AERONAVES Y MOTORES

PILOTO AVIADOR PRIVADO ALA FIJA

LA O.A.C.I. (ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL) QUE ES LA QUE HA TRATADO DE FORMAR

CRITERIOS EN BASE A LA CLASIFICACIN DE AERONAVES CLASIFICANDOLAS DE LA SIGUIENTE MANERA:
1
2

AERONAVES MS LIGERAS QUE EL AIRE

AERONAVES MS PESADAS QUE EL AIRE

AERONAVE
CUALQUIER VEHCULO QUE PUEDA SOSTENERSE EN EL AIRE CON AUTONOMA PROPIA.
AERONAVES MS LIGERAS QUE EL AIRE
SON AQUELLAS AERONAVES QUE OBTIENEN SU SUSTENTACIN BASADA EN EL PRINCIPIO DE ARQUMEDES (TODO
CUERPO SUMERGIDO EN UN GAS O UN LQUIDO EXPERIMENTA UNA FUERZA PROPORCIONAL AL VOLUMEN DE
LQUIDO O GAS DESALOJADO)
GLOBO LIBRE ( FREE BALLON )
ESTA NAVE ES DE FORMA MS O MENOS ESFRICA Y SE DEJA EN LIBERTAD PARA SER LLEVADA DE UN PUNTO A
OTRO POR LAS CORRIENTES DE AIRE DE LA ATMSFERA. EL CONTROL DE ASCENSO SE OBTIENE MEDIANTE LA
DESCARGA DE LASTRE O GAS. ESTE FUE EL PRIMER VEHCULO USADO POR EL HOMBRE PARA VOLAR.

DIRIGIBLE CAUTIVO ( CAPTIVE BALLON )

NAVE CON FORMA DE SALCHICHA, SUJETA A TIERRA POR MEDIO DE CABLES, USADO DURANTE LAS GUERRAS
MUNDIALES PARA FORMAR BARRERAS ANTIAREAS, IMPIDIENDO LA APROXIMACIN DE AVIONES ENEMIGOS.
DIRIGIBLE RGIDO ( RIGID DIRIGIBLE )
A DIFERENCIA DE LOS GLOBOS, EL DIRIGIBLE ES UNA AERONAVE CON PLANTA MOTO PROPULSORA Y TIMONES QUE
HACIAN CONTROLABLE SU VUELO, EL ASCENSO Y DESCENSO SE EFECTUABA POR LA LBERACION DE LASTRES O GAS,
SU ESTRUCTURA INTERIOR ES DE FABRICACIN RIGIDA DE MAMPAROS, LARGUEROS Y TIRANTES, UN EJEMPLO DE
ESTOS APARATOS ERA EL HINDEMBURG.

2a. EDICIN

DIRIGIBLE SEMIRIGIDO ( SEMI-RIGID DIRIGIBLE )

CON UNA ESTRUCTURA MENOS COMPLETA QUE EL ANTERIOR, CUENTA CON UNA QUILLA AL FRENTE Y LA
ESTRUCTURA CORRE HASTA LA PARTE POSTERIOR, ACTUALMENTE SE EMPLEAN PARA FINES DE PUBLICIDAD
COMERCIAL, COMO LO DE LOS PARTIDOS DE FUT BOL AMERICANO.
DIRIGIBLE NO RGIDO ( NON RIGID DIRIGIBLE )
ESTA NAVE CONSERVA SU FORMA SOLO POR LAS CELDAS INTERNAS QUE CONTIENEN AL GAS Y SU CUBIERTA
EXTERIOR.
AERONAVES MS PESADAS QUE EL AIRE
SON AQUELLAS AERONAVES QUE OBTIENEN SU FUERZA DE SUSTENTACIN POR MEDIO DE SUPERFICIES
AERODINMICAS Y SE SUBDIVIDEN EN:
ALA FIJA (PLANEADOR O AEROPLANO)
ALA MVIL O ROTATIVA (HELICPTERO).

PLANEADOR ( GLIDER )
AERONAVE QUE NO TIENE PLANTA MOTO-PROPULSORA Y QUE OBTIENE LA SUSTENTACIN POR MEDIO DEL FLUJO
DEL AIRE AL PASAR POR SUS ALAS, CUNDO ES LANZADO DESDE UNA PARTE ALTA O REMOLCADO POR AIRE O
TIERRA. LA DURACIN DE SU VUELO DEPRNDE DEL APROVECHAMIENTO DE LAS CORRIENTES CALIENTES Y FRIAS
DEL AIRE.

AUTOGIRO ( AUTOGIRO )
SU INVENTOR FUE UN ESPAOL LLAMADO JUAN DE LA CIERVA ESTA NAVE QUE OBTIENE LA SUSTENTACIN POR
MEDIO DE ALAS GIRATORIAS Y ESTA EQUIPADO UN CON MOTOR Y HLICE CONVENCIONALES QUE POR TRACCIN
PRODUCE UN FLUJO DE AIRE QUE HACE MOVER LAS ALAS GIRATORIAS.

2a. EDICIN

AEROPLANO AVIN
ES LA AERONAVE QUE OBTIENE SU FUERZA DE SUSTENTACIN POR MEDIO DEL FLUJO DEL AIRE QUE PASA POR SUS
FORMAS AERODINMICAS FIJAS Y QUE ES PRODUCIDO POR LA TRACCIN DE UNA PLANTA MOTOPROPULSORA
INSTALADA EN LA MISMA NAVE.

HELICPTERO ( HELICOPTER )
FUE DESARROLLADO POR IGOR SIKORSKY, FABRICANTE RUSO RADICADO EN EE.UU. ESTA NAVE OBTIENE LA FUERZA
DE SUSTENTACIN POR MEDIO DE ALAS GIRATORIAS MOVIDAS DIRECTAMENTE POR EL MOTOR ENGARZADO AL
ROTOR. EN LA ACTUALIDAD ES USADO PROFUNDAMENTE EN LA AVIACIN CIVIL Y MILITAR POR LA UNIVERSALIDAD
DE OPERACIN.

CLASIFICACIN GENERAL DE LAS AERONAVES

1
2
3
4
5

POR EL NMERO Y POSICIN DE SUS ALAS.

POR EL TIPO, NMERO Y POSICIN DE LOS MOTORES.
POR EL TIPO DEL TREN DE ATERRIZAJE.
POR LA FORMA QUE DESPEGAN Y ATERRIZAN.
POR EL TIPO DE CABINA.

POR EL TIPO Y POSICIN DE SUS ALAS SE CLASIFICAN EN:

MONO PLANOS
ES EL AEROPLANO QUE TIENE SOLO UN ALA, YA SEA FABRICADA EN SECCIONES O EN UNA SOLA PIEZA; ESTAS SE
SUB CLASIFICAN EN:

2a. EDICIN

ALA PARA-PARASOL
AEROPLANO QUE LLEVA EL ALA SEPARADA SOBRE EL FUSELAJE, TIENE CARACTERSTICAS DE ESTABILIDAD,
VISIBILIDAD Y ACROBTICAS.

ALA ALTA
AEROPLANO QUE LLEVA EL ALA ENSAMBLADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL FUSELAJE.

ALA MEDIA
AEROPLANO QUE LLEVA EL ALA EMPOTRADA EN LA PARTE MEDIA DEL FUSELAJE.

ALA BAJA
AEROPLANO QUE LLEVA EL ALA EMPOTRADA A LA PARTE BAJA DEL FUSELAJE.

2a. EDICIN

ALA DE GAVIOTA
ES LA AERONAVE QUE TIENE UN NGULO DIEDRO EN LA SECCIN DEL EMPOTRE, QUE DAN EL ASPECTO DE UNAS
ALAS DE GAVIOTA EN VUELO.

NGULO DIEDRO
ES EL NGULO FORMADO ENTRE EL EJE TRANSVERSAL DEL AVIN Y EL EJE TRANSVERSAL DEL ALA.

ALA DE GAVIOTA INVERTIDA

ES LA AERONAVE QUE TIENE EL NGULO DIEDRO INVERTIDO O NEGATIVO EN LA SECCIN DEL EMPOTRE.

ALA CANTILEVER
ES TIPO DE ALA QUE NO REQUIERE POR SU CONSTRUCCIN DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS QUE LA
SOPORTEN.

2a. EDICIN

PLANO CANARD
LAS ALAS SE ENCUENTRAN INTERCAMBIADAS EN SU POSICIN CONVENCIONAL CON EL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL.

BIPLANOS
AEROPLANO QUE TIENE DOS ALAS YA SEAN DE UNA SOLA PIEZA O EN SECCIONES Y SE SUBDIVIDEN EN:.

BIPLANOS CON ESCALONAMIENTOS POSITIVO

AEROPLANO QUE TIENE EL ALA SUPERIOR MAS ADELANTE QUE EL ALA INTERIOR.

2a. EDICIN

BIPLANOS DE ESCALONAMIENTO NEGATIVO

AEROPLANO QUE EL ALA SUPERIOR ESTA COLOCADA MS ATRS QUE EL ALA INFERIOR.

SESQUIPLANO
AEROPLANO EN QUE EL ALA SUPERIOR ES DOS VECES MAYOR O MS, EN LONGITUD QUE EL ALA INFERIOR.

TRIPLANO
AEROPLANO QUE CUENTA CON TRES ALAS.

MULTIPLANO
AEROPLANO QUE CUENTA CON MAS DE TRES ALAS.

POR SU TIPO Y NMERO DE MOTORES SE CLASIFICAN EN

2a. EDICIN

MOTOR DE PISTN O RECIPROCO.

MOTORES TURBOHLICES.
TURBORREACTORES.

POR EL NMERO DE MOTORES SE CLASIFICAN EN:

MONOMOTOR.
BIMOTOR.
TRIMOTORES.
MULTIMOTOR.

POR LA POSICIN DE LOS MOTORES SE CLASIFICAN EN:

MOTOR TRACTOR
CUANDO LLEVA LOS MOTORES COLOCADOS EN LA NARIZ DEL AVION O COLOCADO SOBRE LAS ALAS CON LA HELICE
HACIA EL FRENTE.

MOTOR PROPULSOR
CUANDO LLEVA LOS MOTORES COLOCADOS EN LA PARTE TRASERA DEL AVIN.

MOTOR TANDEM
CUANDO LOS MOTORES ESTAN COLOCADOS UNO ADELANTE Y EL OTRO ATRS EN LINEA LONGITUDINAL, UNO
TRACTOR Y UNO PROPULSOR.

2a. EDICIN

MOTOR A PISTN
LAS AERONAVES CON MOTORES A PISTN RECIPROCOS TIENEN MOTORES CON NMERO VARIABLE DE CILINDROS,
DONDE SE QUEMA UNA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE. LOS PISTONES QUE RECIBEN IMPULSO DENTRO DE LOS
CILINDROS HACEN GIRAR AL CIGEAL QUE A SU VEZ HACE GIRAR A LA HLICE QUE IMPULSA A LA AERONAVE A
VELOCIDADES NO MAYORES DE 600 MPH.

MOTORES TURBO REACTORES

LAS AERONAVES CON MOTORES TURBO-REACTORES, TURBINAS DE GAS FUNCIONAN COMPRIMIENDO AIRE AL QUE SE
AGREGA TURBOSINA EN LAS CAMARAS DE COMBUSTIN Y QUE DESPUS DE QUEMARSE DESCARGA Y HACE GIRARA
A LA TURBINA QUE IMPULSA AL COMPRESOR POR MEDIO DE UNA FLECHA. EL EMPUJE PARA MOVERSE EN EL AIRE SE
OBTIENE POR LA DESCARGA DE GASES A GRN VELOCIDAD. ESTOS AVIONES DESARROLLAN VELOCIDADES SUBSONICAS, SONICAS TRANSONICAS Y SUPERSNICAS.

MOTORES TURBO-HLICE
LAS AERONAVES DE ESTE TIPO TIENEN TURBINAS DE GAS QUE HACEN GIRAR A LA HLICE POR MEDIO DE
MECANISMOS REDUCTORES. ESTA AERONAVE TIENE SU VELOCIDAD LIMITADA POR LA HLICE A NO MAYOR DE 600
MPH.

2a. EDICIN

POR EL NMERO DE MOTORES

MONOMOTOR ( SINGLE ENGINED )
ES LA AERONAVE QUE ES IMPULSADA POR UN SOLO MOTOR, DE CUALQUIERA DE LOS TIPOS ANTES MENCIONADOS.

BIMOTOR ( TWIN ENGINED )

ES EL AEROPLANO QUE TIENE INSTALADOS DOS MOTORES, YA SEA EN LAS ALAS O EN EL FUSELAJE.

2a. EDICIN

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TRIMOTOR ( THREE ENGINED )

ES EL AEROPLANO QUE TIENE INSTALADOS 3 MOTORES. EN AVIONES ANTIGUOS, LOS MOTORES ERAN RECPROCOS Y
EN LA ACTUALIDAD SE ENCUENTRN DE TURBOREACCIN.

MILTIMOTOR ( MULTIENGINED )
ES EL AVIN QUE TIENE INSTALADOS CUATRO O MS MOTORES SEAN ESTOS RECPROCOS O TURBORREACTORES.

POR EL TIPO DE TREN DE ATERRIZAJE

TREN DE ATERRIZAJE CONVENCIONAL
ES EL QUE LLEVA EL TREN DE ATERRIZAJE DEBAJO DEL FUSELAJE Y EN LA COLA EL PATIN O APOYO DE COLA.

2a. EDICIN

11

TREN DE ATERRIZAJE TIPO TRICICLO

LLEVA EL TREN PRINCIPAL DEBAJO DEL FUSELAJE Y EL OTRO TREN EN LA NARIZ.

ESTOS DOS TIPOS DE TREN PUEDEN SER FIJOS O RETRCTILES

TREN DE ATERRIZAJE RETRCTIL

ES EL TIPO DE TREN DE ATERRIZAJE QUE PUEDE PLEGARSE Y QUEDAR OCULTO DENTRO DEL FUSELAJE, ALAS O
BARQUILLAS. TENIENDO LA VENTAJA DE EVITAR RESISTENCIA AL AVANCE. EL SISTEMA DE REACCIN PUEDE SER DE
OPERACIN HIDRULICA, ELCTRICA, NEUMTICA O MECNICA OPERADA MANUALMENTE.

POR LA FORMA EN QUE DESPEGAN Y ATERRIZAN

ESTOS SE CLASIFICAN EN HIDROPLANOS, TERRESTRES Y ANFIBIOS

2a. EDICIN

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HIDROAVIN
ES EL TIPO DE AEROPLANO QUE PUEDE ATERRIZAR Y DESPEGAR EN EL AGUA CON PONTONES.

BOTE VOLADOR
ES EL TIPO DE AEROPLANO QUE PUEDE ATERRIZAR Y DESPEGAR EN EL AGUA, UTILIZANDO EL FUSELAJE QUE A LA
VEZ HACE DE CASCO.

ANFIBIO
TIPO DE AEROPLANO QUE PUEDE ATERRIZAR EN AGUA O TIERRA.

AEROPLANO TERRESTRE
EL TIPO DE AVIN FABRICADO PARA PODER DESPEGAR Y ATERRIZAR SOBRE TIERRA. ESTE ES EL TIPO MS POPULAR,
POR QUE PUEDE LLEVAR MS PESO TIL CON UN RADIO DE ACCIN MAYOR.

2a. EDICIN

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STOL- SHORT TAKE-OFF AND LANDING

AVIONES QUE DESPEGAN Y ATERRIZAN EN DISTANCIAS CORTAS.

VTOL ( VERTICAL TAKE-OFF )

AVIONES DISEADOS PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES VERTICALES.

POR EL TIPO DE CABINA

CABINA ABIERTA

CABINA CONVERTIBLE

2a. EDICIN

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CABINA CERRADA

GRUPOS PRINCIPALES EN LOS QUE SE DIVIDE UN AVIN PARA SU ESTUDIO

GRUPO SUSTENTADOR.
GRUPO EMPENAJE.
GRUPO FUSELAJE.
GRUPO TREN DE ATERRIZAJE.
GRUPO MOTOPROPULSOR.

