Captulo 3

Capitulo 3

3.1

Partes fijas del motor

Las partes principales de un motor excluyendo los accesorios y sistemas se pueden dividir en
dos grupos principales.
(1)
Aquellas partes que no tienen movimiento, como ser el bastidor con sus componentes y
partes relacionadas y la culata. (2) aquellas que tienen movimiento.
Las partes fijas del motor mantienen a las partes mviles en su posicin relativa para que los
gases de la combustin empujen al mbolo y por ende mueva al cigeal. Las partes fijas del
motor deben ser resistentes, livianos, pequeos y de diseo simple.
La resistencia es necesaria ya que ellos tienen que soportar las mximas fuerzas que ocurren en
el motor. El peso y tamao son de importancia dependiendo la aplicacin del motor La
simplicidad del diseo es importante bajo el punto de vista del mantenimiento y reparacin,.
El bastidor (Frame).- El trmino bastidor muchas veces es usado para identificar una parte
general del motor, o tambin usado para identificar varias partes del mismo que se ajustan entre
s y sirven para sostener las partes mviles y accesorios del motor. El bastidor consta de las
siguientes partes: La base, el bloque de cilindros, crter, tapa delantera, tapa posterior, bandeja
de aceite. Dependiendo del tamao y aplicacin estas partes pueden tomar un solo conjunto
que se conoce como el bloque o dividido y ajustado entre s.
El nombre de los bastidores generalmente se toma de la forma que toma la seccin recta
transversal, de aqu que para el caso de motores de gran tamao, se tengan los bastidores Tipo A, Tipo B (cajn)
La Base (Bedplate).- Las bases de motores verticales generalmente incluyen los descansos
principales, la estructura que soporta cada descaso, la conexin rgida y fuerte entre los
soportes de los descansos, y la bandeja de aceite.
En la construccin de la base hay que tomar en cuenta los elementos que contribuyen a su
rigidez y fuerza capas de soportar la accin de las presiones de trabajo. Generalmente el
espesor del metal es de t 0.04B+ 0.25 pulg., este valor se incrementa en 0.02B en las
superficies maquinadas.
En la figura (a)se muestra la seccin de una base para un bastidor tipo A de un motor
estacionario. En la figura (b) se muestra una base para un motor estacionario con una bandeja
cerrada y continua. La figura (c) y (d) es de aplicacin marina donde es deseable un centro de
gravedad bajo. Generalmente son de hierro fundido
Las bases fabricadas con acero soldado son ms livianas, aqu la rigidez es de primordial
importancia, para ello se combina las placas que dan resistencia con nervaduras que dan rigidez
En los motores automotrices generalmente se construyen con una base combinada al crter, en
este caso los refuerzos para sostener a los descansos principales se invierten y las tapas de los
descansos principales sostienen al cigeal.
La Bandeja de Aceite( Oil Pan).- Se construye da lamina de metal o aluminio ligero fundido,
sirve par cerrar el crter por el fondo, al mismo tiempo que para algunas aplicaciones como
deposito de aceite lubricante.

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Descansos Principales( Main Bearings).- Los descansos principales son diseados para
cumplir dos funciones principales (a) reducir el desgaste al mnimo y(b) proveer los medios
para absorber el desgaste de ocurrir este. El desgaste se mantiene bajo siempre y cuando la
pelcula de aceite mantenga la separacin del mun con el descanso. Una pelcula de aceite es
capaz de soportar altas presiones por un periodo corto de tiempo, pero cuando la pelcula se
rompe solo es necesario una pequea presin para causar desgaste. Mientras esto ocurre la
superficie no puede recibir una pelcula de aceite si no se ha retirado la presin o se ha
desarrollado una velocidad perifrica suficiente.
En el descanso se deben arreglar correctamente las ranuras para el aceite para obtener una
correcta lubricacin. Las ranuras axiales y espirales favorecen a una buena lubricacin. Sin
embargo una practica comn es tener ranuras en los costados donde se une las chumaceras. La
ranura por ninguna razn se debe extender a la regin de presin en la superficie del descanso.
Las ranuras deben estar perfectamente redondeadas.
En la mayora de los motores verticales sin importar el tamao est equipados con lubricacin
forzada, el aceite es admitido sea por debajo o por la tapa, La admisin por la tapa es la mejor
opcin puesto que el aceite ingresa por el lado de menor presin en el descanso.
Las chapas de los descansos son fabricadas bronce o latn (motores pequeos), hierro fundido
(motores medianos), acero (motores grandes), estn recubiertas de magnolia (babbitt). Lo
importante de tomar en cuenta en las chapas es: (a) que tenga el espesor apropiado (b) buena
calidad de la magnolia, suficientemente dura para soportar la presin y evitar que se rompa (c)
buena adhesin superficial entre la magnolia y la chapa. El espesor de la chapa es de 0.20 d
para hierro fundido, 0.12 d para acero fundido, y 0.10 d para bronce. El espesor de la capa de
magnolia debe ser de alrededor de 0.03 d, (motores pequeos), disminuyendo hasta 0.02 d
(motores grandes), d es el dimetro del mun.
Las chapas deben ser redondeadas externamente a la dimensin exacta para asegurar un
contacto perfecto con la cuna. Un acople perfecto ayuda a evitar raspar internamente la
magnolia, evita se parta la magnolia y provee de un perfecto camino de transferencia de calor
de friccin. Para los motores de alta velocidad las chapas se fabrican de acero o bronce de 0.04
d a 0.05 d con una capa muy delgada de metal blanco, o cobre - plomo.
Parte

