PDHT - 2016

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

Nota:

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

I.

Fecha: 16/07/2016

CRISTIAN QUELMIS
VILCA HUARACHI

Grupo: 4

(GRUPO)

Lab. N 06

DOS

OBJETIVOS:
1. Aplicar tcnicas adecuadas de desarmado y armado del cilindro de suspensin
2. Reconocer los componentes principales y sus funciones. Determinar y comprobar el
Funcionamiento.
3. Realizar ajustes.
4. Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.
5. Maximizar la utilizacin de los recursos.

II.

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD:

ANLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

Seguridad:
RIESGO

Cortes

Golpes y
aplastamiento
Agentes que pueden
daar los
instrumentos de
comprobacin.

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Tema :

LABORATORIO DE FRENO DE TAMBOR

MODULO

DESCRIPCIN DEL PELIGRO

Los alumnos que realizan trabajos con herramientas cortantes (Alicates,
cuchillas, llaves de boca, doble corona, etc.) deben de tener cuidado, para
evitar daos personales.
Los alumnos que realizan trabajos con componentes metlicos, de gran peso,
no debern dejar de lado la ergonoma; as mismo, debern cuidar sus manos,
pies y dems partes del cuerpo.
Los alumnos que realizan trabajos de equipos, debern tener cuidado con el
empleo correcto de los instrumentos de medicin.

Medio Ambiente:
Todos los residuos, como trapos impregnados de aceite y combustible deben ser colocados en el depsito
de color..
Residuos no re aprovechables y residuos aprovechables.

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MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

III.

Fecha: 16/07/2016

CRISTIAN QUELMIS
VILCA HUARACHI

Grupo: 4

(GRUPO)

Lab. N 06

DOS

HERRAMIENTAS:
- Carrito
portaherramientas.

- Torqumetros.

B.

EQUIPOS:
Mdulo de Sistema de Suspensin Hidroneumtico (Camin Minero Wabco). Mdulo de
Cilindro de Suspensin Hidroneumtica.
- Montacargas (Pato).

- Pluma.

- Engrasadora.

C.

MATERIALES
- gl. de gasolina 84. 1/8 kg. de trapo industrial.
- 1/8 plg. de lija fina #600.
- kg. de grasa NLGi
- 1/8 gl. de aceite hidrulico.

D.

UTILAJE
- Mesa de Trabajo.
- Tripas./k
- Fajas.
- Bandejas.
- Aceitera.
- Tacos de Madera
- Manual

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RECURSOS:
A.

MODULO

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IV.

Fecha: 16/07/2016

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(GRUPO)

Lab. N 06

DOS

ATS (Asignacin de trabajo seguro - Anlisis de trabajo seguro)

En nuestro ATS se especifica los pasos a seguir tanto para el desmontaje, como tambin el
montaje del mdulo respectivo.

Tarea

Riesgo

Reconocer los componentes

que hay en el freno de tambor.

Trasladar el mdulo de freno

del tambor a un lugar amplio.

Tropezones.

Cada de peso,
atrapamiento.

Medida preventiva

Uso de casco,
zapatos y guantes.

Mantenerse precavido en
todo momento.

El mdulo de suspensin es
trasladado
con
su
respectivo soporte a un
lugar amplio.

Se procede a delimitar la
zona
Donde se va a trabajar.

lentes,

el
de

Golpes, mordeduras.
Torque
excesivo
podra hacer rodar los
pernos
al
hacer
esfuerzos bruscos.

Respetar y aplicar el torque

de
acuerdo
a
las
especificaciones
del
fabricante.

Procedemos con una llave

adecuada, dado y Maneral
desaflojamos los pernos de la
tapa del Semi eje.

Muy pesado puede

causar
golpes,
atrapamientos de los
dedos.

Seguir el procedimiento
adecuado, contar a la mano
con todas las herramientas
para ejecutar la tarea.

Identificamos la contratuerca,
arandela, tuerca de precarga,
rodamiento y lo retiramos.

Posibles cortes,
golpes al limpiar.

Limpiar con mucha

prudencia.

Luego retiramos el tambor.

Muy pesado puede

causar
golpes,
atrapamientos.

Seguir el procedimiento
adecuado, contar a la mano
con todas las herramientas
para ejecutar la tarea y si es
muy
pesado.
Solicitar
apoyo.

