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UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL


CLASES DE CAMINOS II

CAPITULO I: DRENAJE DE CARRETERAS


1.1 Aspectos generales
El objeto de la presente Instruccin es facilitar normas y recomendaciones para proyectar,
construir y conservar adecuadamente los elementos de drenaje en una carretera.
El agua estancada o en movimiento, as como tambin la subterrnea son los peores
enemigos de las carreteras, en el primer caso produce ablandamiento y en el segundo caso
por su efecto erosivo es la causa principal de la mayor parte de las fallas y desastres en los
caminos.
Por tal motivo es necesario acopiarlas, encausarlas y extraerlas, y en base a esto surge la
necesidad del drenaje.
Drenaje
Es la ciencia de controlar el movimiento de las aguas superficiales y subterrneas con la
finalidad de no afectar la estructura del camino, alejndolas lo ms rpido posible de l,
considerndose por lo tanto el factor de mayor importancia para reducir los gastos de
conservacin del camino.
El agua a ser drenada proviene principalmente de las precipitaciones pluviales, asimismo
puede provenir de los deshielos, de los desbordes de las quebradas y de las obras de regado.
El estudio del drenaje de un camino debe de iniciarse desde la ubicacin del trazo, con la
finalidad de no afrontar posteriormente problemas difciles de drenaje o de defensas, se
tomar tambin en cuenta al ubicar la rasante y en el diseo de la seccin transversal
proyectar las dimensiones de las cunetas.
Algunos aspectos que se deben de considerar en lo concerniente al drenaje de caminos.
- Cuando el camino debe de seguir el curso de un valle o corriente de agua, la superficie de
rodadura debe de quedar a una altura conveniente sobre el nivel de las aguas mximas del
ro o valle.
- Cuando el camino tenga que bordear algn lago o cualquier otra extensin considerable
de agua, en este caso es patente el problema de drenaje en relacin con la estabilidad de
los rellenos.
- Al trazar un camino en la ladera de una montaa o loma se debe de evitar en lo posible el
paso por lugares sumamente hmedos en los que hubiera el peligro de la existencia de
manantiales.
1.2 Drenaje superficial
El drenaje superficial consiste fundamentalmente en controlar y disponer de las aguas que se
precipitan directamente sobre el camino y las zonas adyacentes provenientes de la
precipitaciones pluviales, deshielos y obras de regado, se alejen lo ms rpidamente posible
para que no se filtren dentro de las explanaciones hacindolas perder estabilidad o las
erosionen.

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- Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficial se elegirn teniendo en cuenta:
- Las soluciones tcnicas disponibles.
- La facilidad de su obtencin.
- Sus precios.
- Las posibilidades y costos de su construccin y conservacin.
- Los daos que su presencia pueda producir.
- Al paso del caudal de referencia para un periodo de retorno, y habida cuenta en su casodel riesgo de obstruccin se debern cumplir las condiciones siguientes:
a) Velocidad de la corriente
En los elementos del drenaje superficial la velocidad del agua no deber causar daos
por erosin ni por aterramiento.
El diseo, dimensionamiento y construccin de las obras de drenaje transversal
deber evitar el depsito de sedimentos en su interior y reducir todo lo posible la
perturbacin de las condiciones de desage del cauce a que correspondan, causa de
erosiones y aterramientos.
b) Nivel del agua
En relacin con la posibilidad de interrupcin del funcionamiento de la propia
carretera o de vas contiguas el mximo nivel que la lmina de agua deber guardar,
respecto de la superficie de la plataforma de aquella, un resguardo no inferior al
especificado en la tabla 1.2.1:
Tabla 1.2.1
Resguardo mnimo (m) entre el mximo nivel de la lmina de agua y la superficie de la
plataforma
IMD afectada
TIPO DE ELEMENTO Alta

Media
2000

Drenaje superficial
de la plataforma
Obras de drenaje
transversal

Baja
250

0
(*)
0,5

(*) En el caso de baja intensidad de circulacin podrn admitirse lminas de agua de


hasta 0,30 m por encima del firme, valorando la interrupcin de la circulacin por
esta causa.
c) Sobreelevacin del nivel de la corriente.
Los daos materiales a terceros producibles por la inundacin de zonas aledaas a la
carretera debida a la sobreelevacin del nivel de la corriente en un cauce, provocada
por la presencia de una obra de desage transversal, no debern tener la consideracin
de catastrficos.
- Perodo de retorno
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un drenaje superficial, est
relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea excedido durante el perodo
para el cual se disea la carretera. En general, se aceptan riesgos ms altos cuando los
daos probables que se produzcan, en caso de que discurra un caudal mayor al de diseo,

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sean menores y los riesgos aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos
probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de una caudal en un intervalo de aos, est
relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el perodo de retorno.
En el cuadro 1.2.2 se muestran los valores del riesgo de excedencia, del caudal de diseo,
durante la vida til del elemento de drenaje para diversos perodos de retorno.
CUADRO N 1.2.2
RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA TIL PARA DIVERSOS
PERODOS DE RETORNO
Perodo de retorno
(Aos)
10
15
20
25
50
100
500
1000
10000

10
65.13%
49.84%
40.13%
33.52%
18.29%
9.56%
1.98%
1.00%
0.10%

Aos de vida til


20
25
50
87.84%
92.82%
99.48%
74.84%
82.18%
96.82%
64.15%
72.26%
92.31%
55.80%
63.96%
87.01%
33.24%
39.65%
63.58%
18.21%
22.22%
39.50%
3.92%
4.88%
9.30%
1.98%
2.47%
4.88%
0.20%
0.25%
0.50%

100
99.99%
99.90%
99.41%
98.31%
86.74%
63.40%
18.14%
9.52%
0.75%

Se recomienda adoptar perodos de retorno no inferiores a 10 aos para las cunetas y para
las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso, el perodo de retorno aconsejable
es de 50 aos. Para los pontones y puentes, el perodo de retorno no ser menor a 100 aos.
Cuando sea previsible que se produzcan daos catastrficos en caso de que se excedan los
caudales de diseo, el perodo de retorno podr ser hasta de 500 aos o ms.
En el cuadro 1.2.3, se indican perodos de retorno aconsejables, segn el tipo de obra de
drenaje.
CUADRO N 1.2.3
PERODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
TIPO DE OBRA
PERODO DE RETORNO EN AOS
Puentes y pontones
100(mnimo)
Alcantarillas de paso y badenes
50
Alcantarilla de alivio
10 20
Drenaje de la plataforma
10
- Riesgo de obstruccin
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial, pueden verse
alteradas por su obstruccin debida a cuerpos arrastrados por la corriente.
Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma, el riesgo es especialmente
importante en los sumideros y colectores enterrados debido a la presencia de basura o
sedimentacin del material transportado por el agua. Para evitarlo, se necesita un adecuado
diseo, un cierto sobre dimensionamiento y una eficaz conservacin o mantenimiento.
El riesgo de obstruccin de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de paso y cursos
naturales), fundamentalmente por vegetacin arrastrada por la corriente depender de las
caractersticas de los cauces y zonas inundables y puede clasificarse en las categoras
siguientes:
Riesgo alto: Existe peligro de que la corriente arrastre rboles u objetos de tamao
parecido.
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Riesgo medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y objetos de dimensiones
similares, en cantidades importantes.
Riesgo bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao en cantidad suficiente
como para obstruir el desage.
Si el riesgo fuera alto, se procurar que las obras de drenaje transversal no funcionen a
seccin llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del agua y el techo del
elemento un borde libre, para el nivel mximo del agua, con un resguardo mnimo de 1.5
m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si el riesgo fuera medio, las cifras
anteriores podrn reducirse a la mitad. Si estas condiciones no se cumplen, se tendr en
cuenta la sobre elevacin del nivel del agua que pueda causar una obstruccin, aplicando
en los clculos una reduccin a la seccin terica de desage. Tambin se podr recurrir al
diseo de dispositivos para retener al material flotante, aguas arriba y a distancia suficiente.
Esto siempre que se garantice el mantenimiento adecuado.
Deber comprobarse que la carretera no constituya un obstculo que retenga las aguas
desbordadas de un cauce o conducto de agua y prolongue de forma apreciable la
inundacin despus de una crecida.
- Daos debidos a la escorrenta
A efectos del presente manual, nicamente se considerarn como daos a aquellos que no
se hubieran producido sin la presencia de la carretera. Es decir a las diferencias entre los
efectos producidos por el caudal debido a la carretera y de sus elementos de drenaje
superficial y aquellos que se originaban antes de la construccin.
Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes:
Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato
(sedimentaciones, erosiones, roturas).
Las interrupciones en el funcionamiento de la carretera o de vas contiguas, debidas a
inundacin de su plataforma.
Los daos a la estructura del afirmado, a la plataforma de la carretera o a las estructuras y
obras de arte.
Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas podrn considerarse
catastrficos o no. No dependen del tipo de carretera ni de la circulacin que esta soporte,
sino de su emplazamiento.
Daos en el elemento de drenaje superficial
Se podr considerar que la corriente no producir daos importantes por erosin de la
superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los lmites fijados en el
cuadro siguiente en funcin de la naturaleza de dicha superficie:
CUADRO 1.2.4
VELOCIDAD MXIMA DEL AGUA
TIPO DE SUPERFICIE
MXIMA VELOCIDAD
ADMISIBLE (m/s)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla)
0.20 0.60
Arena arcillosa dura, margas duras
0.60 0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetacin
0.60 1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal
1.20 1.50
Hierba
1.20 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas
1.40 2.40
Mampostera, rocas duras
3.00 4.50 *
Concreto
4.50 6.00 *
* Para flujos de muy corta duracin

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Si la corriente pudiera conducir materiales en suspensin (limo, arena, etc.), se cuidar que
una reduccin de la velocidad del agua no provoque su sedimentacin o se dispondrn
depsitos de sedimentacin para recogerlas, los cuales debern ser de fcil limpieza y
conservarse de forma eficaz.
Daos no catastrficos a terceros
Donde existan zonas rurales en las que eventualmente terceros sufren daos por
inundaciones o similares, deber cuidarse y comprobarse que la carretera no constituya un
obstculo que retenga las aguas desbordadas y prolongue de forma apreciable la inundacin
despus del paso de una crecida. Especial atencin se prestar a este problema en cauces
con mrgenes ms altos que los terrenos circundantes y en Llanuras de inundacin.
Daos catastrficos
Los daos a terceros se considerarn catastrficos cuando ocurra alguna de las
circunstancias siguientes:
Riesgo de prdida de vidas humanas o graves daos personales.
Afectaciones a ncleos poblados o industriales.
En los casos en que resulte evidente la ocurrencia de daos, se deber realizar un detallado
anlisis de la situacin. Si de dicho anlisis se dedujera riesgo de daos catastrficos se
adoptarn las medidas oportunas para evitarlos.
- Beneficios
Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de una carretera
incluir, adems de los daos, tambin eventuales beneficios, debidas a la reduccin de
niveles de inundacin en algunas zonas aguas abajo, o a otras razones.
En este tipo de drenaje consideraremos dos tipos de obras:
Obras de captacin y defensa: Bombeo, cunetas, zanjas de coronacin.
Obras de cruce: Alcantarillas.
Obras de captacin.
Bombeo.
Es la pendiente que se da a la superficie de rodadura a partir del eje y haca los extremos con la
finalidad que el agua corra transversalmente haca las cunetas o taludes.

