TURBINA A GAS

1.
2.

Resea y Antecedentes de la Turbina a gas

Partes y Componentes de la Turbina a gas
2.1. Compresor
2.1.1.
Clasificacin y Aplicacin
2.1.2.
Partes del Compresor
2.2. Cmara de Combustin
2.2.1.
Proceso de Combustin
2.2.2.
Tipos y Aplicaciones
2.2.3.
Factores que afectan en el Diseo de la Cmara de Combustin
2.2.4.
Problemas Prcticos
2.2.4.1. Refrigeracin del Tubo de llama
2.2.4.2. Inyeccin del Combustible
2.2.4.3. Encendido
2.2.4.4. Empleo de Combustible baratos
2.2.4.5. Contaminacin
2.3. Turbina
2.3.1.
Clasificacin y Aplicacin
2.3.2.
Partes de la Turbina
2.3.3.
Refrigeracin de los labes
2.3.3.1. Refrigeracin por Lquidos
2.3.3.1.1.
Refrigeracin Indirecta
2.3.3.1.2.
Refrigeracin Directa
2.3.3.2. Refrigeracin por Aire
2.3.3.2.1.
Conveccin Libre
2.3.3.2.2.
Conveccin Forzada
2.3.3.2.3.
Refrigeracin por Impacto
2.3.3.2.4.
Refrigeracin por Pelcula
2.3.3.2.5.
Transpiracin
3.
Materiales de los componentes de la Turbina
4.
Anlisis y ciclos termodinmicos
4.1.
Anlisis terico
4.2.
Anlisis Real
4.3.
Ciclos para la obtencin de Potencia Mecnica
4.3.1.
Ciclo Simple
4.3.2.
Ciclo Regenerativo
4.3.3.
Ciclo con Recalentamiento
4.3.4.
Ciclo Regenerativo con Recalentamiento
4.3.5.
Ciclo con Refrigeracin Intermedia
5.
Clculo en el punto de diseo
6.
Formas de tener en cuenta las prdidas en los elementos
6.1.
Reparacin de la Lnea de Ejes y rotores de la turbina
6.2.
Perdidas por carga y regulacin
7.
Funcionamiento fuera de diseo de una turbina de un solo eje
7.1.
Determinacin de los lmites de cavitacin Punto de Inspeccin
8.
Sistemas de regulacin
8.1 Regulacin de las turbinas de una lnea de ejes
8.1.1. Regulacin a velocidad constante
8.1.2. Regulacin a velocidad variable
8.1.3. Influencia de la temperatura exterior en el funcionamiento de la turbina
8.2 Regulacin de la turbina de gas de dos ejes
8.2.1. Receptor en el eje de baja presin
8.2.2. Receptor en el eje de alta presin
8.2.3. Mecanismo de regulacin del grupo turbocompresor
8.2.4. Mecanismo de regulacin de un grupo con una lnea de ejes
8.2.5. Mecanismo de regulacin de un grupo con dos lneas de ejes
8.3. Regulacin de los dispositivos supersnicos de entrada y salida en los motores de aviacin.
8.4. Regulacin y automatizacin de los procesos de arranque y aceleracin del motor de turbina a gas.
8.5. Mtodos de investigacin experimental y de diseo de los equipos de regulacin.
9.
Aspectos ambientales
10.
Influencia de algunos factores de explotacin sobre compresor y turbina
11.
Avances tecnolgicos de la turbina a gas (Microturbinas)
12.
Bibliografa

1. RESEA Y ANTECEDENTES DE LA TURBINA A GAS

A travs de la experiencia del diseo desarrollada para turbinas de vapor y disponible a las turbinas de gas, no es de extraar
que los compresores del generador de gas, las turbinas, y las turbinas de extraccin de poder soportan un parecido notable
uno del otro y la turbina de vapor. Ni debera estar asombrando que los compresores axiales de flujo de las turbinas de gas de
hoy se parecen a la turbina de vapor de reaccin con la direccin de flujo reversible. Mientras muchas personas hoy
reconocen las similitudes entre vapor y los componentes de la turbina de gas, la mayora completamente no aprecian la
historia comn esta parte de dos productos. La historia nos dice que la idea pues la turbina de gas y la turbina de vapor fueron
concebidas simultneamente. Ya en 1791, la patente de John Barber pues la turbina de vapor describi otros fluidos o gases
como fuentes potenciales de energa. John Barber invent lo que puede considerarse un turbina del gas en el cual gas estaba
producido el carbn caliente, surtido con aire, comprimi y entonces quemado. Un avin a reaccin de velocidad as de alto
producido que choc aspas radiales en un cerco de la rueda de la turbina. Las ideas de John Barber, as como tambin esas
antes de l (el vapor de impulso de Giovanni Branca turbine-1629, el molino de humo de Leonardo da Vinci - 1550, y Hero
de vapor de reaccin de Alexandria turbine-130 BC) fueron simplemente ideas. Aun aunque las turbinas de gas describieron
por estos videntes tempraneros y hoy sea ms exactamente llamar ' turboexpansores ' (la fuente de aire comprimido o el gas
siendo un subproducto de un proceso de la separata).
Pues las siguientes ideas de 90 aos abundaron, pero todos los intentos a producir hardware en funciones estuviera sin xito.
Como normando Davy declarado en 1914, La teora de la turbina de gas estaba tan con creces asida por Barber al final del
siglo dieciocho, y por Bresson en el comienzo del siglo diecinueve, en su estado actual por expertos hoy. El xito de la turbina
de gas como un descanso del motor trmico solamente en limitaciones prcticas.
La historia nos dice que la idea pues la turbina de gas y la turbina de vapor fueron concebidas simultneamente.
Sin embargo, emparjese en este perodo de intentos sin xito en producir un prototipo en funciones, el progreso estaba
quieto estando hecho.

En 1808 John Dumball visualiz una turbina de multietapa. Desafortunadamente su idea const slo de mudndose
aspas sin planos aerodinmicos estacionarios para convertir el curso en cada subsiguiente etapa.
Si l se hubiera dado cuenta de la necesidad para una etapa estacionaria entre cada etapa rotativa, entonces l habra
originado el concepto de una turbina axial de flujo.

En Paris en 1837, la idea de Bresson fue usar un abanico conducir aire presurizado en una cmara de combustin.
Aqu, el aire fue mixto con gas del combustible y quemado. Estos productos de combustin fueron enfriados por la
adicin de ms aire, y este producto final se us para conducir aspas de la turbina.

In 1850, in England, Fernimough suggested a mixed steam and gas turbine, in which air was blown through a coal
grate while water was sprayed into the hot gases. The gas and steam mixture then acted to drive a two-bladed rotor.

No hasta que 1872 hicieron a Dr. Franz Stolze combine las ideas de Barber y Dumball para revelar el primer
compresor axial conducido por una turbina axial. Debido a una falta de fondos, l no construy su mquina hasta
1900. El diseo de Dr. Stolze const de una multietapa compresor axial de flujo, una sola cmara de combustin, una
multietapa turbina axial, y un regenerador utilizando tubo de escape asfixia con gas para calentar el aire de descarga
del compresor. Esta unidad fue probada entre 1900 y 1904, pero nunca march exitosamente.

Las ideas de Bresson son la base de refrigeracin por aire (para expandir vida novedosa de la parte del camino del gas), las
ideas de Fernimough son la base para inyeccin de agua (para el aumento de poder y el posterior NOx controla), y las ideas
de Stolze dieron la pauta para la aplicacin de ambos las tendencias presentes de da en diseo de la turbina de gas y el
regenerador para la eficiencia mejorada.
En 1903, Rene Armengaud y Charles Lemale construido y exitosamente probaron una turbina de gas usando un compresor
rotativo Rateau y una velocidad Curtis combin turbina de vapor. Armengaud y Lemale procedieron a construir y probar varias
turbinas de gas experimentales. Originalmente usaron una turbina de vapor Laval de 25 HP conducido por los gases
comprimidos de una cmara de combustin, lo cual fue alimentado de un compresor.
Completamente la mayor parte del primer tiempo del siglo 20 que el desarrollo de la turbina de gas continu lentamente. Los
avances fueron a los que se puso obstculos primordialmente por capacidad manufacturera y la disponibilidad de fuerza alta,
alta temperatura materiales resistentes para el uso en compresor, turbina, y componentes de la cmara de combustin. Como
resultado de este compresor de limitaciones ejercen presin sobre temperaturas de proporciones, de la turbina, y las
eficiencias estaban bajo. Para sobrecoger los lmites de temperatura de la turbina, la inyeccin de vapor y lagrimee enfriar la
cmara de combustin y los materiales de la turbina fueron usados extensamente. Como N. Davy not en 1914, De la
valoracin puramente terica del ciclo, la eficiencia es aminorada por cualquier adicin de vapor para lo gaseoso elocuente,
pero en la prctica real que hay una ganancia considerable en la economa de por ah as haciendo. Limita de temperatura, la
presin, y la velocidad perifrica, conjuntamente con las ineficiencias inherentes hacia adentro bombean y turbina, reducen la
eficiencia de la mquina hasta cierto punto algo semejante que la adicin de vapor (bajo las condiciones de

sobrecalentamiento, inaugurado por su inyeccin en los productos de combustin) est de valor econmico considerable. Es
tambin una gran utilidad en reducir la temperatura de los gases novedosos en la rueda de la turbina para un acabse
compatible con el material del cual las aspas estn hechas. Estas tcnicas continan siendo usadas an con la tecnologa del
hoy.
La Primera Guerra Mundial demostr el potencial del avin como un arma militar efectivo. Pero hacia adentro esta vez d
marco a (1918-1920) el motor reciprocante de gasolina estaba siendo desarrollado como la central elctrica para la aeronave
pequea, ligera del tiempo. La turbina de gas fue demasiada grande y voluminosa, con demasiado grande un peso para la
proporcin de salida de caballo de fuerza para considerarse para una central elctrica de la aeronave. Sin embargo, el
cargador de turbo se convirti en una adicin altamente desarrollada para el aero-piston-engine. Despus del trabajo de A.C.
Rateau, Stanford Moss revel el cargador de bateras de turbo del exhaustdriven (1921), lo cual condujo al uso de aeronave
cargada en turbo del motor del pistn en la Segunda Guerra Mundial.
Seis aos detrs de Whittle, el Hans Pabst von Ohain de Germany plantean sus ideas para un turborreactor en 1935. Const
de un compresor centrfugo axial compuesto parecido al diseo patente de Whittle y una turbina radial. Los diseos de H.P.
von Ohain se construyeron por fabricante de la aeronave Ernst Heinkel. 24 de agosto, 1939 sealaron los primer vuelo de una
aeronave del turborreactor, lo que l 178, accionados por el HeS 3B equipan con una mquina.
La tabla 1.1 es una cronologa de acontecimientos cruciales en el desarrollo de la turbina de gas como evolucion en
conjuncin con la turbina de vapor. Ausente de esta lista es un nmero desconocido de inventores como John Dumball. Su
contribucin no estaba adentro demostrando para la comunidad que disea lo que surti efecto, sino que lo que no trabaj.
Ao
Nombre
130BC
Hero of Alexandria
1550
Leonardo da Vinci, Italy
1629
Giovanni Branca, Italy
1791
John Barber, England
1831
William Avery, USA
1837
M. Bresson
1850
Fernimough, England
1872
Dr. Stolze, Germany
1884
Charles A. Parsons
1888
Charles G.P. de Laval
1894
Armengaud+Lemale France
1895
George Westinghouse
1896
A.C Rateau, France
1896
Charles Curtis
1895
Dr. Zoelly, Switzerland
1900
F. Stolze, Germany
1901
Charles Lemale
1902
Stanford A. Moss, USA
1903
A. Elling
1903
Armengaud+Lemale
1905
Brown Boveri
1908
Karavodine
1908
Holzwarth
1930
Frank Whittle, England
1938
Brown BoveriNeuchatel Switzerland
Tabla 1.1 La cronologa de la Turbina de gas

Invencion
Reaction Steam Turbine
Smoke Mill
Impulse Steam Turbine
Steam Turbine and Gas Turbine
Steam Turbine
Steam Turbine
Gas Turbine
Gas Turbine
Reaction Steam Turbine & Gas Turbine
Impulse Steam Turbine Branca type
Gas Turbine
Steam Turbine Rights
Multi Impulse Steam Turbine
Velocity Compound Steam Turbine/GasTurbine
Multi Impulse Steam Turbine
Axial Compressor & Turbine Gas Turbine
Gas Turbine
Turbo-Charger/Gas Turbine
Gas Turbine
Gas Turbine
Gas Turbine
Gas Turbine with deLaval Steam Turbine
Gas Turbine with Curtis + RateauCompressor
Aero Gas Turbine (Jet Engine)
1st Commercial Axial Compressor & Turbine

2.- PARTES Y COMPONENTES DE LA TURBINA A GAS.Estos se dividen en dos grandes grupos los cuales los podemos clasificar en axiales y centrfugos
2.1.- Compresor
2.1.1 Clasificacin y Aplicacin
2.1.1.1 Compresores axiales
Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los compresores centrfugos. Entre las ventajas
se pueden citar menor rea frontal (importante para usos aeronuticos) y mayores relaciones de compresin y eficiencias,
aunque estas ltimas ventajas no son tan grandes si se consideran compresores centrfugos de varias etapas y de diseo
moderno.
Las principales desventajas del compresor axial son su costo y su relativamente menor robustez, dada la fragilidad de los
labes (comparando con el rotor centrfugo de una sola pieza).
El compresor axial consiste en un rotor de forma cilndrica que gira dentro de una carcasa o estator.El fludo de trabajo circula
por el espacio anular entre el rotor y el estator, pasando por hileras de labes fijos y mviles

Compresor axial (Kovts)

El rotor est generalmente compuesto de discos en cuyas periferias se montan los labes mviles

Rotor de compresor axial tpico (P&WA)

Los labes, tanto fijos como mviles, de los compresores axiales, son en su mayora del tipo de reaccin. Por lo tanto, se
estudian y disean en base a la teora de perfiles alares de la aerodinmica, por lo que se presenta una breve resea de la
misma.
Teora alar
General
El ala de un avin, y los labes de las turbomquinas axiales de reaccin, presentan una seccin caracterstica denominada
seccin o perfil alar. Existen un gran nmero de formas para estas secciones, para aplicaciones especficas, cuyas
caractersticas geomtricas y fluidomecnicas se encuentran en varios textos, manuales e informes de ensayo.
Perfiles alares
La figura indica los parmetros que definen a un perfil alar:

Perfil alar, nomenclatura (Gannio)

El perfil presenta al flujo un borde de ataque redondeado y uno de salida agudo. Las caras convexa y cncava definen el
espesor del perfil y su lnea media. La distancia entre las intersecciones de la lnea media con el perfil definen la cuerda t. El
largo del labe (envergadura del ala) es b.
Teora del ala
Cuando este perfil enfrenta una corriente de velocidad C formando un ngulo se genera sobre el perfil una fuerza que puede
descomponerse en dos componentes, una perpendicular y otra paralela a la direccin del flujo libre. Estas fuerzas se
denominan sustentacin y resistencia al avance.

La aparicin de la sustentacin puede explicarse en fludos ideales por medios puramente

matemticos mediante la teora de la circulacin, mientras que la resistencia al avance es debida a la viscosidad del fludo y
no aparece si se consideran fludos ideales. Existe un ngulo de ataque -1 tal que la sustentacin desaparece (ngulo de
sustentacin nula) pero la resistencia al avance en fludos reales nunca se anula totalmente.
Circulacin
En el estudio de flujos potenciales se trata el caso de un cilindro rotante inmerso en un flujo potencial y se encuentra que se
genera una fuerza perpendicular a la direccin del flujo (efecto Magnus). El valor de esta fuerza L est dado por:

Donde es la Circulacin, dada por la integral de superficie de la velocidad tangencial del flujo sobre la periferia del cilindro.
Este caso del cilindro con circulacin puede transformarse mediante una transformacin conforme en otra forma geomtrica,
muy similar a un perfil alar que forma un ngulo a* con el flujo. Este es el llamado teorema de Kutta-Joukovsky, y en l se
demuestra que la circulacin en el plano transformado se puede calcular como:

por unidad de longitud de envergadura.

Sustentacin y resistencia al avance
La teora de la circulacin nos permite obtener una primera aproximacin al valor de la sustentacin.
Si la presin dinmica del flujo es 1/2C 2 y la superficie sobre la que acta L es b.t, definimos el coeficiente de sustentacin
CL como:

y, con los resultados de la teora de circulacin,

Dado que los ngulos de ataque son generalmente pequeos podemos poner

Como se ha dicho, la resistencia al avance, que se indica con D, es debida a la viscosidad del fludo y no hay una frmula
terica para evaluarla. No obstante, se define el coeficiente de resistencia al avance

Coeficientes de sustentacin y resistencia. Diagrama polar

De lo visto, la grfica del coeficiente de sustentacin en funcin del ngulo de ataque es una lnea recta con pendiente 2.
Esto se verifica experimentalmente pero slo hasta ciertos valores mximos de ngulo de ataque

Coeficiente de sustentacin experimental (Abbott)

Se nota que la sustentacin se anula para un ngulo negativo (-1).
El coeficiente de resistencia tambin puede representarse en funcin del ngulo de ataque, aunque es ms usual
representarlo en funcin del coeficiente de sustentacin, grfica que se conoce como la Polar del perfil

Polar del perfil (Abbott)

Se nota que, como se ha dicho, la resistencia al avance no se anula para ningn ngulo de ataque.
Efectos viscosos
En lo que respecta a la sustentacin, la viscosidad causa, en primera instancia, un apartamiento de la teora tal que la
pendiente de la curva de GL es menor que 2. Luego, se produce el efecto de entrada en prdida (stall) que causa la
terminacin de la grfica con el brusco descenso de la sustentacin. La resistencia al avance aumenta aproximadamente
como el cuadrado de la sustentacin hasta que se produce la entrada en prdida, cuando aumenta bruscamente.
Distribuciones de presiones
Tanto la sustentacin como la resistencia al avance son fuerzas resultantes de la presin que ejerce el paso del fludo sobre el
perfil alar. Debido a la forma del perfil y al ngulo de ataque la presin en la cara cncava, inferior, es ms alta que la del flujo
libre, mientras que en la cara convexa, superior, es menor que la del flujo libre. La figura ilustra la composicin de la fuerzas de
presin:

Fuerzas de presin sobre el perfil alar (Kermode)

La figura ilustra la distribucin de presiones sobre los perfiles alares de una rueda fija (estator) que acta como difusor,
aumentando la presin esttica y manteniendo constante la presin de estagnacin:

Distribucin de presiones en una rueda fija (Balje)

Efecto de ngulo de ataque
Tanto la distribucin como la magnitud de las presiones dependen del ngulo de ataque. La figura ilustra los cambios tpicos
de la distribucin de presiones:
Distribucin de presiones y ngulo de ataque (Kermode)

Distribucin de presiones y ngulo de ataque (Kermode)

Prdida de sustentacin

Para ngulos de ataque positivos el gradiente de presin sobre la cara superior es negativo, es decir, la presin aumenta (es
menos negativa) al pasar del borde de ataque al de fuga. El flujo sobre la cara superior enfrenta un incremento de presin y se
decelera, particularmente cerca de la superficie, lo que provoca el engrosamiento de la capa lmite y su eventual separacin
de la superficie. Esto es lo que se denomina entrada en prdida, situacin en la que en la parte superior del perfil se forman
movimientos turbulentos y el flujo
principal se separa del perfil. La depresin en la cara superior del perfil desaparece debido a que el flujo ya no sigue la forma
aerodinmica del perfil, y la sustentacin decae

Perfil alar en prdida (Kermode)

Compresores multietapa
Etapas, diagramas de velocidades
Los compresores axiales comprenden un nmero de etapas, cada una de las cuales consiste en una rueda mvil y una fija. En
la primera se le entrega al fludo cantidad de movimiento y la segunda acta como difusor, recobrando presin esttica.
Los diagramas de velocidades se construyen en la forma usual, componiendo la velocidad perifrica U y la velocidad absoluta
C1 para formar la velocidad relativa W1 segn la relacin C1=U+W1. El ngulo de ataque de W1 se asume habitualmente tal que
coincida con la tangente a la lnea media del perfil alar, como en el caso del compresor centrfugo. La figura ilustra los
diagramas de velocidades de una etapa:

Diagramas de velocidades de una etapa (Shepherd)

En la figura se pueden hacer varias observaciones:
* La velocidad absoluta de salida de la etapa es igual a la de entrada, por lo que la prxima etapa puede ser idntica. Lo que
cambia es la presin de estagnacin en la rueda mvil.
* Las fuerzas de sustentacin y resistencia al avance son normal y paralela respectivamente a la velocidad relativa de entrada,
que es la velocidad de flujo desde el punto de vista del perfil. Tanto L como D tienen componentes en las direcciones
tangencial y axial. Las componentes tangenciales son la causa del torque que resiste el movimiento del rotor y absorbe la
potencia en el eje. Las componentes axiales causan un empuje axial en el rotor (hacia delante), vale decir, el rotor se
comporta en este sentido como una hlice.
* La velocidad relativa de salida se asume tangencial al perfil, lo que no es exacto, como se
discute en el apartado siguiente.
Se debe notar que la velocidad perifrica U cambia en magnitud desde la base o raz del labe al extremo debido al cambio de
radio. Asumiendo la velocidad absoluta constante en magnitud y direccin, la velocidad relativa tambin cambia desde la raz
al extremo tanto en magnitud como en direccin. Esto hace necesario cambiar el ngulo fsico del labe en el borde de ataque
para obtener el correcto ngulo de ataque, es decir, el labe debe ser alabeado en su longitud. El alabeo involucra un nmero
de cuestiones de diseo de difcil tratamiento, entre las que se mencionan:
* Cmo generar el alabeo (forjado, maquinado, tallado qumico, alabeo mecnico)
* Efecto sobre las caractersticas fsicas (tensiones residuales, corrosin, fatiga)
* Efecto sobre las caractersticas mecnicas (distribucin de presiones, momentos flexores y torsores, fuerzas centrfugas
excntricas, modos de vibracin)

* Efecto de las temperaturas (creep, cambio en las caractersticas mecnicas)

Grado de reaccin
Bajo ciertas condiciones se puede encontrar un grado de reaccin ptimo para la etapa axial. La siguiente deduccin se puede
encontrar en el texto de Shepherd.
Llamamos LR y LS a la sustentacin en el rotor y estator respectivamente (no confundir con L R y LA de la figura, que son las
componentes tangencial y axial de la sustentacin del rotor) y D R y DS a la resistencia al avance en rotor y estator
(nuevamente, no confundir con DR y DA).
La potencia mecnica est dada por:

Las prdidas en el rotor y estator son el producto de la componente de D en la direccin de la velocidad media relativa al labe
y sta ltima:

donde hemos supuesto que DR es aproximadamente paralela a la velocidad relativa media V rm y que DS es aproximadamente
paralela a la velocidad (absoluta, en el estator) Vm.
Formamos la eficiencia de la etapa como

Para continuar se hacen las siguientes hiptesis:

* Que la componente de DR es despreciable comparada con la de LR en el clculo de la potencia mecnica (ver Polar del
perfil).
* Que las fuerzas tangenciales en el rotor y en el estator son iguales, ya que una proviene de darle rotacin al fludo y la otra
de eliminarla; luego:

* Que ambos labes tienen la misma relacin D/L.

Con ayuda del diagrama de velocidades y lo anterior se llega a:

Para una etapa dada el caudal de masa, la velocidad de rotacin y la geometra son dadas, por lo que D, L, U y V a son fijos, y
slo varan las velocidades medias. Adems, por construccin, Vm = Vrm + U
Si Va divide a U en dos fracciones aU y (1-a)U, podemos poner Vrm 2 + Vm2 = 2Va2 + (aU)2 + ((1-a)U)2. El mnimo de esta
expresin es a=1/2, con lo que obtenemos la condicin que maximiza el rendimiento de la etapa:
Esto es, se trata del diagrama simtrico

Diagrama simtrico (Shepherd)

En el diagrama simtrico se cumple tambin que

con lo que la eficiencia resulta:

Esta ltima expresin se puede maximizar con respecto a Va/U, obtenindose

Con esto el rendimiento de la etapa resulta

y el grado de reaccin:

Resumiendo, con las hiptesis simplificadoras que se han adoptado, el mayor rendimiento
corresponde a la etapa con diagrama de velocidades simtrico y grado de reaccin 0.5.
Desviacin
As como en el caso del compresor centrfugo, el flujo que abandona el labe mvil resulta
ligeramente desviado en direccin opuesta al movimiento del rotor. Este fenmeno se conoce como desviacin, y puede
considerarse causado por la diferencia de presiones que hace que el flujo tienda a pasar de la cara de presin a la de succin,
rodeando el borde de fuga.
La magnitud del ngulo de desviacin puede estimarse en base al ngulo de salida del flujo y la relacin cuerda/espesor del
perfil, segn la grfica de la figura:

Estimacin del ngulo de desviacin (Stepanoff)

Prdidas
Las prdidas por rozamiento en la rueda fija se pueden estimar con el coeficiente j utilizado para toberas. Las prdidas en la
rueda mvil se estiman en base a un coeficiente y que reduce el valor de la velocidad relativa. Este coeficiente de velocidad se
determina en base al ngulo total de giro del vector velocidad al pasar por el perfil:

Coeficiente de prdida en la rueda mvil (Vivier)

Diagrama i-s
El diagrama de la compresin en una etapa del compresor axial no difiere del ya visto para el compresor radial .
Relacin de compresin
La relacin de compresin que se obtiene en una sola etapa del compresor axial es relativamente baja; en los primeros
diseos era del orden de 1.2, por lo que se necesitaba un elevado nmero de etapas para alcanzar relaciones altas de
compresin. Los compresores modernos alcanzan relaciones de compresin por etapa ms altas, del orden de 1.4 a 1.6,
incluso haciendo uso de los fenmenos de flujo supersnico y aprovechando las ondas de choque para comprimir el fludo. La
figura ilustra la relacin entre las relaciones de compresin por etapa y total:

Relaciones de compresin
Se aprecia que las mayores relaciones de compresin por etapa permiten reducir sensiblemente el nmero de ruedas.
Mapa de compresor
Para cada etapa del compresor axial multietapa puede generarse un mapa como un compresor individual, con su lnea de
bombeo, rea de atoramiento y lneas de velocidad y eficiencia constante. Notar sin embargo que las condiciones de entrada
de cada etapa son las de salida de la anterior, por lo que los ejes 1 y 2 y las velocidades reducidas 3 no son las mismas.
Para generar el mapa del compresor multietapa se deben adicionar los mapas individuales de las etapas con la observacin
anterior y la condicin de caudal de masa constante. Esta es una tarea sumamente dificultosa por la necesidad de iterar el
diseo para lograr un adecuado acoplamiento (matching) entre las etapas, a cada velocidad del rotor.
El resultado es un mapa esencialmente similar a los ya vistos para compresores centrfugos. Se deben notar sin embargo
ciertas diferencias:
* Como el fludo es comprimido al pasar por las etapas, su volumen se reduce y, si todos los labes fueran del mismo largo, la
velocidad del flujo en la entrada de la primera etapa sera mxima, y se presentara el atoramiento. Para aminorar este
problema los labes son de distinto largo, aumentando la seccin de entrada en las primeras etapas y reduciendo as la
velocidad.An as, el atoramiento es ms marcado en estos compresores que en los centrfugos de una etapa. El alargamiento
de los labes tambin magnifica los problemas causados por el alabeo.