GRUPO SUSTENTADOR
ESTE GRUPO ESTA FORMADO POR LAS ALAS DE LAS CUALES SE OBTIENE APROXIMADAMENTE EL 80% DE SU
LEVANTAMIENTO, ESTE PORCENTAJE PUEDE INCREMENTARSE CON LA UTILIZACIN ADICIONAL DE LAS SUPERFICIES
HIPERSUSTENTADORAS ( FLAPS Y SLATS ).

2a. EDICIN

15

LA ESTRUCTURA DEL ALA ESTA FORMADA POR LAS VIGAS; GENERALMENTE SON DOS VIGAS QUE CORREN
LONGITUDINALMENTE EN EL ALA Y SON LAS QUE TRANSPORTAN LA CARGA DEL FUSELAJE, Y LAS COSTILLAS QUE
FORMAN EL PERFIL AERODINMICO DEL ALA, LAS CUALES SE MONTAN PERPENDICULARMENTE SOBRE LAS VIGAS
A LAS COSTILLAS QUE FORMAN LA ESTRUCTURA INTERIOR DEL ALA SE LE PRACTICAN ORIFICIOS, CON EL FIN DE
REDUCIR EL PESO ESTRUCTURAL DEL MATERIAL AS COMO SERVIR COMO REFUERZO DEL MISMO MATERIAL Y
PERMITIR EL PASO DE CABLEADOS O DISPOSITIVOS ENTRE ESTOS COMPARTIMENTOS.
QUEDANDO EN CONJUNTO CUBIERTA POR PIEL. EL ALA PUEDE SER CONSTRUIDA DE UNA SOLA PIEZA O EN VARIAS
SECCIONES.
LAS ALAS QUE CARECEN DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS ( MONTANTES ) O TIPO CANTILEVER SON COMO
LOS AVIONES COMERCIALES DE LINEA.
LAS ALAS EN SU INTERIOR LLEVAN ALOJADOS MECANISMOS ADECUADOS PARA ACTUAR LOS ALERONES, FLAPS Y
COMPENSADORES. PUEDE ALOJAR EN SU INTERIOR A LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE Y EN SU EXTERIOR SOPORTAN
LOS MOTORES; Y EN ALGUNAS AERONAVES EL TREN DE ATERRIZAJE, ASI COMO TAMBIEN LAS LUCES DE ATERRIZAJE
Y DE POSICIN.
ALA
SUPERFICIE QUE PRODUCE SUSTENTACIN POR EFECTO DEL PASO DEL AIRE ATRAVEZ DE SUS FORMAS
AERODINMICAS LLAMADAS PERFIL.
BORDE DE ATAQUE
PARTE DELANTERA DEL PERFIL AERODINMICO. PARTE DONDE INCIDE EL VIENTO RELATIVO.

BORDE DE SALIDA
PARTE TRASERA O POSTERIOR DEL PERFIL AERODINMICO.
EMPOTRE
EXTREMO INTERIOR DEL ALA DONDE ESTA SE SUJETA AL FUSELAJE.
PUNTA DE ALA
EXTREMO EXTERIOR DEL ALA, QUE CIERRA LA FORMA AERODINMICA DE LA MISMA.
ENVERGADURA
ES LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE LA PUNTA DE UNA SEMI ALA HASTA LA PUNTA DE LA OTRA SEMI ALA

2a. EDICIN

16

EXTRADOS
PARTE SUPERIOR DEL PERFIL DEL ALA.

INTRADOS
PARTE INFERIOR DEL PERFIL DEL ALA.

ALERN
SUPERFICIE PRIMARIA DE CONTROL QUE GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIN ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL, CADA SEMI-ALA LLEVA SU ALERN Y TIENE SU MOVIMIENTO ALTERNADO, CUANDO UNA SUBE LA
OTRA BAJA; ESTE MOVIMIENTO ES CONTROLADO DESDE LA CABINA POR MEDIO DEL BASTN O COLUMNA DE
MANDO.
COMPENSADR (TRIM TAB)
SUPERFICIE SECUNDARIA DE CNTRL QUE AYUDA A LA OPERACIN DE ALERONES, ELEVADORES Y TIMN DE
DIRECCIN. EXISTEN COMPENSADORES FIJOS Y MVILES.
ALETAS HIPERSUSTENTADORAS ( FLAPS )
SUPERFICIES MVILES INSTALADAS EN EL BORDE DE SALIDA QUE VARIA LA FORMA DEL PERFIL AUMENTANDO EL
LEVANTAMIENTO Y RESISTENCIA AL AVANCE, LOGRANDO ASI FRENO AERODINMICO DE ACUERDO A LA FORMA
QUE VARIA EL PERFIL, LOS HAY DE DIFERENTES TIPOS.
RANURAS ( SLOT )
ABERTURA CERCANA AL BORDE DE ATAQUE, QUE CORRE EN SENTIDO DE LA ENVERGADURA DEL ALA, SIRVE PARA
MANTENER LA SUSTENTACIN A GRANDES NGULOS DE ATAQUE. LOS HAY DE DIFERENTES TIPOS.
ALETAS DE BORDE DE ATAQUE ( SLATS )
SON ALETAS MVILES COLOCADAS EN EL BORDE DE ATAQUE QUE AUMENTAN LA CURVATURA DEL PERFIL DEL ALA
Y CON ELLO EL COEFICIENTE DE SUSTENTACIN DE LA MISMA.
SPOILERS
ES LA ALETA QUE SE LOCALIZA SOBRE L EXTRADO DEL ALA Y SU FUNCIN ES LA DE DISMINUIR LA SUSTENTACIN
EN EL AIRE ADEMS DE REDUCIR LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE Y SE OCUPA PARA DECENSOS RAPIDOS; EN
TIERRA SE UTILIZA PARA FRENAR EN LA CARRERA DE ATERRIZAJE.

2a. EDICIN

17

GRUPO EMPENAJE
ESTE GRUPO ESTA EMPOTRADO EN EL EXTREMO POSTERIOR DEL FUSELAJE Y ESTA FORMADO POR UN PLANO
VERTICAL QUE CONSTA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL Y DEL TIMN DIRECCIONAL; Y UN PLANO HORIZONTAL
FORMADO POR LOS ESTABILIZADORES HORIZONTALES Y LOS ELEVADORES O TIMON DE PROFUNDIDAD.
LA CONSTRUCCIN DE LOS ESTABILIZADORES ES SIMILAR A LA DEL ALA, YA QUE ESTAN CONSTITUIDAS DE LAS
VIGAS Y COSTILLAS.
EL TIMN DE DIRECCIN, COMO LOS DE PROFUNDIDAD PUEDEN LLEVAR ALETAS COMPENSADORAS.

2a. EDICIN

18

CONTROLES DE VUELO
TANTO EN EL GRUPO SUSTENTADOR COMO EL GRUPO DE EMPENAJE SE ENCUENTRAN LAS SUPERFICIES PRIMARIAS
DE VUELO, QUE ADEMS DE AYUDAR AL LEVANTAMIENTO DEL AEROPLANO Y DARLE ESTABILIDAD DIRECCIONAL,
PERMITE AL PILOTO TENER EL GOBIERNO Y CONTROL, EFECTIVOS DE LA ACTITUD DEL AVIN.
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE VUELO SON LOS ALERONES, EL TIMN DIRECCIONAL Y ELEVADOR DE
PROFUNDIDAD.
ALERONES
LOS ALERONES PROVOCAN REACCIONES AERODINMICAS EN CADA ALA, HACIENDO QUE EL AEROPLANO TENGA UN
GIRO ALREDEDOR DE SU EJE LONGITUDINAL, A ESTE MOVIMIENTO SE LE DENOMINA ALABEO.
ESTE MOVIMIENTO ES PROVOCADO DESDE LA CABINA DE PILOTOS, MOVIENDO EL BASTN EN EL SENTIDO DESEADO
DONDE SE PRETENDE QUE VIRE EL AEROPLANO O QUE ALABE EL AEROPLANO.
LA ACCIN DEL ALABEO ES PROVOCADO POR REACCIONES AERODINMICAS, ES DECIR, CUANDO EN UN ALA SE
MUEVE EL ALERN HACIA ARRIBA SE PRODUCE UNA PERDIDA DE SUSTENTACIN Y TENDERA A BAJAR EL ALA.
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN SINCRONIZADOS, CUANDO UNO SUBE EL OTRO BAJA.

ELEVADORES
EL ELEVADOR SE ENCUENTRA EN EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y FUNCIONA PRODUCIENDO CAMBIOS EN LA
DIRECCIN DEL VIENTO RELATIVO QUE INCIDE EN EL ELEVADOR.
ESTE MOVIMIENTO ES PROVOCADO POR LOS ESTABILIZADORES Y ES CONTROLADO DESDE LA CABINA DE PILOTOS
MEDIANTE EL ACCIONAMIENTO DEL BASTN, EMPUJNDOLO HACIA DELANTE Y JALNDOLO HACIA ATRS, ESTE
MOVIMIENTO ES DENOMINADO CABECEO Y PRODUCE UN GIRO ALREDEDOR DE SU EJE TRANSVERSAL.
CUANDO EL PILOTO ACCIONA EL BASTN HACIA DELANTE, EL ELEVADOR BAJA, LA COLA DEL AVIN SUBE Y LA
NARIZ BAJA; CUANDO EL PILOTO JALA EL BASTN HACIA ATRS EL ELEVADOR SUBE, LA COLA BAJA Y LA NARIZ
SUBE.
2a. EDICIN

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TIMN DE DIRECCIN
ES EL PLANO MVIL COLOCADO EN EL ESTABILIZADOR ( VERTICAL ) DEL AEROPLANO, QUE AL SER ACCIONADO
CREA POR REACCIN AERODINMICA UN MOMENTO QUE SE MUEVE ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL, ESTE
MOVIMIENTO ES GOBERNADO DESDE LA CABINA DE PILOTOS MEDIANTE LOS PEDALES, A ESTE MOVIMIENTO SE LE
DENOMINA GUIADA, SI SE PISA EL PEDAL DERECHO, EL TIMN GIRA A LA DERECHA Y LA NARIZ A LA DERECHA.

2a. EDICIN

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SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIO

LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIOS SE DENOMINAN COMPENSADORES Y TIENEN LOS SIGUIENTES
OBJETIVOS:
COMPENSAR LAS TENDENCIAS DEL AVIN A NO VOLAR RECTO Y NIVELADO; OBLIGAR AL AVIN A TOMAR UNA
ACTITUD DIFERENTE DE VUELO RECTO Y NIVELADO, PARA AYUDAR AL PILOTO EN LAS MANIOBRAS DE DESPEGUE
ASCENSO, DESCENSO Y ATERRIZAJE RELEVANDO LA PRESIN NECESARIA PARA ACCIONAR LOS CONTROLES.
SERVIR COMO AYUDA DE VUELO AUTOMTICO PARA DISMINUIR EL ESFUERZO AL PILOTO, AL OBLIGAR UN CAMBIO
DE ACTITUD MOMENTNEA.
LOS CONTROLES DE LOS COMPENSADORES SE LOCALIZAN EN LA CABINA DE PILOTOS, PUEDEN SER VOLANTES,
PERILLAS O MANIJAS, Y SON INDEPENDIENTES DE LOS CONTROLES DE LAS SUPERFICIES PRIMARIAS.

GRUPO FUSELAJE
ES LA UNIDAD ESTRUCTURAL PRINCIPL DE UNA AERONAVE YA QUE POR LOS DEMAS GRUPOS SON DIRECTAMENTE
SOPORTADOS POR L.

2a. EDICIN

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EN LA CONSTRUCCIN DEL FUSELAJE EXISTEN TRES TIPOS DE FABRICACIN QUE SON:

CONSTRUCCIN ARMADA O COMPUESTA.

CONSTRUCCIN MONOCOQUE.
CONSTRUCCIN SEMI-MONOCOQUE.

CONSTRUCCIN ARMADA O COMPUESTA

ESTE TIPO DE FUSELAJE ES CONSTRUIDO FORMANDO UNA ARMADURA DE ACERO TUBULAR EN LA CUL LOS TUBOS
SON COLOCADOS EN FORMA TRIANGULAR, FORMANDO UNA ESTRUCTURA SEMI-AERODINMICA, DESPUS SE LE
AADEN FORMAS DE MADERA O ALUMINIO PARA FUSELARLA Y EN SU CASO POSTERIORMENTE SE CUBRE CON TELA
O ALUMINIO.
ESTE TIPO DE CONSTRUCCIN ES COMUN EN AVIONES PEQUEOS POR SU ECONOMA, OTRA VENTAJA ES LA
FACILIDAD DE REPARACIN CON UN MNIMO DE HERRAMIENTAS, SU NICA DESVENTAJA, ES SU ALTO PESO. UN
EJEMPLO DE ESTE TIPO DE AERONAVES ES EL PIPER CUB PA-18.

CONSTRUCCIN MONOCOQUE
ESTE TIPO DE FUSELAJE CONSISTE EN LA CONSTRUCCIN DE UNA CASCO SIN REFUERZO INTERIOR, CONSTA DE
PARED TAPAFUEGO, PIEL Y MAMPAROS, PARA DAR CLARIDAD A ESTE FUSELAJE SE LE PUEDE COMPARAR CON LA
FORMA DEL CASCARN DE UN HUEVO; UN EJEMPLO DE ESTE TIPO DE AERONAVE ES EL CESSNA 150,152,172,182, ETC.

CONSTRUCCIN SEMI-MONOCOQUE
ESTE TIPO DE FUSELAJE ES EL MS UTILIZADO EN AVIONES PESADOS QUE REQUIEREN DE UNA CONSTRUCCIN
ROBUSTA SIN DISMINUCIN DE CARGA TIL. TODOS LOS AVIONES DE TRANSPORTE PBLICO COMO SON LOS DE
LNEA, AVIONES PRIVADOS Y DE INSTRUCCIN.
ESTA CONSTRUCCIN ES UNA COMBINACIN DE LA CONSTRUCCIN ARMADA O COMPUESTA Y LA DEL MONOCOQUE,
LOGRNDOSE AS UNA PERFECTA TRANSMISIN DE ESFUERZOS.

2a. EDICIN

22

BANCADA
ES LA ESTRUCTURA DISEADA PARA SOPORTAR EL MOTOR Y SUS ACCESORIOS YA SEA EN EL FUSELAJE O EN LAS
ALAS

GRUPO TREN DE ATERRIZAJE.

ES LA PARTE DEL AEROPLANO SOBRE LA CUL DESCANSA EL MISMO CUANDO ESTA EN TIERRA O EN AGUA.
SI EL AEROPLANO ES TERRESTRE ESTA FORMADO POR UNA ESTRUCTURA ( PIERNA ), Y LAS RUEDAS, SI ES HIDROAVIN TENDRA FLOTADORES, Y SI ES ANFIBIO TENDR RUEDAS Y FLOTADORES. EL TREN DE ATERRIZAJE PODRA SER
FIJO O RETRCTIL.

