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NUMERO N

1 INTRODUCAO
A disciplinao de cargas por eixo no Brasil foi introduzida pelo Estado de So Paulo, em 1960, que
introduziu lei sobre o peso bruto dos veculos. Em 1961, o governo Federal baixou um decreto federal
no 50.903/61, que tratava exclusivamente dos limites de cargas por eixo, vindo com ela a lei da
balana. No se previu, no entanto, qualquer multa ou punio para os infratores. Somente em 1968 o
Decreto federal foi incorporado pelo Decreto no 62.127/68, que regulamentou a Lei no 5.108/66, que
modificava o Cdigo Nacional de Trnsito. Os limites de pesos por eixo eram de 5 t no eixo dianteiro,
10 t por eixo isolado, 8,5 t por eixo em tandem e 40 t de peso bruto total. A Lei no 7.408/85 introduziu
tolerncia de 5% no peso por eixo e no peso bruto total na pesagem dos veculos de carga. O decreto
no 98.933 de 1990 autorizou o limite de carga do eixo dianteiro de 5 para 6 t. Em 1998, devido s
presses dos caminhoneiros e transportadores, o CTB foram modificados por meio de Resoluo no
104 do Contran que manteve a tolerncia de 5% no PBT ou PBTC, mas aumentou de 5% para 7,5% a
tolerncia por eixo e extinguiu a multa por excesso nos eixos. Se h excesso por eixo, mas o PBT ou
PBTC est dentro da tolerncia, permitido remanejar ou transbordar a carga, para sanar a
irregularidade. Se houver excesso no PBT ou PBTC, este excesso ser multado e transbordado antes
que o veculo prossiga viagem.
Embora exista a lei da balana, resoluo 258/07 do Contran, que limita a carga por eixo, o avano
tecnolgico da indstria automobilstica, produzindo caminhes capazes de transportar cargas mais
pesadas, impele os rgos regulamentadores a abrirem concesses, como as alteraes de
configuraes de eixos permitidas. A Resoluo 184, de 2005, autoriza alguns caminhes a circularem
com PBTC de 48,5 toneladas, ao invs do limite de 1998 de 45,0 toneladas, e de algumas
configuraes, que tambm seguiam o mesmo limite de 45,0 toneladas, estarem autorizadas a
circularem com 57 toneladas eixo triplo com rodagens duplas (12 pneus) com eixos distanciados,
totalizando nesta combinao, outrora tandem triplo, a circularem com 30 toneladas (3x10 toneladas).
Com o avano tecnolgico acentuado que vem ocorrendo na indstria automobilstica, esto
produzindo veculos mais econmicos, mais seguros e tambm mais velozes, no s na linha de
veculos leves, mas tambm nos veculos pesados. Um segmento de destaque nesse avano tecnolgico
da indstria automobilstica diz respeito s indstrias fabricantes de pneus. Os pneus extralargos vm
se popularizando nos ltimos anos pelas vantagens econmicas que proporciona, e seu uso est
regulamentado pela resoluo N 62/98 do CONTRAN. Cabe lembrar, no entanto, que no artigo 1
dessa resoluo, regulamenta o uso do pneu do tipo 385/65 R 22.5 em semi-reboques e reboques
dotados de suspenso pneumtica com eixos em tipo tandem.
A somatria de reduzida malha rodoviria pavimentada do Brasil, com mais de 50% em condies
precrias, aumentos de carga transportada por veculo, e ainda o aumento do volume de cargas
transportadas pelo modo rodovirio nos ltimos anos, traz ao tcnico rodovirio um desafio de
melhorar as caractersticas dos pavimentos rodovirios, tanto em condies funcionais como
principalmente em caractersticas estruturais do pavimento. As melhorias funcionais dizem respeito
economia no transporte e segurana dos usurios; as melhorias estruturais dizem respeito reduo
de custos de manuteno pelos rgos responsveis pela via, seja pblico ou privado. A falta de
previsibilidade da periodicidade das manutenes tambm leva a custos adicionais operacionais, de
logstica de obras, de interdies e de desgaste de imagem dos rgos responsveis pela manuteno.
O texto a seguir foi extrado do Manual de Estudo de Trafego do DNIT 2006 publicao do IPR 723