Despus de retirar el tambor

identificamos las zapatas,
resortes, levas, placas de
desgaste pines de zapatas,
eje de levas Y le hacemos una
limpieza, engrase respectivo.

Golpes, mordeduras.

Torque
excesivo
podra hacer rodar los
pernos
al
hacer
esfuerzos bruscos.

Respetar y aplicar el torque

de
acuerdo
a
las
especificaciones
del
fabricante.

Una vez desmontado todos

los componentes colocar en
un lugar limpio y ordenado
para no tener complicaciones
a la hora del montaje.

Posibles
cortes,
golpes al poner los
componentes en la
mesa.

Seguir el procedimiento
adecuado, contar a la mano
con todas las herramientas
para ejecutar el montaje.

Procedemos
con
desmontaje del freno
tambor.

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LABORATORIO DE FRENO DE TAMBOR

Nota:

MODULO

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V.

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DOS

MARCO TEORICO.

SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR EN EQUIPO SEMIPESADO

FRENOS DE TAMBOR

Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto
al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de
friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el
desplazamiento de las zapatas.

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Tema :

LABORATORIO DE FRENO DE TAMBOR

MODULO

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DOS

Figura 1: Elementos del freno de tambor.

TAMBOR

El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la
casi totalidad del calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundicin gris
perlita con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada
resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el
calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar tambin, para
ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de

Figura 2: Tambor.

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ELEMENTOS DEL FRENO DE TAMBOR

soportar cargas trmicas muy elevadas.

MODULO

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DOS

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado

dinmico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de friccin
para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan
agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se
acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de
gua para el centrado de la rueda al buje.
El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta
normalizado segn la norma UNE 26 019.

Figura 3: Despiece del tambor.

PLATO DE FRENO

El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa
embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de
accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin
y regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo
o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema
elstico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximacin
al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une
las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posicin de reposo
cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

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FORMA Y CARACTERSTICAS DE LAS ZAPATAS

Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en
forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros
de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin con el
tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches
embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen
con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la
amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos

Figura 5: Zapatas.

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Figura 4: Plato de freno.

que stas ocasionan durante el frenado.

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1. DESARROLLO DEL LABORATORIO:

A continuacin se muestra el mdulo del sistema de frenos de tambor de

un equipo semipesado encontrado en las instalaciones de Tecsup:

Figura N6.- Mdulo del sistema de frenos de tambor ubicado en Tecsup.

Antes de comenzar la tarea del reconocimiento de componentes y

funcionamiento de este sistema daremos una limpieza en el lugar para el
desarrollo correcto del laboratorio.

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DOS

2. DESMONTAJE Y MONTAJE DEL SISTEMA DE FRENOS DE

TAMBOR
A) HERRAMIENTAS:
Carrito de herramientas con llaves corona, boca y juego de dados.

Figura N7.- Carrito de herramientas.

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B) DESMONTAJE:

PASO

DESCRIPCIN

1. identificacin del mdulo

de trabajo realizando la
inspeccin del estado del
sistema y tambin realizando
la inspeccin del lugar de
trabajo.

Se procedi a verificar el
estado de la boca masa y de
los componentes los cuales
estaban con muestras de
corrosin y suciedad la cual
procedimos a quitar.

2. se procede a realizar el
desajuste de los pernos
exteriores que bordean el
tambor.

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MODULO

IMAGEN

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Nota:

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Se usaron las herramientas

indicadas para el desajuste
de pernos y a la vez la tarea
se realiz con cuidado.

El trabajo se realiz en forma

grupal teniendo en cuenta la
seguridad
de
nuestros
compaeros.

Se verificaron el estado de
los esprragos que unen el
tambor y la boca masa.

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Nota:

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

Se procedi a la limpieza de
las tuercas, volantes y pernos
del mdulo de frenado.

Se
procede
a
la
despresurizacin del sistema
mediante el aflojamiento del
perno el cual desaflojar el
freno para poder liberar el
tambor de las zapatas.

El
procedimiento
de
liberacin del freno se realiz
con cuidado teniendo en
cuenta
el estado del
componente el cual estaba
golpeado y corrodo.

Fecha: 16/07/2016

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Nota:

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10

11

12

Empezamos a girar la tuerca

para liberar.

Procedemos al desacople del

tambor con las zapatas.

5. realizamos la inspeccin
de los componentes de
frenado al igual que vemos el
funcionamiento del sistema
ya que al ir desalojando el
perno que libera el freno
vemos cmo se va abriendo
el componente interno en
forma de z en el sistema de
frenado.