2a. EDICIN

23

GRUPO MOTO PROPULSOR

SE LE LLAMA MOTOR A TODA MQUINA CAPAZ DE TRANSFORMAR CUALQUIER TIPO DE ENERGA QUMICA,
MECNICA Y ELCTRICA EN TRABAJO MECNICO.
LOS MOTORES DE AVIACIN TIENEN CIERTAS VENTAJAS EN COMPARACIN CON LOS MOTORES AUTOMOTRICES LAS
CULES SON:

MAYOR RENDIMIENTO POR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

MAYOR POTENCIA POR MENOR PESO.
REDUCIDA REA FRONTAL.
MAYOR SEGURIDAD DE OPERACIN.
MAYOR VIDA TIL DEL MOTOR.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
LA MAYORA DE LOS MOTORES DE AVIACIN UTILIZADOS EN LOS AVIONES LIVIANOS, OPERAN BAJO EL MISMO
PRINCIPIO DE LOS MOTORES DE AUTOMVILES, LA DIFERENCIA RADICA EN LA MAYOR POTENCIA OBTENIDA Y LA
CONSTRUCCIN MAS FINA , DETALLADA Y RESISTENTE DE LOS MOTORES DE AVIACIN.
REQUERIMIENTOS GENERALES
TODOS LOS MOTORES DE AVIACIN DEBEN REUNIR CIERTOS REQUERIMIENTOS DE RENDIMIENTO, ECONOMA Y
CONFIABILIDAD, FRECUENTEMENTE UN MOTOR SE CONVIERTE EN UN ARREGLO DE REQUERIMIENTOS PARA QUE EL
PRODUCTO FINAL CUMPLA UNA NECESIDAD ESPECIFICA.
1.- CONFIABILIDAD
ES LA HABILIDAD DE UN MOTOR PARA REALIZAR CONSISTENTEMENTE LO QUE EL FABRICANTE GARANTIZA HAR,
TENIENDO EN CUENTA QUE ES LA CARACTERSTICA MAS IMPORTANTE DEL MOTOR.
PARA QUE UN MOTOR SEA MERECEDOR DE UN CERTIFICADO APROBADO, DEBE PROBAR SU CONFIABILIDAD
MEDIANTE SU USO PROLONGADO BAJO LA VIGILANCIA DE LA FAA (FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION) DONDE SE
OPERA 85 HRS. A POTENCIA MXIMA CONTINUA (M.C.P.), 15 HRS. A POTENCIA DE DESPEGUE Y 50 HRS. A POTENCIA DE
CRUCERO MXIMO, DESPUS ES DESARMADO E INSPECCIONADO NO DEBIENDO MOSTRAR ANORMALIDADES.
2.- DURABILIDAD
ESTA ES UNA MEDIDA DE LA VIDA UTIL DEL MOTOR.
ACTUALMENTE ES SUPERIOR A LAS 2,000 HRS.

EL TIEMPO DE VIDA EN LA MAYORA DE LOS MOTORES

3.- PESO POR CABALLO DE POTENCIA (HP)

ES LA RELACIN ENTRE EL PESO DEL MOTOR Y SU CABALLAJE DESARROLLADO, POR EJEMPLO EL MOTOR DE LOS
HERMANOS WRIGHT PESABA 81 KILOS Y DESARROLLABA 15.76 HP, SU RELACIN ERA DE 5:1 ES DECIR QUE POR CADA
5 KILOS DE PESO SE GENERA 1 CABALLO DE POTENCIA, EN CAMBIO EL MOTOR DE UN CESSNA CON EL MISMO PESO
DESARROLLA 100 HP SU RELACIN ES .8:1.
4.- LIBRE DE VIBRACIN
ENTRE MAYOR NUMERO DE CILINDROS TENGA UN MOTOR SUFRIR MENOS VIBRACIN, PERO ESTO REPRESENTA
MAYOR PESO, POR LO QUE EN MOTORES PEQUEOS SE COMPENSA INSTALANDO CONTRAPESOS Y AMORTIGUADORES
DINMICOS EN EL CIGEAL.
5.- FLEXIBILIDAD DE OPERACIN
ESTO ES QUE UN MOTOR OPERE EFICIENTEMENTE EN MARCHA LENTA Y CRUCERO ADEMS DE RESPONDER A LAS
DEMANDAS DE POTENCIA EN MANIOBRAS COMO EL DESPEGUE, AS COMO OPERAR A GRANDES ALTITUDES Y A NIVEL
DEL MAR AUTO AJUSTNDOSE, Y SU DISEO DEBE MINIMIZAR LOS EFECTOS DE LA LLUVIA, POLVO, ARENA, CALOR,
HUMEDAD Y CORROSIN.

2a. EDICIN

24

EL CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR RECPROCO

ESTE CICLO TAMBIEN SE CONOCE COMO CICLO TERICO OTTO, Y ESTA CONSTITUIDO DE CUATRO TIEMPOS
LOS CUALES SON:
1
2
3
4

ADMISIN.
COMPRESIN.
EXPLOSIN.
ESCAPE.

Y CADA UNO DE ESTOS PASOS TIENE 180 DE VUELTA EL CIGEAL. LOS CULES SE EXPLICAN CON DETALLE MS
ADELANTE.
SE LE LLAMA CARRERA AL RECORRIDO QUE HACE EL MBOLO O PISTN DEL P.M.S. PUNTO MUERTO SUPERIOR AL
P.M.I. PUNTO MUERTO INFERIOR.
TIEMPO DE ADMISIN
ES EL INICIO DEL TRABAJO DEL MOTOR, LA VLVULA DE ADMISIN SE HA ABIERTO, EL PISTN INICIA SU CARRERA
DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) AL PUNTO MUERTO INFERIOR, (PMI) ESTANDO LA VLVULA DE ESCAPE
CERRADA. EL MOVIMIENTO DESCENDENTE DEL PISTN PROVOCA UNA PRESIN NEGATIVA ( SUCCIN ), DENTRO
DEL CILINDRO, AL ESTAR LA VLVULA ABIERTA SUCCIONA LA MZCLA DEL COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR, AL
LLEGAR EL MBOLO AL P.M.I. SE CIERRA LA VLVULA DE ADMISIN, TERMINANDO EL TIEMPO CON UN GIRO DEL
CIGEAL DE 180 Y DURANTE EL CUL LA VLVULA DE ESCAPE PERMANECE CERRADA.

2a. EDICIN

25

TIEMPO DE COMPRESIN
EL PISTN INICIA EN ESTE MOMENTO SU CARRERA DE P.M.I. HASTA EL P.M.S., ENCONTRNDOSE AMBAS VLVULAS
CERRADAS, RESULTANDO LA MEZCLA COMPRIMIDA AL IR ASCENDIENDO EL PISTN; ESTE TIEMPO TERMINA AL
LLEGAR EL PISTN AL P.M.S. CON UN GIRO DE CIGEAL DE 360 DESDE SU INICIO, COMPLETANDO AS SU PRIMER
REVOLUCIN.

EVENTO DE ENCENDIDO
EN LA CARRERA DE COMPRESIN Y POCOS GRADOS ANTES DE QUE ESTA TERMINE, SE ENCIENDEN LAS BUJAS
PROVOCANDO UNA INTENSA CHISPA QUE PROVOCA LA COMBUSTIN DE LA MEZCLA DEL AIRE Y COMBUSTIBLE YA
COMPRIMIDA.
TIEMPO DE EXPLOSIN
ESTE TIEMPO ES TAMBIEN LLAMADO TIEMPO DE FUERZA O TIEMPO MOTOR, Y ES CUNDO ESTANDO EL PISTN EN
P.M.S. CON AMBAS VLVULAS CERRADAS Y LA MEZCLA DEL AIRE COMBUSTIBLE ENCENDIDA POR LA BUJA, SE
PRODUCE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO UN GRN AUMENTO DE TEMPERATURA Y PRESIN, POR LA EXPANSIN DE
LA MEZCLA EN COMBUSTIN; ESTA ALTA PRESIN SE EJERCE TANTO EN EL CILINDRO COMO EN EL PISTN,
RESULTANDO EL PISTN EMPUJADO HACIA ABAJO, EL MOVIMIENTO RECTILNEO DEL PISTN ES TRANSMITIDO POR
LA BIELA AL CIGEAL TRANSFORMNDOSE EN MOVIMIENTO CIRCULAR, TCNICAMENTE EL CIGEAL A GIRADO
UNA CARRERA DE 560 Y TERMINA CUNDO EL PISTN SE ENCUENTRA EN EL P.M.I.
2a. EDICIN

26

TIEMPO DE ESCAPE O BARRIDO DE GASES

PARA INICIAR UN NUEVO CICLO HABRA QUE DESALOJAR EN SU TOTALIDAD LA MEZCLA QUEMADA HACIA EL
EXTERIOR DEL CILINDRO, ESTANDO EL PISTN EN P.M.I. SE ABRE LA VLVULA DE ESCAPE Y EL PISTN INICIA SU
CARRERA HACIA EL P.M.S. FORSANDO A LOS GASES DE ESCAPE A SALIR, DESALOJANDO DEL CILINDRO LOS GASES
QUEMADOS. EL TIEMPO DE ESCAPE TERMINA CUNDO SE CIERRA LA VLVULA DE ESCAPE, ESTANDO EL PISTN EN
EL P.M.S. Y HABIENDO RECORRIDO EL CIGEAL 720.

DIFERENCIA ENTRE EL CICLO TERICO Y PRCTICO DE UN MOTOR RECPROCO

EN REALIDAD LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECIPROCO NO TIENEN UNA DURACIN DE 180 DE GIRO DEL CIGEAL
CADA UNO, SI NO QUE CADA TIEMPO VARA SEGN LA ABERTURA Y CIERRE DE LAS VLVULAS CON OBJETO DE
OBTENER UN MEJOR LLENADO DEL CILINDRO DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, AS COMO DESALOJAR EN SU
TOTALIDAD LOS GASES QUEMADOS DENTRO DEL CILINDRO Y OBTENER CON ESTO UNA MAYOR POTENCIA DEL
MOTOR, SEA QUE LA VLVULA DE ADMISIN ABRA 20 ANTES DE P.M.S. Y LA DE ESCAPE CIERRE 20 DESPUS DEL
P.M.S. DNDONOS UN TOTAL DE 760 DE GIRO DE CIGEAL.
TRASLAPE DE VLVULAS
SE LLAMA TRANSLAPE DE VLVULAS CUNDO LAS VLVULAS DE ADMISIN Y LA DE ESCAPE ABREN AL MISMO
TIEMPO.

2a. EDICIN

27

MEZCLA PERFECTA
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE COMBUSTIBLE PARA LA COMBUSTIN ES DE 14.9 PARTES DE AIRE POR UNA DE
COMBUSTIBLE. TAMBIEN ES LLAMADA MEZCLA ESTEQUIOMTRICA O MEZCLA PERFECTA DE AIRE COMBUSTIBLE.
COMBUSTIN DE LA MEZCLA
GENERALMENTE SE PIENSA QUE LACOMBUSTION DEL COMBUSTIBLE DENTRO DEL CILINDRO SE REALIZA AL
ENCENDER LA CHISPA DE FORMA EXPLOSIVA, REALMENTE ES UNA COMBUSTIN RAPIDA DE DOS FRENTES
PARTIENDO DE CADA BUJA HACIA EL CENTRO DEL CILINDRO, ES POR ESTA RAZON QUE GENERALMENTE LOS
CILINDROS CUENTAN CON 2 BUJIAS OPUESTAS, ESTA FLAMA AVANZA AL CENTRO A UNA VELOCIDAD DE 114.8 MTS.
POR SEGUNDO AL INICIO DE LA COMBUSTIN Y LLEGANDO HASTA 150 MTS. POR SEGUNDO AL FINALIZAR.
ENTENDIDO DE QUE LA MEZCLA NO SE QUEMA DE FORMA INSTANTNEA, EXISTE UN INTERVALO DE TIEMPO ANTES
DE QUE ALCANZE SU MXIMA TEMPERATURA Y PRESION, POR ESTO SE DISPONE QUE LA IGNICIN OCURRA POCO
ANTES DEL PMS AL FINALIZAR LA CARRERA DE COMPRESIN.
PREIGNICION
PARA OBTENER MAYORES POTENCIAS SE AUMENTO LA RELACION DE COMPRESIN LO CUAL TRAJO COMO
CONSECUENCIA QUE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN DE LOS CILINDROS, ASIENTOS DE LAS
VLVULAS Y SELLADO DE LOS ANILLOS DEL PISTON DISMINUYERAN SU EFICIENCIA ASI COMO SE REQUIRI DEL
PERFECCIONAMIENTO DE LOS COMBUSTIBLES POR LAS VARIACIONES DE TEMPERATURA Y PRESION MAYORES.
UNA VEZ TRABAJANDO EL MOTOR EN EL CILINDRO EXISTE UNA ALTA TEMPERATURA, LA CUAL LLEGA A UN LIMITE
EN EL CUAL ES POSIBLE QUE PUEDA ENCENDERSE EL COMBUSTIBLE ANTES DE LA IGNICIN NORMAL PROVOCADA
POR LA CHISPA DE LA BUJA, ESTO SE DENOMINA PREIGNICION, ESTE EFECTO DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL MOTOR
AL DESPERDICIAR ENERGIA Y SOMETE A GRANDES ESFUERZOS A LAS BIELAS, CIGEAL Y APOYOS DE ESTE, Y SE
MANIFIESTA CON DETONACIONES DURANTE SU OPERACIN.
DETONACIN
DENTRO DEL CILINDRO EN UN MOMENTO DURANTE LA COMBUSTIN, LOS DOS FRENTES DE FLAMAS AVANZAN UNO
HACIA OTRO, EN MEDIO DE ESTOS QUEDA AUN LA PARTE DE COMBUSTIBLE POR QUEMARSE, LA PRESION Y
TEMPERATURA DE ESTA AUMENTA POR LA PRESION DE LOS FRENTES QUE SE ACERCAN A QUEMARLA, SI LA
TEMPERATURA DE ESTE REMANENTE, ES ELEVADA LA PUNTO DE COMBUSTIN ESPONTNEA, TODA ESTA EXPLOTA
VIOLENTAMENTE Y SE PRODUCE EL FENMENO DE DETONACIN, EL CUAL PRODUCE POTENCIA INEFICIENTE Y
DAA SEVERAMENTE AL CILINDRO, PISTON Y BIELAS, ESTO DEBE EVITARSE CONTROLANDO LA RELACION DE LA
MEZCLA, YA QUE SE PRESENTA EN MEZCLAS POBRES.
EL CARBURADOR TIENE DISPOSITIVOS SENSIBLES, CAPACES DE COMPENSAR LA RELACION DE LA MEZCLA, A LOS
CAMBIOS DE POTENCIA DEMANDADOS POR EL PILOTO, SIN EMBARGO ESTE DEBE MANTENER LA ATENCIN EN
OBTENER LA MXIMA EFICIENCIA DEL MOTOR REGULANDO SU CALIDAD DE MEZCLA DURANTE EL VUELO Y
CAMBIOS DE ALTITUD.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE AVIACIN POR SUS SISTEMAS
POR SU SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
ENFRIADO POR LQUIDO Y AIRE.
POR SU SISTEMA DE LUBRICACIN.
POR SU COLECTOR HMEDO Y SECO.
POR SU SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
SISTEMA DE GRAVEDAD Y PRESIN.
POR SU SISTEMA DE ENCENDIDO.
SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO.
POR SU SISTEMA ELCTRICO.
12 Y 24 VOLTS.

2a. EDICIN

28

LOS MOTORES DE AVIACIN POR LA POSICIN DE SUS CILINDROS SE CLASIFICAN EN:

EN LINEA.
EN V.
OPUESTOS
RADIALES.