2 - VECULO REPRESENTATIVO
H diversos aspectos a serem considerados no que diz respeito aos veculos que trafegam nas rodovias,
dependendo da natureza dos estudos em anlise e de sua finalidade. No que se refere as principais
caractersticas consideradas para a determinao do numero N so, a carga mxima transportada e a
configurao dos eixos.
2.1 - LEGISLAO RELATIVA S DIMENSES E PESOS DOS VECULOS
Neste item sero apresentadas informaes relativas a pesos e dimenses de veculos utilizados com
mais freqncia nos estudos de trfego. Maiores detalhes constam do manual Quadro de Fabricantes
de Veculos, elaborado pelo DNIT e disponibilizado em seu site na internet. Desse manual foram
extradas outras informaes consideradas adequadas para incluso em vrios itens do presente
trabalho.
2.1.1 Resoluo N. 12, de 06/02/98
O Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, usando da competncia que lhe confere o inciso I, do
art. 12, da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB,
estabeleceu, limites de dimenses e peso para veculos em trnsito livre. Transcreve-se a seguir o que
se considerou de interesse para a elaborao de estudos de trfego.
Art. 1. As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes:
I largura mxima: 2,60m;
II altura mxima: 4,40m;
III comprimento total:
a) veculos simples: 14,00m;
b) veculos articulados: 18,15m;
c) veculos com reboques: 19,80m.
Os limites para o comprimento do balano traseiro de veculos de transporte de passageiros e de cargas
so os seguintes:
I nos veculos simples de transporte de carga, at 60% (sessenta por cento) da distncia entre os
dois eixos, no podendo exceder a 3,50m (trs metros e cinqenta centmetros);
II nos veculos simples de transporte de passageiros:
a) com motor traseiro: at 62% (sessenta e dois por cento) da distncia entre eixos;
b) com motor central: at 66% (sessenta e seis por cento) da distncia entre eixos;
c) com motor dianteiro: at 71% (setenta e um por cento) da distncia entre eixos.
A distncia entre eixos, prevista no pargrafo anterior, ser medida de centro a centro das rodas dos
eixos dos extremos do veculo.
Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas superfcies
das vias pblicas, so os seguintes:
I peso bruto total por unidade ou combinaes de veculos: 45 t;
II peso bruto por eixo isolado: 10 t;

III peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m:
17 t;
IV peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40 m;
15 t;
V peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semi-reboque, quando a
distncia entre os trs planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m
e inferior ou igual a 2,40 m: 25 t;
VI peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois
pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre os dois planos
verticais que contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m: 9 t;
b) superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.
Considerar-se-o eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de
suspenso, podendo quaisquer deles ser ou no motriz.
Quando, em um conjunto de dois eixos, a distncia entre os dois planos verticais paralelos, que
contenham os centros das rodas, for superior a 2,40 m, cada eixo ser considerado como se fosse
isolado.
Em qualquer par de eixos ou conjunto de trs eixos em tandem, com quatro pneumticos em cada, com
os respectivos limites legais de 17 t e 25,5 t, a diferena de peso bruto total entre os eixos mais
prximos no dever exceder a 1.700 kg.
As configuraes de eixos duplos com distncia dos dois planos verticais, que contenham os centros
das rodas, inferior a 1,20m, sero regulamentadas por este Conselho, especificando os tipos de planos
e peso por eixo, aps ouvir o rgo rodovirio especfico do Ministrio dos Transportes.
Os limites mximos de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos, estabelecidos no artigo anterior, s
prevalecem:
I se todos os eixos forem dotados de, no mnimo, quatro pneumticos cada um;
II se todos os pneumticos, de um mesmo conjunto de eixos, forem da mesma rodagem e calarem
rodas no mesmo dimetro.
Nos eixos isolados, dotados de dois pneumticos, o limite mximo de peso bruto por eixo ser de seis
toneladas, observada a capacidade e os limites de peso indicados pelo fabricante dos pneumticos.
No conjunto de dois eixos, dotados de dois pneumticos cada, desde que direcionais, o limite mximo
de peso ser de doze toneladas.
2.1.2 - Resolues Relativas Circulao de Combinaes de Veculos de Carga (CVC)

