarla como cruce peatonal, sin embargo de
considerar como alternativa de solucin construir un puente vehicular en la
actual ubicacin se generara lo siguiente:
-
Inadecuado radio de giro para los vehculos tanto al ingreso

como a la salida.
98
CONSORCIO LURIN

No existe la suficiente longitud de desarrollo para la continuidad

hacia el eje vial en la avenida Av. Luis Felipe de las Casas, por el
espacio reducido y la posibilidad de ingresar a propiedades de
terceros.
Por lo que se debe de evaluar la posibilidad de un planteamiento

considerado un adecuado radio de giro y una adecuada continuidad de
las vas existentes tal como se muestra en el siguiente plano.
Planos 3.12: Eje de las vas de acceso y el puente peatonal
Como se observa en el plano, el puente peatonal actual no ser

demolido y continuar operando.
99
CONSORCIO LURIN

Anlisis de la necesidad del puente: Los pobladores de la zona de

influencia necesitan transportarse todos los das, para realizar actividades
sociales, econmicas, educativas, Etc. a diferentes puntos dentro del distrito
de Cieneguilla como a Lima y sus diferentes distritos.
Se ha identificado a tres sectores importantes como generadores de
demanda del puente, estos son:
- El Sector Educacin: es la ubicacin de las instituciones educativas estan
ubicados en el sector de tambo viejo como son los siguientes: Amiguito,
New Albert Einstein School, Virgen del Carmen, 6099, Martin Adn, 139
San Martin de Porres, Jess Sacramentado y Eliel.
- El Sector Salud: es la ubicacin de los centros de salud que estn
ubicadas en tambo viejo que son los siguientes: centro de salud Tambo
Viejo, puesto de salud Huaycan y el puesto de salud Colca-Villa Toledo.
- El Sector Trabajo: es porque los pobladores de los diferentes centros
poblados que cruzan el rio Lurn trabajan en diferentes puntos de la
ciudad de Lima.
Planos 3.13: Ubicacin de sectores generadores de demanda
Ubicacin del sector:

Educacin
Salud
Trabajo
Ubicacin de centros poblados:

Tinajas
Inmaculada
la Libertad.
100
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Se aplic una encuesta2 donde se obtuvo los siguientes resultados del punto
de partida y llegada.
Tabla N 3.20: Punto de partida y punto de llegada
Punto de Partida
Punto de llegada
Tambo viejo - Mercado
Lurn - Mercado
Lima - Universidad, Instituto
Cieneguilla - Colegio
C.P. Inmaculada
Cieneguilla - Trabajo
Lima - Trabajo
Lima - diferentes tramites
Lima - Tiendas comerciales
N
10
2
4
7
10
5
3
3
Punto de Partida
Punto de llegada
colegio
trabajo
Lima - Trabajo
Lima - Mercado
N
18
2
9
20
5
6
5
3
Punto de llegada
Cieneguilla - Colegio
Cieneguilla - Trabajo
Cieneguilla - Posta de
Lima - Trabajo
Lima - Mercado
N
9
2
5
5
3
5
4
4
2
C.P. La Libertad
Punto de Partida
C.P. Tinaja
Fuente: Encuesta aplicada
La cual se anexa al presente estudio, con el procesamiento y resultado de los datos
101
CONSORCIO LURIN

La poblacin utiliza para transportarse ms las mototaxi, es decir que a la

semana el poblador utiliza 16.89 veces este servicio; Sobre el servicios de
combi es menor pues el uso en promedio total, a la semana es de 9.38
veces.
Tabla N 3.21: Uso de los servicios de transporte
Cuantas veces a la semana utiliza los siguientes
servicios:
Mototaxi - Uso mas alto
Combi - Uso mas alto
50
42
Mototaxi - Uso mas bajo
Combi - Uso mas bajo
2
2
Mototaxi - Promedio Total
Combi - Promedio Total
16.89
9.38
La poblacin del rea de influencia ha manifestado en las diferentes

entrevistas as como en la mesa de concertacin del transporte de
Cieneguilla3, que el servicio que brindan las mototaxi est sobre valorado,
pues al no tener tarifas reguladas cobran lo que quieren; la tarifa esta
entre S/.3.00 a S/.5.00 dependiendo al lugar que se requiere llegar en
Tambo viejo, es decir en promedio gastan S/.4.00. esto ocurre todo el
tiempo incluso estos se aprovechan cuando el rio crece, pues es imposible
ser cruzado por los autos y combis afectando a la poblacin cuando
realiza sus compras o transportan un bien, pues la tarifa se incrementa
entre S/.8.00 a S/.10.00, es decir gastan en promedio S/.9.00.
De acuerdo a las entrevistas la poblacin realiza sus compras 3 veces a la
semana, gastando un promedio de S/.5.00 de ms.
El incremento del costo del servicio tambin se da en horas de la noche,
pues al no existir iluminacin y por lo escampado que es la zona donde se
ubica el puente, se corre el riesgo de ser asaltado, agredido, etc. Esta
situacin es aprovechada por los mototaxistas que llegan a cobrar hasta
S/.12.00, por el hecho de cruzar el puente con ms seguridad.
Documento publicado en la pgina web de la Municipalidad Distrital de Cieneguilla
102
CONSORCIO LURIN

Descripcin de las caractersticas del trnsito vehicular
El trnsito vehicular se da sobre el rio Lurn, los vehculos que ms transitan

son las camionetas, automviles y camiones.
Durante el reconocimiento de la va, las estaciones de conteo vehicular

definidas fueron los siguientes: Estacin E-1 (entrada), sobre el Ro Lurn en
el Puente Peatonal Existente; Estacin E-2 (salida) sobre el Ro Lurn en el
Puente Existente; tomando como das representativas laborables los das
Martes, Jueves, Viernes; sbado como da no laborable.
Planos 3.14: Estaciones de conteo vehicular
Segn el volumen hallado del trfico obtenemos un informe detallado de

los vehculos que circulan sobre el Ro Lurn, de acuerdo al estudio de trfico
tenemos la siguiente tabla.
103
CONSORCIO LURIN

Tabla N 3.22: Trfico vehicular

Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL

Martes Jueves
Viernes
Sbado SEMANA
87
98
154
186
525
118
116
213
449
896
0
0
0
1
1
0
0
3
0
3
54
55
40
57
206
4
3
8
0
15
263
272
418
693
1646
Se tiene horas punta:

Turno maana
Se observa que el Mayor Flujo Vehicular del Aforo 1 (Entrada E-1) en el
Turno Maana se Produce el Da Sbado 24-05-2014 con un trnsito de
51 Vehculos en un horario de 10:00 11:00.
Se observa que el Mayor Flujo Vehicular del Aforo 2 (Salida E-2) en el
Turno Maana se Produce el Da Sbado 24-05-2014 con un trnsito de
Turno tarde
Turno Tarde se Produce el Da Sbado 24-05-2014 con un trnsito de 63
Vehculos en un horario de 12:00 13:00.
Turno Tarde se Produce el Da Sbado 24-05-2014 con un trnsito de 41
104
CONSORCIO LURIN

Turno noche
Turno Noche se Produce el Da Sbado 24-05-2014 con un trnsito de
Turno Noche se Produce el Da Sbado 24-05-2014 con un trnsito de
En conclusin se obtuvo que en todo el da existe 3 horas puntas en la

maana es de 10-11 am, en la tarde de 12-14 pm y en la noche de 18-19
pm.
105
CONSORCIO LURIN

Se tiene horas valle:

Turno maana
Se observa que el Menor Flujo Vehicular del Aforo 1 (Entrada E-1) en el
Turno Maana se Produce el Da Jueves 22-05-2014 con un trnsito de
Turno Maana se Produce el Da Jueves 22-05-2014 con un trnsito de
Turno tarde
Turno Tarde se Produce el Da Martes 20-05-2014 con un trnsito de 06

Turno Tarde se Produce el Da Jueves 22-05-2014 con un trnsito de 07
106
CONSORCIO LURIN

Turno noche
Turno Noche se Produce el Da Martes 20-05-2014 con un trnsito de 01

Turno Noche se Produce el Da Jueves 22-05-2014 con un trnsito de 01
107
CONSORCIO LURIN

En conclusin se obtuvo que en todo el da existe 3 horas valle en la

maana es de 06 - 07 am, en la tarde de 17-18 pm y en la noche de 2021 pm.
Las mototaxis transitan por el puente peatonal existente, de manera fluida
y constante. Se realiz el conteo, obteniendo como resultado la tabla
siguiente:
Tabla N 3.23: Conteo de mototaxis
FECHA
20/05/2014
22/05/2014
23/05/2014
24/05/2014
ENTRADA
453
390
384
392
SALIDA
471
376
429
405
Presenta horas punta:

segn el conteo de mototaxis del aforo 1 (entrada e-1), observamos que
en el da martes 20/05/2014 existe mayor transitabilidad de mototaxis.
donde la hora punta es en el turno noche entre el horario 06-07 pm con
una cantidad de 46 mototaxis.
segn el conteo de mototaxis del aforo 2 (salida e-2), observamos que en
el da martes 20/05/2014 existe mayor transitabilidad de mototaxis.
donde la hora punta es en el turno maana entre el horario 08-09 am con
una cantidad 52 mototaxis.
Presenta horas valle:
segn el conteo de mototaxis del aforo 1 (entrada e-1), observamos
tambin que en el da viernes 23/05/2014 existe menor transitabilidad
de mototaxis. donde la hora valle es en el turno maana entre el horario
06-07 am con una cantidad 5 mototaxis.
segn el conteo de mototaxis del aforo 2 (salida e-2), observamos
tambin que en el da jueves 22/05/2014 existe menor transitabilidad
de mototaxis. donde la hora valle es en el turno noche entre el horario
08-09 pm con una cantidad 9 mototaxis.
108
CONSORCIO LURIN

Los accesos en su operacin actual, encuentran un nivel de servicio con poca

presencia de congestionamiento vial, entre las calles Incas Moya y Luis
Felipe de las casas, as tambin se ha podido observar que no transitan
vehculos de carga pesada, esto se debe a que la salida de productos de
la agricultura es por la va de Pachacamac.
Planos 3.15: Va de transporte de productos agrcolas sin cruzar el
puente
el tiempo que toma en llegar desde los centros poblados Tinajas,

Inmaculada y La Libertad hasta La Panamericana Sur es de 42 minutos, sin
obstruccin en el trfico, esta ruta alternativa se da sin transitar el puente
proyectado lo cual facilita la salida de los vehculos pesados a diferentes
zonas del Per, con una longitud de 23.40 Km.
109
CONSORCIO LURIN

El tiempo que toma en llegar desde los centros poblados Tinajas,

Inmaculada y La Libertad cruzando el puente hasta La Panamericana es
de 52 minutos, sin obstruccin en el trfico, considerando la presencia de
trfico que existe en el distrito de La Molina, y la existencia de Semforos
que generan demoras a los vehculos, se estima que estas demoras podran
aproximarse a los 30 minutos adicionales al recorrido , lo cual llega a un
total de 1 hora 22 minutos, esta ruta alternativa se da transitando el
puente proyectado y salir por el distrito de La Molina hasta llegar al
Trbol de la Javier Prado, lo cual dificulta la salida de los vehculos
pesados a diferentes zonas del Per. La distancia de recorrido es de 24.80
Km.
Planos 3.16: Va de transporte de productos agrcolas cruzando el
puente
110
CONSORCIO LURIN

Descripcin de las caractersticas del trnsito peatonal
Se ha encontrado un mal nivel de servicio peatonal, que no permite un buen

desplazamiento del usuario por el puente peatonal existente, ya que
circulan mototaxis y motos lineales, lo que pone en riesgo la integridad
fsica de los peatones.
Algunos peatones tambin cruzan sobre el rio Lurn, en pocas en que el

caudal del rio baja.
De acuerdo a las entrevistas que se hicieron a los peatones en la visita de
campo todo lo mencionado ha ocasionado 5 accidentes relevantes entre
peatones y mototaxis generando el mal estar de la poblacin.
Se ha podido observar en la visita de campo que existe una limitada cultura
de transitabilidad4 tanto de los peatones como de los vehculos, la cual se ha
dado a lo largo de los aos, generando hbitos inadecuados en la
poblacin.
Para determinar la cantidad de peatones que circulan a lo largo del da en
cada sentido, se calcul en base al aforo peatonal, con una duracin de 10
horas en el puente peatonal existente en cada controlador en cada extremo,
obteniendo las siguientes tablas:
4
Se refiere al uso adecuado de la va peatonal y vehicular respetando las seales de trnsito verticales y
horizontales, as como a las personas que hacen uso de estas.
111
CONSORCIO LURIN

Tabla N 3.24: Conteo peatonal

Das
HORARIO
(10am- 11am)
(11am- 12pm)
(12pm- 1pm)
(1pm- 2pm)
MARTES
(2pm- 3pm)
(3pm- 4pm)
(4pm- 5pm)
(5pm- 6pm)
Total
Das
HORARIO
(10am- 11am)
(11am- 12pm)
(12pm- 1pm)
(1pm- 2pm)
JUEVES
(2pm- 3pm)
(3pm- 4pm)
(4pm- 5pm)
(5pm- 6pm)
Total
Das
HORARIO
(10am- 11am)
(11am- 12pm)
(12pm- 1pm)
(1pm- 2pm)
VIERNES
(2pm- 3pm)
(3pm- 4pm)
(4pm- 5pm)
(5pm- 6pm)
Total
Das
HORARIO
(10am- 11am)
(11am- 12pm)
(12pm- 1pm)
(1pm- 2pm)
SABADO
(2pm- 3pm)
(3pm- 4pm)
(4pm- 5pm)
(5pm- 6pm)
Total
N de Peatones
9
9
32
41
73
24
48
92
328
N de Peatones
58
27
27
49
44
23
28
37
293
N de Peatones
30
13
28
41
60
32
37
74
315
N de Peatones
40
22
47
38
56
40
37
42
322
112
CONSORCIO LURIN

Caractersticas hidrolgicas
El distrito de Cieneguilla est dentro de La cuenca del ro Lurn, la cual es

una de las cuencas hidrogrficas ms importantes del pas, al encontrarse
dentro de ella la capital de la Repblica del Per, desempeando un rol
vital como fuente de abastecimiento de agua para el consumo humano,
agrcola y energtico.
La cuenca del ro Lurn pertenece hidrogrficamente a la vertiente del
Pacfico y tiene una direccin sur-oeste; el ro Lurn tiene su origen en los
deshielos del nevado Surococha, a 5,300 m.s.n.m, adoptando su primera
denominacin como, rio Chalilla y al juntarse este con la quebrada Taquia
cambia de nombre al rio Lurn, el cual conserva hasta la desembocadura en
el ocano pacifico.
La cuenca Lurn tiene un rea de drenaje de 1,658.19 Km2.por lo que
podra mencionarse que es una cuenca mediana; de las cuales 791.89 km2
pertenece a la cuenca hmeda.
El ro Lurn, recibe, en su recorrido, el aporte de numerosos ros o
quebradas, siendo las ms importantes: Taquia, Lahuaytambo, Langa,
Sunicancha y Tinajas, por la margen izquierda y chamacha, por la margen
derecha.
En la parte baja de la cuenca, valle de Lurn, el problema de dficit de
agua es mucho ms serio, ya que sus requerimientos hdricos no son
cubiertos con las aguas superficiales disponibles. Las descargas del ro
Lurn, controladas en la estacin de aforos de Antapucro, (ubicado en
cabecera de valle), durante el prolongado periodo de estiaje son muy
pequeas, debiendo repartirse esta mnima cantidad de agua en base a
mitas previamente establecidas. Esta situacin afecta enormemente a la
agricultura de la regin, por lo cual los usuarios se han visto precisados a
recurrir al uso del agua subterrnea, no existiendo en la actualidad obras
de regulacin ni derivacin de otras cuencas que permitan mejorar el riego
del valle de Lurn; sin embargo, cabe mencionar que en pocas de
113
CONSORCIO LURIN

avenidas se desperdicia suficiente cantidad de agua, las cuales podran ser

reguladas. Es conveniente anotar que la franja prxima al litoral marino
est influenciada, en lo que a precipitacin pluvial se refiere, tanto por la
condensacin de las neblinas invernales de la Costa (Junio-Agosto)
procedentes del Ocano Pacifico como por las lluvias veraniegas de los
Andes (Enero-Marzo), cuando estas eventualmente avanzan hacia el Litoral.
3.1.3. Identificacin y Caracterizacin de Peligros

La probabilidad de ocurrencia de los peligros identificados donde se
ubicara la unidad productora del servicio son similares a los que consta en
los mayora de los pueblos de la zona costa, porque esta se encuentra en
la zona de ocurrencia ssmica debido a la presencia de las placas de
Nazca y la placa Sudamericana. Entonces las construcciones debern tomar
en cuenta estas condiciones, para el planteamiento de seguridad tcnica,
teniendo en cuenta el Reglamento Nacional de Construcciones para las
zonas ssmicas.
a. Exposicin y vulnerabilidad frente a los peligros identificados en el
diagnstico del rea de estudio
En lo referente a las condiciones del puente peatonal existente frente a las
amenazas de sismo e inundacin, las condiciones no son las ms adecuadas,
situacin que de acuerdo a lo observado y la manifestacin de los
pobladores se puede describir de la siguiente manera:
Las deficientes condiciones han ocasionado accidentes peatonales, puesto
que el puente lo utilizan las mototaxis.
Actualmente los vehculos transitan por el cauce del rio.
b. Anlisis De Peligro
En el rea de influencia se ha identificado peligros debido al riesgo de
sismos e inundaciones.
114
CONSORCIO LURIN

A continuacin se describe los peligros detectados:

Peligros por inundacin: La cuenca Lurn tiene un rea de drenaje de
1,658.19 Km2.por lo que podra mencionarse que es una cuenca mediana;
de las cuales 791.89 km2 pertenece a la cuenca hmeda. El ro Lurn,
recibe, en su recorrido, el aporte de numerosos ros o quebradas, siendo las
ms importantes: Taquia, Lahuaytambo, Langa, Sunicancha y Tinajas, por la
margen izquierda y chamacha, por la margen derecha.
Peligro ssmico: De acuerdo al Nuevo Mapa de Zonificacin Ssmica del
Per, segn la nueva Norma Sismo Resistente (NTE E-030)y del Mapa de
Distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas observadas en el Per,
presentado por Alva Hurtado (1984), el cual se bas en isosistas de sismos
peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos histricos y sismos
recientes; se concluye que el rea en estudio se encuentra dentro de la
Zona de alta sismicidad, existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades tan considerables como VIII y IX en la escala Mercalli
Modificada.
Peligro de cruce por el rio
El cruce por el rio pone en riesgo a los transportistas asi como expone al
deterioro de sus vehculos, sobre todo en la poca de lluvia donde el rio
crece. Algunos transportistas se arriesgan a cruzar pudiendo quedarse
atollados en medio del rio.
Peligro por delincuencia
La poblacin que hace uso del puente est expuesta a ser asaltado,
agredido, etc. en horas de la noche por ser nula la iluminacin.
115
CONSORCIO LURIN

Identificacin de peligros(a)
Eventos o fenmenos naturales han ocurrido en la localidad? (El ms
significativo).
Sismicidad (x)
Sequas ()
Deslizamiento ( )
Inundaciones (x)
Volcanismo ( )
Otros ( x)
La infraestructura existente fue afectada o destruida? afectada.