Fecha: 16/07/2016

MODULO

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Nota:

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13

Se verifico el componente el
cual tiene forma de z, este
componente
presento
muestras de corrosin.

14

Se verificaron a la vez los

resortes los cuales estaban
corrodos y sucios para lo
cual se realiz su respectiva
limpieza.

15

Se verifico el estado del

tambor y tambin se procedi
a la limpieza del mismo.

Fecha: 16/07/2016

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Nota:

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16

Una vez verificado el estado

de todos los componentes
realizamos el montaje del
mdulo.

17

Se ajustaron nuevamente los

pernos con el debido criterio
intercalando posiciones para
un mejor ajuste.

18

Se procedi al ajuste de los

pernos tipo Allen igualmente.

19

Se procedi a dejar el mdulo

en ptimas condiciones de
limpieza y armado.

Fecha: 16/07/2016

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Nota:

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C) MONTAJE:

UNA
VEZ
DESMONTADO
LOS
COMPONENTES
DEL FRENO DEL
TAMBOR,
PROCEDEMOS
CON
EL
MONTAJE
RESPECTIVO.

INICIAMOS CON
EL MONTAJE DE
LAS
ZAPATAS,
CON
SUS
RESPECTIVOS
PINES
Y
RESORETES.

COLOCAMOS EL
TAMBOR
POR
ENCIMA
DEL
MUON, DEBE IR
SELLANDO LAS
ZAPATAS Y LOS
ELEMENTOS
INTERNOS
DEL
TAMBOR

Fecha: 16/07/2016

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Nota:

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

LUEGO
COLOCAMOS LA
CONTRA
TUERCA,
ARANDELA,
TUERCA
DE
PRECARGA Y EL
RODAMIENTO.

LUEGO
COLOCAMOS EL
SEMI EJE, LO
ASEGURAMOS.

POR
ULTIMO
COLOCAMOS EL
FRENO DE AIRE.

Fecha: 16/07/2016

MODULO

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Nota:

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NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.

1.

Realice el reconocimiento de los componentes principales exteriores (Mdulo

de instruccin):

2.

Realice el esquema del circuito hidrulico de los Frenos de Tambor.

3.

Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores:

IT

2
3

Componente

B R M

Funcin

Las zapatas son de material de asbesto

encargadas de detener el tambor
mediante friccin entre ellos. Y en cada
freno se encuentra dos zapatas una
superior y otra inferior.

Aloja a los forros y convierte la energa

mecnica en calorfica.

Permite la articulacin de las zapatas.

Evita el desgaste de la zapata y la leva.

Transmite el movimiento a la leva.

La Z es el mecanismo por el cual acopla

Zapatas

Pines
Placas de
desgaste
Eje de Leva

o desacopla las zapatas. Esta Z para

5

Leva en Z

cometer su cometido gira en sentido

horario o anti horario para acoplar o
desacoplar las zapatas la inferior y
superior.

Empuja a las ambas zapatas,

forzndolas a que entre en friccin con el
tambor, para poder frenar.

Porta zapatas

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INDICACIONES:

VI.

MODULO

Es el elemento que porta y sostiene las

zapatas.

MODULO

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A este va colocado por dentro el Semi eje,

7

Mun

por encima va el tambor y sus

componentes internos.

Hacer regresar a las zapatas a su lugar, e

impide que las zapatas se accionen de

4.

Resortes de
recuperacin

Tuerca de
Precarga

10

Contratuerca

ms.

Obliga a las zapatas a que vuelvan a su

posicin.

Asegura el tambor al mun, para que

encierre a las zapatas en su interior del
tambor, porta un pin para que la
contratuerca lo asegure e impida que se
desajuste y pueda fijarse al mun.

Asegurar y graduar, a la tuerca de

precarga.

Realice el recorrido de fuerzas.

Desde que se presiona el pedal del freno, ya sea de accionamiento mecnico, hidrulico o de aire
Presiona un elemento que empuja las zapatas contra el tambor hacindolo sobre parar o frenndolo
por completo, el accionamiento en su mayora es energa mecnica que se vuelve en energa
calorfica por la friccin que genera las zapatas cuando rosa con el tambor. Cuando se suelta el pie
del pedal del freno el resorte o el mecanismo de retorno, hace volver las zapatas a su posicin.