De um modo geral, veculos com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, exigem
autorizao especial para trafegar. O comprimento mximo dos rodotrens e treminhes est limitado
pelas autoridades de trnsito a 30 m. A Resoluo n 68, de 23 de setembro de 1998, e alteraes
introduzidas pelas Resolues 76/98 e 164/04 estabelecem as normas regulamentares para circulao
desses veculos. Transcreve-se a seguir o que se considerou de interesse para a elaborao de estudos
de trfego.
As combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includas a unidade tratora,
s devero circular portando Autorizao Especial de Trnsito AET.
Ficam dispensadas da AET as Combinaes de Veculos de Carga CVC, com Peso Bruto Total
Combinado PBTC, superior a 45 toneladas e at 57 toneladas, desde que atendam aos seguintes
requisitos:
I. mximo de 7 (sete) eixos;
II. comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros;
III. unidade tratora do tipo cavalo mecnico;
IV. acoplamento com pino rei e quinta roda.
(Alterao introduzida pela Resoluo 164/04).

Para concesso de Autorizao Especial de Trnsito AET, o rgo Executivo Rodovirio da Unio,
dos Estados, dos Municpios ou do Distrito Federal, dever observar os seguintes requisitos mnimos:
I

a Combinao de Veculos de Carga CVC no poder possuir Peso Bruto Total Combinado
PBTC superior a 74 toneladas e seu comprimento no poder ultrapassar a 30 metros,
respeitados os tipos de Combinaes previstos no Anexo I;

II os limites legais de Peso por Eixo previstos no Decreto 2.069/96 e na Resoluo n. 12/98
CONTRAN;
Nas Combinaes com Peso Bruto Total Combinado PBTC de no mximo 57 t, o cavalo mecnico
poder ser de trao simples e equipado com 3 eixo, respeitados os outros limites previstos no 1 e,
a Autorizao Especial de Trnsito AET expedida pelos rgos Executivos Rodovirios ter
validade em todas as vias de suas respectivas circunscries. (Alterao introduzida pela Resoluo
76/98).
A critrio do rgo Executivo Rodovirio responsvel pela concesso da Autorizao Especial de
Trnsito AET, nas vias de duplo sentido de direo, poder ser exigida a existncia de faixa
adicional para veculos lentos nos segmentos em rampa com aclive e comprimentos superiores a 5% e
500 m, respectivamente.
O trnsito de Combinaes de Veculos de que trata esta Resoluo ser do amanhecer ao pr do sol e
sua velocidade mxima de 80 km/h.
Para Combinaes cujo comprimento seja de no mximo 19,80 m, o trnsito ser diuturno.
Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulao, dotadas de separadores fsicos e que possuam
duas ou mais faixas de circulao no mesmo sentido, poder ser autorizado o trnsito noturno das
Combinaes que excedam o comprimento previsto no pargrafo anterior.

Em casos especiais, devidamente justificados, poder ser autorizado o trnsito noturno de


comprimento das Combinaes que excedam 19,80 m, nas vias de pista simples com duplo sentido de
circulao, observados os seguintes requisitos:
I volume de trfego no horrio noturno de no mximo 2.500 veculos;
II traado de vias e suas condies de segurana, especialmente no que se refere ultrapassagem
dos demais veculos;
III distncia a ser percorrida;
IV colocao de placas de sinalizao em todo o trecho da via, advertindo os usurios sobre a
presena de veculos longos;
2.1.3 - Resolues Relativas a Cargas Excepcionais
O transporte de cargas excepcionais e o trnsito de veculos especiais devem atender alm do disposto
no Cdigo de Trnsito Brasileiro, s Instrues para o Transporte de Cargas Indivisveis e Excedentes
em Peso e/ou Dimenses e para o Trnsito de Veculos Especiais constantes da Resoluo 2264/81 do
Conselho de Administrao do DNIT na sesso 40 de 07/12/1981 e alterada pela Resoluo 2471/89,
sesso 39 de 08/12/1989.
Nestas Instrues so apresentadas no Art. 4 as definies de carga indivisvel e veculos especiais,
bem como outras necessrias, as quais devero ser observadas quando da aplicao dos limites de peso
por eixo para veculos trafegando com Autorizao Especial de Trnsito - AET.
I - Carga Indivisvel: a carga unitria, representada por uma nica pea estrutural ou por um conjunto
de peas fixadas por rebitagem, solda ou outro processo, para fins de utilizao direta como pea
acabada ou, ainda, como parte integrante de conjuntos estruturais de montagem ou de mquinas
ou equipamentos, e que pela sua complexidade, s possa ser montada em instalaes apropriadas;
II - Conjunto: a composio de veculo transportador mais carga;
III - Combinao de Veculos: a composio de 1 (um) ou 2 (dois) veculos tratores, com semireboque(s) e/ou reboque(s);
IV - Veculo Especial: aquele construdo com caractersticas especiais e destinado ao transporte de
carga indivisvel e excedente em peso e/ou dimenso, incluindo-se entre esses os semi-reboques
dotados de mais de 3 (trs) eixos com suspenso mecnica, assim como aquele dotado de
equipamentos para a prestao de servios especializados, que se configurem como carga
permanente;
V - Comboio: o grupo constitudo de 2 (dois) ou mais veculos transportadores, independentes,
realizando transporte simultneo e no mesmo sentido, separados entre si por distncia mnima de
30 m (trinta metros) e mxima de 100 m (cem metros);
Embora estudos especficos de trfego tenham que considerar a realidade do pas, em eventuais
recomendaes a serem feitas devero sempre ser levado em conta as limitaes legais apresentadas.
Cabe observar ainda, que a lei 7.408/85 determinou que fosse atribuda uma tolerncia de 5% ao limite
de 45.000 kg para o PBT, passando o limite para a autuao para 47.250 kg.

