Desayuno

I.E N 113 DANIEL ALOMA ROBLES - UGEL 05 - S.J.
TREN DE LEVITACIN MAGNTICA

Profesor:
Jos Rivera
Aldave
INTEGRANTES:
Alata
Bautista, Sarai
Amaro Garca,
Sheyla
Basurto Basurto, Dana
Mendoza Huamn, Giannina
Rabanal Espinoza, Christofer
Santa Cruz, Jean Pierre
2016
Dedicatoria:
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I.E N 113 DANIEL ALOMA ROBLES - UGEL 05 - S.J.L
Este presente trabajo est dedicado en primer lugar para nuestro

profesor Jos Rivera con mucho cario, y luego a todas las personas que
han apoyado y han hecho que esta monografa se realice, esperamos que
le guste y que nuestro esfuerzo haya valido la pena. Gracias.
INTRODUCCIN:
El desarrollo tecnolgico que se vive actualmente a nivel mundial, obliga a una mejor preparacin de
los estudiantes, especialmente en reas tecnolgicas, en donde el control automtico juega un papel
muy importante, principalmente dentro de la optimizacin de los procesos. Tecnologas que resultan
prometedoras para el transporte de materiales pesados.
El transporte es uno de los problemas recurrentes de la vida moderna. Si bien se han desarrollado
nuevas formas de moverse, todava es frecuente que sean lentas, caras o simplemente no haya
espacio para tanta gente. Los aviones, la manera ms rpida de viajar, sufren retrasos por el clima,
los autos crean embotellamientos enormes y los barcos no siempre sirven como opcin si el lugar es
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muy lejano. Pero los trenes siguen siendo una de las mejores formas de viajar rpidamente, por ello
fue creado el tren MAGLEV.
En esta monografa se hablar acerca del Tren de levitacin magntica, donde presentaremos en el
primer captulo los conceptos generales del tema y en el segundo captulo el uso del tren en la vida
cotidiana que beneficia a las personas que viven en lugares lejanos como tambin aporta a la
sociedad ecolgicamente, ya que se usa electricidad y no combustible que eliminan gases GEI.
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ESQUEMA:
Captulo I.- Conceptos generales del tren magntico
1.1.- Definicin
1.2.- Historia
1.2.1 Primeras patentes
1.2.2 Hamburgo, Alemania 1979
1.2.3 Birmingham, Inglaterra 1984-1985
1.2.4. Gran Bretaa 1978
1.2.5. China 1995
1.3. - Caractersticas
1.4. - Funcionamiento
1.4.1. Leyes y principios fsicos
1.4.1.1. PRINCIPIO DE LEVITACIN MAGNTICA
1.4.1.2. PRINCIPIO DE GUA LATERAL
1.4.1.3. PRINCIPIO DE PROPULSIN
1.4.1.4. MECANISMO DE FRENADA
1.4.2. Ley de Biot-Savart
1.4.3. La ley de Ampre
1.4.4. HIPERLOOP
1.4.5. Efecto MEISSNER
1.4.6. LA INDUCTRACK
Captulo II.- El tren magntico en la vida diaria
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2.1.- Operacin Comercial
2.2.- Ventajas/ Beneficios
2.3.-Trenes magnticos de la actualidad
2.3.1. Espaa
2.3.2. Francia
2.3.3. Italia
2.3.4. Alemania
2.3.5. Reino Unido
2.3.6. Corea
2.3.7. Japn
2.3.8. China
2.3.9. Marruecos
2.3.10. Mxico
2.3.11. Argentina
2.3.12. Chile
2.3.13. Sudfrica
2.3.14. Argelia
2.3.15 Brasil
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CAPTULO I:
Conceptos generales del tren magntico