Mapa de compresor axial multietapa (Stepanoff)

* La variacin de largo puede hacerse reduciendo el dimetro de la carcasa o aumentando el del rotor . La eleccin depende
de varios factores de detalle tales como flujos secundarios y la distribucin de velocidades axiales.
* Para cada etapa el resto del compresor se comporta como un reservorio de fludo a presin, por lo que cada etapa est
sujeta al riesgo de bombeo. Dado que la compresin por etapa es baja y el acoplamiento correcto entre los diagramas de
velocidad es muy difcil de asegurar, el riesgo de bombeo es alto y la lnea lmite de bombeo se especifica ms baja que para
los compresores centrfugos.
* Como resultado el rea de operacin es ms restringida, con mrgenes de bombeo y atoramiento muy estrechos. Con
respecto al fenmeno de bombeo, se debe notar que en los compresores axiales multietapa, aparte del caso conocido de
bombeo del sistema, pueden presentarse fenmenos de bombeo internos. Esto puede deberse, por ejemplo, a pequeas
diferencias (de manufactura) de ngulo entre labes, depsitos (polvo y aceite) o daos mecnicos (impacto de objetos
succionados por el compresor), que causen que uno o varios
labes de una rueda caigan en la zona de bombeo, o bien entren en prdida de sustentacin. Estos fenmenos localizados
pueden en ciertos casos propagarse o desplazarse a velocidades varias alrededor de la rueda, lo que se conoce como
rotating surge y rotating stall. Esto causa altas solicitaciones mecnicas alternativas a los labes, y es sumamente
peligroso.
1.1.2.- Compresores centrfugos
1. Descripcin
El compresor centrfugo es una turbomquina que consiste en un rotor que gira dentro de una carcasa provista de aberturas
para el ingreso y egreso del fludo. El rotor es el elemento que convierte la energa mecnica del eje en cantidad de
movimiento y por tanto energa cintica del fludo. En la carcasa se encuentra incorporado el elemento que convierte la EC en
energa potencial de presin (el difusor) completando as la escala de conversin de energa.
El difusor puede ser del tipo de paletas sustancialmente radiales, o de caracol. La figura ilustran un compresor radial con
ambos tipos de difusores

Compresor radial (Keenan)

Compresor centrfugo (Lee)

Tipos
El rotor de las figuras anteriores es del tipo abierto, de un solo lado y de paletas rectas o perfectamente radiales. Los rotores
pueden ser de doble entrada, y tambin pueden tener una cubierta sobre los bordes de las paletas

Rotores abiertos, cerrados y de doble entrada (Shepherd)

En la descarga la paleta puede ser perfectamente radial o bien inclinada hacia adelante (en el sentido de rotacin) o hacia
atrs

Paletas con distintas inclinaciones (Shepherd)

En ocasiones cada segunda paleta es recortada, comenzando a cierta distancia de la entrada, configuracin denominada
divisora (splitter vane). La figura muestra un rotor de diseo avanzado, paletas inclinadas hacia atrs y divisoras en la
entrada:

Rotor de diseo avanzado (Wilson)

2. Transferencia de cantidad de movimiento en el rotor
Debido a que el fludo sufre un cambio de direccin de 90 grados es necesario dibujar los diagramas de velocidades en dos
planos: una vista en direccin radial para la entrada y una vista en direccin axial para la salida

Diagramas de velocidades en el rotor (Shepherd)

La velocidad relativa W (en el diagrama, Vr) se indica paralela a la superficie media de la paleta, es decir, correctamente
direccionada para una entrada sin prdidas por choque, y saliendo en la direccin de la paleta. La velocidad absoluta de
entrada C1 (en la figura V1 ) se indica en el diagrama como perfectamente axial, por lo que no habr componente de C1 en la
direccin de U1. Luego, el teorema de Euler para el rotor ser:
E = U2. C2t
2.1 Componentes del rotor
La figura indica la nomenclatura en castellano e ingls de las partes del rotor:

Partes del rotor (Gannio)

Funciones
Las partes del rotor cumplen distintas funciones.
En el inductor la paleta tiene el ngulo apropiado para que el fludo ingrese al rotor con la velocidad relativa paralela a la
superficie de la paleta. En el caso de que la paleta tenga un espesor apreciable y un borde de ataque redondeado, se tomar
la lnea media del espesor como referencia para el ngulo de W.
Se debe notar que como U vara con el radio por ser el producto de la velocidad de rotacin por el radio, el ngulo de la paleta
debe variar radialmente desde la maza hasta la cubierta para cumplir con la condicin de tangencia de W. En ciertos casos se
suelen inclur paletas fijas alabeadas en el conducto de entrada para variar el ngulo de la velocidad absoluta de entrada C1 y
obviar as la necesidad de alabear la paleta del rotor.
Luego del inductor sigue una seccin del conducto en que el fludo gira aproximadamente 90 grados y comienza a moverse en
direccin radial, siguiendo el movimiento giratorio del rotor. En esta seccin es donde se produce la mayor parte de la
impulsin del fludo en la direccin tangencial, y donde las paletas ejercen presin sobre el fludo, distinguindose una cara de
presin (la ms retrasada en la direccin del movimiento) y una cara de succin (la ms avanzada).
En la seccin de salida, que puede ser radial, inclinada hacia delante o hacia atrs, el fludo ya posee la velocidad tangencial
del rotor, y la presin que ejercen las caras de la paleta disminuye hasta anularse en el borde de fuga.
Aunque no es estrictamente necesario, en general se disea el conducto para que presente una seccin constante, y como la
presin esttica relativa prcticamente no vara (la densidad no vara) la velocidad relativa W es considerada constante.
Deslizamiento
El fludo en el canal se mueve girando alrededor del eje de la mquina forzado por la presencia de las paletas. Sin embargo,
no hay razn para que, al mismo tiempo, gire sobre s mismo como si fuera un cuerpo rgido. Si se imagina una parcela de
fludo en la vista frontal, sus posiciones sucesivas al girar el rotor seran como se indica en la figura, es decir, desde el punto
de vista del rotor gira con la misma velocidad angular y sentido opuesto:

Visualizacin del deslizamiento (Shepherd)

Como resultado el fludo posee en la salida una componente de velocidad tangencial en la direccin opuesta a U, que reduce
el valor de la componente tangencial de C2, reduciendo la cantidad de movimiento transferida al fludo. Esto se ejemplifica en
la figura, donde la velocidad absoluta C se indica como V, y la relativa W como Vr:

Velocidades de salida con deslizamiento (Shepherd)

Otra manera de explicar este fenmeno es considerar que sobre el borde de fuga hay una diferencia de presin entre las
caras de la paleta, por lo que el fudo tratar de pasar de la cara de presin a la de succin, movindose en direccin opuesta
al rotor. En definitiva el efecto es debido a que el nmero de paletas es finito y por lo tanto el guiado del fludo no puede ser
perfecto: si bien es posible guiar a un fludo perfectamente con la cara de presin (empujndolo), es mucho menos eficaz
hacerlo con la cara de succin. Si cuantificamos este efecto con un coeficiente de deslizamiento

tal que

C2t ,desl C2t

resulta en la ecuacin de Euler:

Edesl E
Es importante notar que, si bien se transmite menos energa al fludo, no se trata de una prdida en el sentido de ineficiencia,
sino simplemente que, debido al nmero finito de paletas, el rotor no es capaz de transmitir toda la energa que dicta la
ecuacin de Euler, pero el rotor tampoco absorbe la energa de Euler.
Vista la explicacin del origen del fenmeno de deslizamiento parece posible predecir su magnitud en funcin de la geometra
del rotor, y desde principios del siglo 20 ha habido un gran nmero de investigaciones sobre el fenmeno, generndose
frmulas para estimar el coeficiente de deslizamiento. Sin entrar en detalles, el conocimiento actual es que el valor real del
coeficiente depende de mucho ms que la simple geometra, por lo que no se lo puede calcular explcitamente.
Para el predimensionado puede utilizarse la siguiente estimacin: si el rotor tiene dimetro D y est formado por Z paletas, el
espacio entre paletas es D/Z. Si el fludo en este espacio est girando en direccin contraria al rotor, formar cerca de la
salida un torbellino de dimetro d=D/Z y velocidad de rotacin por
lo que la componente de velocidad en la periferia del
torbellino ser d/2. Para el caso de un rotor con paletas perfectamente radiales la componente relativa W es perpendicular a
U y la componente tangencial de C es exactamente igual a U. Luego, podemos escribir:

D
C2t ,desl U 2Z
D

1
C2t
U
2ZU
y, como U=D/2,

C2t , desl

1
C2t
Z

Para rotores con paletas inclinadas a un ngulo 2 respecto a U (90 grados para el caso de paleta recta), se recomienda

C2t , desl
sen 2
1
C2t
Z

Difusor
El rotor incrementa la energa cintica del fludo absorbiendo energa mecnica del eje. La energa mecnica se emplea en
vencer el par resistente que provoca la diferencia de presin entre las caras de la paleta.
Para completar la funcin del compresor es necesario convertir la energa cintica en energa de presin, lo que se logra por
medio del difusor. Si bien existen difusores supersnicos, que como se ha visto debieran ser conductos convergentes, los ms
comunes son los difusores subsnicos, formados por conductos divergentes.
Tipos
Los difusores utilizados en compresores centrfugos son de dos tipos: de labes y de caracol

Difusores de compresores centrfugos (Wilson)

Para el anlisis de ambos tipos de difusores es conveniente primero analizar la trayectoria de una parcela de fludo que
abandona el rotor

Trayectoria libre del fludo (Smith)

Planteamos la conservacin de la cantidad de movimiento angular para la unidad de masa:
V cos r = const

y la conservacin de la masa en la direccin radial:

2reV sen = const

Si el espesor e y la densidad no cambian mucho, de las dos ecuaciones obtenemos la simple relacin:
tan = const

Esta es la expresin abreviada de la espiral logartmica. Luego, al abandonar el rotor el fludo se mueve en una trayectoria
espiral.
Usualmente se deja un espacio entre el rotor y el aro del difusor para uniformizar el flujo y para reducir el ruido y las tensiones
mecnicas que produce el paso de las paletas del rotor al pasar frente a las paletas fijas del difusor. Este espacio tambin se
suele utilizar como difusor sin paletas para reducir la velocidad en el caso que la salida del rotor sea supersnica.
Difusor de alabes

El difusor de labes consiste en un sector anular que sigue el rotor donde se ubican paletas fijas para formar conductos
divergentes. Las paletas pueden ser de espesor constante o tener forma de perfil aerodinmico, o bien forma de cua
(wedge). La figura ilustra el difusor de paletas tipo cua y, en lnea de puntos, como se formara el de perfil aerodinmico:

Difusor de tipo cua y espacio entre rotor y difusor (Shepherd)

Difusor caracol
El difusor caracol consiste en un conducto que rodea al rotor cuya seccin va aumentando a medida que lo rodea, proveyendo
el camino apropiado segn la ley de la espiral y aumentando la seccin transversal para reducir la velocidad y aumentar la
presin esttica. El difusor de caracol tiene la ventaja de entregar el fludo comprimido en un conducto, lo que facilita su uso
posterior. La figura ilustra un caso de caracol doble, utilizado para reducir el rea frontal del compresor en usos aeronuticos:

Caracol con dos salidas (Smith)

El comienzo del caracol (denominado lengeta) es una pieza de gran importancia en el diseo ya que controla el ruido y
vibracin producido y en gran medida la eficiencia del compresor.
Flujo compresible, predimensionamiento
Para predimensionar un compresor centrfugo es necesario en general utilizar las relaciones de flujo compresible. Suponemos
conocidas las condiciones de admisin p01 y T01, el caudal de masa G, el nmero de revoluciones por minuto, la relacin de
presiones de remanso deseadas y la geometra del rotor.
Si la entrada es perfectamente axial Ca1=C1. Si se utilizan paletas de entrada para cambiar el ngulo de la velocidad absoluta
de entrada, se deber encontrar el ngulo que forma Ca1 y C1

Diagrama de velocidades de entrada al rotor

Con el rea de entrada A1 se computa el producto G / A = 1Ca1. Con el ngulo de entrada se encuentra el producto 1.C1 .
Como 1 y C1 estn relacionadas a travs del nmero de Mach es necesario iterar:

Asumir M1 y computar el factor

Computar

f 1 1 M 12
2

p1 p01 / f

/ 1

y T1 T01 / f y luego 1 =p1/RT1

Con la densidad computar C1 y con la temperatura esttica la velocidad del sonido

a1 ( RT1 )1/ 2

M C /a

1
1
1 e iterar

Verificar
En la descarga conocemos U2 y p02 y el rea de descarga A 2. Estimamos el factor de deslizamiento con el nmero de paletas y
el ngulo de salida. Los diagramas sin y con deslizamiento se muestran en la figura para una paleta con salida inclinada hacia
atrs:

Diagramas en la descarga

Asumimos W2 = W1 y con el ngulo de paleta b2 obtenemos W2r. Obtenemos el producto

C U 2 W2 cos 2

componente tangencial 2t
Nuevamente es necesario iterar:

2W2 r G / A2

y la

Mapa elemental
Si definimos los coeficientes de trabajo

y de flujo

es inmediato obtener del diagrama de velocidades:

cuya representacin grfica es una lnea recta (lnea de Euler) que pasa por y=1 y cuya pendiente depende del ngulo de
salida. Para el rotor de paletas perfectamente radiales tanb2= y el mapa elemental es una horizontal, es decir, la presin es
independiente del caudal.
Diagrama i-s
El diagrama i-s de la compresin implica un aumento en la presin de remanso de p 01 a p02. La figura ilustra las
transformaciones isentrpica y real:

Diagrama i-s de compresor

5. Parametros adimensionales
La definicin de parmetros adimensionales para compresores se basa en la aplicacin del Teorema de Buckingham o
Teorema p. Se adoptan 7 variables de referencia:

De acuerdo al teorema de Buckingham se pueden formar 7-3=4 nmeros adimensionales formando productos de las variables
de referencia elevadas a exponentes enteros. Se obtienen as:

G T01
D 2 p01

2 P02 / P01
3

nD
T01

El cuarto nmero adimensional es el nmero de Reynolds conocido. Se debe notar que, de la definicin de entalpa de
remanso

i0 C pT0 C pT 1 C 2
2
se justifica aceptar, a menos de una constante (cp) a la temperatura absoluta con unidades de velocidad al cuadrado.
Mapa de compresor
Con estas definiciones podemos construr un mapa de compresor algo ms real. Partimos de la expresin de la adiabtica

y la expresin de Euler

Obtenemos:

Reemplazamos

Definimos las variables reducidas

y operamos para obtener:

Los distintos valores de velocidad forman una familia de curvas desplazadas hacia arriba para crecientes valores de velocidad.
En los ejes (p1, p2 ) esto forma el Mapa de Compresor elemental

Mapa elemental de compresor

El desarrollo precedente no ha tenido en cuenta las prdidas. Considerando la entrada, al reducir o aumentar el caudal a
velocidad de rotacin constante la velocidad relativa resultante ya no coincide con la tangente a la paleta y hay una
componente normal indicada con W que se pierde por choque contra la paleta. Esto causa la prdidas que se indican con
lneas de puntos.

Prdidas en la entrada

Este desarrollo es bastante satisfactorio cuando se lo compara con el mapa de compresor obtenido en ensayos, un ejemplo
del cual se ilustra en la figura

Mapa de Compresor (Csanady)

En la parte superior de esta figura se han graficado las eficiencias para distintas velocidades en funcin del caudal
adimensional. Estos grficos pueden superponerse al mapa como se muestra, y las curvas de igual eficiencia forma una
familia de lneas cerradas.
El equipamiento que utilizar la salida del compresor ser algn tipo de sistema pasivo, cuya performance en general puede
representarse por una ley del tipo de Bernouilli, presin proporcional al cuadrado del caudal, por lo que la curva de utilizacin
puede trazarse conociendo uno o dos puntos de demanda y una parbola de segundo orden por el origen. El objetivo de
utilizar el mapa de compresor en la seleccin de equipamiento es asegurarse que la lnea de carga o curva de utilizacin no
slo caiga dentro del mapa sino que pase por las zonas de aceptable eficiencia.
Bombeo
El diagrama experimental de la figura no muestra la parte izquierda de las curvas que se obtuvieron en el desarrollo
elemental. Esto se debe a que la operacin de un compresor dinmico en la zona donde la pendiente de la curva presincaudal es positiva no es permisible. El lmite est dado por una curva obtenida en ensayo que se denomina lmite de bombeo.
La razn de este lmite se encuentra cuando se examina la operacin, en la zona no permitida, de un sistema en el cual
corriente abajo del compresor existe algn tipo de capacidad (tanque de almacenamiento de fludo a presin, caera de gran
volumen) que pueda retener la presin de descarga del compresor.

Fenmeno de bombeo (Balje)

Supongamos que el compresor est operando en el punto A y por alguna razn

(corte momentneo de energa elctrica) pasa a operar en el punto B. El
equipamiento corriente abajo mantiene la presin anterior que ahora se opone
al flujo, reducindolo. Como en esta regin al disminuir el caudal disminuye la
presin de descarga, el flujo rpidamente se reduce, anula e invierte, pasando
a circular por el compresor en direccin opuesta a la normal (punto E). En
operacin inversa el compresor se comporta como un elemento pasivo,
(digamos, admitiendo caudal en proporcin a la raz cuadrada de la presin).
El elemento que almacena presin eventualmente se descarga, y la presin que
impulsa al fludo en direccin opuesta se reduce, disminuyendo el caudal
invertido (punto F). Llega un momento en que el compresor (que an gira a
velocidad normal) logra restablecer el flujo en la direccin usual (en la jerga
del tema se dice que agarra), y, como la presin corriente abajo es baja,
rpidamente comienza a bombear un caudal muy elevado (punto H). El
elemento de almacenamiento comienza a llenarse y el sistema pasa
nuevamente al punto A, para recomenzar el ciclo.
En este ciclo el sistema pasa por extremos de presin y caudal que causan
grandes solicitaciones mecnicas a las piezas y caeras, lo que puede causar
graves daos, por lo que la operacin en la zona de pendiente positiva est
prohibida.
En el diseo de un sistema de compresin utilizando un compresor dinmico
se busca por lo tanto que entre la curva de utilizacin del equipamiento
corriente abajo y la curva lmite de bombeo (mximos de las curvas de
velocidad constante) haya suficiente distancia (margen de bombeo) como para
asegurarse que bajo ninguna circunstancia (ej., cambios en las condiciones de
entrada o en la curva de utilizacin) pueda llegarse a operar a la izquierda de
la lnea de bombeo.

2.2.-CMARA DE COMBUSTIN:
La cmara de combustin es el elemento dentro del cual una mezcla de
combustible y aire a alta presin se quema. Los gases que resultan del proceso
de combustin pasan a la turbina con una temperatura uniforme Para que el

proceso de combustin se desarrolle correcta y eficientemente en una turbina de

gas, la cmara de combustin debe cumplir con las siguientes funciones:

Proporcionar los medios necesarios para una adecuada mezcla del aire a
alta presin y el combustible.
Quemar eficientemente la mezcla de aire y combustible.
Entregar a la turbina los gases con una temperatura uniforme que no
sobrepase los lmites de resistencia de los materiales con los cuales estn
construidos los labes del rotor y estator.

Para cumplir con estos propsitos, el aire entregado por el compresor a la

cmara de combustin se divide en dos flujos conocidos como primario y
secundario. El flujo primario es la porcin de aire que se mezcla con el
combustible y se quema; entre un 15 y 20% del aire que entra a la cmara de
combustin es conducido a los alrededores del inyector para este fin. El flujo
secundario entra por orificios dispuestos en las paredes de la cmara de
combustin para mantenerlas fras, centrar la llama y combinarse con los
productos de la combustin para disminuir y homogenizar la temperatura del
flujo que entra a la turbina.

Una cmara de combustin de turbina de gas consta de:

o Un armazn exterior que resiste las presiones de los gases y que puede
ser de ACERO FERRTICO.
o Un armazn interior sometido a temperaturas elevadas que, al menos en
su parte superior en las verticales, o donde van los quemadores en las
horizontales, se debe construir de ACERO AUSTENTICO o de material
REFRACTARIO. La sustentacin del armazn interior debe permitir la
libertad de las dilataciones.
2.2.1.- PROCESO DE COMBUSTIN:
El funcionamiento de las cmaras de combustin se muestra en la siguiente
animacin:

El aire que sale del compresor entra a la cmara de combustin por un difusor,
este disminuye su velocidad, estabiliza y empareja el flujo de aire.

El flujo de aire que entra en el difusor es dividido por un boquerel en primario y

secundario.
Por el interior del boquerel pasa el flujo primario y e l proceso de inyeccin de
aire primario se realiza en tres fases que dan lugar a lo que se conoce como:
- Aire primario.
- Aire secundario.
- Aire terciario.
ZONA PRIMARIA: se introduce cerca de 15 a 20% del aire alrededor del
chorro de combustible creando una mezcla de aire-combustible relativamente
rica con el objeto de obtener una temperatura elevada, necesaria para una
combustin rpida.
AIRE SECUNDARIO: Se introduce cerca de 30% del aire total, a travs de
orificios del tubo de llamas con el objeto de completar la combustin; para que
el rendimiento sea elevado, hay que inyectar el aire en los puntos adecuados a
fin de evitar que la llama se enfre localmente dando lugar a una drstica
disminucin de la velocidad de combustin en esa zona.
AIRE TERCIARIO (ZONA DILUCION): El aire restante, 50% a 55%, se mezcla
con los productos de la combustin en la zona de dilucin, con el objeto de
reducir su temperatura hasta la requerida a la entrada de la turbina. Se debe
promover una turbulencia suficiente para que las corrientes caliente y fra se
mezclen a fondo y conseguir as la distribucin deseada de temperatura a la
salida, sin que haya estras calientes que pueden daar a los alabes de la
turbina.
Este flujo, que sale del difusor, es dirigido a los alrededores del inyector a travs
de una zona de alta turbulencia que facilita una fina atomizacin del
combustible inyectado y una mezcla eficiente.

El inyector pulveriza el combustible en el flujo primario y turbulento con el que

se mezcla, una buja facilita la ignicin de la mezcla aire-combustible que
permanece constante y estable durante la operacin del motor.

Por el exterior del boquerel pasa el flujo secundario y es dirigida a la zona

externa de las paredes perforadas de la cmara de combustin conocida en
ingles como liner. El flujo secundario entra en la cmara de combustin por los
agujeros de las paredes formando un colchn de aire que mantiene centrada la
llama y evita que este entre en contacto directo con las paredes.

Los gases calientes producidos por la combustin se combinan con el aire de

enfriamiento para disminuir y homogenizar la temperatura a un valor que
pueda soportar el material en el cual estn construidos los alabes del estator y
del rotor de la turbina.
2.2.2.-TIPOS Y APLICACIONES:
Dependiendo de la forma en que el flujo pasa por la cmara de combustin
Anular, esta puede ser de flujo directo o flujo reverso.

En las cmaras de combustin tipo anular con flujo directo, el aire primario y
secundario entra a ellas por su parte frontal y los gases salen dirigidos
directamente hacia atrs para entrar en las etapas de la turbina.

En las cmaras de combustin tipo anular con flujo reverso, el aire pasa por los
alrededores de las paredes perforadas o liners hasta la parte posterior donde se
encuentran los inyectores, el flujo hace un viraje de 180 y entra en la cmara de
combustin donde se combina con el combustible inyectado en una zona
llamada primaria.

En esta zona la mezcla es muy rica, por lo que ms aire es suministrado a travs
de una serie de orificios de mayor dimetro en las paredes perforadas en una
zona llamada secundaria donde la mezcla correcta de aire y combustible hace la
combustin.