DESIGNACIN:
O OPUESTO.
I.O INYECCIN OPUESTO.
V.I.O. VERTICAL INYECCIN OPUESTO.
G.S.I.O. SOBRE ALIMENTADOR DE INYECCIN OPUESTO.
T.S.I.O. SISTEMA TURBO DE INYECCIN OPUESTA.
MOTOR EN LNEA
GENERALMENTE TIENE UN NUMERO PAR DE CILINDROS, 4,6 U 8, SU CIGEAL PUEDE QUEDAR SITUADO ARRIBA O
DEBAJO DE LOS CILINDROS, ESTE MOTOR PRESENTA COMO VENTAJAS, PEQUEA AREA FRONTAL, Y SE ADAPTA
MEJOR A LOS CONTORNOS AERODINMICOS, MEJOR VISBILIDAD AL PILOTO, Y COMO DESVENTAJA PRESENTA MAYOR
PESO POR CABALLO DESARROLLADO QUE OTROS MOTORES, MENOR ENFRIAMIENTO DE LOS CILINDROS TRASEROS,
POR LO QUE SE EMPLEAN COMO MOTORES DE BAJA Y MEDIA POTENCIA.
MOTOR EN V
LOS CILINDROS FORMAN UNA V EN SU DISPOSICIN CON ANGULOS DE 45, 60 Y 90 TAMBIEN EN NUMEROS PAR,
ESTA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS TIENEN UNA ARTICULACIN DE DOS BIELAS EN CADA MUON PERMITEN LA
REDUCCIN DE PESO POR CABALLO DE POTENCIA, TAMBIEN PRESENTA COMO VENTAJAS, PEQUEA AREA FRONTAL,
SE ADAPTA A LOS CONTORNOS AERODINMICOS, MEJOR VISBILIDAD AL PILOTO, Y COMO DESVENTAJA MENOR
ENFRIAMIENTO DE LOS CILINDROS TRASEROS.
MOTOR OPUESTO
ES AQUEL EN QUE LOS CILINDROS QUEDAN COLOCADOS UNOS FRENTE A OTROS EN EL MOTOR, PRESENTA COMO
VENTAJAS, PEQUEA AREA FRONTAL, SE ADAPTA A LOS CONTORNOS AERODINMICOS, MAYOR VISBILIDAD AL
PILOTO, Y COMO DESVENTAJA POCO ENFRIAMIENTO PARA LOS CILINDROS TRASEROS.
MOTOR RADIAL
ES AQUEL EN QUE LOS CILINDROS VAN INSTALADOS CIRCULARMENTE ALREDEDOR DEL CIGEAL, Y PUEDEN
ENCONTRARSE CONSTRUIDOS DE UNA O DOS ESTRELLAS, SU NUMERO DE CILINDROS ES IMPAR 7,9,11 ETC. COMO
VENTAJA OFRECE MAYOR POTENCIA QUE LOS OTROS MOTORES Y UNA REPARTIDA CARGA DE TRABAJO SOBRE EL
CIGEAL, COMO DESVENTAJAS TIENEN S ALTO PESO, POCA VISIBILDAD PARA EL PILOTO, Y SI ES DE DOBLE
ESTRELLA, POCO ENFRIAMIENTO PARA LA ESTRELLA TRASERA.
NUMERACIN DE LOS CILINDROS
PARA VARIOS EFECTOS ES NECESARIO CONOCER LA NUMERACIN DE LOS CILINDROS DEL MOTOR, ESTO PRESENTA
EL PROBLEMA DE QUE CADA FABRICANTE ASIGNA LA NUMERACIN DE LOS CILINDROS DE SUS MOTORES A SU
CRITERIO, Y SOLO EN LOS MOTORES RADIALES SI SE PUEDE APLICAR LO SIGUIENTE, EL CILINDRO NUMERO 1 ES EL
QUE SE ENCUENTRA SITUADO VERTICALMENTE EN LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR, DE AH EN SENTIDO HORARIO
SE CONTINUAN CON LA NUMERACIN SIEMPRE VIENDO EL MOTOR DESDE ATRS O DE LA CABINA DE PILOTOS, SI
FUERA DE DOBLE ESTRELLA SE ALTERNA LA NUMERACIN, QUEDANDO ASI LOS CILINDROS NONES EN LA ESTELLA
FRONTAL Y LOS PARES EN LA TRASERA.

2a. EDICIN

29

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR

CILINDRO
PARTE DEL MOTOR DONDE SE EFECTA LA TRANSMISIN DE ENERGA CALORFICA EN TRABAJO MECNICO, SU
FABRICACIN ES DE GRN PRESICIN Y CONSISTE EN DOS PARTES PRINCIPALES QUE SON.- LA CABEZA FABRICADA
EN ALUMINIO Y EL BARRIL FABRICADO EN ACERO, ESTAS PARTES SON MAQUINADAS CON ALETAS QUE SIRVEN PARA
DISIPAR EL CALOR GENERADO DENTRO DEL CILINDRO.

VLVULAS
ESTAS NO SON IGUALES EN EL MISMO MOTOR, LA DE ADMISIN ES MS DELGADA EN SU BSTAGO QUE LA DE
ESCAPE LA CUL PARA MEJOR DISIPACIN DEL CALOR ES HUECA Y LLEVA EN SU INTERIOR SALES DE SODIO.

PISTN
PARTE DEL MOTOR QUE EFECTA EL MOVIMIENTO RECPROCO PARA QUE SE PUEDA EFECTUAR EL CICLO DE
TRABAJO, ES FABRICADO DE ALUMINIO CON RANURAS PARA RECIBIR LOS ANILLOS.

2a. EDICIN

30

ANILLOS
SON CONSTRUIDOS DE HIERRO DULCE, SU FUNCIN ES DE HACER UN CIERRE HERMTICO EN LA CMARA DE
COMBUSTIN, LOS ANILLOS QUE LLEVN UN PISTN SON: ANILLOS DE COMPRESIN , RAPTADOR Y DE
LUBRICACIN.
PERNO DE PISTN
ESTA CONSTRUIDO DE ACERO Y UNE AL PISTN CON LA BIELA.
BIELA
TRANSMITE LA PRESIN DEL PISTN AL CIGEAL Y EN TRABAJO COMBINADO TRANSFORMA EL MOVIMIENTO
RECPROCO DEL PISTN EN MOVIMIENTO CIRCULAR EN EL CIGEAL Y QUE SER TRANSMITIDO A LA HLICE.

BIELAS MAESTRAS Y BIELETAS

EN LOS MOTORES RADIALES, EXISTE UNA BIELA MAESTRA CONSTRUIDA DE DOS PIEZAS, Y LAS BIELETAS ESTAN
SUJETAS A ESTA POR MEDIO DE PERNOS Y GIRAN SIMULTNEAMENTE, GENERALMENTE A L CILINDRO QUE
CORRESPONDE LA BIELA MAESTRA SE LE DENOMINA CILINDRO MAESTRO.

2a. EDICIN

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CIGEAL
PARTE ESTRUCTURAL DEL MOTOR QUE SOPORTA MAYORES ESFUERZOS; TRANSFORMA POR ACCIN DE PISTONES Y
BIELAS EL MOVIMIENTO RECPROCO DE ESTE MOVIMIENTO CIRCULAR QUE TRANSMITE A LA HLICE.
SON CONSTRUIDOS DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA Y SON HUECOS PARA REDUCIR PESO Y PERMITA LA
CIRCULACIN DEL ACEITE EN SU INTERIOR.
CONTRAPESO DEL CIGEAL
TIENE POR OBJETO ABSORVER LAS VIBRACIONES QUE ESTE SUFRA EN SU TRABAJO, AL MISMO TIEMPO DE
EQUILIBRAR EL PESO Y LOS ESFUERZOS.

CARTER
PARTE QUE SIRVE PARA SOPORTAR LAS PARTES DEL MOTOR FIJAS Y MVILES, Y QUE SIRVEN COMO CUBIERTA PARA
EL POLVO Y FORMAN UN RECEPTCULO CERRADO PARA MANTENER EL ACEITE LIBRE DE CONTAMINACIN,
GENERALMENTE SE CONSTRUYE DE ALUMINIO, ACERO Y ALEACIONES DE MAGNESIO.
2a. EDICIN

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SECCIONES DEL CARTER DE UN MOTR OPUESTO

SECCIN DE NARIZ.
SECCIN PRINCIPAL O DE POTENCIA.
SECCIN DE ACCESORIOS.
SECCIN COLECTORA DE ACEITE.

EN LA SECCIN DE NARIZ DEL CARTER SE ENCUENTRAN LOS ENGRANES DE REDUCCIN DE LA HLICE, EN LA

SECCIN DE ACCESORIOS ES DONDE SE LOCALIZAN LAS FLECHAS Y ENGRANES PARA HACER TRABAJAR A LOS
ACCESORIOS, COMO MAGNETOS BOMBAS GENERADORES ETC.

TRMINOS TCNICOS UTILIZADOS EN EL ESTUDIO DE MOTORES.

DESPLAZAMIENTO O CILINDRADA
ES EL VOLUMEN TOTAL DESPLAZADO POR TODOS LOS PISTONES DE UN MOTOR EN SU CARRERA DE P.M.S. AL P.M.I.

2a. EDICIN

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RELACIN DE COMPRESIN
ES LA RELACIN ENTRE EL VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO Y EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTIN, ES
DECIR LAS VECES QUE EL VOLUMEN DE LA MEZCLA ADMITIDA ES COMPRIMIDA EN LA CAMARA DE COMBUSTIN.
CABALLO DE POTENCIA
TERMINO UTILIZADO PARA INDICAR LA POTENCIA DE LOS MOTORES Y SE DEFINE CMO LA ENERGIA REQUERIDA
PARA LEVANTAR UN PESO DE 550 LBS. A LA ALTURA DE UN PIE EN UN SEGUNDO.
POTENCIA NOMINAL
POTENCIA ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE DE UN MOTOR A UN NMERO DADO DE REVOLUCIONES, ALTITUD
DETERMINADA Y EN UNA OPERACIN SIN LMITE DE TIEMPO SIN QUE SUFRA DAOS EL MOTOR.
POTENCIA DE DESPEGUE: ES LA POTENCIA ABSOLUTA QUE PUEDE DESARROLLAR UN MOTOR LIMITADO A UN
TIEMPO QUE VARA DE 1 A 5 MINUTOS, SEGN LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
POTENCIA INDICADA
ES LA SUMA TEORICA DE TRABAJO REALIZADO, CALCULADO POR LA PRESION REGISTRADA POR UN INDICADOR
WATT O LA FUERZA QUE ACTUA SOBRE UN PISTON DURANTE LA CARRERA DE COMPRESIN.
POTENCIA AL FRENO
ES LA POTENCIA MEDIDA POR UN DINAMMETRO Y QUE ES LA QUE SE ENTREGA A LA HELICE Y ES IGUAL A LA
POTENCIA INDICADA MENOSLA POTENCIA QUE PIERDE EL MOTOR POR RESISTENCIAS INTERNAS.
EFICIENCIA MECNICA
ES LA EFICIENCIA DE UN MOTOR EN RELACION CON LOS CABALLOS DE FUERZA INDICADA O POTENCIA
DESARROLLADA DENTRO DE LOS CILINDROS Y LOS CABALLOS DE FUERZA AL FRENO O POTENCIA DEL EJE DE LA
HELICE, LA CUAL ES EN LOS MOTORES DE AVIACIN APROXIMADAMENTE DEL 90%.
EFICIENCIA VOLUMTRICA
ES LA RELACION QUE EXISTE ENTRE EL VOLUMEN DE MEZCLA REALMENTE ADMITIDO, POR UN MOTOR Y EL
DESPLAZAMIENTO DEL MISMO, EN LOS MOTORES SIN SOBREALIMENTADOR ESTA RELACION ES INFERIOR A LA
UNIDAD Y MAYOR EN LOS SOBREALIMENTADOS.
ALTITUD CRTICA
ES LA ALTURA MXIMA EN QUE UN AVIN PUEDE MANTENER LA POTENCIA NOMINAL.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
LA COMBUSTIN DE LA MEZCLA DENTRO DEL CILINDRO, PRODUCE INTENSO CALOR QUE EN SU MAYORA ES
EXPULSADO A TRAVS DEL ESCAPE, PERO EL REMANENTE DEBE SER ELIMINADO PARA EVITAR RECALENTAMIENTO
DEL MOTOR EN GENERAL.
PARA TAL EFECTO LOS CILINDROS CUENTAN CON UN CONJUNTO DE ALETAS DIFUSORAS ALREDEDOR DE ELLOS Y DE
SUS CABEZAS PARA TRANSMITIR EL CALOR AL AIRE QUE CIRCULA ENTRE LOS CILINDROS DURANTE EL VUELO.

EN LOS AVIONES MODERNOS, POR LA BSQUEDA EN LOS DISEOS DE LOS CAPOTS DE MENOR RESISTENCIA
AVANCE, LOS FABRICANTES EVITAN EN LO POSIBLE ABERTURAS O SALIENTES EN ESTOS, POR ESO ES QUE EN
MAYORA DE LOS MOTORES A PISTN SOLO TENGAN UN PAR DE ABERTURAS RECTANGULARES PARA ADMISIN
AIRE DE IMPACTO, ESTO TRAE COMO CONSECUENCIA QUE LOS MISMOS FABRICANTES RECOMIENDEN EVITAR
OPERACIN DE LOS MOTORES A ALTAS POTENCIAS EN PROLONGADOS ESPACIOS DE TIEMPO, SIN EMBARGO

AL
LA
DE
LA
LA

2a. EDICIN

34

OPERACIN CON MUY BAJAS POTENCIA TAMBIN LIMITAN LA VENTILACIN Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR, POR
ESTA RAZN SE DEBEN OBSERVAR SIEMPRE LAS RECOMENDACIONES DE OPERACIN DE LOS FABRICANTES.
EL RECALENTAMIENTO DEL MOTOR PUEDE TRAER COMO CONSECUENCIA, PERDIDAS DE POTENCIA, CONSUMO
EXCESIVO DE ACEITE Y DETONACIN, Y AS ANILLOS Y VLVULAS PEGADAS O QUEMADOS, PISTONES PERFORADOS Y
DAOS A LOS COJINETES.

SISTEMA DE ACEITE Y LUBRICACIN

EL ACEITE LUBRICANTE TIENE COMO PRINCIPAL OBJETIVO EL DE EVITAR EL ROZAMIENTO ENTRE LAS PARTES CON
MOVIMIENTOS RECPROCOS Y COMO REFRIGERANTE DE LOS ACCESORIOS.
EL OPERADOR O EL PILOTO DEL AVIN DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO EN VERIFICAR QUE LAS ESPECIFICACIONES
DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE SEA LA INDICADA POR EL FABRICANTE, YA QUE EL USO DE UNA VISCOSIDAD MAYOR
O MENOR QUE LA CORRECTA PUEDE PROVOCAR DAOS POR CALENTAMIENTO, FALTA DE LUBRICACIN Y CONSUMO
EXCESIVO DE ACEITE.
FUNCIONES DEL ACEITE
1.- REDUCCIN DE LA FRICCIN
MICROSCPICAMENTE HABLANDO LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN DE LOS MOTORES NO SON
PERFECTAMENTE LISOS, SINO QUE POSEEN CIERTAS RUGOSIDADES QUE NO PERMITEN SU FRICCIN ENTRE ELLAS SIN
DESGASTAR AL MATERIAL, PARA EVITAR ESTO SE EMPLEA EL ACEITE QUE CUBRE EN PEQUEAS CAPAS AL
MATERIAL DISMINUYENDO AS LA FRICCIN Y DESGASTE DE LAS PIEZAS EN MOVIMIENTO.
2.- REFRIGERACIN
POR SU CONTACTO CON LAS PARTES EN MOVIMIENTO, EL ACEITE ABSORBE PARTE DEL CALOR DEL PROCESO DE
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, ESTA CARACTERSTICA SE APROVECHA, RECICLANDO EL ACEITE A TRAVS DE UN
INTERCAMBIADOR DE CALOR O RADIADOR QUE ENFRA EL ACEITE Y DISIPA AL EXTERIOR EL CALOR ABSORBIDO POR
ESTE.
3.- SELLAMIENTO Y AMORTIGUACIN DE VIBRACIN
LA NATURALEZA VISCOSA DEL ACEITE HACE SE UTILICE COMO AGENTE DE SELLADO ENTRE LAS PIEZAS Y AS MISMO
AMORTIGUA LAS VIBRACIONES PRODUCIDAS POR LA OPERACIN.
4.- PROTECCIN ANTICORROSIVA
AL ESTAR SIN OPERAR EL MOTOR LAS CONDICIONES ATMOSFRICAS QUE INCORPORAN AGENTES QUMICOS QUE
CONTAMINAN EL AIRE Y SE FORMA CORROSIN EN LAS SUPERFICIES DEL METAL, UNA CAPA DE ACEITE EN ELLAS
EVITA QUE EL CONTACTO CON EL OXIGENO INICIE EL PROCESO DE OXIDACIN.
5.- LIMPIEZA
SE APROVECHA LA CAPACIDAD DEL ACEITE DE ATRAPAR POLVO, CARBN, Y AGUA Y DE MANTENERLOS EN
SUSPENSIN HASTA QUE EL FILTRO LOS RETIENE, MANTENIENDO AS LIMPIO A MOTOR DE IMPUREZAS.
VISCOSIDAD
CAPACIDAD MAYOR O MENOR QUE TIENE UN ACEITE PARA FLUIR DE ACUERDO A LA TEMPERATRA, EL ACEITE SE
APROVECHA COMO UN REFRIGERANTE Y EN ALGUNOS CASOS COMO LQUIDO HIDRULICO PARA MOVER EN FORMA
ECONMICA CIERTOS COMPONENTES DE MOTOR.
LOS ACEITES LUBRICANTES USADOS EN LA AVIACIN EN MOTORES RECIPROCOS SON DE ORIGEN MINERAL Y LOS
USADOS EN MOTORES TURBORREACTORES SON DE BASE SINTTICA.
SISTEMA DE LUBRICACIN DE COLECTOR HMEDO
SE ENCUENTRA LOCALIZADO EN LA PARTE INFERIOR DEL MOTOR, Y FUNCIONA MEDIANTE UNA BOMBA DE SUCCIN
O BARRIDO Y PRESIN DE ENGRANES A TRAVEZ DE UNA CONEXIN CON EL CIGEAL.

