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Felicitaciones por tu descarga de este libro preventivo.

Tambin quiero agradecerte por brindarme la oportunidad de compartirte algunos puntos de vista
sobre OBD-II. Hablaremos de cmo enfrentar cdigos de falla Check Engine y tambin, conocers los
lmites del diagnstico automotriz con escner.
Soy Beto Booster y soy un apasionado entusiasta de la tecnologa automotriz. Paso mucho tiempo
analizando todo lo que tenga relacin con procedimientos de diagnstico y fallas. Y quin es Beto
Booster?
No me gusta hablar de m, pero puedo decirte que soy originario del norte de Mxico, actualmente
vivo en el sur de California en Estados Unidos y tengo mi negocio en servicios de diagnstico. Hasta
hace pocos aos imparta algunas plticas y entrenamientos en grupo, pero ahora mejor prefer
preparar mis conocimientos en la forma de documentos, presentaciones en video y reportes
preventivos como este.
He creado encendidoelectronico.com para ti, que buscas estrategias en diagnstico y soluciones
nuevas a diversos tipos de fallas. Aqu encontrars procedimientos sencillos para resolver problemas
complejos. Todo est explicado en una forma fcil y entendible.
Ahora vayamos directo a nuestro asunto: cules son exactamente los errores ms graves en el
diagnstico automotriz con escner?
Este reporte preventivo es breve y va directo al grano. Estoy seguro que te beneficiars mucho con lo
que hoy descubrirs. Te felicito por seguirte preparando y permanecer alerta pues como sabes, la
industria automotriz siempre nos pondr ms retos. Pero para tu buena fortuna, existe una manera
sencilla y astuta de evitar errores. Y en estas pginas conocers muchos de esos detalles.
Ahora solo me resta darte la bienvenida a encendidoelectronico.com y decirte que espero que mis
materiales de entrenamiento resulten ser lo que ests buscando. Estoy seguro que as ser.
Tu nuevo amigo, asesor y colega:
Beto Booster
Creador y fundador de EncendidoElecteonico.com

Los 10 Errores Ms Graves En Cdigos OBD-II Y Cmo Evitarlos

ERROR NO 1 EN OBD II No saber que borrar cdigos y reemplazar sensores sin entender esto, la luz
Check Engine volver a iluminarse.
ERROR NO 2 EN OBD II No saber cmo detectar inconsistencias en los datos numricos en vivo.
ERROR NO 3 EN OBD II No saber cmo relacionar cdigos de falla con las lecturas de datos
numricos, para ubicar la causa del cdigo.
ERROR NO 4 EN OBD II No saber cmo avanzar en el diagnstico de fallas ni qu hacer, cuando no
existe ni un solo cdigo
ERROR NO 5 EN OBD II No saber cmo verificar la veracidad de cdigos de falla, mediante la
aplicacin de pruebas directas sin escner.
ERROR NO 6 EN OBD II No saber que un cdigo tambin te indica el mal estado del circuito, adems
del mal estado del sensor.
ERROR NO 7 EN OBD II No comprender la relacin elctrica de los distintos componentes presentes
en los circuitos de los sensores.
ERROR NO 8 EN OBD II No conocer los requerimientos previos de OBD-II, para evitar lecturas
artificiales por default.
ERROR NO 9 EN OBD II No conocer las limitaciones tcnicas de OBD-II ni cmo identificarlas.
ERROR NO 10 EN OBD II No saber qu hacer cuando ya confirmaste que el escner lleg a su lmite
de deteccin y ya no puede ayudarte ms.
Recomendaciones Finales En Diagnstico Electrnico Automotriz

ERROR NO 1 EN OBD II No saber que al borrar cdigos y reemplazar sensores sin


entender esto, la luz Check Engine se activar otra vez.
Quienes tenemos experiencia en el diagnstico electrnico automotriz, hemos visto que este problema
es demasiado comn y les ocurre mucho a los principiantes. Cul problema, concretamente?
El siguiente: si la luz testigo Check Engine est iluminada y obtienen el cdigo con el escner, de
inmediato suponen que la solucin consistir en reemplazar el componente que el cdigo les seale.
Por algn motivo, ingenuamente se piensa que si el cdigo y el escner indican que el problema est
relacionado con algn sensor, entonces asumen que ese sensor es el causante responsable. Pero eso es
un error. Y por qu lo es?

Lo es, porque asumir y creer que el diagnstico electrnico automotriz se trata tan slo de leer cdigos
y reemplazar sensores, te llevar al fracaso y al error.
Por ejemplo: si algn cdigo indica que existe un problema con el sensor de oxgeno, entonces pudieras
pensar, equivocadamente, que la solucin es el reemplazo del sensor de oxgeno y ya. Verdad que s?

O tal vez, si algn cdigo te indicara algn problema con una bobina de encendido, pudieras pensar,
equivocadamente, que lo nico que necesitas hacer es reemplazar esa bobina de encendido y el asunto
quedar resuelto. Cierto?
O quiz si el cdigo te dijera que existe un problema con la presin de la bomba de combustible,
pudieras pensar, equivocadamente, que la solucin ser reemplazar la bomba de combustible y listo.
De acuerdo?
En ciertos casos, creerle a los cdigos puede ser la respuesta correcta. Pero en otros, puede llevarte
directo al error y al fracaso. Esto es frustrante. Pero aun as, existen quienes insisten en que el cdigo
Check Engine es lo nico que se necesita en el diagnstico.
Pero ser correcto pensar as?
Por favor considera las siguientes preguntas, detenidamente:

En verdad sern los cdigos 100% confiables?


Podras creer, sin temor a equivocarte, que los cdigos siempre tendrn la respuesta definitiva?
Ser verdadero o falso que la solucin consiste nada ms en reemplazar los sensores que los cdigos
te digan?
Ser eso lo ms inteligente que pudieras hacer?
O acaso ser necesario asegurarte al 100% de que no se trata de un inesperado cdigo falso?

Bastar con leer cdigos y reemplazar componentes?


O quiz te convendra ser ms analtico y aplicar pruebas concluyentes?
Te gustara aprender cmo confirmar si se trata de un cdigo confiable, y diferenciar si se trata de un
cdigo falso?
Cmo se distingue un cdigo confiable, de un cdigo falso?
Lo sabes? T qu opinas?
Para que tengas una idea clara de la forma ms inteligente de tomar este tipo de decisiones, voy a
compartirte lo que yo hago para asegurarme de que ningn cdigo me engae jams.
Te dar un ejemplo sencillo: el sensor de oxgeno.

Si la luz Check Engine est iluminada y al conectar el escner, resulta que tienes un cdigo relacionado
con sensores de oxgeno, las preguntas que tienes que plantearte, siempre, sern las siguientes:
El sensor de oxgeno estar defectuoso, o debo primero aplicarle pruebas directas de
funcionamiento? Qu pruebas debo practicarle al sensor para cerciorarme al 100%? O debo seguir
buscando?
T ya conoces el riesgo de reemplazar sensores de oxgeno sin verificar las pruebas complementarias:
si lo reemplazas sin confirmar estas pruebas, existe una alta probabilidad de que luego del reemplazo,
a las pocas horas, o un par de das despus, o incluso en unos pocos minutos, el mismo cdigo se te
repita. Por qu pasa esto?
Esos errores ingenuos de diagnstico ocurren no slo con sensores de oxgeno, sino con cualquier
sensor. Por eso, si lo que t persigues es desarrollarte como especialista del diagnstico electrnico
automotriz, nunca deberas permitir que ningn cdigo se te repita. Eso es desastroso para tu progreso

profesional. Si estos errores te siguen ocurriendo, tu reputacin como especialista en servicio estar en
juego. No lo permitas.
Cul es entonces la leccin final, para que este error no te ocurra de ahora en adelante, ni en el
futuro?
La respuesta es simple: cuando obtengas un cdigo de algn sensor o de cualquier componente, no lo
reemplaces nunca desde el principio.

Lo ms inteligente es aplicar primero las pruebas relacionadas con ese sensor. Aplica las pruebas y
obtn resultados. Qu tipo de pruebas son esas?
Siempre sern mediciones de voltaje y calidad en la respuesta. Si despus que hagas las pruebas y
obtengas los resultados, resulta que satisfacen los valores finales que esperas, entonces confirmars si
el cdigo era verdadero o falso. Y por qu podrs estar tan seguro?
La razn es que un cdigo no es un informe final. No lo es. Entonces qu es un cdigo de falla? Cmo
debo entender al cdigo Check Engine?
Un cdigo de falla es simplemente esto:
Es tan solo una pista. Una idea preliminar que te ayudar un poco. Pero solo un poco, como un punto
inicial. Qutate la idea de que el cdigo es la respuesta total que buscas, porque no lo es.
Piensa: quin te dijo eso? De dnde sacaste que un cdigo OBD-II lo resolver todo por ti? Eso no es
cierto.

Conclusin: olvida que los cdigos son respuestas. Los cdigos son pistas previas, pistas preliminares,
pistas generales, pistas superficiales. Lo que t persigues, son confirmaciones contundentes: ese es el
objetivo final en cualquier proceso de diagnstico.