Probabilidad de ocurrencia del peligro, seleccionado como el ms
Significativo: ninguna.
Tabla N 3.25: Priorizacin Del Peligro Que Con Mayor Frecuencia Se

Presenta En El Lugar
Peligros
Infraestructura
que puede ser afectada Sismo Deslizamiento Inundaciones Sequas
Puente
Otros: Viviendas
Erupcin
Tsunami
Volcnica
Tabla N 3.26: Caracterizacin De Peligros en la zona del proyecto

Peligros
Si
No
Frecuencia (a)
B
Inundacin
Sismo
A S.I.
Resultado
s
A S.I. (a) x (b)
Severidad (b)
B
2
2
Instrucciones:
a. Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes
conceptos:
116
CONSORCIO LURIN

Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno

de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de
informacin histrica o en estudios de prospectiva.
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico
(intensidad, rea de impacto).
b. Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la
siguiente escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2, A = Alto: 3, S.I. = Sin Informacin:
Tabla N 3.27: Calificacin de Grado Peligro
Por Componente
Calificacin
Valoracin
Alto
+5
II
Medio
3-4
III
Bajo
0-2
Por Sistema
Calificacin
Valoracin
Alto
+8
II
Medio
4-7
III
Bajo
0-3
Por lo tanto el Grado de Peligro es BAJO

c. Anlisis de vulnerabilidad
Identificacin de Vulnerabilidad
La zona de influencia presenta vulnerabilidad debido a su ubicacin en
terreno deleznable.
Actualmente existe infraestructura vulnerable (expuesta de ser afectada por
el peligro seleccionado)? Mrquela.
117
CONSORCIO LURIN

Tabla N 3.28: Matriz de Vulnerabilidad

Componentes
Indicadores
Puente
Total
Estado de conservacin
Tipo de suelo
Pendiente
Mantenimiento
Obras de proteccin
Nivel de organizacin
Total
Tabla N 3.29: Indicadores de medicin

Peso
Estado de
conservacin
Bueno
Regular
Malo
Peso
Tipo de suelo
Pendiente
Compacto
Baja
x Medio
x Media
Suelo deslizable
Mantenimiento
del sistema
Alta
Obra de proteccin
Nivel de Organizacin
Bueno
Con Obras de proteccion
Regular
Con obras induficientes
Malo
x No cuenta con obras
Organizados
x Poco organizados
Nada Organizados
Tabla N 3.30: Cuadro de calificacin

Por Componente
Calificacin
I
Valoracin
Alta vulnerabilidad
+ 13
II Mediana vulnerabilidad
7 - 12
III Baja vulnerabilidad
0-6
Por Sistema
Calificacin
I
Valoracin
Alta vulnerabilidad
+ 25
II Mediana vulnerabilidad
13 - 24
III Baja vulnerabilidad
0 - 12
118
CONSORCIO LURIN

Llegando a la conclusin que el presente proyecto se encuentra en zona de

mediana vulnerabilidad.
d. Anlisis De Riesgo En La Zona De Intervencin
Del anlisis realizado sobre los peligros y vulnerabilidades existentes en el
proyecto puede determinar el riesgo del proyecto teniendo en cuenta lo
siguiente:
Riesgo = f{Peligro, Vulnerabilidad}
AdR = F(P,V)
El riesgo del proyecto est en funcin al peligro y vulnerabilidad existente
del proyecto.
Tabla N 3.31: Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligros y
vulnerabilidad
Definicion de peligros /
vulnerabilidad
Grado de Peligro
Grado de Vulnerabilidad
Bajo
Medio
Alto
Bajo
Bajo
Bajo
Medio
Medio
Alto
Bajo
Medio
Alto
Alto
Alto
Medio
De los resultados de AdR del Proyecto, entre el grado de Peligro Bajo y el

Grado de Vulnerabilidad Medio, se concluye que el Proyecto estar
expuesto a un Nivel de Riesgo Mediano, por lo tanto la inclusin de medidas
de riesgo MRR, como disear las estructuras principales con aplicacin de
todas las cargas pertinentes que indica el RNE, MTC y AASHTO. (Viva,
muerta, Sismo, etc.) y construccin de obras de defensa riverea; las cuales
son de importancia, as tambin se debe terne en cuenta lo siguiente:
- Limitar el rea de uso de suelo (zona de trabajo) a lo estrictamente
necesario.
- Tener en cuenta la resistencia del suelo en el diseo de la
infraestructura.
119
CONSORCIO LURIN

3.1.4. Los Involucrados en el PIP:

Involucrados, son las personas o grupos que tienen intereses a favor o en
contra de un proyecto y que, a travs de sus actitudes o acciones, pueden
influir para el xito o el fracaso del mismo; las mismas han sido
identificadas basndose en el grado de impacto que ejercen, la
factibilidad de toma de decisiones que puedan ejecutar y su rango de
accin competente.
A continuacin se realiza una breve descripcin de las entidades ms
importantes involucradas directamente con la implementacin del proyecto.
a) la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML).La Ley Orgnica de Municipalidades (LOM) otorga a la Municipalidad
Metropolitana de Lima (MML) claras y amplias facultades en materia de
trnsito, circulacin y transporte pblico. Para implementar estas
facultades, la MML posee organismos con atribuciones - generalmente
parciales y sin superposicin para la regulacin y gestin del transporte
de la ciudad, estos organismos son: EMAPE S.A., GTU MML, GDU MML.
La Municipalidad como ente promotor del desarrollo de la Provincia, ha
considerado necesaria la ejecucin del proyecto: Mejoramiento del Puente
Inca Moya, estando entre los proyectos priorizados para su formulacin y
consecuente inicio de ejecucin; para lo cual ha establecido las
coordinaciones y acciones pertinentes con las autoridades competentes
expedicin de las normas respectivas.
b) La Municipalidad Distrital de Cieneguilla (MDC).La misin de la Municipalidad Distrital de Cieneguilla es brindar servicios
pblicos en forma oportuna con calidad y eficiencia; Es as que ha
gestionado ante la municipalidad metropolitana de lima la realizacin del
proyecto, con
los objetivos de brindar adecuadas condiciones para la
transitabilidad peatonal y vehicular en el puente.
120
CONSORCIO LURIN

c) EMAPE S.A.
La Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima Sociedad Annima
EMAPE S.A. fue creada mediante Acuerdo de Concejo N 146, de fecha
26 de junio de 1986 y constituida por Escritura Pblica del 22 de
Diciembre de 1986.
EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construccin, remodelacin,
conservacin, explotacin y administracin de autopistas, carreteras y
dems vas de trnsito rpido, sean estas urbanas, suburbanas o
zonas de servicio, zonas de recreacin, ornato y reas anexas.
Por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, EMAPE ha
participado en la gestin de importantes obras, que benefician a miles de
ciudadanos.
d) Autoridad Nacional del Agua
Tiene como una de sus funciones autorizar la ejecucin de obras que se
proyecten en los bienes naturales asociados al agua y en infraestructura
hidrulica multisectorial, as tambin delimita las fajas marginales.
e) Transportistas
Entre ellos se encuentran los Vehculos Ligeros Particulares (automviles y
camionetas de uso particular), Vehculos Ligeros Pblicos (automviles,
camionetas rurales y buses tipo coaster que prestan servicios pblicos.
Quienes solicitan disponer de un puente en buen estado, que le posibilite
mayor
seguridad durante el traslado por la va, ahorro en costo de
gasolina, aspectos que en ltima instancia les posibilite el brindar un buen

servicio de transitabilidad vehicular.
f) La Poblacin del CC.PP. de La Inmaculada
La poblacin directamente involucrada 283 pobladores, para quienes el
contar con adecuados servicios de transitabilidad les permite mejorar la
calidad de vida as como mejorar los predios.
121
CONSORCIO LURIN

g) La Poblacin del CC.PP. de La Libertad

contar con adecuados servicios de transitabilidad les permite transitar con
comodidad y seguridad optimizar su tiempo de desplazamiento.
h) La Poblacin del CC.PP. Tinaja
contar con adecuados servicios de transitabilidad les permite disminuir los
gastos de transporte y optimizar su tiempo de desplazamiento.
Mediante estos involucrados se socializa y se difundir el proyecto, as
como las bondades del mismo; buscando consensos que contribuyan a
compensar las prdidas de eficiencia social, mediante mejores vas,
reduccin de efectos. Contaminantes en el ambiente y reduccin de horas
hombre de trabajos perdidos.
Los pobladores que viven en el distrito aceptan la propuesta con mucho
entusiasmo, ya que les permitir mejorar su nivel de vida, a lo largo del
horizonte del proyecto.
Matriz de involucrados
A continuacin se presenta la matriz de involucrados en la que se resumen
los problemas, intereses y conflictos por cada grupo involucrado
identificado:
122
CONSORCIO LURIN

Tabla N 3.32: Tabla Matriz de Involucrados

Grupo de
Involucrados
Municipalidad
Provincial de Lima
Problemas Percibidos
El puente
no est en
adecuadas condiciones para la Mejorar el nivel de servicios de
transitividad
peatonal
y transitabilidad
vehicular.
Perdida de horas hombre.
El puente
no est en
adecuadas condiciones para la
transitividad vehicular
Municipalidad
Distrital de
Cieneguilla
(MDC)
Proporcionar
adecuado
servicio de transitabilidad.
Velar por la integridad de los
peatones
EMAPE S.A
Transportistas
Brindar adecuados servicios

de transitabilidad vehicular y
de transitabilidad peatonal a
los usuarios del puente
Descontento de los agentes

econmicos.
Deficientes condiciones de
transitabilidad vehicular y
peatonal
Autoridad Nacional
del Agua
Intereses
Transitabilidad de vehculos por

rio Lurn.
Respetar la faja marginal del

Ro Lurn.
Imposibilidad de brindar un
sostenido, mayor y mejor flujo
de servicio.
Mejorar el servicio y la fluidez

del trnsito vehicular
Sobregastos
en
(gasolina, repuestos)
Estrategias
Compromisos Asumidos
Designar y encargar a la instancia

corporativa encargada de su ejecucin.
La Municipalidad se compromete a realizar los

desembolsos para concretizar el proyecto
Fortalecer la gestin de la transitabilidad
Designar a la Unidad Ejecutora EMAPE, como la

instancia encargada de la formulacin y ejecucin.
Plantear la priorizacin de la formulacin

del proyecto
Comprometerse en los costos de operacin y

mantenimiento referidos a ornato y limpieza
Coordinar con la MML la ejecucin del

proyecto
Expedir las ordenanzas para el mantenimiento de

la va, as como para el adecuada uso de los
servicios de transitabilidad
Desarrollar los procedimientos y mecanismos

que optimicen la oportuna formulacin y
evaluacin de los niveles de perfil y
factibilidad del proyecto.
Financiar la formulacin de los niveles de perfil y

de factibilidad del PIP referido a la recuperacin
del Puente Inca Moya.
Instituir un
grupo de gestin para el
seguimiento de la formulacin del proyecto
Formular el expediente tcnico.
Apoya la ejecucin del proyecto
Otorga los permisos para la ejecucin de la obra

por estar dentro de la faja marginal del ro Lurn
Apoyar la mejora del servicio de transporte
insumos
Brindar asistencia en la formulacin del proyecto.
Financiar la ejecucin del proyecto.
Comprometerse en el cuidado del puente

Respetar la normas de trnsito y uso del puente
Participar en los talleres de desarrollo de cultura
transitabilidad
123

Poblacin del
CC.PP. de La
Inmaculada
Poblacin del
CC.PP. La Liberta
Descontento de la poblacin
por la falta de atencin en la
ejecucin de la obra.

Mejora del
predios.
valor
de
los
Mejorar la calidad de vida
Inadecuada
transitabilidad
peatonal y vehicular
Comodidad y seguridad para

la transitabilidad peatonal y
vehicular
Plantear la necesidad de ejecucin de la

obra desde diversos escenarios de
visibilizacin
(comunicados,
prensa,
presupuesto participativo)

peatonal

visibilizacin
(comunicados,
prensa,

peatonal

Poblacin del
CC.PP. Tinaja
Elevados
costos
de
transitabilidad en poca de
lluvia
Disminuir los
transporte
gastos
por

visibilizacin
(comunicados,
prensa,
124

peatonal

3.2. Definicin del problema, sus causas y efectos

3.2.1. Problema Central
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del
siguiente problema central:
Deficiente acceso vehicular en la ruta hacia los centros poblados La
Inmaculada Concepcin, Las Tinajas y La Libertad del distrito de
Cieneguilla, Provincia de Lima - Lima
3.2.2. Anlisis de las Causas del Problema
Entre las principales causas directas e indirectas identificadas que generan
el problema central estn:
Causas Directas
- Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular sobre el ro Lurn.
- Deficiente condicin de transitabilidad peatonal.
- Limitada cultura de transitabilidad.
Causas indirectas
- Inexistencia de infraestructura para transitabilidad vehicular.
- Inadecuada infraestructura de transitabilidad peatonal.
- Escasa educacin vial y poco respeto por las normas de trnsito.
3.2.3. Anlisis de efectos del problema
Entre los principales efectos directos e indirectos identificados que el
problema central genera estn:
Efectos Directos:
- Elevados costos de transporte.
- Riesgos a la integridad de la poblacin por accidentes.
Efectos Indirectos:
- Insatisfaccin de los usuarios por los servicios recibidos.
- Incremento de prdidas de horas hombre.
125
CONSORCIO LURIN

Efecto Final: deterioro de las condiciones de vida de la poblacin del

distrito de Cieneguilla.
Grfico 3.12: rbol de Problemas, Causa y Efecto
126
CONSORCIO LURIN

3.3. Planteamiento del proyecto

3.3.1. Objetivo del Proyecto
Problema Central
Deficiente acceso vehicular en la
Lima - Lima
Objetivo Central
Eficiente acceso vehicular en la
Lima - Lima
3.3.2. Anlisis de Medios

Los principales medios para el logro del objetivo:
Medios Fundamentales de Primer Nivel
- Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular sobre el ro Lurn.
- Eficiente condicin de transitabilidad peatonal.
- Mejora en la cultura de transitabilidad.
Medios Fundamentales
- Existencia de infraestructura de transitabilidad vehicular.
- Adecuada infraestructura de transitabilidad peatonal.
- Mejora en la educacin vial y respeto por las normas de trnsito.
3.3.3. Anlisis de fines
Fines directos
- Disminucin de costos de transporte.
- Bajos riesgos a la integridad de la poblacin por accidentes.
Fines indirectos:
- Satisfaccin de los usuarios por los servicios recibidos.
- Disminucin de prdidas de horas hombre.
127
CONSORCIO LURIN

Fin ltimo
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin del distrito de
Cieneguilla.
Grfico 3.13: rbol de Objetivos, Medios y Fines
128
CONSORCIO LURIN

3.3.4. Estrategia Propuesta Para Alcanzar El Objetivo.

Clasificar los medios fundamentales como imprescindibles no.
Se
ha
identificado
como
imprescindibles
los
siguientes
medios
fundamentales:
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL
02
FUNDAMENTAL
03
FUNDAMENTAL 01
Adecuada
infraestructura
de
Mejora
en
la
educacin
vial
Existencia de
transitabilidad peatonal
y respeto por las normas de
infraestructura de
transito
Relacionar los medios fundamentales

Despus de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no
imprescindibles, se debern determinar las relaciones que existen entre
ellos. Esta se realiza de tres maneras: mutuamente excluyentes,
complementarias e independientes. En el proyecto se ha determinado que
los medios fundamentales 1, 2, y 3 mantienen una relacin de
complementariedad.
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL 01
FUNDAMENTAL 02
FUNDAMENTAL 03
Existencia de
Adecuada
Mejora en la educacin
infraestructura de
infraestructura de
vial y respeto por las
transitabilidad vehicular transitabilidad peatonal
normas de transito
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
3.3.5. Planteamiento De Acciones

Despus de sealar cules medios fundamentales son imprescindibles y
cules no, y de relacionar los medios fundamentales entre s, se procede a
plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos. En el proyecto se
plantean las siguientes acciones:
129
CONSORCIO LURIN