BOMBEOS DE LA CALZADA
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TIPO DE SUPERFICIE PRECIPITACION


< 500 mm. / ao
AFIRMADO

3.00 3.50 *

PRECIPITACION
> 500 mm. / ao
3.00 4.00

* En climas totalmente desrticos se puede rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%
Cunetas.
Son las zanjas que se hacen a ambos del camino y son paralelas al eje del camino con el
propsito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en
las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces de pequeas reas adyacentes,
transportndolas haca las alcantarillas o las quebradas.
En los siguientes grficos se puede apreciar las cunetas en dos casos:
Caso (A): Corte abierto, cuneta solamente adyacente al talud del terreno natural.
Caso (B): Corte cerrado, cuneta a ambos lados del camino.
CASO A

CASO B

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CLASES DE CUNETAS

Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea, generalmente se
proyectan para una capacidad de fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duracin.
Las cunetas se construyen generalmente del mismo material de los cortes y llevan la misma
pendiente del camino y su seccin es de forma triangular o trapezoidal siendo las mas usadas
en nuestro medio las de forma triangular por ser de fcil construccin, pudindose realizar con
la cuchilla de la moto niveladora y adems porque resulta menos peligroso para los vehculos
que accidentalmente invadan estas. Su diseo se basa en los principios del flujo en los canales
abiertos.
Se puede proyectar las cunetas para que tomen el 80% de la precipitacin pluvial que cae en la
mitad del ancho del camino, asimismo para que no lleguen a colmar su capacidad se le provea
de desages y que en ningn caso quede una cuneta sin conexin a una salida.
La siguiente tabla nos muestra algunos valores mnimos para las dimensiones de las cunetas de
forma triangular.
ZONA
PROFUNDIDAD ANCHO
Seca
0.20
0.50
Sierra
0.30
0.50
Costa lluviosa y selva
0.50
1.00
El ancho se mide desde el borde de la berma a la vertical del vrtice bajo
Para calcular los elementos de una cuneta mediante flujo uniforme se utiliza la conocida
frmula de Manning:
1
V = ------ R2/3 S1/2
n

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En la que:
V
: Velocidad promedio en metros por segundo
n
: Coeficiente de rugosidad de Manning
R
: Radio hidrulico en metros (rea de la seccin transversal entre permetro
mojado)
S
: Pendiente del canal en metros por metro.
Tipo de material

Valores de n

Tierra comn
Roca lisa y uniforme
Roca con salientes sinuosos
Lechos pedregosos y bordes enyerbados
Plantilla de tierra, taludes speros

0.02
0.03
0.04
0.03
0.03

Por otro lado sabemos que;


Q =A. V
Por lo tanto incluyendo el valor V de Manning, se tiene:
1
Q = A ------ R2/3 S1/2
2
En la que:
Q
A

= Descarga en metros cbicos por segundo


= rea de la seccin transversal del flujo en metros.

Lo que se persigue es que las cunetas sean de secciones transversales eficientes y fciles de
construir y conservar.
Como los factores que intervienen en la determinacin del rea hidrulica son bastante
inciertos, ordinariamente la forma y dimensiones las determina el ingeniero a su juicio, de
acuerdo con las condiciones climatolgicas, topografa y geologa del lugar, de preferencia por
comparacin con lugares semejantes donde se haya experimentado el funcionamiento de las
cunetas.
La tendencia es construir las cunetas tan pequeas y poco profundas como sea posible, tanto
para mayor seguridad, mayor economa y mejor conservacin.
Generalmente el talud exterior es el del corte y el del lado opuesto (lado del camino) de 2:1.
Existe una cuneta que se llama cuneta tipo que tiene el talud interior 3:1 (del lado del
camino) y 1.5:1 del lado exterior con un tirante de agua de 30 cm.

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Para que las cunetas se conserven en buen estado es necesario que la velocidad del agua que
escurre por ellas no pase de ciertos valores.
En la siguiente tabla se dan algunos valores aproximados de la velocidad en la que comienzan
a erosionarse los materiales.
Material
Velocidad (m. / seg.)
Arena fina
0.45
Arena gruesa
06.0
Grava fina
1.50
Grava gruesa
3.50

Material
Velocidad (m. / seg.)
Arcilla arenosa
0.50
Arcilla firme
1.25
Arcilla comn
0.85
Concreto
7.00

La tabla anterior puede servir de gua para saber si una cuneta necesita o no protegrsela
Revestimiento de las cunetas.
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos
francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%, sta deber revestirse
con piedra y lechada de cemento u otro revestimiento adecuado.
Desage de las cunetas.
El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio
La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio ser de 250m como mximo para suelos
no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de suelos susceptibles a erosin, la
distancia podr disminuir de acuerdo a los resultados de la evaluacin tcnica de las
condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los suelos, taludes naturales y otras
caractersticas de la zona.52 53
Zanjas de coronacin
Las zanjas de coronacin se hacen en lugares convenientes con el fin de evitar que llegue agua
a las cunetas mas de aquella a las que han sido proyectadas.

El objetivo principal de las zanjas de coronacin es recoger y encausar el agua proveniente de


zonas ms alejadas y que se dirigen al camino, estas obras se construyen transversales a la
pendiente del terreno, las cuales interceptan el paso del agua y la alejan de los cortes y rellenos.

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Estas zanjas de coronacin generalmente se construyen de forma trapezoidal, con 0.50m. de


fondo y taludes 1:1 y generalmente de forma rectangular.
En todos los casos el tamao deber sujetarse a las necesidades hidrulicas y a las condiciones
del terreno, asimismo se deben de ubicar a una distancia aproximada de 5 m. del talud de corte.
Zanjas de recoleccin
La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las alcantarillas de alivio hacia
los cursos de agua existente.
Dimensiones de las zanjas
Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona y
caractersticas del terreno.
Revestimiento de las zanjas de coronacin
Se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas filtraciones que pueden poner en
peligro la estabilidad del talud de corte.
Desage de las zanjas
La ubicacin de los puntos de desage ser fijada por el proyectista teniendo en cuenta la
ubicacin de las alcantarillas y la longitud mxima que puede alcanzar la zanja con relacin a
sus dimensiones y a la intensidad de lluvia de la zona.
Badenes
Los badenes son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que descienden por
pequeas quebradas, descargando espordicamente caudales con fuerza durante algunas horas,
en pocas de lluvia y arrastrando materiales slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de proteccin o tienen
una superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino susceptibles a la
socavacin o adopcin de diseos que no prevean proteccin contra la socavacin.
Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo
cajn.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas
grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son susceptibles de obstruirse. En su
mayora, los badenes no son muy sensibles con respecto al caudal de diseo debido a que un
pequeo incremento del tirante de agua incrementa de modo importante la capacidad
hidrulica.

ING. FRANCISCO ROSALES SANCHEZ

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Vados
El cruce a nivel de una carretera a travs de un ro pequeo se denomina vado. Idealmente debe
construirse en lugares donde el cruce natural tiene poca altura.
Los vados y badenes implican ciertas demoras al trnsito, ocasionales o peridicas en las
pocas de lluvia por lo que, generalmente, no son aconsejables en carreteras de alto volumen de
trnsito.
Los vados combinados con alcantarillas pueden represar a los materiales de arrastre en el cauce
y ocasionar el taponamiento de la alcantarilla, poniendo en riesgo la estabilidad de la estructura.
Para el diseo de badenes se recomienda lo siguiente:
Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el permetro mojado del
cauce natural del curso de agua. Agregar proteccin por arriba del nivel esperado de aguas
mximas. Mantener un borde libre, entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte superior de la
superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de aguas mximas esperado.
Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento, gaviones, losas de
concreto u otro tipo de proteccin contra la socavacin. El nivel del agua debajo de un vado
es un punto particularmente crtico para efectos de socavacin y necesita disipadores de
energa o enrocados de proteccin debido al abatimiento tpico del nivel del agua al salir de la
estructura y a la aceleracin del flujo a lo largo de la losa.
Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavacin (roca sana) o por debajo
de la profundidad esperada de socavacin. Evitar la socavacin de la cimentacin o del cauce
mediante el uso de empedrado pesado colocado localmente, jaulas de gaviones o refuerzo de
concreto.
Para el diseo de vados se recomienda:
Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente usar grandes fragmentos de roca o
piedra bien graduados en la base de la quebrada a travs de la quebrada que tengan la
resistencia suficiente para resistir el flujo del agua.
Rellenar los huecos con fragmentos pequeos de roca limpia o con grava para proporcionar
una superficie de rodadura tersa. A estas rocas pequeas se les deber dar mantenimiento
peridico y se remplazarn eventualmente.
Usar vados para el cruce de cauces secos o con caudales pequeos durante la mayor parte del
ao. Emplear vados mejorados (con alcantarillas) con tubos o cajones de concreto para
alcantarillas a fin de dejar pasar caudales del estiaje.
Ubicar los vados donde las mrgenes del curso de agua sean bajas y donde el cauce est bien
confinado. En el caso de desages de profundidad moderada usar vados mejorados con
alcantarillas de tubo o de cajn.
Usar marcadores de profundidad resistentes y bien colocados en los vados para advertir al
trnsito de alturas peligrosas del agua.
Evitar la construccin de curvas verticales pronunciadas en vados en las que puedan quedar
atrapados camiones largos o remolques.
Obras de cruce
Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio
Tipo y ubicacin
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal a
eliminarse, la naturaleza, la pendiente del cauce y el costo en relacin con la disponibilidad de
los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas para garantizar el drenaje, evitando la acumulacin
excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos del perfil debe proyectarse una alcantarilla de
alivio, salvo solucin alternativa.