ERROR NO 2 EN OBD II No saber cmo detectar inconsistencias en los datos numricos


en vivo.
Adems del error de aceptar a los cdigos falsos como si fueran respuestas definitivas, tambin existe
otro ms: el error de no tener la destreza de utilizar a tu favor la "lectura de datos en vivo".
Y qu es la "lectura de datos en vivo" en Diagnstico con Escner?
La "lectura de datos en vivo" se trata de lo siguiente: desde que el protocolo OBD-II sali al pblico en
1996, una de sus principales caractersticas ha sido, el acceso a los datos de funcionamiento. Pero
qu son estos datos de funcionamiento?
Vers: a medida que el vehculo y los diferentes sistemas estn operando, se producen datos
numricos. Esos datos numricos contienen la informacin que necesitas para tu diagnstico. Por
qu? La razn, es que los datos numricos de revelarn si un cdigo es falso o verdadero. La respuesta
de confirmacin que buscas, siempre estar en los datos numricos.
Y esos datos se presentan en la pantalla del escner. Cmo? Dnde?
En una larga lista como la siguiente. Observa:

Solo quienes saben cmo leer estos valores y comprenden lo que cada uno significa, tendrn la gran
ventaja de hacer diagnsticos correctos y sin cometer errores. Por eso es tan importante que a partir
del da de hoy, sepas cmo acceder y cmo leer los "datos numricos en vivo".
Muchas de las respuestas correctas de tu diagnstico all estn, en esa lista. Sin embargo, existe un
inconveniente:

El significado de cada uno de los valores numricos no es obvio. Nunca lo es. Dado que son una fuente
de consulta, los datos numricos en vivo son una de las mayores ventajas que tienes a tu disposicin.
Entonces, cul es el inconveniente?
Lo que ests buscando, mientras revisas la lista de datos numricos, es verificar si existen
discrepancias, inconsistencias o contradicciones en la conducta de los datos. Existen contradicciones
en los valores numricos de los datos en vivo?
S, s las hay. Y por eso debes estar listo para detectarlas rpido. Porque de hecho, el diagnstico
automotriz con escner se trata justamente de eso: de hallar discrepancias numricas.
Esta bsqueda debes hacerla mientras el vehculo est funcionando. Por eso se dice que es una
bsqueda de contradicciones entre los datos numricos en vivo. Es decir: lo que ests buscando, son
nmeros inconsistentes y cambiantes, que de alguna manera, no encajen con los dems. Y eso es el
diagnstico. Tiene esto sentido para ti?

Cuando adquieras la habilidad de detectar esas discrepancias numricas y obtengas algo de prctica, tu
trabajo ser mucho ms fcil: lo nico que tendrs que hacer, ser echar un vistazo a los datos
numricos en vivo y listo. El tema es tiene algunos pocos retos, pero con mi ayuda no te ser difcil.
Solo sigue mis consejos en mis lecciones de video y en un solo da, estars perfectamente entrenado y
sabrs qu hacer. Sabrs cmo verificar si todo est en orden con cada parmetro.
La lectura de los datos en vivo con escner para el diagnstico de sensores, es una de las habilidades
bsicas que todo tcnico en diagnstico electrnico automotriz debera adquirir. Si quieres dejar de
arriesgarte y dejar de cometer errores a partir de hoy, entonces la lectura de datos en vivo es un
requisito.
Esta enseanza requiere que sigas de ciertos pasos lgicos. Son sencillos, pero no son obvios. Por eso

necesitas que alguien te explique los significados en detalle y con palabras claras. Solo as podrs
captar rpido. En menos de un da podrs distinguir si los valores numricos son congruentes, o si estn
fuera de rango. Solo as evitars errores.
Todo consiste en identificar cul de los datos numricos es el inconsistente. Casi siempre es al menos
uno. A veces dos. A veces tres. Cuatro. Todo depende. Y cmo se hace la lectura de datos en vivo?
Habr alguna forma fcil y rpida de obtener est habilidad hoy mismo? La lectura de datos en vivo
podr ayudarme a verificar si los cdigos de falla son verdaderos, o falsos? Existe alguna forma fcil de
saber esto?
S, s la hay. Pongamos un ejemplo sencillo:
Digamos que tienes un vehculo con algn cdigo relacionado con el sensor MAP. Como t bien
conoces, este sensor tiene como tarea medir los cambios en el vaco que se producen dentro del
mltiple de admisin.

El cambio de vaco es un dato crtico en la estrategia OBD-II, en todos los vehculos. Y segn lo que
ocurra, si las RPMs suben o bajan, o se mantienen estables en alta velocidad, o si el vehculo est en
ralent sea lo que sea que ocurra, la PCM siempre esperar detectar lecturas que correspondan con
cada condicin de manejo. Cmo?
Lo que siempre ocurre dentro del mltiple de admisin, es que la fuerza del vaco cambiar
constantemente. Y son precisamente esos cambios de vaco los que este sensor detecta y los traduce
en cambios de voltaje. (O cambios de frecuencia, segn el diseo.) Esos mismos cambios de
voltaje/frecuencia se traducen en cambios de valores numricos y t puedes observarlos. Dnde?
Cmo?
All, en la pantalla del escner. En la lista de datos numricos en vivo, mientras el motor est operando.
Las valores numricos de datos en vivo del sensor MAP algunas veces deben cambiar y otras, deben

mantenerse constantes, sin ningn cambio. De qu depende esto?


De las RPMs. Vers: si las RPMs cambian, los valores numricos del MAP deben cambiar tambin. Pero
si las RPMs no cambian, entonces los valores del MAP tampoco deberan cambiar. En video esto se
aprecia mejor.

Lo importante para ti, es que la conducta de los datos en vivo siempre debe ser congruentes con los
cambios en RPMs del motor.
Tu deber es cerciorarte de si en realidad, los datos en vivo son consistentes o inconsistentes con lo que
esperas ver. Y esta consistencia no aplica solo para un sensor, sino para todos los sensores; todos los
actuadores; todos los datos. En especial para aquellos que produjeron cdigos de falla. Por qu?
El motivo es que en muchas ocasiones, es posible tener un cdigo de falla relacionado con algn
sensor; pero al hacer el monitoreo de los datos en vivo, resulta que su conducta es normal. Todo
aparenta lucir bien. Todo pareciera estar en orden y cuando esto sucede, el diagnstico se complica. Si
eso te sucediera, es posible que te ests enfrentando a un posible cdigo falso.
Y entonces, cmo se puede saber exactamente cul debera ser el comportamiento congruente, de
cada dato numrico, para cada sensor?
Existe un curso especializado en Diagnstico con Escner Protocolo OBD-II y lo puedes descargar en
PDF y acceder a las 38 lecciones en video. Tambin incluye lecciones en videos en donde te explico
todos los detalles. Est a la venta y si lo quieres tener, puedes comprarlo ahora mismo para convertirte
hoy en experto en lectura de datos numricos. Te invito a que hagas clic aqu y lo solicites ahora, antes
de que pronto suba de precio. No es nada costoso, sino al contrario, es razonable y est tu alcance.
Pero por ahora, lo importante es que recuerdes lo siguiente:

Si tu mayor objetivo es salir de dudas, debido a riesgos por posibles errores de diagnstico de cdigos
falsos, no tienes otra alternativa:
La verificacin de datos numricos en vivo es obligatoria. No existe tal cosa como un diagnstico
automotriz, sin antes verificar la veracidad de los cdigos.
De lo contrario, seguirs arriesgndote al reemplazo de sensores y otros componentes, sin saber con
certeza si tu decisin fue correcta o incorrecta. Cmo esperas ganarte la vida as, improvisando,
adivinando y sin saber con total certeza qu es lo que debes hacer?
Tu reputacin es lo ltimo que deberas arriesgar. Evtate problemas y mejor descubre cmo proceder
sin errores.
Conclusin: El diagnstico de cdigos de falla en OBD-II no es un asunto de suerte, sino de
certidumbre, entendimiento y control. Mi sugerencia para ti, es que dejes de adivinar. Mejor cercirate
siempre de la validez de cada cdigo. La nica forma correcta de hacerlo, es por medio de la lectura de
datos numricos en vivo.
Ahora vayamos a conocer el tercer error ms comn en OBD-II.

ERROR NO 3 EN OBD II No saber cmo relacionar cdigos de falla con los datos
numricos correctos, para ubicar la causa del cdigo.
Ya conociste que en OBD-II, la lectura de cdigos por s sola, no te resuelve nada. Tambin has visto
que para verificar tus sospechas, la lectura de datos numricos en vivo, es indispensable. Por qu?
Porque sin leer datos en vivo, estaras a ciegas. Ahora falta algo.
Para asegurarte de que tus sospechas son acertadas, la lectura de datos numricos en vivo no ser
suficiente. Por qu? Por lo siguiente:
Ya sabes que la lista de datos numricos en vivo en el escner, abarca una larga serie de parmetros.
Tienes que leer la lista completa. Pero, eso cmo se hace? Considera esto:
Cada uno de los parmetros siempre contiene 4 cosas:
1.
2.
3.
4.

Nombre
Cifras
Unidades de medicin
Significado

Observa la siguiente lista de datos en vivo y vers que es cierto:

Para que tu diagnstico con escner te lleve a la respuesta correcta, cada uno de los datos numricos
en vivo debers analizarlo de 2 maneras:

1. Por separado.
2. En combinacin.
Se trata de dos estrategias de lectura. La primera es ms sencilla que la segunda, pero tambin es
cierto que la segunda te brindar ms respuestas y mejores resultados que la primera. Pero por qu?
La razn lgica de esto es que la lectura combinada de datos numricos en vivo, te arroja un
panorama mucho ms completo y detallado. Eso no ocurre con la lectura separada de los mismos
datos numricos en vivo. Entonces tienes 2 formas diferentes: lectura separada y lectura combinada.
La lectura separada s te permitir obtener algunas respuestas correctas, pero no sern lecturas
concluyentes. La lectura combinada es la que te conducir a una decisin final.