Grfico N 3.14: Esquema de medios fundamentales y acciones

PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES Y ALTERNATIVAS
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 01
Existencia de infraestructura de
MEDIO
FUNDAMENTAL 02
Adecuada infraestructura de transitabilidad
peatonal
MEDIO
FUNDAMENTAL 03
Mejora en la educacin vial y respeto
por las normas de transito
Accin 2.1: Construccin de veredas de

1.8m de ancho en 325.73 m2, de f`c= 175
kg/cm2. e implementacin de barandas en
122.60 m.
Accin 3.1: Taller de capacitacin

val a usuarios del puente
Accin 1.1: La superestructura consiste

en un puente de 60 m de largo y de
ancho de 10.80 m, de estructuras
mixtas: vigas metlicas de acero
estructural cuales transmitirn las
cargas a los estribos y losa de concreto
armado. Tendra dos carriles de 7.20 m,
instalacin de 04 seales de trnsito
verticales, instalacin de seales
horizontal en pavimento, instalacin de
01 jiba y la instalacin de 10 postes de
alumbrado pblico.
Accin 1.2: La superestructura consiste

en un puente de 60 m de largo y de
ancho de 10.80 m, de estructuras
reticuladas en sus extremos laterales las
cuales transmitirn sus cargas a los
estribos del puente as mismo estas
estructuras tendrn vigas transversales
para rigidizar dichos elementos y losa
de concreto armado. Tendra dos
carriles de 7.20 m, instalacin de 04
seales de trnsito verticales,
instalacin de seales horizontal en
pavimento, instalacin de 01 jiba y la
instalacin de 10 postes de alumbrado
pblico.
Alternativa 01
Alternativa 02
130
CREACION DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

3.3.6. Alternativas de Solucin

De acuerdo a las acciones planteadas, se propone una alternativa nica
siendo sta la construccin del puente vehicular y peatonal, de acuerdo
a los Contenidos Mnimos Especficos para Puentes se presentan dos (02)
alternativas tcnicas que varan en funcin a la tecnologa de
construccin.
ALTERNATIVA 1:
vehicular
La superestructura consiste en un puente de estructuras mixtas: vigas
metlicas de acero estructural las cuales transmitirn las cargas a los
estribos, y losa de concreto armado. En la zona de trnsito vehicular y
peatonal. Carpeta asfltica en caliente de (2) en 441.36 m2, el
puente tiene una longitud de 60.00 m. de largo as como de un ancho
total de 10.80 m. considerndose en dicha seccin: veredas 1.80 m. de
acuerdo a la seccin vial segn ordenanza N 341-2001-MML,
barandas metlicas de proteccin para la seguridad del peatn y una
va de dos carriles de 7.20 m. La subestructura consta de dos estribos
de concreto armado f`c= 210 kg/cm2, en una longitud de 11.60 m. y
una altura de 9.65 m. dichos estribos estn a cada margen del rio, as
mismo los estribos cuentan con alas laterales de concreto armado f`c=
210 kg/cm2, en una longitud de 69.50 m. y una altura promedio de
7.50 m.
Obras de proteccin con estructuras de gaviones en una longitud total
de 192 m. y una altura de 4.80 metros, puesto que el estudio
hidrolgico e hidrulico indican que existen probabilidades de
elevamiento del tirante de agua en mximas avenidas.
alumbrado pblico.
131
CONSORCIO LURIN


peatonal.
normas de trnsito. Se realizara capacitacin vial a usuarios del puente
ALTERNATIVA 2:
vehicular
La superestructura consiste en un puente de estructuras reticuladas en sus
rigidizar dichos elementos y losa de concreto armado. En la zona de
trnsito vehicular y peatonal. Carpeta asfltica en caliente de (2) en
441.36 m2, el puente tiene una longitud de 60.00 m. de largo as como
de un ancho total de 10.80 m. considerndose en dicha seccin: veredas
1.80 m. de acuerdo a la seccin vial segn ordenanza N 341-2001MML, barandas metlicas de proteccin para la seguridad del peatn
y una va de dos carriles de 7.20 m. La subestructura consta de dos
estribos de concreto armado f`c= 210 kg/cm2, en una longitud de
11.60 m. y una altura de 9.65 m. dichos estribos estn a cada margen
del rio, as mismo los estribos cuentan con alas laterales de concreto
armado f`c= 210 kg/cm2, en una longitud de 69.50 m. y una altura
promedio de 7.50 m.
Obras de proteccin con estructuras de gaviones en una longitud total
de 192 m. y una altura de 4.80 metros, puesto que el estudio
hidrolgico e hidrulico indican que existen probabilidades de
elevamiento del tirante de agua en mximas avenidas.
132
CONSORCIO LURIN


alumbrado pblico.
peatonal.
normas de trnsito. Se realizara capacitacin vial a usuarios del puente.
133
CONSORCIO LURIN

IV. FORMULACION
134
CONSORCIO LURIN

4.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN

El ciclo de los proyectos de inversin pblica incluye, bsicamente,
tres fases, la Pre-inversin, inversin, Post Inversin:
Pre-Inversin
Inversin
Factibilidad
Estudios y
Expedientes
Tcnicos
Post Inversin
Evaluacin
Ex post
Perfil
Ejecucin
Operacin y
Mantenimiento
4.1.1. Fases Del Proyecto

La Fase De Pre Inversin Y Su Duracin
En esta etapa se realizaran los estudios de Pre Inversin a nivel de
Perfil, cuyo tiempo de duracin es un mes, el presente proyecto no se
considera necesario la elaboracin de los estudios de Factibilidad
debido a que el proyecto puede ser declarado viable a nivel Perfil.
Fase De Inversin, Sus Etapas Y Su Duracin
La fase de Inversin incorpora actividades necesarias para generar la
capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto, finaliza con la
puesta en marcha. Es decir en esta etapa se realizan los estudios
definitivos (expediente tcnico), para posteriormente ejecutar el
proyecto
La Fase De Post Inversin Y Sus Etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la Operacin y
Mantenimiento del proyecto, as como su evaluacin expost. Consiste
bsicamente en la entrega de los servicios del proyecto, por lo que sus
desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios para
ello.
135
CONSORCIO LURIN

4.1.2. Horizonte De Evaluacin De Cada Proyecto Alternativo

Para el presente proyecto el horizonte de evaluacin comprende el ao
de la inversin ms los aos de post inversin, que para el presente
proyecto se asumen 20 aos; periodo concordante con la vida til de la
infraestructura a desarrollar, as como con el tipo de PIP establecido en
el numeral I del Anexo 10 Parmetros de Evaluacin, Modificado por
RD 002-2013-EF/63.01, establecido en el marco de la Vigente
Directiva General del SNIP Directiva N 001-2011-EF/68.01:
Tabla N 4.1: tipo de PIP y periodos
Tipo de PIP
Periodo de Beneficios
a considerar
Carreteras con tratamiento

superficial Bicapa TSB
Carreteras asfaltadas
Carreteras a niv el de
afirmado y sin afirmar
Carreteras a niv el de
pav imentos (Flexible y rgido)
Puentes aislados
15 aos
20 aos
10 aos
20 aos
20 aos
Fuente: Anexo 10 Parmetros de Ev aluacin
Magnitud De Tiempo
Durante la fase de Pre Inversin e Inversin
Durante la fase de Operacin y Mantenimiento :
Mensual
Anual
136
CONSORCIO LURIN

Cuadro 4.2: Organizacin De Fases Y Etapas De Cada Proyecto Alternativo

DESCRIPCIN
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
I. ETAPA DE INVERSIN
1.1. Elaboracin de expediente tcnico
1.2. Evaluacin de expediente tcnico
1.3. Elaboracin de trminos de referencia para ejecucion de obra
1.4. proceso de contratacin
1.5. licitacin y contratacin de la obra
1.6. ejecucin del proyecto
1.7. supervisin
1.8. liquidacin de la obra
II. ETAPA DE POST INVERSIN
2.1. Operacin y mantenimiento rutinario
137

4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

4.2.1. Anlisis De La Demanda
Poblacin Demandante
La demanda est constituida por la cantidad de tipos de vehculos que
pasan por la zona de intervencin del proyecto, lo que responde al
inters de los propietarios de vehculos particulares y de usuarios del
transporte, para dirigirse desde sus orgenes de viaje a sus respectivos
puntos de destinos a donde pretenden llegar y viceversa.
Para hallar los volmenes de trfico se ha usado la tcnica del ndice
Medio Diario.
Clculo del ndice Medio Diario (IMD)
Se realizaron conteos por el mtodo de informacin manual, las
actividades se realizaron durante cuatro (4) das de la semana, tres (3)
de ellos los das martes, jueves y viernes y el restante el Sbado (Ver
Anexo A: Conteos de Trfico en Tramo).
las estaciones de conteo vehicular definidas fueron los siguientes:
Estacin E-1 (entrada), sobre el Ro Lurn en el Puente Peatonal
Existente; Estacin E-2 (salida) sobre el Ro Lurn en el Puente Existente;
tomando como das representativas laborables los das Martes, Jueves,
Viernes; sbado como da no laborable.
Planos 4.1: Estaciones de conteo vehicular
138
CONSORCIO LURIN

Los conteos de volumen de trfico y clasificacin se realizaron en el

horario de 0 horas hasta las 12 de la noche del mismo da, esto es 24
horas por da. Tal conteo fue realizado en los lados este y oeste del
puente
Los conteos y clasificacin del trfico se realizaron con tcnicos de
experiencia en el conocimiento del tipo de vehculos y manejo de
contadores manuales registrando cada movimiento de la interseccin.
Para el conteo se clasific los vehculos segn los siguientes tipos tipo:
Autos
Camionetas
Micro
Camiones
Bus
Trayler
Semi Trilers
Para el clculo del IMD se utiliza la siguiente relacin funcional:

Para el clculo del ndice Medio Diario:
Donde
IMDs
V
N
V=
Volumen de transito
N=
Nmero de das de conteo
Los resultado son ajustados mediante un Factor de Correccin segn tipo

de vehculo Ligero y pesado, los valores de tales factores corresponden
a aquellos proporcionados por el Ministerio de Transporte, estn
publicados en el portal del Banco de Proyectos del SNIP.
Los datos registrados se llevaron a una tabla de Excel, en funcin a los
conteos y clasificacin vehicular realizada en el campo. Para calcular el
ndice Medio Diario Anual se multiplica el Promedio diario por un factor
de correccin de una estacin de conteo cercana que tenga informacin
mensual de los doce meses del ao.
139
CONSORCIO LURIN

Cuadro 4.3: conteo de trnsito a nivel del da y tipo de vehculo y sentido

DIA MARTES 20/05/2014
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
BUS
PICK UP
PANEL
RURAL
Combi
CAMION
MICRO
TOTAL
2E
>=3 E
2E
3E
4E
SENTIDO (Hacia
Lima)
46
11
67
26
154
SENTIDO (Hacia
Centros Poblados)
24
49
28
109
TOTAL
70
17
116
54
263
SALIDA
ENTREDA
DIA JUEVES 22/05/2014

AUTO
SENTIDO (Hacia
Lima)
SENTIDO (Hacia
Centros Poblados)
TOTAL
STATION
WAGON
CAMIONETAS
BUS
PICK UP
PANEL
RURAL
Combi
CAMION
MICRO
TOTAL
2E
>=3 E
2E
3E
4E
27
14
48
20
112
37
20
66
35
160
64
34
114
55
272
SALIDA
ENTREDA
DIA VIERNES 23/05/2014

AUTO
SENTIDO (Hacia
Lima)
SENTIDO (Hacia
Centros Poblados)
TOTAL
STATION
WAGON
CAMIONETAS
BUS
PICK UP
PANEL
RURAL
Combi
CAMION
MICRO
TOTAL
2E
>=3 E
2E
3E
4E
39
37
101
21
218
50
28
79
16
19
200
89
65
180
23
10
40
418
SALIDA
ENTREDA
DIA SABADO 24/05/2014

AUTO
SENTIDO (Hacia
Lima)
SENTIDO (Hacia
Centros Poblados)
TOTAL
STATION
WAGON
CAMIONETAS
BUS
PICK UP
PANEL
RURAL
Combi
CAMION
MICRO
TOTAL
2E
>=3 E
2E
3E
4E
56
32
185
28
311
70
28
244
29
382
126
60
429
11
57
693
SALIDA
ENTREDA
FUENTE: Estudio de trfico
140
CONSORCIO LURIN

Cuadro 4.4: Resumen del conteo de trnsito a nivel del da y tipo de

vehculo
Resultados de los conteo de trfico:
Tipo de Vehculo Martes
Jueves
Automovil
87
98
Camioneta
118
116
Micro
0
0
Bus
Camin 2E
54
55
Camin 3E
4
3
TOTAL
263
272
Mes:
Mayo
Viernes
Sbado
154
186
213
449
0
1
3
40
57
8
0
418
693
Para el clculo ndice Medio Diario Anual, se utiliza la siguiente

relacin:
IMDa IMDS * FC
IMDS
Vi
7
Dnde:
IMDS =
ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa =
ndice Medio Anual
Vi =
Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
FC =
Factores de Correccin Estacional
141
CONSORCIO LURIN

El Factor de Correccin, usado por semejanza de flujo de enlace hacia

importantes ncleos comerciales (Lima en un lado y Gamarra y
alrededores para otro) y de ubicacin de ncleos comerciales
colindantes al proyecto es el correspondiente al Peaje Ramiro Priale;
cuyos valores de factor de correccin para vehculos ligeros es de
1,03235640 y el factor de correccin para vehculos pesados es de
1,03406671.
Cuadro 4.5: Indice medio diario anual
Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da

Martes Jueves Viernes Sbado
87
98
154
186
118
116
213
449
0
0
0
1
0
0
3
0
54
55
40
57
4
3
8
0
263
272
418
693
Prom.
IMD das S
565
745
0
5
248
25
1588
Prom.
TOTAL
IMDS
FC
IMD das FS SEMANA
372
937
134 1.032356
898
1643
235 1.0323564
2
2
0 1.0323564
0
5
1 1.0323564
114
362
52 1.0340667
0
25
4 1.0340667
1386
2974
425
IMDa
138
242
0
1
54
4
439
Demanda sin Proyecto

Se tiene el trfico actual, al cual proyectaremos en el horizonte del
proyecto, considerando la siguiente formula:
Tn T0 1 r
n 1
Dnde:
Tn =
Trnsito proyectado al ao en vehculo por da
T0 =
Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n=
ao futuro de proyeccin
r=
tasa anual de crecimiento de trnsito
Para el clculo de la tasa de crecimiento del trfico se ha utilizado la

tasa promedio de crecimiento poblacional correspondiente al distrito de
142
CONSORCIO LURIN

Cieneguilla para vehculos ligeros y de transporte pblico, mientras que

la tasa de crecimiento del PBI se ha usado para la proyeccin de
vehculos pesados.
5
rvp =
rvc =
7.90
6.00
Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin

Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
(para vehculos de pasajeros)

(para vehculos de carga)
Cuadro 4.6: Trfico actual por tipo de vehculo
Automovil
138
Distribucin
(%)
31.44
Camioneta
242
55.13
Micro
0.00
Bus Grande
0.23
Camin 2E
54
12.30
Camin 3E
0.91
439
100.00
Tipo de Vehculo
IMD
IMD
Cuadro 4.7: Proyeccin de trfico - situacin sin proyecto

Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
149
261
0
1
57
4
161
282
0
1
61
4
173
304
0
1
64
4
187
328
0
1
68
5
202
354
0
1
72
5
218
382
0
2
77
5
235
412
0
2
81
6
254
445
0
2
86
6
274
480
0
2
91
6
295
518
0
2
97
7
Ao 19
Ao 20
585
1026
0
4
163
12
631
1107
0
5
173
13
Ao 11
319
559
0
2
103
8
Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18
344
603
0
2
109
8
371
650
0
3
115
9
400
702
0
3
122
9
432
757
0
3
129
10
466
817
0
3
137
10
503
881
0
4
145
11
542
951
0
4
154
11
Tasa de crecimiento poblacional intercensal 1993 -2007 del distrito de Cieneguilla de acuerdo al INEI
Tasa de crecimiento anual del PBI regional de acuerdo a la publicacin del INEI : Producto Bruto Interno
Por Departamentos 2001 2012, Lima, Octubre 2013.
143
CONSORCIO LURIN

Demanda Con Proyecto:

Para calcular la demanda con proyecto y su proyeccin, consideraremos el trfico generado6.
Cuadro 4.8: Trfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Trfico
Normal
15
Tipo de Intervencin
Construccin
Cuadro 4.9: Proyeccin de Trfico - Con Proyecto

Tipo de Vehculo
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
Trfico Normal
439
472
509
546
589
634
684
736
793
853
919
991
1066
1148
1236
1331
1433
1544
1662
1790
1929
Automovil
138
149
161
173
187
202
218
235
254
274
295
319
344
371
400
432
466
503
542
585
631
Camioneta
242
261
282
304
328
354
382
412
445
480
518
559
603
650
702
757
817
881
951
1026
1107
Micro
Bus Grande
Camin 2E
54
57
61
64
68
72
77
81
86
91
97
103
109
115
122
129
137
145
154
163
173
Camin 3E
10
10
11
11
12
13
Trfico Generado
71
76
83
88
95
103
110
119
128
138
148
159
172
184
200
216
232
250
269
290
Automovil
22
24
26
28
30
33
35
38
41
44
48
52
56
60
65
70
75
81
88
95
Camioneta
39
42
46
49
53
57
62
67
72
78
84
90
98
105
114
123
132
143
154
166
Micro
Bus Grande
Camin 2E
10
10
11
12
12
13
14
15
15
16
17
18
19
21
22
23
24
26
Camin 3E
439
543
585
629
677
729
787
846
912
981
1057
1139
1225
1320
1420
1531
1649
1776
1912
2059
2219
IMD TOTAL
Ao 10 Ao 11
Se considera % de trafico normal 15, de acuerdo a la Gua Simplificada para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil, pag.25
144

No se realiza un anlisis de demanda desviada porque el puente es la

nica va de articulacin de los centros poblados con la ciudad de
Cieneguilla y la ciudad de Lima.
4.2.2. Anlisis De La Oferta.
La oferta est representada por las caractersticas que ofrece el puente
al usuario, en la situacin actual sin proyecto con una oferta de
servicios reducida en relacin Las caractersticas que presenta la actual
infraestructura del puente en la situacin sin proyecto son el resultado
del trabajo de campo, levantamiento topogrfico, estudio de suelos y
mediciones.
Oferta En La Situacin Sin Proyecto: Infraestructura Disponible
La oferta est representada por las caractersticas que ofrece la va al
usuario, en la situacin actual sin proyecto con una oferta de servicios
con inadecuada, pues no existe un puente de trnsito vehicular y el
puente que existe es solo peatonal pero este es usado por las mototaxi,
lo que pone en riesgo la integridad fsica de los peatones.
Las caractersticas que presenta la actual infraestructura en la situacin
sin proyecto son el resultado del trabajo de campo, levantamiento
topogrfico, estudio de suelos y mediciones.
145
CONSORCIO LURIN

Tabla 4.10: Inventario del puente situacin Sin Proyecto

SIN PROYECTO
Puente
1. Servicio
2.
Tramo
Peatonal
Superestructura

2.2
Longitud (Km)
2.3. IMD (Veh./da)

2.7. Barandas
3.
0.071
0
2.1
Concreto
240
0.142
Subestructura.

3.4. Muros de proteccin adyacentes a las alas de los
estribos (m.)
4.
8.5
50
Impacto ambiental
si
Oferta en la Situacin Con Proyecto.