2a. EDICIN

35

ESTOS SISTEMAS DE LUBRICACIN SE UTILIZAN EN MOTORES DE POCA POTENCIA, YA QUE NO EXISTE LA

POSIBILIDAD DE EFECTUAR UN ENFRIAMIENTO EFICIENTE DE ACEITE, EL USO DE UN COLECTOR HMEDO OBLIGA A
QUE SOLO SE PUEDA USAR ESE SISTEMA EN MOTORES CON CILINDROS OPUESTOS O VERTICALES.

SISTEMA DE LUBRICACIN DE COLECTOR SECO

ESTE SISTEMA SE USA EN LOS MOTORES DE MAYOR POTENCIA, SE CARACTERIZA POR QUE EL RECIPIENTE
ABASTECEDOR DE ACEITE SE ENCUENTRA EN UN PUNTO ALEJADO DEL MOTOR. EL USO DE COLECTOR SECO PERMITE
QUE ADEMS QUE LA EFICIENCIA DE LA LUBRICACIN SEA TOTALMENTE INDEPENDIENTE DE LA ACTITUD DEL
AVIN.
LA DESVENTAJA DE ESTE SISTEMA SE PUEDE HACER NOTAR EN EL AUMENTO DE PESO QUE SIGNIFICA EL TENER UN
TANQUE ADICIONAL, ADEMS DE LA COMPLEJIDAD Y COSTO SUPERIOR QUE SIGNIFICA ESTE DISEO.
GENERALMENTE LOS SISTEMAS DE LUBRICACIN CUENTAN CON LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
TANQUE DE ALMACENAMIENTO
PUEDE SER DE ALUMINIO, ACERO INOXIDABLE O PLASTICO, CUENTA CON UNA BOCA DE LLENADO CON SU REGLA DE
MEDICION O ALGUNOS CASOS CON TRANSMISORES DE CANTIDAD DE ACEITE, DUCTOS DE ALIMENTACIN HACIA EL
MOTOR Y DE RETORNO, DEFLECTORES INTERNOS PARA ELIMINAR BURBUJAS DE AIRE Y PARA MANTENER EL ACEITE
REFRIGERADO EVITANDO QUE DURANTE LARGOS PERIODOS DE ARRANQUE Y CALENTAMIENTO EXISTA EL PELIGRO
DE FALTA DE LUBRICACIN POR ADELGAZAMIENTO TERMICO.

2a. EDICIN

36

TUBERAS DE ALIMENTACIN
SON LAS ENCARGADAS DE DIRECCIONAR Y RECOGER EL ACEITE O LUBRICANTE DURANTE EL CICLO DE OPERACIN
DEL MOTOR.
BOMBA DE ACEITE.
SON DE TIPO DE ENGRANAJES O LBULOS, INSTALADAS EN LA SECCION DE ACCESORIOS E IMPULSADAS POR EL
MOTOR DEL AVION Y SU FUNCION ES PROPORCIONAR EL IMPULSO NECESARIOS PARA DESPLAZAR EL ACEITE POR SU
RECORRIDO.
FILTRO
SU FUNCIN ES RETENER TODAS LAS IMPUREZAS QUE PUEDA CONTENER EL ACEITE, A FIN DE EVITAR QUE ESTAS
CAUSEN FRICCION EN LOS COMPONENTES MOVILES O FISURAS EN LAS LINEAS DE ALIMENTACIN, CUENTAN CON
VALVULAS DE DERIVACIN Y QUE TIENEN POR OBJETIVO QUE POR OBSTRUCCIN DEL FILTRO EL MOTOR QUEDE SIN
LUBRICACIN.
VLVULA DE RETENCION
ESTA ES UNA VLVULA UNIDIRECCIONAL, QUE GENERALMENTE SE ENCUENTRA DESPUS DEL FILTRO, QUE CIERRA
CARGADA A RESORTE CUANDO EL MOTOR ESTA INOPERATIVO, UNA VEZ QUE ESTE INICIA A FUNCIONAR LA PRESION
DEL ACEITE VENCE AL RESORTE PERMITIENDO UN FLUJO CONTROLADO HACIA EL MOTOR, EVITANDO INUNDARLO DE
ACEITE PROVENIENTE DEL DEPOSITO YA QUE ESTE SE ENCUENTRA A UN NIVEL SUPERIOR AL MOTOR,
GARANTIZANDO UNA ALIMENTACIN EFICIENTE.
VLVULA REGULADORA DE PRESIN
DEBIDO A QUE LA BOMBA DE ACEITE ES MOVIDA POR EL MOTOR, CUANDO ESTE TIENE VARIACIONES DE POTENCIA,
TAMBIEN VARIA LA PRESION DEL ACEITE AL SALIR DE LA BOMBA, POR LO QUE SE INSTALA ESTA REGULADORA DE
PRESION A FIN DE MANTENER UNA PRESION CONSTANTE EN EL ACEITE, PARA ESTO CUENTAN CON UNA DERIVACIN
QUE RETORNA EL FLUJO A SOBREPRESION AL DEPOSITO.
SISTEMA DE BARRIDO
UNA VEZ TERMINADO EL CICLO DE LUBRICACIN EL ACEITE TIENDE A CAER AL FONDO DEL DEPOSITO, EXISTEN
UNOS COLECTORES DENTRO DE LOS CUALES EXISTEN BOMBAS SIMILARES A LA DE PRESION PERO SU FUNCION ES
RECOGER EL ACEITE DE LOS COLECTORES Y ENVIARLO AL DEPOSITO NUEVAMENTE EVITANDO ASI ACUMULACIN
DE ACEITE EN EL FONDO Y MANTENIENDO SIEMPRE EL DEPOSITO CON ACEITE SUFICIENTE.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
EN LA LINEA DE RETORNO AL DEPOSITO, SE ENCUENTRA UN RADIADOR DE ACEITE, CON UNOS SERPENTINES
INTERNOS EXPUESTOS AL FLUJO DE AIRE DE IMPACTO, GENERANDO ASI UN INTERCAMBIADOR DE CALOR. DENTRO
DEL RADIADOR SE ENCUENTRA UNA VLVULA REGULADORA DE TEMPERATURA QUE DETECTA LA TEMPERATURA A
LA QUE EL ACEITE SALE DEL RADIADOR, LA CUAL VA A CONTROLAR EL PASO DEL ACEITE DENTRO DEL RADIADOR SI
SE ENCUENTRA MUY CALIENTE O DIRECTAMENTE AL DEPOSITO SI NO REQUIERE ENFRIARSE.
INDICADOR DE TEMPERATURA
DESPUS DE LA VLVULA REGULADORA SE ENCUENTRA UN BULBO DE TEMPERATURA QUE ENVIA UNA SEAL A LA
CABINA DE PILOTOS, PARA INDICAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE A LA ENTRADA AL MOTOR.
INDICADOR DE PRESIN
UN SENSOR DE PRESION SE ENCUENTRA ANTES DE LA ENTRADA AL MOTOR EL CUAL ENVIA LA INFORMACION A LA
CABINA DE PILOTOS INDICANDO LA PRESION DE ACEITE.

2a. EDICIN

37

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SE LLAMA COMBUSTIBLE A TODA SUSTANCIA QUE AL COMBINARSE CON EL OXGENO PRODUCE ENERGA
CALORFICA.
EL COMBUSTIBLE DEL AVIN DEBE TENER CIERTAS CARACTERSTICAS TALES COMO: HOMOGENEIDAD, VALOR
ANTIDETONANTE, VOLATILIDAD, RESISTENCIA A LA OXIDACIN Y PUREZA. DE ESTOS REQUISITOS EL PRINCIPAL ES
EL VALOR ANTIDETONANTE, QUE SE DEFINE COMO LA MAYOR O MENOR RESISTENCIA DEL COMBUSTIBLE A SER
INFLAMADO, EN PRESENCIA DE OXGENO Y POR LA ACCIN COMBINADA DE TEMPERATURA Y PRESIN.
LA CUALIDAD DE ANTIDETONANTE.- SE RECONOCE POR UN NMERO LLAMADO INDICE OCTANO O SENCILLAMENTE
OCTANAGE, EL CUL ES ESPECFICO PARA CADA MOTOR EN PARTICULAR. POR EJEMPLO, UN COMBUSTIBLE DE 100-130
OCTANOS SIGNIFICA QUE TIENE UNA CAPACIDAD ANTIDETONANTE QUE FLUCTUA ENTRE 100 Y 130 SEGN LAS
CONDICIONES DE MEZCLA CON QUE OPEREN EL MOTOR.
CUNDO SE TIENE UNA MEZCLA DE 14.9 PARTES DE AIRE POR UNA DE COMBUSTIBLE EN PESO, SE QUEMA TODO EL
OXGENO Y TODO EL COMBUSTIBLE.
ESTA PROPORCIN DE AIRE COMBUSTIBLE RECIBE EL NOMBRE DE MEZCLA IDEAL, QUE PRODUCE LA TEMPERATURA
Y POTENCIA MXIMAS. CUALQUIER AUMENTO EN LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, HASTA LLEGAR A UNA RELACIN
AIRE-COMBUSTIBLE DE 12:1, PROVOCA UN DESCENSO EN LA POTENCIA DEL MOTOR Y UNA ACCIN DE
ENFRIAMIENTO, EL AUMENTO DE AIRE SOBRE LA MEZCLA IDEAL PRODUCE LOS MISMOS EFECTOS QUE EL
ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA CON EL USO DE LAS MEZCLAS RICAS, SE UTILIZA PARA EVITAR QUE EL MOTOR
SUFRA DETERIORO POR LAS ALTAS TEMPERATURAS, CUNDO OPERA A POTENCIAS MXIMAS.
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UN AVIN TIENE POR OBJETO ALMACENAR, DISTRIBUIR Y DOSIFICAR EL
COMBUSTIBLE USADO EN SUS MOTORES.

2a. EDICIN

38

SISTEMA DE ALIMENTACIN POR GRAVEDAD

ES EL MS SENCILLO PARA AVIONES PEQUEOS CON MOTORES DE POCA POTENCIA, APROVECHANDO PARA SU
FUNCIONAMIENTO LA DIFERENCIA DE PRESIN CREADA POR LA ALTURA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SOBRE EL
CARBURADOR, ESTA ALTURA DEBE SER DE 20 PULGADAS O MS, POR DEDUCCIN ESTE SISTEMA ES UTILIZADO EN
AERONAVES DE ALA ALTA.
LOS COMPONENTES PRINCIPALES DE ESTE SISTEMA SN:
TANQUES DE COMBUSTIBLE, BOCA DE LLENADO, TUBERA DE VENTILACIN , DRENES O VLVULAS DE PURGA PARA
DETECTAR Y ELIMINAR EL AGUA O IMPUREZAS QUE TENGA EL COMBUSTIBLE, INDICADORES DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE, FILTROS Y TUBERAS DE ALIMENTACIN HACIA EL MOTOR.
ESTE SISTEMA TIENE CIERTAS VENTAJAS SIENDO LA PRINCIPAL, LA SIMPLICIDAD DEL MISMO, TIENE EL
INCONVENIENTE DE SOLO PERMITIR FLUJOS LIMITADOS DE COMBUSTIBLE, DEBIDO A LA BAJA PRESIN DE
OPERACIN (5 A 12 PSI), ADEMS DE QUE ESTA PRESIN ES AFECTADA POR LA ACTITUD DEL AVIN.

SISTEMA DE ALIMENTACIN POR PRESIN

ESTE SISTEMA SE UTILIZA EN LA MAYOR PARTE DE LOS AVIONES MODERNOS, YA QUE EN ESTOS ES NECESARIO EL
USO DE UNA O VARIAS BOMBAS DE PRESIN PARA OBLIGAR AL COMBUSTIBLE A FLUIR DESDE EL TANQUE DE
ALMACENAMIENTO HACIA EL MOTOR.
LOS COMPONENTES DEL SITEMA DE ALIMENTACIN POR PRESIN SON:

2a. EDICIN

INDICADORES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.

TANQUE DE COMBUSTIBLE.
DRENES.
FILTROS.
SELECTOR DE COMBUSTIBLE.
BOMBA DE COMBUSTIBLE.
BOMBA DE COMBUSTIBLE MECNICA.
INDICADORES DE PRESIN DE COMBUSTIBLE.

39

TANQUES DE COMBUSTIBLE
SE CONSTRUYEN DE ALUMINIO, ACERO INOXIDABLE O HULE SINTTICO Y SE ENCUENTRAN COLOCADOS
GENERALMENTE EN LAS ALAS DE LOS AVIONES Y SE CLASIFICAN SEGN SU TIPO DE CONSTRUCCIN Y TENEMOS EL
TIPO INTEGRAL Y EL TIPO REMOVIBLE.
TANQUES INTEGRALES
ESTN CONSTITUIDOS POR LA PROPIA ESTRUCTURA DEL ALA, ESTE TIPO DE TANQUES TIENE LA VENTAJA DE NO
ALTERAR EL DISEO DEL ALA DONDE V ALOJADO, Y NO PUEDEN SER QUITADOS PARA SER REPARADOS O DARLE
SERVICIO.
LOS TANQUES TIENEN LA BOCA DE LLENADO EN LA PARTE SUPERIOR, PARA SER CARGADOS POR GRAVEDAD O EN LA
PARTE INFERIOR PARA SER CARGADOS POR PRESIN, ADEMS LLEVAN TOMAS DE VENTILACIN.
SELECTOR DE COMBUSTIBLE
SON ACCIONADAS DESDE LA CABINA DE PILOTOS POR MEDIOS MECNICOS O ELCTRICOS Y TIENEN POR OBJETO
PERMITIR LA SELECCIN DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE PARA EL ABASTECIMIENTO DE LOS DIFERENTES TIPOS
DE MOTORES DEL AVIN. LOS MANDOS DE ESTOS SELECTORES ESTN CONSTITUIDOS POR PERILLAS GIRATORIAS O
ACTUADORAS DEL TIPO DE PALANCA, EN AMBOS CURSOS ESTOS MANDOS DEBEN DE TENER INDICACIN VISUAL DE
LA SELECCIN HECHA POR EL PILOTO.
SISTEMA DE ALIMENTACIN CRUZADA (CROSSFEED)
ESTE SISTEMA TIENE POR OBJETO PERMITIR LA ALIMENTACIN DE PRESIN DE COMBUSTIBLE HACIA UN MOTOR,
CUNDO ESTE TENGA SU BOMBA PRINCIPAL INOPERATIVA.
LOS MANDOS DE ESTAS VLVULAS DE ALIMENTACIN CRUZADA SE ENCUENTRN GENERALMENTE JUNTO A LOS
MANDOS DE LAS SELECTORAS DE COMBUSTIBLE.
PREVENCIN DE LA CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE
EL EMPLEO DE UN COMBUSTIBLE CONTAMINADO PUEDE DERIVAR EN LA PERDIDA DE POTENCIA DE UN MOTOR
OPERANDO Y COMO CONSECUENCIA UN ACCIDENTE O UN DESAGRADABLE INCIDENTE LO CUAL PUEDE SER EVITADO
ANALIZANDO CUALES SON LAS PRINCIPALES CAUSAS QUE PRODUCEN LA CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE.