ING. FRANCISCO ROSALES SANCHEZ

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Alcantarillas
Son llamadas tambin de drenaje transversal, que tiene por objeto dar paso rpido al agua, que
por no poder desviarse de otra forma tenga que cruzar de un lado a otro del camino.
Generalmente las alcantarillas estn cubiertas por el terreno natural de los cortes y son de
seccin rectangular o circular, las de seccin rectangular son de concreto y las de seccin
circular metlicas.
Deben ser diseadas de tal manera que tengan la capacidad suficiente para desalojar
rpidamente el agua que llega a ellas, y para resistir el peso de los rellenos que van encima y
soportar las cargas que el trnsito produce.
Deben de tener pendiente suficiente para que el agua corra fcilmente y la salida debe se en la
misma direccin que el eje longitudinal de la alcantarilla para facilitar el movimiento de la
corriente.
La boca de entrada y salida merecen especial atencin:
Cuando el agua viene de una quebrada pequea se deber dotar a la entrada de muros en ala
Si el agua viene de la cuneta se le construir una caja en forma de U que reciba el agua y las
encause.
Si el agua viene de los lados, como sera en el punto mas bajo del camino se le construirn
muros de cabecera paralelos.
Las alcantarillas se ubicarn en todas las quebradas, en los desages de las cunetas y en todos
los puntos bajos que se pasen con rellenos, ya que de otra manera el agua tender a empozarse.
Al localizar una alcantarilla debe de procurarse no forzar los cruces para hacerlos normales,
cunado la localizacin natural es enviajada.
No debe de tratar de reducirse el nmero de alcantarillas, sino por el contrario es conveniente
colocar todas las alcantarillas que sean necesarias par un funcionamiento eficaz del drenaje.
Cuando la desviacin de una corriente sea igual o menor a 5 grados es preferible hacer la
estructura perpendicular al camino, suprimiendo la desviacin y rectificando ligeramente el
cause tal como se muestra en la siguiente figura.

Cuando la forma del cause se ajusta a la direccin de la alcantarilla, basta poner aleros o
muros de cabeza para encausar el agua. Cuando el cause es irregular o se encuentra cubierto
de piedras o de maleza es necesario canalizar un trecho a la entrada y la salida
En aquellos casos en los que la direccin de la corriente con el eje del camino forme un
ngulo mayor de 5 grados, es preferible alinear la alcantarilla con el fondo del arroyo an a
expensas de que resulte una obra ms larga y costosa.

ING. FRANCISCO ROSALES SANCHEZ

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rea Hidrulica de las alcantarillas


El clculo del rea hidrulica de las alcantarillas es semejante al que se presenta en los puentes,
o sea que se trata de permitir el paso del mximo caudal de agua que haya en cada caso,
hacindolo de tal manera que no cause trastornos ni al camino ni a la estructura misma.
Hay cinco procedimientos para proyectar hidrulicamente una alcantarilla y son los siguientes:
Procedimientos por comparacin.
Procedimiento emprico.
Procedimiento de seccin y pendiente.
Procedimiento de la precipitacin pluvial.
Procedimiento racional.
Procedimiento por comparacin
Se trata de construir una alcantarilla en un lugar donde ya exista otra en el mismo arroyo. Este
procedimiento es aplicable cuando las huellas de las altas aguas encontradas en la alcantarilla
existente sean claras o cuando se puedan obtener datos verdicos de los pobladores del lugar
relativos al nivel ms alto alcanzado por el agua en un perodo no menor a 10 aos en ambos
casos.
Si no ha existido una alcantarilla en el lugar entonces se pueden obtener datos de una alcantarilla
cercana, como ha funcionado durante fuertes aguaceros.
Procedimiento emprico
Especialmente es usado cuando no ha existido alcantarilla alguna en el lugar y cuando no hay
datos respecto al gasto mximo del arroyo, ni datos de precipitacin pluvial. Este mtodo est
bien generalizado y consiste en el empleo de ciertas frmulas empricas para calcular el rea
hidrulica en funcin del rea drenada y de las caractersticas topogrficas de la cuenca a drenar.
Encontrando el rea hidrulica de una alcantarilla por medio de las frmulas empricas, siendo
una de ellas la de TALBOT.
a = 0.183 C A3
3

En la que:
a
= rea hidrulica, en metros cuadrados que deber tener la alcantarilla.
A
= Superficie a drenar en hectreas.
C
= Coeficiente que tiene los siguientes valores.

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Valores de C
1.00
0.80
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20

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Tipo de terreno
Montaosos y escarpados
Con mucho lomero
Con lomero
Terrenos muy ondulados
Terrenos poco ondulados
Terrenos casi llanos
Terrenos llanos

Procedimiento de seccin y pendiente.


Consiste en determinar el gasto del cauce por medio de secciones hidrulicas definidas y de la
pendiente del arroyo. Para ello es necesario valerse de las aguas mximas en el sitio que se
colocar la alcantarilla y determinar la seccin y la pendiente del cauce en el cruce y en dos
secciones definidas en las cuales las mrgenes sean altas y sobrepasen el nivel de las aguas
mximas.
El gasto mximo se calcular en funcin del rea hidrulica, el permetro mojado, la pendiente y
un coeficiente de rugosidad de acuerdo con las paredes del cauce. Con estos elementos y
mediante la frmula de Manning se obtiene la velocidad, que multiplicada por el rea hidrulica
correspondiente nos proporciona el gasto mximo para el que debe de calcularse la alcantarilla.
Procedimiento de la precipitacin pluvial
Consiste en proyectar la alcantarilla para dar paso a una cantidad de agua determinada por el
escurrimiento probable del agua de lluvia. Las frmulas para el clculo del gasto en este
procedimiento requieren el conocimiento de la precipitacin pluvial, del rea a drenar, de su
topografa y de la clase de suelo de dicha rea. Los tres ltimos datos se pueden determinar en
cualquier lugar en el momento que se necesiten, ms no as la precipitacin pluvial la cual es
necesario conocer su valor mximo en un nmero determinado de aos.
A continuacin se anota la frmula de BURKLI ZIEGLER para calcular el gasto mximo de
una alcantarilla debido a un aguacero intenso en un rea tributaria determinada.
Q = 0.022 C I A 4 S / A
En la que:
Q
A
I
S

= Gasto de la alcantarilla en m3 / seg.


= Nmero de hectreas tributarias.
= Precipitacin pluvial, en centmetros por hora, correspondiente al aguacero mas intenso
(de 10 minutos de duracin total).
= Pendiente del terreno en metros por kilmetro.

El coeficiente C depende de la clase de terreno que forma la cuenca o rea tributaria de la


alcantarilla y tiene los siguientes valores.
C
C
C

= 0.75 Para calles pavimentadas y distritos comerciales.


= 0.30 Para poblaciones con parques y calles con pavimento asfltico.
= 0.25 para terrenos de cultivo.

Mtodo racional.
Consiste en emplear una frmula que indica que el gasto es igual a un porcentaje de la
precipitacin pluvial multiplicada por el rea tributaria y se expresa de la siguiente manera.
Q = 27.52 CIA
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Donde:
Q
= Gasto en litros por segundo.
C
= Coeficiente de escorrenta.
I
= Intensidad de la precipitacin, correspondiente al tiempo de concentracin, en
centmetro por hora.
A
= rea a drenar en hectreas.
Esta forma est basada en ciertas hiptesis tales como:
-

La proporcin del escurrimiento resultante de cualquier intensidad de lluvia, es un


mximo cuando esa intensidad de lluvia dura al menos tanto como el tiempo de
concentracin.
El mximo escurrimiento resultante de una intensidad de lluvia con duracin igual o
mayor que el tiempo de concentracin es una fraccin de esa precipitacin: o sea que se
supone una relacin lineal entre Q e I, dando como consecuencia que Q sea igual a cero
cuando I sea igual a cero.
El coeficiente de escorrenta es el mismo para todas las lluvias en una cuenca dada y para
lluvias de diversas frecuencias.
La relacin entre mxima descarga y tamao del rea de drenaje es la misma que la
relacin entre duracin e intensidad de precipitacin.

Como puede observarse, el mtodo racional no toma en cuenta ni las variaciones de la intensidad
de la lluvia en el rea durante todo el tiempo de concentracin, ni tampoco el efecto de
almacenamiento en la cuenca a drenar, ya que supone que la descarga es igual a la precipitacin
pluvial menos toda la retencin de la cuenca. La frmula del mtodo racional siempre sobrestima
el escurrimiento, con errores apreciables al crecer el tamao del rea a drenar. De aqu que este
mtodo es solo confiable para cuencas pequeas o sea de menos de 405 hectreas.
Los valores de C son los siguientes:
Pavimentos asflticos
Pavimentos de concreto hidrulico
Suelos impermeables
Suelos ligeramente permeables
Suelos moderadamente permeables

0.75 a 0.95
0.70 a 0.90
0.40 a 0.65
0.15 a 0.40
0.05 a 0.20

Cuando se proyecta una alcantarilla ya sea por el mtodo de comparacin o por el mtodo
emprico, el rea se obtiene directamente y por lo tanto se puede proceder a proyectar la forma,
pendiente, etc., de la alcantarilla. Sin embargo, cuando se sigue el mtodo de Seccin y
Pendiente, el mtodo de la precipitacin pluvial o el mtodo racional, lo que se obtiene es el
gasto Q que llega a la alcantarilla y por lo tanto es necesario calcular el rea hidrulica de la
misma para dar paso a ese gasto.
Generalmente al proyectar las obras de drenaje, se acostumbra proporcionar el rea hidrulica de
stas de manera que nunca trabajen como conducto lleno ya que ello supone que el nivel del
agua se eleva a la entrada de la alcantarilla lo que traera como consecuencia inundaciones de los
rellenos adyacentes.
Hidrulicamente las alcantarillas pueden trabajar sin carga o con carga. Las alcantarillas sin
carga son aquellas que tienen salida libre, llamndose as la salida en que el agua escurre por el
tubo y sale de l sin ser retardada por agua que se estanque en su extremo inferior. En aquellos
casos en que el agua no tiene rpido desage como cuando es obstruida por una masa de agua

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estancada, la salida de la alcantarilla puede estar ahogada o semiahogada, existiendo la


posibilidad de que el tubo trabaje forzado.
Pendiente de la alcantarilla
Es recomendable que la pendiente de la alcantarilla sea la misma que la del lecho de la corriente.
Si la pendiente de la alcantarilla es mayor, el extremo de la misma tiende a socavarse, y por el
contrario si la pendiente es menor es el extremo superior el que se obstruye.
Tipos de alcantarilla.
La eleccin del tipo de alcantarilla depende de:
a)
Del suelo de cimentacin
b)
De las dimensiones de la alcantarilla y requisitos de la topografa.
c)
De la economa relativa de los diferentes tipos posibles y adecuados de estructura.
Dependiendo de su forma y material, las alcantarillas se clasifican en:
1.
2.
3.
4.

Alcantarillas de tubo: De concreto reforzado, de lmina corrugada y de PVC.


