UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

DOCENTE
SANTACRUZ

ING. LINO GAYOSO

ASIGNATURA

CAMINOS.

TEMA

: ESTUDIO DEFINITIVO DEL EJE

LONGITUDINAL.

ESTUDIANTE

CICLO

:
JAN PER

CAMINOS II

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ESTUDIO DEFINITIVO
1.00 INTRODUCCIN.
Las vas de comunicacin terrestre constituyen uno de los factores que
influyen en el bienestar y desarrollo de los pueblos, pues mediante ellas se
conlleva a al integracin de los pueblos y, como consecuencia, a elevar el
nivel de vida de sus habitantes.
Las vas de comunicacin terrestre son algunas de las obras de
ingeniera de mayor trascendencia, su construccin implica elevados costos y
grandes beneficios sociales y econmicos para los pueblos, incrementa el
turismo y crea nuevos mercados para el comercio ,fomenta el intercambio
cultural y la integracin nacional ,es un importante nexo entre los pueblos ya
que la existencia de la misma es smbolo de progreso .A consecuencia de sus
elevados costos ,la construccin de las carreteras est a cargo del estado, de
instituciones pblicas(Consejos departamentales ,municipios ,etc.) o de
empresas privadas. Para la ejecucin de tan importante proyecto es preciso
realizar un proceso preestablecido para determinar la mejor ruta a seguir,
proceso esquematizado en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG
- 2001). Debido a la inconstancia de la topografa del terreno por donde pasar
la va, se debe tomar las precauciones necesarias para garantizar la seguridad
y confort de los vehculos que transitarn dicha carretera, existen parmetros
para el diseo de carreteras, los cuales sirven de referencia en el diseo.
Es importante que el ingeniero civil, est en condiciones de poder dar
solucin a cualquier dificultad que se le presente en el trazado de la carretera
como el encontrarse ante una pendiente demasiado elevada, o frente al cause
de un ro, que obligarn a realizar una curva de volteo o a la construccin de
un puente, a los que llamamos puntos de control.
El estudio a desarrollarse en el presente trabajo es el ms importante para la
ejecucin de un proyecto de este tipo ya que basndonos en la informacin
obtenida en ste, realizaremos el desarrollo del proyecto y todas las etapas
siguientes; una de las principales cosas que se desarrollaran en esta etapa ser
el trazo de la Curvas Horizontales y Verticales; para esto partiremos de los
datos hallados en el Curso de Caminos I.
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001) proporcionan
las pautas que se tendrn en cuenta en el desarrollo del trabajo domiciliario,
que tiene como objetivos:

2.00 OBJETIVOS
Trazo de curvas Horizontales.
CAMINOS II

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Clculo de las coordenadas de los PC y Pt.

Estacado.
Trazo de Curvas Verticales.
Metrados (rea de Relleno y Corte).
Secciones Transversales.

3.00 MARCO TERICO

TALUDES:
Taludes en Corte
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a
lo largo del proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o
rocas evaluados. Los valores de la inclinacin de los taludes para las
secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en la siguiente
tabla:
TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H: V)
Material Suelto
Roc
a
Fija

Roca
Suelta

Menor de 5.00
m

1:10

5.00 10.00 m

Clasificacin de
Materiales de corte

ALTUR
A
DE
CORTE

> de 10.00 m

Suelos
Gravosos

Suelos
Limoarcillos o
Arcillo

Suelos
Arenosos

1:6 1:4

1:1 1:3

1:01

2:01

1:10

1:4 1:2

1:01

1:01

1:08

1:02

Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de
las caractersticas del material, siendo de un modo referencial los
siguientes:
TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
Talud (V:H)

CAMINOS II

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Material Comn (limos
arenosos)

1:1,5

1:1,75

1:02

Arenas Limpias

1:02

1:2,25

1:2,5

Enrocados

1:01

1:1,25

1:1,5

CUNETAS:
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger
la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la
velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se
tabulan en la siguiente tabla:
Tabla 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V: H)
INTERIOR DE LA CUNETA

V.D. (Km/h)

I.M.D.A (VEH./DIA)
< 750

> 750

1:02
<70

(*)

1:03

1:03
> 70

1:03

1:04

(*) Slo en casos muy especiales

Profundidad de la Cuneta.
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems
elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a
conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos
correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las
profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones
secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy
lluviosas.