MODULO

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5.

Realice el mantenimiento, lavado y limpieza de los componentes.

6.

Realice el armado, mediciones, pruebas y ajustes siguiendo el procedimiento

recomendado por el manual de armado del fabricante, su criterio y/o siguiendo las pautas del
profesor.

VII.

DIFICULTADES HALLADAS
Es muy pesado el tambor as que se tuvo que realizar con mucho cuidado la tarea de
desmontaje.
No se cuenta con las herramientas necesarias para realizar la tarea.
El estado de las herramientas no permite realizar un buen trabajo. Por ejemplo
destornilladores (las puntas estas muy desgastadas).

VIII.

OBSERVACIONES:

IX.

CONCLUSIONES:

X.

Se encontr el mdulo del sistema de frenos de tambor sucio, oxidado por ello
tuvimos que limpiar antes de realizar el reconocimiento de componentes.

Mediante el uso del mdulo ubicado en Tecsup se pudo determinar la ubicacin

de los componentes principales del sistema de frenos de tambor.
Se procedi a analizar cada uno de los componentes del sistema de frenos de
tambor para verificar su estado, se pudo determinar que algunos de estos
componentes estaban un poco deteriorados.
Se pudo dar seguimiento a este sistema para poder comprender el
funcionamiento de este sistema de frenos de tambor.
Este sistema es comn en vehculos semipesados y no se encuentra en
maquinaria pesada por el alto calor que disipa, adems que no se produce
suficiente fuerza de friccin para detener una mquina de trabajo pesado.

RECOMENDACIONES
Al momento del desarmado tener la coordinacin con los compaeros para llevar a
cabo el correcto y ordenado desarmado para as no tener problemas con el armado.
Adecuar un espacio de trabajo en la mesa, mantener orden y listado de las partes y
sus elementos.
Mantener orden para un mejor reconocimiento y armado.

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XI.

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ANEXO (Adjuntado)

FRENO CON LEVA EN Z

La particularidad de este freno respecto a los otros estriba en la forma de su
accionamiento. La caracterstica ms destacada es que las zapatas de los frenos
de leva en Z son flotantes, es decir estas zapatas (1) no se encuentran
directamente fijadas al plato soporte de los frenos (2), como se puede observar
en la Figura 1.
De este modo, el mecanismo que las controla es precisamente el de leva en Z.
Por otra parte, la zapata al ser flotante puede autocentrarse de una forma
automtica a medida que el desgaste de los forros se produce de modo que se
aplica siempre en las mejores condiciones de agarre sobre la superficie de roce
del tambor.
El sistema de accionamiento que nos muestra el esquema de la figura 1 es el
siguiente: el mecanismo de mando proviene de una varilla (3) mediante el cual se
empuja una palanca (4), gracias a la cual se hace girar el eje (5) en cuyo extremo
se encuentra la leva (6).
En esta leva se halla la clave del accionamiento de las zapatas. Como puede
verse en el dibujo, en el interior de la leva (6) se encuentran labrados unos
huecos internos en los que se acoplan los topes (7). Estos topes constituyen el
extremo de las unidades de elevacin (8) de las zapatas, de modo que, cuando
la leva gira, empuja al mismo tiempo tanto al tope de arriba como al de abajo, los
que produce el efecto de expansin que se transmite directamente a las zapatas
(1). Como producto de esta expansin, las zapatas se aplican sobre el tambor (9)
y de este modo se produce el efecto de la frenada.

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Figura 8.- Tambor.

ZAPATAS DE FRENO
Estn formadas por dos placas de acero en forma de media luna sobre las que
van fijados los forros (ferodo), encargados de detener el vehculo. Los forros se
fijan a las zapatas mediante remaches o adhesivos.
Estas zapatas se unen, por un extremo, al bombn y, por el otro, a un soporte fijo
o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato, por medio de un sistema
elstico de pasador y muelle.
Se coloca un muelle entre las dos zapatas, facilitando el retroceso de las mismas
cuando cesa la fuerza ejercida por el bombn.
Las zapatas se caracterizan por:
- El autoreforzamiento de las zapatas de freno primarias.
- La disminucin de la fuerza de accionamiento con respecto al freno de disco.
- Las capacidades de ser sensibles a las oscilaciones del coeficiente de rozamiento y
temperatura.
- Una mala autolimpieza y escasa proteccin contra la suciedad.