Para hacer mediciones y lecturas combinadas inteligentes, la mejor manera es el formato grfico.
Observa la siguiente fotografa para apreciarlo mejor. Fjate en una cosa: cada seal grfica se
comporta diferente. Ninguna es igual a la otra y ese es el reto. Pero para saber si tienen sentido
lgico y comportamiento normal, tendrs que verlo en video. (Si deseas acceder a las lecciones
para cada comparacin por cada seal y obtener el conocimiento completo, haz clic aqu.)

En pocas palabras: la verdadera estrategia del diagnstico automotriz con escner consiste en leer
datos combinados. Pero existen 2 problemas:
1. Primero, debes saber cmo leer datos numricos en vivo, separados.
2. Segundo, una vez que ya aprendiste a leer datos separados, necesitas aprender a hacer
combinaciones inteligentes.
Leer datos separados ser tarea sencilla, cuando aprendas el significado de cada dato.
Incluso, ya que adquieres algo de prctica, la lectura de datos combinados tambin ser fcil, pero
primero necesitas comprender que no se trata de hacer combinaciones al azar. No. Sino que necesitas
definir cules sern las combinaciones que ms te convienen. Y es justamente esta parte la que ms
se dificulta. Las combinaciones de OBDII.
Por qu?
Lo que sucede, es que cada vehculo tiene sus propios problemas. Siempre habr cdigos diferentes en
cada caso. Las fallas se comportan diferente. Los diagnsticos no son iguales y por eso, las
combinaciones de datos en vivo que necesitars hacer, tampoco lo sern.
Lo cierto, es que en el diagnstico con escner, al buscar la combinacin ideal de datos en vivo, tienes
que considerar 3 posibles escenarios. Aqu los tienes, en orden de menor a mayor dificultad:
Consideracin No. 1 - Algunas combinaciones son sencillas. A veces para terminar tu diagnstico, con
un par de datos en vivo ser suficiente. En ocasiones con solo 2 datos te ser posible saber si el cdigo
es falso o verdadero.
Consideracin No. 2 - Otras combinaciones son ms complejas. Es posible que necesites combinar y
analizar con detenimiento 3, 4, 5, 6 o ms datos en vivo. Enseguida, tienes que observarlos y
compararlos. Para qu? Al observar su comportamiento, lo que ests buscando son algunas
inconsistencias; ciertas conductas irregulares. Poco comunes.
Consideracin No. 3 En el peor escenario, te encontrars con algunos casos en los que ninguna
combinacin resultar suficiente. Aunque revises 10, 15, 20 o todos los datos juntos, simplemente ser
intil. Continuar con la lectura de datos numricos en vivo no te servir de nada y ser un prdida de
tiempo. A qu se debe esto?
Por extrao que te parezca, en varias ocasiones sucede que la relacin entre el cdigo de la falla y las
lecturas combinadas de datos numricos, simplemente no te revela nada. Aunque busques y revises,
aunque hagas comparaciones, hagas lo que hagas, las combinaciones no te dan la informacin que
buscas.
Cuando esto ocurre, se dice que el escner lleg a su lmite de deteccin y tienes que recurrir a otros
procedimientos ms amplios. Ms abiertos.
Como es natural, la lectura de datos numricos y la lectura de cdigos de falla van juntas. La lectura de
datos numricos te indicar la causa del cdigo; pero cuando ninguna combinacin de datos te
funcione, evitars todo riesgo de caer en error, siempre y cuando percibas que las combinaciones no te
estn llevando a ningn lado.

En cualquiera de estos 3 posibles escenarios, la solucin la determinaras mediante la lectura de los


datos en vivo. Al combinarlos unos con otros. Para que esta tcnica puedas entenderla mejor,
pongamos un ejemplo sencillo:
Un cdigo que indique algn tipo de problema con el sensor MAP.
Aunque estos cdigos son bastante comunes, eso no siempre significa que un sensor MAP sea la causa
del problema. Veamos qu sucede:
El sensor MAP se encarga de monitorear los cambios de presin/vaco en el mltiple de admisin. Esto
resulta crtico en la estrategia de inyeccin del combustible. Por eso, si existiera alguno cdigo relativo
al sensor MAP, la PCM no sabr qu hacer y el motor fallar. Habr todo tipo de sntomas raros. Por
ejemplo, a veces el vehculo entero se jalonea como caballo bronco sin domar.
Lo lgico es que si la luz Check Engine te indica un cdigo del sensor MAP, entonces debes monitorear
los datos numricos en vivo de ese sensor. En OBD-II, existen diversos datos numricos que te revelan
las conductas de medicin del sensor MAP.

La lectura del dato numrico en vivo primero la haces individual. Obsrvala durante algunos minutos.
Intenta descubrir qu es lo que s est bien y lo que est mal, con esta seal. Ten paciencia y mira la
pantalla de tu escner, con atencin. Si esto no te indica ninguna pista, entonces aplica la lectura
combinada.
Lo que ests buscando, es la presencia de inconsistencias: es decir, conductas numricas errticas que
te anuncien la evidencia de que la seal es anormal. Y cmo se hace para diferenciar si una seal de
sensor es normal, o anormal?

El tema es extenso y requiere que prestes ms atencin, pero existe un curso de Diagnstico con
Escner Protocolo OBD-II en video que te lo explica con mucho ms detalle y con total claridad. Solicita
tu acceso al curso para que ya no tengas ninguna duda en este tema. Para comprarlo a un precio a tu
alcance, haz clic aqu mismo para ir directo a la ventana de compra segura. Puedes comprarlo con
tarjeta de crdito o dbito, PayPal o tambin con depsito en banco y Western Union. Haz clic aqu
para comprarlo ahora mismo, antes de que pronto suba de precio. Pero regresemos a nuestro ejemplo:
Digamos que ya viste que se trata de un cdigo del sensor MAP. Y digamos que ahora ests
monitoreando el dato en vivo del sensor MAP. Cuando el sensor en verdad est defectuoso, el
monitoreo numrico y grfico del dato te indicarn la anomala.
Por ejemplo: si al subir o bajar las RPMs resulta que los valores numricos del sensor MAP no suben ni
bajan en armona con las RPMs, es muy probable que el sensor MAP tenga un defecto interno.
Puede ser que los cambios grficos ocurran con mucho tiempo de retraso. O tambin puede ser que no
ocurra ningn cambio, cuando t sabes que s debera ocurrir. O al revs:
Si en los valores numricos del sensor MAP no debiera ocurrir ningn cambio, pero resulta ser que s
estn cambiando, eso tambin sera una conducta errtica. Son varios los escenarios que necesitas
considerar, antes de decidir si un sensor MAP est defectuoso, o si tendrs que seguir buscando por
otro lado. (Observa la imagen, fjate y compara cmo se comporta el MAP.) Dnde est el problema?
Qu opinas?

Sea como sea, para comprobar si un cdigo de falla es falso o verdadero, tu tarea consiste en
diferenciar si los cambios de los datos en vivo corresponden con lo que esperas que ocurra. As debe
ser. Si las lecturas que esperas observar se corresponden correctamente unas con otras, entonces el

sensor est bien.


Pero si por el contrario, resultara ser que los cambios se salen de los rangos normales, tu trabajo no ha
terminado: necesitars aplicar algunas pruebas adicionales de comparacin.
Una caracterstica en comn que estas pruebas adicionales comparten entre s, es que te permiten
hacer comparaciones que siempre deben llevarte al siguiente dilema:
1. Arriesgarte a reemplazar el sensor, aunque tengas dudas, o
2. Continuar la bsqueda de ms datos, ms exactos y mejores.
Lo que debes tener presente es que en ningn diagnstico, los cdigos de falla no son una respuesta
definitiva. Son solo un dato auxiliar, pero nada ms.
Conclusin: El verdadero diagnstico ocurre de 2 maneras:
1. Cuando aplicas la lectura de datos numricos en vivo.
2. Cuando haces las combinaciones necesarias para comparar el comportamiento de diversas
seales.
T ya viste el ejemplo de comparacin de conductas entre las RPMs contra la conducta del MAP.
Aunque fue tan solo un ejemplo bsico y primitivo, sobre cmo funciona la verificacin inconsistencias,
es la base para comparar todos los tipos diferentes de valores numricos en OBD-II. Esto se aprecia
mucho mejor al verlo en video.
Vayamos ahora al siguiente error en diagnstico electrnico OBD-II.

ERROR NO 4 EN OBD II No saber qu hacer, cuando no existe ni un solo cdigo


Confirmado: los cdigos no tienen respuestas definitivas.
Tambin est confirmado que para establecer la veracidad o falsedad de cualquier cdigos, la lectura
de datos numricos en vivo te ofrece la gua que necesitas.
Y confirmamos tambin que la combinacin comparativa de dos o ms datos numricos en vivo, es la
estrategia ms inteligente de diagnstico. Solo haciendo combinaciones relevantes, tu diagnstico ser
correcto y libre de errores. Pero existe una circunstancia especial:
Qu sucede cuando el motor est fallando, pero la luz Check Engine no est iluminada, ni tampoco
existe ningn cdigo? Qu se hace all?
Esto es bastante comn. Tambin es problemtico, confuso y frustrante. Vemos que el vehculo est
fallando, pero el sistema OBD-II no te indica ninguna anomala. Ni tampoco puede darte ningn cdigo.
Aunque es evidente que la falla est all, de todas maneras no hay cdigos y por eso muchos
diagnsticos se complican. Cmo se procede? Veamos:
En el captulo anterior vimos que los cdigos facilitan tu labor, porque lo nico que te resta por hacer,
es confirmar la veracidad del cdigo. La forma inteligente de hacerlo, es monitoreando los datos
numricos en vivo, en busca de inconsistencias y conductas errticas.
Y pusimos un ejemplo con el sensor MAP. Pero ahora supongamos un escenario difcil: digamos que no
tienes el cdigo de ese sensor MAP.
De todas maneras la falla sigue all. Y por eso, aunque no tengas cdigos, de igual forma aplicars la
lectura de datos numricos. La pregunta que surge es esta:
Si no tienes ningn cdigo Check Engine, cmo sabrs cules debern ser los datos numricos, en los
que tendrs que concentrar tu atencin?