Material
Tipo
Descaso Principal Magnolia base Estao
Magnolia base Plomo

Sobrecapa Estao- Plomo

Cobre- Plomo
Aluminio
Bronce

Descansos
Anti Friccin

Aluminio
Hierro fundido
Acero

SAE No.
11, 12
13-15

BHN

Comentarios
Trabajo suave,
barato
Buenas propiedades
Resistente desgaste
Trabajo Pesado

19, 190
49,48,480
481
770-781
J459
187-269 Descansos de cargas
bajas
J461
Bajas cargas
J431
Baja carga
5151
670-739 Descansos Grandes
5120
Alta razn resistencia
/peso
Resistente desgaste

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Descansos de Rodamiento( Ball and Roller Bearings).- El uso de bolas o rodillos cada vez es
ms popular en los motores de combustin interna. Sus ventajas radican en: (a) bajo coeficiente
de friccin, (b) ausencia de desgaste bajo condiciones desfavorables,(c) la independencia de
lubricacin.
La causa principal por el cual su uso no se ha generalizado es la dificultad de su aplicacin en
los cigeales de manivelas mltiples. La exigencia ms importante para que la operacin sea
satisfactoria usando rodamientos es que el cigeal sea perfectamente rgido. Una ligera flexin
es suficiente para que falla en el rodamiento.
.

El Carter.( ckankcase). Es una parte del bastidor que sirve para alojar al cigeal, se le conoce
como el CARTER, en algunos motores el crter es parte integral del bloque de cilindros. En
otras es una pieza separada y esta apernada al bloque. O puede ser simplemente un espaciador
entre los cilindros y la base. En los motores de gran tamao, el crter est dividido en dos o
ms partes, quizs una parte por cada cilindro y cada parte apernada por bridas para formar una
caja continua de gran rigidez. El crter soldado se usa frecuentemente para reducir peso.
En los motores automotrices el crter es fundido en una sola pieza junto al bloque, de hierro o
alumnio.

Solamente algunos fabricantes de motores de gran tamao usan

cilindros separados. La mayora de los motores multi- cilndricos tiene los cilindros fundidos en
un bloque. Es la parte del bastidor que aloja las camisas de los cilindros y que soporta a la
culata o culatas. En la mayora de los motores de gran porte son de acero soldado. En este tipo
de construccin el bloque se construye de placas de acero que se sueldan horizontalmente y
verticalmente para darle la resistencia y rigidez necesaria.
En los motores pequeos de alta velocidad son construidos de una sola pieza fundida en hierro.
Algunos motores usan cilindros fundidos con la chaqueta de agua como un asola pieza. Sin
embargo la mayora de los constructores de motores diesel prefieren camisas removibles
La razn para esto es que en ciertas ocasiones, el aire de admisin ingresa con suciedad, (polvo
y arena) o es del caso del combustible que est sucio, lo que hace que se produzca un desgaste
rpido en la superficie del cilindro. Esto traer consigo un incremento en la holgura entre el
cilindro y el embolo, lo que producir perdida de gas al crter (blow-by), perdida de
compresin, contaminacin excesiva del aceite. Como resultado o el cilindro debe ser
refaccionado y ser necesario un embolo sobre medida, o se cambia el cilindro por uno nuevo,
si est en forma de bloque ser necesario cambiar todo el bloque. Este es un procedimiento
caro, por lo tanto para reducir este costo se usa camisas removibles, adems que estas son
construidas con mejores materiales para evitar el desgaste prematuro.
El bloque est construido con pasajes que permiten la circulacin del agua de enfriamiento a las
camisas. Mucho bloques tienen huecos taladrados para el paso del aceite. En otras palabras un
hueco que es parte integral del bloque puede servir como parte del sistema de enfriamiento,
lubricacin y aire del motor.
Bloque de cilindros.-