Alcantarillas de cajn: De concreto reforzado, sencillas o mltiples.
Alcantarillas de bveda: De mampostera o de concreto simple, sencillas o mltiples.
Alcantarillas de losa: De concreto reforzado

En suelo firme y seco cualquiera de las anteriores es recomendable, pero en suelos hmedos el
tipo cajn es el ms adecuado ya que la carga se transmite en ellos verticalmente en direcciones
bien definidas y en lodazales o arenas movedizas el tipo ms adecuado es el de la lmina
acanalada.
Respecto a las dimensiones se puede tomar en cuenta lo siguiente:
Para claros de 0.60 m. a 1.50 m. el tipo de cajn de concreto es el ms usado, para claros de 1.50
m. a 6.00 m. se emplean losas de concreto reforzado sobre estribos de concreto simple o
mampostera. Para pequeas reas de drenaje ordinariamente se usa algn tipo de tubo.
Respecto a la economa, para escoger el tipo de alcantarilla consiste en comparar, en cada caso el
costo de los distintos tipos posibles teniendo en cuenta no solo su costo inicial, sino tambin su
duracin y conservacin.
Longitud de las alcantarillas
La longitud de la alcantarilla depende del ancho de la corona del camino, de la altura del relleno,
del talud del mismo y del ngulo de desviacin.
El cuerpo de la alcantarilla debe ser lo suficientemente largo para que no corra el peligro de
obstruirse en sus extremos con material del relleno que se desmorone durante las lluvias.
La mejor manera de determinar la longitud de una alcantarilla es levantando el perfil del terreno
segn el eje de la obra, y sobre ese perfil se acomoda la lnea que marca la plantilla de la
alcantarilla (fondo de la alcantarilla) quedando determinada la pendiente de la misma. Luego se
dibuja la seccin del camino con el espesor y taludes que le corresponden en esa estacin.

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Muros de cabeza
Son aquellos que sirven para impedir la erosin alrededor del cuerpo, para guiar la corriente y
para evitar que el material de relleno invada el canal.
Los muros de cabeza son generalmente de mampostera o de concreto, pero pueden hacerse de
piedra suelta. Los de concreto son los mejores y deben preferirse hasta donde sea posible.
La altura de los muros de cabeza debe ser tal que se extienda arriba de su interseccin con los
taludes del camino. El muro de cabeza debe prolongarse por lo menos 0.60 m. abajo del fondo
formando un dentelln que sirva a la vez de amarre y proteccin contra la erosin del fondo.
Cuando se necesite el fondo de la alcantarilla se extiende tanto aguas arriba como aguas abajo en
forma de delantal para impedir la erosin.

Drenaje subterrneo.
El drenaje subterrneo es muy semejante al drenaje superficial, ya que las capas impermeables
forman canales bien definidos o vasos de almacenamiento de agua subterrnea tal como sucede
en la superficie del terreno.
El drenaje subterrneo consiste en proporcionar ductos adecuados para controlar el escurrimiento
de esa agua rpidamente.
Los lugares inestables deben ser drenados inmediatamente y de una vez por todas durante la
construccin.
Un sistema de drenaje superficial y subterrneo bien proyectado e instalado en forma correcta se
pagar por si mismo y en un breve plazo por los ahorros que ocasionar en el costo de
conservacin.
A continuacin detallamos las obras de drenaje subterrneo mas comunes para impedir que el
agua llegue al camino y para remover aquella que haya llegado al mismo.
Zanjas.

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Son construidos en zonas bajas, localizadas a unos cuantos metros fuera del camino y paralelas a
l. Las dimensiones son usualmente de 0.60 m. en la base y de 0.90 m. a 1.20 m. de profundidad.
Si se les hace suficientemente profunda pueden mantener el nivel fertico bajo el nivel deseado.
Drenes ciegos.
Son zanjas rellenas de piedra quebrada o grava.
Cuando se usan drenes ciegos paralelos al camino, la prctica comn es el de colocar uno a cada
lado del camino, precisamente bajo las cunetas.
Los drenes ciegos son de 0.45 m. de ancho y de 0.60 m. a 0.90 m. de profundidad.
Para que sean efectivos deben de tener pendientes uniformes e ir a un desfogar a una salida
adecuada. Estos drenes deben de construirse en forma cuidadosa y se debe tener cuidado al
graduar el material con que se rellena la zanja.

Drenes de tubo.
En general para el drenaje subterrneo en caminos los drenes con tubo son muy superiores a los
formados por zanjas abiertas y drenes ciegos.
Los tubos para subdrenaje deben satisfacer una serie de requisitos para que funcionen en forma
efectiva durante un perodo largo. Estos requisitos se refieren al aplastamiento, flexin, presin
hidrulica, capacidad de infiltracin y durabilidad.

La tubera
Condiciones generales
Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica o concreto, plsticos, aceros
corrugados podrn proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de
agua en su interior. Los de plstico, de material corrugado, o de fibras bituminosas debern ir
provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado anteriormente. Los de concreto
poroso, permitirn la entrada del agua a travs de sus paredes.

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En las tuberas con juntas abiertas, el ancho oscilar entre 1 cm. y 2 cm. Los orificios de las
tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la mitad inferior de la superficie del tubo
y tendrn un dimetro entre 6 mm y 10 mm.
En la siguiente figura, se indica la disposicin que deben satisfacer los orificios de tuberas
perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo.

Relleno de zanjas
Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable, para evitar la acumulacin de
agua bajo la tubera se prever la colocacin de una capa de material, perfectamente apisonado, y
que puede ser del mismo terreno, alrededor del tubo, sin que alcance el nivel de las
perforaciones, o se asentar sobre un solado. En caso de tuberas con juntas abiertas, estas
pueden cerrarse en su tercio inferior y dar a la capa impermeable el espesor correspondiente.
Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable, no son necesarias las anteriores
precauciones.
Para poder fijar los requisitos de un adecuado drenaje subterrneo, lo primero que es necesario
hacer es localizar el agua subterrnea que est causando o que va a causar perjuicios, determinar
por donde mana y haca donde se inclina la napa fretica. Para ello es necesario muestrear el
terreno en diferentes lugares, levantar secciones transversales y perfiles y anotar el resultado de
los muestreos en cada sondeo indicando la clasificacin de los suelos y la humedad en diferentes
niveles.
Los datos de campo que a continuacin se indican son esenciales para un proyecto de drenaje
subterrneo.
Plano del lugar indicando:
La distancia de la lnea del centro del camino al pie del talud del terrapln, a la cima del
talud de corte y el eje de las cunetas.
Localizacin y dimensiones de las obras de drenaje que existen.
Localizacin de lugares impermeables, entradas a las propiedades adyacentes, cercos, etc.
Localizacin de los sondeos.
Perfiles de:
Lnea del centro del camino.
Nivel de agua en las obras de drenaje superficial tanto en creciente como normalmente.
Secciones transversales indicando:

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Curvas de nivel de los estratos superficiales y subterrneos.


Elevacin del nivel fretico y del fondo del estrato acufero.
Clasificacin de los estratos del terreno
Ancho de la carretera
Ancho del terrapln en la corona.

CAPITULO II: COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS


2.1 Generalidades.
Los costos y tiempos en carreteras es parte de la segunda etapa en el proyecto de una
carretera, luego de haber terminado los trabajos de campo y la elaboracin de los planos.
Es una etapa en la que se debe de confeccionar el presupuesto del proyecto, por lo tanto su
importancia es relevante, porque de ello depende la buena ejecucin de los gastos que se
ejecuten durante su construccin.
En esta etapa hay tener mucho cuidado al momento de considerar los aportes de mano de
obra, materiales, equipo, herramientas y costos de los materiales con la finalidad de elaborar
un presupuesto que no tenga problemas (exceso o defecto) en sus componentes durante la
ejecucin de la obra.
2.2 Costos para anlisis por partidas.
2.2.1 Definiciones.
- Mano de obra.
Es el personal que interviene en la ejecucin de la obra y est determinado por las
siguientes categoras:
Capataz: En lo referente a los capataces no existe ningn dispositivo legal que establece
su categora como tal. Pero se puede calificar de la siguiente forma:
- Capataz A: Los trabajadores que dirigen las cuadrillas ptimas en materia de concretos,
encofrados, armaduras, pavimentos, excavaciones con utilizacin de explosivos y
excavaciones especiales.
- Capataz B: Los trabajadores que dirigen las cuadrillas ptimas en materia de
movimiento de tierras y obras preliminares.
Operario: Albail, carpintero, fierrero, electricista, gasfitero, almacenero, chofer,
mecnico y dems trabajadores calificados en una especialidad en el ramo. En esta
misma categora se consideran a los maquinistas que desempean las funciones de los
operarios mezcladores, concreteros, wincheros, etc.
Oficial: Personal que desempea las mismas ocupaciones, pero que laboran como
ayudantes del operario que tenga a su cargo la responsabilidad de la tarea y que no
hubiera alcanzado plena calificacin en la especialidad. En la categora de oficiales
tambin estn considerados los guardianes.
Pen: Son los trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en diversas
tareas de la industria de la construccin.
- Costo de mano de obra.
El costo de la mano de obra est determinado segn la categora del personal de obra y
conformado por los siguientes rubros.
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- Jornal bsico.
- Leyes sociales.
- Bonificaciones.

- Equipo.
Es un elemento muy importante y tiene gran incidencia en el costo de una carretera,
sobre todo en las actividades de movimiento de tierras y pavimentos.
Para calcular el costo del alquiler horario de los equipos hay que tener presente dos
elementos fundamentales.
- Costo de posesin: Donde se incluyen depreciaciones, intereses, capital, obligaciones
tributarias, seguros, etc.
- Costo de operacin: Donde se incluye combustibles, lubricantes, filtros, neumticos,
mantenimiento, operador y elementos de desgaste.
- Herramientas.
Se refiere a cualquier utensilio pequeo que va a servir al personal en la ejecucin de
los trabajos simples y/o complementarios a los que se hace mediante la utilizacin del
equipo pesado.
Como el rubro de herramientas en un anlisis de costos unitarios es difcil determinarlo,
adems que incide muy poco, se considera entre el 3% al 5% de la mano de obra, cuyo
porcentaje a sido calculado en base a criterios tcnicos y a la experiencia en ejecucin
de carreteras.
- Materiales.
En la ejecucin de una carretera se utilizan materiales elaborados, semielaborados, y
naturales, para la construccin de diversas obras complementarias.
El costo de los materiales es el que se denomina puesto en obra que incluye los
siguientes rubros.
- Precio del material en el centro abastecedor
- Costo del flete.
- Costo del manipuleo.
- Costo del almacenamiento.
- Mermas.
- Costo de viticos.
- Fletes.
- Costo de transporte: Fletes
Es el costo del transporte desde el centro abastecedor hasta el almacn de la obra. Para
calcular el costo del flete se debe de aplicar la Resolucin vigente (a la fecha de la
elaboracin del presupuesto) del Consejo Directivo de la Comisin reguladora de
Tarifas de Transporte (CRTT), que se publica en el diario oficial El Peruano cada vez
que haya variaciones.
- Manipuleo
Manipular es recoger y depositar por cualquier medio, materiales o productos de
cualquier clase.
Calcular el manipuleo es complicado, por lo tanto en muchos casos se considera un
costo estimado promedio por Kg. Equivalente al 1/1000 del costo del jornal del pen,