Una cosa es cierta: cuando no tienes cdigos, tienes menos datos. Tienes menos pistas. Tienes menos
informacin. Y por eso, tienes ms trabajo. Y tambin tienes ms probabilidad de cometer un error y
de tomar decisiones equivocadas. Entonces, qu haces ahora?

Hars lo mismo: revisars la lista de datos numricos en vivo, dato por dato, parmetro por parmetro,
lectura por lectura, una por una, hasta descubrir cul es, o cules son los datos en vivo que se
comportan de manera ilgica.
Y tienes que hacerlo mientras la falla est ocurriendo. Por qu? Porque si la falla ocurre y en ese
mismo instante, logras ubicar en vivo cul fue la lectura errtica, es entonces que has hallado lo que
buscabas. Momento exacto de la falla y lectura errtica detecta. Eso es lo que buscas.
Es necesario esclarecerte una cosa: esta tarea requiere paciencia. Desarrollar est habilidad toma
tiempo. Requiere dedicacin. Exige que prestes atencin a los detalles del comportamiento numrico
de los datos en vivo. Y como en estos casos no existirn cdigos para apoyarte en tu bsqueda, el
diagnostico se complicar mientras la falla del motor se est manifestando.
Pero existen opciones astutas que te permitirn identificar el camino ms corto, hacia la combinacin
correcta. De qu manera? La explicacin es la siguiente:
No importa que no haya cdigos. Lo que importa, es que sabrs cmo armar tus combinaciones de
datos numricos. As, a medida que la falla se manifiesta y logres combinar tus grupos de datos en la
forma que t decidiste, entonces tu bsqueda de lecturas errticas ser ms organizada. Ms eficaz.
Todo radica en la organizacin de los datos: t debes organizarlos, porque nadie ms lo har por ti.
Pero despreocpate: armar combinaciones es fcil. Yo te voy a ensear.
Por eso, aunque no haya ni un solo cdigo, no habr problema. Antes de echarle la culpa algn sensor
inocente, solo debes concentrar tu atencin en una tarea: armar una buena combinacin de datos
relevantes.
Esto cmo se logra? Cmo saber si tu grupo de datos ser relevante para la falla del vehculo? O al
revs: cmo saber si ser irrelevante?
Cmo armar una combinacin de datos relevantes y cmo evitar una combinacin de datos
irrelevantes?
Solo existe una manera: debes observar cada dato de cerca, comenzando por las RPMs, pero en
formato grfico. Si miras los datos de RPMs en dgitos, no servir de nada. La estrategia de
comparacin se hace comenzando con las RPMs en su forma grfica. Y enseguida la observacin es
despacio. Detallada. Hazlo as:

Mira con detenimiento y detalle cada salto y cada cada irregular, en cada dato, comenzando con las
RPMs. El reto consiste en saber cmo armar el grupo. Eso es lo que ests haciendo: observar conductas
errticas que no correspondan con las RPMs. Pero necesitas establecer combinaciones de datos
relevantes para tu bsqueda. Y cul es el criterio ms inteligente para organizar las combinaciones
relevantes?

Eso depender siempre del tipo de falla, o del sntoma, junto con la experiencia que vayas adquiriendo.
Explicrtelo por escrito tomara demasiado tiempo y sera muy aburrido y cansado y lento para ti. Por
eso creo que la mejor forma de ensearte esta nueva habilidad de comparacin de datos numricos
relevantes, cuando no hay cdigos, es en vdeo.
Por eso existe el curso Diagnstico con Escner y si quieres dominar la bsqueda de anomalas
numricas evitando errores, solo haz clic aqu ahora, para ir directo a la ventana de compra segura en
lnea y darte tu acceso instantneo en video.
Cuando un vehculo est fallando y no hay cdigos, la estrategia que se sigue es organizar
combinaciones de datos numricos relevantes, en grupos. O tambin, tienes la opcin de formar un
grupo de datos al menos. Ese es el principio. Por all se empieza. Y enseguida, haces las lecturas en vivo
en busca de inconsistencias. Para qu hacerlo as?
Porque agrupando grupos relevantes de datos, es como mejor puedes aislar las conductas errticas.
Con datos por separado todo quedar en desorden, pero agrupados todo se te har ms sencillo. Y a
veces estas inconsistencias son tan evidentes, que en menos de 5 minutos la respuesta estar frente a
ti, solo con ver en alguna de esas combinaciones.
Pero cuando se trate de un caso difcil, solo necesitas mirar un poco ms de cerca, por un poco ms
tiempo. Y tener un poco de paciencia. Pero la lgica comparativa que aplicars en la bsqueda es la
misma.

Siempre lo ms productivo ser agrupar la combinacin de datos relevantes que mejor te funcionen. A
veces con una combinacin pequea es suficiente. A veces necesitars intentar varias combinaciones.
A veces es cuestin de pocos minutos. A veces puede tomar algunas horas. Pero sea como sea, el
proceso de bsqueda que estars aplicando, consiste simplemente en descartar aquellas
combinaciones que no te sirvan, y conservar las que mejor te funcionen. Con la prctica y con mi
ayuda, sabrs cmo distinguirlas en minutos.

Los tcnicos que conocen esta metodologa y la aplican, ya no se arriesgan. Inclusive, como ya tienen
experiencia, ellos mismos han desarrollado sus propias combinaciones. Como puedes ver, existen
muchas combinaciones distintas de datos. Cmo saber cul es la mejor combinacin de datos
numricos?
Existen combinaciones bsicas, universales, pero conforme te vuelves ms capaz, tu crecimiento
depender de tu estilo personal de hacer diagnsticos. T mismo podrs crear tus propias
combinaciones de datos. Pero el objetivo es siempre el mismo: no quedarte atorado sin saber qu
hacer, nada ms porque no haya cdigos. Eso no debe detenerte.
Conclusin: No olvides que la necesidad de aplicar estas tcnicas de agrupacin de datos numricos,
surge porque no siempre habr cdigos Check Engine para consultar.
Cuando s haya cdigos, tu trabajo se facilitar; pero cuando no los haya, se dificultar un poco ms.
Acostmbrate a que con cdigos o sin ellos, de todas maneras sabrs resolverlo y la tcnica de
agrupacin de datos es la ms sencilla y directa de todas. As que no permitas que la ausencia de
cdigos te detenga.
Vayamos ahora a los detalles del error No. 5 en OBD-II.

ERROR NO 5 EN OBD II No saber cmo verificar la veracidad de cdigos de falla,


aplicando pruebas directas.
Muchos diagnsticos terminan mal. Pero esto no se debe ni a la falta de cdigos, ni a la mala aplicacin
de la lectura de datos numricos. No, sino que en la mayora de las veces, los sensores no tienen
ningn problema y aun as, se siguen generando cdigos.
Es decir, aunque borres el cdigo, de todas maneras ese mismo cdigo se repetir. Y como es de
esperarse, esto te puede hacer creer que el sensor tiene algn defecto. Cuidado! Antes de que hagas
cualquier reemplazo, aplica primero algunas pruebas directas de comprobacin.
Cuando haces pruebas de comprobacin, es all que descubres la existencia de cdigos falsos. Incluso
en estos casos, hasta las lecturas en vivo con escner pueden resultar falsas. Y entonces, lo que tienes
en este tipo de casos extremos, es que no importar que hagas grupos ni combinaciones de datos
numricos. Ser intil. Por qu?
La razn es que el escner solo alcanza a interpretar lo que la PCM le indique. El escner no puede
confirmarte si un cdigo es falso o verdadero, puesto que su capacidad de deteccin tiene lmites. En
ese tipo de circunstancias, la causa verdadera del problema casi siempre permanecer oculta. Es en
este tipo de casos, en los que parece no existir solucin. En estos casos muchos tcnicos comienzan a
adivinar.
Cuando se tiene poca experiencia en el diagnstico con escner, o si no has recibido suficiente
entrenamiento de calidad, es comn caer en errores. Aunque afortunadamente s es posible evitarlos
con cierta facilidad, slo existe una forma: aplicando pruebas de verificacin directa.
Si tuvieras razones para creer que encontraste un cdigo falso, o que las lecturas numricas no son
confiables, es momento de hacer mediciones y pruebas directas. Para fortalecer tus observaciones,
recuerda lo siguiente:
1. Las comprobaciones directas son necesarias, cuando el vehculo funciona normalmente y todo
parece estar en orden, pero s hay cdigos Check Engine.
2. An no has reemplazado ningn componente, ni ningn sensor relacionado con los cdigos.
3. Aunque los borres, los cdigos siguen repitindose.
Siempre que el vehculo parezca funcionar sin problemas, pero de todas maneras exista algn cdigo
que persista, necesitars ejecutar pruebas de verificacin directa. Slo hacindolo as, podrs estar
completamente seguro de que tu decisin de diagnstico ser correcta.
Pongamos un ejemplo:
Un problema comn son las fallas de cilindro. Un cilindro puede fallar debido a diversas causas, tanto
mecnicas, electrnicas y de inyeccin, etc. Y aunque haya cdigos como el P0301, P0302, P0303, etc.,
de cualquier manera debes aplicar pruebas de comprobacin. S.
Aunque el escner te indica cul es el cilindro que tiene problemas, lo cierto es que jams te dice de
qu se tratan, ni tampoco cules son las causas. Solo te indica cul es el cilindro del problema, pero
hasta all y nada ms. Eso es un problema serio. Y por eso no te queda otra opcin: para saber la causa,
tendrs que hacer ms pruebas.

