CIMENTACIONES

5.15.

PROFUNDAS

REQUISITOS DE SEGURIDAD

Los modos de fallo que se han considerado explcitamente en los apartados precedentes permiten definir una serie de coeficientes de seguridad, que sern los cocientes entre la resistencia y
la accin correspondiente.
En todo caso, adems de los problemas concretos que se han considerado en esta Parte 5 de
la Gua, se deben comprobar los posibles estados o situaciones de proyecto especficos (vase Parte 6) que puedan producirse en cada caso particular.
Tambin debe considerarse el pilote como elemento estructural y comprobar su seguridad tal
como se indica en este apartado.

5.15.1.

TOPE

ESTRUCTURAL

La capacidad portante de un pilote est limitada por el terreno y por el propio pilote. Normalmente, a un determinado tipo de pilote (material y seccin transversal) se le suele asignar una determinada carga mxima vertical de servicio, que se denomina en ocasiones tope estructural. Se
trata de un valor nominal de amplio uso en la prctica geotcnica.
Partiendo del tope estructural, el ingeniero decide la longitud del pilote que se necesita para
poder aprovechar suficientemente la capacidad estructural del pilote. Cuando se trata de pilotes flotantes, se alarga la longitud hasta que la resistencia por fuste, una vez reducida convenientemente
por su coeficiente de seguridad, sea similar al tope estructural.
Cuando se trata de pilotes columna, el ingeniero proyecta el empotramiento en la punta de manera que se pueda utilizar una carga de servicio similar al tope estructural.
No sera razonable utilizar pilotes para soportar cargas que estn muy por debajo del tope estructural, pues se estara desaprovechando el material del pilote. Esto slo es necesario cuando
existen condiciones de carga muy especfica (grandes cargas horizontales, por ejemplo) o cuando
los propios equipos de ejecucin aconsejan limitar la profundidad del pilotaje.
El tope estructural es la carga vertical de servicio mxima a la que se puede cargar un pilote. El ingeniero, una vez que conoce cul es el tope estructural, deber comprobar que, en su
Proyecto, las cargas verticales sobre cada pilote no superen dicho tope. Para hacer esa verificacin, sera necesario realizar todos los clculos de distribucin de acciones entre los pilotes (en
caso de grupos de pilotes), para todas y cada una de las situaciones de proyecto. En esta Gua se
admite calcular un valor representativo de la carga vertical mxima que se denomina carga de
servicio y que se define en el apartado 5.9. La carga de servicio no debe superar al valor del tope
estructural.
El tope estructural, depende de:

La seccin transversal del pilote.

El material del pilote.
El procedimiento de ejecucin.
El terreno.

Los valores del tope estructural que se recomiendan, son los que se indican en la tabla 5.5.

173

TABLA 5.5.

VALORES RECOMENDADOS PARA EL TOPE ESTRUCTURAL DE LOS PILOTES

Qtope estructural = A, A = rea de la seccin transversal

VALORES DE (MPa)

TIPO DE PILOTE
Hormign pretensado

0,30 (fck 0,90 fp)

Hormign armado

0,30 fck

Metlico

0,33 fyk

Madera

Hincado

TIPO DE APOYO

SUELO FIRME
ROCA
Entubado

Con lodos

En seco

Barrenado

No aplicable

Perforado de hormign in situ

NOTAS:
Con un control de ejecucin especialmente intenso, los pilotes perforados y empotrados en roca pueden ser utilizados
con topes estructurales un 20% mayores que los indicados en la tabla.
En la tabla precedente se usan las notaciones siguientes:
fck = Resistencia caracterstica de proyecto del hormign (a compresin).
fp = Tensin (compresin) introducida en el hormign por el pretensado.
fyk = Lmite elstico del acero.
El rea A, de la seccin transversal, es el rea real del pilote, que puede ser claramente distinta (pilotes metlicos, secciones tubulares o en H, etc.) de la utilizada para calcular la carga de hundimiento del mismo (vase apartado 5.10).

5.15.2.