1.1.- DEFINICIN:
El transporte de levitacin magntica, o tipo MAGLEV, es un sistema de transporte que incluye la
suspensin, gua y propulsin de vehculos, principalmente trenes, utilizando un gran nmero de
imanes para la sustentacin y la propulsin a base de la levitacin magntica.
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Un MAGLEV, un tren movido gracias a estos efectos fsicos. En concreto, del Shinkasen L0, el
MAGLEV japons que ha batido el pico rcord de velocidad. Con semejante artilugio, el transporte se
convierte en algo casi instantneo, pudiendo recorrer enormes distancias en apenas un rato. Menos,
incluso, que desplazarte por tu propia ciudad. Por lo que, no es otra cosa que un vehculo sobre un
ral (un tren) que emplea algunas propiedades magnticas y cunticas para levitar. El tren flota sin
tocar nada en absoluto de la va o el suelo. De esta manera se reduce enormemente la resistencia por
friccin, uno de los principales problemas para alcanzar la alta velocidad. Adems, usa el sistema
magntico para tomar impulso, de manera que puede llegar a conseguir una velocidad sencillamente
increble. Los MAGLEV son capaces de superar, con creces, la velocidad de los actuales trenes bala,
los cuales recorren Europa de punta a punta.
Los MAGLEV son capaces de superar los 6.440 km/h en un tubo de vaco, tericamente pas. Cuanto
ms grande sea, las posibilidades de alcanzar una mayor velocidad aumentan. Adems, debido a su
diseo, segn va ms rpido, el MAGLEV es ms estable, convirtindose en uno de los medios de
transporte ms seguros del mundo. Los MAGLEV tienen intencin de sustituir a los trenes bala en
largas distancias. Incluso son capaces de competir con los aviones, debido a su comodidad y
velocidad, adems de su coste. Aunque no es nada pequeo, y obviando la inversin inicial de
infraestructura, la activacin de un MAGLEV es relativamente ms barata que el consumo de
combustible de un avin, aunque el mantenimiento de las instalaciones tambin puede resultar ms
caro. Los MAGLEV se cuentan entre los vehculos ms rpidos sobre la faz de la tierra y an no han
alcanzado su tope. Solo los MAGLEVS en tubos de vaco, como el genial HYPERLOOP, podran
superar a las velocidades obtenidas por los MAGLEVS actuales, en teora. A da de hoy solo unos
pocos MAGLEV estn activos formalmente: en Japn y China; aunque otros han funcionado a lo largo
de los aos y hay muchos proyectos de implementacin.
1.2.- HISTORIA:
La historia del tren de levitacin magntica estar presentada en las siguientes subtemas
dependiendo los pases correspondientes:
1.2.1. Primeras patentes:
Se han otorgado patentes de transportes de alta velocidad a varios inventores en diversas partes del
mundo: Hermann Kemper (Alemania)4 Las primeras patentes de Estados Unidos
para un tren propulsado por un motor lineal fueron otorgadas al inventor Alfred Zehden (Alemania). El
inventor obtendra las patentes US patent (782312) (21 de junio de 1902) y la US patent (RE12700) (2
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de agosto de 1907). Esas patentes seran citadas luego por los libros Electromagnetic apparatus
generating a gliding magnetic field (Aparatos electromagnticos que generan campo magntico
deslizante), de Jean Delassus, Air cushion supported, omni.
1.2.2. Hamburgo, Alemania 1979
Transrapid 05 fue el primer tren de alta velocidad (MAGLEV) con propulsin de estator largo
patentado para transporte de pasajeros. Se instal en Hamburgo en 1979 para la Exposicin de
Transporte Internacional (International Transportation Exhibition IVA 79), sobre una va de 908
metros. Hubo tanto inters que estuvo funcionando durante tres meses despus de concluir la
Exposicin, llegando a transportar 50.000 pasajeros. Fue re-ensamblado en Kassel en 1980.
1.2.3. Birmingham, Inglaterra 1984-1985
El primer MAGLEV de baja velocidad totalmente automatizado fue el que circul desde el Aeropuerto
internacional de Birmingam hasta la Estacin de trenes internacional de Birmingam entre 1984 y 1985,
como tambin operaba en una seccin elevada de 600 metros sobre una pista monorriel, entre el
aeropuerto internacional Birmingam y la estacin internacional de ferrocarril de Birmingham, fue
cerrado temporalmente en 1995 por problemas en el diseo.
1.2.4. Gran Bretaa 1978
En 1978 gran Bretaa tena el liderazgo en investigacin MAGLEV. Erik Laithwaite desarrollo un
vehculo de pasajeros MAGLEV el cual pesaba 1 tonelada y poda llevar 4 pasajeros. Pero la
investigacin fue suspendida en debido a que dejaron de financiarla.
1.2.5. China 1995
La mxima velocidad probada de un MAGLEV actual que opere comercialmente fue la obtenida en la
demostracin lineal del IOS (inicial operating segment) del tren alemn Transrapid construido en
Shangai, China, que transport personas durante 30 km (18.6 millas) en tan solo 7 minutos 20
segundos, consiguiendo una velocidad tope de 431 km/h (268 mph), y promediando 250 km/h (150
mph).
Existen lneas comerciales operativas en Japn, como la lnea LINIMO. Algunos proyectos de
MAGLEV estn siendo estudiados por su factibilidad. En Japn, en la pista de pruebas de Yamanashi,
la tecnologa actual de los MAGLEV est madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades
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para su desarrollo e implementacin, por lo que se estn intentando desarrollar tecnologas
alternativas para resolver estas dificultades.
1.3.- CARACTERSTICAS:
MAGLEV es el nombre que reciben los nuevos trenes de levitacin magntica. Se trata de un tren
suspendido en el aire por encima de la va, que es propulsado por fuerzas magnticas (repulsivas y
atractivas). Este mtodo permite que el desplazamiento se efecte de manera rpida y tranquila, a
mayor velocidad y sin las molestias del ruido y los traqueteos tpicos de otros sistemas de transporte
de ruedas. Se dice, que estos trenes tienen un potencial de velocidad equiparable a las aeronaves jet
(900km/hora), no obstante por el momento, el rcord de velocidad se bati en Japn donde el
MAGLEV alcanz una velocidad de 581 kilmetros por hora. Estas altas velocidades pueden
atribuirse a la ausencia de contacto fsico entre el carril y el tren de manera que la nica friccin es la
del aire. Esto a su vez favorece un consumo de energa razonable y un bajo nivel de ruido.
Los trenes MAGLEV pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energa elevado para
mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido (una ventaja sobre el
sistema competidor llamado aerotrn), pudindose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el mximo
probado en este tren es de 603 km/h. Estas altas velocidades hacen que los MAGLEV puedan llegar a
convertirse
en
transporte
areo.
Obviamente
no todo podan ser ventajas, de
manera que
como inconveniente tendramos que
destacar
el
alto coste de las lneas, lo que ha
limitado
su
uso comercial. Este alto coste viene
derivado
de
varios factores. El motivo principal es
altsimo
coste de la infraestructura necesaria
para la va y
el sistema elctrico, aunque razones
como el alto
consumo energtico que requieren
el
competidores
directos
del
tambin frenan su expansin. El desarrollo prctico del sistema MAGLEV para usos comerciales en
transporte de pasajeros (debido a su diseo el peso del tren es un factor primordial, lo que no permite
que el sistema pueda aplicarse al traslado de mercancas), se producira slo si se abarataran los
costes de produccin elctrica mediante la utilizacin de fusin nuclear de manera controlada.

Otros recorridos estn en estudio, principalmente en China y Japn. En Alemania se ha desechado de
momento la construccin de lneas MAGLEV para pasajeros a causa de su oneroso costo de
construccin y mantenimiento.
1.4. FUNCIONAMIENTO:
El campo magntico es producido por la corriente elctrica que circula por un conductor. Para
determinar la expresin del campo magntico producido por una corriente se emplean dos leyes: la
ley de Biot-Savart y la ley de Ampere.
La propulsin electromagntica se basa en la idea tradicional de que los polos opuestos se atraen y
los polos iguales se repelen. Sin embargo, la atraccin en los electromagnetos dura solo un rato y
para ello se cre un sistema que permite que se mantenga.
El tren MAGLEV tiene tres componentes bsicos: una fuente de poder elctrico de gran tamao,
espirales de metal alineando las vas y magnetos debajo del tren. La mayor diferencia con un tren
comn es que no tiene motor. La energa utilizada por el tren MAGLEV es la electricidad en los
espirales de metal que crea un campo magntico para mover el tren.
Este campo magntico repele los magnetos debajo del tren generando que levite de 1 a 10
centmetros. La corriente elctrica cambia la polaridad de los espirales magnetizados constantemente,
generando que el campo magntico en frente del tren lo empuje hacia adelante.
El tren flota sobre una cama de aire, lo que elimina toda friccin con otros objetos y por tanto alcanza
velocidades muy altas de ms de 500 kph. A esa velocidad se puede viajar desde Pars a Roma en 2
horas.