Las causas de fallas de cilindros pueden estar en inyectores, bobinas, circuitos, asientos de vlvulas,
sincronizacin, etc. Pueden ser muchas las posibles causas, pero casi siempre, la correcta ser solo una.
Dado que ningn escner tiene capacidad para revelarlo todo, es necesario que utilices otras
herramientas auxiliares de diagnstico. Esto te evitar engaos, confusiones y te ahorrar tiempo. Y el
mejor instrumento en el diagnstico electrnico automotriz que supera al escner, es el osciloscopio.

El osciloscopio digital para aplicaciones automotrices te permite escudriar en detalles que el escner
no nunca alcanza a detectar. Y uno de los mejores ejemplos, es el caso de las bombas de combustible y
sus circuitos de control.
El problema principal con los sistemas de control de la bomba de combustible, es este: el desgaste
elctrico. El motor elctrico de las bombas de combustible sufre desgastes naturales, por el continuo
trabajo elctrico y trabajo mecnico a los que est sometido.
Estos problemas se traducen en todo tipo de sntomas: el motor tarda en encender, o se apaga, o las
revoluciones no logran mantenerse estables en ralent, etc. Todos aquellos sntomas que tengan
relacin con el empobrecimiento de le mezcla, mucha veces tienen su causa indirecta, en el desgaste
de los segmentos del devanado del motor elctrico de la bomba de combustible. Pero hay variantes.
Lo complicado de esta situacin, es que este tipo de fallas s te generan cdigos, pero ninguno de ellos
podr advertirte que la causa est en el desgaste progresivo de la bomba de combustible. Y quieres
saber por qu?
La razn es que ni la PCM, ni OBD-II ni el escner tienen manera alguna de determinar esos desgastes.
Y quieres saber por qu?

Porque simple y sencillamente, el sistema OBD-II est incapacitado para conocer los niveles de
desgaste elctrico de la bomba de combustible. Cuando el motor elctrico de la bomba de combustible
va sufriendo desgastes progresivos, estos se manifiestan en el contacto de los bujes y los segmentos,
pero ningn escner puede informarte esto. Simple y sencillamente, OBD-II no detecta ningn tipo de
desgaste elctrico, en ningn circuito automotriz, ni en ningn solenoide, ni en ningn motor elctrico.
Y esto lo complica todo.
Una bomba de combustible sufre desgastes con el transcurrir del tiempo. Eso es un hecho. Pero si OBDII no tiene manera de informarte nada de esto en el escner, cmo podras acceder a los datos de
desgaste y asegurarte de que efectivamente, la bomba ya no rinde lo que debera?
Las pruebas de presin de combustible y las pruebas de caudal de combustible no son suficientes.
Aunque te indican algunos aspectos relevantes, son imprecisas. La nica forma infalible de confirmar
que los segmentos del devanado elctrico estn desgastados, es con un oscilograma parecido a este:

El oscilograma mide el perfil grfico del consumo de voltaje, pero tambin de corriente. Pero qu es
un oscilograma de consumo elctrico?
Bsicamente, es una grfica a color que debera lucir con un aspecto regular, uniforme, ordenado,
repetitivo, predecible, con subidas y bajadas en serie tipo domin; pero si te arroja un perfil grfico
de aspecto sinuoso y accidentado, no quedar ninguna duda: el patrn de consumo de voltaje o de
corriente del motor elctrico de la bomba de combustible, o de algn solenoide o cualquier circuito,
estar fuera de rango. Identificarlo es muy fcil: solo tienes que ver la pantalla del osciloscopio a color.

Este tipo de verificaciones son imposibles con el escner. Pero por fortuna, existen ms detalles y
procedimientos auxiliares y hoy los vas a conocer. Por eso haz clic aqu para que solicites tu acceso

instantneo al curso Diagnstico Automotriz con Osciloscopio. Te explicar con detalles y en palabras
sencillas, cmo aplicar las metodologas directas para que puedas dictaminar todas tus reparaciones
cuando el escner lleg a su mximo lmite de deteccin.

Y lo mejor de todo, es esto: para llegar a conclusiones concretas como esta, no necesitars desarmar
absolutamente nada. Basta con conectar el instrumento, abrir el software, observar el patrn grfico
de consumo elctrico, a color, por unos pocos minutos y listo.
Esto es en el caso del consumo elctrico de una bomba de combustible. Pero este principio de
diagnstico es universal para cualquier circuito automotriz, para todos los sensores, en todo el
vehculo.
Conclusin: si algn circuito automotriz consume corriente elctrica de forma desordenada y no
produce ningn cdigo, ni tampoco le comunica al escner ninguna informacin valiosa para nosotros,
no nos quedar ninguna otra opcin. Tienes que aplicar pruebas directas y en la mayora de los casos,
los grficos del osciloscopio automotriz te revelarn todo lo que necesitas conocer, cuando el escner
ya no alcanza a decrtelo.
Ahora veamos el siguiente error en diagnstico en OBD-II.

ERROR NO 6 EN OBD II No saber que, adems del mal estado del sensor, un cdigo
tambin te indica el mal estado del circuito.
Cuando te acostumbras a que el escner te indique qu hacer y dnde buscar, puede resultarte
peligrosamente cmodo. Por qu digo esto?
La razn, es que sera genial que una simple computadora porttil como el escner, tuviese todas las
respuestas. As, ya no tendras nada por resolver, ni tampoco nada en qu pensar. Tu trabajo sera ms
fcil. Y probablemente, si la tecnologa sigue avanzando, ese da llegar pronto.
Pinsalo: un da no muy lejano, una computadora har todo tu trabajo y ya no sers necesario. Cuando
ese da llegue, todos los diagnsticos los har una computadora que estar a la venta al pblico. Todos
los automovilistas tendrn uno y as, tus servicios ya no sern necesarios y tendrs que dedicarte mejor
a otra cosa.
Por fortuna, ese da todava no llega. La tecnologa en diagnstico automotriz que por ahora tenemos
disponible, aun no alcanza su nivel ms sofisticado. Por lo tanto, an tienes trabajo por hacer y por eso,
tienes qu pensar en la manera ms inteligente y menos complicada de hacerlo bien.
Una de las circunstancias que provocan mucha confusin durante el diagnstico automotriz con
escner, es el no darse cuenta de que muchas veces, la verdadera causa de un cdigo ni siquiera est
en el sensor. No, sino que en muchos casos, la causa est en alguno de los circuitos del sensor. S. En
los circuitos del sensor. O del actuador, si ese fuera el caso.
Te ha ocurrido alguna vez que la luz Check Engine se ilumina, haces pruebas y llegaste a una decisin,
haces la reparacin pero todo sale mal y el cdigo se repite? S?
Descuida, pues a m tambin me ha ocurrido varias veces. Lo admito. Cuando eso te suceda, no
deberas lamentarlo, pero tampoco deberas celebrarlo. Lo que quiero decir, es que este tipo de
errores son comunes y son oportunidades para recordar que algo ests haciendo mal. A veces se gana
y a veces se aprende. Y eso es lo que este tipo de errores significan. Entonces, qu ser lo que pudiste
haber omitido, cuando un cdigo se repite?
Una de las causas ms comunes y fciles de detectar, son los circuitos del sensor. Algunos sensores
tiene 1, 2, 3, 4, 5 o ms cables. Hay de todo. Siempre que cualquier cdigo de falla te indique cualquier
problema, con cualquier sensor o con cualquier actuador, tu responsabilidad es verificar la integridad
elctrica de todos los cables involucrados en ese circuito. Todos.
Nunca debes olvidar ninguno de ellos y debes revisarlos tanto apagados, como activados. Tu deber es
verificar la integridad de todos los cables cuando surge un cdigo, porque de lo contrario, la revisin
estara incompleta. Yo s que revisar la integridad de todos los cables involucrados en el circuito, es un
trabajo fastidioso. Pero as es esto. Afortunadamente, existe una tcnica para ahorrarte tiempo en
estas pruebas.
Cul es esa tcnica? Se llama "verificacin de cadas de voltaje".
En este breve captulo no alcanzara a ensearte todos los detalles relacionados con la medicin de
cadas de voltaje. Y adems, tampoco es el objetivo de esta gua preventiva. Mi objetivo por ahora, es
hacerte el recordatorio de que si prefieres ahorrar tiempo de trabajo, si prefieres cerciorarse del
estado de los circuitos aplicando la prueba ms confiable de todas y si prefieres detectar en vivo