Se propone la construccin de un puente (Luz= 60.00 m.) para el
trnsito vehicular y peatonal. Se consider la profundidad de
cimentacin en el estrato ms denso segn el perfil estratigrfico del
estudio de refraccin ssmica.
La superestructura se propone de acuerdo a las cargas pertinentes que
indica el RNE, MTC y AASHTO. (Viva, muerta, Sismo, etc.) as como al
estudio de trafico el cual se proyecta a 611vehiculos por da; esta
consiste en estructuras mixtas, es decir vigas metlicas de acero
estructural, las cuales transmitirn las cargas a los estribos, se
considerara tambin losa de concreto armado en la zona de trnsito
vehicular y peatonal.
146
CONSORCIO LURIN

Se propone la carpeta asfltica en caliente de (2) en un rea de 432

m2, el puente tiene una longitud de 60.00 m. de largo as como de un
ancho total de 10.80 m. considerndose en dicha seccin: 02 veredas
1.80 m y un va de dos carriles 3.60 m cada una.
La subestructura consta dos estribos de concreto armado f`c=210
kg/cm2 en una longitud de 11.60 m. y una altura de 9.65 m. dichos
estribos estn a cada margen del rio, as mismo los estribos cuentan con
04 alas laterales de concreto armado f`c=210 kg/cm2 teniendo una
altura promedio de 7.80 m y una longitud de 10.00 m cada una.
Se realizara la pavimentacin de 136 metros lineales en zonas
aledaas al puente Lurn siendo esta pavimentacin de una va con dos
carriles, el ancho de la calzada ser de 3.60 metros por carril.
As mismo se cuenta con muros de proteccin en las riveras adyacentes a
las alas de los estribos en una una longitud total de 172 m. y una altura
de 4.80 metros.
Es necesario indicar que el actual puente peatonal no ser demolido
pues se planteara la nueva infraestructura con un adecuado radio de
giro y una adecuada continuidad de las vas existentes tal como se
muestra en el siguiente plano.
Planos 3.12: Eje de las vas de acceso y el puente peatonal
147
CONSORCIO LURIN

Tabla 4.11: Inventario del puente situacin Con Proyecto Alt. 01

Puente
1. Servicio
Tramo
Vial y Peatonal
2. Superestructura
2.1. Vigas metlicas de acero estructural I
2.3. Longitud (Km)
0.06
2.4. IMD (Veh./da)
611
10.8
C arpeta asfltica 2
2.7. Veredas (m.)
1.8
7.2
979.2
3. Subestructura.
2
9.65

estribos (m.)
0
304
si
148
CONSORCIO LURIN

Tabla 4.12: Inventario del puente situacin Con Proyecto Alt. 02

Puente
1. Servicio
Tramo
Vial y Peatonal
2. Superestructura
2.1. Estructuras reticuladas en sus extremos laterales.
2.3. Longitud (Km)
0.06
2.4. IMD (Veh./da)
611
10.8
C arpeta asfltica 2
2.7. Veredas (m.)
1.8
7.2
979.2
3. Subestructura.
2
9.65

estribos (m.)
0
304
si
Expresando El Balance Oferta Demanda De Manera Cualitativa

El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos
permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la
importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para
revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.
Las caractersticas Tcnicas del Proyecto de acuerdo al balance Ofertademanda proyectada son:
149
CONSORCIO LURIN


SIN PROYECTO
Puente
1. Servicio
2.
Longitud (Km)
2.3. IMD (Veh./da)

2.4. Anc ho total (m.)
2.6. Pavimentac in zonas aledaas al puente (m2)
2.7. Barandas
3.
0.071
2.3. Longitud (Km)
0.06
2.1
2.4. IMD (Veh./da)
611
Conc reto
240
0.142
2
7
4
3.4. Muros de protec c in adyac entes a las alas de los estribos (m.)
4.
Carpeta asfltic a 2
1.8
2.7. Veredas (m.)
3.
Subestructura.
3.1. Estribos de c onc reto armado.

7.2
0.122
2.9. Barandas
2
9.65
8.5
3.2. Alas laterales de c onc reto armado
50
3.3. pilares de c onc reto armado
si
Impacto ambiental
10.8
2.8. Va de 02 c arriles (m.)
2.2. Losa de c onc reto armado

Superestructura
2.1. Vigas metlic as de ac ero estruc tural I
Subestructura.
Tramo
Vial y Peatonal
1. Servicio
2.
Superestructura
2.1. Vigas de c onc reto armado

2.2
Puente
Tramo
Peatonal
4.
0
304
Impacto ambiental
si
4.2. Uso de tac hos de basura
4 Und.
5. O tro s
5.1. Sealizac in Horizontal
5.2. Sealizac in Vertic al
Glb.
4 Und.
1 Und.
5.3. Jiba
10 postes
5.4. Alumbrado Pblic o

150
979.2


SIN PROYECTO
Peatonal
1. Servicio
2.
0.071
Longitud (Km)
2.3. Longitud (Km)
2.1
2.4. IMD (Veh./da)
240
0.142
2.7. Barandas
0.06
611
10.8

2.6. T ipo de pavimento
Altura de los Estribos (m.)

Subestructura.

3.1.1.
Altura de los Estribos (m.)
2
9.65
8.5
50
Impacto ambiental
si
7.2
0.122
2.9. Barandas
3.
Carpeta asfltic a 2
1.8
2.7. Veredas (m.)

2.8. Va de 02 c arriles (m.)
Subestructura.
4.
2.2. Losa de c onc reto armado
Conc reto
2.5. T ipo de pavimento
3.1.1.
Superestructura
2.1. Estruc turas retic uladas en sus extremos laterales.
2.3. IMD (Veh./da)
3.
Tramo
Vial y Peatonal
1. Servicio
2.
Superestructura
2.1. Vigas de c onc reto armado

2.2
Puente
Tramo
Puente
4.
0
304
Impacto ambiental
si
4.2. Uso de tac hos de basura
4 Und.
5. O tro s
5.1. Sealizac in Horizontal
5.2. Sealizac in Vertic al
Tramo de longitud de influencia del puente.
1 Und.
5.3. Jiba
5.4. Alumbrado Pblic o
NOMBRE
TRAMO
Glb.
4 Und.
LONG. (m)
196
(Se consider una distancia de 136 m. entre el este y el oeste que sumados los 60 metros del puente dan 0.196 km de influencia)
151
10 postes
979.2

4.3. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Para el planteamiento tcnico delas alternativas se tuvo en cuenta lo
siguiente:
Segn la informacin entregada por el Instituto Metropolitano de

Planificacin, manda una seccin vial de 30 metros la cual se detalla en el
grafico anterior, esta seccin segn el documento alcanzado por el IMP es
de fecha 1999, por lo que no refleja la encontrado en la actualidad
teniendo las vas actuales anchos que varan entre los 9.40 y 11.00 metros
de seccin de va.
Si se quisiera respetar la seccin normativa, se debera realizar la
expropiacin de miles de metros cuadrados de terrenos ya constituidos, por
lo que sera econmicamente no factible por los costos que demandaran
estos compras, as mismo podra generarse problemas sociales para poder
realizar estas acciones debido a que sera muy probable que no todos los
afectados estn de acuerdo en realizar la expropiacin de terrenos para la
va.
152
CONSORCIO LURIN

muestran los grficos anteriores varan entre 11.00 y 9.60 metros de seccin
respectivamente, por lo que solo se podra proyectar en el estado actual 02
carriles sin tener que realizar afectaciones a los terrenos aledaos a las
vas.
Seccin Propuesta Para El Puente Inca Moya
La seccin propuesta para la va es de 10.80 metros en el cual se considera

una va de 02 carriles de 3.60 cada una as mismo dos veredas de 1.80
metros cada una.
El trnsito en la actualidad es relativamente bajo y los beneficiarios directos
son los pobladores de los pueblos de Inmaculada concepcin, Tinajas y La
Libertad.
153
CONSORCIO LURIN

Alternativa N 01:
Se consider la profundidad de cimentacin en el estrato ms denso segn
el perfil estratigrfico del estudio de refraccin ssmica.
Sub Estructura.
La subestructura consta de dos estribos de concreto armado f`c=210
kg/cm2 en una longitud de 11.60 m. y una altura de 9.65 m. dichos estribos
estn a cada margen del rio, as mismo los estribos cuentan con 04 alas
laterales de concreto armado f`c=210 kg/cm2 teniendo una altura
promedio de 7.50 m y una longitud total de 69.50 m.
La superestructura
Consiste en estructuras mixtas: vigas metlicas de acero estructural tipo I
las cuales transmitirn las cargas a los estribos. Y Losa de concreto armado
f`c= 210 Kg/cm2. En la zona de trnsito vehicular y peatonal.
Carpeta asfltica en caliente de (2) en un rea de 441.36 m2, el puente
10.80 m. considerndose en dicha seccin: 02 veredas 1.80 m y un va de
dos carriles 3.60 m cada una. (7.20 m. total) y 122.60 ml. de barandas
metlicas de seguridad peatonal.
1.11.
DEL ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDROLOGIA:
Segn el estudio realizado se lleg a obtener alturas de los tirantes de

agua de avenidas mximas as como la profundidad de socavacin de los
diferentes elementos estructurales de cimentacin, as tambin se consider
la construccin de obras de defensa riverea la cual se detalla a
continuacin:
154
CONSORCIO LURIN

La Construccin de Muros de proteccin, en las riveras adyacentes a las

alas de los estribos en una longitud total de 192 m. y una altura de 4.80
metros. Las secciones de los gaviones estn detalladas en los planos, estas
estructuras sern de caja de gaviones las cuales estarn llenas de piedra
mediana apropiada para estas estructuras.
Se consider la instalacin de 04 tachos para recolectar los desechos
orgnicos e inorgnicos asi como la limpieza general de la obra.
1.14. ACCESOS
Veredas:
Se realizara la pavimentacin de 979.20 m2 en zonas aledaas al puente
Lurn siendo esta pavimentacin de una via con dos carriles, el ancho de la
calzada ser de 3.60 metros por carril.
155
CONSORCIO LURIN

EJE SUPERESTRUCTURA
CARRIL 01
CARRIL 02
AGUAS ARRIBA
AGUAS ABAJO
PERFIL LONGITUDINAL DEL PUENTE 1 ALTERNATIVA.
156
CONSORCIO LURIN


N
Descripcin
Cantidad
SUB ESTRUCTURA
01
02 unidades
02
04 unidades
SUPER ESTRUCTURA
03
Estructura mixta (Vigas de acero y

Losa de C armado)
04
05
Veredas de concreto
06
01 unidad (L=60 m.)

441.36 m2.
120 ml.
122.60 ml.
DEFENSA RIVEREA.
07
192 ml.
DEL TRANSITO
08
01 Glb
09
Seales informativas
04 Und
10
Jibas
01 Und
11
10 Und
IMPACTO AMBIENTAL
12
Tachos de basura
04 Und.
13
01 Glb.
ACCESOS
14
Veredas
325.73 m2.
15
979.20 m2
1.16.
REQUERIMIENTO DE RECURSOS

157
CONSORCIO LURIN


-
Recursos administrativos: la entidad cuenta con una estructura

administrativa eficiente para que el proceso de la ejecucin de la
inversin se concrete, cumpliendo todas las normas vigentes del caso.

calidad, brindando servicios profesionales eficientes y oportunos,
asimismo cuentan con los documentos tcnicos y proyecto, debidamente
aprobados.

propia inversin estn debidamente detallados en base a la ingeniera
del proyecto cuya calidad se desglosa de la respectiva especificacin
tcnica y su cantidad del prepuesto respectivo.
Los precios y cantidades de recursos requeridos para Muro de
Contencin, las escaleras y capacitaciones se encuentran con detalle en
los anexos.
158
CONSORCIO LURIN

Alternativa N 02:
Se consider la profundidad de cimentacin en el estrato ms denso segn
el perfil estratigrfico del estudio de refraccin ssmica.
Sub Estructura.
La subestructura consta de dos estribos de concreto armado f`c=210
kg/cm2 en una longitud de 11.60 m. y una altura de 9.65 m. dichos estribos
estn a cada margen del rio, as mismo los estribos cuentan con 04 alas
laterales de concreto armado f`c=210 kg/cm2 teniendo una altura
promedio de 7.50 m y una longitud total de 69.50 m.
La superestructura
La superestructura consiste en dos puentes de estructuras reticuladas en sus
rigidizar dichos elementos y Losa de concreto armado f`c= 210 Kg/cm2.
En la zona de trnsito vehicular y peatonal.
Carpeta asfltica en caliente de (2) en un rea de 441.36 m2, el puente
10.80 m. considerndose en dicha seccin: 02 veredas 1.80 m y un va de
dos carriles 3.60 m cada una. (7.20 m. total) y 122.60 ml. de barandas
metlicas de seguridad peatonal.
2.10.
DEL ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDROLOGIA:
Segn el estudio realizado se lleg a obtener alturas de los tirantes de

agua de avenidas mximas asi como la profundidad de socavacin de los
diferentes elementos estructurales de cimentacin, as tambin se consider
159
CONSORCIO LURIN

la construccin de obras de defensa riverea la cual se detalla a

continuacin:
La Construccin de Muros de proteccin, en las riveras adyacentes a las
alas de los estribos en una longitud total de 192 m. y una altura de 4.80
metros. Las secciones de los gaviones estn detalladas en los planos, estas
estructuras sern de caja de gaviones las cuales estarn llenas de piedra
mediana apropiada para estas estructuras.
Se consider la instalacin de 04 tachos para recolectar los desechos
orgnicos e inorgnicos as como la limpieza general de la obra.
2.13. ACCESOS
Veredas:
Se realizara la pavimentacin de 979.20 m2 en zonas aledaas al puente
Lurn siendo esta pavimentacin de una via con dos carriles, el ancho de la
calzada ser de 3.60 metros por carril.
160
CONSORCIO LURIN

SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE 2 ALTERNATIVA.

N
Descripcin
Cantidad
SUB ESTRUCTURA
01
02 unidades
02
04 unidades
SUPER ESTRUCTURA
03
04
05
Veredas de concreto
06
01 unidad (L=60 m.)

441.36 m2.
120 ml.
122.60 ml.
DEFENSA RIVEREA.
07
192 ml.
DEL TRANSITO
161
CONSORCIO LURIN

08
01 Glb
09
Seales informativas
04 Und
10
Jibas
01 Und
11
10 Und
IMPACTO AMBIENTAL
12
Tachos de basura
04 Und.
13
01 Glb.
ACCESOS
14
Veredas
325.73 m2.
15
979.20 m2

-
Recursos administrativos: la entidad cuenta con una estructura

administrativa eficiente para que el proceso de la ejecucin de la
inversin se concrete, cumpliendo todas las normas vigentes del caso.

calidad, brindando servicios profesionales eficientes y oportunos,
asimismo cuentan con los documentos tcnicos y proyecto, debidamente
aprobados.

propia inversin estn debidamente detallados en base a la ingeniera
162
CONSORCIO LURIN

del proyecto cuya calidad se desglosa de la respectiva especificacin

tcnica y su cantidad del prepuesto respectivo.
Los precios y cantidades de recursos requeridos para Muro de
Contencin, las escaleras y capacitaciones se encuentran con detalle en
los anexos.
Cuadro comparativo entre alternativas por componentes:
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
Conponente 01:Infraestructura de transitabilidad vehicular

Descripcin
Cantidad
SUB ESTRUCTURA
Conponente 01:Infraestructura de transitabilidad

Descripcin
Cantidad
SUB ESTRUCTURA
Alas laterales de concreto

armado
SUPER ESTRUCTURA
Estructura mixta (Vigas de
acero y Losa de C armado)
DEFENSA RIVEREA.
02 unidades
04 unidades
01 unidad (L=60 m.)