COEFICIENTE

DE SEGURIDAD FRENTE AL HUNDIMIENTO

El coeficiente de seguridad frente al hundimiento de una cimentacin profunda constituida por

un grupo de pilotes, se define, para cada situacin de proyecto, como el cociente entre la carga de
hundimiento del grupo, calculada como se indica en 5.10.4, y la carga vertical que acta sobre el
grupo en dicha situacin.
En los pilotes aislados, y para cada pilote del grupo (en caso de grupos de pilotes), se calcular tambin la carga de hundimiento individual, suponiendo que slo existe un pilote. Ese clculo
se realizar siguiendo las recomendaciones que se formulan en 5.10.1, 5.10.2 y 5.10.3, segn el caso.
La carga actuante sobre cada pilote individual deber determinarse tal como se indica en 5.13.
En obras sencillas o en grupos de pilotes sencillos (menos de seis pilotes, por ejemplo) se puede
utilizar el procedimiento simplificado que se describe en 5.7.
El cociente de las cantidades obtenidas segn se describe en los prrafos precedentes (carga
de hundimiento, dividida por la carga vertical actuante) es el coeficiente de seguridad individual
frente al hundimiento.
Aunque el valor mnimo de los coeficientes de seguridad debe decidirse para cada proyecto concreto, teniendo en cuenta las condiciones especficas (grado de detalle del conocimiento del terreno,
experiencia previa contrastada, etc.), se recomienda respetar, tanto para la seguridad frente a hundimiento del grupo, como para cada uno de los pilotes, el valor mnimo que se indica en la tabla 5.6.

174

CIMENTACIONES

TABLA 5.6.

PROFUNDAS

HUNDIMIENTO: COEFICIENTES DE SEGURIDAD MNIMOS PARA CIMENTACIONES PROFUNDAS

PROCEDIMIENTO
DE ANLISIS UTILIZADO EN
LA ESTIMACIN DE LA CARGA
DE HUNDIMIENTO

COEFICIENTE DE SEGURIDAD FRENTE AL HUNDIMIENTO

COMBINACIN
COMBINACIN
COMBINACIONES
CASI
CARACTERSTICA
ACCIDENTALES
PERMANENTE (*)
F1
F2
F3

Cualquier tipo de pilotaje

Mtodo del SPT en suelos granulares

2,6

2,2

2,5

2,2

1,8

Mtodos basados en datos de penetrmetros dinmicos continuos y uso

de correlaciones

3,5

2,6

Mtodo basado en la resistencia a compresin simple de la roca (slo para

pilotes empotrados en roca)

2,6

2,2

Mtodo basado en frmulas analticas y

ensayos de laboratorio para medir el
ngulo de rozamiento (o de laboratoto, o campo, para medir la resistencia
al corte sin drenaje de arcillas)

2,6

2,2

Basado en ensayos de carga

1,7

1,5

Con control del avance y aplicacin de

la frmula de Hiley

(6 s) 3

(5 s) 2,6

(4 s) 2,2

Con control de avance y aplicacin de

la ecuacin de la onda

(5 s) 2,5

(4 s) 2,2

(3 s) 1,8

1,7

1,5

1,7

1,5

1,2

Mtodo basado en el penetrmetro esttico

Pilotes hincados

Con control electrnico de la hinca

Con control electrnico de la hinca y
contraste con pruebas de carga

(*) Como valor del coeficiente de seguridad para la combinacin de acciones casi permanente, en situaciones transitorias y
de corto plazo, podr adoptarse el coeficiente de seguridad F2 (vase apartado 2.10).
Donde:
s = Avance por golpe al final de la hinca, expresado en milmetros.

5.15.3.

COEFICIENTE

DE SEGURIDAD FRENTE AL ARRANQUE

Las cargas de rotura del terreno en cimentaciones pilotadas se deben calcular por procedimientos semejantes a los indicados para evaluar las resistencias por fuste. Vase apartado 5.10.
Los coeficientes de seguridad que se obtengan al comparar resistencias con solicitaciones deben ser superiores o iguales a los que se indican, para el caso de hundimiento, en la tabla 5.6.

5.15.4.

COEFICIENTE

DE SEGURIDAD FRENTE A LA ROTURA DEL TERRENO POR EMPUJES HORIZONTALES

La carga horizontal que puede romper el terreno debe calcularse segn se indica en el apartado 5.12. Siguiendo dichos clculos, se obtendr la resistencia horizontal del grupo de pilotes, que
es la nica que se precisa conocer, para comprobar la seguridad frente a este modo de fallo.

175