Mas aire entra a la cmara de combustin para reducir la temperatura de los

gases producto de la combustin en una zona de dilucin, los gases son forzados
nuevamente a hacer un viraje de 180 para ser entregados a las etapas de la
turbina que generalmente se encuentran en el espacio interno que forma la
cmara de combustin.
CMARAS DE COMBUSTIN TUBULARES
Este tipo de cmara de combustin fue comnmente empleado en los primeros
diseos de turbinas de gas. Dependiendo del diseo del motor, un sistema de
combustin pueden tener una o varias cmaras tipo tubular, cada una
conformada por un inyector de combustible, una pared perforada en forma
cilndrica o tubular (liner) y una cubierta individual que la contiene. Las
cmaras estn interconectadas por pequeos tubos de propagacin de llama que
permiten que la combustin iniciada por las bujas en dos de las cmaras se
propague a las dems.

Esta tipo de cmaras de combustin facilita su mantenimiento ya que pueden

repararse o reemplazarse cmaras individuales y no todo el conjunto. Sin
embargo, no aprovecha eficientemente el espacio y requiere una mayor
superficie de metal para contener el flujo de gas.
Las cmaras de combustin individual o independiente en nmero variable de
5 a 10, se emplearon en los primeros motores de aviacin y, en la actualidad,
en pequeas turbinas de gas industrial y marinas, siendo las ms empleadas
en motores de compresor centrfugo y en algunos axiales. Van situadas
alrededor del eje que une el compresor y la turbina; consta cada una de ellas
de su propio inyector procedente de una lnea de suministro comn, de una
doble pared o tubo, de los cuales el interior se denomina tubo de llama por
estar en contacto directo con la combustin y de una envolvente exterior. Dos
de las cmaras de combustin van dotadas de buja de encendido; la razn de
llevar dos bujas es exclusivamente por seguridad, pues con una sola sera
suficiente.
El motor de reaccin, no necesita encendido continuo una vez que el motor ha
arrancado, dado que al haber un foco encendido e inyectar permanentemente
combustible, la combustin se mantiene sin necesidad de llevar conectado el
sistema.

Cmara de combustin tubular.

Se conectar en despegue, toma de tierra y ciertas condiciones anormales de
turbulencia, ingestin de agua volando en lluvia fuerte, etc.
Para que la combustin alcance todas las cmaras de combustin
independientes, estas van unidas por unos tubos de propagacin de la llama
denominados interconectores de llama.
El tubo de llama lleva una serie de taladros por los cuales penetra el aire
secundario que reduce la temperatura de los gases desde aproximadamente
1800C que alcanza en la zona de combustin, a unos 1000C que puede
permitir la turbina, formando una capa de aire de refrigeracin entre la
cmara y el exterior. Estas cmaras de combustin, tienen una buena
resistencia estructural y ligereza de peso, adems de un mantenimiento y
sustitucin ms sencilla, pero su rendimiento es inferior a las anulares.
Puede ocurrir, si se presentan averas en algunos inyectores, que los alabes del
primer escaln de la turbina estn sometidos a diferencias de temperatura que
produzcan deformaciones en dichos alabes. Este tipo de cmara se presta muy
bien para turbinas de gas que trabajan con compresores centrfugos, en los

que el flujo de aire es dividido por los alabes del difusor en corrientes
separadas, alimentando cada una de ellas la cmara tubular correspondiente.
CMARAS DE COMBUSTIN ANULARES
Este tipo de cmara de combustin est reemplazando a los tipos tubulares en
los motores ms modernos. Consiste en una pared perforada o liner y una
cubierta dispuestas en forma anular. Varios inyectores se instalan a lo largo de
la circunferencia de la cmara de combustin para suministrar el combustible
necesario y dos bujas proporcionan la energa para la ignicin de la mezcla.

Esta configuracin hace que las cmaras de combustin tipo Anular tengan
mejores caractersticas en cuanto a eficiencia trmica, peso y longitud. La menor
superficie metlica requerida para contener el flujo de gases hace que se
requiera menos aire para su enfriamiento.
Cuando el compresor es axial, en aviacin resulta ms adecuado utilizar una
nica cmara anular, la cual rodea al eje del compresor-turbina; dicha cmara
consta de un solo tubo de llama, tambin anular, y una serie de inyectores
cuyo nmero puede oscilar entre 12 y 20.

Cmara de combustin anular

De esta forma, el espacio comprendido entre el compresor y la turbina se
aprovecha al mximo dando lugar a un motor de seccin frontal ms reducida,
producindose en comparacin con el anterior, menores prdidas de carga.
Tienen un rendimiento ms alto que las individuales, relacionndose mejor la
mezcla aire-combustible y presentando menores prdidas de presin, as como
una mejor refrigeracin de los gases durante la combustin.
Este modelo presenta los siguientes inconvenientes:
o Resulta muy difcil obtener una distribucin uniforme de la relacin
combustible-aire a pesar de utilizar un gran nmero de inyectores.
o Como consecuencia de lo anterior, se presentan problemas a la salida de
la cmara para conseguir una distribucin uniforme de temperatura.
o Estructuralmente son ms dbiles, por lo que es difcil impedir que se
produzcan deformaciones en las paredes calientes del tubo de llama,
problema que es particularmente preocupante en motores de gran
dimetro.
o En ellas no se puede quitar normalmente el tubo de llama sin desmontar
el motor del avin, lo que implica mayores problemas de costos y tiempo
de mantenimiento.
CMARAS DE COMBUSTIN TUBO-ANULARES
Los inconvenientes anteriores han permitido desarrollar un tipo de cmara
mixta, que consiste en una serie de tubos de llama tubulares espaciados
uniformemente alrededor de una carcasa anular.
Este tipo de cmara se utiliza ampliamente en los motores modernos grandes de
aviacin.
Consta de una cubierta exterior anular que contiene varias paredes cilndricas
perforadas, cada una con un inyector de combustible e interconectadas entre s
por pequeos tubos de propagacin de llama.

Debido a que una sola cubierta contiene las paredes cilndricas perforadas o
liners, se ahorra peso por la menor cantidad de metal empleado y se obtiene un
mejor aprovechamiento del espacio.

Esquema de cmara tubo-anular

Cmara de combustin de un reactor con premezcla pobre

2.2.3.- FACTORES QUE AFECTAN EN EL DISEO DE LA CMARA DE
COMBUSTIN:
Los principales factores a tener en cuenta en el diseo de la cmara de
combustin de una turbina de gas, dependen de sus condiciones operativas, de
entre las que podemos destacar las siguientes:

I. La combustin tiene que ser estable, para permitir las fuertes variaciones
de la relacin aire-combustible que para los ciclos regenerativos est
entre 60/1 y 120/1, y para los no regenerativos entre 100/1 y 200/1.
II. La velocidad del fluido oscila, en la mayor parte de los casos, entre 30 y
60 m/seg. En las turbinas de gas usadas en aviacin, el problema de la
estabilidad de la llama es an ms complejo, a causa de la variacin de
las presiones de combustin debido a la altura, a la velocidad de vuelo, y
al grado de carga (despegue, ascensin, aproximacin).
En las turbinas de gas usadas en aviacin, el problema de la estabilidad de la
llama es an ms complejo, a causa de la variacin de los siguientes
parmetros:
a) Variacin de las presiones de combustin debido a la altura.
b) A la velocidad de vuelo.
c) Al grado de carga (despegue, ascensin, aproximacin).
La temperatura de la combustin y, en consecuencia, la velocidad de
propagacin de la llama dependen del coeficiente de exceso de aire,
obtenindose su valor mximo para un coeficiente de exceso de aire = 1,
aproximadamente.
Para mezclas ricas, < 1, la temperatura de combustin disminuye debido a la
combustin incompleta.
En las mezclas pobres, > 1, tambin disminuye debido a la dilucin por el
aire de los productos de la combustin.
Como la relacin aire-combustible de funcionamiento global es del orden de
60/1 para las condiciones de diseo, mientras que la estequiomtrica es de
aproximadamente 15/1, es necesario que el aire suministrado por el compresor
se introduzca progresivamente en la cmara de combustin
2.2.4.- PROBLEMAS PRCTICOS:
Describiremos algunos problemas prcticos que se dan en la cmara e
combustin:
o Refrigeracin del tubo de llamas.
o Inyeccin de combustible.
o Encendido.
o Empleo de combustibles baratos.
o Contaminacin.
2.2.4.1 REFRIGERACIN DEL TUBO DE LLAMA:
Un problema que ha ido adquiriendo ms gravedad a medida que se han
aumentado las temperaturas permisibles de entrada a la turbina es el de la
refrigeracin del tubo de llama. Este recibe energa de los gases calientes por
conveccin y de la llama por radiacin, a la vez que cede energa por
conveccin al aire ms fro que discurre a lo largo de su superficie exterior y
por radiacin a la carcasa externa, prdida que no es, sin embargo, suficiente
para mantener la pared del mismo a una temperatura segura. Una prctica

comn consiste en dejar unos estrechos espacios anulares entre secciones

solapadas del tubo de llama, como puede verse en la figura 1, de forma que
una pelcula de aire refrigerante barra la superficie interna. Con chapa
ondulada corrugada y soldada por puntos en longitudes sucesivas del tubo de
llama, se consigue un tubo de rigidez adecuada con unos espacios anulares que
no se alteran mucho con la dilatacin trmica. Otro procedimiento, ilustrado
en la figura 1(derecha), consiste en utilizar un anillo de pequeos orificios, con
un anillo salpicador interno, que desve los chorros a lo largo de la superficie
interior. Una pelcula de aire fro asla a la superficie de los gases calientes, a la
vez que elimina energa recibida por radiacin.

Fig.:1
A pesar de disponer de relaciones empricas con las cuales predecir los flujos
calorficos por conveccin al refrigerar por pelcula una placa de temperatura
conocida, las emisividades de la llama y del tubo de llama pueden variar tan
ampliamente que no es posible predecir con exactitud la temperatura del tubo
de llama mediante un balance de energas. Incluso en este aspecto limitado del
diseo de cmaras de combustin, el desarrollo final sigue siendo una cuestin
de tanteos en el banco de pruebas. La emisividad de la llama vara con el tipo
de combustible y tiende a crecer con el peso especfico. Los principales
componentes radiantes son el bixido de carbono y el vapor de agua, en llamas
no luminosas, y las partculas de holln, en las luminosas. Es interesante
observar que los sistemas vaporizadores simplifican el problema, puesto que
las llamas de mezclas de aire y vapor de combustible premezcladas presentan
una luminosidad inferior que las de pulverizaciones de gotas.
Mayores temperaturas de entrada a la turbina suponen el uso de relaciones
aire/combustible ms bajas, disponindose en consecuencia de menos aire
para la refrigeracin de pelcula. El utilizar mayor temperatura en el ciclo
suele venir, acompaado adems de una relacin de compresin ms alta, a
fin de conseguir el mximo beneficio en cuanto a rendimiento del ciclo. As
pues, el aire que sale del compresor aumentar de temperatura y disminuir
su potencial refrigerante. Si las temperaturas permisibles de entrada a la
turbina se elevan muy por encima de 1500 K. puede que haya que adoptar
algn tipo de material poroso para el tubo de llama. Esta refrigeracin por
efusin, como se le conoce, resulta mucho ms econmica en aire
refrigerante que la refrigeracin por pelcula.
2.2.4.2.- INYECCIN DEL COMBUSTIBLE
Aunque cada vez se presta ms atencin a los sistemas vaporizadores, en la
mayor parte de las cmaras de combustin se utilizan sistemas de combustible
de alta presin en los que se hace salir el combustible lquido por un pequeo
orificio, dando lugar a una pulverizacin cnica de finas gotas en la zona
primaria. Se dice que el combustible est atomizado y el quemador recibe el
nombre de atomizador. Hay que sealar que incluso un sistema vaporizador
precisa un quemador inicial auxiliar de este tipo.

En la forma ms simple de quemador atomizador, el combustible se inyecta en

una cmara de torbellino cnica por medio de lumbreras tangenciales que
comunican al flujo un movimiento turbulento.

Inyector simple y refrigeracin de las paredes de la cmara de combustin

La cmara de torbellino no se llena del todo, sino que presenta un ncleo de
vapor-aire. La combinacin de las componentes axial y tangencial de la
velocidad hace que del orificio salga una capa cnica hueca de combustible,
estando determinado el ngulo de dicho cono por la relacin entre los
componentes. Esta capa I cnica se rompe seguidamente en el seno de la
corriente de aire originando una pulverizacin de gotas, lo que ocurre tanto
ms cerca del orificio cuanto mayor sea la presin del combustible. Para que
emane del orificio una pulverizacin totalmente desarrollada, se necesitar
una cierta presin mnima de combustible, aunque la presin mnima efectiva
puede muy bien ser mayor que sta por el motivo siguiente.
La pulverizacin consistir en gotas de una extensa gama de dimetros,
expresndose corrientemente el grado de atomizacin en funcin de un dimetro medio de gota. Suele utilizarse el dimetro medio de Sauter, que es el
dimetro de una gota que tenga la misma relacin superficie/volumen que el
valor medio en la pulverizacin: el orden de magnitud utilizado en la prctica
es de 50 a 100 micrones. Cuanto mayor sea la presin de suministro, ms
pequeo ser el dimetro medio. Si las gotas son demasiado pequeas, no
penetrarn lo suficiente en la corriente de aire, mientras que si son muy
grandes, el tiempo de evaporacin puede ser demasiado largo. La presin
mnima efectiva de suministro es aquella que proporciona el grado de atomizacin requerido.
El objetivo buscado es una mezcla aproximadamente estequiomtrica de aire y
combustible uniformemente distribuida dentro de la zona primaria y la
consecucin de ello para el margen completo de gastos de combustible, desde
las condiciones de marcha en vaco hasta las de plena carga. Aqu radica el
principal problema del diseo de los quemadores. Si se regula el combustible
variando la presin de la lnea de suministro, el tipo de quemador simple que
acabamos de ver (conocido a veces como simplex) presentar unas
propiedades atomizadoras muy distintas a lo largo del margen de gastos de
combustible. Conviene recordar que el flujo a travs de un orificio es
proporcional a la raz cuadrada de la diferencia de presin entre ambos lados
del mismo, por lo que un margen de gastos de combustible de 10:1 implicar

un margen de presiones de suministro de 100:1. Si el quemador est diseado

para proporcionar una atomizacin correcta a plena carga, la atomizacin a
cargas bajas ser inadecuada. Este inconveniente se ha subsanado de diversas
formas.
Una de las primeras soluciones, cuyo inters es hoy puramente histrico, la
constituy el quemador Lubbock. Figura 2. Las lumbreras tangenciales de
entrada a la cmara de torbellino, en serie con el orificio final y de menor
superficie que ste, se cerraban progresivamente al disminuir la presin por
medio de un mbolo provisto de un resorte. De esta forma se consegua
reducir el flujo al disminuir simultneamente la superficie de lumbrera y la
presin de suministro con lo que se obtena el margen requerido de gastos
msicos con un margen de presiones mas reducido y en consecuencia una
menor variacin de la atomizacin.

Fig. 2 Quemador Lubbock.

Fig. 3 Quemadores duplex y de derrame.

Las dificultades asociadas al atascamiento de los mbolos y el acoplamiento de
un grupo de quemadores que diesen el mismo gasto para cualquier presin de
suministro dada, se revelaron insuperables.
Quizs la solucin mas empleada sea la del quemador duplex un ejemplo del
cual se presenta en la Fig. 3 (izquierdo).se precisan dos colectores de
combustible. Cada uno de los cuales alimenta a un orificio independiente
pequeo orificio central solo se usa para los flujos mas reducidos, en tanto que
el orificio anular mas grande que le rodea entra en accin adicionalmente para
flujos mayores. En el esquema se muestra tambin un tercer anillo formado
por un envolvente a travs del cual pasa aire que impide que se acumulen
depsitos de carbono sobre la superficie del quemador. Esta particularidad la
incorporan la mayora de los quemadores. En una modalidad alternativa de
quemador duplex se emplea una nica cmara de torbellino.
En la fig.3 (derecho) se ilustra un segundo procedimiento practico para
obtener una buena atomizacin de un margen amplio de gastos de

combustible: le quemador de derrame. Se trata prcticamente de un

quemador simple dotado de un conducto procedente de la cmara de
torbellino, por el cual puede expulsarse el combustible en exceso. La presin
de suministro puede mantenerse en el alto valor necesario para una buena
atomizacin, disminuyndose el flujo en el orificio al reducir la presin de la
lnea de derrame. Un inconveniente que presenta este sistema es que cuando
se recircula una gran cantidad de combustible hasta la entrada de la bomba,
puede producirse un calentamiento indeseable con el consiguiente deterioro
del combustible.
2.2.4.3.- ENCENDIDO:
El primer paso para arrancar una turbina de gas es la aceleracin del
compresor hasta una velocidad que proporcione un gasto de aire capaz de
sostener una combustin. Este objetivo se consigue en algn caso inyectando
aire comprimido, procedente de una fuente externa, directamente en la
turbina que acciona al compresor. Es sin embargo ms comn utilizar un
motor elctrico o una pequea turbina auxiliar conectada al eje principal
mediante una caja reductora y un embrague. La turbina auxiliar puede
funcionar con la ayuda de un suministro de aire comprimido o como en el caso
de la aviacin militar, en que interesa la independencia de los equipos
terrestres mediante un cartucho.
Durante el periodo de aceleracin se pone en funcionamiento el sistema de
encendido y se inyecta combustible a los quemadores. Una buja se halla
situada cerca de la zona primaria en uno o dos de los tubos o copas de llama.
Una vez estabilizada la llama, se consigue mediante conductos de
interconexin adecuadamente dispuestos entre los tubos. Un circuito de
fuego, es decir, la propagacin de la llama de un tubo a otro. Este circuito de
fuego presenta pocos problemas en las cmaras anulares. En una turbina de
gas de aviacin, hay que contar con el requisito adicional de ser posible el
reencendido en condiciones de widmill, si por cualquier razn se extingue la
llama en altura.
El comportamiento del sistema de encendido se puede expresar por un lazo de
encendido, semejante al lazo de estabilidad, pero interior a este. Es decir, para
cualquier gasto msico de aire dado, el margen de relaciones aire/combustible
dentro del cual es posible encender la mezcla es mas estrecho que el margen
en el que es posible una combustin estable, una ves producido el encendido
depende mucho de la presin de la cmara de combustin y cuanto mas baja
sea esta, mas problemtico resultara el encendido. El requisito mas riguroso
es, pues el reencendido en altura de un motor de aviacin.
Aunque para el arranque en tierra sean adecuadas unas bujas de alta tensin
similares a las utilizadas en motores de embolo, se precisa una chispa mucha
ms energa para garantizar el encendido en condiciones adversas. Un
(encendedor de descarga superficial), que produce una chispa de unos tres
julios a razn de una por segundo, es probablemente el tipo ms utilizado en
las turbinas de gas de aviacin, en las cuales el combustible se inyecta en
forma de gotas pulverizadas. En la figura 4 se muestra un ejemplo de
encendedor de descarga superficial. Consiste en un electrodo central y uno
exterior, separados por un aislante cermico excepto en las proximidades de la

punta, donde la separacin es una capa de material semiconductor. AI aplicar

el voltaje de un condensador, la corriente atraviesa el semiconductor, que se
pone incandescente y proporciona un camino ionizado de baja resistencia para
la energa almacenada en el condensador. Una vez que se ha producido esta
ionizacin, tiene lugar la descarga principal en forma de un arco de gran
intensidad. Para obtener un buen comportamiento y una vida larga, resulta
crtico el emplazamiento del encendedor, el cual debe sobresalir de la capa de
aire refrigerante del interior del tubo de llama hasta el borde exterior de la
pulverizacin de combustible, aunque no tanto que resulte seriamente mojado
por ste.

Fig. 4 encendedores de descarga superficial

En las cmaras de combustin vaporizadoras se necesita algn tipo de
(encendedor de antorcha), consistente en una baja y un quemador
pulverizador auxiliar dentro de una carcasa comn. El emplazamiento no es
crtico, pero constituye un sistema ms voluminoso y pesado que el de
descarga superficial. El encendedor de antorcha resulta particularmente
adecuado para turbinas de gas industriales y presenta la ventaja de que se
puede alimentar al quemador auxiliar con combustible destilado en un
depsito independiente, cuando como combustible principal se use un aceite
pesado.
2.2.4.4.- EMPLEO DE COMBUSTIBLE BARATOS
La turbina de gas ha encontrado aplicacin en las industrias de elaboracin,
donde la potencia se desea total o parcialmente en forma de aire comprimido o
de vapor procedente de una caldera de calor residual. Resulta especialmente
adecuada cuando puede emplear como combustible algn producto gaseoso
derivado del proceso. Un claro ejemplo es el uso de una turbina de gas en una
fundicin de acero para suministrar aire a los altos hornos, empleando como
combustible el propio gas de alto horno. El diseo de un sistema de
combustin para combustibles gaseosos encierra poca dificultad y no va a ser
este tipo de combustible barato el que aqu nos interese.
La turbina de gas ha tardado tanto en poder competir seriamente con otros
tipos de fuente de energa, a excepcin de en aplicaciones aeronuticas, donde
un peso y tamao reducidos son de vital importancia, debido en gran medida a
las dificultades experimentadas al intentar utilizar (aceite residual). Este

combustible barato es el residuo del petrleo, tras extraer las fracciones ligeras
aprovechables. Algunas de sus caractersticas indeseables son:
a) Viscosidad elevada, que requiera un calentamiento previo a su
suministro a los atomizadores.
b) Tendencia a la polimerizacin, con la formacin de alquitrn o lodo al
sobrecalentarse.
c) Incompatibilidad con otros aceites con los que pueda entrar en contacto,
dando lugar a sustancias gelatinosas susceptibles de obstruir el sistema
del combustible.
d) Alto contenido en carbono, que conduzca a depsitos excesivos del
mismo en la cmara de combustin.
e) Presencia de vanadio, cuyos compuestos formados durante la
combustin provoquen la corrosin de la turbina.
f) Presencia de metales alcalinos, como por ejemplo el sodio, que se combinen con el azufre del combustible para formar sulfatos corrosivos.
g) Una cantidad relativamente grande de cenizas, que d lugar a una acumulacin de depsitos sobre los alabes de la tobera, con las
consiguientes disminuciones del gasto msico de aire y la potencia.
Las caractersticas (a), (b), (c) y (d) resultan molestas, pero los problemas a
que dan lugar pueden superarse sin gran dificultad. Por el contrario (e), (f) y
(g) se han revelado de importancia.
El grado de corrosin provocado por (e) y (f) crece con la temperatura de
entrada a la turbina, para evitar lo cual las primeras turbinas de gas industriales diseadas para funcionar con aceite residual, trabajaban a temperaturas no mucho mayores de 900 K. Una temperatura tan baja entraaba
inevitablemente un rendimiento pobre del ciclo. Hoy en da se ha descubierto
que los metales alcalinos pueden eliminarse lavando el combustible con agua y
centrifugando la mezcla, y que, mediante aditivos como el magnesio, se puede
neutralizar el vanadio. Aunque este ltimo tratamiento cuesta muy poco, el
primero es muy costoso, especialmente si tiene que realizarlo el cliente a
escala relativamente pequea: el combustible deja de ser barato y la turbina
de gas no resulta apenas competitiva.
En relacin con (g) es decir, la acumulacin de depsitos, se ha descubierto
que las aplicaciones que implican un funcionamiento intermitente (por
ejemplo la propulsin de locomotoras) resultan ms adecuadas que aquellas
en que el funcionamiento es continuo (por ejemplo la generacin de energa
elctrica en centrales de base). Ello es debido a que las dilataciones y contracciones que .se producen en los ciclos trmicos hacen que los depsitos se
rompan. No se ha encontrado ninguna solucin satisfactoria para las plantas
de funcionamiento continuo, donde los altos costes de mantenimiento serian
un factor suplementario para hacer antieconmica a la turbina de gas.
Se han construido, por ltimo, distintas turbinas de gas experimentales
movidas por carbn, aunque sin xito. Los problemas que trae consigo el
retirar las cenizas tras la combustin o el tratamiento del propio carbn para
eliminar las impurezas que originen cenizas, han impedido que la turbina de
gas pueda competir con xito con las plantas de vapor a carbn.