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DOS

DISPOSITIVOS DE TENSADO DE LAS ZAPATAS

Estos dispositivos son los encargados de efectuar el desplazamiento de las
zapatas en la operacin de frenado.
Los empleados son:
Leva en forma de S o Z.
Cua de expansin.
Bombn de frenos.

LEVA EN FORMA DE S O Z
Consiste en dispositivo mecnico formando por una leva en forma de S o Z, que
se acciona mediante la palanca de frenos.
Realiza la apertura de las zapatas por lo que se genera la fuerza de frenado sobre
la superficie interna del tambor.

CUA DE EXPANSIN
Este sistema utiliza una varilla en forma de cua que introducida desde la parte
posterior del plato, desplaza progresivamente la zapata.
El mximo desplazamiento de las zapatas se produce cuando se introduce la
cua en su parte final.

BOMBN DE FRENOS
Los bombines de frenos transforman la presin hidrulica del circuito, y realiza la
fuerza de empuje por el accionamiento de las zapatas.
Podemos encontrar los siguientes puntos:-Bombn de un mbolo.
Este bombn dispone de un cilindro, que es el cuerpo del mismo y que arma el
conjunto un mbolo o pistn, un retn de hermeticidad y sus guardapolvos y la
canalizacin de entrada de lquido y purgador.

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Grupo: 4

(GRUPO)

Lab. N 06

DOS

BOMBINES O CILINDROS DE FRENO DE TAMBOR

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las
zapatas para el frenado del tambor.
Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se
construyen tres tipos principales de bombines:
Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de
amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados los pistones (2) en
oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las
zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el
interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la accin del muelle
(5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de
liquido a presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B)
se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El
conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y
suciedad al interior del cilindro.

Figura 9: Despiece de bombn.

Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al

anterior, lleva un solo mbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos zapatas
son primarias.

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SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

Tema :

LABORATORIO DE FRENO DE TAMBOR

Nota:

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

Fecha: 16/07/2016

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Figura 10: Bombn de embolo nico.

Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial" este

modelo tiene dos pistones o mbolos de dimetros diferentes. El pistn ms
pequeo empujara a la zapata primaria (la que mas frena) y el de mas dimetro
empujara a la zapata secundaria (la que menos frena).

Figura 11: Bombn de cilindro escalonado.

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SISTEMA DE REGLAJE DE LOS FRENOS DE TAMBOR:

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento
de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez mas
separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido
muerto en la accin de frenado y el envi de mayor cantidad de liquido desde la
bomba. Para solucionar este problema existen unos sistemas de reglaje que
pueden ser manuales o automticos.

SISTEMA DE REGLAJE MANUAL:

Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor
cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema
mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excntricas
sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su
posicin de retroceso. Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo
posterior sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando as accesible
aun con la rueda montada, lo cual supone que la operacin de reglaje pueda ser
efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente.

Figura 12: Sistema Bendix.

Sistema Girling: en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo

bombn, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada
del mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el
soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.

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Figura 13: Sistema Girling.

SISTEMAS DE REGLAJE AUTOMTICO

En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos
disponen de un sistema de reglaje automtico para sus frenos de tambor. Existen
tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el sistema Bendix, el Lucas Girling
y el Teves.

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SISTEMA BENDIX
Est constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata
primaria, que su extremo inferior est provista de muescas en forma de diente de
sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y
acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se
mantienen en posicin de reposo por la accin del muelle (6). La holgura de
montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.
FUNCIONAMIENTO

Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las
zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve tambin la
palanca (1) (despus de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un
nmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar.
Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle
hace que las zapatas hagan contacto sobre la bieleta por accin de la palanca y
de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal entre
zapatas y tambor.

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SISTEMA GIRLING
Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas,
primaria y secundaria. Est constituido por una bieleta de longitud variable,
merced a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la
forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta apoya por
un extremo en la zapata secundaria y por el otro en la palanca y zapata primaria
conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva,
que se articula en la zapata secundaria, fijndose a ella tambin mediante un
muelle.
FUNCIONAMIENTO

Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota sobre

su eje bajo la accin del muelle y hace girar la rueda del empujador con el dedo:
la bieleta se alarga. Si la aproximacin es buena (separacin pequea), el
esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la longitud
de la biela no cambia.
Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial, su dedo
pasa hacia delante de los dientes de la rueda sin moverla. El alargamiento de la
biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor.

MODULO