3.1

LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las

CAMINOS II

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circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.

3.2 SECCION TRANSVERSAL.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son:
Ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura,
bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal
como se ilustra en la figura:

Para el caso nuestra calzada tendr 6.00m

3.3 BOMBEO:
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
Tipo de Superficie

Pavimento Superior
Tratamiento Superficial

CAMINOS II

BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500
Precipitacin:>
mm/ao
500 mm/ao
2,0
2,5
2,5 (*)
2,5 3,0

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Afirmado

3,0 3,5

(*)

3,0 4,0

3.4 PERALTE:
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas.
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores
como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de
vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se
utilizarn como valores mximos los siguientes:
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto
Normal
Cruce de reas Urbanas
6,0 %
4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 3)*
8,0 %
6,0 %
Zona rural (Tipo 3 4)
12,0 %
8,0 %
Zona rural con peligro de hielo
8,0 %
6,0 %

3.5 CURVAS CIRCULARES (En Planta)

3.6 CURVAS DE VUELTA (En Planta)

CAMINOS II

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3.7 NECESIDAD DE CURVAS VERTICALES:

Los tramos consecutivos de rasante, sern en lazados con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para
las dems.

CAMINOS II

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TABLA 104.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA
VELOCIDAD DEL DISEO
CLASIFICACIN

SUPERIOR

TRAFICO VEH/DIA (1)

CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO

PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

> 4000

AP (2)
1

4000 - 2001

2000-400

DC

DC

MC
4

< 400
DC
4

VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH

40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

CAMINOS II

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AP

Autopista

MC

DC

Carretera Multicarril o Dual (dos

calzadas)
Carretera De Dos Carriles
Rango de Seleccin de Velocidad

Del cuadro anterior (DG-2001) , elegimos la velocidad directriz para el

trazo de la carretera, dndonos como resultado 30 km / h

3.8 VEHCULO DE DISEO:

Mediante el estudio socioeconmico podemos elegir el vehculo de
diseo, considerando las caractersticas del transporte de la zona,
considerando la siguiente tabla:

TABLA 202.01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO
(Medidas en metros)
RADIO
MINIMO
RUEDA
EXTERNA
DELANTER
A

RADIO
MINIMO
RUEDA
EXTERNA
TRASERA

TIPO DE VEHICULO

NOMENC
L.

ALT
O

ANCH
O

LARG
O

VEHCULO LIGERO

VL

1.30

2.10

5.80

3.40

7.30

4.20

OMNIBUS DE 2 EJES

B2

4.10

2.60

9.10

6.10

12.80

8.50

OMNIBUS DE 3 EJES

B3

4.10

2.60

12.10

7.60

12.80

7.40

CAMION SIMPLE 2 EJES

CAMION SIMPLE 3 EJES O
MAS
COMBINACION DE
CAMIONES

C2

4.10

2.60

9.10

6.10

12.80

8.50

C3 / C4

4.10

2.60

12.20

7.60

12.80

7.40

SEMIREMOLQUE TANDEM

T2S1/2/3

4.10

2.60

15.20

4.00/7.00

12.20

5.80

LONG.EN
TRE EJES

En este diseo se eligi el tipo T2S2 como vehculo de diseo.

BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie

CAMINOS II

Bombeo (%)

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Precipitacin: < 500
mm/ao

Precipitacin:> 500
mm/ao

2,0

2,5

Pavimento Superior
Tratamiento Superficial

2,5

Afirmado

(*)

2,5 3,0

3,0 3,5

(*)

3,0 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor
lmite de 2%.