2.2.4.5.- CONTAMINACIN
Como consecuencia de que una turbina de gas trabaja con relaciones
aire/combustible muy altas y proporciona un rendimiento de la combustin de
casi el 100 %, a lo largo de la mayor parte de su margen operativo, es evidente
que nunca ser un contribuyente de importancia a la contaminacin
atmosfrica. Al igual que en cualquier motor de aspiracin de aire que funcione con un combustible fsil, los agentes contaminantes principales sern:
o Los hidrocarburos sin quemar y el monxido de carbono.
o Los xidos de nitrgeno.
o Los xidos de azufre.
La concentracin de hidrocarburos sin quemar y monxido de carbono en el
escape de una turbina de gas es despreciable, salvo en condiciones de marcha
en vaci en que la temperatura de trabajo de la cmara de combustin es
mnima. En los turborreactores, dicha concentracin es de unas 20-30 ppm
(partes por milln) en peso, en condiciones operativas normales. Estos
contaminantes son el resultado de enfriamientos locales de las reacciones
qumicas. En las cmaras de combustin anulares o en las grandes cmaras
tubulares sencillas, la concentracin ser, por tanto, mnima, dado que estas
configuraciones presentan una superficie de pared fra por unidad de volumen
del tubo de llama menor que los diseos canutares o multitubulares.
En cualquier motor de aspiracin de aire, se oxida una pequea fraccin de
nitrgeno y el xido ntrico as originado en el escape contina oxidndose
lentamente en la atmsfera, con la formacin de dixido de nitrgeno. Aunque
este compuesto no sea txico, resulta Indeseable por el importante papel que
juega en la formacin del smog. La oxidacin del nitrgeno-aumenta con la
temperatura de combustin: la concentracin de xido ntrico en el escape de
un turborreactor, que en condiciones de marcha en vaco es despreciable, se
eleva hasta unas 100 ppm en peso a plena potencia.
Los xidos de azufre son perjudiciales no slo para la vida vegetal y animal,
sino tambin para el propio motor, debido a los cidos corrosivos a que dan
lugar. No obstante, los querosenos utilizados como combustible en la mayora
de las turbinas de gas tienen un contenido en azufre muy bajo, por lo que la
emisin de azufre es despreciable. Adems, las refineras de petrleo ms
modernas son capaces actualmente de producir econmicamente
combustibles con un contenido en azufre mucho menor que el especificado en
otros tiempos.
En algunas turbinas se observa un escape fumante, lo que significa la
presencia de pequeas partculas de carbono sin quemar. Una cantidad del
todo despreciable desde el punto de vista de la contaminacin atmosfrica,
puede ofrecer un acusado efecto visual debido a las propiedades dispersoras
de la luz de dichas partculas. Un escape fumante puede prcticamente eliminarse durante las pruebas de desarrollo, gracias a modificaciones de la zona
primaria y de los quemadores de combustible, siendo improbable que se

produzca en absoluto cuando se premezclan el combustible y el aire, como en

el caso de los sistemas vaporizadores.
Concluiremos este tem diciendo que las buenas caractersticas en cuanto a
contaminacin de las turbinas de gas pueden muy bien acrecentar su
competitividad dentro de la prxima dcada.
2.3

TURBINA

2.3.1.- Clasificacin y Aplicacin.- Podemos clasificarlas en dos grandes

grupos
2.3.1.1.-Turbinas Axiales El aire fluye coaxialmente al eje de la mquina
2.3.1.2.-Turbinas radiales:
Al lado de las turbinas trmicas (TT) axiales se construyen tambin las TT
radiales; aunque la preponderancia de las primeras sobre las segundas, sobre
todo en el campo de las de las grandes potencias, es absoluta. A veces e l flujo
radial es importante aunque la TT se debera entonces clasificar entre las
turbomquinas (TM) diagonales, prcticamente se siguen denominando
mquinas axiales. Adems la teora de las mquinas radia les es
fundamentalmente la misma que la de las mquinas axiales, as como su
proyecto termodinmico, particularmente veremos algunos tipos muy
conocidos de TV.
El flujo del vapor en el rodete y en el interior de una TV radial es radial, como
su mismo nombre lo indica, o sea fundamentalmente tiene lugar en planos
normales al eje de la mquina; en contraposicin al flujo de vapor en una TV
axial, que tiene lugar en cilindros coaxiales con el eje de la mquina.
El flujo es adems generalmente centrfugo; aunque en el caso de varios
rodetes en serie el flujo puede ser alternativamente centrpeto y centrfugo,
con el flujo centrpeto la turbina desarrolla mayor trabajo para u n mismo
dimetro que con flujo centrfugo.
El inters que despert desde el principio la turbina radial y que an sigue
despertando para pequeas potencias, sola o acoplando en serie algunos
escalonamientos axiales, se debe a sus innegables ventajas, que son las
siguientes: gran compacidad en longitud axial, lo que acorta la distancia entre
cojinetes; carcasa no sometida a fuertes presiones, lo que abarata
grandemente su construccin; longitud axial suficiente, an en el primer
escalonamiento, y aunque la presin del vapor sea elevada, con lo cual el
dimetro del primer escalonamiento puede ser casi igual al dimetro del eje.
2.3.2 Partes de la turbina a gas.- Generalmente este se compone del eje de la
turbina el disco y las palas dispuestas en la etapa.
2.3.3 Refrigeracin en los labes)
La temperatura de salida de los gases de la cmara de combustin viene
limitada por la resistencia mecnica de los labes de la turbina, que tienen que
soportar elevadas temperaturas de trabajo, del orden de 850C para las
turbinas industriales (sin labes refrigerados), pudiendo llegar a alcanzar los
1000C, en las turbinas modernas, (labes refrigerados en los primeros
escalonamientos), y 1200C en las turbinas de gas de aviacin.
La distribucin de temperaturas a la salida de la cmara de combustin, debe
ser lo ms uniforme posible, lo que presenta ciertas ventajas, por cuanto se

evitan sobrecalentamientos locales de los labes, pudiendo ser la temperatura

media de entrada en la turbina ms elevada, con el consiguiente aumento de
su potencia especfica. Como las tensiones mecnicas en los labes decrecen
con el radio, puede resultar interesante que la distribucin de temperaturas
aumente con el radio.
La limitacin de las tensiones trmicas, (proporcionales a la relacin entre el
coeficiente de dilatacin y el coeficiente de conductividad trmica), durante el
rgimen transitorio, implica un aumento rpido de las temperaturas, por lo
que no siempre permiten utilizar aceros aleados al cromo, molibdeno, vanadio
o los aceros inoxidables utilizados en la construccin de las turbinas de vapor,
ya que en algunas de sus partes es necesario emplear aleaciones refractarias
que tienen un campo de resistencia ms amplio, lo que presenta algunos
inconvenientes, como:
- El coeficiente de dilatacin de las aleaciones austenticas es superior al de las
aleaciones ferrticas, lo que hace ms delicado el montaje de las piezas
construidas con cada uno de estos materiales
- El coeficiente de conductividad trmica es menor y el coeficiente de
dilatacin ms elevado, por lo que se produce un aumento de las tensiones
trmicas, (que son proporcionales a la relacin entre el coeficiente de
dilatacin y el coeficiente de conductividad)
- Las dificultades de forjado y soldadura de las piezas de grandes dimensiones,
que imposibilita el poder fabricar rotores macizos anlogos a los de las
turbinas de vapor
- El precio es extremadamente alto, debido a los elementos constituyentes
y a las dificultades de elaboracin
- Al disponer de grandes cantidades de aire, los circuitos de refrigeracin
se establecen de forma que no se utilicen aleaciones de alta calidad ms
que donde sean estrictamente necesarias, como en las aletas de los
primeros escalonamientos, conductos de gases calientes, quemadores de
las cmaras de combustin, etc.
-

Las formas de funcionamiento (accin y reaccin) no presentan ninguna

ventaja que justifique la utilizacin exclusiva de una u otra. En las turbinas de
accin, (en las que hay que limitar el nmero de escalonamientos con
velocidad de flujo elevada), los rozamientos aumentan, y las temperaturas de
las capas lmite y de los labes se elevan por encima de la temperatura media

de los gases, lo que es un inconveniente para los labes del primer

escalonamiento, por lo que no se recomienda la rueda Curtis en una turbina de
gas debido a este problema y a su bajo rendimiento.

Materiales utilizados.- Los labes fijos de los distribuidores se construyen por

forja y soldadura de palastro o por fundicin de precisin a la cera perdida; en
este caso no precisan de otro acabado ms que un rebarbado y una limpieza
superficial mediante tcnicas ultrasnicas. Las aleaciones coladas por
fundicin a la cera perdida tienen en general una estructura metalogrfica
basta, debido a que las velocidades de enfriamiento son muy lentas. El
procedimiento de fundicin en coquilla cermica, (moldeo en cscara), atena
este inconveniente, a que mientras el molde clsico es macizo y robusto, el
molde en cscara slo tiene unos milmetros de espesor por lo que se enfra
ms rpidamente y el grano es ms fino.
Durante mucho tiempo los labes mviles de las coronas se han construido
exclusivamente por forja, pero como algunas aleaciones refractarias tienen un
intervalo de temperatura de forja reducido, se ha recurrido a la colada a la cera
perdida, que es de mayor precisin en el acabado y ms fcil de construir.
REFRIGERACIN DE LA TURBINA
La refrigeracin de las partes de la turbina que alcanzan mayores
temperaturas se puede hacer mediante extracciones de aire a partir de un
determinado escalonamiento del compresor.
Un disco de turbina se puede refrigerar mediante una corriente de aire
inyectada en la periferia del eje que, despus de haber rozado la superficie del
disco, se mezcla con el flujo de gas que atraviesa los labes mviles.

a) Refrigeracin del cojinete del compresor llevando aire a un escalonamiento

intermedio del compresor
b) Refrigeracin del cojinete de la turbina de (AP) y de las paredes exteriores
de la turbina de potencia til llevando aire a un escalonamiento intermedio del
compresor
c) Refrigeracin de los discos y de los labes de la turbina de (AP) y de los
primeros labes de (BP) llevando aire a la entrada de la cmara de combustin
d) Refrigeracin de los discos y labes de (BP), del conducto de escape por el
aire aspirado por un ventilador centrfugo solidario de la rueda de (BP)
Como la temperatura en los diversos puntos del disco no es uniforme, se
originan tensiones trmicas importantes; el flujo de calor pasa de los labes al
cubo del rotor, por lo que conviene inyectar anularmente, sobre su base, un
chorro de aire de refrigeracin; tambin se puede proceder a hacer una
estratificacin de las temperaturas en la cmara de combustin, siempre que
sta se encuentre en las proximidades de la turbina, lo que sucede en el caso
de los turborreactores.
En algunas turbinas de gas, el conducto de admisin de los gases se bifurca
hasta la entrada del primer escalonamiento; el aire de refrigeracin pasa a los
labes formando dos pelculas que protegen los apoyos de los labes del
distribuidor y de la corona.
Los labes fijos del distribuidor, (los del primer escalonamiento), se pueden
refrigerar construyendo aletas de palastro que constituyen los conductos para
el flujo de aire, disposicin que se utiliza en los turborreactores, donde las
temperaturas de admisin son particularmente elevadas; una parte del caudal
proveniente del compresor atraviesa primero los labes distribuidores de la
turbina, y despus pasa, ya precalentado, a la cmara de combustin, mientras
que el resto circula a lo largo del eje y del disco de la turbina, contribuyendo a
la refrigeracin de estos dos rganos. Los labes mviles de la corona no se
refrigeran directamente, ya que tanto el pequeo volumen que ocupan, como
las aleaciones refractarias conque se construyen hoy en da, hacen intil esta
precaucin.
REFRIGERACIN DE LOS ALABES DE TURBINAS AXIALES

El empleo de altas temperaturas a la entrada de la turbina, (turbinas de gas no

aeronuticas), viene motivado por el hecho de que tanto el rendimiento
trmico como la potencia especfica de la mquina aumentan al incrementar el
parmetro
T3
T1
Siendo T3 la temperatura mxima del ciclo, temperatura de salida de la
cmara de combustin o temperatura de entrada al distribuidor de la turbina y
T1 la temperatura, mnima, correspondiente a las condiciones ambientales; las
relaciones de compresin de mxima potencia son inferiores a las de mximo
rendimiento para cualquier valor de la relacin de temperaturas indicada. En
las turbinas de gas de aviacin, el incremento de la temperatura de entrada en
la turbina y, por lo tanto, el valor de T3la relacin de temperaturas indicada
para un valor dado de Tatm (temperatura ambiente a la altura de vuelo)
presenta algunas particularidades. En efecto, para una relacin de compresin
determinada, el aumento de la temperatura de entrada en la turbina conlleva
un incremento del empuje (para un empuje determinado el motor resulta ms
pequeo), y del consumo especfico de combustible del turborreactor.
El aumento de la temperatura de admisin en la turbina mejora el
rendimiento de la transformacin de energa trmica en mecnica, pero la
mayor temperatura que se obtiene en la entrada de la tobera propulsiva
origina un aumento de la velocidad del chorro y, en consecuencia, una
disminucin del rendimiento propulsivo (disminucin de la relacin velocidad
del chorro/velocidad de vuelo), de forma que el producto de ambos
rendimientos disminuye.
La ganancia de empuje especfico obtenido por un aumento de la temperatura
es siempre ms importante que la penalizacin del consumo especfico de
combustible, sobre todo a velocidades de vuelo altas en que es indispensable
reducir el tamao del motor para disminuir tanto el peso como el arrastre
aerodinmico. En turbofanes y turbohlices es posible controlar mejor la
penalizacin del consumo de combustible. El inters por el empleo de
temperaturas cada vez ms elevadas a la entrada de la turbina, tanto en
aplicaciones industriales como aeronuticas, ha impulsado el desarrollo de
materiales resistentes a las altas temperaturas (materiales cermicos), as
como a la implantacin de la refrigeracin de los labes.
2.3.3.1.- REFRIGERACIN POR LQUIDOS
2.3.3.1.1.- Refrigeracin indirecta, que consiste en utilizar el lquido como
refrigerante del aire que, a su vez, va a circular por el interior de los labes y
ser el refrigerante directo de los mismos.
2.3.3.1.2.- Refrigeracin directa, en la que el lquido es el refrigerante que
circular por el interior de los labes.
El utilizar el propio carburante como lquido refrigerante tiene algunas
ventajas, como:
En las turbinas de gas de aviacin ya est a bordo
Su temperatura es baja y la energa que se le aporta en la refrigeracin se
aporta en el lugar ptimo para mejorar el rendimiento del ciclo La cantidad de
calor que puede absorber estara limitada por problemas ligados a su posible

descomposicin, lo que podra provocar depsitos en los conductos de

circulacin.
Al encontrarse el carburante muy fro, si el flujo de calor a extraer no es muy
grande, es necesario interponer un aislante entre la pared del labe y el
lquido.
La refrigeracin del borde de la estela puede llegar a ser un aspecto crtico, as
como los problemas derivados de la estanqueidad.
Otra solucin consiste en el empleo de un lquido que circula en circuito
cerrado por el interior del labe, constituyendo la base del mismo un
intercambiador de calor entre este lquido y otro fluido que podra ser el aire
extrado del compresor o el propio carburante; las caractersticas que debe
reunir este lquido son:
Tensin de vapor no demasiada elevada, para prevenir sobrepresiones
excesivas en los canales.
Punto de fusin bastante bajo para evitar la solidificacin, lo que implicara
problemas de equilibrado a bajos regmenes Densidad reducida para que las
tensiones debidas a la presin hidrosttica sean aceptables.
Baja viscosidad para facilitar las corrientes de conveccin.
Calor latente de cambio de estado elevado si se utiliza un ciclo con
evaporacin.
En este sentido metales lquidos como el Na y el K pueden ser aceptables; sin
embargo, la mayor dificultad se presenta en la evacuacin del calor contenido
en el lquido refrigerante a travs de la base del labe, sobre todo en el caso de
las coronas mviles, por lo que la aplicacin de este sistema slo se considera
en el diseo de plantas de potencia estacionarias.
2.3.3.2.- REFRIGERACIN POR AIRE.- La refrigeracin por aire se puede
hacer de las siguientes formas:
- Conveccin libre
- Conveccin forzada
- Refrigeracin por impacto
- Refrigeracin por pelcula
- Transpiracin
El aire se extrae del compresor y circula por pasos interiores practicados en el
disco y en los labes de la turbina. Los cuatro primeros mtodos se aplican en
la actualidad en mquinas avanzadas que trabajan con elevadas temperaturas
de entrada en la turbina. El mtodo de transpiracin que requiere labes de
material poroso, se encuentra en fase experimental.
2.3.3.2.1.- Conveccin libre.- El calor que los gases de combustin ceden a los
labes se conduce, a travs de los mismos, hasta el aire de refrigeracin que
circula por su interior; el calor cedido depende de la superficie de contacto que
los circuitos internos del labe exponen al refrigerante. El grado de
refrigeracin obtenido depende de la diferencia de temperaturas entre el metal
y el aire interior.

2.3.3.2.2.-Conveccin forzada.- El aire circula por canales cilndricos

practicados en el labe o por canales de seccin ms compleja, Fig VII.4, que
permiten aumentar la superficie de intercambio de calor, para una seccin de
paso dada. Todo lo que perturba la capa lmite de refrigeracin, como surcos,
creacin de efecto aleta, etc, tiende a la mejora del coeficiente de transmisin
de calor; el inconveniente radica en que duplicar el coeficiente de transmisin
de calor, supone un aumento de cuatro veces el coeficiente de prdida de
carga.
2.3.3.2.3.-Refrigeracin por impacto.- Consiste en proyectar un chorro de aire
hacia la pared a refrigerar. El aire circula en sentido radial por el ncleo del
labe y va fluyendo a travs de una serie de agujeros de forma que el chorro
incida sobre la pared interna del labe, generalmente en la zona
correspondiente al borde de ataque; el impacto del chorro proporciona un
buen coeficiente de intercambio de calor. Sin embargo, hay que tener en
cuenta las interacciones del chorro de gases calientes cuando el aire
refrigerante se evaca por agujeros situados en la pared prximos a la zona de
impacto, lo que podra modificar de manera importante el valor del coeficiente
de intercambio. La utilizacin de la refrigeracin por impacto supone la
existencia de paredes interiores en el labe para poder asegurar la distribucin
de los chorros.
2.3.3.2.3.- Refrigeracin por pelcula de aire.- Consiste en la formacin de una
pelcula de aire refrigerante sobre una o varias zonas de la pared exterior del
labe expuestas a los gases, que se pierde rpidamente porque termina
mezclndose con stos; para conseguir una refrigeracin eficaz, tiene que
renovarse continuamente por medio de sucesivas ranuras de inyeccin. Este
es, posiblemente, el mejor sistema de refrigeracin del labe, que tiene la
ventaja de reducir el gradiente de temperaturas en las paredes de los labes, y
el inconveniente de que puede perturbar el desarrollo del flujo en el canal de
paso. Si en la capa lmite se inyecta aire en exceso o si su velocidad es
demasiado grande, el aire refrigerante la atraviesa y produce prdidas
adicionales en el labe. El sistema asegura una fuerte evacuacin de calor, ya
que cuando la corriente de aire fro atraviesa los agujeros de paso, puede
producir zonas fras que actan como focos de concentracin de tensiones con
el consiguiente aumento de la fatiga de los labes; el efecto de refrigeracin de
la pelcula es disipado rpidamente aguas abajo por la mezcla con los gases
calientes. El aire utilizado en este tipo de refrigeracin debe encontrarse a alta
presin, lo cual no siempre es posible, particularmente en los bordes de ataque
de la primera corona de toberas.

2.3.3.2.4.- Refrigeracin por transpiracin.- Es una generalizacin del caso

anterior que aumenta su efectividad; el labe se fabrica de material poroso
para establecer una pelcula contina de aire sobre toda la superficie del
mismo. La uniformidad de la pelcula es el factor principal que reduce la
cantidad de calor que los gases pueden transferir al metal; para una
refrigeracin efectiva, los poros han de ser pequeos, pero este hecho puede
ocasionar la posible obturacin de los mismos debido a oxidacin o a materias
extraas. Se puede comparar el potencial de cada uno de los mtodos de
refrigeracin descritos, si se determina la cantidad de aire que necesita cada
uno de ellos para mantener un cierto nivel trmico del labe, en determinadas
condiciones operativas.
refrigeracin por conveccin libre es complicada debido a que el metal
conduce rpidamente el calor y las paredes interiores del labe se acercan a la
temperatura que posee el refrigerante. Si se aumenta la temperatura de
entrada de los gases en la turbina, se precisan mayores cantidades de aire de
refrigeracin y se puede llegar a una situacin en que el mtodo se haga
impracticable, situacin que tambin se presenta cuando se produce un
aumento de la relacin de compresin, que implica el aumento del coeficiente
de pelcula con la presin.
En la refrigeracin por pelcula o por transpiracin, la presencia de una capa
de aire aislante entre el gas y el metal reduce el flujo de calor hacia la
superficie del labe (para cualquier valor de la temperatura de entrada a la
turbina); la relacin de compresin en estos casos influye poco.

Para una temperatura del gas de Tgas= 1375C, y una del metal de T metal=
1095C, la multiperforacin del labe consume en el sistema de conveccin del
orden del 80% del caudal de refrigerante necesario y en la transpiracin del
orden del 55%; pero si se tiene en cuenta la oxidacin de los materiales
utilizados en la transpiracin, su temperatura de admisin disminuye, 870C,
y el sistema consume del orden del 120% del caudal de aire necesario en el
sistema de conveccin.
El diseo de la refrigeracin de los labes para trabajar a elevadas
temperatura, puede combinar varios de los sistemas anteriormente
comentados.

TRANSMISIN
CONVECCIN

DE

CALOR

EN

ALABES

REFRIGERADOS

POR

Para expresar el comportamiento de la refrigeracin unidimensional de labes

por conveccin se suele utilizar un parmetro denominado temperatura
relativa del labe definido en la forma:
Temperatura relativa del labe:

en la que, Ta es la temperatura del aire de refrigeracin en la base del labe

TF es la temperatura esttica media del gas w es la velocidad relativa del gas a

su paso entre los labes Para calcular el gasto de aire refrigerante requerido
para una temperatura media del labe, consideraremos el flujo calorfico que
entra y sale de una longitud elemental del labe dx a una distancia x de la
base, El aire refrigerante aumenta su temperatura a medida que discurre por
el labe, y resulta menos efectivo para la refrigeracin, con lo que la
temperatura del labe crecer de la base a la cabeza, existiendo una cierta
conduccin de calor a lo largo del labe, que entra y sale del elemento dx
debido a dicho gradiente de temperatura en sentido longitudinal. Dado que las
aleaciones de los labes de las turbinas poseen una baja conductividad
trmica, el trmino debido
a la conduccin es comparativamente pequeo y se puede despreciar.
El balance calorfico para dicha longitud diferencial permite determinar el
gasto msico interior de aire refrigerante Ga en la forma:

en la que: hcg y hca son los coeficientes de conveccin en la zona del gas y en
la del refrigerante
Sg y Sa son las secciones mojadas del perfil del labe y de los conductos
internos de refrigeracin, y cpa el calor especfico del aire refrigerante.
Llamando:

Resulta:

que permiten hallar la distribucin de temperaturas, considerando que Tg, hcg

y hca son constantes con la altura H, siendo su valor el correspondiente a la
altura media del labe, x/H = 0,5.
Evaluacin del coeficiente de transmisin de calor interior por conveccin.- En
conductos de refrigeracin interiores rectos, de seccin transversal constante,
pueden emplearse las frmulas del flujo de un fluido en un tubo, de la forma:

En donde:
ka es la conductividad trmica del aire refrigerante a es la altura del labe dh
es el dimetro hidrulico a/dh tiene en cuenta el efecto de la longitud de
entrada trmica Ta/Tpa se introduce para considerar el efecto producido en la
variacin de las propiedades del fluido con la temperatura, cuando la
diferencia de temperaturas entre el fluido Ta y pared Tpa es grande Las
propiedades fsicas del aire refrigerante se evalan a la temperatura media del
fluido en la seccin media; si se considera el aire como fluido refrigerante, Pr
= 0,71 y que los conductos tienen una elevada relacin longitud/dimetro, (25
< adh< 100 ) la expresin anterior para flujo turbulento se reduce a:

Disminuyendo su exactitud para, Re < 8000 Las propiedades del fluido

refrigerante se evalan considerando el valor medio de Ta; el trmino
es desconocido en esta fase del clculo, por lo que hay que emplear valores
supuestos, que se comprobarn ms tarde evaluando Ta y Tpa para: xH = 0,5,
(correspondiente a la regin crtica del labe en cuanto a tensiones trmicas),
a partir de las ecuaciones Temperatura media del labe

Evaluacin del coeficiente de transmisin de calor exterior por conveccin.- La

distribucin de coeficientes de transmisin externos se determina teniendo en
cuenta la distribucin local de velocidades a lo largo de las caras de presin y
de succin del labe. La superficie del labe se divide en tres partes, el borde
de ataque, la zona frontal de la cara de succin en donde el flujo es laminar y
las caras de presin y de succin ms all de la zona de transicin de flujo
laminar a turbulento. En el borde de ataque, Fig VII.8, el flujo es laminar; esta
zona comprende desde el punto en donde la corriente se remansa hasta los
puntos de tangencia con ambas caras del labe.
El coeficiente de transmisin local se puede determinar utilizando la
correlacin:

En la cara de succin el flujo es laminar desde el punto de tangencia hasta el

punto de transicin; como la transicin de flujo laminar a turbulento tiene
lugar en el punto en que el gradiente de presiones cambia de positivo a
negativo, dicha zona se sita en un intervalo del 30% al 80% de la longitud de
la cara de succin a partir del punto de tangencia.
En esta zona de flujo laminar se calcula el coeficiente de pelcula local
utilizando la correlacin de Pohlhausen para placas planas:
siendo y la distancia desde el borde de ataque a lo largo de la cara del labe.
Existe un punto de transicin similar sobre la cara de presin, pero est tan
cercano al punto de tangencia del borde de ataque, que el flujo sobre dicha
cara se considera turbulento en toda su extensin. En la zona de flujo
turbulento, el coeficiente de pelcula local se puede determinar utilizando la
relacin de Colburn:
en las que las propiedades fsicas se determinan para una temperatura del gas
de la forma:

en donde Testtica es la temperatura esttica local del gas y w1 es la velocidad

relativa local del gas en la superficie del labe.
Los valores ms altos del coeficiente de pelcula tienen lugar en el borde de
ataque donde la capa lmite es de espesor muy pequeo y tambin despus del
punto de transicin en la cara de succin donde la capa lmite llega a ser
turbulenta. Se duda exista una capa lmite laminar sobre una gran zona de la
cara de succin entre el borde de ataque y el punto de transicin, por lo que se
prefiere tratarla como turbulenta puesto que el flujo de la corriente principal
es probablemente altamente turbulento. En turbinas de temperatura
moderadamente alta resulta indiferente qu tipo de hiptesis se utilice, ya que
la conductividad del labe tiende a uniformizar la distribucin de
temperaturas del labe. Sin embargo en turbinas que trabajan con
temperaturas muy altas conviene tratar el problema desde ambos puntos de
vista a fin de evitar puntos calientes que puedan afectar a la estabilidad
metalrgica del material del labe.
Para el calculo final de un labe refrigerado hay que estimar la distribucin
bidimensional de temperatura en cada seccin transversal del mismo,
teniendo en cuenta la conduccin trmica a lo largo del labe y las ecuaciones
diferenciales que resultan se pueden resolver aplicando tcnicas de diferencias
finitas.
El diseo final ha de ser un compromiso entre rendimiento y nivel de
solicitaciones (flectoras, centrfugas y trmicas) compatible con la vida
deseada del labe.
La refrigeracin de los labes de las turbinas implica prdidas termodinmicas
a tener en cuenta. El caudal de refrigeracin del estator evoluciona en el
escalonamiento, pero se introduce con una presin de remanso inferior a la

del flujo principal, lo que supone una prdida a tener en cuenta, ya que estos
caudales pueden llegar a ser del orden del 10% al 15% del caudal principal.
Tambin existen prdidas de carga y una disminucin de la entalpa, debido a
la mezcla del aire refrigerante con la corriente principal del gas en la punta del
labe, que se compensa parcialmente por la disminucin de las prdidas
intersticiales. Asimismo los labes realizan un cierto trabajo de bombeo contra
el aire refrigerante a medida que ste circula radialmente por el interior de los
mismos.
Tambin hay que tener en cuenta el problema relativo al sobrecalentamiento
que se produce durante los transitorios de aceleracin, ya que los altos niveles
de presin y el pequeo espesor de los alabes los hacen muy sensibles a estos
sobrecalentamientos.
3.- Materiales de los componentes de la turbina
3.1.- Materiales de los componentes de la Turbina
Caractersticas y aplicaciones de la cermica estructural del Nitruro de Silicio
Caractersticas
Las caractersticas de la cermica estructural del nitruro de silicio se dan en la
Tabla Estos valores representan los materiales disponibles testeados. Sin
embargo, la metodologa de la prueba y la calidad de los especimenes,
particularmente su acabado superficial, pueden afectar a los valores medidos.
Modo de densificacin del material
Propiedad
Enlazado
Sinterizado
Prensado
por reaccin
en caliente
3
Densidad, kg/m
2.5
3.26
3.23
Modulo
de180
300
310
elasticidad, GPa
Dureza, kg/mm2 1350
1370
1620
Resistencia a la340
700
900
torsin, MPa a
temperatura
ambiente
1000C
600
1200C
480
1370C
210
580
Resistencia a la3-4
4.6
4.7-5.5
fractura MPam
Coeficiente
de3
3.9
3.9
expansin trmica,
x10-6/C
Coeficiente
de12
32
38
conductividad
trmica,W/(mK) a
25C
Caractersticas de la cermica del nitruro de silicio

prensado
isosttico
3.2
310
1800
700

610
570
310
4.9
3.5

32

Segn lo observado, la resistencia a la oxidacin de la cermica del nitruro de

silicio depende del tipo y de la concentracin de los aditivos de sinterizacin. En
los materiales diseados para los usos a alta temperatura el aumento especfico
del peso resultado de la oxidacin sobre una exposicin al aire durante 500
horas a 1200 C y 1350 C es cerca de 1-2 g/m2 y 2-4 g/m2, respectivamente. La
cintica del proceso de la oxidacin se ha investigado como que presenta
resistencia a la corrosin. La resistencia a la corrosin es tambin dependiente
de la formulacin y de la densidad de los materiales.
Aplicaciones
El nitruro de silicio es el material principalmente utilizado para los
componentes en motores de ultima tecnologa, diesel, y de turbina gas. La gama
de piezas de cermica potencialmente tiles incluye componentes estructurales
estticos y los dinmicos tales como rotores del turbo, rotores de turbina del
generador de gas, vlvulas, guas de la vlvula, asientos de vlvula, componentes
del pistn, levas, acoplamientos del inyector de combustible, y cojinetes.
El primer uso comercial de la cermica de nitruro de silicio para los usos
motores de automviles estaba en los calentadores para reducir los tiempos de
encendido del motor para los motores diesel ligeros. Ms recientemente, los
calentadores de Si3N4 se han estado instalados en motores similares. Estos
calentadores tambin reducen emisiones y ruido del motor. La ventaja principal
es la baja densidad del material y por lo tanto un momento ms bajo de inercia,
que conducen a una respuesta ms rpida del motor y a una disminucin del
retraso del turbo. Las levas de nitruro de silicio se han introducido en los
motores diesel debido a su funcionamiento superior frente al desgaste; una
ventaja adicional es una reduccin o una eliminacin de la necesidad de la
lubricacin forzada y de los costosos canales de lubricacin. Los acoplamientos
de cermica del inyector de combustible se han incorporando en los motores
diesel, tambin debido a la resistencia superior al desgaste.
La inercia ms baja de las vlvulas de nitruro de silicio permite a la leva realizar
mas ptimamente el movimiento de la vlvula dando por resultado una
operacin ms estable que puede aumentar la velocidad del motor hasta 1000
RPM. Esta ventaja es utilizada con eficacia en motores de competicin lo cual
permite superar a los motores estndares en muchas competiciones. En usos
convencionales, el uso de vlvulas cermicas ofrece la posibilidad de aumentar
la eficiencia del consumo de combustible reduciendo la carga del resorte dando
por resultado un esfuerzo de torsin ms baja del rbol de levas.
El campo de los motores de turbina de gas es una tecnologa en la cual servicio
de la cermica del nitruro de silicio se puede utilizar como materiales. Una de
las caractersticas comunes es que el motor est pensado para funcionar a una
temperatura de la entrada del gas de 1375 C. Los nicos materiales
convenientes para los componentes que pueden trabajar bajo estas condiciones
son cermicas de nitruro de silicio.
En otros usos, los cojinetes del nitruro de silicio se han encontrado que ofrecen
un funcionamiento excelente; los rellenos de la herramienta de corte del nitruro
de silicio son un producto comercial; usar las partes tales como inyectores de
chorro de arena, sellos, y los trazadores de lneas del dado tambin se producen
comercialmente; el funcionamiento superior de los intercambiadores de calor se
ha demostrado y hay tambin usos militares.

Caractersticas y aplicaciones de la cermica estructural de carburo

de silicio
Las caractersticas de la cermica estructural de SiC se demuestran en la Tabla
Estas caractersticas se presentan para los materiales representados. Las
variaciones pueden existir dentro de una forma dada dependiendo del
fabricante. La figura demuestra la tensin del SiC en funcin de temperatura.
Sinterizado o sinterizado/HIP SiC es el mejor material para los usos en
temperaturas sobre 1400 C y el densificado en fase liquida presenta el mejor
funcionamiento a bajas temperaturas. La forma enlazada por reaccin se utiliza
sobre todo por su facilidad de fabricacin y no por sus caractersticas mecnicas
superiores.

Tensin en funcin de temperatura para estructuras de cermica SiC

representativas.

Propiedad

Modo de densificacin del material

Enlazadopor Alfa
Beta
reaccin
sinterizado sinterizado

Densidad, kg/m3 3.1

Dureza, kg/mm2 1620
Resistencia a la245
torsin, MPa a
25C

3.1
2800
460

3.0
490

por
presin
en
caliente
(Al2O3)
3.3
2400
702

Sinterizado
(Y2O3)

3.2
917

Mdulo
de383
410
372
446
Young, GPa
ndice
de0.24
0.14
0.16
0.17
Poisson, GPa
Coeficiente de4.8
4.02
4.4
4.6
expansin
trmica,
x106
/C
Coeficiente de135
126
71
80
conductividad
trmica,W/(mK)
a 25C
Tabla Caractersticas de la cermica del carburo del silicio
Las curvas de la rotura de SiC por stress se muestran en el cuadro. Todos los
compuestos son resistentes a ruptura por servicio a elevadas temperaturas.
Adems, SiC demuestra una resistencia excepcional a la oxidacin incluso en
1200 C como resultado de la formacin de una capa superficial de la silicona
protectora de la pureza elevada.

Comportamiento de la ruptura por stress en aire en 1200 C para la cermica

estructural de SiC: Por presin en caliente, enlazado por reaccin, alfa
sinterizado y beta sinterizado.
Las caractersticas del mdulo elstico y de la expansin trmica son dadas por
las caractersticas del cristal de SiC en s mismo, y la conductividad trmica o la
difusividad trmica de los carburos del silicio tienden a ser substancialmente
ms alta que las de la otra cermica estructural. La difusividad trmica en

funcin de la temperatura se muestra en el cuadro 4. Estos valores tienden a ser

sensibles a la forma de carburo del silicio, pero todos los valores caen
perceptiblemente conforme la temperatura aumenta. La combinacin de un
mdulo elstico alto y moderado coeficiente de la expansin trmica convierte al
SiC en susceptible al dao por choque trmico. La resistencia al choque trmico
es perceptiblemente ms baja que la del nitruro de silicio, pero ms alta que la
cermica estructural del zirconia. El comportamiento ante el choque trmico es
tambin muy dependiente de la aplicacin. Por ejemplo, los cambios de
temperatura muy rpidos pueden conducir a una preferencia del Si 3N4 sobre
SiC, mientras que para ndices moderados del cambio de temperatura la alta
conductividad trmica de SiC puede conducir a un funcionamiento mejor.

Difusividad trmica de la cermica estructural silicio-basada: (a) SiC enlazado

por reaccin; (b) SiC por presin en caliente y sinterizado; (c) Si 3N4 por presin
en caliente (MgO del 1%, el 8% Y2O3); (d) RS-Si3N4 (la densidad es 2.1-2.9
g/mL).
La resistencia a la fractura de SiC tiende a ser ms baja que la de la otra
cermica estructural lo cual conduce a una cierta preocupacin por el uso de SiC
en ciertos motores de combustin, tales como rotores de turbina que puedan ser

susceptibles al impacto de objetos extraos. El oxido de itrio SiC sinterizado en

fase liquida es comparable a otra cermica estructural en resistencia a la
fractura. Las caractersticas de la abrasin y de la corrosin no se han medido
tan extensivamente como otras caractersticas mecnicas. El desgaste y el
coeficiente de medidas de la friccin han sido sobre todo especficos del uso,
pero precisan la importancia de la preparacin superficial y de la
caracterizacin. Los resultados publicados de la abrasin demuestran buena
resistencia a la abrasin angular de la partcula o de la mezcla. SiC enlazado por
reaccin tiende a ser el ms susceptible al desgaste erosivo debido a desgaste
preferencial de los granos libres conectados a la superficie del silicio. SiC
enlazado por reaccin tambin aparece mucho menos resistente a los cidos, a
los lcalis, y a los productos de alta temperatura de la combustin que el
material sinterizado monofsico. En contacto con el sulfato de sodio, o escorias
cidas o bsicas del carbn de la gasificacin del carbn, SiC tiende a corroerse
levemente en una reaccin de picaduras. En reacciones bsicas de la escoria del
carbn a las temperaturas a partir de 1000 a 1300C, la reaccin implica la
disolucin de la capa protectora de la oxidacin del silice seguida por la reaccin
con el Fe o el Ni para formar los silicatos de bajo punto de fusin. El carburo
sinterizado del silicio tambin se ha demostrado que tambin se corroe a
temperaturas elevadas en atmsferas que contenan hidrogeno. La reaccin
parece ser una descarburacin del SiC, particularmente en los lmites de grano,
dando por resultado regiones ricas del silicio y un poco de polvillo radiactivo del
grano. La corrosin de los vapores y de las partculas de cristal del silicato del
sodio ha demostrado que SiC sinterizado y enlazado por reaccin se corroe con
la oxidacin pasiva seguida por la disolucin de la capa del xido. El
componente del silicio en SiC enlazado por reaccin fue oxidado ms
rpidamente que la fase de SiC.
Aplicaciones
Los carburos del silicio se utilizan ms para funcionamiento con desgaste a baja
temperatura que para el comportamiento de alta temperatura. Los usos son
tales como inyectores de chorro de arena, sellos automotores de la bomba de
agua, cojinetes, componentes de la bomba, y dados de extrusin que utilizan la
alta dureza, resistencia de la abrasin, y resistencia a la corrosin del carburo
del silicio . Los usos estructurales a elevada temperatura se extienden desde las
gargantas del inyector del cohete hasta los rodillos del horno y la combinacin
de la alta conductividad trmica, de la dureza y de la estabilidad a alta
temperatura hace que se fabriquen los componentes de los tubos de
intercambiadores de calor de carburo del silicio.
La mayora de los usos del motor implican componentes auxiliares tales como
rotores del turbo, piezas del tren de vlvula para reducir prdidas por friccin,
pernos de la mueca del pistn, y compartimientos de precombustin. El uso de
SiC para los pistones y los trazadores de lneas del cilindro se ha demostrado,
pero la alta conductividad trmica hace difcil el uso de SiC frente otra cermica
estructural. Sin embargo, la altas conductividad trmica y dureza a las altas
temperaturas hacen SiC una buena opcin para los combustores. La tecnologa
bien desarrollada de la fabricacin y un coste ms bajo de la materia prima
tambin han dado lugar al uso de SiC para muchos componentes inmviles de la
turbina de gas. Los rotores y las paletas de turbina de SiC tambin se han
mostrado, pero las consideraciones de la dureza material han dado lugar a
menudo a la seleccin de Si3N4.

Los usos futuros pueden implicar el uso de SiC como substratos para los chips
de silicio, haciendo uso de la alta conductividad trmica de SiC. La baja
densidad de los carburos del silicio puede tambin dar lugar a usos en espacio.
Tal uso est en los espejos espaciales, haciendo uso del alto grado de pulido
posible de la superficie de SiC denso.
Cermicas resistentes al calor
Las cermicas tcnicas presentan fuertes enlaces atmicos hbridos
inico/covalentes, que les confiere, adems de fragilidad (impedimento del
desplazamiento de los planos atmicos entre s) dureza y rigidez, un alto punto
de fusin que las convierte en excelentes materiales resistentes al calor, es decir,
refractarios. Las principales innovaciones en el campo de las cermicas
refractarias son las siguientes.
Cermicas resistentes a las altas temperaturas
En las ltimas dcadas se han obteniendo muestras de N 4Si3 y CSi, que
mantienen sus resistencias a la traccin de 56 kg/mm2 y 39 kg/mm2
respectivamente, a 1200 C. mantenimiento de la resistencia a elevadas
temperaturas de los productos terminados, con ambas cermicas, es funcin del
proceso de fabricacin llevado a cabo para obtenerlas.
Se han llevando a cabo estudios sobre una cermica tenaz transformada que
resulta lo suficientemente estable a elevadas temperaturas, como para poderse
considerar aplicable en el desarrollo y construccin de cilindros para motores
Diesel ligeros, camisas de cilindros, cabezas de pistn, turbinas de gas
adiabticas y recuperadores e intercambiadores de calor, es decir, se trata de
una de las cermicas ms avanzadas para intentar progresar en el importante
campo de los motores adiabticos.
La cermica en cuestin ha sido ensayada a 1.200 C durante 300 horas sin
mostrar degradacin alguna, y al parecer podra mantenerse a la misma
temperatura durante 600 horas.
Los investigadores comparan a dicho material con la circonia (ZrO 2)
parcialmente estabilizada (PSZ), pero la cermica en estudio, al contrario de lo
que le sucede a la PSZ, no se degrada a las temperaturas que haran perder su
tenacidad a sta.
Dicha cermica est formada por partculas de solucin slida, finamente
divididas, de ZrO2/HfO2, dispersa en otra solucin slida, como matriz, de
almina (Al2O3/Cr2O3) o mullita (3Al2O3, 2SiO2/3Cr2O3, 2SiO2).
Los mejores resultados, con las propiedades ptimas, se obtienen cuando la
cermica contiene 20% de moles de Cr 2O3 lo que, eleva la dureza y el modulo
elstico del material; con el 10/20 moles % de HfO 2 se mejora sustancialmente
la fractura tenaz.
Cermicas moldeables y maquinables
Actualmente existen cermicas de OMg que pueden moldearse, por mtodos
convencionales, para obtener piezas de posible mecanizacin para ser utilizadas
a elevadas temperaturas. Este material cermico est formado por un sistema de
dos elementos, un polvo cermico y un activador lquido. Dicha mezcla puede
moldearse bajo cualquier forma; despus de calentarse puede mecanizarse por
medio de herramientas convencionales. Las piezas terminadas poseen una
buena resistencia trmica y excelentes propiedades dielctricas (resistividad:
1010 ohm/cm; resistencia dielctrica: 100 vols/mil) y puede soportar
temperaturas de hasta 1.540 C.
En varios laboratorios se han desarrollado materiales de N 4Si3 especiales para
aplicaciones resistentes al calor. Aadindole xidos de Lantano y otros metales

de Tierras Raras, se obtiene una cermica altamente estable, que puede ser
perfectamente sinterizada (elevada presin y temperaturas), no presentando
prdida alguna de resistencia mecnica incluso cuando se calienta hasta los
1.300C.
Cermica tenaz resistente a los choques trmicos
Una cermica obtenida en Zirania constituida por O2Zr/Ti producto de
interreaccin obtenido en crisoles en los que el Ti puede fundirse sin la
aplicacin de oxgeno, puede soportar choques trmicos de hasta 1.650 C y que,
en consecuencia, tiene la resistencia suficiente para aplicarse en labes de
turboalimentadores.
Se proyecta introducir xido de circonio pulverizado y Ti en el interior del
molde, y fundirlos conjuntamente. Ambos materiales roban oxgeno del ZrO 2
por oxidacin/reduccin para formar cristales de anclaje de ZrO, TiO2 y metal
(Ti). Con este proceso se mejora la estabilidad de la cermica para soportar
ciclos trmicos.
Los investigadores de estas cermicas la han calentado hasta los 1.900C,
enfrindola a continuacin a 204/260 C, repitiendo el ciclo 20 veces sin
destruir la integridad de la estructura. Un crisol fabricado con Zr02 simple no
soportara ni un solo ciclo. Los cambios dimensionales son del orden del 1%, y el
punto de fusin de la cermica se aproxima a los 2.200C.
La cermica en cuestin puede obtenerse por una variedad de mtodos,
incluyendo la compresin isosttica y el H.I.P, y el prensado en fro utilizando
una cera parafina como aglomerante, para mantener los polvos ligados. La
contraccin durante el procesado es del 8/10%.
Cermica mullita para elevadas temperaturas
La cermica de mullita (Al2O3/SiO2) en la que, la proporcin de impurezas se
rebaja al 0,1% adquiere una resistencia mecnica comparable al CSi, que puede
mantenerse a temperaturas de hasta 1.400C. La mullita en cuestin se obtiene
a base de Slice (SiO2) y Almina (Al2O3) de alta pureza. Calentando la mezcla y
controlando el crecimiento de las mallas cristalinas se consiguen mullitas de las
purezas especificadas.
Adems de su elevada resistencia a altas temperaturas, las cermicas en estudio
poseen las ventajas de, relativos bajos costes de produccin, fcil fabricacin y
resistencia a la corrosin.

4.- ANLISIS DE CICLOS TERMODIMICOS

4.1 ANALIS TEORICO
4.1.1 CARACTERISTICAS TCNICAS Y EMPLEO DE LAS TURBINAS DE GAS
El empleo de las turbinas de gas de circuito abierto presenta, con relacin a los motores alternativos de
combustin interna, el mismo inters que las turbinas de vapor respecto a las mquinas de pistn.
En las turbinas de gas, el rendimiento est muy lejos de igualar el de los motores alternativos, y aun a
veces, el de las turbinas de vapor; esto es debido a que:

Existe una cierta dificultad para construir compresores rotativos que permitan alcanzar elevadas
relaciones de compresin.

Existe una cierta dificultad de conseguir materiales que soporten temperaturas elevadas, al
tiempo que mantienen unas determinadas caractersticas tcnicas.

En las turbinas de gas de circuito abierto se cumplen una serie de requisitos:

No existen piezas en movimiento alternativo, por lo que es muy fcil realizar el equilibrado.

Tienen gran velocidad de rotacin, entre 3.000 y 30.000 rpm.

Tienen un par regular sin necesidad de volante.

Tienen buena adaptacin a las grandes expansiones, y por lo tanto, a los grandes volmenes de
fluido.

Producen grandes potencias en poco espacio.

En las turbinas de gas de circuito abierto, la combustin se realiza en el interior de la mquina y segn las
condiciones en que se verifique, distinguiremos:
a)

Turbinas de explosin.

b)

Turbinas de combustin.

Sin embargo existen otros tipos de turbinas de gas, conocidas como turbinas de gases de escape, que se
construyen para recuperar la energa contenida en los gases de escape de un hogar a presin, o de un motor
alternativo; esta ltima fuente de energa es notable, como se puede apreciar en el diagrama (p-v), que slo
se puede utilizar con ayuda de una turbina que se adapte a la diferencia de presiones existente al final del
ciclo del motor alternativo de 2,5 a 3,5 atm para un motor Diesel y 4,5 a 5,5 atm para un motor de gasolina,
respecto a la presin atmosfrica; adems tiene que adaptarse tambin a los grandes volmenes puestos en
juego; sta es la causa de que un motor alternativo no se pueda utilizar ms que con unas dimensiones
prohibitivas.
Cuando la turbina es alimentada por los gases de escape de un motor, Fig. I.1, arrastra un compresor
centrfugo que sobrealimenta el motor alternativo, aumentando as la presin media efectiva y, por lo
tanto, la potencia.

Para el caso de un motor Diesel, su velocidad de rotacin oscila entre 2.000 y 3.000 rpm, permitiendo una
relacin de compresin de 1,5. Las turbinas as instaladas, no exigen ningn tipo de energa del motor, ya
que ellas trabajan con los gases residuales y, por el contrario, sobrealimentando un motor Diesel, por
ejemplo, a 1,4 atm (4 tiempos), su potencia se acrecienta entre un 40% y un 50%, con una presin media de
8 a 9,5 atm, mientras que si lo sobrealimenta con 2 atm, la potencia se mejora en un 100%, con presiones
medias comprendidas entre 12 y 13 atm. Aunque no se produce una modificacin importante en sus
dimensiones las piezas deben estar calculadas en consecuencia.
Estas turbinas no difieren sensiblemente de las de vapor de accin de uno o dos escalones; frecuentemente,
la turbina y el compresor se agrupan en un mismo conjunto.
4.1.2 CICLO TERICO DE UNA TURBINA DE COMBUSTIN INTERNA
Una turbina de explosin tiene un ciclo termodinmico ideal tipo Otto a expansin completa, o ciclo de
Atkinson; consta de un compresor; una o ms cmaras de combustin y la turbina propiamente dicha.
FUNCIONAMIENTO.- El compresor carga sucesivamente con aire las cmaras, estando controlado
dicho orden por el mecanismo de la vlvula de admisin. Cuando una cmara est cargada, se cierra la
vlvula de admisin y se introduce el combustible, que arde con explosin por la accin de una chispa,
produciendo un incremento brusco de la presin.

Se abre la vlvula de escape y los gases salen a gran velocidad, actuando directamente sobre los alabes de la
turbina; la presin disminuye y cuando se alcanza la atmosfrica se cierra la vlvula de escape y se abre la
de admisin llenndose nuevamente la cmara de aire. Se suele disponer de varias cmaras en una
circunferencia concntrica con el eje de la turbina, disponiendo el funcionamiento de las vlvulas de tal
manera que se descarguen sucesivamente, sometiendo al rodete a una serie de impulsos que provocan su
movimiento.

De acuerdo con el diagrama (p-,v), las temperaturas que intervienen en funcin de T 1 son:
1

P
T2 T1 2
P1

P2
P1

T2 T1 *

P3

_____ a
P2

T3 T2

T3 T2 * a T1 * a *
P
T4 T3 4
P3
T4 T1 * a

P3

P2

El rendimiento del ciclo es:

T T
Q1 Q2 Cv T3 T2 CP T4 T1

1 4 1
Q1
Cv T3 T2
T3 T2

P3
*a
P1

El envo intermitente de gases calientes a la turbina, somete a los alabes de la misma a temperaturas muy
elevadas, por lo que el funcionamiento con este ciclo es muy poco racional, y en la actualidad se encuentra
prcticamente abandonado.
4.1.3 CICLO TERICO DE UNA TURBINA DE COMBUSTIN SIN RECUPERADOR
En estas mquinas rotativas, el aire aspirado a la presin atmosfrica, se comprime mediante un
compresor C, elevando su temperatura, y es conducido a la cmara de combustin D, donde se inyecta el
combustible que arde en forma continuada y suave; los gases calientes de la combustin se expansionan en
los labes de la turbina, desarrollando un trabajo til y salen a la atmsfera a travs del escape; la turbina,
una vez en marcha, acciona el compresor; el ciclo desarrollado se conoce como ciclo Brayton; tanto la
compresin como la expansin se realizan en una sola etapa. Los gases que se expansionan en la turbina,
todava calientes en el escape, se pueden aprovechar para producir vapor de agua en una caldera, y
utilizarlo posteriormente en una turbina de vapor.

Si los gases de escape se hacen llegar a una tobera de descarga, la turbina de gas se convierte en una
mquina de chorro.
Para hallar en primera aproximacin el rendimiento trmico de una turbina de gas, consideraremos un
ciclo recorrido por un gas perfecto, Fig I.3, en el que las transformaciones (1-2) y (3-4) son isentrpicas, y
las transformaciones (2-3) y (4-1) a presin constante.
Si se supone cp constante, tanto en la compresin del aire, como en la expansin de los gases de
combustin en la turbina, el trabajo til o interno en funcin de las temperaturas del ciclo es:

Tu TT TC C p T3 T4 C p T2 T1
y el rendimiento:

ciclo

Tu
T T
1 4 1
Q1
T 3 T2
1

T T P P3
2 3 2

T1 T4 P1
P4
1
i i
ciclo 1 1 4 1

i 3 i2

Figura 3 el diagrama T-S y esquema del ciclo de la turbina a gas

Observndose que el rendimiento de una turbina de gas simple depende exclusivamente de la relacin de
presiones a la entrada y a la salida del compresor.
Este rendimiento es muy pequeo, del orden de un 15% a un 20%, muy inferior al de las turbinas de vapor
y del motor Diesel; sin embargo tiene una serie de ventajas que, en algunos casos justifican su empleo,
sobre todo para potencias moderadas.
El trabajo til es:

TT CPT3

P
1 4
P3

P2

P1

T T
T2
________ 3 max
T1
T1 Tmin

TT CPT1 1 i3 i4

P
TC CPT2 1 1

P2

P
R
Tu
1 1

1
P2

R T 1 1 C T 1 i i
1
P 1
2
1

T T C T T 1 C T 1
P
4
1
P 1
3 2

Por lo que contra mayor sea (T3 - T2) tanto mayor ser el trabajo til, lo que reduce el coste del kW
instalado.
Calor aplicado en la cmara de combustin:

Q1 CP T3 T2 CP T1 T1 CPT1
El funcionamiento de una turbina de gas exige:

Que la relacin p2/p1 sea elevada, lo cual implica que T2/T1 tambin lo sea.