2a. EDICIN

40

1.- DEJAR LA AERONAVE CON LOS TANQUES PARCIALMENTE LLENOS AL FINALIZAR LAS OPERACIONES AREAS,
PERMITIENDO AS CONDENSACIN DE LA HUMEDAD AMBIENTAL QUE SE PUEDE FILTRAR AL INTERIOR DEL TANQUE.
2.- ADQUIRIR O EMPLEAR COMBUSTIBLE QUE SE ENCONTRABA ALMACENADO EN TAMBOS DE METAL O PLSTICO
EXPUESTOS A LA INTEMPERIE Y QUE PUEDEN ACUMULAR HUMEDAD QUE SE FILTRA AL INTERIOR O POR OXIDACIN
Y DESCOMPOSICIN INTERNA DE LOS TAMBOS.
PRECAUCIONES ANTES DEL VUELO
VERIFIQUE A TRAVS DE LOS DRENES LA PRESENCIA DE AGUA EN LOS TANQUES, LNEAS DE ALIMENTACIN Y
FILTRO, SI DETECTA AGUA DRENE HASTA OBTENER COMBUSTIBLE PURO.
PRECAUCIONES DESPUS DEL VUELO
SI LA AERONAVE NO EFECTUARA VUELOS EN VARIOS DAS, LLENE A SU LIMITE LOS TANQUES, EVITANDO AS
INCLUSO LA ACUMULACIN DE GASES EXPLOSIVOS.
SI TIENE IRREMEDIABLEMENTE QUE RECARGAR DESDE TAMBOS, APLIQUE UN FILTRO AL CARGAR, UNA TELA
EVITARA LA INTRODUCCIN DE PARTCULAS MATERIALES Y PROCURE UTILIZAR UN EMBUDO CON TRAMPA DE
AGUA, SI NO CONTARA CON ESTE ESPERE UN TIEMPO DESPUS DE RECARGAR A FIN DE DAR OPORTUNIDAD AL AGUA
QUE PUDO HABER ENTRADO AL TANQUE, DE ASENTARSE Y DESPUS DRENE NUEVAMENTE.
CARBURADOR
EL CARBURADOR ES UNA UNIDAD QUE EN EL MOTOR RECPROCO, REALIZAR LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE.
LA DOSIFICA, LA ATOMIZA Y LA DESCARGA HACIA LOS DUCTOS DE ADMISIN QUE VAN A LOS CILINDROS.
CARBURADOR DE FLOTADOR
CUENTA CON UNA CAMARA DE NIVEL CONSTANTE, QUE PERMITE QUE SIEMPRE TENGA ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE, POR OTRO LADO, SE TIENE UN VENTURI, QUE PERMITE EL PASO DEL AIRE EN FORMA ACELERADA, EL
COMBUSTIBLE PASA DE LA CMARA AL VENTURI POR MEDIO DE UNA CUBIERTA.
EL COMBUSTIBLE ES ABSORBIDO POR DIFERENCIA DE PRESIONES HACIA LA GARGANTA DEL VENTURI Y EL PASO DE
MAYOR A MENOR MEZCLA HACIA EL MOTOR DEPENDE DEL ACELERADOR QUE GOBIERNA LA VLVULA
EXTRANGULADORA DE MARIPOSA QUE EN CONDICIONES DE MARCHA LENTA PERMANECE SEMIABIERTA.

2a. EDICIN

41

LIMITACIONES DEL CARBURADOR DE FLOTADOR

NO SE PUEDE REALIZAR VUELOS ACROBTICOS O MANIOBRAS MUY PRONUNCIADAS DEBIDO A QUE EL

FLOTADOR PUEDE RESTRINGIR EL PASO DE COMBUSTIBLE.
AL OPERAR EL CARBURADOR EN CONDICIONES FRIAS Y DE HUMEDAD PUEDE EXISTIR LA FORMACIN DE
HIELO PRODUCIENDO QUE DISMINUYA EL RENDIMIENTO DEL MOTOR SIENDO ESTO NOTORIO AL
VERIFICARSE UNA DISMINUCIN SIN RAZN APARENTE EN LA PRESIN DE ADMISIN O RPM.

CARBURADOR DE INYECCIN
EN ESTE CARBURADOR EL COMBUSTIBLE SE MANDA A UNA MAYOR PRESIN POR MEDIO DE UNA BOMBA, Y POR
OTRO LADO SE ALIMENTA EL CILINDRO. ESTO PERMITE QUE SE LOGRE UNA MEJOR ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE,
CON ESTO SE LOGRA AUMENTAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. EN OTROS CASOS LA BOMBA MANDA YA HECHA LA
MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE Y EN OTROS CASOS LA MEZCLA SE DOSIFICA ELECTRNICAMENTE, POR LO QUE NO
HAY FORMACIN DE HIELO, NI SE PRODUCE EL EFECTO DE GRAVEDAD POR LO QUE SE UTILIZA EN AVIONES
ACROBTICOS Y BIMOTORES.
SOBREALIMENTADOR
EN LOS MOTORES RECIPROCOS LA POTENCIA DISMINUYE UN 1% POR CADA 100 METROS DE ASCENSO, POR LO QUE A
GRANDES ALTITUDES LAS PRDIDAS DE POTENCIA SON CONSIDERABLES, ESTO REQUIRI QUE SE CREARA UN
SISTEMA QUE DISMINUYERA LOS EFECTOS DE REDUCCIN DE POTENCIA DE ALTITUD.
LA POTENCIA DISMINUYE POR LA DENSIDAD DEL AIRE.
EL SOBREALIMENTADOR CONSISTE EN UN COMPRESOR CENTRFUGO QUE RECIBE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE,
LA COMPRIME Y LA DESCARGA HACIA LOS CILINDROS, INCREMENTANDO LA ENERGA POTENCIAL DE LA MEZCLA
CONTRARRESTANDO LOS EFECTOS DE PERDIDA DE POTENCIA CON LA ALTITUD, ESTE COMPRESOR ES ACCIONADO
POR UNA SERIE DE ENGRANES QUE SE ENCUENTRAN EN LOS ACCESORIOS DEL MOTOR.
COMPRESOR CENTRFUGO
COMPRIME LA MEZCLA HACIA LAS PAREDES Y AUMENTA LA ENERGA POTENCIAL.
TURBOCARGADOR
EN ESTA UNIDAD SE TIENE UNA TOMA DIRECTA A UN COMPENSADOR QUE ES MOVIDA POR UNA TURBINA QUE
ADQUIERE MOVIMIENTO, GRACIAS A LOS GASES DE ESCAPE, DESPUS DE QUE EL AIRE ES COMPRIMIDO, PASA POR UN
ENFRIADOR QUE LE DISMINUYE LA TEMPERATURA, PASANDO AL CARBURADOR DONDE SE REALIZA LA MEZCLA
AIRE-COMBUSTIBLE, DE AH SE DESCARGA A LOS CILINDROS, EN ESTE PROCESO SE HACE QUE SE INCREMENTE LA
ENERGA POTENCIAL DE LA MEZCLA EN GRN CANTIDAD, INCREMENTANDO A SU VEZ LA POTENCIA DEL MOTOR.
UN SOBREALIMENTADOR COMPRIME LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE PROVENIENTE DEL CARBURADOR Y
POSTERIORMENTE LA DESCARGA A LOS CILINDROS CON LA FINALIDAD DE DISMINUIR LOS EFECTOS DE LA ALTITUD
Y UN TURBOCARGADOR PRIMERO COMPRIME EL AIRE Y LUEGO REALIZA LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE,
INCREMENTNDOSE LA ENERGA POTENCIAL CON EL FIN DE INCREMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR.

2a. EDICIN

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SISTEMA ELCTRICO
LA CORRIENTE ELCTRICA USADA EN EL AVIN CON FINES GENERALES, ES PRODUCIDA POR LA BATERIA Y/O LOS
GENERADORES DE LOS MOTORES.
EL CIRCUITO ELCTRICO DE UN AVIN GENERALMENTE ES DE 12 A 24 VOLTIOS DE CORRIENTE DIRECTA, OBTENIDA
DE UNA BATERIA DE ACIDO-PLOMO O DE NIQUEL-CADMIO, LA CUL SIRVE COMO FUENTE DE ENERGA AUXILIAR
PARA ARANCAR LOS MOTORES. UNA VEZ FUNCIONANDO LOS MOTORES DEL AVIN, LOS GENERADORES MOVIDOS
POR ELLOS, TOMAN A SU CARGO EL CONSUMO DE CORRIENTE Y AL MISMO TIEMPO, RECARGAN LA BATERIA.
EL SISTEMA ELCTRICO DE UN AVIN ES DEL TIPO DE UN SOLO ALAMBRE Y EL REGRESO SE EFECTUA USANDO COMO
CONDUCTOR EL FUSELAJE DEL AVIN.

2a. EDICIN

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SISTEMA GENERADOR-BATERA
EL SISTEMA CONTIENE LAS 2 FUENTES DE ENERGA ELCTRICA DEL AVIN, BATERIA Y GENERADOR.
LAS BATERAS FUNCIONAN INDEFINIDAMENTE, PROPORCIONANDO ENERGA EN EL AVIN CUNDO TIENE DEMANDA
DE CORRIENTE Y LUEGO SON RECARGADAS POR EL PROPIO GENERADOR DEL AVIN, MIENTRAS SE ENCUENTRN
FUNCIONANDO LOS MOTORES.
LOS AVIONES MONOMOTORES CUENTAN CON UN GENERADOR O ALTERNADOR, MIENTRAS QUE LOS AVIONES
MULTIMOTORES CUENTAN CON 2 GENERADORES O MAS
EL GENERADOR ES UN ELEMENTO ACCIONADO POR EL PROPIO MOTOR DEL AVIN, ATRAVEZ DE SUS ENGRANES DE
ACCESORIOS O UNA BANDA QUE VA AL PLATO DE LA HELICE EN EL CASO DE MOTORES PEQUEOS.
EL GENERADOR CUBRE NORMALMENTE TODAS LAS NECESIDADES DE CORRIENTE, ADEMS DE RECARGAR LA
BATERIA, PERO CUNDO EL GENERADOR SE ENCUENTRA INOPERATIVO SE CORRE EL RIESGO DE QUE LA BATERIA
POR INDUCCIN PUEDA DAARLO SI NO ES AISLADO, Y GENERAR UNA PRDIDA DE LA CARGA DE ESTA.
EL PILOTO PUEDE DESCONECTAR O CONECTAR MANUALMENTE EL GENERADOR MEDIANTE UN INTERRUPTOR
COLOCANDO EN SU TABLERO DE CONTROL, QUE PERMITE EN DEJAR INOPERATIVO EL GENERADOR (MASTER
SWITCH).
ESTE INTERRUPTOR ES ESCLAVO AL DE LA BATERA, ES DECIR SI SE DESCONECTA EL INTERUPROR DE LA BATERA
TAMBIEN SE DESCONECTAR EL DEL GENERADOR.
CADA UNO DE LOS CIRCUITOS ES ACCIONADO POR INTERRUPTORES COLOCADOS EN EL TABLERO DEL PILOTO Y
CUENTAN CON PROTECTORES TALES COMO FUSIBLES, BREAKERS E INTERRUPTORES INTERMEDIOS.
EL PILOTO CUENTA CON LOS INSTRUMENTOS PARA VERIFICAR TANTO POTENCIAL COMO LA INTENSIDAD DE
CORRIENTE, PUDIENDO AS CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE TODO EL SISTEMA ELCTRICO.
SISTEMA DE IGNICIN.
NORMALMENTE EL SISTEMA DE IGNICIN ES DOBLE ES DECIR, CUENTA CON DOBLE JUEGO DE BUJAS PARA CADA
MOTOR, ENERGIZADOS POR DOS MAGNETOS, CONTROLABLES DESDE LA CABINA.
EL MAGNETO ES UN GENERADOR TRANSFORMADOR DE ENERGA ELECTRICA, UTILIZANDO PARA HACER SALTAR UNA
O MS CHISPAS DE ALTA TENSIN EN UN INSTANTE DETERMINADO EN EL INTERIOR DE LOS CILINDROS DE UN
MOTOR, CON EL FN DE PROVOCAR LA IGNICIN DE LA MEZCLA.
EL SISTEMA DE IGNICIN NO DEPENDE DEL SISTEMA ELCTRICO.

2a. EDICIN

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PLANTAS EXTERNAS (GPU)

CON EL FIN DE EVITAR EL USO DE LA BATERIA DEL AVIN PARA ARRANCAR MOTORES Y PARA ENERGIZAR EL
SISTEMA ELCTRICO DEL AVIN MIENTRAS QUE ESTE SE ENCUENTRE EN TIERRA, PUEDE EMPLEARSE UNA PLANTA
EXTERNA PARA ABASTECER DE CORRIENTE, PREVIA VERIFICACIN DE QUE EL POTENCIAL DE LA PLANTA SEA IGUAL
QUE EL DE LA AERONAVE A LA CUL SE VA A CONECTAR, ESTE SISTEMA TAMBIN SE LE CONOCE COMO GPU
(GROUND POWER UNIT).