cualquier anomala en los circuitos, entonces tienes que saber que no existe mejor manera de
escudriar en las conductas errticas de circuitos de sensores, que verificando la existencia de cadas
de voltaje indeseables. S. De acuerdo? Muy bien, pero, qu son exactamente estas cadas de
voltaje?
Para no quitarte demasiado tiempo, te dir lo siguiente acerca de las cadas de voltaje: la cada de
voltaje es un consumo parsito de voltaje, en un punto del circuito, donde no debera existir
absolutamente ninguna forma de consumos de voltaje. Ninguna. Cero.
Con la prueba de "cadas de voltaje", lo que estaras buscando son precisamente los puntos exactos
donde el circuito tiene los defectos.
Esos defectos son los que continuamente provocan cdigos de falla que, aparentemente, te indican
que se trata de sensores defectuosos. Pero eso no cierto. Porque el motivo que produce esos cdigos
engaosos no es un sensor defectuoso, sino alguno de sus circuitos en mal estado. Por eso, cuando
estamos en medio del diagnstico de un cdigo Check Engine, relacionado con un sensor, la tarea
completa de diagnstico incluye verificar la integridad de los circuitos. S Es la verdad.
Conclusin: la mejor manera, la ms rpida y eficaz que te puedo recomendar para evitar confusiones
en el diagnstico de cdigos, es la deteccin de cadas de voltaje. Un curso completo de cadas de
voltaje no cabra en estas pginas. Adems: lo ms apropiado sera ensearte cmo aplicar diversas
pruebas de cadas de voltaje, demostrndote el procedimiento en una clase en vdeo. Si quieres saber
ms acerca de esta capacitacin en diagnstico automotriz, haz clic aqu mismo para ir directo a la
ventana con los detalles para la compra del curso. El precio es accesible, pero el adiestramiento que
recibirs ser 30 veces ms valioso. Por lo pronto, esto ser todo acerca del diagnstico de circuitos
relacionados con cdigos de falla.
Vayamos ahora a ver de qu se trata el siguiente error en diagnstico de cdigos OBD-II.

ERROR NO 7 EN OBD II No comprender la relacin elctrica que existe entre sensores y


sus circuitos.
La comprobacin correcta de cdigos de falla va ms all de solo poner a prueba el funcionamiento de
sensores sospechosos. Tambin va ms all de solo verificar la integridad fsica y buen estado de los
circuitos y conectores.
En el diagnstico de cdigos existe adems otro aspecto fundamental. Un aspecto bsico que te
asegura que tu diagnstico estar completo. Se trata de la lectura de diagramas y esquemas elctricos.
Qu relacin existe entre el diagnstico de cdigos y la lectura de diagramas de sensores?
Es de la siguiente manera:
Todos los sensores forman de circuitos. Pero no solo eso: esos mismos circuitos estn interconectados
con otros componentes, con otros sensores, con otras fuentes de voltaje y otras conexiones de tierra.
Como se trata de circuitos compartidos, lo que definitivamente s puede suceder de forma inesperada,
es que los problemas que ocurran en un circuito, puedan interferir y repercutir en otro. Y viceversa. A
qu me refiero con esto?
Es sencillo. Vers: digamos que surgi un cdigo Check Engine relacionado con el circuito calefactor de
un sensor de oxgeno.
Como sabes, ese circuito calefactor consume corriente elctrica de forma importante. Son varios
amperes y se pone muy caliente. En diversos vehculos, estos circuitos calefactores estn aislados y la
corriente elctrica que fluye por ellos, no se comparte con ningn otro circuito.
Pero en otros vehculos no sucede eso: estos mismos circuitos calefactores s comparten sus
conexiones y la alimentacin de corriente no es exclusiva de los calefactores, sino que tambin otros
circuitos obtienen sus alimentaciones de corriente, de esa misma fuente. Todo depende del diseo de
cada fabricante.
Entonces, lo que tenemos, es una misma fuente de voltaje suministrando corriente elctrica a los
calefactores, pero al mismo tiempo, tambin le provee corriente, digamos, a la bomba de combustible
o al calefactor del sensor MAF, o los circuitos primarios de las bobinas de encendido, por citarte
algunos ejemplos.
Como dije, todo esto depende de las decisiones de diseo que cada fabricante haya tomado. Qu
implicaciones tiene esto en tu diagnstico?

Lo relevante para ti, es que si por ejemplo, llegase a presentarse un problema con el circuito calefactor
del sensor de oxgeno, de tal forma que el sensor no alcanzara su temperatura ptima de operacin, la
PCM detectar este problema y activar un cdigo Check Engine. Eso es de esperarse.
Lo que no es de esperar ni tampoco es obvio en muchos casos, es que un problema en ese circuito,
cuando est compartido con otros circuitos, tambin repercutir en todos aquellos sensores y sistemas
que se alimentan de esa misma fuente. De tal manera, que si el defecto afecta a un circuito, muy
probablemente tambin afectar a todos los dems.
De ah la necesidad de comparar la seal grfica del sensor en problemas, contra otras seales
relevantes. Observa la siguiente grfica del sensor MAF. Puedes distinguir la relevancia de esta
medicin?

Aunque esto es comn, tambin hay excepciones. Excepciones de qu tipo?


Dependiendo del lugar exacto donde el circuito principal tenga el defecto, puede ser que solo un
circuito derivado tenga problemas, o dos circuitos o ms. Todo depender del punto exacto donde el
problema se ubique.
Cuando no tienes diagramas elctricos a tu disposicin, las labores de bsqueda se complican. No son
imposibles, pero s resultan fastidiosas cuando no cuentas con esquemas elctricos que te muestren el
"mapa elctrico".
Es verdaderamente indispensable contar con planos elctricos de los circuitos sujetos a diagnstico?
La respuesta es no.
No es indispensable, porque existen formas alternas de revisar circuitos, aunque no tengas los
diagramas. Pero yo prefiero la consulta directa de diagramas, porque el trabajo se facilita y se hace
rpido. Cuando sabes cmo leer diagramas elctricos automotrices y te enteras de las ventajas que te
brindan, tu trabajo se vuelve fcil y rpido. El sensor TPS es una caso tpico, pero cmo, exactamente?

Cuando tienes cdigos de falla de cualquier sensor, la comparacin visual de los diagramas elctricos
de ese sensor y el escrutinio de la conducta grfica en el formato grfico, puede revelarte datos
nuevos. Puedes detectar la discrepancia en la siguiente lectura grfica?

Sera algo extenso, pero si pudiramos resumirlo, podra decirte que el diagnstico de cdigos Check
Engine y la revisin de sensores se traduce en trabajos bien hechos y sin errores, cuando entiendes que
la lectura de diagramas automotrices, es lo mismo que seguir un mapa.

Pero son las dos tareas juntas: la lectura del escner y la lectura de diagramas.
Puntos de inicio, caminos directos, caminos alternos, caminos individuales, caminos compartidos,
puntos de cruce, puntos finales, retornos, etc. y as por el estilo.
Las similitudes que guardan los mapas con los diagramas elctricos automotrices son obvias. A final de
cuentas, un mapa y un diagrama elctrico automotriz estn hechos para no perderte ni confundirte; los
diagramas elctricos tea dicen cmo encontrar la ruta ms corta y evitar callejones sin salida.
Un beneficio adicional, aparte de mostrarte cmo estn conformadas las conexiones del sensor que
ests revisando, es que el diagrama te ensea la relacin que existe entre otros circuitos que estn
vinculados entre s.
Incluso te revela la presencia de componentes inesperados que de otra manera, no podras saber que
se encuentran all. A veces habr resistencias, diodos, interruptores o conectores intermedios que
nadie sospechara que estuvieran all; pero al revisar al diagrama, te percatas de que tu diagnstico
habra sido incompleto, si antes no verificas que esos accesorios no estn provocando ninguna cada de
voltaje indeseable.
Esto s sucede y sucede muy a menudo: en los circuitos existen componentes y conectores que
provocan cadas de voltaje y nadie sabe ni sospecha que esos componentes estn all. Y cuando no
tienes el diagrama elctrico, muchas veces el diagnstico correcto ser imposible. Por eso la lectura de
diagramas automotrices es indispensable.

ERROR NO 8 EN OBD II No conocer los requerimientos previos de OBD-II, para evitar


lecturas artificiales por default.
La lectura de datos numricos es una tarea que nunca deberas omitir durante tus diagnsticos con
escner OBD-II. Sin embargo, existe un paso previo: los monitores.
En el diagnstico de datos en vivo con OBD-II, nunca deberas omitir la verificacin del estado de los
monitores, pues de lo contrario, tendras lecturas artificiales por default.
Y qu son los monitores de OBD-II?
Los "monitores" de OBD-II son software. Pero es un software menor dentro de otro software mayor. Es
decir, a final de cuentas, el sistema OBD-II es un software automotriz ms grande.
OBD-II te permite acceder a los datos de operacin del motor. Pero OBD-II, visto como un software
mayor, debe cumplir el requisito de verificar si los monitores estn activados. De qu se trata esto de
los monitores OBD-II?
Es sencillo: para que la lectura de datos numricos en vivo te arroje valores verdaderos, los monitores
deben "estar corriendo", o mejor dicho, deben estar funcionando. Pero si estos monitores no estn
operando, entonces las lecturas de diversos datos en vivo sern lecturas falsas, o artificiales. Y eso es
justo lo que sucede en la foto siguiente:

Tambin se les conoce como lecturas por default. Es decir, aunque en la lista de datos en vivo el
escner te muestre diversas lecturas numricas, algunas de ellas no sern reales. Y debes tener
cuidado de no aceptarlas como vlidas, pues aunque parezcan lecturas normales, la verdad es que
varias de ellas no lo sern. Por qu sucede esto?