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este valor a sido calculado teniendo en cuenta que una cuadrilla de 4 peones pueden
manipular 4,000 Kg. / da.
- Almacenamiento.
El almacenamiento es un servicio auxiliar en la construccin de las obras y sus
funciones son las siguientes:
- Recibir para su salvaguarda y proteccin los materiales.
- Proporcionar materiales y suministros, mediante solicitudes autorizados por el Ing.
Residente.
- Llevar los registros de almacn necesarios.
- Hacerse cargo de los materiales durante la ejecucin de la obra.
- Mantener el almacn limpio y en orden, teniendo un lugar para cada uno de los
materiales y manteniendo cada uno de ellos en su lugar.
-El costo estimado de almacenamiento se estima en un monto no mayor del 2% del
costo del material.
- Mermas y desperdicios.
Es la proporcin de un material que se consume naturalmente, desperdicios son
prdidas irrecuperables e inutilizables de los materiales. Se presentan en el proceso de
transporte desde el centro abastecedor hasta el almacn de obra, en el proceso
constructivo, etc., por lo tanto son costos que se deben de considerar dentro del costo
de un material. Generalmente se considera 5% de la cantidad del material.
- Viticos.
Es la subvencin por concepto de gastos de viajes, que se abona al personal de
seguridad que salvaguarda el transporte de explosivos a la obra. Para fines de clculo
se considera el 2% del precio del material en el centro abastecedor.
2.2.2 Partidas genricas
Son aquella que intervienen durante la ejecucin de una carretera y son las siguientes:
PRESUPUESTO
CODIGO
01.00.00
01.01.00
01.02.00
01.03.00
01.04.00
01.05.00
02.00.00
02.01.00
02.01.00
02.02.00
02.02.00
02.02.01
02.02.02
02.02.03
02.02.04
02.02.05
02.02.06
02.02.07

NOMBRE

UND

OBRAS PRELIMINARES
Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo

Gbl.

Topografa y Georeferenciacin

Km.

Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial

Gbl.

Campamento y obras provisionales

Gbl.

Reasentamiento Involuntario

Gbl.

METRADO

UNITARIO

PARCIAL

TOTAL

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Desbroce y limpieza
Desbronce y Limpieza en bosque
Desbronce y Limpieza en zonas no boscosas

Ha.
Ha.

Demolicin y remocin
Demolicin de edificaciones

Gbl.

Demolicin de estructuras

Gbl.

Demolicin de obstculos

Gbl.

Demolicin de edificaciones

Demolicin de estructuras

Remocin de especies vegetales

Remocin de obstculos

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22

02.02.08
02.02.09
02.02.10
02.02.11
02.02.13
02.02.14
02.03.00
02.03.01
02.03.02
02.03.02.01
02.03.02.02
02.03.03
02.03.03.01
02.03.03.02
02.03.04
02.03.04.01
02.03.04.02
02.03.05
02.03.05.01
02.03.05.02
02.03.05.03
02.03.06
02.03.06.01
02.03.06.02
03.00.00
03.01.00
03.02.00
03.00.00
03.01.00
03.02.00
03.03.00
03.04.0
04.00.00
04.01.00
04.01.01
04.01.02
04.01.03
04.01.04
04.02.00
04.02.01
04.02.01.01
04.02.01.02
04.02.01.03
04.02.01.04
04.02.01.05

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Remocin de servicios existentes
U
Remocin de alcantarillas

m.

Remocin de cercas de alambre

m.

Remocin servicios existentes

m.

Remocin de obstculos

m.

Remocin de Derrumbes

m3

23

Explanaciones
Corte de material suelto

m3

Corte de roca suelta


Perforacin y disparo

m3

Desquinche y peinado de taludes

m3

Corte de roca fija


Perforacin y disparo

m3

Desquinche y peinado de taludes

m3

Terrapln con prstamo lateral


Extraccin y apilamiento

m3

Conformacin del terrapln

m3

Terrapln con prstamo de cantera


Extraccin y apilamiento

m3

Carguo

m3

Conformacin del terrapln

m3

Terrapln con excedentes de corte


Carguo

m3

Conformacin del terrapln

m3

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE


carguo

m3

Transporte

m3

MEJORAMIENTO DE RASANTE
Extraccin y apilamiento

m3

Carguo

m3

Transporte a la obra

m3

Perfilado y compactado

m2

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE


Cunetas
Excavacines

m3

Perfilado y compactado

m2

Encofrados

m2

Concreto f'c = 175 Kg/cm2

m3

Alcantarillas
Alcantarillas de concreto
excavaciones

m3

Perfilado y compactado

m2

Acero de refuerzo Fy = 4200 Kg/cm2

Kg

Encofrados

m2

Concreto f'c = 210 Kg/cm2

m3

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2.2.3 Anlisis de costos unitarios.


El anlisis de costos unitarios consiste en obtener el monto de cada una de las sub-partidas,
que intervienen en la elaboracin del presupuesto de la obra.
De una buena elaboracin de los costos unitarios depende en parte un presupuesto real de
la obra.
En la elaboracin de un costo unitario intervienen los siguientes elementos de acuerdo con
la partida a la que se est refiriendo.
- Mano de obra.
- Materiales.
- Equipo
- Desgaste de herramientas.
Partida
Rendimiento

02.03.01
460.00

M3/DIA

Descripcin Insumo
Mano de Obra
Capataz (B)
Controlador (oficial)
Pen

Corte de material suelto


Costo unitario directo por :
Unidad
hh
hh
hh

m3

5.19

Cuadrilla

Cantidad

Precio

Parcial

0.10
0.10
1.00

0.002
0.002
0.017

14.20
11.36
10.20

0.02
0.02
0.18
0.22

Materiales
0.00
0.00
0.00
Equipos
Tractor D7-G
Herramientas manuales

hm
%MO

1.00

0.017
2.000

260.00
0.22

4.52
0.44
4.97

2.3 Costos directos e indirectos.


Costos directos
Son aquellos gastos efectuados directamente en la obra. Es la sumatoria de la mano de
obra, equipos, herramientas y materiales.
- Mano de obra
- Materiales (Necesarios para la ejecucin de la obra)
- Equipos y herramientas.
Para obtener el costo directo de una obra se tiene que conocer los metrados y los costos
unitarios de cada una de las partidas.
Costos indirectos
Son los gastos tcnicos administrativos necesarios para la correcta ejecucin de un proceso
constructivo.
En la ejecucin de una obra existen costos indirectos propios de la oficina central otros de
la obra que se ejecuta.
Propios de la oficina central.
- Alquiler de oficina
- Personal de oficina central: Directivo, tcnico Administrativo.
- Equipo de oficina
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- Impresiones, tiles de escritorio y afines.


- Movilizacin.
Propios de la obra.
- Gastos en obra.
- Campamento.
- Movilizacin y desmovilizacin: Del personal, del campamento, del mobiliario, enseres,
etc.
- Direccin Tcnica Administrativa: Profesionales, Tcnicos y administrativos.
Gastos diversos.
- Gastos varios: carteles, avisos, barreras.

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2.4 Equipo Mecnico.


EQUIPO PESADO A USAR EN CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
Es de mucha importancia para realizar un presupuesto de una obra vial conocer el equipo
adecuado para cada actividad o partida. Despus de elegir el equipo adecuado es importante
conocer el costo por hora y cuanto ese equipo es capaz de producir.
Los equipos mas usados en la construccin de carreteras son los siguientes:
Tractores, excavadoras, cargadores, motoniveladoras, rodillos, camiones, volquetes,
compresoras de aire y herramientas neumticas.
El tractor de Orugas
Sus principales funciones son el empuje y corte de material (suelo), es el equipo mas
utilizado en las labores de corte y extraccin de materiales tanto como para conformar la
explanacin de la va. Otro uso de este equipo es la remocin de la capa vegetal, limpieza,
desmonte y destronque de reas.
Existen dos tipos:
El empujador recto: Que tiene el lampn fijo en una posicin paralela al eje transversal del
tractor o sea perpendicular a su eje longitudinal, puede ser levantado y bajado dentro de esa
posicin.
El empujador angular: El lampn puede girar haciendo un ngulo con el eje transversal del
tractor hasta de 30, el lampn puede subirse y bajarse verticalmente.

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Moto niveladora
Es uno de los equipos ms verstiles conocidos. Su principal uso es en la distribucin y
nivelacin de rellenos o terraplenes. Tambin se usa en la escarificacin de superficies y en la
conformacin de cunetas. A veces se utiliza este equipo para la realizacin de excavaciones
de poca profundidad en la calzada de calles y tambin en la remocin de capas de rodadura y
material
de
base
para
mejoramiento
conservacin
de
carreteras.

Excavadora
Este se utiliza principalmente para excavar debajo de la superficie natural del terreno sobre el
cual descansa la maquina, para las labores de excavacin carguio de materiales en
condiciones especificas. Muy utilizada para la excavacin de zanjas de acueductos, zanjas de
drenaje, ya que puede ir desplazndose longitudinalmente y sobre la zanja, al mismo tiempo
que va movindose en reversa, va sacando material y va colocndolo sobre los camiones o en
los laterales por el gran alcance que tiene en el brazo que sostiene. Este equipo es muy usado
en la construccin de los canales de entrada o salida de las alcantarillas.

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Palas Mecnicas
Es el equipo que se utiliza para el carguio de materiales, escrombros para se depositados en
los camiones para el bote de los mismo. Hay quienes le dan otro uso, por ejemplo, el regado
de arena o gravilla sobre superficies, excavaciones o extracciones en materiales de
consistencia blanda. El uso correcto de estos equipos es para el carguio de materiales.

Camiones
Su uso es el transporte de los materiales a un destino especificado. Existen camiones de
diferentes capacidades de volumen para cubrir con las diferentes necesidades. La capacidad
de un camin y el nmero de unidades necesarias estn condicionados a la produccin de los
cargadores.

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En una carretera se emplean diversos tipos de maquinarias, segn la partida que se est
ejecutando.
El costo del equipo se toma por hora, por esta razn se denomina costo hora mquina (hm)
y es variable en funcin al tipo de mquina, potencia del motor, si es sobre llantas o sobre
oruga, antigedad, etc.
Existen publicaciones tcnicas que presentan tarifas de alquiler de equipo horario, las que se
deben de tomar como referencia.
Compresoras
Son equipos que tiene por objeto producir aire a presin para accionar las herramientas
neumticas.