441.36 m2.
192 ml.
DEL TRANSITO
02 unidades
Alas laterales de concreto

armado
SUPER ESTRUCTURA
04 unidades
01 unidad (L=60 m.)
DEFENSA RIVEREA.
441.36 m2.
192 ml.
DEL TRANSITO
01 Glb
01 Glb
Seales informativas
Jibas
04 Und
01 Und
Seales informativas
Jibas
04 Und
01 Und
10 Und
10 Und
IMPACTO AMBIENTAL
Tachos de basura
04 Und.
01 Glb.
Conponente 02: infraestructura de transitabilidad peatonal.
Descripcin
Cantidad
Veredas de concreto
120 ml.
Barandas metlicas de
122.60 ml.
proteccin.
ACCESOS
Veredas
325.73 m2.
979.20 m2
IMPACTO AMBIENTAL
Tachos de basura
04 Und.
01 Glb.
Conponente 02: infraestructura de transitabilidad
Descripcin
Cantidad
Veredas de concreto
120 ml.
Barandas metlicas de
122.60 ml.
proteccin.
ACCESOS
Veredas
325.73 m2.
979.20 m2
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES.

En funcin a las actividades y metas descritas para los componentes del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
163
CONSORCIO LURIN

proyecto y poner en operacin la
alternativa planteada con el fin de
lograr el propsito del Proyecto.

Precios de mercado
Los costos del proyecto a precios privados son los costos a precios de
mercado o a precios efectivamente vigentes. Para aquellos productos
afectos del IGV y al ISC se deber presentar el valor actual incluyendo
estos impuestos.
En esta parte se debe presentar el detalle del presupuesto que incluye las
obras, capacitaciones y dems componentes del proyecto, valorizados a
precios de mercado para ambas alternativas planteadas en el Proyecto.
Precios sociales
En muchos de los casos, los precios privados no reflejan el verdadero valor
de los bienes, el cual estada dado por el precio social. El precio social es el
precio que existira si no hubieses distorsiones (impuestos, subsidios,
monopolio, etc.) en los mercados relacionados al bien que se est tratando,
por lo que se representa el costo asumido por el pas en su conjunto
El precio social de un bien es igual al precio privado corregido por un factor
de ajuste o de conversin que representa las distorsiones e imperfecciones
del mercado pertinente
4.4.1. Costos de inversin de las alternativas

Son los costos necesarios para Para la implementacin de las alternativas,
el costo de la inversin involucra el costo de Expediente Tcnico, el costo de
los componentes, resultado de la Operacionalizacion del rbol de medios y
fines, el costo de Mitigacin Ambiental, gastos generales, utilidad,
Supervisin de Obra. El costo total de inversin de la alternativa N 1 y 2 a
precios privados y sociales se muestran en las siguientes tablas:
164
CONSORCIO LURIN

Tabla 4.15: Costo De Inversin a Precios de Mercado y

Costos
S/. 146,001.62
S/. 364,658.05
Puente
S/. 2,820,783.88
Veredas
S/. 49,280.96
Mitigacin ambiental
S/. 26,261.20
Costo Directo
S/. 3,406,985.71
S/. 340,698.57
Utilidad (10%)
S/. 340,698.57
Sub Total General

IGV (18%)
Presupuesto de Obra
S/. 4,088,382.85
S/. 735,908.91
S/. 4,824,291.77
Supervisin*
S/. 246,115.34
Estudio definitivo*
S/. 196,892.27
Capacitacin*
S/. 21,194.55
S/. 61,282.50
S/. 5,349,776.43

S/. 4,226,323.38
Tabla 4.16: Costo De Inversin a Precios de Mercado y

Costos
S/. 146,001.62
S/. 364,658.05
Puente
Veredas
Mitigacin ambiental
Costo Directo
S/. 3,206,212.08
S/. 49,280.96
S/. 26,261.20
S/. 3,792,413.91
S/. 379,241.39
Utilidad (10%)
S/. 379,241.39
Sub Total General

IGV (18%)
Presupuesto de Obra
S/. 4,550,896.69
S/. 819,161.40
S/. 5,370,058.10
Supervisin*
S/. 246,115.34
Estudio definitivo*
S/. 196,892.27
Capacitacin*
S/. 21,194.55
S/. 61,282.50
S/. 5,895,542.76

S/. 4,657,478.78
165
CONSORCIO LURIN

4.4.2. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de los componentes realizados, durante el tiempo de
vida til del proyecto, para cuestin de evaluacin, el formulador solo
realizara la evaluacin durante el Horizonte de Proyecto.
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Dado que el anlisis de evaluacin de proyectos se realiza sobre la base de
beneficios y costos incrementales que genera el proyecto, es necesario
descontar el costo que se enfrentara si no se realiza el proyecto. Para el
presente caso no se ha estimado los costos de operacin y mantenimiento
en la situacin sin proyecto, por no existir la infraestructura en la
actualidad.
COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
Los costos del proyecto son los costos directamente atribuibles a la puesta en
marcha del proyecto. Estos estn referidos a la suma de los costos de
inversin
y de operacin
y mantenimiento involucrados para
el
mantenimiento de las infraestructuras.

Costos de operacin y mantenimiento a precios privados Alt. 1 Y 2
En el rubro de los costos de mantenimiento anual de la alternativa N 1 Y 2
se ha considerado los costos por el mantenimiento de la calzada de asfalto,
la sealizacin, las veredas y barandas. A continuacin se muestra los costos
de mantenimiento a precios privados y sociales:
166
CONSORCIO LURIN

Tabla 4.17: Costos de Operacin y Mantenimiento de la Alternativa 1

Item
Descripcin
Unid
Metrado
Precio
Unit.
1.TRABAJOS PRELIMINARES
Parcial
1138.95
1.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE
HA
0.45
2531
1138.95
2. MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA
1480
2.01 MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO
GLB
500
500
2.02 REPOSICION DE CONCRETO EN SUBESTRUCTURA
GLB
980
980
21
10
210
3.02 ARENADO Y PINTADO DE VIGAS METALICAS
M2
61
30
1830
3.03 PINTADO DE SEALES HORIZON.
GLB
300
300
3.04 REPOSICION DE CONCRETO EN SUPERESTRUCTURA
GLB
980
980
3.05 REPOSICION DE CARPETA ASFALTICA
M2
30
36
1080
3. MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCTURA
3.01 ARENADO Y PINTADO DE BARANDAS
4400
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS
S/. 7,018.95
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES
S/. 5,264.21
Tabla 4.18: Costos de Operacin y Mantenimiento de la Alternativa 2

Item
Descripcin
Unid
Metrado
Precio
Unit.
1.TRABAJOS PRELIMINARES
1.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE
Parcial
1138.95
HA
0.45
2531
1138.95
2. MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA
1480
2.01 MANTENIMIENTO DE TALUDES
GLB
500
500
2.02 REPOSICION DE CONCRETO EN SUBESTRUCTURA
GLB
980
980
21
10
210
3.02 AREANADO Y PINTADO DE VIGAS METALICAS
M2
150
30
4500
3.03 PINTADO DE SEALES HORIZON.
GLB
300
300
3.04 REPOSICION DE CONCRETO EN SUPERESTRUCTURA
GLB
980
980
3.05 REPOSICION DE CARPETA ASFALTICA
M2
30
36
1080
3. MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCTURA
3.01 ARENADO Y PINTADO DE BARANDAS
7070
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS
S/. 9,688.95
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES
S/. 7,266.71
MODALIDAD DE EJECUCIN
Por contrata
4.4.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
Los flujos totales de los costos incrementales permiten apreciar la distribucin
de los costos de acuerdo con el perodo en que se realizan.
167
CONSORCIO LURIN

Cuadro 4.19: Flujo de costos incrementales a precios privados Alternativa 01

INVERSIN
AO
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
PRECIOS
MERCADO
5.349.776,43
COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
CON
PROYECTO
SIN
PROYECTO
0,0
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
0,0
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
168
COSTOS
INCREMENTALES
5.349.776,43
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95
7.018,95

Cuadro 4.20: Flujo de costos incrementales a precios privados Alternativa 02

AO
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
INVERSIN
COSTOS DE MANTENIMIENTO
PRECIOS
MERCADO
CON
PROYECTO
5.895.542,76
SIN
PROYECTO
0,0
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
0,0
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
169
COSTOS
INCREMENTALES
5.895.542,76
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95
9.688,95

V.EVALUACION
170
CONSORCIO LURIN

5.1
EVALUACIN SOCIAL.
5.1.1. Beneficios sociales
El clculo de los beneficios del proyecto se ha realizado por el ahorro
de costos operativos vehicular (Bcov) y el ahorro de gastos en pasajes
de la poblacin.
Ahorro de costos de operacin vehicular
Se tiene que tomar en cuenta:
Bcov = COVsp-COVcp
Donde:
COVsp =
COVcp =
Costo operativo vehcular total sin proyecto(*)

Costo operativo vehcular total con proyecto(*)
(*) COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Los valores de COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV

del MTC, correspondiendo la eleccin a la Regin costa; Topografa :
Llana; Superficie : Asfaltada; Estado Bueno (para el pry) y malo
(situacin actual):
Cuadro N 5.1: Costos de operacin vehicular (US$ por km) segn
tipo de vehculo7
Escenario
Sin Proyecto
Con Proyecto
Regin
Costa
Costa
Tipologa
Llano
Llano
Superficie
Afirmado
Afirmado
Estado
Malo
Bueno
Auto
0.431
0.269
Camioneta Bus Mediano Bus Grande Cam.2E Cam.3E Articulado

0.374
0.870
0.821 1.517 1.740 1.915
0.285
0.584
0.630 0.845 1.086 1.326
Teniendo en cuenta los tipos de vehculos considerados y la tabla de

costos mencionada, se ha construido la siguiente tabla de Costos de
Operacin Vehicular :
Cuadro N 5.2: Costos de Operacin Vehicular En US$ x Veh - Km a
Precios Sociales
Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Automovil
Camioneta
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
0.431
0.374
0.870
0.821
1.517
1.740
Con Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
0.269
0.269
0.285
0.285
0.584
0.584
0.630
0.630
0.845
0.845
1.086
1.086
Costos establecidos por el MTC, considerados en el aplicativo de la gua simplificada de caminos vecinales.
171
CONSORCIO LURIN

Para el clculo de los Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales - Sin Proyecto, Se multiplica: el Costos de Operacin
Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales sin proyecto (cuadro N 5.2) por la proyeccin de trfico sin proyecto (cuadro N 4.5) por
longitud 0.1968 Km. Por el tipo de cambio por 365 das. Obteniendo el siguiente cuadro:
Cuadro N 5.3: Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales - Sin Proyecto
Tipo de Vehculo Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9 Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
Trfico Normal
52,612.17 56,535.23 60,223.77 64,911.99 69,485.19 74,780.61 80,195.84 85,972.93 91,992.36 98,999.76 106,503.55 113,969.20 122,368.47 131,114.89 140,715.04 150,830.80 162,045.64 173,684.50 186,419.43 200,361.26
Automovil
13,198.28 14,261.23 15,324.18 16,564.29 17,892.97 19,310.24 20,816.08 22,499.08 24,270.66 26,130.83 28,256.72 30,471.20 32,862.83 35,431.63 38,266.16 41,277.85 44,555.27 48,009.85 51,818.75 55,893.39
Camioneta
20,065.67 21,680.14 23,371.50 25,216.62 27,215.50 29,368.14 31,674.54 34,211.58 36,902.37 39,823.81 42,975.89 46,358.61 49,971.96 53,969.72 58,198.12 62,810.92 67,731.23 73,112.83 78,878.82 85,106.10
Micro
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
168.47
168.47
168.47
168.47
168.47
336.93
336.93
336.93
336.93
336.93
336.93
336.93
505.40
505.40
505.40
505.40
673.87
673.87
673.87
842.34
Camin 2E
17,750.33 18,995.97 19,930.20 21,175.84 22,421.47 23,978.52 25,224.16 26,781.21 28,338.25 30,206.71 32,075.16 33,943.62 35,812.08 37,991.94 40,171.81 42,663.08 45,154.36 47,957.04 50,759.73 53,873.82
Camin 3E
1,429.42 1,429.42 1,429.42 1,786.78 1,786.78 1,786.78 2,144.13 2,144.13 2,144.13 2,501.49 2,858.84 2,858.84 3,216.20 3,216.20 3,573.55 3,573.55 3,930.91 3,930.91 4,288.26 4,645.62
TOTAL
52,612.17 56,535.23 60,223.77 64,911.99 69,485.19 74,780.61 80,195.84 85,972.93 91,992.36 98,999.76 106,503.55 113,969.20 122,368.47 131,114.89 140,715.04 150,830.80 162,045.64 173,684.50 186,419.43 200,361.26
Se consider una distancia de 136 m. entre el este y el oeste que sumados los 60 metros del puente dan 0.196 km de influencia
172

Para el clculo de los Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales - Con Proyecto Alt 01, Se multiplica: el Costos de
Operacin Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales con proyecto Alt. 01 (cuadro N 5.2) por la proyeccin de trfico con proyecto (cuadro
N 4.7) por longitud 0.1969 Km. Por el tipo de cambio por 365 das. Obteniendo el siguiente cuadro:
Cuadro N 5.4: Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales - Con Proyecto - Alternativa 1
Tipo de Vehculo
Ao 1
Trfico Normal
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
34,399.80 36,984.33 39,453.79 42,547.03 45,589.50 49,107.02 52,716.70 56,562.82 60,581.09 65,226.50 70,212.84 75,206.91 80,839.02 86,695.24 93,115.32 99,888.84 107,414.05 115,221.86 123,765.68 133,128.84
Automovil
8,217.80
Camioneta
8,879.63
9,541.47 10,313.61 11,140.91 12,023.36 12,960.96 14,008.86 15,111.92 16,270.14 17,593.81 18,972.63 20,461.76 22,061.20 23,826.10 25,701.30 27,741.96 29,892.93 32,264.51 34,801.55
15,267.35 16,495.76 17,782.67 19,186.56 20,707.45 22,345.32 24,100.19 26,030.55 28,077.89 30,300.73 32,699.05 35,272.85 38,022.15 41,063.92 44,281.18 47,790.91 51,534.63 55,629.33 60,016.50 64,754.64
Micro
Bus Grande
Camin 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
129.33
129.33
129.33
129.33
129.33
258.66
258.66
258.66
258.66
258.66
258.66
258.66
387.99
387.99
387.99
387.99
517.31
517.31
517.31
646.64
9,893.63 10,587.92 11,108.64 11,802.93 12,497.22 13,365.08 14,059.37 14,927.23 15,795.09 16,836.53 17,877.96 18,919.40 19,960.83 21,175.84 22,390.84 23,779.42 25,168.00 26,730.15 28,292.31 30,028.03
Camin 3E
891.69
891.69
891.69
1,114.61
1,114.61
1,114.61
1,337.53
1,337.53
1,337.53
1,560.45
Trfico Generado
Automovil
5,279.77
5,565.56
6,083.42
6,369.21
6,887.08
7,460.09
7,862.87
8,494.38
9,125.89
9,815.90 10,387.48 11,132.64 11,994.79 12,798.44 13,997.16 15,146.53 16,251.66 17,399.60 18,602.70 20,037.86
1,213.37
1,323.67
1,433.98
1,544.28
1,654.59
1,820.05
1,930.36
2,095.81
2,261.27
2,426.73
2,647.34
2,867.96
3,088.57
3,309.18
3,584.95
3,860.71
4,136.48
4,467.39
4,853.46
5,239.54
Camioneta
2,281.33
2,456.82
2,690.80
2,866.28
3,100.27
3,334.25
3,626.73
3,919.21
4,211.68
4,562.66
4,913.63
5,264.60
5,732.57
6,142.04
6,668.50
7,194.96
7,721.42
8,364.87
9,008.32
9,710.27
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
129.33
129.33
129.33
129.33
Camin 2E
1,562.15
1,562.15
1,735.72
1,735.72
1,909.30
2,082.87
2,082.87
2,256.44
2,430.01
2,603.59
2,603.59
2,777.16
2,950.73
3,124.30
3,297.88
3,645.02
3,818.59
3,992.17
4,165.74
4,512.88
Camin 3E
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
445.84
445.84
445.84
445.84
445.84
445.84
TOTAL
1,783.37
1,783.37
2,006.29
2,006.29
2,229.21
2,229.21
2,452.14
2,452.14
2,675.06
2,897.98
39,679.56 42,549.89 45,537.21 48,916.25 52,476.58 56,567.11 60,579.57 65,057.21 69,706.99 75,042.39 80,600.33 86,339.55 92,833.81 99,493.68 107,112.48 115,035.37 123,665.71 132,621.46 142,368.38 153,166.70
173