Atravs da Resoluo n. 104 de 21/12/99, o CONTRAN alterou a tolerncia para o excesso de peso
por eixo de 5% para 7,5%. As Figuras 1 a 12 a seguir, ilustram atravs de desenhos, os limites de
dimenses e pesos dos veculos estabelecidos pela legislao.

3 - VECULOS DE PROJETO
Para fins de projeto necessrio examinar todos os tipos de veculos em circulao, selecionando-os
em classes e estabelecendo a representatividade dos tamanhos dos veculos dentro de cada classe. A
grande variedade de veculos existentes conduz escolha, para fins prticos, de tipos representativos,
que em dimenses e limitaes de manobra, excedam a maioria dos de sua classe. A estes veculos
dada a designao de veculos de projeto, os quais so definidos como veculos cujo peso, dimenses e
caractersticas de operao serviro de base para estabelecer os controles do projeto de rodovias e suas
intersees.
O Manual de Projeto de Intersees, DNIT, 2005, classifica os veculos usuais em cinco categorias, a
serem adotadas em cada caso conforme as caractersticas predominantes do trfego:
VP - Representa os veculos leves, fsica e operacionalmente assimilveis ao automvel, incluindo
minivans, vans, utilitrios, pick-ups e similares. CO - Representa os veculos comerciais rgidos, no
articulados. Abrangem os caminhes e nibus convencionais, normalmente de dois eixos e quatro a
seis rodas.
O - Representa os veculos comerciais rgidos de maiores dimenses. Entre estes incluem-se os nibus
urbanos longos, nibus de longo percurso e de turismo, bem como caminhes longos, freqentemente
com trs eixos (truco), de maiores dimenses que o veculo CO bsico. Seu comprimento aproximase do limite mximo legal admissvel para
veculos rgidos.
SR - Representa os veculos comerciais articulados, compostos de uma unidade tratora simples (cavalo
mecnico) e um semi-reboque. Seu comprimento aproxima-se do limite mximo legal para veculos
dessa categoria.
RE - Representa os veculos comerciais com reboque. composto de uma unidade tratora simples, um
semi-reboque e um reboque, freqentemente conhecido como bitrem. Seu comprimento o mximo
permitido pela legislao.
A Tabela 1 resume as principais dimenses bsicas dos veculos de projeto recomendados para
utilizao nos projetos de rodovias, intersees e instalaes correlatas.
Tabela 01 Principais dimenses bsicas dos veculos de projeto