Cmo funciona la
levitacin magntica?
Esta
es
la
base
de
los
MAGLEV. El tren se somete a

un fuerte campo magntico
(unas
100.000
veces
ms
potente que el de la tierra),

originado
por
superconduccin.
magntico,
imanes
El
de
campo
aunque
potentsimo, solo afecta a la parte de sustentacin del vehculo y a los rales, los cuales inducen y
controlan, en los verdaderos MAGLEV, la velocidad, direccin y levitacin del vehculo. La misma
tecnologa de los MAGLEV se emplea tambin en otros trenes que usan ruedas como gua, pero
estos hbridos no se consideran MAGLEV. Y es que los MAGLEV literalmente flotan a unos 10
centmetros de cualquier superficie. No pueden separarse mucho ms ya que el efecto se disipa
rpidamente con la distancia. Sin embargo, podramos comprobar con nuestras manos que el enorme
y pesado tren est completamente en el aire. Con los imanes, como decamos, podemos inducir al
tren a que viaje hacia una direccin u otra, usando la atraccin y repulsin controlada de los campos
magnticos. Es muy parecido a cuando tratamos de unir dos imanes.
Pero alcanzar 600 km/h tiene una serie de inconvenientes. Cualquier vehculo que no est diseado
para viajar a esa velocidad descarrilara sin remedio. Por ello, los MAGLEV de China y Japn estn
especialmente diseados para aprovechar el aerodinamismo y el comportamiento de los fluidos, que a
cierta velocidad cambian por completo de comportamiento, para ser cada vez ms estables segn
aumentan su velocidad. De esta manera, el tren nunca se saldr de la va ya que el empuje del aire y
los rales lo "bloquean" en su posicin. En teora, los MAGLEV son capaces de alcanzar los 6.440
km/h y superarlo (ms de 10 veces el rcord actual), usando un tubo de vaco. La mayor parte de
energa, como en todo medio de transporte, se usa para romper con la friccin que reduce la
velocidad del vehculo. En un tubo de vaco esta friccin se reduce a prcticamente 0, por lo que las
posibilidades son impresionantes. Eso s, tanto los superconductores como el mantenimiento de toda
la instalacin es carsimo. Esta es la principal razn por la cual no se han extendido los MAGLEV
rpidamente. Aunque, admitmoslo, a la velocidad que avanzamos tecnolgicamente, solo es una
cuestin de tiempo que lo hagan.
1.4.1. Principios y leyes fsicas:

1.4.1.1.
PRINCIPIO
DE
LEVITACIN
MAGNTICA:
La
levitacin en un tren MAGLEV, se consigue
mediante la interaccin de campos magnticos que dan lugar a fuerzas de atraccin o repulsin,
dependiendo del diseo del vehculo, es decir, segn si el tren utilice un sistema EMS
(electromagnetic suspension o suspensin electromagntica) o EDS (electrdynamic suspension o
suspensin electrodinmica).
La principal diferencia entre un sistema EMS y un EDS es que en el primero la levitacin del tren es
producida por la atraccin entre las bobinas colocadas en el vehculo y la va, y en el segundo se
consigue la levitacin gracias a fuerzas de repulsin entre estas.
EMS: Suspensin electromagntica:

En el caso del EMS, la parte inferior del tren queda por debajo de una gua de material
ferromagntico, que no posee magnetismo permanente.
Cuando se ponen en marcha los electroimanes situados sobre el vehculo, se genera una fuerza de
atraccin. Ya que el carril no puede moverse, son los electroimanes los que se mueven en direccin a
ste elevando con ellos el tren completo. Sensores en el tren se encargan de regular la corriente
circulante en las bobinas, como resultado el tren circular a una distancia de aproximadamente un
centmetro del carril gua. Unos electroimanes encargados de la gua lateral del vehculo sern
colocados en los laterales del tren de manera que quede garantizado su centrado en la va.
La principal ventaja de las suspensiones EMS es que usan electroimanes en vez de los complicados
imanes superconductores que exige la suspensin EDS (de lo que se habla en el siguiente punto).
Por no necesitar imanes superconductores, no son necesarios complicados y costosos sistemas de
refrigeracin. Aunque el consumo actual del EMS es inferior al del EDS, se espera que, con el avance

de las investigaciones en superconductividad, los consumos de las suspensiones EDS bajen
considerablemente.
Aun as los trenes de suspensin EMS sufren ciertas limitaciones, la principal es su inestabilidad.
Cuando la distancia entre la gua y los electroimanes disminuye, la fuerza de atraccin crece y,
aunque la corriente elctrica circulante en los electroimanes puede ser regulada inmediatamente,
existe el peligro de que aparezcan vibraciones o de que el tren toque la gua.
Otra de las limitaciones de este diseo es la enorme precisin necesaria en su construccin, lo cual
encarece su produccin. Una pequea desviacin de unos pocos milmetros a lo largo de la estructura
del tren puede provocar un desastre. Adems, con unas tolerancias tan pequeas un simple terremoto
podra destruir completamente todo un sistema de lneas MAGLEV. Por otro lado la amplitud del
hueco entre vehculo y gua no puede ampliarse porque el costo de esto hara al sistema prohibitivo.
EDS: Suspensin Electrodinmica

La levitacin EDS se basa en la propiedad de ciertos materiales de rechazar cualquier campo
magntico que intente penetrar en ellos. Esta propiedad se da en superconductores y es llamada
Efecto MEISSNER, como se explic con anterioridad. La suspensin, por tanto, consiste en que el
superconductor rechazar las lneas de campo magntico de manera que no pasen por su interior, lo
que provocar la elevacin del tren. En diversos prototipos de suspensin EDS se ubica un material
superconductor a los lados de la parte inferior del vehculo.
Este pasa a unos centmetros de un conjunto de bobinas situadas sobre el carril gua. Al moverse el
vehculo a lo largo del carril se inducir una corriente en las bobinas de este, las cuales actuarn
entonces como electroimanes. Al interactuar con los superconductores montados en el tren, se
producir la levitacin. Debido a esto, la fuerza de levitacin ser cero cuando el vehculo se
encuentre parado; para esto el tren tiene incorporadas unas ruedas neumticas. Estas funcionan de la
siguiente manera: como la fuerza de levitacin aumenta con la velocidad, cuando la velocidad
alcanzada por el tren es la suficiente para que este se eleve, las ruedas quedan entonces en el aire
y por lo tanto, inutilizadas. De la misma manera, cuando la velocidad empieza a disminuir, lo que hace
que disminuya la fuerza repulsiva, el tren comienza a descender hasta que las ruedas quedan
apoyadas, y as se detiene.
Este sistema permite levitaciones de hasta 15 cm, lo cual supera por mucho al sistema EMS. Esto
permite hacer guas menos precisas para este tipo de MAGLEVS y los protege de los daos que
pequeas deformaciones en terremotos pudieran producir. Adems, un tren con suspensin EDS se

amolda a las curvas compensando la aceleracin lateral inclinndose, de manera que ninguna
perturbacin es sentida dentro del vehculo.
Una desventaja de este sistema es que la utilizacin directa de superconductores provoca grandes
campos magnticos dentro del vehculo, o sea la zona donde se encuentran los pasajeros, por lo que
se deben utilizar complejos sistemas de aislamiento de la radiacin magntica (sobre los
superconductores) para no perjudicar la salud de los pasajeros, ya que es sabido que una continua
exposicin a campos magnticos muy intensos puede contribuir al desarrollo de ciertas enfermedades
como el cncer. Esto contrasta con el sistema EMS, en el cual el campo magntico usado para la
levitacin, gua y propulsin del tren, se concentra en la brecha entre el vehculo y el carril-gua. Fuera
de esta brecha, la intensidad del campo magntico disminuye de manera tal que en la cabina donde
viajan
los
campo
Otra
pasajeros su intensidad es comparable con la del