Para el clculo de los Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales - Con Proyecto Alt 02, Se multiplica: el Costos de
Operacin Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales con proyecto Alt. 02 (cuadro N 5.2) por la proyeccin de trfico con proyecto (cuadro
N 4.7) por longitud 0.19610 Km. Por el tipo de cambio por 365 das. Obteniendo el siguiente cuadro:
Cuadro N 5.5: Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales - Con Proyecto - Alternativa 2
Tipo de Vehculo
Ao 1
Trfico Normal
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
34,399.80 36,984.33 39,453.79 42,547.03 45,589.50 49,107.02 52,716.70 56,562.82 60,581.09 65,226.50 70,212.84 75,206.91 80,839.02 86,695.24 93,115.32 99,888.84 107,414.05 115,221.86 123,765.68 133,128.84
Automovil
8,217.80
Camioneta
8,879.63
9,541.47 10,313.61 11,140.91 12,023.36 12,960.96 14,008.86 15,111.92 16,270.14 17,593.81 18,972.63 20,461.76 22,061.20 23,826.10 25,701.30 27,741.96 29,892.93 32,264.51 34,801.55
15,267.35 16,495.76 17,782.67 19,186.56 20,707.45 22,345.32 24,100.19 26,030.55 28,077.89 30,300.73 32,699.05 35,272.85 38,022.15 41,063.92 44,281.18 47,790.91 51,534.63 55,629.33 60,016.50 64,754.64
Micro
Bus Grande
Camin 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
129.33
129.33
129.33
129.33
129.33
258.66
258.66
258.66
258.66
258.66
258.66
258.66
387.99
387.99
387.99
387.99
517.31
517.31
517.31
646.64
9,893.63 10,587.92 11,108.64 11,802.93 12,497.22 13,365.08 14,059.37 14,927.23 15,795.09 16,836.53 17,877.96 18,919.40 19,960.83 21,175.84 22,390.84 23,779.42 25,168.00 26,730.15 28,292.31 30,028.03
Camin 3E
891.69
891.69
891.69
1,114.61
1,114.61
1,114.61
1,337.53
1,337.53
1,337.53
1,560.45
Trfico Generado
Automovil
5,279.77
5,565.56
6,083.42
6,369.21
6,887.08
7,460.09
7,862.87
8,494.38
9,125.89
9,815.90 10,387.48 11,132.64 11,994.79 12,798.44 13,997.16 15,146.53 16,251.66 17,399.60 18,602.70 20,037.86
1,213.37
1,323.67
1,433.98
1,544.28
1,654.59
1,820.05
1,930.36
2,095.81
2,261.27
2,426.73
2,647.34
2,867.96
3,088.57
3,309.18
3,584.95
3,860.71
4,136.48
4,467.39
4,853.46
5,239.54
Camioneta
2,281.33
2,456.82
2,690.80
2,866.28
3,100.27
3,334.25
3,626.73
3,919.21
4,211.68
4,562.66
4,913.63
5,264.60
5,732.57
6,142.04
6,668.50
7,194.96
7,721.42
8,364.87
9,008.32
9,710.27
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
129.33
129.33
129.33
129.33
Camin 2E
1,562.15
1,562.15
1,735.72
1,735.72
1,909.30
2,082.87
2,082.87
2,256.44
2,430.01
2,603.59
2,603.59
2,777.16
2,950.73
3,124.30
3,297.88
3,645.02
3,818.59
3,992.17
4,165.74
4,512.88
Camin 3E
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
222.92
445.84
445.84
445.84
445.84
445.84
445.84
TOTAL
1,783.37
1,783.37
2,006.29
2,006.29
2,229.21
2,229.21
2,452.14
2,452.14
2,675.06
2,897.98
39,679.56 42,549.89 45,537.21 48,916.25 52,476.58 56,567.11 60,579.57 65,057.21 69,706.99 75,042.39 80,600.33 86,339.55 92,833.81 99,493.68 107,112.48 115,035.37 123,665.71 132,621.46 142,368.38 153,166.70
10
174

los Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales, se

obtienen de los cuadros 5.3, 5.4 y 5.5.
Cuadro N 5.6: Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios
Sociales
Con Proyecto
Ao Sin Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
1
52,612.17
34,399.80
5,279.77
34,399.80
5,279.77
2
56,535.23
36,984.33
5,565.56
36,984.33
5,565.56
60,223.77
39,453.79
6,083.42
39,453.79
6,083.42
64,911.99
42,547.03
6,369.21
42,547.03
6,369.21
65,057.21
45,589.50
6,887.08
45,589.50
6,887.08
74,780.61
49,107.02
7,460.09
49,107.02
7,460.09
80,195.84
52,716.70
7,862.87
52,716.70
7,862.87
85,972.93
56,562.82
8,494.38
56,562.82
8,494.38
91,992.36
60,581.09
9,125.89
60,581.09
9,125.89
10
98,999.76
65,226.50
9,815.90
65,226.50
9,815.90
11
106,503.55
70,212.84
10,387.48
70,212.84
10,387.48
12
113,969.20
75,206.91
11,132.64
75,206.91
11,132.64
13
122,368.47
80,839.02
11,994.79
80,839.02
11,994.79
14
131,114.89
86,695.24
12,798.44
86,695.24
12,798.44
15
140,715.04
93,115.32
13,997.16
93,115.32
13,997.16
16
150,830.80
99,888.84
15,146.53
99,888.84
15,146.53
17
162,045.64
107,414.05
16,251.66
107,414.05
16,251.66
18
173,684.50
115,221.86
17,399.60
115,221.86
17,399.60
19
186,419.43
123,765.68
18,602.70
123,765.68
18,602.70
20
200,361.26
133,128.84
20,037.86
133,128.84
20,037.86
Para el clculo de Beneficios incrementales por ahorro de operacin

vehicular en soles a precios sociales Alt 01, se resta a Costos de
Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales sin proyecto los Costos
de Operacin Vehicular En Soles a Precios Sociales Alt. 01del trfico
normal y el 0.5 de Costos de Operacin Vehicular En Soles a Precios
Sociales Alt. 01del trfico generado. Del mismo modo para la Alt. 02.
Obteniendo el siguiente cuadro:
175
CONSORCIO LURIN

Cuadro N 5.7: Beneficios incrementales por ahorro de operacin

vehicular en soles a precios sociales
Ao Alternativa 1
Alternativa 2
20,852.26
20,852.26
22,333.69
22,333.69
23,811.69
23,811.69
25,549.56
25,549.56
22,911.24
22,911.24
29,403.63
29,403.63
31,410.58
31,410.58
33,657.30
33,657.30
35,974.21
35,974.21
10
38,681.22
38,681.22
11
41,484.45
41,484.45
12
44,328.61
44,328.61
13
47,526.85
47,526.85
14
50,818.87
50,818.87
15
54,598.30
54,598.30
16
58,515.23
58,515.23
17
62,757.42
62,757.42
18
67,162.44
67,162.44
19
71,955.10
71,955.10
20
77,251.36
77,251.36
Ahorro en gasto de pasajes11

Para el clculo de ahorro de pasajes se realiz trabajo de campo, se
entrevist a los moto taxistas, se recopilo informacin de los
beneficiarios en el taller socioeconmico, donde se inform del
proyecto y se escuch a la poblacin respecto a la problemtica que
viven, as tambin se aplic encuestas a los centros poblados
Inmaculada , Tinajas y La Libertad.
De acuerdo a la informacin recopilada el clculo del ahorro en
pasajes se est considerando la tarifa normal que en promedio es de
S/.4.00, la cual se incrementa los meses de Diciembre Marzo, poca
11
Informacin que se recopilo de acuerdo a la visita de campo y taller socioeconmico realizado en la

municipalidad de Cieneguilla con la poblacin beneficiaria. (adjunto informe de trabajo de campo)
176
CONSORCIO LURIN

donde crece el rio y es imposible ser cruzado por los autos y combis,
afectando a la poblacin cuando realiza sus compras o transportan un
bien, la cual la realizan 3 veces a la semana, gastando un promedio
de S/.9.00. Es decir que si el proyecto se ejecuta la tarifa todo el
tiempo seria de S/.4.00 y la poblacin ahorrara entre los meses
Diciembre Marzo S/.5.0012.
Tambin se considerar la proyeccin de la poblacin del rea de
influencia:
Cuadro N 5.8: Tasa de crecimiento del distrito de Cieneguilla
Poblacin
CENSO 1993 CENSO 2007
DISTRITO DE
CIENEGUILLA
8,993
26,725
T.C
7.90%
Cuadro N 5.9: Proyeccin de la poblacin del rea de influencia
2,017
2,018
2,019
2,020
2,021
2,022
2,023
2,024
1,873
2,021
2,181
2,353
2,539
2,740
2,956
3,190
3,442
2,026
4,007
2,027
4,323
2,028
4,665
2,029
5,034
2,030
5,431
2,031
5,860
2,032
6,323
2,033
6,823
2,034
7,362
AO BASE
2014
2,015
2,016
1,609
1,736
2,025
3,714
Y la siguiente formula:
Ah.Psj. = Pob. * V.Mcdo.S. * S.d-m * P.Trans.
Dnde:
Pob.ao1-20 : Poblacin del rea de influencia
V.Mcdo.S. : Veces que va al mercado por semana
S.d-m
: N de semanas entre Diciembre - Marzo
P.Trans
: Pago promedio por transporte de ms.
Por ejemplo para el ao 1 tenemos:

Ah.Psj. = 1736 ao1. * 3 * 16 * 5.
Ah.Psj. = 416,666.64
12
Ahorro con proyecto
177
CONSORCIO LURIN

Cuadro N 5.10: Beneficios Incrementales por ahorro de pasaje En

Soles a Precios Sociales
Ao
Alternativa 1
Alternativa 2
416,666.64
416,666.64
449,583.30
449,583.30
485,100.39
485,100.39
523,423.32
523,423.32
564,773.76
564,773.76
609,390.88
609,390.88
657,532.76
657,532.76
709,477.85
709,477.85
765,526.60
765,526.60
10
826,003.21
826,003.21
11
891,257.46
891,257.46
12
961,666.80
961,666.80
13
1,037,638.47
1,037,638.47
14
1,119,611.91
1,119,611.91
15
1,208,061.26
1,208,061.26
16
1,303,498.09
1,303,498.09
17
1,406,474.44
1,406,474.44
18
1,517,585.93
1,517,585.93
19
1,637,475.21
1,637,475.21
20
1,766,835.76
1,766,835.76
178
CONSORCIO LURIN

5.1.2. Evaluacin Econmica

La metodologa de evaluacin para PIP es la de COSTO/BENEFICIO
(En Nuevos Soles)
Costo de
Ao Inversin
Operacin y
Beneficios
Flujo Neto
Mantenimiento
0
4.226.323,38
-4.226.323,38
5.264,21
437.518,90
432.254,68
5.264,21
471.916,99
466.652,78
5.264,21
508.912,08
503.647,87
5.264,21
548.972,88
543.708,66
5.264,21
587.685,00
582.420,79
5.264,21
638.794,52
633.530,30
5.264,21
688.943,34
683.679,13
5.264,21
743.135,15
737.870,94
5.264,21
801.500,81
796.236,60
10
5.264,21
864.684,42
859.420,21
11
5.264,21
932.741,91
927.477,70
12
5.264,21
1.005.995,41
1.000.731,20
13
5.264,21
1.085.165,32
1.079.901,11
14
5.264,21
1.170.430,79
1.165.166,58
15
5.264,21
1.262.659,55
1.257.395,34
16
5.264,21
1.362.013,32
1.356.749,11
17
5.264,21
1.469.231,86
1.463.967,65
18
5.264,21
1.584.748,37
1.579.484,16
19
5.264,21
1.709.430,32
1.704.166,10
20
5.264,21
1.844.087,11
1.838.822,90
VAN
3.003.063,87
TIR
15,53%
B/C
1,70
179
CONSORCIO LURIN


(En Nuevos Soles)
Costo de
Ao Inversin
Operacin y
Beneficios
Flujo Neto
Mantenimiento
0
4.657.478,78
-4.657.478,78
7.266,71
437.518,90
430.252,18
7.266,71
471.916,99
464.650,28
7.266,71
508.912,08
501.645,37
7.266,71
548.972,88
541.706,16
7.266,71
587.685,00
580.418,29
7.266,71
638.794,52
631.527,80
7.266,71
688.943,34
681.676,63
7.266,71
743.135,15
735.868,44
7.266,71
801.500,81
794.234,10
10
7.266,71
864.684,42
857.417,71
11
7.266,71
932.741,91
925.475,20
12
7.266,71
1.005.995,41
998.728,70
13
7.266,71
1.085.165,32
1.077.898,61
14
7.266,71
1.170.430,79
1.163.164,08
15
7.266,71
1.262.659,55
1.255.392,84
16
7.266,71
1.362.013,32
1.354.746,61
17
7.266,71
1.469.231,86
1.461.965,15
18
7.266,71
1.584.748,37
1.577.481,66
19
7.266,71
1.709.430,32
1.702.163,60
20
7.266,71
1.844.087,11
1.836.820,40
VAN
2.553.628,55
TIR
14,18%
B/C
1,54
180
CONSORCIO LURIN

5.1.3. Resultados de la evaluacin social

Anlisis de Rentabilidad Social.
En el anlisis de la rentabilidad social del proyecto se har haciendo
uso de la metodologa costo beneficio. Esta metodologa se basa en
estimar la rentabilidad social del proyecto en un determinado
momento, a partir de la comparacin de los beneficios sociales
atribuibles a ste y los costos sociales de llevarlo a cabo (valorizados
ambos en trminos monetarios). Para estimar dicha rentabilidad social,
se utilizar los indicadores de Valor Actual Neto Social (VAN), la Tasa
Interna de Retorno (TIR) y la relacin Beneficio/costo (B/C). La Tasa
social de descuento establecido por la DGPM del MEF es de 9%, que
ser utilizado para el anlisis del proyecto.
El VAN social corresponder a la diferencia entre los beneficios
actualizados y los costos actualizados del proyecto aprecios sociales,
la Tasa Interna de Retorno (TIR), corresponde a aquel valor de la tasa
de actualizacin social que hace cero el VAN. Analticamente,
la
relacin Beneficio/Costo (B/C), es un indicador relativamente menos

utilizado y se define como la relacin entre los beneficios actualizados
y los costos actualizados.
VAN
3.003.063,87
TIR
15,53%
B/C
1,70
Conclusin: Los resultados luego de haber analizado los beneficios y

los costos, teniendo en cuenta el mtodo del ahorro de operacin
vehicular y pasajes, cuyos resultados dicen lo siguiente: el VAN es
positivo cuyo monto es de S/. 3,003,063.87, la Tasa Interna de
Retorno (TIR) de 15.53% es un buen indicador pues ante la inversin
hecha, se tendr una tasa de inversin de retorno positiva, por lo tanto
el proyecto es rentable.
181
CONSORCIO LURIN


VAN
2.553.628,55
TIR
14,18%
B/C
1,54
Conclusin: Los resultados luego de haber analizado los beneficios y

los costos, teniendo en cuenta el mtodo del excedente del productor,
quienes harn uso de la carretera una vez concluida la inversin, cuyos
resultados dicen lo siguiente: el VAN es positivo cuyo monto es de
S/.2,553,628.55 nuevos soles, la Tasa Interna de Retorno (TIR) de
14.18% es un buen indicador pues ante la inversin hecha, se tendr
una tasa de inversin de retorno positiva, por lo tanto el proyecto es
rentable.
Por Lo Tanto:
Los indicadores anteriores nos muestran que la ALTERNATIVA I tiene un
mejor indicador que el de la ALTERNATIVA II, la que nos indica que es
mejor optar por esta opcin.
5.1.4. Anlisis de Sensibilidad
Dada la incertidumbre que envuelve a los proyectos de inversin, por
los acontecimientos futuros impredecibles que hace que los valores
estimados del proyecto no sean exactos siendo sujetos a variaciones;
por ello se hace indispensable llevar a cabo un anlisis de sensibilidad
de los indicadores de rentabilidad del proyecto ante diversos
escenarios. En tal sentido en el estudio se analizar la variacin de la
inversin
de manera global, pues esta se puede dar por
variaciones en los precios unitarios de la mano de obra, materiales

equipos
herramientas;
variando
directamente
mas
no
proporcionalmente en los flujos netos de la evaluacin social.
182
CONSORCIO LURIN

Cuadro N 5.15: Anlisis De Sensibilidad Variacin El Flujo Netos

ALTERNATIIVA 01
ALTERNATIVA 02
Var. % INVERSIN
VAN
TIR
VAN
TIR
30%
1.735.166,85
12,13%
1.156.384,92
10,94%
20%
2.157.799,19
13,12%
1.622.132,80
11,89%
10%
2.580.431,53
14,24%
2.087.880,68
12,96%
0%
3.003.063,87
15,53%
2.553.628,55
14,18%
-10%
3.425.696,21
17,04%
3.019.376,43
15,61%
-20%
3.848.328,54
18,85%
3.485.124,31
17,31%
-30%
4.270.960,88
21,07%
3.950.872,19
19,38%
Como se observa la alternativa 01 ante una variacin del -30% al

30% de la inversin, el VAN y la TIR de la alternativa 01, son ms
rentables que la alternativa 02.
A continuacin presentamos las grficas de las variaciones del VAN y
la TIR de las 2 alternativas ante diferentes escenarios de los flujos
netos.
Grafico N 5.1:
183
CONSORCIO LURIN

Grafico N 5.2:
5.2 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Habiendo demostrado la rentabilidad social del proyecto y existiendo
una poltica definida de la Municipalidad Metropolitana de Lima del
Proyecto; "CREACION DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE
CIENEGUILLA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA",
asignando los montos requeridos para este tipo de inversiones, es
necesario abordar la sosteniblidad del proyecto.
a) De la inversin del proyecto.
El responsable directo de la inversin del proyecto es la Municipalidad
Provincial de Lima Metropolitana con su Unidad Ejecutora EMAPE,
quien podr asumir la ejecucin al 100% del costo total del proyecto
o en todo caso realizara las gestiones y acciones necesarias para
financiar la ejecucin del proyecto.
b) Disponibilidad de recursos
Personal profesional y tcnico de la Unidad Ejecutora EMAPE sern
los responsables de coordinar las actividades previas al proyecto,
durante la ejecucin del mismo y lo que comprende las labores de
sosteniblidad
en
coordinacin
con
las
instituciones
y/o
organizaciones involucradas.
184
CONSORCIO LURIN