Existen tambin compresoras porttiles para trabajos de poco volumen

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2.5 Rendimiento de maquinarias


Como existen tantos factores que influyen en un determinado trabajo, se necesita saber todo
lo que sea posible sobre el trabajo, y aunque no hay dos trabajos que sean exactamente
iguales, existen varias similitudes, las que forman la base del trabajo. Reconociendo dichas
similitudes y sabiendo lo que debe de hacerse se tendr un buen punto de partida para la
solucin de sus problemas.
Existen tres factores bsicos que influyen en la produccin.
- Tiempo
- Material
- Eficiencia
- El Tiempo.
Se sabe cuantos metros cbicos de material hay que mover en la ejecucin del trabajo.
Adems cuenta con un determinado perodo de tiempo para llevarlo a cabo, sobre estas
bases puede calcularse cuantos metros cbicos por hora debe moverse para terminar el
trabajo a tiempo.
Ejemplo: A un contratista le sealan cuatro semanas para mover 100,000 m3 de tierra, el
trabaja 10 horas diarias a razn de seis das por semana. Por lo tanto
Antes de saber si puede conseguir dicho rendimiento necesita conoce la produccin por hora
con el equipo que tiene.
Cuando se utiliza una mquina en el trabajo es necesario que ejecute cuatro funciones
bsicas: Carga, acarreo, descarga y regreso.
Debe indicarse que todo trabajo incluye las cuatro operaciones, si bien cada una vara en
longitud y caractersticas entre una obra y otra.
Tiempo del ciclo
Se denomina ciclo cuando la mquina ejecuta las operaciones en un tiempo determinado
(carga, acarreo, descarga y regreso).
Es importante que el ciclo se mida en obra una vez iniciada esta, con la finalidad de realizar
los reajustes necesarios para una buena economa del presupuesto en la partida de
movimiento de tierras.
El tiempo del ciclo puede clasificarse en dos categoras pri8ncipales:
- Tiempo fijo
- Tiempo variable
-Tiempo fijo.
Es el que se usa en la carga y descarga con inclusin de las maniobras necesarias, estas
operaciones del ciclo son bastante constantes sea cual sea la longitud del acarreo y del
regreso.
Formas de reducir el tiempo fijo.
Siempre que sea posible los fosos de prstamo deben estar situados de tal forma que sea
posible la carga cuesta abajo.
Elimine el tiempo de espera en el corte equilibrando los volquetes y los tractores en una
relacin correcta para la obra.
- Tiempo variable.
Es el tiempo de viaje que utilizan los volquetes para el acarreo y regreso.

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Formas de reducir el tiempo variable.


Trazar con cuidado los caminos de acarreo.
Conserve los caminos de acarreo continuamente.
- El Material
Al mover la tierra cambian ciertas caractersticas de las materias que la constituyen, estos
cambios dependen de las propiedades de los componentes.
La eleccin del equipo para un trabajo depende especialmente de la facilidad o dificultad en
cargar el material.
Son tres las caractersticas que se debe considerar en un material y son las siguientes:
Densidad, expansin y compresibilidad.
- Densidad: es el peso por metro cbico que tiene el material a transportar.
La densidad influye en las maniobras y acarreo a gran velocidad de las mquinas de
movimiento de tierra, si la densidad de un material es mayor, la fuerza necesaria para
moverlo ser mayor.
Definiciones.
Metro cbico en banco (m3b): es un metro cbico de tierra tal como se halla en estado
natural.
Metro cbico suelto (m3s): Volumen de tierra despus de expandirse como resultado de
haberse excavado, y que mide 1 m. x 1 m. x 1 m.
De acuerdo a las definiciones anteriores podemos decir que:
Expansin: es el aumento de volumen del material cuando se excava del banco, se expresa
como porcentaje del volumen en banco.
Cada uno de los materiales tiene su porcentaje de expansin, como ejemplo podemos citar lo
siguiente:
La expansin de la tierra vegetal es de 43%, lo que significa que un metro cbico de tierra
en estado natural ocupar un volumen de 1.43 m3. cuando est suelta.
Expresado mediante una frmula:
m3 sueltos = m3 en banco x (1 + % de expansin).
Ejemplo: Cuntos m3 sueltos resultara al excavar 45 m3 de tierra arcillosa mojada si su
porcentaje de expansin es de 11%.
m3 sueltos = 45 (1 + 0.11) = 49.95 m3
Ejemplo: Supongamos que tenemos 38 m3 sueltos y que su expansin es de 36%. Hallar el
volumen original ( o en estado natural en m3 en banco.
De la frmula anterior obtenemos
m3 sueltos
m3 en banco = -----------------------------(1 + % de expansin)
38
m3 en banco = ------------------- = 27.94 m3
(1 + 0.36)

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Compresibilidad: Es la disminucin de volumen que se produce en un metro cbico al


compactarlo, y se expresa mediante la relacin que tiene con un metro cbico en banco no
con un metro cbico suelto).
m3 c = m3 b x (1 - % de compactacin)
Ejemplo: Se tiene 56 m3 sueltos con un porcentaje de expansin de 25% y un factor de
compactacin de 20% sabiendo que se quiere utilizar para un relleno. Para cuntos m3
alcanzara dicho volumen?
56
m3 en banco = --------------- = 44.8
(1 + 0.25)
m3 c = 44.8 x (1 - 0.20) = 35.84 m3
Peso de la carga
Como el vehculo siempre transporta material suelto, entonces para hallar el peso que
transporta hay que multiplicar el peso del material suelto por el nmero de metros cbicos
que conduce y de esta manera se halla el peso que transporta.
Fases tpicas en movimiento de tierra
EN BANCO
1 m3
1000 Kg.

SUELTO
(30% de expansin)
1.3 m3
1000 Kg.

COMPACTADO
(25% de compresibilidad)
0.75 m3
1000 Kg.

FACTOR DE CONVERSION DE LOS SUELOS


Convertido a
Estado
Clase de actual
material
Natural
ARENAS Suelto
Compacta
do
Natural
TIERRA Suelto
Compacta
COMUN do
Natural
ARCILLA
S
Suelto
Compacta
do

En
estado
natural
m3
1.00
0.90

Suelto
m3

Compacta
do m3
1.11
0.95
1.00
0.86

1.05
1.00
0.80

1.17
1.25
1.00

1.00
0.90
0.72

1.11
1.00

1.39
1.43

1.00
0.90

0.70

1.00

0.63

1.11

1.59

1.00

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La tabla anterior nos da los factores de conversin para ser utilizados en los rendimientos de
maquinarias.
Por ejemplo: 1 m3 de arena en estado natural es igual a 1.11 m3 de arena suelta
- Eficiencia
Para obtener una eficiencia en el trabajo es necesario considerar ciertas variables tales como
los errores que son el factor humano, el tiempo atmosfrico y los repuestos y servicios que
necesitan las mquinas.
Factor de Eficiencia en el trabajo.
La eficiencia en el trabajo es uno de los elementos mas complicados en la estimacin del
rendimiento, puesto que depende de factores tales como la habilidad del operador, las
reparaciones pequeas y ajuste, las demoras del personal y las demoras resultantes del trazo
del trabajo,
El Factor de Eficiencia se obtiene dividiendo por 60 minutos el promedio de minutos que
trabaja una mquina en una hora.
Ejemplo:
Si una mquina trabaja 45 minutos en promedio por hora el Factor de Eficiencia ser:
45 / 60 = 0.75
Rendimientos
Rendimiento de un tractor con empujador.
Q x f x 60 x E
Rendimiento = -------------------------------Cm
Donde:

Q: Es la capacidad de la pala del empujador en material suelto.


f: Factor de conversin
60: Nmero de minutos en la hora
E: Factor de eficiencia del tractor
Cm: Tiempo que dura un ciclo de trabajo en minutos.
Valores de Q
Tractor
D8
D7
D5
D-4

Metros cbicos sueltos


Empujador recto
2.4
2.2
1.4
1.2

Metros cbicos sueltos


Empujador angular
2.9
2.5
2.0
1.8

El factor de conversin se debe a que los materiales al ser arrancados o movidos de su estado
natural sufren primero un esponjamiento. Posteriormente, debido a la compactacin, se reduce a
un menor volumen del que tuvo el material antes de ser movido
Ejemplo: Se realiza un trabajo con tractor D-7 en tierra comn, distancia de transporte 30 m. con
empujador angular.

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Valor de Q = 2.5 m3
Valor de f = 1.25 (natural a suelto)
Valor de E = 80%
Determinar el nmero de metros cbicos movidos por hora.
Evaluamos el valor de Cm
Tiempo fijo: Generalmente se toma un promedio de 10 por cada cambio que realiza la mquina,
en nuestro caso en una ida y vuelta hace dos cambios , entonces el tiempo ser de 10 x 2 = 20
= 0.33 minutos.
Tiempo variable:
Ida: a 2.4 Km. / h. (con carga)
30 x 60
------------------ = 0.75 minutos
2.4 x 1000
Regreso: 4 Km. / h. (vaco)
30 x 60
------------------ = 0.45 minutos
4 x 100
Ciclo total 0 0.33 + 0.75 + 0.75 = 1.53 minutos.
Con los datos obtenidos aplicamos la frmula:
2.5 x 1.25 x 60 x 0.8
Rendimiento = -------------------------- = 98 m3 / h.
1.53
Rendimiento de una niveladora.
El tiempo necesario para completar el trabajo depende del nmero de pasadas que deben de
hacerse y de la velocidad en cada pasada, de otra parte la velocidad est ligada al tipo de material
con que se trabaje. Para estimar el tiempo en horas necesario para efectuar un trabajo completo
se puede usar la siguiente frmula:
PxD
PxD
TIEMPO TOTAL = -------------- + --------------+ .
SxE
S1 x E
En la que:

P: Nmero de pasadas requerido


D: Distancia recorrida en cada pasada.
E: Factor de eficiencia.
S: velocidad

P: Nmero de pasadas depende de la clase de trabajo que se realice y puede estimarse antes de
comenzar la operacin.
D: Est dada en Km. y puede tambin estimarse antes de comenzar los trabajos.
S: La velocidad est dada en Km. / h., puede variar a medida que esta avanza, por esta razn la
frmula debe de aplicarse en cada cambio de velocidad y la suma de los resultados parciales que
se obtengan darn el tiempo total.

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Velocidad de motoniveladoras en diferentes cambios de marcha.


Marcha
Mnima
K/h
Mxima

1
1.61

2
2.06

Haca adelante
3
4a
5a
6a
7a
2.94 4.00 4.83 6.60 7.89

2.78

4.28

6.12

8
12.23

8.32 10.14 13.68 16.42 25.60

Haca atrs
Alta baja
2.20 3.01
4.60

6.26

Ejemplo: Se tiene 8 Km. de un camino con material grava que debe ser nivelado reperfilado, se
requieren cinco pasadas.
La clase de material permite las siguientes velocidades:
Para la primera y segunda pasada: 2.06 Km. / h.
Para la tercera y cuarta pasada:
4.00 Km. / h.
Para la quinta pasada:
4.83 Km. / h.
Factor de eficiencia E = 0.80
2X8
2X8
1X8
TIEMPO TOTAL = --------------- + --------------- + ---------------- = 16.76 horas.
2.06 X 0.8
4.00 X 0.8
4.83 X 0.8
Rendimiento de una compactadora.
La produccin de un compactador se expresa en metros cbicos compactados por hora (m3 c / h).
El material de relleno debe de compactarse para obtener uina base estable para construcciones.
Por lo general el Ingeniero de la obra suministra al contratista las ESPECIFICACIONES con
respecto a la compactacin. Conociendo el espesor compactado del material esparcido y el
nmero de pasadas requerido, es posible estimar la produccin en compactacin. El nmero de
pasadas que debe de hacerse depende del tipo de material y el contenido de humedad.
La siguiente frmula nos indica la produccin estimada de un compactador. Esta frmula
suministra el volumen del material que una mquina puede compactar en una hora de 60
minutos.
AxVxC
m c/h = ----------------------P
3

A: Ancho compactado
V: Velocidad media en Km./h
C: espesor compactado de la capa, en mm.
P: El nmero de pasadas requeridas para la compactacin.