BOMBEO = 2.5 %
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)

Ver Figura

Absoluto

Normal

Cruce de reas Urbanas

6,0 %

4,0 %

304.03

Zona rural (Tipo 1, 2 3)*

8,0 %

6,0 %

304.04

Zona rural (Tipo 3 4)

12,0 %

8,0 %

304.05

8,0 %

6,0 %

304.06

Zona rural con peligro de hielo

PERALTE ABSOLUTO
PERALTE NORMAL

= 12 %
=8%

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

CLASIFICACIN

SUPERIOR

VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:

> 4000
1

CAMINOS II

AP(2)
2
3

4000 - 2001
MC

2000-400

DC
3

DC
3

TERCERA
CLASE
< 400
DC
1
2
4
3

6,0
0

30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE

7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30

6,00

6,606,60 6,60 6,00

7,007,00
6,606,606,60 6,60
7,207,207,007,007,207,207,007,007,007,006,606,606,60 6,60
7,207,207,207,207,007,007,207,207,007,007,007,007,00
7,00
7,207,207,207,207,207,207,207,207,207,20
7,007,00
7,00
7,20
7,207,207,20
7,207,20
7,00
7,20
7,207,207,20
7,20
7,00
7,30
7,30
7,30
7,30

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CALZADA = 6.00 m
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS

CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)

SUPERIOR

PRIMERA CLASE

SEGUNDA CLASE

> 4000

4000 - 2001

2000-400

(2)

CARACTERSTICAS

AP

OROGRAFA TIPO

MC
4

DC
3

TERCERA
CLASE
< 400
DC

DC
3

0,5
0

0,50

VELOCIDAD
DEDISEO:

30 KPH
40 KPH

1,20 0,90 0,90 0,50

50 KPH

1,20 1,20

60 KPH

1,20 1,20 0,90 0,90 0,90

1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90

70 KPH

1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50

80 KPH

1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50

1,50 1,50

90 KPH

1,80 1,80

1,80 1,80 1,80

1,80 1,80

1,50

100 KPH

2,00 2,00

2,00 2,00 1,80

1,80

1,50

110 KPH

2,00 2,00

2,00 2,00

120 KPH

2,50 2,50

2,00

130 KPH

2,50

140 KPH

2,50

1,20 1,20
1,20

150 KPH

BERMA = 0.50 m

TABLA

402.01

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Vd
(Km/h)

L min.s
(m)

L min.o
(m)

L mx
(m)

30

42

84

500

40

56

111

668

50

69

139

835

60

83

167

1002

70

97

194

1169

80

111

222

1336

90

125

250

1503

100

139

278

1670

CAMINOS II

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110

153

306

1837

120

167

333

2004

130

180

362

2171

140

195

390

2338

150

210

420

2510

Siendo:
L

= Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin

min.s

recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido

contrario).
L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta
entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido).

= Longitud mxima (m).

mx.

Vd.
Velocidad de diseo (Km/h)

= 42 m.

MIN

La eleccin de la pendiente mxima se har mediante la siguiente tabla:

TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
CLASIFICACIN

SUPERIOR

PRIMERA CLASE

SEGUNDA CLASE

TERCERA CLASE

TRAFICO VEH/DIA
(1)

> 4000

4000 - 2001

2000-400

< 400

DC

DC

DC

CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO

AP (2)
1

MC
4

VELOCIDAD DE
DISEO:

30 KPH

10.0
0

40 KPH

10,00

CAMINOS II

12,0
0

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50 KPH

9,00
7,0 7,0
0
0

60 KPH

8,0 9,0
10,00
0
0

8,0
8,0 8,0
9,00
0
0
0

6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0
8,0 8,0
9,00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

70 KPH
80 KPH

5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

7,0
0

90 KPH

4,5 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

6,0 6,0
0
0

7,0
0

100 KPH

4,5 4,5 5,0

0
0
0

5,0 5,0 6,0

0
0
0

5,0 5,0
0
0

6,0
0

110 KPH

4,0 4,0 4,5

0
0
0

5,0 5,0 6,0

0
0
0

5,0
0

6,0
0

120 KPH

4,0 4,0
0
0

4,0
0

130 KPH

3,5
0

4,0
0

140 KPH

3,5
0

150 KPH

AP: Autopista.
MC: Carretera Multicarril o Dual.
Carretera De Dos Carriles

DC:

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se

justifique la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a
diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de
dicha clasificacin.
Consideramos:

PENDIENTE MAXIMA

= 10.0 %

Del tem 403.04.01 Pendientes mnimas, se obtiene:

PENDIENTE MINIMA

= 0.5 %

3.8.1 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD:

Dotar de visibilidad a un camino es otra de las tareas importantes a
realizar, ya que, generalmente, los caminos estn construidos para
velocidades muy inferiores a las corrientes en los vehculos modernos y de all
que dichos caminos resulten muy peligrosos. As, pues, es necesario que en

CAMINOS II

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las carreteras exista, tanto en planta como en perfil, la distancia de visibilidad
adecuada para que el conductor pueda ver delante de l a una distancia tal
que le permita tomar, con garanta, decisiones oportunas. Todo automovilista
precisa de dos distancias de visibilidad: distancia de visibilidad de arada y
distancia de visibilidad de sobrepeso.

3.8.1.1 Distancias De Visibilidad De Parada (Dp)

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la

velocidad directriz, antes de que alcance un objeto inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001), da los
valores de la Dp en la figura 402.05 (Pg. 104).

Para nuestro caso al tener una velocidad directriz de 30 Km/h. se da una

distancia de parada que vara de 40 a 80 m.

3.8.1.2 Distancias De Visibilidad De Paso o Sobrepaso (Da)

Es la mnima que debe estar disponible a fin de facultar al conductor del

vehculo a sobrepasar a otro vehculo que se supone viaja a velocidad
15km/h. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001) da los
valores de la Ds en la Figura 402.06

Para nuestro caso al tener una velocidad directriz de 30 km/h se da una

distancia de visibilidad de sobrepaso de 110 m.
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001) seala que la
visibilidad de sobrepaso ser asegurada en la mayor longitud posible del
proyecto, siempre y cuando no existan impedimentos impuestos por el
terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de la construccin.

4.00 DESARROLLO DEL TRABAJO

CAMINOS II

Pgina 13

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4.1.0 Compensacin del kilmetro de la poligonal:

CAMINOS II

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Ingeniera civil

PUN
TO

LAD
O

COORDENA
DAS
23

ESTE

NORTE

540505

4683015

22

541980

4684520

LON
G.
(m)

NGULO DE
DEFLEXIN
VALOR

SEN
T.

POLIGONAL
ABIERTA

AZIMUT

PROYECCIO
NES
NOR
ESTE
TE

1
1
PI1

60.9
45

187
109.
5

PI1
PI1
PI2

PI7

CAMINOS

68 50' 24"

105 42' 0"

5.74

-9.05

31.715

78.4
1

221.5
3

26.97

105.38
42.53
0

52 16' 13"

150.
27

116.2
7

21.81

172.08
34.39
0

3 59' 25"

13.7
8

197.5
2

22.73

36.504
35.83

126 48' 37"

304.
24

227.6
8

43.61

347.85
68.77
1

57 58' 13"

173.
79

108.7
2

23.53
541351. 4683555.

Pgina 0

197.32
37.10
3

COORD.
COMPENSADAS
ESTE

NORTE

540505.
00

4683015.
00

540689.
93

4683071.
97

540658.
22

4683096.
05

540763.
60

4683275.
05

540935.
67

4683356.
94

540972.
18

4683518.
62

541320.
03

4683222.
17

541517.

4683293.

56.97
3

24.07
5

179.0
05
81.88
3

161.6
87

296.4
55

541177. 4683446.
71
58
57.9
7

105.

19 29' 25"

205

184.93
33.84
0

540873. 4683674.
47
26
126.
81

68.8
4

33.12

380

PI6
PI6
PI7

122 49' 12"

21.46

NORT
E

540859. 4683476.
69
74
3.99
04

122.
8

37.4
5

198

PI5
PI5
PI6

48 16' 48"

468301
5.00

ESTE

540709. 4683360.
42
47
52.2
7

48.2
8

-48 -30' -38"

190

PI4
PI4
PI5

32 46' 48"

540505
.00

PROY. COMP.