Se pondrn a disponibilidad lo recursos materiales y logsticos para

desarrollar de manera eficiente las actividades planteadas.
Presupuesto: se contara con el financiamiento respectivo dentro de
los plazos establecidos segn el cronograma propuesto.
c) Perspectiva a futuro
La validacin de esta experiencia permitir promover a futuro otros
espacios similares para buscar una replicabilidad de estos resultados
y as promover un mayor desarrollo de los aprendizajes establecidos
en esta etapa.
Un elemento adicional que hace factible el proyecto en trminos
institucionales es que en la preparacin del Proyecto facilitara el
involucramiento de instituciones pblicas y privadas de nivel local,
regional y nacional. Todo depender del nivel de gestin del rea
involucrada.
d) De la participacin de los beneficiarios
Los beneficiarios apoyan y estn de acuerdo con el proyecto.
e) De la Operacin y Mantenimiento del Proyecto
Municipalidad Provincial de Lima es el encargado del mantenimiento
del puente, puesto que el puente es parte de una va arterial.
f) De la afectacin por desastre naturales
La zona se encuentra como todo Lima en una zona ssmica, la
ocurrencia de desastres en latente, asi como la crecida del rio Lurin
especialmente en las pocas de lluvia.
MEDIDAS CORRECTIVA
Construccin de sub estructura de concreto armado
Construccin de super estructura con vigas de acero y
losa de concreto armado
Construccin de defensa riverea
185
CONSORCIO LURIN

5.3 . IMPACTO AMBIENTAL

La evaluacin del impacto ambiental (EIA) es un instrumento formal que
asegura el desarrollo sostenido y evitar errores y catstrofes que
seran muy costosos de corregir.
Actualmente la gestin ambiental se orienta hacia proyectos que
utilizan intensamente la mano de obra local, la minimizacin de
desechos, la recuperacin y proteccin de los recursos naturales.
Se debe entender que la (EIA), no es solo otro procedimiento que
precede a un proyecto, que podra ser visto como una actividad
costosa y de prdida de tiempo, por eso una Evaluacin del Impacto
Ambiental debe ser vista como una evaluacin de gran beneficio que
prev los problemas que ocasionarn los aspectos del diseo del
proyecto a desarrollar.
Los tres componentes de un ecosistema son:
El medio fsico natural, compuesto de agua, suelo y aire.
El medio biolgico, compuesto de la flora y fauna.
El medio social, constituido por el ser humano y sus aspectos
generales y sus atributos culturales, sociales y econmicos.
d) Objetivos de la EIA.- Los objetivos ms importantes del estudio de
impacto ambiental son:
Llevar a cabo un diagnstico de los componentes bsicos del
ambiente, tales como el fsico-qumico, biolgico y socio-econmicos
Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo,
directo e indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden
generar de las actividades de desarrollo del proyecto.
Elaborar un plan de manejo ambiental, un programa de contingencias
y un programa de abandono que trae de mitigar, controlar y
compensar probables disturbaciones de los factores ambientales y
procurar que las medidas de ingeniera prctica de manejo tiendan a
equilibrar los disturbios y alteraciones, tales como el aire, agua,
ruidos, olores, reas verdes, morfologa urbana, alteracin del trnsito
peatonal, vehicular, tranquilidad, bienestar de los ciudadanos y otros
que puedan generarse.
186
CONSORCIO LURIN

Los desmontes que genere el proyecto, sern vertidos en terrenos con

desniveles,
debidamente
seleccionados,
debiendo
evitarse
la
colocacin de desmontes altos en lugares donde su presencia sea muy

destacada, para impedir una mayor incidencia en el paisaje.
No deber permitirse la colocacin de desmonte en cursos de agua,
sean stos ros riachuelos o acequias, a fin de no contaminar las aguas
y originar desbordes posteriores en caso de crecidas.
5.3.1. CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL PIP
i. FASE DE INVERSIN
A. Diagrama de Procesos y Sub Procesos Face de Inversin
(Componentes de Infraestructura)
RECURSOS
COMPONENTES
AGUA
EQUIPOS Y MAQUINARIAS
PUENTE
PIEDRAS
CONCRETO
TAREAS
VACIADO DE CONCRETO EN LOS
ESTRIBOS, ALAS, VEREDAS Y LOSA DEL
PUENTE.
IZAJE DE ESTRUCTURA METALICA DEL
PUENTE.
COLOCACION DE BARANDAS.
COLOCACION DE LA CARPETA
..ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
TABLONESAGUA
DE MADERA
EQUIPOS YDEMAQUINARIAS
AGREGADOS
CONSTRUCCION
PAVIMENTO Y VEREDAS
PIEDRAS
VACIADO DE CONCRETO EN LA VEREDAS.

COLOCACION DE BARANDAS.
COLOCACION DE LA CARPETA.
CONCRETO
TABLONES DE MADERA
AGUA
AGREGADOS DE CONSTRUCCION
EQUIPOS Y MAQUINARIAS
GAVIONES
ACENTADO DE GAVIONES.
PIEDRAS
187
CONSORCIO LURIN

B. Principales requerimientos de recursos renovables y no

renovables
Durante el desarrollo de la fase constructiva del proyecto se estima el
uso de recursos naturales renovables en mnimas cantidades, dado que
el proyecto contempla actividades bsicas destinadas a la construccin
del Puente vehicular. El siguiente cuadro muestra el volumen
aproximado de consumo de agua durante toda la fase constructiva. El
suministro de agua para el proyecto contemplar el uso de camiones
cisternas
durante la fase de construccin, el requerimiento, el
requerimiento es mnimo en
cuanto al recurso suelo, el proyecto
contempla actividades de excavacin y relleno, para lo cual se usarn

materiales propios y de prstamo (material de las excavaciones).
TIPO DE RECURSO
NATURAL
UNIDAD DE MEDIDA
PERODO O FASE
Agua
m3
Construccin
C. Maquinarias, Equipos, Materiales e Insumos

Las maquinarias, equipos, materiales insumos,
utilizadas para
presente proyecto son:

MAQUINARIAS Y EQUIPOS
MATERIALES
INSUMOS
Maquinaria
Excavadora y Retroexcavadora
Cargador frontal
Rodillo compactador
Moto niveladora
Mezcladora para concreto
Volquete con capacidad de 12
m3
Cisterna para agua de riego
Concreto
Agregados de construccin
Tuberas
de
PVC
de
diferente dimetro.
Maderas para encofrado y
andamiaje.
Agua
Combustibles
y
lubricantes
Laca desmoldante para
encofrados.
pinturas: esmalte, ltex e
imprimantes
Equipos
Equipos de Proteccin Personal
Andamio
Equipo de pintado
Nivel, teodolito, mira y jalones.
Soldadora elctrica
A continuacin se realiza un listado de las propiedades de los

principales insumos qumicos requeridos:
188
CONSORCIO LURIN

INGRDIENTES ACTIVOS
Mezcla de hidrocarburos
PROPIEDADES
Observaciones
I
n
f
C
l
o
a
rm
R
ra
eo
Ea
b
sx
lc
ip
tev
li
To
o
v
so
x
i
iv
co
o
PRODUCTO
Combustible
(gasolina, petrleo)
Pinturas: Esmalte,
ltex e imprimantes
Resinas sintticas, pigmentos,

cuarzo, dixido de titanium,
hidrxido de aluminio, etc.
X
X
X
X
Los materiales e insumos requeridos son de uso comn en las obras de

construccin, los que manejados de manera adecuada tanto en su
almacenamiento, aplicacin as como en la disposicin de los residuos
generados, no genera impactos ambientales negativos significativos.
D. Efluentes y/o Residuos Lquidos

En la etapa de construccin el proyecto no contempla la generacin de
efluentes y/o residuos lquidos. En dicha etapa para el uso de servicio
higinico de los trabajadores se est considerando el uso de baos
qumicos o denominados baos porttiles, el nmero de unidades que
se instalen se realizar conforme a lo indicado en la norma G-50, el
proveedor que preste el servicio deber estar registrado en la
Direccin General de Salud Ambiental del Ministerio de Salud,
garantizando el manejo de dichos efluentes.
E. Residuos Solidos
Durante el desarrollo de las obras constructivas se generarn residuos
slidos domsticos o comunes y residuos slidos peligrosos, entre los
que se destacan los siguientes:
Residuos Slidos No peligrosos (comunes e

industriales no peligrosos, residuos de
construccin)
Bolsas de cemento
maderas
Empaques
Restos de tuberas de PVC
Piezas metlicas (clavos, alambres, pernos).
Desmonte (material excedente)
Residuos Slidos Peligrosos

Residuo de arena impregnada con hidrocarburo
(combustible o lubricantes)
Trapos industriales impregnados de combustibles
o lubricantes.
Residuos de solventes y pinturas.
El volumen total generado de desmonte es de 5,436.16
m. La
disposicin del material excedente y de desmonte producto de las

obras constructivas del proyecto se dispondrn en reas especificadas
a modo relleno y nivelacin. Los residuos domsticos e industriales
189
CONSORCIO LURIN

sern almacenados en el campamento de obra para su frecuente

disposicin a espacios adecuadamente dispuestos para este fin.
F. Emisiones Atmosfricas
La generacin de emisiones atmosfricas ser temporal slo mientras
duren las obras constructivas del proyecto, dichas emisiones
corresponden a los gases de combustin por el uso de equipos y
maquinaria. Por otra parte se generar material particulado propio
de las operaciones de movimiento de tierras, compactacin, colocacin
de pavimentos, traslado de materiales de construccin y trnsito de
volquetes. En tal sentido se plantean medidas de mitigacin.
G. Generacin de Ruidos y Vibraciones
La fase constructiva del proyecto, dado las operaciones de
excavacin, movimiento de tierras, carga y descarga de materiales; la
maquinaria pesada en promedio genera 90 dB de ruido hasta 10
metros del centro de operaciones, En tal sentido se establecen los
lineamientos generales mnimos que permitan mitigar dicho impacto, el
mismo que ser temporal durante la fase de construccin.
Se prev que se generar vibraciones durante la etapa de
construccin producto de la operacin de maquinaria pesada y
equipos para el mejoramiento de calles a rehabilitar, la extensin de
este impacto ser puntual y temporal. El valor tpico de maquinaria
pesada durante construccin de instalaciones y caminos alcanza los 87
VdB a 8 m de distancia y el valor de un rodillo compactador es de
109 VdB a 3 m.
H. Potenciales Impactos Ambientales identificados

La identificacin de los impactos potenciales ser de manera
descriptiva considerando las actividades del Proyecto y los
componentes ambientales que podran verse afectados durante la
ejecucin del mismo, teniendo en cuenta las normas y lineamientos
ambientales. Se han agrupado en tres conjuntos los componentes
ambientales y factores ambientales que podran verse afectados en
190
CONSORCIO LURIN

las diversas fases del proyecto. Los mismos que se muestran en el

siguiente cuadro:
Lista de componentes y factores
ambientales afectados
Componente
Factores
Aire
Calidad del aire

Calidad del suelo
Uso de suelo
Calidad de agua superficial
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Salud y Seguridad
Empleo Temporal
Economa Local
MEDIO FSICO
Suelo
MEDIO BIOLGICO
Agua
Flora
Fauna
Social
MEDIO SOCIOECONMICO
Econmico
Las fuentes de impactos ambientales potenciales corresponden al

conjunto de operaciones, actividades y obras que se ejecutarn como
parte del proyecto, las actividades generadoras de impacto se
detallan a continuacin:
Etapa
Etapa de Inversin construccin
Cierre de Obras Temporales
Actividades (fuente de impacto

potencial)
Contratacin de mano de obra
Movimientos de tierra
Preparacin de los sitios de las obras
Transporte de personal
Transporte de material e insumos
Transporte de residuos y material de
desecho
Instalacin y operacin de obras
temporales
Desmantelamiento de infraestructuras
temporales
Restauracin de las reas disturbadas
191
CONSORCIO LURIN

En tal sentido se ha construido la siguiente matriz de identificacin de

impactos:
Actividades para la construccin del PUENTE INCA MOYA
Mejoramiento de calles y
Obras de conservacin
Preparacin de los sitios de las obras
Transporte de personal
Transporte de material e insumos
Transporte de residuos y material de

desecho
Construccin de las obras

de mejoramiento turstico
Instalacin y operacin de
Obras temporales
MEDIO SOCIOECONMICO
Movimiento de tierra
MEDIO BIOLGICO
Clima
Aire
Suelo
Agua
Flora
Fauna
Social
Econmico
Contratacin de mano de
obra
MEDIO FSICO
Componente ambiental
Medio
Fase de Inversin - Construccin
0
0
0
0
0
0
R
X
0
X
X
R
X
X
R
X
0
X
X
R
X
X
R
X
0
X
X
R
X
X
R
X
0
0
0
0
0
0
X
X
0
X
R
R
X
X
X
X
0
X
R
R
X
X
X
X
0
X
X
X
X
X
R
X
0
X
X
X
X
X
X
X
Impactos en el medio fsico

Alteracin de la Calidad del Aire: La calidad del aire podra verse
afectada principalmente por las actividades de movimiento de tierras.
Sin embargo, estas actividades sern efectuadas tratando de no
generar movimientos bruscos de suelo. En tal sentido se tomarn las
medidas necesarias de mitigacin y prevencin, tomando en
consideracin que las obras sern temporales.
El proyecto requiere del uso de vehculos y equipos cuya movilizacin
posiblemente genere cierto nivel de vibraciones, ruido y material
particulado, as como gases de combustin, sin embargo, las
actividades sern lo menos invasivas posible ya que se trata de obras
en el casco urbano y los pobladores pueden verse afectados por el
impacto en la calidad de aire.
Alteracin de la Calidad del Agua: No se prev impactos sobre la
calidad de los cuerpos de agua ya que no se cuentan con alguno
cercano.
192
CONSORCIO LURIN

Alteracin de la Calidad del Suelo: El uso del suelo en el rea a

intervenir corresponde a una zona acondicionada para vivienda por lo
que se tomarn las medidas de prevencin y/o mitigacin orientadas
a minimizar la probabilidad de posibles derrames de hidrocarburos
durante la manipulacin, as como a tener especial consideracin en el
almacenamiento temporal adecuado y disposicin final apropiada de
los residuos producto de las obras constructivas.
Impactos en el medio biolgico
FLORA: El proyecto no afecta zonas de flora representativa en la
zona.
FAUNA: El proyecto no afecta especies de fauna.
Impactos en el medio socioeconmico
Generacin de empleo Temporal: Durante la fase de construccin se
generar empleo local temporal, tanto en mano de obra calificada
como no calificada, esto permitir un incremento en los ingresos de las
familias durante este perodo.
Riesgo a la salud pblica y seguridad ocupacional de los trabajadores
Los impactos a la salud de los pobladores en el rea de influencia
directa del proyecto probablemente se vern afectada por la
generacin de material particulado durante las obras de movimiento
de tierras, por lo que se consideran medidas de mitigacin que
minimicen dicha generacin de polvos. Durante las actividades de
mejoramiento de las calles ser necesario de manera temporal
realizar el desvi del trnsito, hecho que probablemente crear
condiciones de riesgo para la salud y seguridad, as como
incomodidad en la poblacin.
La seguridad del personal que ha de laborar en el proyecto se
manifiesta por riesgo de accidentes durante la etapa de construccin,
por la operacin de maquinaria, as como tambin por el uso
inadecuado de los equipos de seguridad personal.
193
CONSORCIO LURIN

Medidas de Mitigacin y Prevencin de los Impactos Identificados

AIRE: Mantenimiento preventivo de maquinaria de acuerdo al
cronograma de mantenimiento.
Se recomienda tomar todas las medidas de seguridad, de modo que
no se emitan polvos que afecten a pobladores, trabajadores y
peatones.
Uso de cisternas a fin de humedecer los frentes de obras necesarios
durante el movimiento de tierras.
Durante el transporte de materiales se deber: i) evitar el exceso de
carga de materiales en las tolvas de los volquetes; ii) Mantener
bordes libres de carga en la tolva de los volquetes.
Desplazar el material de desmonte en volmenes moderados y
descargarlo directamente en la tolva de los volquetes y colocar un
protector en el camin para evitar derrame por el viento.
As mismo, se plantea la capacitacin al personal de operadores y
ayudantes para el uso correcto de los equipos de proteccin personal,
en especial referidos al respiratorio y auditivo.
Evitar el uso de estos equipos durante ms de 4 horas al da, y el
contratista debe llevar a cabo un mantenimiento oportuno de los
mismos a fin de reducir el ruido. El personal que labora en la obra
debe usar orejeras y tapones.
Evitar la concentracin de maquinaria en un mismo lugar, de modo que
las vibraciones producidas, no generen molestias a pobladores de la
zona. Las unidades y/o equipos estarn en funcionamiento de acuerdo
al cronograma de programacin de actividades.
AGUA: Se optimizar el uso de agua estrictamente para los fines
necesarios evitndose el desperdicio o uso de cantidades innecesarias
para la actividad que se ejecute.
Se instalaran baos qumicos para los efluentes generados en los
frentes de obra.
Capacitacin al personal que labora en los diferentes frentes de
trabajo en la manipulacin de lubricantes y combustibles para evitar
de esta manera derrames.
194
CONSORCIO LURIN

SUELO: Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y

lubricantes. Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y
grasas, para su posterior reciclaje o disposicin final.
Colocar letreros en los lugares donde se ubican las maquinas,
indicando la prohibicin de verter aceites, grasas y lubricantes al
suelo.
Para el caso de la generacin de residuos slidos, stos
sern
almacenados en contenedores apropiados y en reas destinadas para

este fin, siguiendo un plan de manejo de residuos slidos.
De ningn modo se dejarn cmulos de material de desmonte, material
excedente, restos de tubera, o residuos slidos en general, despus
de terminadas las actividades de construccin.
Eliminacin de desmonte que corresponde a los materiales sobrantes
(no incluye pavimento de asfalto ni vereda, los que deben ser
eliminados independientemente) en el menor plazo establecido y
dispuesto
un
relleno
sanitario
autorizado,
contando
con
comprobantes.
Evitar el ingreso de materiales no selectos a la zanja, acumulando el
material a una distancia prudente del borde, o colocando tablones de
contencin, de ser necesario.
Desplazar el material de desmonte en volmenes moderados y
descargarlo directamente en la tolva de los volquetes y colocar un
protector en el camin para evitar derrames por accin del viento.
El contratista debe tener en buenas condiciones sus unidades
vehiculares para evitar fugas de combustible y/o lubricantes
SOCIAL: Se deber comunicar oportunamente el inicio y trmino de la
obra. Se deber efectuar la ejecucin de las actividades por tramos
a fin de minimizar la incomodidad a la poblacin.
Exigir al contratista una correcta delimitacin de la seguridad y
seales informativas para el trnsito vehicular y peatonal de la obra.
195
CONSORCIO LURIN