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CAPITULO III: EXPLOSIVOS


3.1 Generalidades
Los explosivos comerciales usados en los trabajos de carreteras, son sustancias slidas que
pueden transformarse instantneamente en grandes volmenes de gases, ya sea por choque, por
chispa u otras formas. Si bien la transformacin del explosivo es mucho ms rpida que la del
agua en vapor, el fenmeno es esencialmente el mismo. Nada de misteriosos tiene los explosivos
al detonara o deflagrar (arder rpidamente con llama y sin explosin), no hacen mas que asumir
una forma gaseosa de un volumen muchsimas veces superior al suyo. Ese aumento de volumen
ejerce en el material circundando un efecto compuesto de choque y de presin, efecto que es el
que se aprovecha en las voladuras. Aunque la presin acta uniformemente en todo sentido, el
gas busca su salida por la va de menor resistencia, es decir por donde ms fcilmente pueda
escaparse, todos los explosivos actan del mismo modo a este respecto y, por lo tanto cualquiera
que sea el que se emplee, la carga de los tiros debe de hacerse con gran cuidado, de manera que
el gas quede confinado para que tenga por fuerza que actuar sobre el material que se quiere volar,
en esa forma vencida la elasticidad, la cohesin y, an el peso de la roca prxima al taladro, esta
es quebrada y separada violentamente del resto.
La industria produce explosivos de los tipos ms variados y para los fines mas diversos, aqu
solo trataremos de los utilizados en carreteras. Estos explosivos deben de cumplir cinco
condiciones bsicas.
1.- Poder manipularse con seguridad.
2.- Ser inalterables qumica y fsicamente por largo tiempo.
3.- Ser inalterables por las variaciones de temperatura y por la accin del agua.
4.- Soportar los golpes y sacudidas durante el manipuleo y transporte.
5.- Su explosin no debe producir gases txicos, especialmente cuando se los emplea en lugares
relativamente cerrados.
Los explosivos comerciales que se usan son de dos clases:
-

Los explosivos DEFLAGRANTES cuyo tipo es la plvora negra.


Los explosivos DETONANTES tales como la dinamita.

EXPLOSIVOS DEFLAGRANTES
Son de combustin lenta, los gases se generan progresivamente a medida que se efecta la
combustin de la carga, explotan por ignicin. Su accin es de impulsin ms que de
quebrantamiento y suelen dividir las rocas en trozos de gran dimensin sin rajarlos ni
desagregarlos. El tipo de ellos es la plvora negra que se usa bastante en los trabajos de
carreteras, especialmente cuando se trata de aflojar terrenos de aluvin, conglomerados, arcillas,
etc. Dejndolos preparados para ser movidos por las mquinas.
Como la plvora no es hidrfuga, no debe ser empleada en lugares hmedos ni mojados, ya que
es muy sensible a la humedad, esta condicin es importante tenerla siempre en cuenta, la
humedad le resta considerablemente su poder. Esto hace que para conservarla en buen estado

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debe de tenrsele en sitios secos y bien ventilados, es en cambio insensible a las variaciones
normales de temperatura.
La fuerza explosiva de la plvora es de 400 a 500 atmsferas y la temperatura de los gases de
2,700 grados centgrados aproximadamente. Produce mucho humo al explosionar y, por lo tanto,
cuando se trata de trabajos en lugares ms o menos cerrados requiere una ventilacin enrgica.
Los gases que genera que son anhdrido carbnico y azoe, se vuelven txicos cuando estn en
proporcin importante.
Los tiros o disparos se cargan echando la plvora al granel dentro del taladro. Se le inserta la
mecha de seguridad que debe de llegar bien a su masa y la plvora explosiona solo por la accin
de las chispas que produce la mecha al quemarse, tambin pueden usarse fulminantes para
provocar la explosin.
Deben de cargarse y atacarse debidamente, pues la menor va de escape de los gases basta para
disminuir considerablemente el efecto de la voladura.
Se recomienda tener muchsimo cuidado que no haya cerca del lugar donde se manipula la
plvora, mquinas ni ningn otro medio que pudiera producir chispas, tales como la mquina a
vapor, chimeneas de fbrica, ya que pueden provocar la explosin si cayeran sobre ella.
La plvora se vende en latas o en sacos que contienen un quintal.
Hay un tipo de plvora que viene en cartuchos de diversos dimetros de 1 hasta 2 , que es
la misma plvora pero sometida a procedimientos especiales para darle formas slidas tomando
en ese caso el nombre de plvora tipo PELLET. Tiene la ventaja de ser ms fcil de mantener,
es menos peligrosa y produce menos humo que la plvora granular y es hidrfuga, de modo que
puede emplearse en taladros hmedos siempre que se dispare sin mucha tardanza. Para la
explosin, puede usarse como para la plvora granular, la mecha de seguridad o los fulminantes.
Las fbricas producen plvoras de diversos tipos, tanto en las plvoras negras como en las tipo
Pellet, con potencias variadas adaptadas a cada uno de los trabajos que se trate de ejecutar.
EXPLOSIVOS DETONANTES
En este tipo de explosivos la conversin de slido a gas es muy rpida, prcticamente
instantnea, siendo el volumen de gas generado mucho mayor que los explosivos deflagrantes, el
tipo de estos explosivos lo forman las dinamitas, que tienen como base la nitroglicerina.
La nitroglicerina es un compuesto de glicerina, cido ntrico y cido sulfrico, su fuerza
explosiva puede alcanzar a 26,000 atmsferas. Es un lquido amarillento, venenoso, no es
soluble en el agua, pero s en el alcohol y en el ter. Calentada a 152 o sometida a un choque
violeto explosiona. A la temperatura ordinaria arde sin explosionar produciendo gases
venenosos, pero los gases de la explosin no lo son. Siendo la nitroglicerina muy inestable y
difcil de manejar, se le mezcla con otras sustancias que le dan estabilidad, obtenindose las
DINAMITAS que fueron descubiertas por el Ingeniero Nbel. La mezcla debe ser tan ntima
que bajo las condiciones ordinarias, no debe producirse la separacin de la nitroglicerina del
absorvente que es el nombre que se le da a las sustancias con las cuales va mezclada.
El absorbente puede ser qumicamente inerte o activo, es decir que intervenga o no en la
explosin. En los primeros el absorbente no ejerce ninguna accin qumica y se encuentra
despus de la explosin como residuo inalterado sirviendo solo para darle al explosivo forma
cmoda y permitiendo usar la nitroglicerina sin los peligros que ofrece su empleo en estado

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lquido. Los absorbentes activos, adems de llenar las condiciones de los inertes toman parte
activa en la explosin, contribuyendo a hacerla mas intensa.
Cuando las dinamitas se conservan durante un tiempo a temperaturas de 35 a 40 se produce el
fenmeno de la exudacin o sea que la nitroglicerina se libera del absorbente y vuelve a su
estado lquido, tornndose inestable nuevamente y, por lo tanto, muy peligrosa. Otra propiedad
de la dinamita es que debajo de los 8 C se congelan y su manejo adquiere cierta peligrosidad,
aunque en mucho menor proporcin que cuando se trata de dinamitas exudadas.
Las dinamitas no son en general, resistentes al agua, en lugares secos esto no tiene importancia,
pero cuando se va a trabajar en lugares hmedos o mojados es preciso tener muy en cuenta esta
propiedad, se debern hacer los disparos al poco tiempo de haberlos cargado. Dentro de la
variedad de las dinamitas que hay, se producen tipos de alta resistencia al agua para trabajos
especiales.
Los explosivos al detonar producen gases o vapores, que cuando se trata de trabajos al aire libre
no afectan en nada, pero cuando se trata de trabajos en lugares cerrados, deben usarse explosivos
que no produzcan gases venenosos al explosionar.
Las dinamitas cuando se les prende fuego arden sin explosionar producen vapores venenosos en
abundancia, cuando en un disparo en lugares cerrados por falla de la explosin quedan pedazos
de dinamita sin explotar, sta arde produciendo ese tipo de vapores, en todo caso el aspecto de la
VENTILACION debe de ser objeto de estudios cuidadosos cuando se trata de trabajos
subterrneos.
La dimensin de las dinamitas es de 7/8 de dimetro para trabajos de perforacin a mano y de
1 para trabajos con compresora.
Las dinamitas se denominan por su porcentaje de contenido de nitroglicerina en su masa, y
adems la energa que desarrolla no es en forma proporcional al porcentaje de nitroglicerina, por
ejemplo una dinamita que contiene 50% no tiene el doble poder que una de 25%, segn estudios
se a comprobado que solamente es de 1.60 veces.
La siguiente tabla muestra el nmero de cartuchos de determinada fuerza necesarios para igualar
un cartucho de diferente fuerza y de la misma densidad.
Un cartucho
60%
50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%

60%
1.00
0.89
0.83
0.78
0.72
0.67
0.61
0.55
0.48

50%
1.12
1.00
0.93
0.87
0.81
0.75
0.69
0.62
0.54

45%
1.20
1.07
1.00
0.94
0.87
0.80
0.74
0.67
0.58

40%
1.28
1.14
1.07
1.00
0.93
0.85
0.78
0.71
0.61

35%
1.38
1.23
1.15
1.08
1.00
0.92
0.85
0.77
0.66

30%
1.50
1.34
1.25
1.17
1.09
1.00
0.92
0.83
0.72

25%
1.63
1.45
1.36
1.27
1.18
1.09
1.00
0.90
0.78

20%
1.80
1.60
1.50
1.40
1.30
1.20
1.10
1.00
0.86

15%
2.08
1.85
1.73
1.59
1.50
1.38
1.27
1.15
1.00

Las cifras dadas en el cuadro anterior son aproximadas, por consiguiente habr que aumentar una
pequea proporcin a la equivalencia.
Clasificacin de las dinamitas
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Dinamitas con absorbente inerte