Los motores en V y en X pueden tener bloques separados para cada banco de cilindros.
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En algunos diseos el crter es parte integral del bloque que se construye como una sola pieza
fundida con aleacin de hierro. El bloque es taladrado para formar el cilindro donde se aloja la
camisa, las lumbreras de admisin y las chaquetas de agua. El espacio para el aire de admisin
conocido como la caja de aire est alrededor de la chaqueta de agua. Otras partes que son
fundidas como parte integral del bloque son las tapas superiores de las chumaceras principales,
orificio para el eje de levas y eje de balance.
Tapas frontal y Posterior.- Algunos motores tiene placas de acero ajustadas a cada del bloque.
Estas tapas contribuyen a dar rigidez al bloque y proporciona una superficie en donde se
pueden sujetar otras partes como ser engranajes, sopladores, bombas. Las tapas se ajustan al
bloque con un empaque.
Papas de acceso e inspecin.- Muchos motores especialmente los de gran porte, tienen
aberturas en algunas partes del bastidor. Estas aberturas permiten acceso a las camisas,
descansos principales y de la biela. Las puertas de acceso se aseguran mediante volantes, y se
ajustan con un empaque. Algunas tapas adems tiene incluida una vlvula de seguridad del tipo
resorte. El resorte mantiene una presin que sostiene a la tapa sellada bajo condiciones
normales de operacin. Si hay una explosin en el crter o exceso de presin, la diferencia
actuar sobre la tensin del resorte, y la tapa se abre para permitir el venteo. Si esto ocurre pare
el motor inmediatamente y revise la causa que produjo este exceso de presin.
Los cojinetes.- Los cojinetes en el motor forman un grupo importante de partes. Algunos
cojinetes permanecen estacionarios realizando su trabajo mientras otros estn en movimiento.
Uno de los grupos importantes son los cojinetes principales que estn fijos, que sirven para
soportar el cigeal.

Camisas
Son de dos tipos, las del tipo hmeda cuando la superficie exterior de la camisa est en contacto
directo con el agua, y las del tipo seco que no estn en contacto con el agua, ms bien estn
fijas contra las paredes de la chaqueta de agua del bloque de cilindros.
Las camisas hmedas pueden tener el espacio para el agua de enfriamiento entre el bloque del
cilindro y la camisa o puede tener pasajes de agua integrales. Las camisas con espacios
integrales se las conoce como camisas con chaqueta de agua.
Camisas Secas
Las camisas de este tipo generalmente tienen paredes delgadas si se compara con las camisas
hmedas. La desventaja en estas camisas est en la disminucin de transmisin de calor por la
pared de la camisa. Las camisas secas son instaladas en algunos motores con un ajuste a
presin (press fit) y en otros con ajuste flojo (loose fit). Cuando se va a remplazar una camisa
con ajuste a presin se debe colocar una camisa con ajuste flojo. Por lo tanto cuando se hace el
remplazo, el taladro del cilindro debe ser rectificado honed a un dimetro mayor para
permitir el ajuste flojo. Todas las camisas en un bloque deben tener el mismo ajuste.
Las camisas con ajuste a presin requieren de herramienta especial para ser instaladas o
retiradas. Las del tipo ajuste flojo pueden ser retiradas a mano despus que la camisa ha sido
aflojada.