ALGUNAS AERONAVES CUENTAN TAMBIN CON UN SISTEMA DE POTENCIA AUXILIAR PERO A BORDO DEL MISMO
AVIN, A ESTE SISTEMA SE LE CONOCE COMO APU (AUXILIAR POWER UNIT) DONDE ES UN MOTOR PEQUEO QUE NO
EMPLEA MUCHA CORRIENTE PARA SU ARRANQUE Y QUE A SU VEZ ACCIONA UN GENERADOR QUE SUMINISTRARA LA
CORRIENTE NECESARIA PARA EL ARRANQUE DE MOTORES Y ENERGIZACION DE SISTEMAS.
INVERSORES
COMO LA CORRIENTE SUMINISTRADA POR LA BATERIA Y EL GENERADOR ES DE TIPO DIRECTA Y DE BAJO VOLTAJE,
PARA LA OPERACIN DE LOS RADIOS, RADAR Y EQUIPOS ELECTRNICOS DIVERSOS, EMPELAN CORRIENTE ALTERNA,
SE EMPLEAN INVERSORES DE CORRIENTE QUE LO QUE HACEN ES TRANSFORMAR LA CORRIENTE DIRECTA RECIBIDA
POR EL GENERADOR O BATERIA EN CORRIENTE ALTERNA DE 400 CICLOS POR SEGUNDO Y 115 VOLTS.
HLICES
HLICE ES UN CONJUNTO DE NCLEO Y DOS O MS PALAS LAS CUALES SON MOVIDAS POR UN CIGEAL QUE AL
ATORNILLARSE EN EL AIRE PRODUCE TRACCIN.
LA POTENCIA NECESARIA PARA HACER GIRAR LA HELICE ES PROPORCIONADA POR EL MOTOR.
UNA PALA ES ESENCIALMENTE DE LA MISMA FORMA QUE EL PERFIL DE UNA ALA DE AVION, A DIEFERNCIA DEL
TAMAO MENOR Y QUE GIRA Y SU ANGULO, NO ES CONSTANTE SI NO QUE VA AUMENTANDO GRADUALMENTE DE
LA PUNTA HACIA LA RAIZ.
LA POTENCIA NECESARIA PARA HACER GIRAR LA HLICE ES PROPORCIONADA POR EL MOTOR. LA HELICE ESTA
FIJADA DIRECTAMENTE AL CIGEAL EN MOTORES EN MOTORES DE POCA POTENCIA, EN MOTORES DE ALTA
POTENCIA ESTA FIJADA AL ARBOL DE LA HELICE EL CUAL ES ENGRANADO AL CIGEAL A TRAVES DEL SISTEMA DE
REDUCCIN, POR LO QUE EL MOTOR ACTUA A GIRAR A LA HELICE A GRAN VELOCIDAD Y ESTA A SU VEZ,
TRANSFORMA LA FUERZA ROTATIVA EN FUERZA DE PROPULSIN O EMPUJE PARA DESPLAZAR LA AERONAVE EN EL
AIRE.
DESCRIPCIN BSICA DE LAS HLICES
BORDE DE ATAQUE.- FILO O EXTREMO FRONTAL DE UNA AEROFORMA O PALA.
BORDE DE SALIDA.- BORDE TRASERO DE UNA AEROFORMA O PALA.
DORSO. LADO CONVEXO DE LA PALA Y ES LA PARTE QUE SE ENCUENTRA ENFERENTE DE LA HLICE.
CARA DE LA PALA.- LADO PLANO O CASI PLANO, PARTE QUE SE VE DESDE ATRS DE LA HLICE.
CUERDA DE LA PALA.- LNEA IMAGINARIA QUE VA DESDE EL BORDE DE ATAQUE QL BORDE DE SALIDA.
RAZ DE LA PALA.- PORCIN DE LA MISMA QUE SE ENCUENTRA CERCA DE LA CEJA O BASE ( PARTE QUE SE AJUSTA
EN EL NCLEO O COPLE ). ESTA PARED ES GRUESA PARA DAR MAYOR RESISTENCIA CILNDRICA.
ESTACIONES DE LA PALA.- SON DISTANCIAS ASIGNADAS A LO LARGO DE LA PALA, MEDIDAS DEL CENTRO DEL
NCLEO HACIA LA PUNTA EN PULGADAS.

2a. EDICIN

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NGULO DE LA PALA.- ES EL NGULO FORMADO ENTRE LA CARGA O CUERDA DE UNA SECCIN Y EL PLANO DE
ROTACIN DE LA HLICE.
RECORRIDO DE LA HLICE.- SE LE LLAMA RECORRIDO AL PLANO QUE DESCRIBEN LAS PUNTAS DE LAS PALAS AL
GIRAR LAS HLICES.
PASO.- ES LA DISTANCIA QUE AVANZA UNA HLICE AL REALIZAR UNA REVOLUCIN COMPLETA EN UN MEDIO
DETERMINADO.
PASO EFECTIVO.- ES LA DISTANCIA REAL QUE AVANZA LA PALA DE LA HLICE EN UNA REVOLUCIN.

ESFUERZOS A LOS QUE ESTN SUJETAS LAS HLICES

1.- ESFUERZOS DE FLEXIN.- TIENDE A DOBLAR LAS PALAS HACIA DELANTE CUNDO EL AVIN SE MUEVE EN EL
AIRE IMPULSADO POR LA HLICE, ES CAUSADO POR LA FUERZA DE EMPUJE.

2a. EDICIN

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2.- ESFUERZOS DE TENSIN.- ES PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO DE ROTACIN DE LA HLICE LO CUAL CAUSA QUE
LA FUERZA CENTRFUGA, TIENDA A ARROJAR LAS PALAS FUERA DEL NCLEO.

3.- ESFUERZOS DE TORSIN.- SE PRODUCE EN LAS PALAS AL GIRAR POR EL EFECTO DE DOS MOVIMIENTOS
TORSIONALES. UNO DE ESTOS ESFUERZOS ES CAUSADO POR LA REACCIN DEL AIRE SOBRE LAS PALAS Y SE LLAMA
MOMENTO DE TORSIN AERODINMICO. EL OTRO ES CAUSADO POR LA FUERZA CENTRFUGA, TIENDE A MOVER A
LAS PALAS HACIA NGULOS MENORES.

CLASIFICACIN DE LAS HLICES

HLICE DE PASO FIJO
LAS HLICES DE PASO FIJO DE FBRICA TRAEN EL PASO MS BAJO NO PUDIENDO MODIFICAR BAJO NINGUNA
CIRCUNSTANCIA, DNDONOS COMO RESULTADO UNA GRN TRACCIN, ESTE TIPO DE HLICES ES UTILIZADA EN
AVIONES DE BAJA VELOCIDAD.

2a. EDICIN

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HLICES DE PASO AJUSTABLE. EN TIERRA

EN ESTE TIPO DE HLICE ES POSIBLE AJUSTAR EL NGULO DE PALA EN TIERRA CON EL MOTOR APAGADO Y CON UN
MECANISMO DE FABRICA, AS DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE VUELO, SE AJUSTA EL NGULO DE PALA MS
CONVENIENTE.
PARA DESPEGUES EN PISTAS CORTAS SE AJUSTAN CON EL NGULO DE PALA BAJO DE TAL MANERA QUE LA
POTENCIA DESARROLLADA POR LE MOTOR SEA LA SUFICIENTE PARA LEVANTAR EL AVIN EN ESTE TRAMO, AUNQUE
LA VELOCIDAD DE CRUCERO SER MENOR.
PARA DESPEGUES EN PISTAS LARGAS SE AJUSTA CON EL NGULO DE PALA ALTO O MAYOR, OBTENIENDO CON ESTO
MENOS POTENCIA DISPONIBLE PARA EL DESPEGUE, PERO MAYOR VELOCIDAD EN CRUCERO.
HLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE
EN ESTAS HLICES ES POSIBLE CAMBIAR EL NGULO DE PALA DESDE LA CABINA DE PILOTOS DE ACUERDO A LA
CONDICIN DE VUELO EN CUALQUIER MOMENTO O CONDICIN, Y ESTO SE LOGRA POR MEDIO DE UN GOBERNADOR
HIDRULICO QUE ACTUA SOBRE UN PISTN Y EN CONJUNTO, CON DOS CONTRAPESOS, Y DEPENDIENDO DE LA
PRESIN DEL PISTN SE AJUSTA UN NGULO MENOR O MAYOR DE PALA, TOSO ESTO CON EL OBJETIVO DE OPTIMIZAR
LA POTENCIA DEL MOTOR POR CONSECUENCIA MAYOR RENDIMIENTO Y MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
A ESTAS HLICES SE LES DENOMINA DE VELOCIDAD CONSTANTE POR QUE CUNDO ESTN GIRANDO ANTE
CUALQUIER SITUACIN DE VUELO SIEMPRE MANTENDRN LAS REVOLUCIONES AJUSTADAS POR EL PILOTO.

2a. EDICIN

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GOBERNADOR HIDRULICO
ESTE SISTEMA ESTA FORMADO POR UN PISTN Y UNA VLVULA DE CONTROL DEL PISTN Y DOS CONTRAPESOS, Y
CONTRIBUYE PARA SU FUNCIONAMIENTO LA PRESIN HIDRULICA PROVENIENTE DEL MOTOR.
EL GOBERNADOR LO QUE EN REALIDAD CONTROLA SON LAS RPMS DE LA HELICE EN CONSECUENCIA DE ESTE
CONTROL SE CAMBIA EL NGULO DE LAS PALAS DE LA SIGUIENTE MANERA:
AL ACELERAR EL MOTOR Y PASAR A PASOS BAJOS, LA VLVULA DE CONTROL DE PRESIN SE ABRE Y EL PISTN QUE
ESTA POR DETRS DE LA HLICE PERMITE EL PASO DE PRESIN HIDRULICA, ACTUANDO SOBRE LOS CONTRAPESOS,
DANDO LUGAR A QUE LOS GANCHOS DE SUJESIN SEAN MOVIDOS HACIA EL CENTRO DE LA HLICE, OBLIGANDO A
QUE LAS PALAS DE LA HLICE CAMBIEN SU NGULO AL MS BAJO POSIBLE.
AL DESACELERAR EL MOTOR Y MANDO, LA PALANCA A PASOS ALTOS SE DISMINUYEN LAS RPMS DEJANDO DE FLUIR
LQUIDO HIDRONEUMTICO DEL PISTN, CERRANDOSE LA VLVULA DE CONTROL Y POR MEDIO DE LA FUERZA
CENTRFUGA LOS CONTRAPESOS ACTUAN OBLIGANDO A QUE LAS HLICES SE MUEVAN A PASOS ALTOS.
HLICES HIDROMTICAS
EN ESTE TIPO DE HLICES EL SISTEMA DE OPERACIN ES IGUAL A LA ANTERIOR CON LA DIFERENCIA QUE ESTA EN
ESTA SE PUEDE OBTENER PERFILAMIENTO DE LA HLICE.
PASO GEOMTRICO
ES LA DISTANCIA QUE AVANZARA LA PALA EN UN MEDIO SLIDO, DURANTE UNA REVOLUCIN.
PASO EFECTIVO
ES LA DISTANCIA QUE AVANZARA LA PALA EN LA MASA DE AIRE, DURANTE UNA REVOLUCIN.
RESBALAMIENTO
ES DEFINIDO COMO LA DIFERENCIA ENTRE EL PASO GEOMTRICO Y PASO EFECTIVO.

2a. EDICIN

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PASO BAJO
ES LA POSICIN DE LA PALA DONDE POR EL ANGULO QUE PRESENTA LA PALA OFRECE LA MENOR RESISTENCIA AL
AVANCE Y POR CONSIGUIENTE GIRA A LA MAYOR CANTIDAD DE REVOLUCIONES AUNQUE GENERA POCA TRACCIN
POR EL BAJO ATORNILLAMIENTO EN EL AIRE, ESTE PERMITE UN USO DE LA MXIMA POTENCIA AL DESPEGUE YA QUE
LA RESISTENCIA QUE OFRECE LA HLICE NO SE OPONE A LA FUERZA GENERADA POR EL MOTOR.
PASO ALTO
ES LA POSICIN DE LA PALA DONDE POR EL ANGULO QUE PRESENTA LA PALA OFRECE LA MAYOR RESISTENCIA AL
AVANCE Y POR CONSIGUIENTE GIRA A LA MENOR CANTIDAD DE REVOLUCIONES AUNQUE GENERA LA MXIMA
TRACCIN POR EL ALTO ATORNILLAMIENTO EN EL AIRE, ESTE PERMITE UN USO DE LA POTENCIA RESTRINGIDO YA
QUE LA RESISTENCIA QUE OFRECE LA HLICE SE OPONE A LA FUERZA GENERADA POR EL MOTOR.
PERFILAMIENTO (FEATHER)
EN ESTA MANIOBRA SE BUSCA AJUSTAR LAS PALAS DE UNA HLICE HACIA UNA POSICIN A LA CUL QUEDEN
PARALELAS A LA DIRECCIN DEL VIENTO.
ESTO EVITAR QUE LA HLICE SIGA GIRANDO EN UN PARO DE MOTOR Y EVITAR LA RESISTECIA AL AVANCE QUE ES
INDESEABLE YA QUE INCREMENTARA LA GUIADA.
ESTE SISTEMA SOLO SE UTILIZA EN AVIONES BIMOTORES, Y EL PERFILAMIENTO PUEDE SER ELCTRICO O MECNICO.
EN ESTAS HLICES LA PRESIN PUDE SER ELCTRICA O HIDRULICA.
PASO BAJO ANTES DE ATERRIZAR.
UNA PREGUNTA CONSTANTE DE LOS ALUMNOS DE AVIACIN Y BISOOS PILOTOS AVIADORES ES EL DE PORQUE
RAZN DENTRO DE LAS LISTAS SE ENCUENTRA EL PUNTO DE ANTES DE ATERRIZAR.PASO BAJO LA
RESPUESTA ES MUY SENCILLA, ABSOLUTAMENTE NADIE NOS ASEGURA UNA PISTA PARA EL ATERRIZAJE, SOLO SE
NOS AUTORIZA EL ATERRIZAJE, SIN EMBRAGO LA PISTA PUEDE SER CONTAMINADA EN CUALQUIER MOMENTO,
(AGUA, ANIMALES, PERSONAS Y OTRAS AERONAVES) LO CUAL OBLIGARAN AL PILOTO A EFECTUAR UNA IDA AL AIRE,
ESTA POSICIN DE PASO BAJO NOS PERMITE EL USO DE POTENCIA PARA ESTA MANIOBRA.

CUIDADOS DE LA HELICE
EVITE OPERAR DONDE LA HELICE PUEDA LEVANTAR PIEDRAS PEQUEAS O ARENA QUE PUEDE DAAR LA
SUPERFICIE DE LA PALA. EN EL CASO DE OBSERVAR MELLADURAS EN LOS BORDES DE LAS PALAS SE DEBEN LIMAR Y
PULIR Y PINTAR PARA EVITAR FISURAS Y CORROSION INTERNA DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE
MANTENIMIENTO DE CADA FABRICANTE.
INSPECCION DE PREVUELO
SE DEBEN OBSERVAR Y VERIFICAR LAS CONDICIONES GENERALES DE CADA PALA, BORDES DE ATAQUE Y SALIDA,
PUNTAS, INTRADOS Y EXTRADOS, JUEGO DE LAS PALAS, SPINNER, ASI COMO LAS PARTES VISIBLES DE LA RAIZ O
NCLEO POR GOLPES O DAOS, Y FUGAS DE GRASA O ACEITE.

2a. EDICIN

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INSTRUMENTOS
EN EL TABLERO DEL AVIN EXISTE UNA GRAN CANTIDAD DE INSTRUMENTOS, DE DIFERENTES TAMAOS Y FORMAS,
QUE APARENTEMENTE PARECEN COMPLICADOS O REPETITIVOS, HA DE CONSIDERARSE QUE CADA MOTOR DEBE
CONTAR CON SU JUEGO EXCLUSIVO DE INSTRUMENTOS, LOS DEMAS SON DE LOS SISTEMAS CON QUE OPERA LA
AERONAVE Y QUE SON DE VITAL IMPORTANCIA EL CONOCERLOS, EN SU INDICACIN Y EL ORIGEN DE SUS SENSORES.
LA CAPACIDAD SENSITIVA DEL CUERPO HUMANO ES MUY LIMITADA CUANDO SE PONE ENTRE LOS VALORES DE
ESPACIO Y VELOCIDAD, POR LO QUE LA IMPLEMENTACION DE LOS INSTRUMENTOS ES NECESARIA PARA CONDUCIR
EL VUELO CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA, POR LO QUE ESTOS SUMINISTRAN LA INFORMACIN AL PILOTO DE LAS
CONDICIONES DE LA AERONAVE EN ACTITUD Y SISTEMAS POR LO QUE TENDREMOS INSTRUMENTOS CON VALORES
DE PRESION, TEMPERATURAS, ALTITUD, VELOCIDAD, DIRECCIN Y ACTITUD.

LOS INSTRUMENTOS ESTN FORMADOS POR 3 ELEMENTOS

1.- ELEMENTO SENSITIVO O SENSOR

ES EL ENCARGADO DE TOMAR LAS INDICACIONES DE PRESION, TEMPERATURA, INTENSIDAD, FUERZA,
DIFERENCIALES ETC.

2.- ELEMENTO TRANSMISOR

SU FUNCIN ES EL DE TRANSMITIR EN FORMA ELECTRICA, ELECTRNICA O MECANICA, LA LECTURA O INFORMACIN
REGISTRADA POR EL SENSOR AL INDICADOR EN CABINA.