Dinamitas con absorbente activo

DINAMITAS CON ABSORBENTE INERTE


En este grupo se encuentra la dinamita ordinaria y el absorbente generalmente usado en ella es
la tierra de infusorios (infusorio: ciertos microorganismos que viven en los lquidos), para
utilizarla en la mezcla se le calienta al rojo, se le muele y se cierne, en esa forma puede retener
hasta cuatro veces su peso de nitroglicerina sin peligro de exudacin. La dinamita ordinaria es
una sustancia blanda de color amarillo oscuro sin olor y untuoso al tacto, al contacto con la llama
arde sin explosionar, tiene la propiedad de absorber humedad lo que provoca la exudacin de la
nitroglicerina con los peligros consiguientes. Resiste bien a los pequeos choques pero explota
si se le somete a choques violentos o si le cae una bala de fusil.
La dinamita ordinaria se encuentra en el comercio con porcentajes variables de nitroglicerina,
generalmente entre 15% y 60%, se le usa cada vez menos, siendo sustituida por los explosivos de
absorbente activo.
DINAMITAS CON ABSORBENTE ACTIVO
La necesidad de obtener explosivos mas potentes llev a sustituir el absorbente inerte por un
absorbente activo, la nitrocelulosa octontrica o colodin, producindose as dos tipos principales
de dinamita.
a) Gelatina explosiva
Es el ms enrgico de los explosivos industriales, est compuesto de un 90% a 935 de
Nitroglicerina y de 7% a 10% de algodn colodin. Resiste perfectamente a la humedad y
por eso se recomienda para trabajos bajo agua, es relativamente poco sensible a los choques
y al frotamiento, como su velocidad de explosin es tan grande, se recomienda para trabajos
en rocas de gran dureza. Como su punto de congelacin es alto es susceptible de congelarse
siendo entonces necesario descongelarla antes de usarla.
b) Dinamita Gelatina
Est constituida por una mezcla llamada goma formada por 96.4% de nitroglicerina y 3.6%
de colodin a la que se agregan otras sustancias como salitre, harina de madera y carbonato
de sodio.
La goma se fabrica primero y se mezcla despus con las otras sustancias. La dinamita
gelatina es menos consistente y menos elstica que la gelatina explosiva. Pierde potencia
cunado est sometida a la accin prolongada del agua, ya que el agua disuelve el nitrato de
potasio, aunque este efecto es tan lento que permite usarla en minas hmedas.
Por su aspecto exterior la dinamita-gelatina se parece a una masa de harina ordinaria, es fcil
en su manejo, de buen rendimiento y de bajo costo.
El nitrato de sodio de la mezcla puede sustituirse por nitrato de amonio y entonces
comercialmente toma la denominacin de dinamita extra o dinamita amoniacal.
La denominacin europea de la dinamita gelatina es la GELIGNITA.
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3.2 Diseos de explosivos


Seleccin del tipo de explosivo.
De acuerdo a lo descrito anteriormente existe un tipo de explosivo apropiado para cada clase
de trabajo en carreteras, considerando las condiciones y medio de transporte, las condiciones
del clima, y la humedad, para determinar el tipo de embalaje.
En realidad conociendo bien las condiciones de trabajo, en que ser usado el explosivo, ser
posible mediante un estudio de las propiedades, elegir el tipo ms apropiado, pero se
recomienda para la eleccin final hacer experimentos en el terreno y observar los resultados.
Transporte y manejo de los explosivos.
Deben de hacerse siempre con mucho cuidado, pueden manejarse sin temor cuando se toman
las debidas precauciones, pero cuando se las maltrata pueden explosionar ocasionando
accidentes.
Cuando la plvora es descargada, se debe de barrer cuidadosamente los restos y echarlos al
agua.
Los explosivos generalmente se deben de transportar en vehculos cerrados, cuando son
transportados en vehculos abiertos, en lo posible deben ser cubiertos por una lona encerada
incombustible, asimismo se debe de cuidar que las cajas no sobresalgan la altura de la
carrocera para evitar su cada, se deben evitar los riesgos de corto circuito e incendio, no se
debe de fumar ni dejar que alguien fume en el vehculo, asimismo no se deben llevar
sustancias inflamables, cidos, materiales oxidantes ni corrosivas, tampoco metales.
No se debe permitir que vayan en un mismo camin la dinamita con los fulminates y la gua.
Almacenaje: Polvorines.
Los lugares de almacenaje se denominan POLVORINES, cuando es posible se construyen
haciendo grandes cmaras en los cerros de roca y ponindoles una puerta segura. Pero
cuando se construyan se deben de tomar las debidas precauciones en la que sus muros
debern ser a prueba de balas y con los elementos necesarios contra incendios y
suficientemente ventilados. El techo se har preferentemente de madera fuerte, forrada con
tablas y con cubierta de tejas o calamina y para ponerla a prueba de balas se le puede poner
un grueso colchn de arena. Todos los polvorines deben estar provistos de pararrayos y estar
ubicados en lugares secos y bien ventilados. Los polvorines deben de ubicarse lejos de las
viviendas, vas frreas y caminos.
Exudacin de las dinamitas
Cuando la dinamita exuda toma un matiz castao muy oscuro, se torna suave y pulposa a tal
punto que a veces la caja se ve manchada por fuera, cunado se encuentra en ese estado se
debe de manejarla con mucho cuidado, ya que al usarla no hace explosin y otras veces arde
sin detonar, produciendo gases que son muy venenosos.
Cuando la dinamita est en ese estado es preciso destruirla. Esto se hace llevando los cajones
a una distancia considerable de los centros poblados, vas de comunicacin, se abren las cajas
con cuas de madera, los cartuchos se abren sacndolos de sus envolturas y se esparcen sobre
el terreno. Si la dinamita parece estar mojada para quemarse se le puede regar encima un
poco de petrleo, se prende en seguida un poco de papel o viruta y se enciende, las cajas
deben de quemarse por separado, es decir no deben de quemarse en un mismo lugar ya que
es peligroso poner la dinamita sobre un lugar caliente. Tan pronto como se a quemado debe
de ararse el terreno.

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Si se trata de destruir los fulminantes malogrados, esta se les entierra en montones de no ms


de cien unidades y se les hace explotar. No se les debe de echar a los ros, pozos ni
enterrarlos, ya que an despus de aos puede producir accidentes.
Accesorios para la voladura
- Fulminante
Para hacer explotar los explosivos violentos se requiere utilizar los fulminantes o las
espoletas elctricas.
Los fulminantes son cpsulas cilndricas de cobre con un extremo cerrado y cargadas de
un explosivo muy sensible y violento. Deben de ser inflamados mediante las mechas de
seguridad que provocan la detonacin del explosivo en l contenido, la que a su vez hace
explotar la carga. Los fulminantes usados en los trabajos de carreteras son los N6 y
tienen unos 4 cm. De largo por 6 mm. De dimetro.
El explosivo de los fulminantes absorbe mucho la humedad y pierde su sensibilidad,
conviene entonces guardar los fulminantes en lugar seco y bien ventilado.
Los fulminantes se venden en cajas de 100 unidades, bien protegidos interiormente.
-

Mecha de seguridad
Produce la chispa que hace explotar el fulminante. Consta de un fino reguero de plvora
bien envuelto en cubiertas interior y exterior ms o menos impermeable de cinta, hilo o
camo. El dimetro de la mecha es de 4 a 5 mm. Y el del reguero de plvora de 2.5 mm.
La mecha arde a razn de 60 cm de longitud por minuto en promedio (esta cifra no es
exacta pero puede tomarse como aproximada)
Las mechas deben ser guardadas en lugares secos y ventilados, limitando su almacenaje a
pocos meses, cuando se guarda la mecha en lugares hmedos se reduce su velocidad de
combustin, an cuando se le vuelva a secar antes de usarla, se observar que arde ms
lentamente y lo que es peor de manera irregular. Esto quiere decir que puede cortarse el
tiro y las cargas no explosionarn a su debido tiempo, quedan as tiros sin disparar y la
operacin de descargarlas es siempre peligrosa.
Segn experimentos realizados la velocidad de combustin de la mecha guardada en un
local hmedo puede variar de 17% a 45%.
La exposicin de la mecha a altas temperaturas produce dos efectos:
Puede derretir la materia impermeabilizante a tal punto que se derrite en la plvora de la
mecha, reduciendo su velocidad de combustin y tornndola irregular.
Puede resecar la materia impermeabilizante de modo que la mecha quedar inservible.
Una vez que se a resecado se quiebra fcilmente.
La mecha se vende en rollos de cientos de metros.

Manera de preparar los explosivos para efectuar los tiros


Requiere de una tcnica especial para obtener los mejores resultados.
Cuando se va a utilizar fulminante y mecha, la primera operacin que se hace es cortar una
longitud de mecha de seguridad igual a la profundidad del taladro, mas unos diez o veinte
centmetros. Dicha longitud puede medirse con la barra de madera que sirve para atacar los
tiros. Luego se introduce la mecha en el fulminante.
Se toma enseguida el cartucho de dinamita y se le hace un hueco por uno de sus extremos,
con una profundidad mayor al largo del fulminante, se introduce el fulminante ya preparado
y se le fija en dicha posicin.
Carga de los taladros

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Primero se prueba con el atacador para ver si est despejado y si tiene la profundidad y el
ancho debidos. Se introduce el cartucho o los cartuchos necesarios empujndolos con el
atacador, el cartucho que lleva el fulminante y la mecha es el ltimo que se coloca, luego se
comienza a echar el material para atacar. Este material debe estar exento de piedras, las
arcillas son los mejores materiales para este fin. Los primeros centmetros del taco no deben
comprimirse mucho para evitar golpear el detonador, el resto del taco debe de quedar bien
apretado como sea posible empujndolo con el atacador de madera
El disparo o tiro
Se debe de hacer solo cuando se a comprobado que todo est en regla, la gente y los
animales deben estar a buena distancia, en realidad no se pueden fijar distancias ya que
dependen de la magnitud del tiro.
Fallas en la explosin
Si se producen fallas en la explosin, no volver inmediatamente a examinar una carga que no
ha explotado. La mecha maltratada durante la atacadura puede quedar en combustin durante
largo tiempo en vez de arder rpidamente y luego volver a encender.
CAPITULO IV: CONSTRUCCION Y SEALIZACION DE CARRETERAS.
Generalidades.
Para que un proyecto, que ha sido elaborado cuidadosamente tenga un buen complemento
en su ejecucin, no se deben de descuidar los procedimientos constructivos. Por lo tanto
todo proyecto que ha sido bien elaborado merece y debe de ser bien construido en todas
sus fases.
Construccin de caminos.
Procedimiento para fijar las estacas laterales.
Antes de efectuar cualquier movimiento de tierras es necesario colocar las estacas que
sirven de gua al trabajo. Estas estacas se colocan a cada lado de la lnea del centro, en los
puntos en que el talud lateral del corte o el relleno intersecte la superficie del terreno
natural.
Las estacas colocadas en los puntos en donde el corte o el relleno es cero, definen los
lmites del trabajo, as como las reas que hay que limpiar. Usualmente se sigue la
costumbre de inclinar haca la lnea del centro la estaca que marque el corte, mientras que
la que indique relleno se inclina haca afuera. Los nmeros de las estacas indican el corte
o relleno que hay que hacer en relacin a la cota de la sub rasante en la lnea del centro.

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