magntico terrestre.
desventaja son los grandes costos de los
materiales
superconductores
potentes
sistemas
de
de
los
refrigeracin
necesarios para mantener a estos a una

baja
1.4.1.2.
temperatura.
PRINCIPIO DE GUA LATERAL:
Los MAGLEV necesitan, adems del sistema de levitacin magntica un sistema de gua lateral que
asegure que el vehculo no roce el carril gua como consecuencia de perturbaciones externas que
pueda sufrir.
En la suspensin EMS, se instalan unos imanes en los laterales del tren los cuales, a diferencia de los
ubicados para permitir al tren levitar y moverse, solamente actuarn cuando este se desplace
lateralmente, ejerciendo fuerzas de atraccin del lado que ms se aleje de la va.
En el sistema EDS son los superconductores y las bobinas de levitacin los encargados del guiado
lateral del tren. Las bobinas de levitacin estn conectadas por debajo del carril-gua formando un
lazo.
As, cuando el vehculo se desplaza lateralmente, una corriente elctrica es inducida en el lazo, lo que
da como resultado una fuerza repulsiva del lado ms cercano a las bobinas de levitacin, obligando al
vehculo a centrarse.

Si el tren por alguna causa se hundiese en el carril-gua este respondera con un aumento de la fuerza
repulsiva, lo cual equilibrara este acercamiento; en contraste con el sistema EMS en el cual la fuerza
atractiva aumenta si el vehculo se acerca a la gua.
1.4.1.3. PRINCIPIO DE PROPULSIN:

Un tren MAGLEV es propulsado mediante un motor lineal. El funcionamiento de un motor lineal deriva
de un motor elctrico convencional donde el estator es abierto y desenrollado a lo largo del carrilgua en ambos lados.
La propulsin, tanto en EDS como en EMS, se logra generalmente mediante la utilizacin del LSM,
linear synchronous motor o motor lineal sncrono.
LSM: Motor Lineal Sncrono

Este sistema de propulsin utiliza como estator un circuito de bobinas sobre la va, por el cual circula
una corriente alterna trifsica controlada. El rotor est compuesto por los electroimanes del tren, en el
caso de un EMS, o las bobinas superconductoras en un EDS.
El campo magntico que crea la corriente alterna del estator interacta con el rotor (electroimanes o
bobinas superconductoras) creando una sucesin de polos norte y sur que empujarn y tirarn del
vehculo hacia delante.
Este campo magntico (tambin llamado "onda magntica") viajar junto al tren a travs del carrilgua, permitindole a este acelerar. As, el rotor viajar a la misma velocidad que el campo magntico.
La regulacin de la velocidad del tren se logra bien regulando la frecuencia de la onda magntica (o
sea, variando la frecuencia de la corriente alterna) o bien variando el nmero de espiras por unidad de
longitud en el estator y el rotor.
Una caracterstica importante de este sistema es que la energa que mueve al tren no la provee el
mismo tren, sino que esta es proveda por las vas. Esto permite evitar un malgasto de energa
fraccionando la va en secciones, de manera que cada una tenga su alimentacin, de esta manera
solamente estarn activos aquellos tramos de la va por los que en ese momento est transitando el
tren.

Los trenes MAGLEV, gracias a su sistema de propulsin, son capaces de circular por desniveles de
hasta 10 grados, en contraste con los trenes convencionales que slo pueden circular por pendientes
con desniveles de hasta 4 grados.
Adems la velocidad que alcanzan los trenes MAGLEV es muy superior a la alcanzada por los trenes
convencionales (inclusive los trenes elctricos), llegando hasta 500 Km/h (hasta el momento) y su
consumo es de solamente un 40 % del combustible usado por un automvil por pasajero y milla,
debido a la reduccin del rozamiento con la va.
1.4.1.4. MECANISMO DE FRENADA:
El frenado del tren MAGLEV se consigue, como la propulsin, gracias al motor lineal. Esto se logra
invirtiendo la polaridad de la corriente trifsica en la va (estator) de manera que se cree una fuerza en
sentido contrario al avance del tren. Bajo condiciones normales, la desaceleracin lmite sera la
misma que la aceleracin lmite: 1,8 m/s2 (este lmite de aceleracin se escoge de manera que no sea
molesto para los pasajeros). En condiciones de emergencia, el motor lineal puede desacelerar al tren
a 3,5 m/s2 aproximadamente.
Es posible aumentar an la capacidad de frenada, en situaciones de extrema emergencia, mediante el
uso de un sistema de frenado aerodinmico, el cual ampla la superficie frontal del tren.
Este sistema se reserva solamente para situaciones de extrema emergencia ya que la desaceleracin
producida es muy elevada (alrededor de 12 m/s2), razn por la cual los pasajeros deberan ser
avisados unos segundos antes de ser utilizado, cosa que no siempre sera posible. No obstante los
frenos aerodinmicos tambin podran ser utilizados en ocasiones donde no hara falta una gran
desaceleracin, simplemente para ayudar al motor de manera de no tener que forzarlo demasiado.
En un tren con EMS, en condiciones normales, este deja de levitar cuando su velocidad se aproxima a
los 10 Km/h (esto se hace de manera voluntaria, ya que con suspensin EMS el tren puede
mantenerse levitando aun estando parado). En ese momento se desprenden unos patines
incorporados al tren, con un coeficiente de friccin determinado, que hacen que el tren se detenga por
completo.
En un tren con EDS, el tren dejar de levitar tambin aproximadamente a unos 10 Km/h (aunque no
de manera voluntaria), momento en que las ruedas neumticas entran en funcionamiento y el tren
utiliza entonces frenos hidrulicos para detenerse.
1.4.2. Ley de Biot-Savart:

La ley de Biot-Savart calcula el campo producido por un elemento dl de la corriente de intensidad I en
un punto P distante r de dicho elemento.
El campo producido por el elemento tiene la direccin perpendicular al plano determinado por los
vectores unitarios ut y ur, y sentido el que resulta de la aplicacin de la regla del sacacorchos. Ut es
un vector unitario que seala la direccin de la corriente, mientras que ur seala la posicin del punto
P desde el elemento de corriente dl.
Salvo en el caso de espira circular o de una corriente rectilnea, la aplicacin de la ley de Biot-Savart
es muy complicada.
Para determinar el campo producido por un solenoide sumando los campos producidos por cada una
de las espiras que lo forman, existen dos aproximaciones:
Mediante la ley de Biot-Savart se calcula en primer lugar, el campo producido por una espira circular
en un punto de su eje. Se supone que el solenoide de longitud L tiene N espiras muy apretadas, y se
calcula la contribucin de todas las espiras al campo en un punto del eje del solenoide.
1.4.3. La ley de Ampere:
Si suponemos que el solenoide es muy largo y estrecho, el campo es aproximadamente uniforme y
paralelo al eje en el interior del solenoide, y es nulo fuera del solenoide. En esta aproximacin es
aplicable la ley de ampere.
El primer miembro, es la circulacin del campo magntico a lo largo de un camino cerrado, y en el
segundo miembro el trmino I se refiere a la intensidad que atraviesa dicho camino cerrado.
Para determinar el campo magntico, aplicando la ley de Ampere, tomamos un camino cerrado ABCD
que sea atravesado por corrientes. La circulacin es la suma de cuatro contribuciones, una por cada
lado.
1.4.4. HIPERLOOP:
Hyperloop es un medio de transporte de alta velocidad hipottico, propuesto por Elon Musk, inventor y
fundador de PayPal, Tesla Motors, SpaceX y SolarCity. Musk concibe el sistema como un "quinto
medio" de transporte, una alternativa a los barcos, aviones, automviles y trenes.
En teora, el
sistema sera capaz de viajar desde el centro de la ciudad de Los ngeles al centro de la ciudad de
San Francisco en menos de 35 minutos, es decir, 563 km (350 millas) a ms de 1100 km/h (685 mph).
Musk anunci por primera vez el Hyperloop en julio de 2012 en el evento PandoDaily que tuvo lugar
en Santa Mnica, California.

En septiembre de 2012 Musk compar el sistema con un
Concorde terrestre y con un cruce entre un Concorde y un can
de riel, aunque sealando que no necesitaba rieles. Musk estim
que el coste del Hyperloop entre San Francisco y Los ngeles
sera de unos seis mil millones de dlares, un treintavo del coste
del Tren de Alta Velocidad de California que ha sido propuesto
para dar servicio entre ambas ciudades. Musk ha revelado que el
Hyperloop no es un tren que circula por un tubo donde se hecho el vaco (Vactrain).
1.4.5. Efecto MEISSNER:
El efecto Meissner, tambin denominado efecto Meissner-Ochsenfeld, consiste en la desaparicin
total del flujo del campo magntico en el interior de un material superconductor por debajo de su
temperatura
crtica.
Fue
descubierto por Walter Meissner y
Robert Ochsenfeld en 1933
midiendo la distribucin de flujo en el
exterior de muestras de
plomo y estao enfriados por debajo
de su temperatura crtica en
presencia de un campo magntico.
Meissner
Ochsenfeld
encontraron que el campo magntico
se anula completamente en
el interior del material superconductor
y que las lneas de campo magntico son expulsadas del interior del material, por lo que este se
comporta como un material diamagntico perfecto. El efecto Meissner es una de las propiedades que
definen la superconductividad y su descubrimiento sirvi para deducir que la aparicin de la
superconductividad es una transicin de fase a un estado diferente.
La expulsin del campo magntico del material superconductor posibilita la formacin de efectos
curiosos, como la levitacin de un imn sobre un material superconductor a baja temperatura que se
muestra en la figura.
1.4.6. LA INDUCTRACK:
En una investigacin publicada hace varios aos, el doctor Richard Post del Lawrenece Livermore
National Laboratory desarroll un sistema MAGLEV que evita las mayores fallas de los sistemas EMS
y EDS explicados ms arriba. La Inductrack es esencialmente un sistema EDS que, en vez de
materiales superconductores, utiliza imanes permanentes. Antes que el Dr. Post idease esto, se crea
que los imanes permanentes proveeran una fuerza de levitacin demasiado pequea como para ser
til en cualquier diseo MAGLEV.

La solucin encontrada por el equipo de Livermore fue emplear una distribucin especial de
poderosos imanes permanentes, conocida como una ordenacin Halbach, para crear una fuerza de
levitacin lo suficientemente poderosa para hacer funcionar un MAGLEV. En esta ordenacin, barras
magnticas con grandes campos son dispuestas de manera que el campo magntico de cada barra
est orientado en un ngulo correcto con la barra adyacente. La combinacin de las lneas de campo
magntico de esta ordenacin resulta en un poderoso campo debajo de esta y prcticamente ningn
campo arriba.
Ordenacin Halbach (Halbach array):
Como en el sistema EDS, la levitacin es generada por las fuerzas repulsivas entre el campo
magntico de los imanes en la ordenacin Halbach y el campo magntico inducido en la va
conductora por el movimiento de los imanes (ya que estos ocupan el lugar de los superconductores
en el sistema EDS). La va Inductrack contendra dos filas de bobinas que actuaran como rieles.
Cada uno de estos "rieles" estara rodeado por dos ordenaciones Halbach de imanes (las cuales
estaran ubicadas debajo del vehculo): una posicionada directamente sobre el "riel" y la otra a lo largo
del lado interior del mismo.
Los imanes sobre las bobinas proveeran de levitacin al vehculo, mientras que los imanes a los
lados de las bobinas se encargaran del guiado lateral. Como en el sistema EDS esta levitacin sera
muy estable, ya que las fuerzas de repulsin aumentan exponencialmente al disminuir la distancia
entre el vehculo y la gua. La Inductrack posee una considerable ventaja en eficiencia sobre los otros
sistemas. Como resultado de utilizar imanes permanentes, la levitacin en un tren Inductrack es
independiente de cualquier fuente de energa, en contraste con los complejos electroimanes en el
sistema EMS o los costosos equipos criognicos en el EDS. Por lo tanto, los trenes Inductrack slo
requeriran energa para propulsin y las nicas prdidas seran la ocasionada por la friccin con el
aire y la ocasionada por la resistencia elctrica en los circuitos de levitacin (bobinas).
Como los otros sistemas MAGLEV, la propulsin sera proveda por un LSM. Modelos que utilizan
este sistema se encuentran en estudio en la NASA.
CAPTULO II:
El tren magntico en la vida diaria

2.1.- Operacin Comercial:
La primera operacin comercial del Maglev fue del tipo transporta personas. Abierto oficialmente en
1984 en Birmingham, Inglaterra, operaba en una seccin elevada de 600 metros sobre una pista de
monorral, entre el Aeropuerto internacional de Birmingham y la Estacin Internacional de Ferrocarril

de Birmingham. Viajaba a una velocidad de 42 km/h hasta que el sistema fue cerrado temporalmente
en 1995 para corregir problemas de diseo.
La mxima velocidad probada de un Maglev actual que opere comercialmente fue la obtenida en la
demostracin lineal del IOS (inicial operating segment) del tren alemn Transrapid construido en
Shanghi, China, que transport pasajeros a lo largo de 30 km en tan solo 7 minutos y 20 segundos,
consiguiendo una velocidad mxima de 431 km/h y promediada en 250 km/h.
Existen otras lneas comerciales operativas en Japn, como la lnea Linimo construida para Expo
Aichi. Algunos proyectos de Maglev estn siendo estudiados por su factibilidad. En Japn, en la pista
de pruebas de Yamanashi, la tecnologa actual de los Maglev est madura, pero los costes y otros
problemas crean dificultades para su desarrollo e implementacin, por lo que se estn intentando
desarrollar tecnologas alternativas para resolver estas dificultades.
2.2.- Ventajas/ Beneficios:

Este mtodo tiene la ventaja de ser ms rpido, silencioso y suave que los sistemas de transporte
pblico sobre ruedas convencionales. La tecnologa de levitacin magntica tiene el potencial de
superar 6440 km/h (4000 mph) si se realiza en un tnel al vaco. Cuando no se utiliza un tnel al
vaco, la energa necesaria para la levitacin no suele representar una gran parte de la necesaria, ya
que la mayora de la energa necesaria se emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con
cualquier otro tren de alta velocidad.
La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603 km/h en la ruta Yamanashi el 21 de abril de
2015. Unos das antes lleg a alcanzar los 590 km/h, el 16 de abril de 2015, en la misma ruta, siendo
15 km/h ms rpido que el rcord de velocidad del TGV convencional.
Esto es ms lento que un avin, ya que las aeronaves pueden volar a alturas muchos mayores y la
resistencia al aire es menor, por lo tanto las altas velocidades son ms fciles de alcanzar.
Adems, debido a su diseo, el MAGLEV es ms estable, convirtindose en uno de los medios de
transporte ms seguros del mundo. Los MAGLEV tienen intencin de sustituir a los trenes bala en
largas distancias. Incluso son capaces de competir con los aviones, debido a su comodidad y
velocidad, adems de su coste. Aunque no es nada pequeo, y obviando la inversin inicial de
infraestructura, la activacin de un MAGLEV es relativamente ms barata que el consumo de
combustible de un avin, aunque el mantenimiento de las instalaciones tambin puede resultar ms
caro. Los MAGLEV se cuentan entre los vehculos ms rpidos sobre la faz de la tierra y an no han
alcanzado su tope. Solo los MAGLEVS en tubos de vaco, como el genial HYPERLOOP, podran
superar a las velocidades obtenidas por los MAGLEVS actuales, en teora. A da de hoy solo unos
pocos MAGLEV estn activos formalmente: en Japn y China; aunque otros han funcionado a lo largo
de los aos y hay muchos proyectos de implementacin.
Algunos aspectos principales del sistema de levitacin magntica cuando se implementan
con la planificacin y la aplicacin adecuada:
Levitacin magntica puede hacer trnsito rpido ms eficiente de la energa y el medio
ambiente.
Levitacin magntica puede reemplazar el trfico areo de corta distancia con los tiempos de
viaje atractivo.
La movilidad entre ciudades ser ms econmico con levitacin magntica.
Levitacin magntica puede alcanzar niveles muy altos de seguridad y comodidad.
La construccin de la va gua Maglev se est volviendo ms y ms econmico.

Maglev utiliza rutas separadas y evita el transporte ms lento.
Instalaciones de prueba de levitacin magntica son un requisito previo para el xito.
Levitacin magntica proporciona beneficios econmicos y sociales nacionales.
La reduccin de costo en materiales, no afecta ni a la rigidez de la estructura, funcionamiento o
seguridad.
Los pases en desarrollo debemos buscar diferentes alternativas para no quedarnos detrs en
tecnologa, ni en el cumplimiento de los distintos tratados y protocolos internacionales
referentes a contaminacin y calentamiento global.

De acuerdo a lo anterior, podemos afirmar que es viable en un pas en desarrollo la inclusin
de un sistema de transporte por levitacin magntica.
Los maglev se cuentan entre los vehculos ms rpidos sobre la faz de la tierra y an no han
alcanzado su tope. Solo los maglevs en tubos de vaco, como el genial hyperloop, podran superar a
las velocidades obtenidas por los maglevs actuales, en teora. A da de hoy solo unos pocos maglev
estn activos formalmente: en Japn y China; aunque otros han funcionado a lo largo de los aos y
hay muchos proyectos de implementacin.
2.3.-Trenes magnticos de la actualidad:
2.3.1 Espaa
En Espaa, la inauguracin de la lnea de alta velocidad AVE entre Madrid y Barcelona supuso una
notable prdida de pasajeros en el puente areo que une ambas ciudades.
Los trenes que recorren esta lnea circulan a una velocidad mxima de 300 km/h, aunque se han
realizado pruebas de circulacin a 330 Km/h y en teora podran alcanzar en algunos tramos los 350
km/h.
2.3.2 Francia
Un tren francs bati el martes su propio rcord mundial de velocidad al circular a 574,7 kilmetros
por hora en uno de los tramos de la nueva lnea de alta velocidad de Pars a Estrasburgo. El tren de
Alstom V-150 logr este rcord, que supera la anterior marca de 515,3 kilmetros por hora lograda en
1990 por otro convoy del mismo fabricante francs, entre las estaciones de Lorena y Meuse y los
puntos kilomtricos 191 y 194, que marcan la distancia de Pars.
2.3.3 Italia
El primer tren comercial de alta velocidad fue inaugurado en 1939 en Italia con el ElettroTreno ETR
200, alcanzando el para entonces rcord mundial de 204 km/h, cerca de Miln.
Actualmente Italia tiene una de las redes ms extensas de Europa, con ms de 1320 km de lneas de