Una gran diferencia de temperaturas (T 3 - T2) lo cual supone que T 3 sea muy elevada, y en
consecuencia nos encontramos con el problema de que los alabes de la turbina puedan resistir
altas temperaturas.

Cuando el funcionamiento sea prolongado, no se debe pasar de 800 C.

El rendimiento es an inferior al de un motor de combustin interna en el que, aunque por poco

tiempo, las temperaturas pueden alcanzar 2.000C.

Su construccin es sencilla, ya que trabajan en un campo de bajas presiones, 5 a 15 atm, por lo que
su costo y tamao se reducen.

Su puesta en servicio es muy rpida, figura 4, pasando del estado fro al de carga en tiempos
relativamente cortos; para el arranque es necesario llevar al grupo a velocidades del orden de un
30% de la de rgimen, de forma que se alimente la cmara de combustin con aire a una presin
suficiente para poder encender. El tiempo para que el eje adquiera la velocidad necesaria es de
unos 3 minutos, mientras que el tiempo total para la puesta en velocidad y la toma de carga es de
10 a 20 minutos segn la potencia del grupo.

El consumo de agua es muy pequeo, ya que tan slo se utiliza para la refrigeracin de los
cojinetes.

Es de fcil manejo y de reducidos gastos de mantenimiento.

Su principal desventaja radica en la necesidad de utilizar un combustible relativamente caro, aunque este
dato puede ser secundario para el caso de una duracin reducida de funcionamiento.

Figura 4 operaciones de arranque y puesta en carga de una turbina a gas.

4.1.4 INFLUENCIA DEL RECALENTAMIENTO DE LOS GASES DURANTE LA EXPANSIN.
Si existe un recalentamiento continuo con el fin de mantener la temperatura de los gases en su valor inicial
T3, en lugar de seguir la isentrpica (34) o la politrpica (3F), la expansin estara representada por una
isoterma que parte del punto 3, hasta C, y de aqu por una expansin politrpica (CE), figura 5. Se observa
que el recalentamiento isotrmico del gas implica un aumento del trabajo del ciclo. La presin al final del
recalentamiento es, (P2' < P2); la expansin politrpica se produce desde el punto C a la presin P 2' hasta el
punto E a la presin P1.

Figura 5 influencia del recalentamiento de los gases durante la expansin

EXPANSIN ISOTRMICA.- En una expansin isotrmica el calor aplicado en el recalentamiento
isotrmico y el trabajo isotrmico de expansin en la turbina son iguales. El trabajo til, el calor aplicado y
el rendimiento del ciclo, figura 6, son:

P
P
1
P
TT RT3 ln 2 C P
T1 ln 2 CPT1 ln 2
P1

P1
P1
TC CPT1 1

CPT1 ln

Tu CPT ln 1
Q1 CPT1 CPT1 ln CPT1 1 ln

ciclo

ln
1
CPT1 ln CPT1 1
ln 1
1
1

ln
CPT1 CPT1 ln ln

Figura 6 ciclo de una turbina a gas con expansin isotrmica.

4.1.5 INFLUENCIA DE LA REFRIGERACIN EN EL PROCESO DE COMPRESIN.

El introducir la refrigeracin en el proceso de compresin implica un aumento del rendimiento, figura 7; si
el trabajo proporcionado por la expansin isotrmica entre las presiones P 2 y P1 era mximo, el trabajo
absorbido en la compresin isotrmica entre las mismas presiones P 1 y P2 ser mnimo.

Figura 7 Influencia de la refrigeracin en el proceso de la compresin del aire.

Figura 8 Ciclo de una turbina de gas con compresin isotrmica.

La condicin de rendimiento mximo exige, en ambos casos, que la isoterma termine a una cierta presin
intermedia, para all empalmar con la politrpica correspondiente; en el ciclo (1MB), la temperatura T 2 que
se corresponde con el final de la compresin isentrpica est comprendida entre las presiones P 1, fin de la
compresin isotrmica (1M), y P2; en consecuencia se tiende a un ciclo Erickson.
COMPRESIN ISOTRMICA.- El trabajo til, el calor aplicado y el rendimiento del ciclo, figura 8, son:

TT T34 CPT1 1

TC T1M

P
P2
P
RT1 ln 2 CPT1 ln
CPT1 ln 2
P1
P1
P1

CPT1 ln

Tu CPT1 1 ln

Q1 QM 3 CP T3 TM C P T1 T1 CPT1 1

ciclo

1
ln
CPT1 1 C PT1 ln 1 ln

1
CPT1 1

1
1

4.1.6 CICLO TERICO DE UNA TURBINA DE GAS DE UNA ETAPA CON REGENERADOR
La temperatura de los gases a la salida de la turbina est por encima de los 550C; un medio corriente de
aumentar el rendimiento del ciclo de una turbina de gas consiste en colocar en el escape de la turbina un
intercambiador de calor (regenerador), en el que los gases expansionados ceden una parte de su calor al
aire comprimido antes de introducirle en la cmara de combustin, segn se muestra en la figura9.
Con el regenerador, cuya eficacia es
del orden de 0,75, se puede optimizar el rendimiento a valores
comprendidos entre el 23% y el 25% para una temperatura ambiental de 20C y una temperatura de
entrada en la cmara de combustin superior a 450C.

Figura 9 Esquema de una turbina de gas de una sola lnea de ejes con regenerador de aire. 1) Compresor
axial; 2) Cmara de combustin; 3) Turbina; 4) Generador; 5) Motor de arranque; 6) Recalentador de aire
El rendimiento se puede mejorar an ms, utilizando la refrigeracin durante la compresin y el
recalentamiento durante la expansin, tendindose as a una compresin y expansin isotrmicas,
pudiendo alcanzar el rendimiento un valor comprendido entre el 28-30%.
Para que en un ciclo Brayton se pueda utilizar la regeneracin, es necesario que (T 4 > T2).
El funcionamiento del recuperador viene caracterizado por su eficacia, definida en la forma:

TA T2
T4 T2

TA T2 (T4 T2 )
La presencia del recuperador introduce una nueva variable en las relaciones que expresan el rendimiento
en una instalacin de turbina de gas. El recuperador no acta sobre el trabajo til, sino nicamente sobre
el calor aplicado, por cuanto el trabajo en la turbina es el mismo, con recuperador sin l; la influencia del
recuperador equivale a desplazar la posicin del punto 2 hacia la izquierda, (o lo que es lo mismo la de 1'),
o la del punto 3 hacia la derecha 3', (o lo que es lo mismo la del punto 4), figura 10.
En el lmite, para una eficacia del recuperador (=
1) el punto 1 se desplazara hasta el E, y el punto 4
hasta el H, de tal forma que el ciclo ptimo (ciclo Erickson) tomara la forma (1E3H1), en el supuesto de
que los rendimientos del compresor y de la turbina fuesen iguales a la unidad.

Figura10 Diagrama de una turbina de gas con recuperador en el que se muestra la influencia del
regenerador.
El trabajo til es el mismo que sin regeneracin:

Tu

CPT1 1

Q1 CP T3 TA CP T3 T2 T4 T2

Q1 CPT1

ciclo

CPT1

CPT1 1

El rendimiento trmico del ciclo elemental de la turbina con regeneracin es:

=0
cuando no hay regeneracin:

ciclo 1

T1
T2

=1
si hay regeneracin:

ciclo 1

T2
T3

4.2 ANALISIS REAL

4.2.1 CICLO REAL DE UNA TURBINA DE GAS DE UNA SOLA ETAPA SIN REGENERADOR
La representacin de un ciclo de este tipo en el diagrama entrpico, viene dada en la figura1 se observa que
el rea del ciclo real (1234) es igual al rea del ciclo terico (1234), menos el rea (1221) que representa el
aumento del trabajo de compresin debido al calentamiento del fluido por las prdidas durante la
compresin, ms el rea (3443) que corresponde a la parte recuperada de las prdidas en la expansin.

Figura1 Ciclo real de una turbina de gas de una sola etapa sin regenerador.
Se observa tambin que el trabajo til es proporcional al rea del ciclo real (12341), menos las reas que
representan las prdidas durante la compresin y la expansin.
Teniendo en cuenta que:

T
1

T4' T3 T3 T4 T T3 T3 3 T T1 1 T

T T
1
T2' T1 2 1 T1 1

C
C

El trabajo til de la turbina de gas de una etapa sin regeneracin es:

TC i2' i1 CP T2' T1

1
CPT1
C

TT i3 i4' CP T3 T4'

1
CP T1T

TU

CPT1 T

La relacin de compresin de trabajo til mximo se obtiene en la forma:

TU
0 trabajo max TC

El calor aplicado es:

1
1
Q1 CP T3 T2' CP T1 T1 1

C
T

P
1

C
C

El rendimiento trmico del ciclo real es:

ciclo

ciclo

Q1 Q2 CP T3 T2' C P T4' T1
T T

1 4' 1
Q1
CP T3 T2'
T3 T2'
1

T

C

1
1

1 TC
1 C

observndose que (= 0) para:

=
1
= CT
Las curvas de rendimiento trazadas en un diagrama (, ) muestran que conviene utilizar un valor de Lo
ms elevado posible.

Figura 2 Rendimiento del ciclo y trabajo til especfico de una turbina de gas simple teniendo en cuenta las
prdidas en las mquinas.
En el diagrama de la figura 2 se han representado las curvas: = () y Tu(especfico) = f(), para las
condiciones: T1= 288K, T3= 864K, =
3, C=T= 0,85, obtenindose:
mximo= 0,194, para: =
1,64 ,
Tu mximo= 0,262 para: =
1,47,
En la prctica, se elige un valor de inferior al ptimo, que suele coincidir con el de trabajo til mximo,
por cuanto el rendimiento se ve poco influenciado y las mquinas son ms sencillas por ser menor la
relacin de compresin.
CONSIDERACIONES ECONMICAS.- El precio de una mquina es sensiblemente proporcional a su
peso, y en consecuencia, a la potencia instalada. Cuando se acoplan una turbina y un compresor, slo se
recupera la diferencia entre los trabajos de las dos mquinas, es decir, el trabajo til, T u = TT - TC, mientras
que se ha realizado una inversin, TT + TC. En consecuencia, el rendimiento que se acaba de obtener no es
suficiente para caracterizar este aspecto y, por lo tanto, ser preciso tener en cuenta la caracterstica de la
inversin anteriormente citada.

La relacin entre el trabajo til y el trabajo de compresin es:

CPT1 T

C
TU
TC T3TC T2

1
TC

T2
CPT1
C
si : C T 1
TU T3 T2

TC
T2
Independientemente de la cuestin econmica, existen otras razones para aumentar (T 3-T2) o lo que es lo
mismo, la relacin Tu/TC; como ya hemos visto anteriormente, el rendimiento de la turbina y del
compresor, en la prctica, no pasan del 0,85.
En consecuencia, los trabajos sobre el rbol de la mquina seran:

TC*

TC
C

TT* TTT

*
U
*
C

TU*

TC*

T TT

TC
C

TC
C

___ si : C T 0.85

TC
0.85 0.7225TT TC TT TC
TC
TC
TC
0.85

0.85TT

que es an ms desfavorable de lo que se haba admitido tericamente, por lo que se podra llegar al caso
de que si (T3-T2) no fuese lo suficientemente grande implicara el que los trabajos, TT y TC, estaran muy
cercanos, y el trabajo til podra, incluso, cambiar de signo, lo que sucedera cuando:

0.85TT

TC TC
; 0.7225
0.85 TT

Por lo que un valor nominal de, TC/TT = 0,7225, implica el que los rendimientos de las mquinas sean del
orden del 85%.
4.2.2 CICLO REAL DE UNA TURBINA DE GAS SIMPLE CON REGENERADOR
En este ciclo, figura 3, intervienen el rendimiento del compresor C, el de la turbina T y la eficacia del
regenerador. Las prdidas de carga en los circuitos exteriores de las mquinas se pueden tener en cuenta
haciendo una correccin en el rendimiento de la turbina.

El trabajo til es el mismo que para el ciclo real sin regeneracin:

TU

CPT1 T

La relacin de compresin de trabajo til mximo es:

TU
0 TC

Figura3 Ciclo real con recuperacin de las caloras de escape.

La eficacia del regenerador es:

TA T2'
T4' T2'

siendo la temperatura del aire a la entrada de la cmara de combustin:

TA T2' T4' T2'

1
1
1
TA T1 1

C
C

1
1

TA T1 1
1 1
T

Calor aplicado:

Q1 CP T3 TA
1

1
T 1 1

Q1 CPT1

Rendimiento trmico:

ciclo

C
1

1
1
T 1 1

Representacin grfica:
Para: =
0,

1
TC
Para:

0, ciclo
_ sin_ recuperador
1, 1

TC
1
1 C 1

TC
1
1 C 1

TC

0, ciclo
_ sin_ recuperador
1, 1

TC

que es la ecuacin de una recta, figura 4

Figura 4 Rendimiento de una turbina de gas con recuperador en funcin del grado de compresin, para
distintos valores de la eficacia del recuperador.
Todas las curvas, = (), se cortan en el punto M, en la figura 4; si interceptamos las curvas para =0
y
=1,
se tiene:

TC
TC
1

1 C 1
TC
TC

por lo que:

TC 0 puntoN
1

1
T puntoM

Sustituyendo el valor de (-1)

correspondiente al punto M en la expresin del rendimiento se obtiene:

puntoM 1

TC

En el punto M el regenerador es intil, por cuanto los rendimientos son iguales con o sin l; valores de
mayores que el correspondiente al punto M, implican una elevada relacin de compresin con elevadas
temperaturas a la salida del compresor y mucho ms a la entrada de la turbina, por lo que el campo de
funcionamiento slo tiene sentido para valores de comprendidos en el intervalo: 1 < <
1,8.
La recuperacin del calor de escape es el factor ms importante en la mejora del rendimiento del ciclo; as,
por ejemplo:

3; _ T C 0.85

0; 1.64; P2 P 5.6;ciclo 19.4%

1

0.8; 1.3; P2 P 2.5;ciclo 29%

1

La mejora de la eficacia del intercambiador lleva consigo un aumento de sus dimensiones, por lo que slo
se justifican econmicamente aquellos recuperadores con una eficacia hasta de un 80%, cuando se utilicen
combustibles de calidad y caros, y con duraciones de funcionamiento elevadas.
4.2.3 CICLO DE UNA TURBINA DE GAS DE VARIAS ETAPAS EN LA COMPRESIN Y EN LA
EXPANSIN
El rendimiento de una turbina de gas se mejora utilizando una refrigeracin intermedia durante la
compresin, y un recalentamiento durante la expansin en la turbina. La compresin y la expansin no
pueden ser isotrmicas ya que, como mucho, se pueden limitar a dos o tres refrigeraciones y un
recalentamiento, llegndose a alcanzar rendimientos del orden de un 28% a un 30% con recuperador, pero
la instalacin se complica tremendamente.
En la figura 5 se representa un esquema de una turbina de gas con dos refrigeraciones en la compresin y
un recalentamiento, con las etapas de expansin y compresin montadas sobre el mismo eje.
Las turbinas y compresores se pueden instalar sobre el mismo eje, figura 5, o sobre dos ejes, figura 6,
tantos como etapas en la turbina, por lo que existe ms libertad a la hora de elegir las velocidades de
rotacin, y en consecuencia, en la disposicin y construccin de las mquinas.

Los rendimientos que se alcanzan en las turbinas de gas ms sofisticadas son comparables a los obtenidos
en las instalaciones de turbinas de vapor, pero la calidad del material utilizado aumenta su coste, as como
su volumen y complejidad, por lo que nos encontramos muy lejos del esquema general de la turbina de gas
inicial, tan interesante por su sencillez.
Un grupo simple (ciclo Brayton) con una compresin sin refrigeracin, una expansin sin recalentamiento
y sin recuperador, para una relacin de compresin de 3,5 a 4, no sobrepasa un rendimiento del 20%. El
mismo grupo con una regeneracin (=
0,75) puede alcanzar un rendimiento global de un 30-32%,
manteniendo el mismo grado de compresin.
La refrigeracin y el recalentamiento aportan una mejora sensible, ya que el rendimiento puede llegar a ser
del orden del 38%, para grados de compresin hasta 9-10.
4.2.4 CICLO DE DOS ETAPAS DE COMPRESIN CON REFRIGERACIN INTERMEDIA Y
REGENERACIN.
Si la compresin se hace en dos etapas, figura 7, la presin intermedia P x se calcula a partir de la relacin
de compresin, en la forma:

PX

P1

P2 para _ de _ 2 _ etapas

P1

PX

P1 P2

siendo el trabajo de compresin por etapa el mismo.

La refrigeracin intermedia se realiza entre la salida del primer compresor 1 y la entrada del segundo 1*,
segn (11*), hasta la temperatura, T1*=T1.
La relacin entre

P1 y P2 es:
1

P
2
P1

T2
T1

La relacin * entre Px y P1 (2 etapas) es:

1

T
1'
T1

P
* X
P1

P 1 P 2

P1

P 2

P1

La relacin * entre Px y P1 (n etapas) es:

1

P
* X
P1

P 2

P1

El trabajo til con 2 etapas de compresin con refrigeracin intermedia es:

Figura 5 Esquema y diagrama de una turbina de gas con tres escalonamientos de compresin con dos
refrigeraciones, y dos etapas de expansin y un recalentamiento.

a) Compresor de baja presin; b) Refrigeracin intermedia; c) Compresor de media presin; d)

Refrigeracin intermedia; e) Compresor de alta presin; f) Recalentador de aire; g) Cmara de combustin

de alta presin; h) Turbina de alta presin; i) Cmara de combustin de baja presin; k) Turbina de baja
presin; l) Alternador; m) Motor de arranque; n) Reductor de velocidad
Figura 6 Turbina de gas con tres escalonamientos de compresin y dos refrigeraciones, dos etapas de
expansin con un recalentamiento y cogeneracin, con las distintas etapas montadas sobre dos ejes.

Figura 7.- Ciclo con 2 etapas de compresin, refrigeracin intermedia y cogeneracin.

TC 2CPT1

1
C

TT CP T1

1
T

2 1
1

TU C PT1
T

C

Temperatura de entrada en el recuperador:

TA T2' T4' T2'

T2' T1 1

TA T1 1

1
1

..; T4' T1 1 T

1
1
1

1
1

TA T1 1 1

Calor aplicado:

Q1 CP T3 TA

1
1

Q1 CPT1 1 1

1
Q1 CPT1
T 1 1

Para el ciclo con una compresin de dos etapas con refrigeracin intermedia y regeneracin, el rendimiento
es de la forma:

ciclo

4.2.5

2 1
1
T

1
1
T 1 1

CICLO

DE

DOS

ETAPAS

DE

EXPANSIN

CON

RECALENTAMIENTO

REGENERACIN.Si la expansin se hace en dos etapas, Fig II.8, que es un caso muy general, de forma que se cumpla:

T3 T4' T5 T6 ; T3 T5 ; T4' T6
y suponiendo que los calores especficos en las compresiones y expansiones son constantes e iguales, se
tiene:

Figura 8 Ciclo de recalentamiento con regeneracin.

Trabajo isentrpico en la turbina durante la transformacin (3-4):

1
1

TT (34') CPT3 1 CP T1 1
*

Trabajo isentrpico en la turbina durante la transformacin (5-6):

TT (56)

P
CPT5 1 1

PX

C T 1 1 C T 1 1
P 3
P
1

Trabajo en la turbina:
Isentrpico:

TT 2CP T1 1

Real:

TT 2CP T1 1 T

Trabajo en el compresor:
Isentrpico:

TC CPT1 1
Real:

TC CPT1

1
C

Trabajo til:
Con transformaciones isentrpicas:

TU C PT1 2 1 1

Con transformaciones reales:

1
1

TU C PT1 2 1 T

Calor terico aplicado:

Q1 CP T3 TA T5 T4' CP 2T3 TA T4' CP 2T3 T2 T6 T2 T4'

Q1 CPT1 2

El rendimiento trmico terico con una etapa de compresin y dos de expansin es:

ciclo

2 1 1
2 1 1

2
2

Calor real aplicado:

Q1 CP 2T3 TA T4*

T4* T3 T3' T4' T T1 1 1 T

TA T2' T6' T2' T2' T4* T2' T2' 1

1
1

1
Q1 CPT1 2 1
1 1 T 1 1 T 1
C

1
1

Q1 CPT1 2 1
1 1 1 T 1
C

Rendimiento trmico real con una etapa de compresin y dos de expansin:

1
1
T
C

1
2 1
1 1 1 T
C

ciclo

4.2.6 CICLO CON REFRIGERACIN DURANTE LA COMPRESIN ISOTERMA.Un ciclo de este tipo, definido por una compresin isotrmica, una expansin adiabtica y una
regeneracin , se representa en el diagrama (T,s), figura 10, en el que:

TC RT1 ln

P2 1 CPT1

ln
P1 C
C

1
T

1
ln
TU C PT1
T

TT CPT1

Q1 CP T3 TA
1

T3 T1..; T4' T1 1

1

T1 T1' .....; TA T1 1 1
T 1

1
Q1 CPT1 1 1
T

Q1 CPT1 1 1
T

Rendimiento del ciclo:

1
ln
T

1
T
1 1

ciclo

Ciclo (isot, adiab):

=1

ciclo

1
ln
T

C
ln
1
1
1
T
TC

=0

ciclo

1
ln
T

C
1

La refrigeracin durante la compresin mejora el rendimiento en todos los casos, pero el valor ptimo del
mismo se obtiene para relaciones de compresin elevadas.

Figura 10 Ciclo de refrigeracin durante la compresin isotrmica

4.3 CICLOS PARA LA OBTENCIN DE POTENCIA MECNICA
En esta parte hablaremos de los diferentes ciclos para la obtencin de potencia mecnica y para mayor
comodidad consideraremos dos grupos: ciclos para la obtencin de potencia mecnica (en el presente
captulo) y ciclos para la propulsin area (en el captulo 3). Una de las razones principales de hacer esta
distincin es que el comportamiento de los ciclos para la propulsin area depende en gran medida de la
velocidad y la altura de vuelo, variables estas que no intervienen en los clculos de las plantas de potencia
marina y terrestre, a las que est consagrado este captulo.
Antes de entrar propiamente en materia, ser conveniente efectuar un repaso de los ciclos ideales de las
turbinas de gas, en los cuales se supondr la perfeccin de cada uno de los elementos individuales que
integran una turbina de gas. De acuerdo con este supuesto, la potencia especfica y el rendimiento del ciclo
dependern exclusivamente de la relacin de compresin y de la temperatura mxima del ciclo. Gracias al
nmero reducido de diagramas del comportamiento que se obtiene de esta forma, pueden apreciarse
claramente los efectos principales producidos por las modificaciones practicadas en el ciclo simple
mediante la incorporacin de otros elementos.
Dichos diagramas fijan asimismo el lmite ptimo al que pueden aproximarse los ciclos reales a medida
que se van mejorando los rendimientos de cada uno de los elementos constitutivos de una turbina de gas.
Ciclos ideales
El anlisis de los ciclos ideales de las turbinas de gas puede hallarse en los textos de termodinmica [p. ej.
en la Ref. (2)], por lo que aqu nos contentaremos con hacer un breve resumen. Supondremos las
siguientes condiciones ideales:
(a) Los procesos de compresin y expansin son reversibles y adiabticos, es decir, isentrpicos.
(b) La variacin de la energa cintica del fluido motor entre la entrada y la salida de cada elemento es
despreciable.
(c) No existen prdidas de carga en los conductos de admisin, cmara de combustin, cambiadores de
calor, interrefrigeradores, conductos de escape y uniones entre los distintos elementos.
(d) El fluido motor es un gas perfecto con calores especficos constantes y su composicin no vara a lo
largo de todo el ciclo.
(e) El gasto msico de gas se mantiene constante a lo largo de todo el ciclo.