Garantizar la fluidez del trnsito en la va pblica mediante el uso de

sealizaciones: cintas de sealizacin, cerco de mallas, tranqueras,
letreros metlicos y conos fosforescentes, entre otros.
Evitar la acumulacin de material de excavacin o de prstamo en los
lugares de acceso de los establecimientos comerciales.
Contratacin de mano de obra Local en funcin a la actividad a
desarrollar.
Implementar medidas de seguridad en base a las normas de trabajo
establecidas por la legislacin vigente.
Lineamientos Generales para cierre de Obra
El cierre de la fase de construccin establece previsiones y medidas
para el abandono gradual y planificado de las zona de
emplazamiento, bsicamente de las instalaciones temporales y
auxiliares requeridos para el desarrollo de las obras constructivas,
logrando la recuperacin paulatina hasta alcanzar en la medida de lo
posible las condiciones iniciales del rea ocupada temporalmente por
las actividades de dicha fase del proyecto.
Se establecen actividades tales como:
Desmontaje de infraestructuras provisionales y reacondicionamiento de
las superficies intervenidas.
Desmovilizacin de maquinarias y equipos
Limpieza
Adecuacin, nivelacin y recomposicin
Nivelacin y recomposicin de depsitos de material excedente, si
fuera el caso.
Por cada una de estas actividades principales se establecen acciones
a seguir, tales como por ejemplo:
Al finalizar las obras se retirar absolutamente todo vestigio de
ocupacin del lugar, como: almacenes y cercos provisionales.
Todos los residuos generados por el retiro de las instalaciones
auxiliares sern trasladados al lugar de disposicin de materiales
196
CONSORCIO LURIN

excedentes, establecidos en coordinacin con la autoridad municipal

correspondiente.
Est referida a la limpieza integral de los lugares que fueron
utilizados las obras de acondicionamiento turstico.
ii. FASE DE POST INVERSIN

A. Diagrama de Procesos y Sub Procesos Face de Post Inversin
(Componentes de Infraestructura)
RECURSOS
COMPONENTES
PINTURA
ESCOBAS
SUPER ESTRUCTURA
AGUA
ESCOBAS
SUB ESTRUCTURA
TAREAS
ARENADO Y PINTADO DE BARANDAS.
ARENADO Y PINTADO DE VIGAS
METALICAS.
PINTADO DE SEALES HORIZONTALES.
REPOSICION DE CONCRETO EN SUPER
ESTRUCTURA.
REPOSICION EN CONCRETO ASFALTICO.
MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DEL

CAUCE DEL RIO.
REPOCISION DE CONCRETO EN SUB
ESTRUCTURA.
B. Principales requerimientos de recursos renovables y no

renovables
La operacin y mantenimiento de la intervencin obtenida por el
proyecto es mnima y est orientada a mantener su capacidad de
prestacin de servicio, en ese sentido se requiere de entre otros
recursos: AGUA (como renovable).
C. Maquinarias, Equipos, Materiales e Insumos
El requerimiento de mquinas es nulo, ms se requieren de instrumentos
de pintado y limpieza comn (como brochas y escobas). En lo que
respecta a materiales es necesaria el uso de pinturas y disolventes, as
como agregados de construccin para el mantenimiento de juntas
asflticas,
197
CONSORCIO LURIN

D. Efluentes y/o Residuos Lquidos: Mnimos

E. Residuos Slidos: Mnimos.
F. Emisiones Atmosfricas: Mnimos
G. Generacin de Ruidos y Vibraciones: Mnimos
H. Potenciales Impactos Ambientales identificados
Las fuentes de impactos ambientales potenciales corresponden al
conjunto de operaciones y actividades que se ejecutarn como parte
del mantenimiento del proyecto, las actividades generadoras de
impacto se detallan a continuacin:
Etapa
Etapa de Post
Inversin

potencial)
Roce y limpieza alrededor del
puente.
Arenado y pintado de barandas.
Arenado y pintado de vigas
metlicas.
Pintado de seales horizontales.
Reposicin de concreto en sper
estructura.
Reposicin en concreto asfaltico.
Mantenimiento y limpieza del cauce
del rio.
Reposicin de concreto en sub
estructura.

a) AIRE: Alteracin de la Calidad del Aire Mnimo.
b) AGUA: Alteracin de la Calidad del Agua Mnimo
c) SUELO: Alteracin de la Calidad del Suelo Mnimo
d) FLORA: Nulo
e) FAUNA: Nulo
f) Generacin de empleo Temporal
Durante la fase de operacin y mantenimiento se puede generar
empleo temporal.
I. Medidas de Mitigacin y Prevencin de los Impactos
Identificados
198
CONSORCIO LURIN

AIRE
Preparacin de mezclas de forma adecuada a fin de evitar la
generacin polvo.
Realizar el barrido sobre pisos hmedo a fin de evitar el
levantamiento de polvo.
AGUA
Se optimizar el uso de agua estrictamente para los fines
necesarios evitndose el desperdicio o uso de cantidades
innecesarias para la actividad que se ejecute.
SUELO
Se realizar la limpieza adecuada de la zona de trabajo a fin de
dejar desmonte en las vas de acceso.
J. Emisiones Atmosfricas: Mnimos
K. Generacin de Ruidos y Vibraciones: Mnimos
L. Potenciales Impactos Ambientales identificados: Las fuentes de
impactos ambientales potenciales corresponden al conjunto de
operaciones y actividades que se ejecutarn como parte del
mantenimiento del proyecto, las actividades generadoras de impacto
se detallan a continuacin:
Etapa
Etapa de Post
Inversin

potencial)
Roce y limpieza alrededor del
puente.
Arenado y pintado de barandas.
Arenado y pintado de vigas
metlicas.
Pintado de seales horizontales.
Reposicin de concreto en sper
estructura.
Reposicin en concreto asfaltico.
Mantenimiento y limpieza del cauce
del rio.
Reposicin de concreto en sub
estructura.
199
CONSORCIO LURIN


a) AIRE: Alteracin de la Calidad del Aire Mnimo.
b) AGUA: Alteracin de la Calidad del Agua Mnimo
c) SUELO: Alteracin de la Calidad del Suelo Mnimo
a) FLORA: Nulo
b) FAUNA: Nulo
a) Generacin de empleo Temporal
Durante la fase de operacin y mantenimiento se puede generar
empleo temporal.
M. Medidas de Mitigacin y Prevencin de los Impactos
Identificados
AIRE
Preparacin de mezclas de forma adecuada a fin de evitar la
generacin polvo.
Realizar el barrido sobre pisos hmedo a fin de evitar el
levantamiento de polvo.
AGUA
Se optimizar el uso de agua estrictamente para los fines
necesarios evitndose el desperdicio o uso de cantidades
innecesarias para la actividad que se ejecute.
SUELO
Se realizar la limpieza adecuada de la zona de trabajo a fin de
dejar desmonte en las vas de acceso.
200
CONSORCIO LURIN

iii. PRESUPUESTO DE MITIGACIN

IMPACTOS NEGATIVOS
TIPO
Generacin de polvo
Inseguridad en el trabajo
Inseguridad peatonal
Desechos orgnicos e
inorgnicos
Durante la
construccin
MEDIDA DE MITIGACION
Limpieza General de Obra
Elaboracin, Implementacin y Administracin del Plan
de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Sealizacin Temporal de Seguridad
COSTO EN
SOLES
5,350.00
38,671.97
4,413.52
Tachos de basura.
420.00
TOTAL
48885.49
El costo de mitigacin ambiental est incluido en cada partida del presupuesto del
proyecto.
5.4 GESTION DEL PROYECTO:

5.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCION
f) Organizacin
Estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Lima Metropolitana,
en coordinacin directa con con su Unidad Ejecutora EMAPE, quien
podr asumir la ejecucin al 100% del costo total del proyecto o en
todo caso realizara las gestiones y acciones necesarias para financiar
la ejecucin del proyecto.
g) Unidad ejecutora y rgano tcnico
desarrolla esta funcin por encargo de la MML, siendo el objeto
principal es construir, remodelar, conservar, mantener, explotar y
administrar autopistas, carreteras o vas de trnsito rpido, sean
urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso,
puentes, pasos a desnivel, zonas de servicios, zonas de recreacin y
ornato y reas anexas; as como la cobranza correspondiente al
Sistema de Peaje de carcter Metropolitano que se cobra a los
usuarios que usan las vas sujetas al peaje y otras actividades, obras y
servicio relacionado con su objeto social y econmica, que acuerde su
Directorio o le encargue la Municipalidad Metropolitana de Lima.
201
CONSORCIO LURIN

Sector
Gobiernos Locales
Pliego
la Unidad Ejecutora
Direccin

Telfono
208-0000
Correo Electrnico
h) Programacin de actividades
El cronograma de ejecucin, es el instrumento que sirve para
monitorear la realizacin de las actividades en el horizonte de tiempo
previsto por el proyecto. En esta oportunidad como el proyecto es un
PIP menor la temporalidad es expresada en trminos de meses.
Tabla N 5.16: Cronograma de ejecucin fsica
PLAN DE IMPLEMENTACION: CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO EN %

AO 0
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 1 2 3 4 5 6 7 8 20
DESCRIPCIN
ETAPA DE INVERSION
INFRAESTRUCTURA
CAPACITACIN
SUPERVISION
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
PROCESO
PROCESO
100%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
100%
25% 25%
25% 25%
25% 25%
Tabla N 5.17: Cronograma de ejecucin financiera
PLAN DE IMPLEMENTACION: CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO

MES 2
MES 3
MES 4
AO 0
MES 5
MES 6
MES 7
1 2 3 4 5 6 7 8 20
S/. 196,892.27
PROCESO

ETAPA DE INVERSION
INFRAESTRUCTURA
CAPACITACIN
SUPERVISION
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
MES 1
PROCESO
DESCRIPCIN
S/. 1,035,723.66 S/. 1,035,723.66 S/. 1,035,723.66 S/. 1,035,723.66

S/. 21,194.55
S/. 61,528.84 S/. 61,528.84 S/. 61,528.84 S/. 61,528.84
S/. 100,495.27 S/. 100,495.27 S/. 100,495.27 S/. 100,495.27
S/. 85,174.64 S/. 85,174.64 S/. 85,174.64 S/. 85,174.64
i) Modalidad de ejecucin
La ejecucin del proyecto de Inversin Pblica (PIP) se est
planteando
bajo
la modalidad de Administracin Indirecta
Contrata. Este planteamiento se sustenta, debido a que las obras

202
CONSORCIO LURIN

a ejecutarse por contrata implican menos carga administrativa a

la entidad (compras, disponibilidad de equipos, contratacin de
personal, planillas etc.) y los plazos de ejecucin son ms
reglamentados que los de administracin directa.
j) Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio
oportuno y la eficiente ejecucin
Si bien es cierto el inicio de las actividades est en funcin a la parte
administrativa, financiera y tcnica de la Municipalidad Provincial de
Lima Metropolitana, se recomienda el inicio oportuno de los trabajos
en poca de poca lluvia, es decir entre los meses de mayo a
Diciembre.
5.4.2. PARA LA FASE DE PST INVERSION
Municipalidad Provincial de Lima es el encargado del mantenimiento
del puente, puesto que el puente es parte de una va arterial.
5.4.3. FINACIAMIENTO
El financiamiento ser de la Municipalidad Provincial de Lima,
mediante recursos propios.
203
CONSORCIO LURIN

5.5
MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE OBJETIVOS
Mejora de las condiciones de vida de la
poblacin del distrito de Cieneguilla.
FIN
PROPOSITO
Eficiente acceso vehicular en la ruta hacia los

centros poblados La Inmaculada Concepcin,
Las Tinajas y La Libertad del distrito de
Cieneguilla, provincia de Lima Lima.
1.- Mejoramiento de la Infraestructura vial
2.- Mejoramiento de la infraestructura
Peatonal
3.- Educacin Vial
COMPONENTES
ACCIONES
Elaboracin del Expediente Tcnico

Obras provisionales
Estribos y Alas
Obras de proteccin
Apoyos
Pavimentacin de zonas de acceso al
puente
Lozas y Juntas
Estructura metlica
Brandas y drenaje pluvial
Iluminacin y sealizacin
Veredas
Capacitacin vial
INDICADORES
Disminucin de ruidos,
smog
Disminucin de las
enfermedades respiratorias
Registro de niveles de trfico

(IMD)
- Tiempos de entrada y salida
-Volmenes de carga TM
-
-100% de la ejecucin de la
obra en 210 das calendarios
-Operatividad inmediata

Precios de mercado:
S/. 5,349,776.43
Precios de Sociales:
S/. 4,226,323.38
MEDIOS DE VERIFICACION
Informacin Estadstica de INEI.
Estudio de Impacto en el rea de
influencia Evaluacin Expost
Encuestas a los beneficiarios del

proyecto
- Informe de obra
-valorizacin
- Reporte de seguimiento de y
monitoreo de actividades
- Comprobantes de pago de compra de
materiales y pagos de mano de obra.
Informe de Liquidacin
Tcnica y Financiera de la obra.
Comprobantes de pago
204
SUPUESTOS
Se mantiene los
lineamientos de poltica de
mejora del transporte
No catstrofes.
Vigencia de la
Normatividad actual.
Financiamiento y
participacin activa de
EMAPE
para ejecutar el proyecto
Participacin permanente
de los
beneficiarios e
instituciones participantes
en el proyecto
Las obras se ejecutan en
los plazos establecidos en
el proyecto.
Prioridad presupuestal
para la
ejecucin de la obra por
parte de EMAPE

5.6
CONCLUSIONES

consideradas en el anexo SNIP N 09, el PIP se denominara:
CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE
CIENEGUILLA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA.
En el perfil se ha sustentado que la Alternativa 01, es la adecuada
para solucionar el Problema Identificado como Deficiente acceso
vehicular en la ruta hacia los centros poblados La Inmaculada
Concepcin, Las Tinajas y La Libertad del distrito de Cieneguilla,
Provincia de Lima - Lima
por lo que se recomienda la ejecucin del mismo; con el que se
pretende alcanzar el Objetivo planteado como Eficiente acceso
vehicular en la ruta hacia los centros poblados La Inmaculada
Concepcin, Las Tinajas y La Libertad del distrito de Cieneguilla,
Provincia de Lima Lima.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico,
social, institucional y ambiental.
Ambientalmente el proyecto no presenta impactos negativos sobre la
ecologa, todo lo contrario mejorara el medio ambiente.
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.
Por considerarse
de
gran
necesidad, EMAPE,
ha priorizado la
ejecucin de dicho proyecto y el cual est considerado dentro del

Presupuesto de Inversin del ao 2,014.
205

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CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima

PIP A NIVEL PERFIL:

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

1.1. INFORMACIN GENERAL

PUENTE INCA MOYA

Integrando todo el desarrollo previo, la denominacin del PIP seria:

El proyecto est localizado especficamente en la calle Inca Moya, sobre el

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

Av. Inca Moya

COORDENADAS: UTM E 302984 N 8659522

UTM E 302984 N 8659522

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

Municipal Administradora de Peajes de Lima S.A. - EMAPE se encuentran

polticas, normas, planes, programas y

en el mbito de su competencia, orientados, en trminos

vial bajo su jurisdiccin y por encargo de la

Municipalidad Metropolitana de Lima.

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

Como instancia responsable de la elaboracin de los estudios de

Empresa Municipal Administradora de Peaje de

Municipalidad Metropolitana de Lima - EMAPE

Ing. JOSE LUIS JUSTINIANO MARTINEZ

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

Municipalidad Metropolitana de Lima - EMAPE

Ing. FEDOR MORALES BOLUARTE

El rgano ejecutor a nivel de EMAPE es la Gerencia de Infraestructura,

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

a la cota mnima de Diez Millones y 00/100 Nuevos Soles (S/. 10 000

Por otro lado, EMAPE S.A ha desarrollado capacidades operativas en

su rol de Unidad Ejecutora; habiendo diseado y estandarizado procesos

Entidad responsable de la Operacin y Mantenimiento

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1.2.2. Anlisis de Medios

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

Relacionar los medios fundamentales

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

1.2.5. Planteamiento De Alternativas

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

pavimento, instalacin de 01 jiba y la instalacin de 10 postes de

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

Pavimentacin de zonas de acceso aledaas al puente, para trnsito

CREACIN DEL PUENTE INCA MOYA EN EL DISTRITO DE CIENEGUILLA, PROVINCIA

Tabla 1.1: Balance Oferta Demanda Alt. 01

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION N 01

2.3. IMD (Veh./da)

2.3. Longitud (Km)

2.4. IMD (Veh./da)

2.5. Ancho total (m.)

3.3. pilares de concreto armado

2.6. Tipo de pavimento

2.7. Veredas (m.)

3.1. Estribos de concreto armado.

3.1.1. Altura de los Estribos (m.)

3.2. Alas laterales de concreto armado

3.3. pilares de concreto armado

4.1. Zona de botaderos

2.8. Va de 02 carriles (m.)