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Camisas Hmedas
En las camisas que no tienen pasajes integrales la chaqueta de agua est formada por la camisa
y una chaqueta que es parte del bloque del cilindro. Debe estar instalado un sello tanto en el
lado de la cmara de combustin como por el lado del crter para prevenir la fuga de agua.
Generalmente el sello en el lado de combustin consiste o de un empaque sobre el reborde o de
un maquinado para ajuste sellado (machined fit). Para el sello del crter se usa anillos de
caucho o neopreno. Las camisas de este tipo se construyen para permitir la expansin y
contraccin longitudinal, las paredes son suficientemente fuertes para soportar la presin de
trabajo de os gases de combustin.
Camisas con Chaqueta de Agua
La camisa de este tipo tiene su propia chaqueta de agua como parte integral del conjunto de la
camisa. La chaqueta puede ser fundida (cast on), zunchada (shrunk on), o sellada (sealed on) a
la camisa. El agua se admite por la seccin inferior y sale por la parte superior. Tanto los
motores de 4T y la mayora de 2T tiene camisas de este ti po.
Otra caracterstica importante de algunas camisas es el rea escariada (counterbore). Esta rea
se extiende desde el tope hasta hacia abajo hasta el punto mximo de viaje del anillo de fuego.
El dimetro de la camisa en esta rea es ligeramente mayor que el dimetro en el rea de viaje
de los anillos del embolo. Si el dimetro de la camisa fuera el mismo en toda su longitud, el
incremento de dimetro en el ares de contacto del anillo resultar en una deformacin del tipo
rebaba o cresta en la superficie de la camisa en el lmite superior del viaje del anillo. Esta cresta
puede ser la causante de la rotura del anillo y mayores daos al motor. El escariado evita la
formacin de esta cresta.
El material de la camisa debe ser:

Resistente a altas temperaturas y presin

Permitir que el mbolo y anillos viajen con el mnimo de friccin.
Hierro fundido Grano fino
Mejora
Acero : algunas veces
CROMADA
ALTA RESISTENCIA DESGASTE

RECTIFICADO DE CAMISAS
El primer adelanto en el acabado del hueco de las camisas en un torno o taladro fue el
escariador (reaming). El escariado fue una mejora al taladro y aun se usa para camisas de
dimetros grandes. El esmerilado (grinding) que es usado por muchos fabricantes no es muy
bueno por cuanto deja en la superficie partculas abrasivas que aceleran el desgaste de la
camisa y tambin acelera el desgaste de los anillos y mbolos.
El mejor mtodo de acabado es rectificado (honing). El rectificado ha sido aplicado para el
acabado de las camisas despus del taladro (boring), especialmente para dimetros mayores de
10 plg. (254 mm), La mquina rectificadora le da un movimiento reciprocante y circular a la
cabeza rectificadora. Las piedras de rectificar le dan a la superficie un acabado semejante al
espejo. Las tolerancias se pueden mantener revisando constantemente el ajuste de la cabeza.
Las ventajas del rectificado. La superficie del cilindro debe ser liza, porque ella debe
mantener una pelcula de aceite continua. Para que esto sea posible, el cilindro debe ser recto y
redondo y que los anillos y embolo que se mueven en el cilindro deben expandir y contraer
uniformemente para que no se produzca reas de alta presin que pueden romper la pelcula de