(f) La transmisin de calor en los cambiadores (suponiendo contraflujo) es "completa", lo que junto con (d)
y (e) significa que el aumento de temperatura del fluido fro es el mximo posible y a la vez exactamente
igual al descenso de temperatura del fluido caliente.
De acuerdo con los supuestos (d) y (e), la cmara de combustin, en la que se introduce y quema el
combustible, equivale a un calentador de fuente de calor externa. Por esta razn es indiferente, a efectos de
clculo del comportamiento de los ciclos ideales, hablar de ciclos "abiertos" o "cerrados". Los esquemas
representados correspondern, sin embargo, al caso ms comn de ciclo abierto.
4.3.1 Ciclo simple de la turbina de gas
El ciclo simple ideal de la turbina de gas es el ciclo Joule (o Brayton), es decir, el ciclo 1234 de la figura 2.1.
La ecuacin de la energa para flujo estacionario correspondiente a este caso ser:
Q = (h2 - h1) + 1/2(C22 - C21) + W

Figura 2.1 Ciclo simple

Siendo Q y W el calor y el trabajo especficos. Aplicando esta ecuacin a cada uno de los elementos y
recordando la condicin (b), tendremos:
W12, = - (h2 - h1) = - cp(T2 - T1)
Q23 = (h3 - h2) = Cp(T3 - T2)
W34 = (h3 - h4) = cp(T3 - T4)
El rendimiento del ciclo ser:
trabajo neto obtenido

Cp(T3 - T4) - cp(T2 - T1)

= ---------------------------- = -------------------------------------calor aportado

cp(T3 - T2)

Utilizando la relacin isentrpica entre presiones y temperaturas,

T2/T1 = r(y-1)/y = T3/T4
Siendo r la relacin de compresin p2/p1 = r = p3/p1. Se ve fcilmente que el rendimiento del ciclo valdr:
= 1 - (1/r)(y-1)/y

El rendimiento depende pues nicamente de la relacin de compresin y de la naturaleza del gas: En la

figura 2.2(a) puede verse-la relacin que existe entre y r cuando el fluido motor es aire (y = 1,4) un gas
monoatmicoo como el argn (y = 1,66). En los siguientes diagramas de este apartado se supondr que el
fluido motor es aire, aunque resulta evidente la ventaja terica de utilizar un gas monoatmico en un ciclo
cerrado.
Puede demostrarse que el trabajo especfico W, del cual depender el tamao de la planta para una
potencia dada, es funcin no slo de la relacin de compresin sino tambin de la temperatura mxima del
ciclo, T3. As, que puede ponerse en la forma

W
1

t 1 ( y 1) / y
C p T1
r

y 1) / y
1)
(r

Siendo t = T3/T1; normalmente T1 es la temperatura ambiental, por lo que no es una variable significativa.
Resulta pues conveniente representar el trabajo especfico adimensional (W/cpT1) en funcin de r y de t,
tal como puede verse en la figura 2.2(b).

Figura 2.2 rendimiento y trabajo especfico de un ciclo simple

E1 valor de T3, y por tanto el de t, que puede utilizarse en la prctica depende de la temperatura mxima
que puedan soportar las partes altamente solicitadas de la turbina, de acuerdo con la vida que se requiera
de las mismas. Por este motivo se denomina frecuentemente a t "lmite metalrgico", que en el caso de una
planta industrial cuya vida deba ser larga puede oscilar entre 3,5 y 4, mientras que un valor del orden de 5
a 5,5 resultara posible en un motor de aviacin con labes de turbina refrigerados.
Si nos fijamos en el diagrama T-s de la figura 2.1, veremos por qu las curvas de t constante presentan un
mximo para una determinada relacin de compresin. W vale cero para r = 1 y tambin para el valor de r
para el cual los procesos de compresin y expansin coinciden, es decir, r = ty/(y-1). Para cualquier valor
dado de t, la relacin de compresin de mximo trabajo especfico se obtiene diferenciando la ecuacin
(2.2) con respecto de r(y-1)/y e igualando a cero, con lo que tendremos:
( v 1) / v
ropt
t

y como r(y-1)/y = T2/T1 = T3/T4, podemos poner

T2 T3
x t
T1 T4
Pero t = T3/T1, de donde resulta que T2 = T4. Por lo tanto, el trabajo especfico ser mximo cuando la
relacin de compresin sea tal que las temperaturas a la salida del compresor y de la turbina sean iguales.
Para todos los valores de r comprendidos entre 1 y ty/2(y-1), T4 ser mayor que T2, pudiendo entonces
adoptarse un cambiador de calor que disminuya el calor cedido por la fuente externa y aumentar as el
rendimiento.
4.3.2 Ciclo regenerativo
Usando la notacin de la figura 2.3, el rendimiento del ciclo valdr ahora

C p (T3 T4 ) C p (T2 T1 )
C p (T3 T5 )

Si la regeneracin es ideal, T5 = T4. Introduciendo las relaciones isentrpicas entre p y T, resultar la

expresin:

r y 1) / y
t

(2.3)

Figura 2.3 ciclo simple regenerativo

Vemos, pues, que el rendimiento del ciclo regenerativo no es independiente de la temperatura mxima del
ciclo, sino que aumenta claramente a medida que crece t. Resulta adems evidente que, para un valor dado
de t, el rendimiento crece al disminuir la relacin de compresin y no al aumentar sta, como suceda en el
ciclo simple. La expresin (2.3) se representa en la figura 2.4, en la cual las curvas de t constante dan
comienzo en r = 1, con un valor de = 1 - 1/t, es decir, el rendimiento de Carnot, lo que era de esperar por
cumplirse en este caso lmite la hiptesis de Carnot de absorcin y cesin completas de calor a las
temperaturas mxima y mnima respectivamente del ciclo. A medida que aumenta la relacin de
compresin, las curvas van descendiendo hasta llegar al punto en que r(y-1)/y =t y la ecuacin (2.3) se
reduce a la (2.1). Este es el valor de la relacin de compresin para el que las curvas del trabajo especfico
de la figura 2.2 (b) presentan un mximo, cumplindose, como vimos, que T4 = T2. Para valores de r

superiores, un cambiador de calor enfriara al aire que sale del compresor, disminuyendo as el
rendimiento, razn por la cual no se han prolongado las curvas de t constante ms all del punto en que
cortan a la curva del rendimiento del ciclo simple, representada en la figura 2.4 por una lnea de puntos.
El trabajo especfico no resulta alterado por el uso de regeneracin, con lo que las curvas de la figura 2.2(b)
siguen siendo vlidas. De stas y de las curvas de la figura 2.4 se deduce que, para obtener una mejora
apreciable del rendimiento cuando se utiliza regeneracin, (a) debe adoptarse un- valor de r
considerablemente inferior al de mximo trabajo especfico y (b) no hace falta utilizar una relacin de
compresin mayor a medida que crece la temperatura mxima del ciclo. Ms adelante veremos que en los
ciclos reales se sigue cumpliendo el punto (a), mientras que el (b) debe modificarse.

Figura 2.4 rendimiento del ciclo simple regenerativo

4.3.3 Ciclo con recalentamiento
Si se divide en dos partes el proceso de expansin y se recalienta los izases entre las turbinas de alta y baja
presin, puede conseguirse un incremento sustancial del trabajo especfico obtenido. En la figura 2.5(a) se
representa la parte del diagrama T-s que caracteriza al ciclo con recalentamiento. Se ve claramente que el
trabajo especfico aumenta, dado que la distancia vertical entre dos lneas de presin constante
cualesquiera se hace mayor a medida que crece la entropa. As pues, (T3 - T4) + (T5 - T6) >(T3 - T4).

Figura 2.5 ciclo con recalentamiento.

Si suponemos que los gases se recalientan hasta una temperatura igual a T3, puede demostrarse,
diferenciando la expresin del trabajo especfico, que el punto ptimo de la expansin para efectuar el
recalentamiento es el que hace que las relaciones de expansin (y por tanto los saltos de temperatura y los
trabajos obtenidos) sean iguales en las dos turbinas. Con esta divisin ptima podemos obtener las
expresiones del trabajo especfico y el rendimiento en funcin de r y t, tal como hicimos anteriormente.
Llamando c = r(y-1)/y, tendremos:

W
2t
2t c 1
C p T1
c

(2,4)

2t c 1 2t / c
2t c t / c

(2,5)

Comparando las curvas de W/cPTl de las figuras 2.6 y 2.2(b), se aprecia que el recalentamiento incrementa
de forma notable el trabajo especfico obtenido. En la figura 2.5(b) se observa, sin embargo, que esta
mejora se consigue a expensas del rendimiento, lo cual se debe a habrsele aadido al ciclo simple un ciclo
de peor rendimiento [el 4'456 de figura 2.5(a)], dado que se realiza entre un salto menor de temperaturas.
Ntese que la disminucin del rendimiento es menos drstica a medida que se eleva la temperatura
mxima del ciclo.
4.3.4 Ciclo regenerativo con recalentamiento
La disminucin que experimenta el rendimiento del ciclo cuando se emplea recalentamiento, puede
subsanarse haciendo uso simultneamente de una regeneracin. La mayor temperatura alcanzada por los
gases de escape puede ahora aprovecharse plenamente en el cambiador de calor, a la vez que el incremento
del trabajo especfico no se ve ya contrarrestado por el del calor aportado. De hecho, al utilizar un
cambiador de calor, el rendimiento obtenido si hay adems recalentamiento es ms alto que si no lo
hubiere. La familia de curvas de t constante presenta las mismas caractersticas que en el caso del ciclo
simple con recalentamiento, es decir, en todas ellas se tiene el valor de Carnot para r = 1, descendiendo a
continuacin a medida que aumentar, hasta llegar a cortar a la curva del rendimiento del ciclo no
regenerativo con recalentamiento en el punto en que r toma el valor que proporciona el mximo trabajo
especfico.

5.- CLCULO EN EL PUNTO DE DISEO

Antes de establecer que efecto producen las perdidas de los elementos en los diagramas de
comportamiento de los ciclos. Se calcula el comportamiento de cualquiera de los casos para valores dados
de los parmetros de diseo entre estos parmetros se incluyen:
la relacin de compresin,
la temperatura de entrada a la turbina,
los rendimientos de los elementos y
las perdidas de la carga.
En el primer ejemplo consideraremos un grupo que funciona segn un ciclo simple regenerativo y cuyos
datos son tpicos de turbinas de gas industriales entre 500 y 1000 kw de potencia. En el caso de emplearse
para transporte en carretera o martimo, sera sin duda provisto de una turbina de potencia separada, pero,
suponiendo que los rendimientos de esta y de la turbina acoplada al compresor fuesen iguales, el clculo
del comportamiento en el punto de diseo no resultara afectado y podra seguir utilizando la notacin
de la figura. En este ejemplo se ilustrara el uso del rendimientos isentrpicos, mientras que en el ejemplo
sucesivo se utilizaran rendimientos politrpicos .

6.- FORMAS DE TENER EN CUENTA LAS PRDIDAS DE

LOS ELEMENTOS
El comportamiento de los ciclos reales difiere de los ciclos ideales por las siguientes razones:
a)

debido a las altas velocidades que alcanza el fluido en las turbo maquinas, no siempre puede
despreciarse la variacin de la energa cintica entre la entrada y la salida de cada elemento. Otra
consecuencia es que los procesos de compresin y expansin son adiabticos irreversibles y
suponen por tanto un aumento de la entropa.

b)

la friccin del fluido entraa unas perdidas de carga en las cmaras de combustin y cambiadores de
calor, as como en los conductos de admisin y escape. (las perdidas que tiene lugar en los conductos
que une entre si a los distintos elementos suelen ir englobadas en las perdidas totales de cada
elemento.)

c)

para que el tamao del cambiador de calor resulte econmico, es inevitable que haya una diferencia
entre las temperaturas terminales del mismo, es decir que no podr calentarse el aire comprimido
hasta la temperatura de los gases de escape de la turbina.

d)

Se requerir un trabajo algo mayor que el necesario para la compresin con el fin de vencer el
rozamiento de los cojinetes y el efecto de ventilacin que tiene lugar en la transmisin entre
compresor y turbina , as como para el accionamiento de los elementos auxiliares, tales como
bombas de combustible y de aceite .

e)

Los valores de cp y del fluido motor varan a lo largo del ciclo debido alas variaciones de temperatura
y a la de su composicin qumica al haber una combustin.

f)

La definicin del rendimiento de un ciclo ideal es equivocada, pero no sucede lo mismo en un ciclo
abierto con combustin interna. conociendo la temperatura de salida del compresor , la composicin
del combustible y la temperatura requerida a la entrada de la turbina , se puede obtener la relacin
combustible / aire necesaria mediante el calculo directo del proceso de combustin , en el que se
puede introducir adems un rendimiento de la combustin que tenga en cuenta el que esta sea

incompleta . ser as posible expresar de modo inequvoco el comportamiento del ciclo en funcin
de consumo de combustible por unidad de trabajo neto, es decir,

del consumo especifico de

combustible. para que este de lugar aun rendimiento har falta adoptar algn convenio para
expresar el poder calorfico del combustible.
g)

Al haber una combustin interna, puede pensar que el gasto msico de la turbina ser mayor que
delo compresor, al combustible que sea aadido. en la practica se extrae de un 1 a un 2% del aire
comprimido con el fin de refrigerar los discos y las races de los alabes de la turbina y, como
veremos mas adelante , la relacin combustible /aire que se utiliza es del orden de0.01 a0.02 . con
estas consideraciones

resulta suficientemente exacto para clculos normales

suponer que el

combustible aadido simplemente viene a compensar al aire extrado.

Que los gastos msicos del compresor y de la turbina son iguales. en los modernos motores de aviacin ,
que funcionan con temperatura muy elevadas a la entrada de la turbina , se utilizan mayores caudales de
aire para la refrigeracin ( que circula a travs de conductos practicados en el interior de los alabes de la
turbina ) por lo que esta aproximacin

dejara de ser valida

para estimar

de forma exacta el

comportamiento de un diseo final .

6.1.- Perdidas de carga en la cmara de combustin

Las prdidas da carga que se producen en la cmara de combustin pueden ser:
a) Prdidas hidrulicas
b) Prdidas debidas al proceso de aportacin de energa trmica al fluido
Prdidas hidrulicas.- La velocidad del aire a la salida del compresor alcanza valores del orden de
175m/seg; a fin de garantizar un proceso normal de combustin, la velocidad media del aire tiene que ser
del orden de los 60 m/seg, por lo que para disminuir la velocidad del aire, se coloca un difusor al comienzo
de la cmara de combustin.
Las prdidas hidrulicas en la cmara de combustin son debidas fundamentalmente a:
a) Prdidas en el difusor
b) Prdidas en el torbellinador
c) Prdidas en la mezcla de los chorros de aire secundario y terciario, con la corriente de aire primario.
Las prdidas por rozamiento de la corriente con las paredes tienen poca importancia.
En general, cuanto ms efectiva sea la mezcla, mayor ser la prdida de carga, por lo que es necesario llegar
a una solucin de compromiso entre la uniformidad de la distribucin de temperaturas a la salida y unas
prdidas de carga reducidas. En las turbinas de gas de aviacin, el conducto comprendido entre la salida de
la cmara de combustin y la entrada en la turbina es muy corto, por lo que el compromiso que se alcanza
es tal que la no uniformidad de la temperatura llega a ser de hasta un 17% del valor medio. En turbinas de
gas industriales la longitud de dicho conducto es mayor, pudiendo ser ms uniforme la distribucin de
temperaturas, si bien a expensas de mayores prdidas de carga.

6.2.-Prdidas trmicas.- Son debidas al hecho de que siempre que se aporta energa trmica a
un fluido que circula a travs de un conducto, aunque no exista friccin, se produce un aumento de su
volumen especfico y una prdida de presin.

Cuando se aporta calor a un gas que circula a velocidad constante por un conducto, sin friccin, ste tiene
que ser divergente por la ecuacin de continuidad, ya que al calentarse el gas su volumen especfico
aumenta, al tiempo que disminuye la presin.

En el proceso de aportar calor a un gas que circula por un conducto de seccin constante en ausencia de
rozamientos, como se desprende del estudio de la curva de Rayleigh del flujo compresible unidimensional,
el estado final del proceso 3 se encuentra sobre la curva de Rayleigh que pasa por el estado inicial 2 del
proceso. Esto es lo que sucede en una cmara de combustin en la que se tiene un flujo subsnico y por ello
los puntos 2 y 3 se encuentran sobre la rama superior de la curva de Rayleigh.
Cuando se trata de un aporte de calor, tanto si el flujo es subsnico como supersnico, la presin
disminuye. Se han representado las variaciones de p /p Mach y T /TMach en funcin del nmero de
Mach, para un proceso de transferencia trmica a un fluido compresible que circula por un conducto de
seccin constante sin rozamiento, es decir, segn una lnea de Rayleigh.
En las cmaras de combustin de las turbinas de gas los nmeros de Mach a la entrada tienen valores
pequeos (0,17 < M < 0,15) lo que unido a unos valores del grado de calentamiento T3 /T2 = del orden de 2
a 3, da como resultado unas prdidas por este concepto realmente pequeas.
Se han representado estas prdidas en funcin del grado de calentamiento para distintos valores del
nmero de Mach a la entrada en la cmara de combustin. La lnea de trazos representa el lmite para el
cual el n de Mach a la salida alcanza un valor igual a la unidad.

Prdidas para diversos grados de calentamiento en funcin del nmero de Match

7.- Funcionamiento fuera del diseo de una turbina de un

solo eje
7.1 Acoplamiento del generador de gas y la turbina libre
El generador de gas se acopla ala turbina de potencia basndose en el gasto msico que sale de aquel
debe ser igual al que entra en esta. Unido a que la relacin de expansin disponible en la turbina de
potencia viene fijada por la relacin de compresin del compresor y la relacin de expansin de la
turbina del generador de gas. la caracterstica de la turbina de potencia tendr la misma forma que de la
Fig. pero los parmetros sern
mv To4 / Po4 . Po4 / Pa , Np / v To4 y th.
En el apartado anterior se describa como determinar las condiciones operativas del generador de gas
para cualquier punto de la caracterstica del compresor . el valor de
mv To4 / Po4 a la salida del generador de gas puede calcularse seguidamente de la forma :
mv To4 / Po4 = mv To3 / Po3 x

Po3 / Po4 x

v To4 / To3

donde
v To4 / To3

V ( 1- To34 / To3 ) y To34 / To3 = t [1 - ( 1/ ( Po3 / Po4 ) ) (V -1 ) /V

la correspondiente relacin de expansin de la turbina de potencia puede tambin establecerse por :

Po4 / Pa = Po2 / Po1 x Po3 / Po2 x Po4 / Po3

Conviene recordar que el caso de una turbina de gas estacionaria en el que se desprecian las perdidas de
los conductos de admisin y escape , P o1 = Pa y la presin de salida de la turbina de potencia ser as
mismo igual a Pa .
Una vez hallada la relacin de expansin de la turbina de potencia , podr obtenerse el valor de m V
To4 / Po4 en la caracterstica de la misma para su comparacin con el valor obtenido de la ecuacin . si
no se consigue un acuerdo , habr que tomar otro punto de la misma lnea de velocidad constante de la
caracterstica del compresor y repetir el proceso hasta que se satisfaga la compatibilidad de los gastos de
las dos turbinas . el procedimiento completo para el motor de turbina libre , incluida la iteracin
correspondiente al generador de gas . se resume en el diagrama de flujo de la Fig.
Para cada lnea de N / V To1 constante de la caracterstica del compresor , habr un solo punto que
satisfaga a la vez del requerimiento de trabajo del generador de gas y la compatibilidad del gasto con la
turbina de potencia . si se realizan los clculos anteriores para cada una de las dichas lneas , los puntos
obtenidos podrn unirse entre si para dar lugar a la lnea de funcionamiento en equilibrio , tal como se
muestra en la fig. la lnea de funcionamiento del motor de la turbina libre es independiente de la carga y
viene determinada por la capacidad de llenado

de la turbina de potencia . esto contrasta con el

comportamiento del motor de eje nico , donde la lnea de funcionamiento depende de la caracterstica
de la carga , como se indica en la fig.
El paso siguiente es el calculo de la potencia y del consumo especifico de combustible en los puntos de
funcionamiento en equilibrio .antes de eso , sin embargo , mencionaremos una aproximacin de utilidad
que simplifica el procedimiento anterior ye que se deriva del comportamiento de dos turbinas en serie .
su introduccin en este punto se justifica por facilitar una mejor compresin fsica de algunos de los
fenmenos que se estudiaran en los apartados siguientes

Diagrama conjunto de turbina y compresor en Variables Reducidas

Lmites de Funcionamiento de la Turbina a gas

Curva Caracterstica en funcin de los valores que definen el punto de Funcionamiento

8. REGULACIN DE TURBINAS A GAS

8.1 Regulacin de las turbinas de una lnea de ejes
Para mantener el rendimiento de la instalacin constante cuando se reduce el gasto (carga parcial), es
necesario que

permanezcan constantes, al tiempo que no disminuyan demasiado los rendimientos

propios de las mquinas

. La variacin de la potencia se consigue variando el gasto msico,

pudindose presentar las siguientes situaciones:

8.1.1. Regulacin a velocidad constante

Si se considera una turbina de gas de ciclo simple de una sola lnea de ejes, con o sin regeneracin, en la
que es necesario mantener constante la velocidad de rotacin n y la relacin de temperaturas

la

variacin del gasto G se puede conseguir modificando la seccin de paso de los distribuidores de la turbina
junto con una regulacin del combustible inyectado.

Si inicialmente el punto de funcionamiento es el A, Fig, y se produce una disminucin del gasto, el punto
de funcionamiento del compresor pasa a A, y el punto de funcionamiento de la turbina pasa a A, por lo
que (AA) representa la cada de presin entre el compresor y la turbina, dato que se transmite al rgano
de regulacin, modificndose el rendimiento de las mquinas.
Las complicaciones de tipo mecnico que sta disposicin introduce hacen que esta situacin no se pueda
adoptar tcnicamente, ya que forzara al compresor y a la turbina a funcionar a velocidades distintas,
cuestin que en la turbina de un solo eje es imposible.

Si se reduce el dosado (relacin aire combustible), como la potencia til se tiene que ajustar a la demanda
regulando la cantidad de combustible inyectado, en esta situacin la turbina de un solo eje que tenga que
funcionar a velocidad constante se adapta mal, ya que al reducir el dosado la temperatura de entrada en la
turbina T3 disminuye y

tambin, por lo que

El punto A pasara a A por lo que disminuye y,

por lo tanto, la relacin de compresin; los rendimientos de las mquinas (que tienen su mximo en A)
tienden tambin a disminuir, contribuyendo todo ello a reducir el rendimiento global de la instalacin.

8.1.2. Regulacin a velocidad variable

Si la instalacin permite variar, al mismo tiempo, la potencia y la velocidad de rotacin, lo que es
relativamente raro, sera posible mantener el rendimiento de la instalacin disminuyendo el gasto; en esta
situacin si es constante, el punto de funcionamiento de la turbina pasa de M a M, Fig., y la potencia til
y disminuyen, lo que implica un menor rendimiento; este efecto se puede compensar aumentando la
temperatura T3 de los gases a la entrada de la turbina, si lo permiten los lmites impuestos por el material,
por lo que se pasara a otra curva caracterstica de la turbina
rendimiento que el M.

, del punto M al M, de igual

El punto de funcionamiento situado en M provoca la regulacin simultnea del par resistente y del dosado
(relacin aire combustible) del combustible, lo que permite:
a) Mantener el rendimiento de forma que los puntos de funcionamiento estn a lo largo de la lnea (M M)
de igual rendimiento
b) Que los puntos de funcionamiento sigan de M a M que sera el mejor rendimiento posible compatible
con las limitaciones de funcionamiento impuestas, tanto por lo que respecta a la temperatura T 3 de entrada
en la turbina, como por la zona de bombeo del compresor.

8.1.3. Influencia de la temperatura exterior en el funcionamiento de la turbina

Arranque.- La diferencia en el arranque entre un motor de combustin interna y una turbina de gas, radica
en que en el motor basta con vencer la resistencia en la compresin, mientras que a la turbina de gas es
necesario accionarla a gran velocidad durante un cierto tiempo. En la lnea de funcionamiento con potencia

til nula, que se corresponde con un valor de

producto

resulta que disminuye con n pero el

disminuye ms rpidamente, por lo que aumenta, y el punto B de la Fig. se desplaza en

el sentido de las temperaturas de entrada en la turbina T 3 crecientes, hasta el lmite admisible, que se
corresponde con una velocidad de rotacin n1 del orden de un 30% de la velocidad de rgimen, (de forma
que la cmara de combustin se alimente con aire a una presin suficiente para poder encender), por lo
que es necesario llevar el grupo a esta velocidad antes de que empiece a funcionar de manera automtica,
sin generar energa til; durante el arranque con motor auxiliar, el punto de funcionamiento est a lo largo
de (1B).
En esta situacin la potencia a aplicar por el motor de arranque es la suma de la potencia absorbida por el

compresor y la suministrada por la turbina, incrementadas en la potencia necesaria para comunicar al

conjunto la aceleracin deseada, del orden de un 5% de la potencia nominal del grupo.
Temperatura exterior.- La influencia de la temperatura del medio exterior sobre la potencia mxima y el
rendimiento, se representan en la Fig.; a velocidad de giro constante n, la curva caracterstica del
compresor en verano est por debajo de la curva caracterstica del compresor en invierno, por ser T 1 > T1.
Si se produce una pequea disminucin de la temperatura ambiente T 1 de forma que la temperatura de
entrada en el compresor pase a ser

se consigue una mejora del rendimiento que es

mucho mayor que la que se obtendra con un incremento igual de la temperatura de entrada en la turbina
T3; en esta situacin, la disminucin de T 1 a la entrada del compresor implica una disminucin T 3 a la
entrada de la turbina en la forma:

Como
La

; si la temperatura de entrada en la turbina T3 permanece invariable,

de invierno es superior a la

de verano, y al ser las curvas caractersticas de las turbinas distintas,

resultan los puntos de funcionamiento A y B; en A se representan los valores ms elevados de

de

que

dan una potencia y un rendimiento sensiblemente superiores.