540631. 4683138.
01
94
19.4
9

32.7
8

NORTE

90.82

235

PI3
PI3
PI4

68 0' 4"

ESTE

COMPENSACI
ON
NOR
ESTE
TE

540668. 4683105.
47
82
48.5
1

68

163.
47

50

PI2
PI2
PI3

109 27' 22"

60 56' 43"

COORDENADAS

71.62
3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

7
PI7
PI8

360
104.
3

PI8
PI8
PI9

71 10' 48"

160

CAMINOS II

52 15' 22"

66.925
81.44

245.4
7

36.15

161.24
57.01
6

15 53' 36"

68.4
6

240.4
4

28.69

97.155
45.24

-29 -20' -30"

269.
51

479.4
4

63.13

206.38
99.54
4

18 14' 50"

39.1
4

118.7
1

14.35

53.487
22.62

85 50' 36"

324.
15

23.56

37.30

361.44
58.82
7

50.7
5

119.6
9

14.92

65.667
23.53

104.
77

104 46' 2"

154.
72

40.78

18.36

Pgina 1

173.07
28.96
9

541728.
87

4683641.
13

541795.
79

4684009.
43

541634.
54

4684197.
90

541731.
70

4684393.
09

541525.
32

4684773.
00

541578.
80

4684869.
09

541940.
25

4684833.
83

542005.
92

4684690.
62

195.2
00

379.9
05

96.09
2
35.25
9
143.2
13

541499. 4685488.
76
72

4683470.
79

188.4
68

541449. 4685608.
01
41
157 1' 24"

541292.
28

368.3
02

541124. 4685584.
86
85

157.
02
52.2
6

PI16

197.
40

130

51.65

541085. 4685466.
73
13

85.8
43
71.1
8

-38 -48' -17"

325

PI15

PI16
PI17

67 35' 46"

449.7
4

79

170.3
38

541355. 4684986.
24
69

18.2
47
67.6

15.2
8

125

PI14

PI15
PI16

47 35' 20"

436.58
83.25
5

541286. 4684746.
77
25

29.3
4
47.5
9

1 56' 43"

550

PI13

PI14
PI15

45 14' 6"

52.80

541484. 4684500.
17
77

15.8
93
45.2
4

253.5
9

250

PI12

PI13
PI14

54 41' 53"

383.
79

35
176.9
96

541468. 4684051.
90
03

-38.8
54.7

56 32' 43"

315

PI11

PI12
PI13

40 45' 1"

41.32

225.07
65.15
3

541085. 4683797.
11
45

1.94
54
40.7
5

30

242.1
5

450

PI10

PI11
PI12

54 36' 0"

-47 -43' -47"

266.
39

D
56.5
45

54.6

PI10
PI11

104 16' 30"

460

PI9
PI9
PI10

50
47.7
3

69.73
9

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

162.
3

PI17
PI17
2

267.
05
51.2
4

230
5055

CAMINOS II

541654. 4685447.
47
94

255

SUM
A

162 17' 10"

51 14' 10"

267 3' 12"

254.
66

13.11

29.27

225.39
46.15
5

318.
29

318 17' 21"

153.
04

171.7
0
ERRO
R

26.40
-580.19

914.83

Pgina 2

126.63
41.62
7

4684620.
88

541980.
00

4684520.
00

0.00

0.00

59.25
8

541399. 4685434.
81
83

542179.
00

130.0
74
ERRO
R

Ingeniera civil

4.2.0 Trazo de Curvas Horizontales:

Segn las DG-2001 (Tabla 402.02), para el tipo de carretera que se est
diseando el radio mnimo para una V D = 30Kph es de 30m.
FRMULAS A UTILIZAR:

Tangente:

Longitud de Curva:

Cuerda:

Externa:

Fecha:

CAMINOS

Pgina 0

Ingeniera civil

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS

Curv Senti
a N
do

109.4 10927'2
2"
56
68.00
680'4"
1

32.78

48.28

122.8
2

68.84

105.7

104.2
75

3246'48
"
4816'48
"
12249'1
2"
6850'24
"
10542'0
"
10416'3
0"

54.6

5436'0"

10

11

12

13

CAMINOS

40.75
02
54.69
8
45.23
5
47.58
9

R(m
T(m)
)

L(m)

42.41
4
20.23
6
17.64
8
22.40
8
55.04
7
32.89
1
39.59
5
46.30
7
38.71
0
44.56
8
31.03
3
35.41
3
26.45
6

