CIUDAD IV

Nombre: Ulises David Jimnez Gordillo

Los sentidos y la escala
Cuando se va a disear una ciudad seria partir desde la movilidad y los sentidos del hombre trabajar
con la escala humana es proveer espacios urbanos, se debe tener en cuenta caractersticas dictadas
por el cuerpo humano el desarrollo de los sentidos se vincula a la evolucin de la especie que se han
clasificado en 2 grupos sentidos de la distancia que son: vista el odo y el olfato los que son de
cercana tacto y gusto estn relacionados con la piel y msculos podemos distinguir las expresiones
faciales y seales emocionales cuando una persona esta prxima entre 22 y 25 metros la posibilidad
de encontrar en el campo social la visin aproximadamente 100 metros en dimensiones de casi
todas las plazas de ciudades antiguas a medida que vamos evolucionando tanto la vista como otros
sentidos se adaptan a una situacin donde la mayora de movimientos se los realizaba a pie de una
manera lineal y horizontal el ojo ve de manera certera hacia adelante grandes edificios se puede
decir que nuestros sentidos como nuestro sistema de percepcin estn adaptados al movimiento
peatonal, los accidentes de automvil son un claro ejemplo para poder ver lo importante que es para
nuestra capacidad cognitiva moverse a bajar la velocidad en ciudades viejas donde el transito es
principalmente el movimiento peatonal tanto espacios como edificios se disean en base a la escala
de unos 5 kilmetros por hora as los peatones no necesitan mucho espacio para maniobrar tienen el
suficiente tiempo de ocio la arquitectura de los 5 kilmetros por hora esta ausentada en abundancia
de impresiones sensoriales, la escala de los 60 kilmetros por hora necesita grandes espacios y las
anchas carreteras caminar en medio de una arquitectura construida a escala de 60 kilmetros por
hora es una experiencia sensorial pobre, cansadora y poco interesante los sentidos y nuestro aparato
locomotor dibujan un claro panorama de quines somos: un peatn en alerta, puede percibir
rpidamente lo que pasa tanto abajo suyo como a los costados, pero tiene un limitado campo de
visin cuando se trata de mirar hacia arriba. En base a esto, suena lgico que los primeros hombres
hayan buscado refugiarse en los rboles resultaba sencillo mirar hacia abajo, pero hacerlo hacia
arriba era otra historia, ya que deban exigirse y estirar enormemente el cuello para hacerlo la
constitucin de nuestro aparato sensorial horizontal es el elemento esencial para entender cmo
experimentamos el espacio; para comprender, por ejemplo, qu porcentaje de los edificios que el
peatn ve en su recorrido diario es capaz de percibir. Esto repercute en la forma distinta en qu
experimentamos edificios altos y bajos dentro de la ciudad. Por lo general, los pisos superiores de
construcciones altas solo pueden verse a una distancia y nunca de cerca las distintas circunstancias
que se desarrollan en el espacio urbano, o en las puertas y ventanas de las viviendas al nivel de la
vereda, son observables a una distancia de hasta 100 metros. En estas situaciones, podemos
acercarnos y poner todos nuestros sentidos en juego. Desde la calle, nos resulta mucho ms
dificultoso percibir lo que ocurre en los pisos ms altos. A ms altura, una mayor dificultad para ver,
para poder aumentar nuestra percepcin, tendramos que retroceder bastante, con el consiguiente
aumento de la distancia y la disminucin de nuestro sentido de la experiencia cuando corremos, a
una velocidad de entre 10 y 12 kilmetros por hora, an somos capaces de procesar impresiones
sensoriales y as poder obtener un cierto nivel de control sobre lo que est pasando en nuestro
entorno, asumiendo que el camino es plano y que lo que sucede es medianamente entendible es
interesante notar que la experiencia del corredor se asemeja a la del ciclista, que circula a una
velocidad de entre 15 y 20 kilmetros por hora. Al andar en bicicleta, tambin tenemos un buen
contacto sensorial con la gente y los eventos que nos rodean. Al manejar un automvil que va a 50,
80 o 100 kilmetros por hora, nos perdemos la oportunidad de percibir estos detalles y de mirar a

las personas cuando uno se mueve a velocidades tan altas, el espacio para maniobrar tiene que ser
grande, mientras que todas las seales tienen que ser simplificadas y ampliadas para que tanto los
conductores como los pasajeros puedan absorber la informacin. Venecia es una ciudad hecha a
escala de los 5 km por hora, donde se encuentran espacios pequeos, seales elegantes, finos
detalles y mucha gente. En una ciudad que ofrece una gran variedad y riqueza de experiencias
sensoriales en cambio Dubi es una ciudad construida a escala de los 100 km por hora: espacios
amplios, una cartelera de gran tamao, edificios imponentes y de un alto nivel de ruido.
Bibliografa: http://www.urbangateway.org/system/files/documents/publicspace/cities_for_people_spanish_final_ss2.pdf