aceite. Este factor se puede controlar mediante un trabajo de precisin en el taller.
Un cilindro perfectamente lizo mantendr la pelcula de aceite. Mientras ms liza la superficie
ms delgada puede ser la pelcula de aceite y mantener una buena lubricacin evitando contacto
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metal/metal. Para prevenir el desgaste, hay que mantener una pelcula de aceite entre l embolo
los anillos y la superficie del cilindro. Si la superficie es rugosa la pelcula de aceite debe ser lo
suficiente gruesa para cubrir los puntos de discontinuidad de la superficie. Aun cuando sea
posible mantener una pelcula de aceite gruesa para prevenir el desgaste no ser posible
mantener un bajo consumo de aceite.
Expansin. Para prevenir las fugas de agua en la parte inferior de la camisa, cuando esta se
mueve por la expansin, se usa una junta de expansin. En la figura se puede observar
diferentes tipos de juntas de expansin: la primera es una simple junta de ajuste a presin de la
camisa con el hueco del taladro la misma que no tiene una manera de prevenir la fuga si esta
ocurre. La siguiente tiene ranuras en la camisa que actan como un laberinto. La tercera y
cuarta tiene anillos de caucho comprimido entre las superficies cnicas o planas. La ltima es
una empaquetadora con su caja de ajuste. El caucho natural es satisfactorio para temperaturas
hasta 225 0F (105 0C); el caucho sinttico puede ser usado hasta 350 0F (175 0C).
Deformacin de las camisas. Si una camisa se mida luego de retirar la culata, en la mayora
de los casos el micrmetro no indicar el mismo dimetro en todos los puntos. La razn para
esto es que al ajustar los pernos de la culata deformar a la culata. l embolo inmediatamente
comenzar a desgastar a la camisa hasta tener un circulo verdadero; pero cuando se retira la
culata, el circulo verdadero de la camisa se deformara tan pronto se sienta libre de esfuerzos y
mostrara que est fuera de redondez. Por esta razn cuando una camisa es rectificada sta se
debe ajustar a una culata falsa, para que se produzca la presin de trabajo y la camisa estar en
su redondez normal.
Vida de la camisa. Las camisas con el tiempo se desgastan y se tornan deficientes. La
estadstica nos ensea que independiente del tamao del motor el desgaste es aproximadamente
de 0.001 plg por 1000 hr de operacin en motores de baja velocidad. Esto significa que un
motor que opera 8,000 hrs. al ao desgastar 0.008 plg en este tiempo. En un motor con 16 plg.
De dimetro operar satisfactoriamente aun cuando la diferencia entre el dimetro del embolo y
la camisa es mayor que 0.050 plg. Si la holgura inicial es 0.020 plg., el desgaste permitido ser
0.050 0.020 = 0.030 plg. Con una razn de desgaste de 0.001 plg. Por 1,000 hrs. de operacin
Un valor promedio de vida de la camisa ser de.
Mx holgura (embolo camisa)
0.050 plg.
Claro normal
0.020 plg.
Desgaste permitido 0.030 plg.
Razn de desgaste 0.001 plg./ 1000 hrs.
1000 (0.030/0.001) = 30000 hrs. (4 aos) de operacin continua. Este es el promedio de vida
normal de esta camisa.
Para camisa de motor de alta velocidad. El desgaste se considera de 0.003 pulg. Por 1.000 hr
O lo que significa 0.024 pulg. En 8000 hr (un ao). Si la camisa tiene un dimetro de: 4 pulg.
Las tolerancias son:
Mx claro
0.015 plg.
Claro normal 0.005 pulg.
Desgaste permitido