3.- ELEMENTO INDICADOR

ES EN SI MISMO EL INSTRUMENTO, EL CUAL EN CABINA PROPORCIONA LA INFORMACIN DIRECTAMENTE AL PILOTO
EN FORMA DIGITAL O ANALGICA Y CALIBRADA EN MEDIDAS ESPECIFICAS DE ACUERDO AL SISTEMA
CORRESPONDIENTE.
DE ACUERDO A SU UBICACIN ESTOS INSTRUMENTOS RECIBEN EL NOMBRE DE INSTRUMENTOS DE INDICACIN
REMOTA, DIRECTA O INDIRECTA.
CARACTERSTICAS DEL DISEO

DEBEN SER LIGEROS.

DEBEN SER PEQUEOS.
DEBEN SER DE FACIL LECTURA.
DEBEN DE ESTAR PERFECTAMENTE BALANCEADOS.
DEBEN SER EXACTOS.
DEBEN SER INMUNES A EFECTOS MAGNTICOS.
DEBEN DURAR AL MENOS 1000 HRS. EN SERVICIO.

GRUPOS EN LOS QUE SE DIVIDEN LOS INSTRUMENTOS

INSTRUMENTOS DE MOTR.
INSTRUMENTOS DE VUELO.
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN.
INSTRUMENTOS VARIOS.

LOS INSTRUMENTOS MNIMOS CON QUE DEBE CONTAR UN AEROPLANO PARA VUELO SON:

2a. EDICIN

VELOCMETRO.
ALTMETRO.
BRJULA.
TACOMETRO.

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MANMETRO DE ACEITE.
INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE.
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE.

INSTRUMENTOS DE MOTOR
TACMETRO
ES UN INSTRUMENTO QUE SIRVE PARA INDICAR EL NMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO A QUE GIRA EL
CIGEAL.
LOS TACOMETROS PUEDEN SER DE CONEXIN MECANICA DIRECTO AL MOTOR POR MEDIO DE UN EJE FLEXIBLE
(CHICOTE O TELEFLEX) O INDIRECTAMENTE POR CABLES ELCTRICOS, ESTOS TIENE LA CARACTERSTICA DE SER
MAS EXACTOS, EN TANTO QUE LOS PRIMEROS, TIENEN UN USO LIMITADO A AVIONES LIGEROS MONOMOTORES,
DONDE LA CABINA ESTA CERCA DEL MOTOR YA QUE UN TELEFLEX MUY LARGO ESTA EXPUESTO A FALLAR.

INDICADOR DE PRESIN DE ADMISIN (MANIFOLD PRESSURE )

SE UTILIZA CUNDO EL AEROPLANO TIENE HLICE DE PASO VARIABLE O CUNDO ES SOBREALIMENTADO, Y
REGISTRA EN TODO TIEMPO LA PRESIN ABSOLUTA A LA QUE LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE ESTA SIENDO
FORZADA DENTRO DE LOS CILINDROS DEL MOTOR Y SU INDICACIN ESTA EXPRESADA POR SER PRESIN EN
PULGADAS DE MERCURIO.
ES IMPORTANTE SABER QUE EN EL CHECK DE CABINA, ESTE INSTRUMENTO SER EL NICO QUE CON LA ENERGA
CORTADA Y EL MOTOR PARADO, ESTAR MOSTRANDO ALGUNA INDICACIN.

2a. EDICIN

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INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE Y/O COMBUSTIBLE

ESTOS INSTRUMENTOS INDICAN LA PRESIN A LA QUE EL ACEITE Y/O EL COMBUSTIBLE ESTN SIENDO FORZADOS
DENTRO DEL MOTOR, SU INDICACIN ESTA DADA EN LIBRAS POR PULGADA CUADRADA (PSI).

INDICADOR DE TEMPERATURA DE CABEZAS DE CILINDROS

ESTE INSTRUMENTO LE INDICA AL PILOTO A QUE TEMPERATURA ESTN TRABAJANDO LOS CILINDROS DEL MOTOR,
EVITANDO CON ESTO QUE POR SOBRETEMPERATURA SE PROVOQUE DETONACIN O PREIGNICION, EL ELEMENTO
SENSOR DE ESTE SISTEMA SE ENCONTRARA INSTALADO EN UNO DE LOS CILINDROS MAS ALEJADOS DE LA TOMA DE
VENTILACIN.

INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE

ESTE INSTRUMENTO EN AVIONES PEQUEOS REGISTRA LA TEMPERATURA DEL ACEITE QUE DA REFERENCIA
TAMBIN DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR.

ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE

ESTE INSTRUMENTO LE INDICA AL PILOTO LA CALIDAD DE MEZCLA QUE ESTA UTILIZANDO CON REFERENCIA EN LA
TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE, EL ELEMENTO SENSOR SE ENCUENTRA INSTALADO EN EL MOFLE O
ESCAPE..

2a. EDICIN

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TERMMETRO DE AIRE AL CARBURADOR

EL SENSOR DE ESTE INSTRUMENTO TRABAJA POR RESISTENCIA ELECTRICA E INDICA LA TEMPERATURA A LA QUE
ESTA ENTRANDO EL AIRE AL CARBURADOR, ESTO ES IMPORTANTE, YA QUE ESTO PREVIENE A LA CABINA DE VUELO
DE QUE POR BAJA TEMPERATURA SE FORME HIELO EN EL CARBURADOR PUDIENDO PROVOCAR CONSECUENTEMENTE
UN PARO DE MOTOR.

INSTRUMENTOS DE MOTOR EN EL PANEL

2a. EDICIN

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INSTRUMENTOS DE VUELO
ALTMETRO
INSTRUMENTO DE VUELO MUY IMPORTANTE POR QUE INDICA LA ALTITUD DEL AEROPLANO EN TODO MOMENTO. SU
FUNCIONAMIENTO SE BASA EN QUE LA PRESIN VARIA INVERSAMENTE PROPORCIONAL CON LA ALTURA .
ESTE INSTRUMENTO CONSTA DE TRES MANECILLAS, LA MANECILLA MS LARGAS INDICA CIENTOS DE PIES, LA
MANECILLA MEDIANA INDICA MILES DE PIES, Y LA MANECILLA MS PEQUEA INDICA DE DIEZ MIL PIES EN DIEZ MIL
PIES, LA ESCALA ESTA DIVIDIDA A BASE DE MARCAS QUE INDICAN VEINTENAS DE PIES O CADA 50.
EN EL PERFIL DEL ALTMETRO A UN LADO DE LA CARTULA APARECE UNA VENTANILLA QUE CONTIENE UNA
ESCALA BAROMTRICA. ESTA VENTANILLA SIRVE PARA QUE EL PILOTO EFECTUE CORRECCIONES POR VARIACIONES
DE PRESIN A FIN DE QUE EL INSTRUMENTOS DE UNA LECTURA QUE SE APROXIME O SEA IGUAL A LA ALTITUD REAL
DEL AEROPLANO.

PRECAUCIONES CON EL ALTMETRO

EL INSTRUMENTO PUEDE DAR INDICACIONES ERRNEAS PELIGROSAS SI NO SE TOMA EN CUENTA QUE CUANDO LA
TEMPERATURA DEL AIRE DEL AIRE EXTERIOR ES INFERIOR A LA QUE CORRESPONDE A ESA ALTITUD EN LA
ATMSFERA TIPO, LO CUAL INDICARA UNA ALTITUD MAYOR A LA VERDADERA Y EN AL CASO INVERSO OCURRIRA
LO CONTRARIO. SI EL VUELO SE REALIZA DE UNA REGION DE ALTA PRESION A UNA DE BAJA PRESION Y NO SE
EFECTUA LA CORRECCION DENOMINADA ALTIMETRICA EN EL BARMETRO DEL INSTRUMENTO, LA ALTITUD
INDICADA SERA MAYOR A LA VERDADERA, E IGUALMENTE SI SUCEDE LO CONTRARIO LA INDICACIN SER A LA
INVERSA.
VELOCMETRO
ESTE INSTRUMENTO SE UTILIZA PARA INDICAR LA VELOCIDAD QUE TIENE EL AVIN CON RESPECTO AL AIRE EN EL
QUE SE DESPLAZA. MIDE LA DIFERENCIA EXISTENTE ENTRE LA PRESIN ESTTICA Y LA PRESIN DINMICA.
LAS INDICACIONES DE ESTE INSTRUMENTO SE DN EN ESCALAS DE NUDOS ( KNOTS ), MILLAS POR HORA ( MPH ), O
KILMETROS POR HORA.
EL VELOCMETRO ES UN INSTRUMENTO DE TIPO MANMETRO DE PRESION DIFERENCIAL MUY SENSIBLE, OBTIENE SU
LECTURA DE LA DIFERNCIA ENTRE LA PRESION DINAMICA Y LA PRESION ESTATICA, SIENDO LA PRIMERA DE ESTAS
LA PRESION EJERCIDA POR EL IMPACTO DEL VIENTO RELATIVO EN UN OBJETO Y LA PRESION ESTATICA ES LA
PRESION ATMOSFERICA EXISTENTE EN EL AMBIENTE.

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INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL

MIDE EL RGIMEN DE CAMBIO DE ALTITUD, YA SEA ASCENDENTES O DESCENDENTES, EN UNA ESCALA DE CIENTOS
DE PIES POR MINUTO.

PRECAUCIONES PARA EL VELOCMETRO E INDICADOR DE VELOCIDAD VERTCAL (VVI)

ESTOS DOS INSTRUMENTO TOMAN SUS INDICACIONES DEL MISMO ELEMENTO SENSOR DENOMINADO TUBO PITOT, DE
LOS QUE UNA AERONAVE PUEDE TENER MAS DE UNO, Y DEBIDO A LA RELEVANCIA DE LOS INSTRUMENTOS O
INDICADORES, SE REQUIERE ESPECIAL CUIDADO DEL ELEMENTO SENSOR (PITOT), EN TANTO NO ESTE EN VUELO,
DEBE PROTEGERSE CON FUNDAS PARA EVITAR LA INTRODUCCIN DE ARENA, PIEDRAS, INSECTOS ETC., ESTA FUNDA
DEBE SER REMOVIDA ANTES DEL VUELO Y NO DEBE SOPLARSE DENTRO DEL PITOT YA QUE ESTO PUEDE DAARLO.

HORIZONTE ARTIFICIAL
EL HORIZONTE TERRESTRE ES LA REFERENCIA QUE UTILIZA INSTINTIVAMENTE EL PILOTO EN VUELO, AL ESTAR EL
HORIZONTE FUERA DE LA VISTA DEL PILOTO, EL HORIZONTE ARTIFICIAL PROPORCIONA UNA REFERENCIA
CONSTANTE DEL HORIZONTE TERRESTRE. EL AVIN MINIATURA Y LA BARRA HORIZONTAL DEL INDICADOR, DAN AL
PILOTO UNA SIMULACIN DE LO QUE NORMALMENTE SE VE EN VUELO. CON EL USO DEL HORIZONTE ARTIFICIAL EL
PILOTO PUEDE MEDIR LA MAGNITUD DEL NGULO DE VIRAJE Y TAMBIEN MANTENER EL NGULO APROPIADO DE
PLANEO DURANTE LA APROXIMACIN AL EFECTUAR ATERRIZAJES POR INSTRUMENTOS.

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INDICADOR DE VIRAJE
INDICA CUNDO EL AEROPLANO VUELA RECTO, CUNDO SE APARTA DE LA RECTA Y A QUE RGIMEN SE APARTA DE
ELLA. SI EL VIRAJE SE FECTUA LENTAMENTE LA AGUJA SE DESPLAZA A UNA CORTA DISTANCIA. LA INCLINACIN DE
LA AGUJA SERA TANTO MAYOR CUANTO MS RPIDO SE VIRE.

COORDINADOR DE VIRAJE ( TURN AND BANK )

ESTE INSTRUMENTO SE UTILIZA EN ALGUNOS AVIONES MODERNOS PARA SUSTITUIR AL INDICADOR DE VIRAJES. LA
RUEDA DEL GIROSCOPIO ESTA INCLINADA DE MODO QUE ALABEA A LA VEZ QUE INDICA EL MOVIMIENTO DE
GUIADA.

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INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN

BRJULA
ES UN INSTRUMENTO QUE INDICA LA DIRECCIN MAGNTICA DEL AVIN EN EL CUL ESTA MONTADO.
LA BRUJULA O COMPAS MAGNETICO CONSITE DE UN PAR DE BARRAS MAGNETICAS PARALELAS MONTADAS SOBRE
UN FLOTADOR EN EL CUAL ESTA MARCADA LA ROSA DE LOS VIENTOS, SUSPENDIDO EN UN PUNTO FIJO QUE LE DA
LIBERTAD DE GIRO HORIZONTAL PERMITIENDO QUE LAS BARRAS MAGNETICAS SE ORIENTEN AL NORTE MAGNTICO.

PRECAUCIONES CON LA BRJULA

DEBE TENERSE EN CUENTA SIEMPRE LA CONDICION GENERAL DEL INSTRUMENTO Y QUE EL NIVEL DE LIQUIDO ESTE
A SU TOTALIDAD YA QUE ESTE EVITA LA FRICCION DE LOS COMPONENTES Y AMORTIGUA LOS MOVIMIENTOS
BRUSCOS DE LA AERONAVE, ASI MISMO POR SER UN COMPONENTE MAGNETICO, SE VE AFECTADO POR DISTURBIOS
MAGNETICOS PROVOCADOS POR LA OPERACIN DE LOS MISMOS INSTRUMENTOS, PERO ESTE ERROR ES CALIBRADO
POR EL FABRICANTE DE LA AERONAVE, PERO SE DEBE TENER CUIDADO AL INSTALAR EQUIPOS DE NAVEGACIN
ELECTRNICOS NUEVOS EN LAS CERCANIAS DE LA BRUJULA O EL COLOCAR OBJETOS METALICOS TAMBIEN MUY
CERCA.
GIRO DIRECCIONAL
SU USO MS COMUN ES PARA MANTENER UN RUMBO O DIRECCIN DETERMINADO, TAMBIEN SE UTILIZA PARA
REGISTRAR LA MAGNITUD DE LOS VIRAJES Y DEVER SER AJUSTADO REGULARMENTE DEACUERDO A LA
INDICACIN DE LA BRJULA.

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INSTRUMENTOS VARIOS
MANMETRO DE SUCCIN
ESTE INSTRUMENTO MARCA LA SUCCIN O VACO A QUE ESTN TRABAJANDO LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS Y
ESTA GRADUADO EN PULGADAS DE MERCURIO CACE MENCIONAR QUE EN GENERAL ESTE INSTRUMENTO ES DE
TAMAO MUY PEQUEO EN LOS AVIONES.

INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

INDICA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE HAY EN LOS TANQUES Y LOS ELEMENTOS SENSORES PUEDEN SER
MECNICOS O ELCTRICOS Y ESTOS ENVIAN LA INFORMACIN DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE EXISTE EN
CADA TANQUE, SE DEBE TOMAR EN CUENTA QUE LOS VIRAJES AFECTAN LA INDICACIN POR EL MOVIMIENTO DEL
COMBUSTIBLE DENTRO DEL TANQUE. ESTE INDICADOR NOS PREVIENE DE CONSUMOS DESIGUALES QUE PUEDEN
LLEGAR A AFECTAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA AERONAVE, CON UNA CONSECUENTE DIFICULTAD PARA
MANTENER EL VUELO E INCLUSO IMPOSIBILITANDO EL ATERRIZAJE.

AMPERMETRO Y VOLTMETRO
ESTOS DOS INSTRUMENTOS LE INDICAN AL PILOTO CUNDO SU FUENTE DE ENERGA TRABAJA CORRECTAMENTE. EL
AMPERMETRO REGISTRA LA CORRIENTE QUE ESTA SIMINISTRANDO EL GENERADOR, Y EL VOLTMETRO INDICA EL
VOLTAJE QUE EL MISMO GENERADOR ESTA SUMINISTRANDO.

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