57.31
1
35.60
52
34.32
71
42.13
22
64.30
84
57.67
13
55.34
44
65.51
79
71.47
12
85.34
7
57.27
96
67.10
75
49.83
51

30
30
60
50
30
48
30
36
75

4045'1" 120
5441'53
"

60

4514'6"

85

4735'20
"

60

E(m)
21.95
2
6.187
2.541
4.792
32.69
1
10.18
8
19.67
7
22.65
4
9.401
8.009
7.550
7.082
5.574

P(
%)
8.0
0
8.0
0
4.0
0
4.8
0
8.0
0
5.0
0
8.0
0
6.6
7
3.2
0
2.0
0
4.0
0
2.8
2
4.0
0

Sa(m)

B(
Cal Reco %)
c
m
1.68
1.7 2.5
0
1.68
1.7 2.5
0
0.94
0.9 2.5
9
1.09
1.1 2.5
9
1.68
1.7 2.5
0
1.13
1.1 2.5
6
1.68
1.7 2.5
0
1.44
1.4 2.5
1
0.79
0.8 2.5
6
0.55
0.6 2.5
4
0.94
0.9 2.5
9
0.72
0.7 2.5
2
0.94
0.9 2.5
9

Pgina 0

Ipm
ax
(%)
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5

Lt
min(
m)
21.00
0
21.00
0
13.00
0
14.60
0
21.00
0
15.00
0
21.00
0
18.33
3
11.40
0
9.000
13.00
0
10.64
7
13.00
0

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

14

67.59 6735'46
"
6

15

71.18

16

17

18

7110'48
"
52.25 5215'22
"
6
162.2 16217'1
0"
86
51.23 5114'10
"
6

N de carriles
Velocidad directriz
Long entre eje
posterior y parte
delantero
Ancho de calzada
Radio mnimo
Peralte mximo

Para: VD =30 Km/h

CAMINOS II

48
36
48
30
60

32.13
1
25.76
4
23.54
4
192.5
21
28.77
0

56.62
91
44.72
37
43.77
79
84.97
28
53.65
42

9.761
8.269
5.463
164.8
45
6.541

5.0
0
6.6
7
5.0
0
8.0
0
4.0
0

1.13
6
1.44
1
1.13
6
1.68
0
0.94
9

1.1

2.5

1.5

1.4

2.5

1.5

1.1

2.5

1.5

1.7

2.5

1.5

0.9

3.5

1.5

2
Km/
30 h

5.8
6
30
8

m
m
m
%

3era Clase; Rmin =30m

Pgina 1

15.00
0
18.33
3
15.00
0
21.00
0
15.00
0

Ingeniera civil

5.00 CONCLUSIONES
El trabajo realizado presenta una precisin alta.
Se cumplieron en un buen porcentaje los objetivos como:
Estudio definitivo de la carretera asignada que es de 1Km.
Obtuvimos todos los parmetros necesarios para el diseo
geomtrico.
Se realiz el diseo del eje en planta de la va, tratando de acomodar
el trazo a la topografa.
Se dibuj el perfil longitudinal y se hizo el trazo de la sub rasante,
tratando de compensar cortes y rellenos y sin exceder la pendiente
mxima.
Se obtuvieron las secciones transversales del estacado, as como el
clculo de las reas de corte y relleno, para el posterior clculo de
movimiento de tierras.

6.00 RECOMENDACIONES

Se recomienda el trabajo con equipo en buen estado tal como

escuadras, paralela, comps, escalmetro, etc. para obtener datos un
poco ms confiables para nuestro trabajo.
Se recomienda el empleo de material bibliogrfico tales como
revistas y libros de la especialidad.
Se deben tener en cuenta las obras de arte en el diseo de la
carretera.
En el caso de taludes mayores a los 10m de altura, disear
banquetas.

7.00 BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (DG - 2001)

CARRETERAS, Jos Cspedes A. Edicin 1996.
COPIAS DEL CURSO DE CAMINOS (Ciclos Pasados).
APUNTES DE CLASE.

8.00 PLANOS

CAMINOS

Pgina 0