trenes de alta velocidad. Los trenes de alta velocidad italianos son los ETR 500. En Italia disfrutan de
los 250 km/h del Pendolino (ETR-40) desde 1976. A finales de 2009 se concluy la lnea Turn-MilnBolonia-Florencia-Roma-Npoles-Salerno. El primer tramo, que se
inaugur en 1976, fue Roma-Florencia.
2.3.4 Alemania
InterCityExpress, normalmente abreviado como ICE, designa
al sistema de trenes de alta velocidad de los ferrocarriles de
Alemania que circulan por dicho pas y por pases vecinos.
Es el servicio de mayor calidad ofrecido por la empresa Deutsche Bahn. El nombre ICE tambin es
usado para nombrar a los trenes que se utilizan en el sistema alemn de alta velocidad. El tren
alemn InterCityExperimental (ICE V) logr en 1988 alcanzar 406,9 km/h (253 mph).
La red ICE se inaugur oficialmente el 29 de mayo de 1991, con varios vehculos convergentes en
diferentes direcciones en la recin construida Estacin Kassel-Wilhelmshhe en Kassel, Alemania.
2.3.5 Reino Unido
Ahora, Gran Bretaa se equiparar al resto del continente, ya que se incorporar una lnea frrea de
alta velocidad, como el AVE espaol, o el TGV francs o el Thalys que conecta Francia, Blgica y
Alemania. Ser el primero en cubrir rutas internas dentro de este pas, ms all del Eurostar.
Las unidades rodarn a unos 322 km/h, manejadas por la empresa Network Rail y es una noticia
recibida muy bien por viajeros britnicos y extranjeros.
2.3.6 Corea
En Corea disponen de un tren derivado del TGV francs llamado KTX. Los primeros 281 km de la
lnea de los 412 previstos fueron abiertos a primeros de abril de 2004, entre Sel y Daegu. El
KTX alcanzar velocidades de 300 km/h en esta primera seccin.
Los 131 km posteriores, que enlazarn con Busan, se abrirn en 2008.
Hasta la fecha, el KTX funcionar entre estas dos ciudades por la lnea
convencional existente, ya que ha sido recientemente electrificada.
Doce de estos trenes fueron construidos en Francia por Alstom y los
otros 34 restantes deben ser construidos en Corea del Sur por la firma
Hyundai-Rotem, segn los trminos de un acuerdo de transferencia de tecnologa.
2.3.7 Japn
Los japoneses fueron los pioneros de la alta velocidad ferroviaria en el mundo con sus "trenes bala"
que recorran la lnea troncal o Shinkansen en la dcada de 1960.
Todo empez a mediados de los aos 1950, cuando pensaron en construir una nueva lnea ferroviaria
entre Tokio y Osaka, las dos principales ciudades del pas, para resolver el problema de la saturacin
de la lnea existente con una mejora sustancial de los tiempos de recorrido. Mitsubishi, Kawasaki,
Hitachi y Sumitono se asociaron para que los trenes de alta velocidad japoneses unieran desde 1964

las principales ciudades niponas, dejando que el paisaje se desdibuje a 300 km/h.
2.3.8 China
China
est
realizando
levitacin magntica de alta
Transrapid, el primer tren chino
desde el aeropuerto de Pudong
430 km/h en un recorrido de 30
operativo desde el 24 de marzo
importantes inversiones en trenes de

velocidad. Conocido como Maglev
de alta velocidad hace su recorrido
a Shanghi a una velocidad punta de
km empleando 8 minutos. Est
de 2004.
Adems dispone de 7000 km de alta velocidad, queriendo llegar a los 13.000 en los prximos dos
aos y a 16.000 en 2020, aunque el proyecto llega a unos 120.000 km de vas para comunicar 25
pases de Europa y Asia en 2025. De esos 7000 km que alcanzan velocidades superiores a 200 km/h,
en ms de 2000 se llega a los 350. La lnea estrella ser la que una en un solo trayecto de 1318 km
las ciudades de Pekn y Shanghi. El coste total de la red es de unos cinco billones de yuanes
(541.825 millones de euros), y el Gobierno Chino pretende que gran parte de esa inversin se revierta
a empresas de la propia China que empiezan a desarrollar esa tecnologa, y de esa manera despus
exportar esa tecnologa a otros pases y estados como Polonia, Rusia o California. Muchas de las
mquinas usadas pueden alcanzar velocidades de 420 km/h aunque en su uso no superen los 350.4
5
2.3.9 Marruecos
Marruecos proyecta un tren de alta velocidad entre Tnger y Casablanca. La primera unidad que
formar el primer tren de alta velocidad (TGV) para Marruecos est lista y se iniciar su traslado
desde Francia hacia el puerto marroqu de Tnger Med. Segn inform hoy el diario L'Economiste, la
compaa francesa suministradora Alstom traslad esta primera unidad construida hacia el puerto de
Burdeos para su posterior traslado va mar hacia el puerto marroqu. Las obras de construccin de la
lnea de tren de alta velocidad de Marruecos, de un coste de 1800 millones de euros, comenzaron en
septiembre de 2011, y est previsto que la lnea est operativa en 2017. 8 9
2.3.10 Mxico
Artculo principal: Tren rpido Quertaro-Ciudad de Mxico
El Gobierno de Mxico lanz en 2006 la licitacin de su primer tren de alta velocidad que unira las
ciudades de ciudad de Mxico, Quertaro, Len y Guadalajara en un viaje de 2 horas.10 En agosto de
2006 la licitacin fue cancelada debido a asuntos de presupuesto y costos.11
En diciembre de 2012 Enrique Pea Nieto, presidente de Mxico, anunci la construccin de una
lnea de tren rpido en Mxico. El tren circulara en una ruta de 210 km entre la ciudad de Mxico y la
capital del estado mexicano de Quertaro a una velocidad de 300 km/h. Las bases de la licitacin de
este tren fueron publicadas el 15 de agosto de 2014.12 13
2.3.11 Argentina
El Gobierno de Argentina anunci en 2006 un cuestionado proyecto para construir la lnea de alta
velocidad que unira las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Crdoba en un trayecto de 705 km. Tras