Una misma turbina funciona con mejor rendimiento en pases fros que en pases clidos, en invierno
mejor que en verano, y en altura mejor que a nivel del suelo.
Al estudiar el rendimiento de la turbina de gas, los factores que influyen en el mismo son:
a)

Temperatura del aire de aspiracin en la turbina .- A mayor temperatura de aspiracin,

la energa necesaria para mover el compresor es mayor, disminuyendo el rendimiento y la potencia

generada, por lo que conviene situar la toma de aire en aquel punto en el que la temperatura de admisin
sea ms baja. Un incremento de la temperatura de admisin de 15C puede suponer una disminucin de la
potencia en el eje del orden del
b)

Altitud.- La disminucin de la presin atmosfrica con la altura hace que la potencia disminuya a

medida que sta aumenta. Una diferencia de altitud de 900 m supone un 10% de disminucin de potencia,
aunque el consumo de combustible disminuir en la misma proporcin, resultando el rendimiento poco
afectado.
c)

Rgimen de funcionamiento de la turbina .-

Cuando se trata de turbinas monoeje, el

rendimiento disminuye con la carga. Una turbina de gas trabajando a plena carga con una potencia en
torno a los 3 MW y un rendimiento del 25%, reduce su rendimiento hasta el 20% al trabajar a la mitad de
la potencia nominal.
Teniendo en cuenta las caractersticas constructivas de la turbina, es posible mejorar su rendimien to
precalentando el aire que va a intervenir en la combustin, a la salida del compresor, aprovechando la
energa de los gases de escape, en un intercambiador (cogenerador) situado a la entrada de la cmara de
combustin.
Con este procedimiento el gasto de combustible por kW de energa mecnica generada es menor y el
rendimiento aumenta en un

, en detrimento del aprovechamiento que se pueda dar a la energa

calorfica de los gases de escape.

8.2 Regulacin de la turbina de gas de dos ejes

La turbina de ciclo simple de un solo eje es interesante cuando las mquinas funcionan a velocidad
constante, en las proximidades de la potencia nominal; una propiedad caracterstica de esta disposicin es
la pequea aceleracin que se origina cuando sobreviene una descarga brusca del receptor; esta turbina
soporta mal las fluctuaciones de carga por lo que se hace preciso separar las funciones de la turbina,
compresor y generacin, en dos ejes, de forma que:

a)

En un eje se coloca una turbina auxiliar que acciona el compresor

b)

En el otro eje se sita la turbina de potencia til, que mueve al receptor (alternador)

Quedando as constituidos, desde un punto de vista mecnico, dos grupos independientes, que permiten
establecer las siguientes disposiciones:
a) Turbinas alimentadas en serie, situando la turbina auxiliar aguas arriba, eje de AP, o a la inversa
b) Turbinas en paralelo, alimentadas por una o dos cmaras de combustin
Una de las ventajas de la turbina de dos ejes consiste en el hecho de poder separar el funcionamiento del
compresor del de la turbina de potencia til.
A media carga, su rendimiento es del orden del 90% del rendimiento a plena carga y a un cuarto de carga el
rendimiento es del 70%. Debido a las prdidas suplementarias, el rendimiento mximo es un poco inferior
al de la mquina de eje nico.
La velocidad de respuesta a una variacin brusca de la carga es, evidentemente, menos rpida, pues
depende del tiempo que necesita el compresor para ajustar su velocidad al gasto exigido por las nuevas
condiciones de funcionamiento.
Si se introducen las dos mejoras posibles del ciclo, refrigeracin y recalentamiento, se pueden conseguir
relaciones de compresin elevadas, por lo que la relacin entre los volmenes especficos del fluido que
circula en los primeros y en los ltimos escalonamientos de las mquinas es tanto mayor cuanto ms
enrgicas sean la compresin y la refrigeracin; a potencias reducidas la relacin entre estos volmenes
especficos disminuye.
Para evitar que los escalonamientos de AP sean atravesados por un gasto demasiado elevado y los de BP
por un gasto demasiado reducido, se separan mecnicamente y se montan sobre un eje la turbina de BP y
el compresor de BP, y en el otro eje la turbina de AP y el compresor de AP; el problema radica en elegir el
eje adecuado que accione el receptor, (alternador).

8.2.1. Receptor en el eje de baja presin

Cuando el receptor est sobre el eje de BP, Fig., la turbina auxiliar est aguas arriba en el eje de AP, y el
rendimiento trmico de la instalacin es el mximo; como el eje de BP gira ms lentamente, puede permitir
el accionamiento directo del alternador, que tiene que girar a velocidad constante, por lo que la instalacin
se presta mal a las fluctuaciones de carga. La regulacin se efecta actuando sobre la velocidad y el gasto G
del compresor de la turbina auxiliar, ajustando el dosado en el sentido de mantener constante la
temperatura de admisin T3.
La disminucin de la velocidad del compresor implica una reduccin de la expansin en la turbina auxiliar;
las velocidades de los gases son mayores en los escalonamientos de AP que en los escalonamientos finales

lo que implica el que la relacin entre las potencias de las dos turbinas

tienda a aumentar cuando

disminuye la carga. Como la turbina de potencia til est en el eje de BP, su potencia
ms rpidamente que la potencia total generada
en funcin de esta ltima

disminuye

; dado que el rendimiento del ciclo vara

, se observa, en lo que respecta al mantenimiento del rendimiento de la

instalacin a cargas parciales, que la disposicin de una turbina auxiliar aguas arriba es ms favorable que
la disposicin inversa.

8.2.2. Receptor en el eje de alta presin

Cuando el alternador est en el eje de AP, Fig., la regulacin se efecta actuando sobre la velocidad del
compresor de BP adaptndola a la carga, lo que origina una variacin del gasto y de la presin a la entrada
del compresor de AP, que funciona sin grandes modificaciones del gasto que le atraviesa, manteniendo
constante su velocidad. El rendimiento trmico mximo es menor, y vara poco con el grado de

compresin; en general es necesario un reductor de engranajes (n), para acoplar el alternador al eje de AP,
disposicin que slo se emplea cuando el rendimiento con cargas parciales desempea un papel
predominante.
La disposicin del receptor sobre los ejes de AP y BP se utiliza para accionar compresores que giran a un
rgimen de velocidades diferente, o al accionamiento de un compresor con una elevada velocidad de
rotacin y de un alternador.
El mecanismo de regulacin de las turbinas de gas acta modificando el gasto msico del combustible inyectado; cuando el grupo funciona en rgimen estacionario el gasto msico de aire que circula en la instalacin permanece invariable y a cada valor de la carga corresponde una temperatura T 3 de los gases a la
entrada en la turbina.
En rgimen transitorio, el gasto msico de aire es proporcional a la velocidad de rotacin n y se puede
modificar el gasto msico de combustible manteniendo constante la temperatura T 3 a la entrada de la
turbina de potencia til; la regulacin a T3 constante slo puede mantener un punto de funcionamiento
estable siempre y cuando la pendiente de la curva caracterstica potencia receptora-velocidad, sea mayor
que la pendiente de la curva caracterstica potencia motriz-velocidad.
Si el grupo acciona un alternador tiene que girar a velocidad constante ya que la frecuencia de la red
impone una velocidad de funcionamiento sncrona; la potencia til suministrada por el grupo se consigue
actuando sobre el mecanismo de regulacin de la velocidad, aunque generalmente se recurre al regulador
de la temperatura que corresponda a la carga deseada; el punto de funcionamiento se mantiene
comparando continuamente el valor de la temperatura T3 medido a la salida de la cmara de combustin,
con el valor correspondiente a la carga, actuando sobre el mecanismo de inyeccin del combustible.
El regulador de velocidad slo interviene durante el perodo de arranque y de acoplamiento del alternador,
operacin en la que el regulador de temperatura acta como un limitador de seguridad, misin que
desempea el regulador de velocidad durante el funcionamiento normal.
En una turbina con dos lneas de ejes, las fluctuaciones de carga sobre el grupo que mueve el alternador
repercuten sobre el circuito de regulacin del grupo generador de gas que gira a velocidad variable.

8.2.3. Mecanismo de regulacin del grupo turbocompresor

El mecanismo de regulacin del grupo turbocompresor consta, en general, de:
- Un regulador taquimtrico y un regulador de temperatura que normalmente actan en paralelo
- rganos de seguridad que producen la parada del grupo en caso de incidentes en el funcionamiento:
velocidad de embalamiento, temperatura excesiva de los gases, falta de presin de aceite o de agua de
refrigeracin, etc.
- Un generador de presin de aceite que comprende: depsito, bombas principal y auxiliar, vlvula de
descarga; esta instalacin tambin se utiliza para el engrase de la mquina.

8.2.4. Mecanismo de regulacin de un grupo con una lnea de ejes

El dispositivo para la regulacin de un grupo con una lnea de ejes, Fig., comprende:
a) Un circuito de aceite a presin, que se regula en funcin de la velocidad por el taqumetro 1, o en funcin
de la temperatura por el regulador 16. Esta presin se aplica sobre el pistn que acciona la vlvula de
corredera del motor del inyector de combustible 3.
Este circuito consta de:

- Un pulsador 7 cuyo objeto es crear ligeras sobrepresiones peridicas para evitar que las piezas mviles
accionadas por el aceite modulado se engomen, pulsaciones que tambin evitan los retrasos en la respuesta
debidos al rozamiento
Un rel de seguridad 13 accionado por el circuito de aceite de los elementos de seguridad y cuyo
funcionamiento produce la descarga del circuito de aceite modulado que lleva consigo la parada de la
mquina.

Una vlvula de arranque 8 que, a la puesta en marcha, permite situar el inyector en la posicin de

gasto msico mnimo bajando la presin del aceite modulado.

b) Un variador de velocidad que permite ajustar la carga en la marcha en paralelo. Un circuito de aceite de
seguridad que cuando se descarga provoca el funcionamiento del mbolo de seguridad 13, la parada del
grupo y la parada de la bomba de combustible 18 mediante el interruptor de presin de aceite 20. Los
elementos que producen la descarga del circuito de seguridad son:
- Un embrague de la velocidad de embalamiento 10 que acta cuando la velocidad de rotacin aumenta en
ms de un 10%
- Una vlvula magntica 14 situada bajo la dependencia de cierto nmero de detectores de anomalas de
funcionamiento, tales como, cada de presin del aceite de engrase, falta de agua de refrigeracin, etc.

- Un termostato de proteccin 19 que acta a una temperatura (T a + 10C), abriendo la vlvula de arranque
que reduce el gasto msico de combustible al de marcha en vaco, mientras que a (T a + 20C), produce la
parada del grupo accionando una vlvula magntica y parando la bomba de combustible.

8.2.5. Mecanismo de regulacin de un grupo con dos lneas de ejes

El inyector de la cmara de combustin del grupo de BP que mueve el alternador, Fig., se regula mediante
un circuito de aceite a presin modulado por el taqumetro 15 o un regulador de temperatura 26. El
inyector de la cmara de combustin del grupo de AP se regula mediante un segundo circuito de aceite a
presin modulado por el taqumetro 16 o el regulador de temperatura 27. Estos dos circuitos se comunican
mediante la vlvula 21. El ajuste de la marcha en paralelo se realiza con el circuito de regulacin de BP. Los
circuitos de regulacin de BP y de AP se descargan por el funcionamiento de los mecanismos de seguridad
que son:
- Los detectores de velocidad de embalamiento de BP, 22 y de AP, 23
- Una vlvula solenoide 33 accionada por los termostatos situados a la entrada de las turbinas y a la salida
de la refrigeracin del compresor y del aceite de engrase, as como por los manmetros de presin del
aceite de engrase.
El funcionamiento de los mecanismos de seguridad implica la parada de la bomba de combustible.

VENTAJAS DE LA TURBINA DE COMBUSTIN EN LA GENERACIN DE

ENERGA
La turbina de combustin presenta, respecto a otros tipos de motores trmicos, (turbina de vapor, motor
Diesel, etc.), un cierto nmero de ventajas, como:
a) Son instalaciones sencillas, en particular las de una lnea de ejes sin recuperador
b) Precisan de pequeos caudales de agua, (en algunos casos nulo), circunstancia favorable en
instalaciones de pases ridos
c) Tienen una gran rapidez en la puesta en servicio con tiempos relativamente cortos, del orden de 1020
minutos desde la parada a plena carga, segn la potencia de la misma, mientras que para una turbina de
vapor de 10 MW se necesitan 2 horas y 4,5 horas para una de 25 MW
d) Reducidos gastos de personal por su sencillo manejo
e) Reducidos gastos de instalacin por la ausencia de elementos auxiliares
El coste de la instalacin depende:

9.- ASPECTOS AMBIENTALES

En la actualidad, el uso de la turbina a gas para la produccin de energa elctrica se est extendiendo en
mayor medida que otras tecnologas. Esto sucede en parte, por un precio moderado del gas natural y
debido a que son sistemas ms eficientes y menos contaminantes que las centrales trmicas
convencionales. Sin embargo, estos sistemas no tienen un funcionamiento estable a lo largo del ao, ya que
las variaciones en los parmetros climticos condicionan su operacin. Por este motivo, conocer el grado
de dependencia que el ciclo combinado tiene respecto al clima es un factor adicional a tener en cuenta a la
hora de elegir el emplazamiento ms conveniente.
La temperatura es el factor fundamental en la variacin del comportamiento de los ciclos a gas, aunque en
menor medida tambin debe tenerse en cuenta la humedad relativa. Si bien la temperatura influye tanto en
la turbina de gas como en el ciclo de vapor, la humedad relativa afecta bsicamente al funcionamiento de la
torre de refrigeracin y en consecuencia solamente al ciclo de vapor. Debido a la evolucin de la
temperatura a lo largo de las diferentes horas del da y para diferentes pocas del ao, el ciclo combinado
ser capaz de producir ms o menos energa y a distinto rendimiento. Esta oscilacin en la produccin de
energa y en el rendimiento influye considerablemente en la rentabilidad y en el anlisis econmico del
ciclo.
Otro factor importante que afecta a la rentabilidad de las turbinas a gas natural son las caractersticas del
mercado elctrico donde se vende la energa producida. En aquellos pases donde el mercado elctrico est
liberalizado, el precio al que se vende la energa se calcula a partir de la ltima oferta de venta emitida por
los productores que es preciso aceptar para cubrir la demanda (pool). A este precio, denominado de
casacin, se le aaden cantidades de menor cuanta en concepto de garanta de potencia, mercado
secundario e intradiario, entre otros.
El factor fundamental que determina el precio de casacin es la demanda prevista en un momento dado. A
su vez, la demanda depende bsicamente de factores como el clima el cual condiciona el uso de calefaccin
o aire acondicionado, o de si el da es laborable o festivo. Por este motivo, los ingresos que genera un ciclo
combinado dependen doblemente del clima, ya que ste influye tanto en la potencia que en un momento
dado puede producir el ciclo combinado, como en el precio al que se va a pagar la energa producida.

10.- INFLUENCIA DE ALGUNOS FACTORES DE

EXPLOTACIN SOBRE EL COMPRESOR Y LA TURBINA
Las condiciones ambientales del emplazamiento elegido para un ciclo combinado tienen una gran
influencia en el funcionamiento de estos sistemas de produccin de energa elctrica. Los factores que ms
importancia tienen son la temperatura ambiente, la humedad relativa y la presin atmosfrica. Un
aumento de la temperatura ambiente y de la humedad relativa provoca un descenso en la produccin de
potencia del ciclo combinado y un empeoramiento del rendimiento global del ciclo. En cuanto a la presin
atmosfrica, presiones ambientales menores darn lugar a una menor produccin de energa elctrica.

El aumento de la temperatura ambiente tiene un efecto negativo en el funcionamiento de la turbina de gas

provoca una disminucin de la densidad del aire en la entrada del compresor, y al ser las turbinas de gas
mquinas de caudal volumtrico constante, el caudal msico que circula es menor. Como consecuencia, la
potencia til que es capaz de producir la turbina de gas disminuye. El rendimiento tambin se ve afectado,
ya que el trabajo especfico necesario para comprimir el aire en el compresor aumenta cuando lo hace la
temperatura de admisin.
Cuando la turbina de gas se encuentra instalada en un ciclo combinado, al efecto negativo que se produce
en las turbinas de gas hay que aadir el agravante de que las altas temperaturas influyen tambin en el
circuito de refrigeracin del ciclo de vapor. El funcionamiento del sistema de refrigeracin empeora con las
altas temperaturas, aumentando como consecuencia la presin del condensador. La turbina de vapor,
sobre todo la etapa de baja presin, depende del funcionamiento de este ltimo. Cuando la presin del
condensador es baja - alto vaco -, la expansin del vapor en la turbina es mayor y la potencia producida
por la turbina aumenta, aunque la mejora se ve reducida ligeramente por unas mayores prdidas en el
escape. Cuando la presin en el condensador aumenta, la expansin se ve limitada y la potencia de la
turbina de vapor disminuye. La presin en el escape de la turbina de vapor est condicionada por el
sistema utilizado para refrigerar el condensador. Existen varias alternativas, cuando se dispone de un foco
fro como el mar o un ro, la refrigeracin se puede llevar a cabo en su seno. Esta opcin es bastante
recomendable ya que la oscilacin de temperaturas del foco fro entre estaciones es pequea y por tanto el
enfriamiento en el condensador y la potencia que se puede obtener en la turbina de vapor es ms regular.
Sin embargo, en ocasiones no es posible llevar a cabo este tipo de enfriamiento y en ese caso se prefiere la
instalacin de torres de refrigeracin. El funcionamiento de las torres de refrigeracin se basa en la
evaporacin de parte del agua que refrigera el condensador en una corriente de aire, de manera que sta
absorbe el calor necesario del agua que condensa y que refrigera el condensador. La temperatura que se
alcanza en el agua de refrigeracin depende bsicamente de dos parmetros climticos. Por una parte, altas
temperaturas ambientales favorecen la evaporacin, pero hacen que el agua enfriada en la torre y que
refrigera el condensador se mantenga en valores altos y no permita alcanzar condiciones de alto vaco. Por
otra parte, la humedad relativa alta impide la evaporacin del agua y por tanto el calor que se evacua por
este sistema se reduce, impidiendo una refrigeracin efectiva del condensador. En consecuencia, tanto la
cantidad de agua evaporada en la torre de refrigeracin como la temperatura ambiente condicionan la
refrigeracin del condensador y, por tanto, la presin que se consigue a la salida de la turbina de baja.
Finalmente, a travs de la caldera de recuperacin en el ciclo de vapor tambin puede verse afectado por la
variacin en las condiciones atmosfricas. Esta dependencia se debe al funcionamiento de la turbina de
gas. Por lo general, y aunque depende de la turbina de gas considerada, a mayores temperaturas de
admisin, el caudal de gases de escape disminuye pero estos estn a una mayor temperatura. Dependiendo
del tipo de turbina, estas variaciones afectan de manera distinta al perfil de temperaturas en la caldera y a
la cantidad de calor que se puede recuperar. Como los efectos producidos por la temperatura son
contrarios, el grado en el que afecte a la turbina de vapor va a depender del tipo de turbina y del diseo de
la caldera de recuperacin.
Se concluye que las condiciones climticas del lugar donde est situado el ciclo combinado influyen
notablemente en su funcionamiento. En particular, una temperatura y humedad relativa altas afectarn de
manera negativa al funcionamiento de la central, de manera tanto la potencia producida como su
rendimiento estn por debajo del punto de diseo. La temperatura siempre va a tener un efecto mucho ms
pronunciado que la humedad relativa y afectar en mayor medida a la potencia producida por la turbina de
gas. Evidentemente, las variaciones que se producen en la turbina de gas tienen siempre una mayor
importancia que las que se producen en la turbina de vapor, ya que en un ciclo combinado, la mayor parte

de la potencia se produce en el ciclo de cabeza. Otro factor a tener en cuenta en la seleccin del
emplazamiento es su altitud, ya que cuando la presin atmosfrica disminuye el trabajo producido por la
turbina de gas tambin se reduce.

11.- AVANCES TECNOLGICOS DE LAS TURBINAS A GAS

(MICROTURBINAS)
A medida que la desregulacin del sector energtico avanza, los consumidores industriales y comerciales
han venido explorando diversas alternativas de compra y autogeneracin de electricidad, que les permitan
disminuir sus costos reoperacin Sin embargo, una de las grandes limitantes para la autogeneracin en
empresas con requerimientos de demanda inferiores a 500 Kw, ha sido la poca oferta de tecnologa para
autoabastecerse de manera eficiente, relegando el papel de la autogeneracin a ser el respaldo ante fallas
del proveedor. Una de las tecnologas que se proyectan en la actualidad para cubrir estas necesidades son
las microturbinas, que son unidades empacadas compuestas por un compresor, un combustor, una turbina
de gas y un generador elctrico. Las microturbinas generan electricidad en rangos comprendidos entre 30 y
500 Kw, produciendo bajas emisiones de xido de nitrgeno y otros contaminantes.

Las microcentrales hidroelctricas son pequeos sistemas energticos que aprovechan la Energa
renovable de pequeos y medianos cursos de agua y la transforman en energa Elctrica. Esto con el uso de
microturbinas en su estructura primaria Funcionan con desniveles de 2 a 200 metros y caudales de 0,5 a
3000 litros/seg.
Proporcionan energa elctrica en corriente continua o alterna en un rango de 0,5 hasta 150 kW. de
potencia.
Las microcentrales hidroelctricas constituyen una alternativa energtica viable, cohabitando en perfecta
armona con el hombre y el medio ambiente. No contaminan, producen "energa limpia" sin causar daos
hidrolgicos. Son confiables, de construccin sencilla, larga vida til y mnimo mantenimiento. Favorecen
el asentamiento humano mejorando las condiciones de calidad de vida y promueven el desarrollo
industrial, econmico y social, logrando el equilibrio entre tecnologa

Sistema de control de micro turbina

Estn llamadas a cumplir un rol cada vez ms importante en la solucin de los problemas energticos en el
mbito rural, donde arribar con una lnea de corriente elctrica implica costos muy altos.
Los lugares de aplicacin ms comunes son en zonas alejadas de la red de suministro elctrico y centros de
distribucin; y en sitios donde se desea aprovechar un recurso hdrico disponible para generar energa a los
efectos de iniciar alguna explotacin agrcola/ganadera, forestal, industrial, minera o turstica.
- Estancias agrcola/ganaderas.
- Complejos hoteleros.
- Aduanas en zonas fronterizas.
- Puestos de Gendarmera nacional.
- Seccionales de guardaparques.
- Refugios de montaa.
- Campamentos viales, mineros, forestales, etc.
- Poblaciones rurales.
- Pobladores particulares.
Desarrollo de MH para produccin de electricidad en el mbito rural
Los sistemas elctricos interconectados han resuelto el abastecimiento de los centros urbanos y han
penetrado parcialmente en las reas rurales. Quedan an grandes reas geogrficas sin servicio elctrico y
la poblacin rural que los habita se encuentra mayoritariamente en situacin precaria, con niveles de
actividad econmica de subsistencia y altos ndices de necesidades sociales bsicas insatisfechas.
Amrica latina, Asia y frica concentran esta poblacin sin servicio elctrico. De los 6.000 millones de
personas que habitan el planeta, 2.000 millones no cuentan con servicio elctrico. Esta es la realidad a
principios del siglo XXI; la perspectiva futura es an ms grave. Para el ao 2050 la poblacin mundial se
acercar a los 9.000 millones y, si los gobiernos no toman decisiones y reaccionan para corregir lo que el
mercado no resolver, se estima que la poblacin sin servicio elctrico ascender a 4.000 millones de
personas.

Estas reas rurales con pobladores alejados de las redes de distribucin, con requerimientos energticos
insatisfechos, constituyen el mbito principal donde la hidrogeneracin elctrica a pequea escala
encuentra su aplicacin potencial, en tanto se cuente con recursos hdricos locales suficientes.
La demanda de energa elctrica en reas rurales se caracteriza por bajos niveles de consumo y grandes
reas de dispersin de la poblacin (baja densidad de consumidores).
Los mtodos de proyeccin de la demanda, basados en informacin histrica de consumo, no son
aplicables a este tipo de regiones.
Los requerimientos de electricidad son bsicamente domsticos y en menor escala productivos. Los usos
domsticos atienden a iluminacin, comunicacin (radio, tv), conservacin de alimentos, calentamiento de
agua. Las aplicaciones productivas estn orientadas al bombeo de agua para riego, accionamiento de
motores, maquinaria y mquinas herramientas, etc.
Generacin distribuida. Clientes, empresas de servicio o distribuidores de energa que operan sistemas de
generacin en sitio (conectados o no a la red de distribucin), evitando los altos costos de construccin y
mantenimiento de redes de transmisin.
Disminucin de Picos. El consumo de electricidad durante los perodos de alta demanda puede
disminuirse, creando perfiles de carga ms homogneos.
Cogeneracin. Las empresas con requerimientos de energa trmica pueden recuperar y emplear el calor
de los gases de escape para producir aguac caliente o vapor til.
Requerimientos de energa mecnica. Bombeo, compresin de gases y otras operaciones especializadas.
El amplio rango de aplicaciones y beneficios de las microturbinas est generando un intenso programa de
desarrollo de producto y pruebas de campo entre los fabricantes. Se calcula que, comercialmente, que,
comercialmente, sus costos son alrededor de 500 US$/KWh. Desarrollo comercial de la tecnologa entre
los diferentes fabricantes en los Estados Unidos que estn produciendo microturbinas se destacan
Capstone TurbineCorporation, Elliot Energy System, Allied Signal Power System y Northern Research and
Engineering Corporation, (NREC), con los siguientes desarrollos tecnolgicos.

Capstone Turbine

Corporation, de Tarzana, California, introdujo en diciembre de 1998 su unidad de tercera generacin, la

microturbina de 30 KW modelo 330. En enero de 1999, ms de 100 sistemas Capstone haban cumplido
pruebas multietapas o estaban en plena operacin en varias localidades. Capstone comenz a desarrollar la
tecnologa en 1993 con la construccin de
37 prototipos comprados por clientes de servicio pblico. Kholer Power Systems, de Kholer, Wisconsin,
fabricante lder de unidades de nueva generacin y otros productos, Las microturbinas generan
electricidad en rangos comprendidos entre 30 y 500 Kw, produciendo bajas emisiones de xido de
nitrgeno y otros contaminantes.

12.- BIBLIOGRAFA
Cohen Turbinas a Gas
Universidad de Cantabria Turbinas a Gas
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/t-gas01.htm
http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/TURBINA.htm
http://www.asesoriaempresa.com/asme/turbinasagas.html

www.emagister.com/turbinas-gas-cursos-658502.htm