Se trata de una estrategia de OBD-II para obligar a la PCM a seguir funcionando como si todo estuviera
bien, a pesar de que algunos cdigos de falla impidan un funcionamiento normal. A qu me refiero
con esto?
Es de este modo: lo ideal, es que todos los monitores funcionen sin restricciones. Pero cuando hay
problemas o cdigos de falla, esto no siempre ser posible.
Cuando los monitores en OBD-II no estn operando como es debido, el escner siempre te lo advertir
en pantalla. Siempre lo har, pero debes confirmarlo. Y adems de esto, tambin te dir exactamente
cules son los monitores que estn fuera de servicio y tambin cules s estarn funcionando. Esto de
qu te sirve?
Por ejemplo: en OBD-II existen unos parmetros muy importantes que se llaman STFT y LTFT.

Muchos diagnsticos dependen de la lectura de estos dos datos en vivo. Pero adems, resulta que
existen monitores que determinan si estos dos datos estarn activados o desactivados. Es decir, si los
monitores STFT y LTFT estn activados, entonces algunas lecturas de datos numricos sern confiables.
Pero si por el contrario, los monitores STFT y LTFT estn desactivados, entonces las lecturas de datos
en vivo que hagas del STFT y LTFT sern intiles.
Lo contradictorio, es que sin importar si los monitores STFT-LTFT se encuentren desactivados, de todas
maneras la lista de datos en vivo te arrojar los datos STFT-LTFT como si las lecturas fueran reales, pero
en realidad no lo sern. Sern ficticias. Sern lecturas numricas fabricadas por default.

Lo ms relevante, es que si ignoras la exacta relacin entre el STFT, el LTFT, el LP Status y los sensores
de oxgeno, nada de lo que hagas tendr sentido. Mira y dime: por qu las siguientes lecturas estn
en problemas?

Determinarlo es sencillo, cuando sabes cmo hacerlo. No cualquiera puede hacerlo. Por eso, cuando
los analistas novatos no se cercioran de esto, se producen confusiones que conducen a diagnsticos
equivocados. Por eso, aunque el STFT-LTFT te indique una cosa, primero debes verificar si los

monitores STFT-LTFT indican un estatus activado. Solo as, los datos en vivo del STFT-LTFT tendrn
validez. De lo contrario sern artificiales y por lo tanto, irrelevantes, intiles para tu diagnstico.
Observa la siguiente foto:

Por qu ocurre esto en OBD-II? Eso no lo s, pues yo no particip en el desarrollo de la tecnologa


OBD-II. Lo que s s y con toda certeza, es que si los monitores no estn activados, las lecturas de datos
en vivo sern "defaults". Es decir: falsas.
Conclusin: Existen distintos monitores que confirman el estado del sistema. Si deseas adquirir una
capacitacin completa en video sobre monitores OBD-II, cmo evadir monitores inactivos, cmo
asegurarte de activarlos y su aplicacin en Diagnstico con Escner, haz clic aqu para indicarte los
detalles de compra econmica y acceso instantneo, para que evites errores en diagnstico y siempre
obtengas respuestas acertadas, al primer intento.
Vayamos ahora al siguiente error cometido en diagnstico de cdigos Check Engine y OBD-II.

ERROR NO 9 EN OBD II No conocer ni comprender las limitaciones tcnicas de OBD-II,


ni cmo identificarlas.
Considera lo siguiente:
Es el escner, infalible?
Es 100% confiable?
Tiene capacidad total para darte todas las respuestas y resolverlo todo por ti?
O tendr algunas limitaciones?
Ser posible que, quiz, se le escapen ciertos datos importantes y no alcance a mostrrtelos?
O tal vez el propio diseo del protocolo OBD-II no alcance a detectarlo todo?
Cul ser la verdad?
Qu el escner tiene la solucin para todas las fallas?
O pudiera ser posible que, de alguna manera, el escner tenga impedimentos de medicin?
Qu ser lo ms probable?
T qu opinas?
Por mi experiencia, puedo decirte con total certeza, que el escner tiene impedimentos. Aunque es un
instrumento til y benfico, sus desventajas de diseo me bloquean el acceso a datos cruciales, que
necesito durante el diagnstico. Cul podra ser un ejemplo concreto?
Existen muchsimos y me llevara das enteros explicrtelos todos, pero si yo pudiera compartirte al
menos uno relevante, uno que en mi opinin y experiencia es el dato ms importante de todos, pero
que ningn escner ni tampoco el protocolo OBD-II nunca lograrn detectar, sera este: conocer con
detalle exacto, la calidad de la explosin de la combustin dentro de la cmara, a medida que la falla
ocurre.

Toda la base del diagnstico de todas las fallas est all: dentro de la cmara de combustin. Y para
extraer la informacin, no necesitas escner ni OBD-II. Por qu?
El motivo es el siguiente: confiar ciegamente en el escner como fuente nica de respuestas, te llevar
a un dficit en tus diagnsticos. Por qu?
La razn de esto, es que ningn escner tiene acceso electrnico al punto central, al interior de la
cmara de combustin.
Y por qu se requiere acceder all, durante el diagnstico?

El motivo es simple: porque todas las fallas de motor surgen en el interior de la cmara de combustin.
All dentro sucede todo.
Toda falla de motor se debe a prdidas de energa, cadas de fuerza durante la explosin. Todas estas
prdidas impiden un empuje slido sobre el pistn. Cuando no hay ninguna falla de motor, el empuje
de la explosin sobre el pistn es completo. Es un empuje fuerte. Total.
Pero cuando existe una falla de motor, lo que en realidad est ocurriendo, es que la fuerza de la
explosin sobre el pistn, result ser incompleta. Por eso, en mi opinin y experiencia, considero que
lo ms sensato durante el diagnstico de cualquier tipo de fallas de motor, es averiguar dentro de la
cmara de combustin, qu fue lo que ocasion esa prdida de fuerza que caus un explosin
incompleta.

Lamentablemente, ningn escner ni tampoco OBD-II podrn indicarte a qu se deben dichas prdidas
de fuerza. Pueden informarte otras cosas externas, sobre sensores y circuitos, pero nunca la causa
interna de combustiones errticas ni explosiones incompletas.
Qu se puede hacer entonces? Lo siguiente:
Cuando el motor est fallando y no tienes acceso a ningn dato relevante ni cdigos, tu nica opcin es
dirigirte a la mejor fuente de informacin que existe para el diagnstico. Y esa cul sera?
Una sola: introducirnos en el interior de la cmara de combustin, mientras la falla est sucediendo. S,
pero cmo se logra eso?
La cuestin es que si el escner no te brinda los datos que necesitas y llegas a un callejn sin salida,
solo queda una cosa por hacer: consultar el comportamiento errtico de la explosin, haciendo a un
lado las tcnicas de OBD-II y aplicando un procedimiento directo: las mediciones de combustin, a
travs del circuito de encendido electrnico.
Y qu relacin podra tener el circuito de encendido electrnico, en el diagnstico de fallas de motor,

cuando no hay cdigos?


El circuito de encendido electrnico no es solamente un sistema para la ignicin de la mezcla de
combustin. No, sino que es mucho ms que eso.
En realidad, el circuito de encendido electrnico, aparte de funcionar como fuente de ignicin, tambin
cumple otro propsito: el de fuente de informacin.
El tipo de informacin grfica que los circuitos de encendido electrnico te brindan, te permite revisar
todos los problemas de la combustin. Todos. Sean los que sean. S, de acuerdo, pero de qu manera
se hace este tipo de diagnstico, exactamente?
Cmo es posible que el circuito de encendido electrnico tenga la capacidad de analizar todos los
problemas de la reaccin de combustin, sin depender del escner?
Respuesta: con un osciloscopio digital conectado a Windows, algunos pocos conectores especiales de
captacin magntica y la lectura grfica de pulsos anlogos de voltaje, como se ve en estas fotos

A diferencia del escner y del protocolo OBD-II, la inspeccin de la explosin a travs del circuito de
encendido con osciloscopio es posible, porque la energa elctrica que emerge desde las bobinas y viaja
por el encendido, hasta llegar a las bujas, es capaz de hacer una cosa que OBD-II no puede:
Ingresar y circular por en medio del fuego y el calor de la explosin.
El pulso elctrico de miles de voltios que atraviesa la explosin, est expuesto y est en contacto
directo con el aire comprimido y el combustible, mientras la explosin est reaccionando. Y esto
producir informacin electrnica en pantalla, porque la interaccin elctrica entre el pulso de miles de
voltios y el combustible mezclado con aire producen resistencia elctrica, con duracin de 1
milisegundo.
De hecho, el pulso elctrico continuar desde el inicio de la explosin y terminar hasta que la ltima
gota de combustible se haya quemado completa.
El pulso elctrico del encendido permanecer all dentro, durante todo el proceso de quemado, que
dura aproximadamente 1 milisegundo: esto es suficiente para hacer mediciones del comportamiento
de la combustin.
De acuerdo, pero por qu es esto relevante para tus tareas de diagnstico de fallas de motor?
La respuesta es bastante simple, pero para que alcances a entenderla con la mayor facilidad posible, es
necesario que aceptes los siguientes postulados.
Mralos del siguiente modo:

Postulado No. 1 - Lo que conocemos como "falla de motor" en realidad, son prdidas de fuerza, justo
al momento de empujar el pistn.
Postulado No. 2 - Tales prdidas de fuerza tienen su causa en un slo origen: el quemado del
combustible es incompleto.
Postulado No. 3 - Si el quemado del combustible fuera completo, la fuerza de la explosin sera total,
mantendra toda su energa y no habra ninguna falla.
Postulado No. 4 - Y por el contrario: cuando el quemado del combustible es incompleto, la fuerza de la
explosin ser menor, gran parte de la energa se perder en forma de desperdicio y el conductor lo
experimentar como "una falla". Pero en realidad, se trata de explosiones dbiles debido a
combustiones incompletas y desperdicio de combustible crudo.
Postulado No. 5 - El escner y el protocolo OBD-II solamente tienen capacidad para medir todo lo que
ocurra afuera de la cmara de combustin. Ninguno de los dos tiene manera alguna de introducirse en
la explosin, al momento de la reaccin. No pueden.
Postulado No. 6 Pero por medio del pulso elctrico de la buja, el circuito de encendido electrnico es
capaz de brindarnos acceso al interior de la cmara de combustin, al instante exacto de cada
explosin y durante todo el tiempo necesario en que ocurre la falla. Dicho acceso te permite tomar
fotografas digitales y filmar pelculas de la explosin incompleta.
Postulado No. 7 - El empleo de las tcnicas de lectura del pulso elctrico del encendido, te concede
toda la informacin necesaria para conocer el verdadero estado de la combustin. Esto es posible
porque el circuito de encendido electrnico, es el nico circuito automotriz que tiene acceso directo al
interior de la cmara de combustin, mientras la explosin se desarrolla.
Sin importar si la explosin es completa o incompleta, con poca fuerza o con toda la fuerza, el pulso
elctrico del circuito de encendido electrnico es perfectamente capaz de informarte lo que en
realidad ocurre con la combustin, mientras el motor est fallando.
Los 7 postulados anteriores constituyen la gua del Diagnstico Electrnico Automotriz, para hacer de ti
un experto en fallas de motor y te sugiero aprenderlos de memoria.
Existen 10 maneras concretas de verificar todo lo que le ocurre a la combustin y la nica forma de
compartirlas contigo, es con 10 presentaciones en video. 10 ejemplos. Estn explicadas con total
detalle y con palabras sencillas, para que de ahora en adelante, siempre sepas qu hacer y cmo
proceder en tu diagnstico de fallas de motor. Sobre todo, cuando el escner ha llegado a su lmite de
deteccin.
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diagnstico de fallas de motor y evites errores innecesarios, a partir del da de hoy.

Conclusin: Todos los instrumentos tienen lmites en su capacidad de deteccin. Y en el caso del
escner, ese lmite te impedir comprender los problemas que ocurren dentro de la cmara de
combustin, mientras la explosin sufre prdidas de fuerza. Por eso la extraccin de la informacin de
combustin, por medio de osciloscopio automotriz y adaptadores magnticos, es la opcin ms
inteligente.
Por ltimo, ahora solo nos resta revisar de qu se trata el ltimo error cometido en diagnstico con
cdigos OBD-II y cmo evitarlo.

ERROR NO 10 EN OBD II No saber qu hacer cuando el escner ha llegado al lmite y ya

no puede ayudarte ms.


T ya comprendes que, por un lado, OBD-II tiene muchas ventajas pero tambin, serias desventajas. Y
por el otro, el escner te ofrece acceso a muchos datos en el formato siguiente:

Pero en diversos aspectos crticos del diagnstico, el escner se queda corto. Esto ya lo viste y
entendiste por qu.
Comprendiste que los lmites de deteccin son un rasgo presente en todo tipo de instrumentos
electrnicos. No existe ningn instrumento de medicin electrnica con capacidades perfectas. No hay
tal cosa.
Sin embargo, conocer y comprender las limitaciones de los recursos a tu alcance, no basta. Y eso no
debera detenerte, sino por el contrario: solo te falta conocer tus opciones.
Qu ms podrs hacer para no quedarte estancado, si el equipo lleg a lo mximo de su capacidad?
En mi opinin, considero que sin importar cules sean las limitaciones de los instrumentos, de todas
maneras deberas aprovecharlos hasta exprimir sus capacidades. Hasta donde se pueda. Y una vez que
ya hiciste todo lo posible con tu escner, pero quiz el cdigo se repiti, o quiz no ests convencido de
que las lecturas sean confiables, o simplemente no hallaste ningn dato contundente y nada resuelve
la incgnita en tu diagnstico, no importa. Todo estar bien. Nada debera bloquear tu progreso. Por
qu?
Porque si el escner alcanz su lmite de deteccin y no lograste verificar el origen de la falla, lo nico
que ahora necesitars hacer, es bastante simple: solo te resta aumentar la capacidad de deteccin. Y
cmo se logra eso?
Con los instrumentos adicionales que tengas a tu disposicin.
Puesto que estamos hablando de diagnstico electrnico automotriz, lo natural por lo tanto, ser
utilizar el osciloscopio automotriz y el motivo, es este: la capacidad de procesamiento de datos del
osciloscopio automotriz es al menos, 1000 veces mayor que el escner y el protocolo OBD-II.
Adems, existe otra ventaja con el osciloscopio automotriz: la conexin a los circuitos y sensores, es

directa.
Y esto por qu es relevante?
Porque la transferencia de los datos entre el circuito problemtico y el osciloscopio est limpia. Sin
procesamientos ni intermediarios.
Repito: las conexiones elctricas para lecturas directas te darn siempre los datos ms confiables. No
como en el caso del escner, donde los datos de los circuitos y sensores primero pasan por la PCM y de
all, al escner y al final, se pierden muchas lecturas porque la transferencia desde la PCM al escner, es
muy lenta.

En trminos de velocidad de transferencia de datos, esto es desastroso, pues consume mucho tiempo,
muchos bits y muchos datos se omiten durante el monitoreo. Es decir, la tasa de transmisin de los
datos es lenta, accidentada e incluso, torpe. Y por eso se pierde informacin valiosa, que acaba en
diagnsticos incompletos.
Ahora con ms de 20 aos, me sorprende que OBD-II no sea ms veloz, pero desgraciadamente la tasa
de transmisin de los datos no ha mejorado nada en todo este tiempo. Y en ese punto en particular, el
osciloscopio automotriz sigue superando por mucho a cualquier escner.

Hasta el da de hoy, no existe un solo dato y ni un solo pulso que se le escape al osciloscopio
automotriz.
A final de cuentas, quienes nos dedicamos al servicio de diagnstico y utilizamos el osciloscopio
automotriz, hemos demostrado que sin importar tu nivel de conocimiento ni tu experiencia, hoy vers
que en un solo da conocers en detalle cmo aplicar estos mtodos superiores.
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y accesibles que existen, entonces haz clic aqu para que veas los detalles.
Conclusin: muchos tcnicos confan ciegamente en el escner. Ingenuamente, continan creyendo
que el escner debera encargarse de todo, pero mientras sigan creyendo eso, seguirn cometiendo los
mismos errores. Una y otra vez. Los repiten y los repiten y siguen dando vueltas en crculos,
simplemente por aferrarse a una metodologa que tiene claras desventajas y limitaciones de diseo. Ya
no permitas que eso te siga ocurriendo.
Vayamos ahora al resumen de los 10 errores en OBD-II y algunas recomendaciones finales.

Recomendaciones Finales En Diagnstico Electrnico Automotriz


No se puede negar: la tecnologa automotriz de OBD-II no es perfecta. Aunque es til, tambin es cierto
que padece de limitaciones. Esto no debera inquietarte en ninguna forma, sino por el contrario: tener
el conocimiento exacto de estas limitaciones tcnicas, te coloca en una clara ventaja por encima de tus
colegas. Por qu puedes estar seguro de esto?
La razn es que la gran mayora de los profesionales del diagnstico automotriz, tienen la equivocada
idea de que el escner puede detectarlo todo. Su error, como hoy aprendiste, es que confan
demasiado en OBD-II y lamentablemente, esa insistencia no les permite distinguir lo que ahora t
confirmaste: que confiar irreflexivamente en los cdigos y en el escner, es causa constante de errores
que se repiten en el diagnstico. Solo recuerda estos 10 consejos:
1. Verifica la certeza del cdigo, antes de reemplazar sensores.
2. Asegrate de ver todas las inconsistencias de los datos numricos.
3. Relaciona cada cdigo con las lecturas numricas correctas.
4. Avanza en tu diagnstico, aunque el escner no arroje cdigos.
5. Confirma cualquier cdigo, aplicando rigurosas pruebas directas.
6. Revisa el estado del circuito elctrico, relacionado con el cdigo.
7. Identifica todos los componentes involucrados en un cdigo.
8. Cercirate de evitar lecturas artificiales por default.
9. Familiarzate con las limitaciones de deteccin del escner.
10. Aprovchate de todos los instrumentos, adems del escner.
Esos son mis consejos. Ahora solo te falta que conozcas los detalles. Estos 10 errores que hoy
conociste, en realidad son 10 omisiones. 10 actividades cruciales, 10 tareas indispensables que antes
no sabas que forman parte de toda estrategia inteligente. Omitir las pruebas y tcnicas que hoy
compart contigo es causa de que muchos tcnicos se rindan. Por desgracia, muchos se rinden y se
quedan sin saber qu hacer.
Pero eso ya no te va a suceder. Ahora tienes una nueva forma aplicar tus capacidades y de evitar
errores innecesarios. As que sintete satisfecho. Considrate como uno de los pocos privilegiados que
estn bien informados.
Espero que hayas disfrutado las lecciones que prepar para ti, en esta gua preventiva.
Nunca dejes de consultar el escner ni tampoco le des la espalda a OBD-II. Simplemente haz tus
observaciones, toma tus precauciones y toma tus propias decisiones. Solo de esa manera hars un
trabajo excepcionalmente profesional. Enhorabuena y sigue adelante.
Tu nuevo amigo, asesor y colega:
Beta Booster
Escrbeme a betobooster@encendidoelectronico.com

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