firmarse en 2008 un acuerdo con la firma Alstom para su implementacin, el proyecto fue suspendido
por problemas de financiacin.
2.3.12 Chile
El 2009 bajo el gobierno de Michelle Bachelet, se reaviv la discusin, iniciada en 1990 con el retorno
a la democracia en Chile, de contar con un tren de alta velocidad como parte de los esfuerzos por
recuperar la empresa de Ferrocarriles del Estado, seriamente daada durante la dictadura militar. Tras
diversos estudios y con la firme oposicin de los partidos de derecha el proyecto fue desestimado por
su alto costo.20 En 2013, el gobierno de Sebastin Piera declar de inters pblico el contar con un
tren de alta velocidad que unira la regin metropolitana con las ciudades costeras de Valparaso y
Via del Mar, la nueva discusin volvi a contar con la oposicin dentro de la propias alianza
derechista que lo llev al gobierno, as, y pese a anunciarse en conferencia de prensa que el proyecto
sera ingresado en la modalidad de concesiones del gobierno de Chile
2.3.13 Sudfrica
Pretoria tendr tren de alta velocidad en 2010, la primera LAV africana. Se trata de un proyecto que
est valorado en 2100 millones de euros. La nueva lnea ir desde Hatfield, Midrand, Marlboro y
Sandton hasta Park Station, en Johannesburgo y tendr un ramal hasta el aeropuerto de esta ciudad.
La lnea estar operativa en el ao 2010, segn se desprende del convenio firmado con el consorcio
Bombiela. El nuevo trazado tendr 80 km y diez estaciones, tres de las cuales estarn bajo tierra. Una
vez en funcionamiento.
2.3.14 Argelia
El Gobierno de Argelia ha abierto el proceso de licitacin internacional para construir la primera lnea
de alta velocidad de este pas. Se trata de un proyecto de una lnea de doble va que discurrir entre
las localidades de Jemis Miliana y Borch Bu Arrerich, con una longitud total de 320 km. Adems,
conectar con Argel, Buira y Beni Mansur.
2.3.15 Brasil
El TAV Brasil es un proyecto del Gobierno Federal para la construccin de un tren de alta velocidad
con la funcin de conectar las dos principales reas metropolitanas del Brasil, So Paulo y Ro de
Janeiro. Sin embargo, todos los intentos de licitacin han fracasado. En agosto de 2014, el Tribunal de
Cuentas de la Unin (TCU) declar la improcedencia del proyecto debido a que los estudios de
factibilidad tcnica y econmica han caducado, por lo que fue descartado definitivamente.
CONCLUSIONES:
1. Con el presente trabajo hemos llegado a fortalecer nuestro conocimiento acerca del Tren de
levitacin magntica, ya sean los campos cientficos, como su uso en la vida diaria, tambin cmo
aporta tecnolgicamente para el avance de la industria transporte, teniendo en cuenta los
subsistemas que intervienen en cada aplicacin, el uso las ventajas, y todas las variables que
intervienen al momento de utilizar el campo magntico.
2. Con la levitacin magntica se estar aportando al avance tecnolgico, produciendo el transporte
terrestre ms rpido y moderno del mundo, con grandes velocidades, y contribuciones al medio
ambiente.
3. Podemos concluir que el MAGLEV es un gran invento que ha ayudado y puede ayudar a muchas
personas, tanto econmicamente como socialmente, pues tiene una diversidad de beneficios.
4. El Tren de levitacin magntica es el transporte terrestre que hace posible la reduccin de los
gases GEI, ya que este es movilizado nada menos que con simple electricidad y no con combustibles
que contaminan nuestro medio ambiente.
Bibliografas:
1. http://www.maglevboard.net/en/ - consultada el da 21, 22 del presente mes, Mayo 2016.
2. http://hipertextual.com/2015/02/hyperloop- consultada el da 21, 22 del presente mes, Mayo
2016.
3. https://es.wikipedia.org/wiki/Hyperloop- consultada el da 21, 22 del presente mes, Mayo 2016.

4. http://www.clarin.com/sociedad/tren-maglev--record_0_1340266319.htmlconsultada el da 21,
22 del presente mes, Mayo 2016.
5. http://www.europapress.es/ciencia/laboratorio/noticia-video-tren-japones-maglev-bate-recordvelocidad-603-km-20150421103300.htmlconsultada el da 21, 22 del presente mes, Mayo
2016.
6. https://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_Meissner- consultada el da 21, 22 del presente mes, Mayo
2016.
7. https://priorityboarding.wordpress.com/2009/02/05/tren-de-levitacion-magnetica/- consultada el
da 21, 22 del presente mes, Mayo 2016.
8. http://html.rincondelvago.com/magnetismo-y-su-aplicacion-en-el-tren-magnetico.htmlconsultada el da 21, 22 del presente mes, Mayo 2016.
9. http://www.batanga.com/curiosidades/5320/como-funciona-el-tren-maglev- consultada el da 21,
22 del presente mes, Mayo 2016.
10. https://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn
%C3%A9tica#Primeras_patentes- consultada el da 21, 22 del presente mes, Mayo 2016.
11. https://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad- consultada el da 21, 22 del presente
mes, Mayo 2016.
12. http://hipertextual.com/2015/04/maglev-asi-funciona-tren-vuela-600-kilometros-hora- consultada
el da 21, 22 del presente mes, Mayo 2016.
13. http://www.eluniversal.com/noticias/tecnologia/hyperloop-intento-silicon-valley-revolucionar-altavelocidad_309899- consultada el da 21, 22 del presente mes, Mayo 2016.
As funciona el maglev, un tren que vuela a 600

kilmetros por hora
Los maglev se cuentan entre los medios de transporte ms seguros y rpidos de la tierra, una proeza
de la tecnologa y la fsica ms moderna. Cmo funcionan? Qu velocidad pueden alcanzar? Son
seguros? Hoy hablamos de ellos.
28
de abril de 2015, 13:25
Quieres ir ms rpido? Gracias al transporte por levitacin magntica (o cuntica), una increble
forma de usar lo que sabemos sobre los superconductores, podemos alcanzar hasta los 603 km/h.
Hablamos, por supuesto, de un MAGLEV, un tren movido gracias a estos efectos fsicos. En concreto,
del Shinkasen L0, el maglev japons que ha batido el pico rcord de velocidad. Con semejante
artilugio, el transporte se convierte en algo casi instantneo, pudiendo recorrer enormes distancias en
apenas un rato. Menos, incluso, que desplazarte por tu propia ciudad. Y Es peligroso? Cmo hace
el tren para coger semejante velocidad? Hay otros medios ms rpidos de transporte? Vamos a
resolver estas y otras cuestiones.
Hyperloop: el intento de Silicon Valley

de revolucionar la alta velocidad
Las empresas tecnolgicas estadounidenses han hecho de la
llamada "disrupcin" su filosofa vital y ahora quieren
revolucionar el ferrocarril con el "Hyperloop", un tren que se
acercara a la velocidad del sonido y que ya aspiran a desarrollar
decenas de empresas.
14 de mayo de 2016 15:46 PM
NDICE:
Introduccin
Captulo I Conceptos generales del tren magntico
1.1.- Definicin
4
8
9
1.2. Historia
10
1.3. - Caractersticas
12
1.4. - Funcionamiento
14
Captulo II.- El tren magntico en la vida diaria
30
2.1.- Operacin Comercial
31
2.2.- Ventajas/ Beneficios
33
2.3.-Trenes magnticos de la actualidad
35
Conclusiones
Bibliografa
Anexos
41
42
43

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TREN DE LEVITACIN MAGNTICA

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Este presente trabajo est dedicado en primer lugar para nuestro

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Conceptos generales del tren magntico

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no todo podan ser ventajas, de

como inconveniente tendramos que

alto coste de las lneas, lo que ha

uso comercial. Este alto coste viene

varios factores. El motivo principal es

coste de la infraestructura necesaria

el sistema elctrico, aunque razones

consumo energtico que requieren

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MAGLEV. El tren se somete a

potente que el de la tierra),

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1.4.1. Principios y leyes fsicas:

levitacin en un tren MAGLEV, se consigue

EMS: Suspensin electromagntica:

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EDS: Suspensin Electrodinmica

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pasajeros su intensidad es comparable con la del

necesarios para mantener a estos a una

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1.4.1.3. PRINCIPIO DE PROPULSIN:

LSM: Motor Lineal Sncrono

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descubierto por Walter Meissner y

Robert Ochsenfeld en 1933

midiendo la distribucin de flujo en el

plomo y estao enfriados por debajo

presencia de un campo magntico.

encontraron que el campo magntico

el interior del material superconductor

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