3.1 Veculos Adotados na Classificao do DNIT

O DNIT apresenta no manual Quadro de Fabricantes de Veculos, uma classificao dos veculos
comerciais que circulam no pas e as caractersticas especficas dos veculos dos diversos fabricantes
instalados no Brasil. O site www1.dnit.gov.br/rodovias/pesagem/ d acesso pgina.
Pesagem, que apresenta duas opes: Peso Mximo por Veculo e Postos de Pesagem; a primeira
opo leva ao manual Quadro de Fabricantes de Veculos e a segunda relao dos postos de pesagem
existentes.
A classificao dos veculos adotada pelo DNIT constante da Figura 13 apresenta as configuraes
bsicas de cada veculo ou combinao de veculos, bem como nmero de eixos, seu PBT mximo e
sua classe.
Entende-se por configurao bsica a quantidade de unidades que compem o veculo, os nmeros de
eixos e grupos de eixos, independentemente da rodagem, apresentados sob a forma de silhueta.
A rodagem definida pela quantidade de pneumticos por eixo. Assim sendo, rodagem simples indica
que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumtico em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo
possui 2 (dois) pneumticos em cada extremidade.
Os eixos equipados com pneus extralargos (single) na medida 385/65R22.5 so considerados como
eixos com rodagem dupla e s podem ser utilizados em reboques e semi-reboques conforme a
Resoluo n. 62, de 22 de maio de 1998, do CONTRAN.
As diversas classes so representadas por um cdigo alfanumrico, por exemplo, 2S3. No cdigo
adotado, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do veculo simples ou da unidade tratora,
enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s) unidade(s)
rebocada(s). As letras significam:
C = veculo simples (caminho ou nibus) ou veculo trator + reboque;
S = veculo trator (cavalo mecnico) + semi-reboque;
I = veculo trator + semi-reboque com distncia entre-eixos > 2,40 m (eixos isolados);
J = veculo trator + semi reboque com um eixo isolado e um eixo em tandem;
D = combinao dotada de 2 (duas) articulaes;
T = combinao dotada de 3 (trs) articulaes;
Q = combinao dotada de 4 (quatro) articulaes;
X = veculos especiais;
B = nibus.
Exemplos:
3C = caminho simples com 3 eixos
3C3 = caminho simples com 3 eixos + 1 reboque com 3 eixos
2S3 = caminho trator (cavalo mecnico) com 2 eixos + semi-reboque com 3 eixos
2I2 = caminho trator com 2 eixos + semi-reboque com 2 eixos isolados
3D3 = caminho simples com 3 eixos + reboque especial com 3 eixos

3Q4 = caminho simples com 3 eixos + 2 reboques com 4 eixos - treminho


3T6 = caminho trator com 3 eixos + 2 ou 3 semi-reboques com 6 eixos - rodotrem ou tritrem
3X6 = caminho trator com 3 eixos + reboque com 6 eixos - carga excepcional
Para os veculos simples existem as classes:
2CB exclusiva para nibus dotado de 2 (dois) eixos, sendo o traseiro de rodagem dupla.
3CB - exclusiva para nibus dotados de conjunto de eixos traseiro duplo, um com 4
(quatro) e outro com 2 (dois) pneumticos;
4CB - exclusiva para nibus dotados de 2 (dois) eixos direcionais;
4CD - exclusiva para caminhes dotados de 2 (dois) eixos direcionais. A classe X composta por
combinaes de veculos para carga especializada, com mais de 9 (nove) eixos, para o transporte
de cargas excepcionais em peso ou dimenses, trafegando com AET.
Alm dessas classes de veculos comerciais so includas as definies usuais para veculos leves,
necessrias para estudos de trfego e de capacidade.
P Carro de Passeio, com dois eixos com rodagem simples, incluindo jeeps e kombis.
U Veculo Utilitrio, com dois eixos com rodagem simples, compreendendo caminhes leves (2
eixos com rodagem simples), pick-ups, furges, vans e micronibus.
M Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor.
B Bicicletas.
Convm observar que nos mais recentes editais de concesso rodoviria do DNIT, para fins de
definio de tarifas considerado os valores da Tabela 2, em que se verifica que a tarifa funo do
nmero de eixos e da rodagem dos veculos.
Tabela 2 Correspondncia dos valores das tarifas de pedgio pelas diversas categorias de
veculos

Essa classificao de grande utilidade para os levantamentos de trfego a serem executados, j que
permitem a estimativa de:
nmeros N utilizados nos projetos de pavimentos flexveis;
intervalos de carga dos diferentes eixos utilizados no projeto de pavimentos rgidos;
valores ESALF utilizados nos estudos de avaliao econmica feita com os sistemas HDM
(Highway Development and Management);
receitas das praas de pedgio nas concesses rodovirias.

Figura 13 - Veculos adotados na classificao do DNIT