0.010 plg.

Razn de desgaste 0.024 pulg./ao

0.010/0.024 = 0.4 ao (5 meses)
Afortunadamente una camisa de 4 plg. Cuesta mucho menos que la camisa de 16 plg. Por lo
que su remplazo no es cuestionado.

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Otros limites de desgaste que sirven de referencia cuando no se tiene el manual del fabricante
es:
a) Para camisas de aluminio de motor de dos tiempos 0.0025 plg. Por plg de dimetro.
b) Camisas de motor de baja velocidad sobre las 18 plg. 0.005 plg. Por plg. De dimetro.
c) El resto de camisas 0.003 plg. Por plg de dimetro.
Camisa Cromada. La vida de una camisa puede ser incrementada si son cromadas las
superficies de trabajo. La camisa de un motor de media velocidad cromada tendr un desgaste
de 0.001 plg. en 4000 hr. Si la superficie cromada es de 0.008 plg de espesor dar un total de
32000 hrs. de servicio antes de ser re cromada. El costo de re cromado es una pequea fraccin
comparada con una camisa nueva. La vida de una camisa cromada se asume ser la mitad de la
de un motor de media velocidad o cerca de 16,000 hrs. o dos aos comparada con los 5 meses
de un a camisa de hierro fundido.
Otra manera de reducir el desgaste de una camisa es usando anillos cromados en l embolo,
generalmente en la segunda y tercera ranura desde el tope. La superficie liza y dura del cromo
tiene una gran afinidad par la lubricacin y la razn de desgaste de una camisa se reduce por lo
menos en la mitad, comparado con el desgaste de anillos de hierro fundido normales.
Culata .
La culata sirve para sellar hermticamente la parte superior de la cmara de combustin. En la
culata se alojan un nmero considerable de partes del motor esenciales para su funcionamiento.
Entre estos se cuentan:
Vlvulas de admisin y descarga
Guas de vlvulas
Asiento de vlvulas
Balancn
Inyector - bujas
Vlvula aire de partida
Grifo del indicador
Vlvulas de seguridad.
El material de la culata debe ser capas de soportar los cambios rpidos de temperatura y presin
que tiene lugar en la cmara de combustin. Los esfuerzos debido a que este ajustado al bloque.
La mayora se fabrica de aleacin de hierro fundido altamente resistente al calor.
l numero de culatas encontradas en los motores difieren considerablemente. Los motores
pequeos en lnea usan una culata integral. En los motores en V se usa una culata para cada
banco de cilindros. En los motores de gran porte o medianos se usan culatas individuales.
Comnmente las culatas se construyen con orificios para circulacin de agua. El agua entra a la
culata desde el bloque o chaqueta y enfra la parte de la culata. La conexin para el paso del
agua es diversa pero lo ms comn es encontrar los ferrules, o se encuentran conexiones
externas.
Los materiales usados en motores pequeos y medianos son generalmente de hierro fundido de
grano fino, Meehanite o fundicin de hierro nquel. Las culatas de los motores grandes son
fabricadas de acero fundido de bajo carbono o soldadas en placas de acero y forjas.
Rigidez. La forma de la culata, con los orificios para el paso del agua, los refuerzos en las
aventuras de las vlvulas y las aberturas para la admisin y descarga que conectan con los
mltiples de admisin y descarga, exige de una gran rigidez. La rigidez es necesaria para
mantener un sello total entre la culata y el bloque y evitar que el empaque de acople se sople
por la presin de la combustin. Debido ha esta rigidez hay que usar el menor nmero de
prisioneros de ajuste. En muchos diseos la culata es cuadrada y usa cuatro prisioneros uno en
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cada esquina, esto facilita el arreglo de las vlvulas y lumbreras. Otro diseo comn es una
culata redonda o octogonal con seis u ocho prisioneros. Mientras menor sea el numero de
prisioneros mayor ser el dimetro del prisionero y menor ser el peligro de sobre cargar los
prisioneros por el exceso de ajuste de las tuercas.
Limpieza. Las altas temperaturas a las que esta expuesta las paredes de la culata, ocasionan la
tendencia a precipitar sales del agua de enfriamiento y por lo tanto producir incrustaciones. Las
incrustaciones son pobres conductores de calor, si existen incrustaciones estas darn lugar a
puntos de alta temperatura o recalentamiento. Esto debilita al material y causa esfuerzos
adicionales que trae como resultado las fisuras de la culata.
Las culatas generalmente sufren desperfectos sea por: fisuras, corrosin, distorsin o
incrustaciones.

Dispositivos de Montaje
Los dispositivos que se usan para asegurar el motor en su lugar no son parte del motor. Pero
dada su importancia para el montaje y la posibilidad de reducir dao al motor y al mecanismo
que acciona trataremos brevemente algunos dispositivos.
La terminologa usada para identificar estar partes es diversa, as tenemos entre ellos: base, subbase, cuna, marco, rieles. Para evitar confusin con la base del motor, usaremos sub-base para
identificar el soporte y pedestal de conexin entre el motor y la estructura del buque, vehculo,
etc. a los dispositivos usados para conectar el motor a la sub-base se les llamar dispositivos de
montaje.
La sub-base, el diseo y tamao depende del motor y su uso. En muchas instalaciones el motor
y utilizador estn montadas en una sub-base comn favoreciendo el alineamiento de las
mismas.
Dispositivos de Montaje. Se clasifican como rgidos y flexibles. Su uso depende del tipo de
aplicacin del motor.
Pernos. En las instalaciones rgidas el perno es de primordial importancia por su uso como
dispositivo de montaje.
Los dispositivos flexibles son de dos tipos: aislador de vibraciones, aislador de choque (shock
absorver).
Aislador de vibraciones se usa para que absorba las fuerzas de vibraciones menores que son
comunes dentro de un rango de operacin. Estas son de alta frecuencia y baja amplitud, y ellas
son el resultado de la condicin de des balance creado por el movimiento de las partes del
motor. Generalmente viene equipados con resortes helicoidales o zapatas flexibles para
absorber la energa o vibracin.
Absorbedor de Choque. Son usados para absorber fuerzas de vibraciones que son mayores que
las que se originan en el motor. Estas fuerzas o cargas de impacto pueden ser inducidas por la
explosin de una bomba etc.

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